Arriva overtager Combus Belastning for chaufførerne

...og deler ruterne med Connex. bærer, at Staten skyder yderligere 140
98 busser under V.A.T. overgår
til nye vognmænd, og mange
chauffører må skifte arbejdsgiver
Med mindre EU lægger hindringer i
vejen i sidste øjeblik, er det en kends-
gerning, at Arriva overtager det stats-
ejede busselskab Combus.
EU’s godkendelse er nødvendig, fordi
Arriva efter handlen får en meget
dominerende position på det danske
busmarked, og fordi aftalen inde-
Bent Thykjærs 65. Efter handlen vil
mio. kr. i selskabet og slår en streg
over gamle lån.
I forbindelse med handlen vil Arriva
overdrage en del af Combus’ ruter til
konkurrenten Connex. Det sker netop
for ikke at få en monopollignende stil-
ling i Danmark – og det er trafikchef
Lone P. Iversen fra V.A.T. godt tilfreds
med:
»Hvis det hele falder i hak, vil V.A.T. få
tre nogenlunde lige store partnere
blandt vognmændene, nemlig Arriva,
Connex og Bent Thykjær, og det er vi
glade for.«
Arrivas køb af Combus betyder,
situationen se således ud:
• Combus’ kontrakter fra 2. og 3.
udbud overdrages til Connex. Det
drejer sig om hhv. bybusserne i Hor-
sens med 17 busser samt bybusser-
ne i Kolding og 14 regionalruter
med i alt 46 busser. 2. udbud
udløber i 2002 og 3. udbud i 2004.
• Derimod beholder Arriva selv Com-
bus’ kontrakter fra 4. udbud, nem-
lig 32 busser på 12 regionalruter,
som først udløber i 2006, samt 3
X-bus ruter med udløb i 2002.
»Umiddelbart ser det lidt uoverskueligt
at enkelte chauffører kan risikere
at få tre forskellige arbejdsgivere
på kun godt et år
Samtlige chauffører på Combus’ ruter
er sikret ansættelse hos den nye ejer
– uanset hvilket selskab, det bliver. Det
siger loven om virksomhedsoverdragel-
se, som også beskytter de ansatte, når
kontrakterne skifter i forbindelse med
de almindelige udbud.
»Men det kan alligevel give usikker-
hed og stress blandt chaufførerne, at
de tvinges til at skifte arbejdsgiver Tillid til de nye ejere Chaufførerne på bl.a. bybusserne i Horsens risikerer tre

»Det skyldes ikke, at vi er bange for at ud, men vi er ikke i tvivl om, at både – nogle af dem endda i flere omgan- »Det er ikke særlig heldigt. Vi ved, at forskellige arbejdsgivere på godt et år.

ende i et monopol. Men vi mener, det
er godt for alle parter med flere lige-
værdige vognmænd. Det bevarer kon-
kurrencen, men samtidig er selskaber-
ne store nok til at kunne løfte opga-
verne«, fortsætter hun.
66 busser gives videre
Før handlen var Combus den klart
største entreprenør under V.A.T. med
98 busser i drift mod Arrivas 39 og
Arriva og Connex er solide og veldrev-
ne virksomheder, som vil kunne hånd-
tere ejerskiftet uden gener for pas-
sagererne«, siger Lone P. Iversen.
Hun anerkender derimod, at situa-
tionen kan blive belastende for
chaufførerne.
ge«, siger trafikchef Lone P. Iversen.
Hun hentyder til det faktum, at en del
af de kontrakter, busselskabet Connex
ifølge planerne skal overtage, udløber
allerede i foråret 2002. Det betyder, at
det måske bliver et helt nyt selskab,
som vinder dem til den tid – og der-
med risikerer en del chauffører at få
hele tre forskellige arbejdsgivere i
løbet af godt et år.
mange chauffører oplever det som en
stor belastning at skifte arbejdsgiver.
Det tager jo tid at komme ind i en ny
virksomhed med en anden kultur, lige-
som der kan opstå usikkerhed om
f.eks. vagtplanlægning og andre for-
hold omkring det daglige arbejde«.
»Det er jo desværre ikke noget, der
kan ændres på. Men uanset udfaldet
af den planlagte handel har vi tillid til,
at de nye ejere vil sikre både chauf-
førerne og passagererne tilfredsstillen-
de forhold«, siger hun.
Blandt Combus’ medarbejdere følges
udviklingen naturligt nok med den
største interesse. For at udgå at gøre
usikkerheden større end højst nødven-
digt har ledelse og tillidsfolk aftalt, at
man ikke vil kommentere situationen
offentligt, før aftalen om overtagelse
er faldet endeligt på plads.

2 3 VAT NYT
 Kunderne er (fortsat) tilfredse
Den nye kundeundersøgelse viser,
at de fleste er tilfredse med den
service, V.A.T. yder. Men der er
stadig brug for forbedringer
I november 2000 har V.A.T. igen målt
passagerernes holdning til kvaliteten
af busdriften på 15 konkrete områder.
Målingen kan sammenlignes med
målingen fra november 1999, og de
vigtigste resultater ser således ud:
• Kunderne er (fortsat!) generelt til-
fredse med kvalitet og service i bus-
serne. I forhold til 1999 er der tale
om en svagt stigende tilfredshed på
alle områder undtagen to:
»Afgangs- og ankomsttidernes
egnethed for kundernes behov« og
»Venteforholdene ved stoppesteder-
ne«, hvor der er tale om et lille fald.
• Den største stigning i tilfredsheden
findes ved punkterne »Skiltning på
bussen af rutenummer og destinati-
on«, »Chaufførens kundeservice«
og »Bussens indvendige rengøring«.
Det er der stor tilfredshed med i
V.A.T., fordi de to første punkter er
4 5
»Vi kan spore en konkret effekt af de indsatsområder, vi
har prioriteret«, siger V.A.T.s formand, amtsborgmester
Otto Herskind Jørgensen.
blandt dem, kunderne mener er de
vigtigste, mens netop rengøringen i
busserne er et punkt, som flere
vognmænd har arbejdet på at
udvikle i årets løb.
• Også målingen af passagernes vægt-
ning af de 15 målepunkters betyd-
ning udviser meget små udsving i
forhold til 1999. Det er dog tanke-
vækkende, at samtlige målepunkter
viser en stigende tendens. Det kan
tyde på, at kunderne generelt er
blevet mere kritiske og stiller større
krav.
»Alt i alt er udsvingene i forhold til
1999 meget små. Men vi kan glæde
os over, at V.A.T. fastholder sine kun-
ders tilfredshed og at vi kan spore en
konkret effekt af de indsatsområder, vi
har prioriteret«, siger V.A.T.s formand,
amtsborgmester Otto Herskind Jør-
gensen.
»Omvendt er udviklingen i kundetil-
fredsheden ikke så positiv, at den i sig
selv kan vinde nye kundegrupper for
den kollektive trafik. Vi skal derfor
fortsat tænke i nye og offensive baner,
hvis vi skal nå vores mål om 16% flere
passagerer på fem år«, fortsætter han.
Uens kvalitet i kørslen
På baggrund af kundeundersøgelsen
har V.A.T. udregnet et kvalitetsindeks
for de enkelte busdriftsområder. Tallet
er beregnet ud fra den vurdering af til-
fredshed og vigtighed, den enkelte
vognmands passagerer har afgivet.
For bybussernes vedkommende viser
indekset en stor stabilitet i tre af de
fire byer: Arriva i Vejle scorer højest for
andet år i træk efterfulgt af henholds-
vis Horsens og Kolding, der ligger en
smule lavere.
Til gengæld har Arriva i Fredericia
oplevet en negativ udvikling og scorer
nu betydeligt under de øvrige byer.
Nogen forklaring kendes ikke, men
der ligger formentlig både historiske
og driftsmæssige grunde bag.
For regionalbussernes vedkommende
har to helt nye vognmænd, Bække
Buslinier og Nr. Nebel Tarm Skjern Bus-
ser, efter kun et halvt års drift formået
at få topkarakter blandt passagererne.
Spredningen mellem top og bund er
dog langt mindre end for bybussernes
vedkommende, idet alle vognmænd
scorer meget flot.
V.A.T. vinder passagerer
Passagertallet steg i 2000 – men januar, vil vi fortsat have et af de lave-
ikke helt så meget som håbet ste takstniveauer i Danmark, så vi bur-
de have et godt udgangspunkt«,
Det samlede passagertal i V.A.T. steg i fortsætter hun.
det forgangne år med ca. 2,5% til i alt V.A.T. sætter ind på en hel række
ca. 21,8 mio. passagerer. Det er flot punkter for at trække flere passagerer
– men stadig lidt under det mål på til: Selskabets markedsføring vil blive
3% om året, som V.A.T.s bestyrelse styrket, der er startet forsøg med øko-
vedtog i august. nomiske »passager-præmier« til vogn-
»Den generelle trafik steg i 2000 med mændene, og der er sat en hel række
0,3%. Meget tyder dog på, at væks- projekter i gang, som skal øge kvalitet
ten i Vejle Amt har været større end og service i busdriften.
landsgennemsnittet, men det er mest
sandsynligt, at vi alligevel har vundet
markedsandele, og det er vi meget til-
fredse med«, siger trafikchef Lone P.
Iversen.
»Der er ingen tvivl om, at vi blev hjul-
pet på vej af den kraftige stigning i
oliepriserne. De høje priser på benzin
har gjort det dyrere at køre i privatbil
og har dermed styrket den kollektive
trafiks konkurrenceevne«.
»Udviklingen i takster, service og kvali-
tet vil være afgørende for, om vi kan
fastholde denne konkurrencefordel. »Vores markedsandel er steget i 2000, og det er vi tilfred-
Selv om taksterne er steget med 5% i se med«, siger trafikchef Lone P. Iversen.
VAT NYT
 Forsøg med nye kontraktformer
Som det første trafikselskab i
Danmark vil V.A.T. dele fortjene-
sten ved et stigende passagertal
med sine vognmænd. Tre forsøg
går i gang ved køreplanskiftet i
juni
I dag kører rute 204 mellem Fredericia
og Vejle en række snørklede omveje,
som betyder, at det tager 35 min. at
køre med bussen fra Børkop til Vejle.
Men efter køreplanskiftet i juni vil rej-
setiden blive sat ned til kun 20 min.,
hvis det står til vognmand Hein Papu-
ga.
»Rute 204 er et godt eksempel på, at
busruterne nogle gange er styret af
gamle traditioner og ikke tager til-
strækkeligt hensyn til passagerernes
6 7
ønsker. Jeg har hørt mange i Børkop
sige, at de tager bilen til Vejle, fordi
bussen er for langsom. Og det er jo
ærgerligt at høre«, forklarer han.
Derfor er Hein Papuga meget tilfreds
med den nye såkaldte incitaments-
kontrakt, han har indgået med V.A.T.
om drift af netop rute 204. Ifølge afta-
len får han langt større frihed til selv
at tilrettelægge kørslen. Til gengæld
får han ca. 3,50 kr. i bonus for hver
ekstra passager, der kan lokkes ind i
bussen.
Vil prøve ideer af
»Det er en god aftale, som giver os
mulighed for at prøve vores egne ide-
er af og udnytte vores eget kendskab
til passagererne. Vi venter os meget af
de nye kontraktformer, og jeg kan
sagtens forestille mig, at vi vil lave lig-
nede aftaler om andre ruter«, siger
Hein Papuga.
En tilsvarende aftale er indgået mellem
V.A.T. og Bent Thykjær Busser om drift
af rute 406 mellem Kolding og Billund.
Hér er der lidt større skepsis over for
værdien af de nye kontraktformer.
Selskabet har givet udtryk for, at man
principielt er tvivlende over for ideen
med incitamentskontrakter, fordi man
faktisk mener, at driften allerede nu
foregår tæt på optimalt, så der ikke vil
være meget at vinde. Men Bent Thy-
kjær Busser er gået med i forsøget for
at prøve ideen af og udelukker ikke
muligheden for at blive positivt overra-
sket.
Ny bybusrute i Vejle
Et tredje forsøg er på vej i Vejle, hvor
Arriva og V.A.T. er enige om at oprette
Med de nye kontrakter vil vognmændene få en kontant
belønning for hver ekstra passager, de får ind i bussen.
en ny bybusrute mellem Vindinggård-
området og centrum. Igen for at sikre
direkte kørsel, kortere transporttid og
dermed flere passagerer.
For V.A.T. er aftalen en del af en lang-
sigtet udviklingsproces. Trafikselskabet
har sat som mål, at passagertallet skal
stige 3% om året frem til 2005, og
hvis det skal nås, skal der tænkes utra-
ditionelt, mener trafikchef Lone P. Iver-
sen:
»Vi har længe ønsket at udforme
vores kontrakter, så vognmanden og
den enkelte chauffør får en direkte
økonomisk interesse i at øge passager-
tallet. I dag betaler vi og alle andre
trafikselskaber vores vognmænd for at
gennemføre en bestemt aftalt kørsel.
Om der er mange eller få passagerer
spiller ikke ind på betalingen, og det
er forkert«.
Erfaringerne fra forsøgene, der løber
frem til efteråret 2002, skal indgå i
forbindelse med kommende udbud,
hvor det er V.A.T.s mål, at en stigende
del af kørslen skal udliciteres på incita-
mentskontrakter.
Penge for præcision?
V.A.T. overvejer at give ekstra Arriva om, hvordan en kontrakt om
bonus til vognmænd, der overhol- præcision i bybusdriften kan sættes
der køreplanen præcist sammen. Princippet vil blive, at der
opstilles et måltal for, hvor stor en del
V.A.T.s kundeundersøgelser viser klart, af busserne, der skal ankomme og
at det har stor betydning for passager- afgå inden for et bestemt interval i
erne, at bussen kører præcis til tiden. forhold til køreplanen.
Derfor er det logisk at overveje, om Hvis præcisionen bliver større, vil det
man bør gøre vognmændenes beta- udløse en bonus. Hvis den er mindre,
ling afhængig af, hvor præcist busser- vil det medføre fradrag i betalingen.
ne kører. »Vi ved selvfølgelig godt, at man
»Det kræver selvfølgelig, at man kan aldrig kan opnå 100% præcision. Men
måle bussernes ankomst og afgang det bør være muligt at kommet meget
helt nøjagtigt, men den mulighed har tættere på, end vi er i dag, hvor præ-
vi faktisk fået med det nye trafiksy- cisionen ligger på 90%«, siger hun.
stem på Vejle Trafikcenter«, forklarer
Charlotte Blok fra V.A.T.
»For passagererne er det indlysende
nok et problem, hvis busserne kom-
mer for sent. Men det duer heller ikke,
at de kører for tidligt fra stoppesteder-
ne. Derfor vil kravet om præcision gå i
begge retninger«, fortsætter hun.
V.A.T. er netop nu i forhandlinger med
Det elektroniske trafiksystem i Vejle gør det muligt at
måle bybussernes præcision.
VAT NYT
 Klar til femte udbud
Arbejdet med at forberede V.A.T.s
femte udbud er i fuld gang.
Udbuddet omfatter først og frem-
mest bybusserne i Vejle, Horsens
og Fredericia
V.A.T. er i fuld gang med at forberede
sit femte udbud, som efter planen vil
blive offentliggjort den 18. maj.
Tyngden i udbuddet ligger på bybus-
driften i tre af amtets fire store byer,
nemlig Vejle, Horsens og Fredericia. I
dag står Combus for driften i Horsens,
mens Arriva har kørslen i Vejle og Fre-
dericia.
Desuden udbydes rute 244 mellem
Vejle og Grindsted og rute 907X fra
Vejle til Skjern.
»Kørslen mellem Vejle og Grindsted
overgår til os efter at have hørt under
Ribe Amts Trafikselskab«, siger Hen-
ning Nielsen, der har ansvaret for at
udarbejde udbudsmaterialet. »De to
ruter »føder« store arbejdspladser som
LEGO og Billund Lufthavn, og vi har
en forventning om, at der er potentia-
le til et højere passagertal. Det bliver
8 9
spændende at følge udviklingen i de
kommende år«, fortsætter han.
Detaljerne i udbuddet er af gode
grunde ikke klar til offentliggørelse
endnu. V.A.T.s bestyrelse har dog tidli-
gere besluttet, at det vil blive et krav i
femte udbud, at alle bybusser forsynes
med partikelfiltre for at mindske luft-
forureningen i byerne. Sådanne filtre
er allerede monteret på bybusserne i
Kolding.
Vil priserne stige?
Vognmændenes tilbud vil blive åbnet i
september, og de nye kontrakter træ-
der i kraft i juni 2002.
Et af de spændende spørgsmål er,
hvordan prisniveauet vil ligge i tilbud-
dene. I forbindelse med V.A.T.s fjerde
udbud i efteråret 1999 var det ventet,
at der ville komme et prishop på ca.
10%. Men priserne steg kun 3,1%
– formentlig på grund af den meget
hårde konkurrencesituation i Vejle
Amt.
»Vi budgetterer igen med prisstignin-
ger på 10%, men vi er naturligvis
meget spændt på at se, om konkur-
rencen fortsat er så stærk, at det kan
holde priserne i ro«, siger Henning
Nielsen.
Detaljerne i det kommende udbudsmateriale er fortrolige,
men V.A.T.s bestyrelse har besluttet, at der vil komme
krav om partikelfiltre på alle bybusser.
Nye medarbejdere i V.A.T.
Ny servicemedarbejder skifter fra
landbruget til busserne – og to
ledige stillinger er netop nu ved
at blive besat
Umiddelbart virker det som et geval-
digt spring: Fra 1. marts er Søren H.
Mikkelsen ny servicemedarbejder ved
V.A.T. efter syv år som planteavlskon-
sulent i Skive og Horsens.
»Jeg har været i landbruget, siden jeg
var 15 år, og det har bestemt været
spændende. Men jeg havde lyst til at
prøve noget helt nyt i en helt anden
branche – og det må man jo sige, at
dette her er«, siger han.
»Jeg tror, det kan være meget givende
at prøve nogle store skift i sit liv, og
jeg har følt, at tiden var inde nu«,
fortsætter Søren H. Mikkelsen, der pri-
vat bor i Hedensted.
To ledige stillinger
Yderligere to nye medarbejdere er på
vej til V.A.T.s sekretariat i Vejle:
Den ene er en nyoprettet stilling, der
udspringer af V.A.T.s beslutning om at
20 år hos V.A.T.
1. marts kunne Lene Orvad fejre 20
års jubilæum hos V.A.T., og 1. april
passerer Liselotte Abildgaard den sam-
me skæringslinie. De har begge gjort
næsten hele turen med fra V.A.T.s
spæde start til det store trafikselskab
med 21 administrative medarbejdere,
som findes i dag.
»V.A.T. har altid været en god arbejds-
plads med frie forhold, en god humor
Efter syv år som planteavlskonsulent er Søren H. Mikkel- og gode muligheder for nye opgaver
sen ny servicemedarbejder hos V.A.T. og efteruddannelse. Så jeg tror helt
sikkert, jeg får det næste jubilæum
indføre en rejsegaranti – i øvrigt som med«, siger Lene Orvad.
det første trafikselskab i Danmark.
Ordningen vil indebære en hel del
papirarbejde, og der er derfor afsat
midler til en ny stilling, hvis der viser
sig behov for det.
Stillingen som marketingmedarbejder
er ikke helt ny, men den første kvinde
i stolen valgte at forlade den igen
efter et par måneder. Nu søger V.A.T.
en ny medarbejder til opgaven med at
analysere og strømlinie hele selskabets
markedsføring over for kunderne.
VAT NYT
 Bedre styr på arbejdsmiljøet
V.A.T. er med i et landsdækkende
arbejde, som skal mindske chauf-
førernes risiko for sygdom og for
at dø for tidligt
Buschauffører dør tidligere end de fle-
ste andre faggrupper, og de har en
større risiko for at få hjertesygdomme,
lungekræft og ryglidelser. Det viser
mange års forskning.
»Men der er faktisk ikke nogen, der
ved hvorfor – eller hvad man bør gøre
for at løse problemet«, siger Roland
Christiansen, der leder V.A.T.s kvali-
tetsafdeling.
»Vi mener, vi som selskab har et
10
medansvar for at sætte fokus på
chaufførernes arbejdsmiljø. Gennem
vores udbudsbetingelser er vi med til
at sætte rammerne for bl.a. arbejds-
miljøet, og derfor er vi nu gået med i
et arbejde, som skal føre frem til fæl-
les standarder for arbejdsmiljøet«.
»Målet er at lave standarder, som
både arbejdsgivere og arbejdstagere
kan acceptere, og som er så klare, at
vi kan bygge dem ind i vores udbuds-
betingelser. F.eks. ved at et godt
arbejdsmiljø udløser et teknisk fradrag
i prisen«.
»Men det er langt fra let, for hvordan
kan man beskrive, hvad et godt
arbejdsmiljø er? Det handler jo ikke
kun om ting, der kan måles og vejes,
men også om, hvordan det enkelte
menneske selv oplever sit arbejde«.
»Målet er at lave klare standarder for arbejdsmiljøet, som
kan bygges ind i vores udbudsmateriale«, siger Roland
Christensen fra V.A.T.s kvalitetsafdeling.
Alle parter med
Arbejdet med at opstille de fælles
standarder for arbejdsmiljøet er sat i
gang af Arbejdsministeriet, og selve
processen ledes af Arbejdsmiljøinstitut-
tet. Desuden deltager en række trafik-
selskaber og repræsenterer for både
arbejdstagere og arbejdsgivere.
»Udgangspunktet for arbejdet er de
ønsker og ideer, som henholdsvis
chauffører, vognmænd og trafikselska-
ber har. Målet er at sikre, at chauf-
førerne får et tilfredsstillende arbejds-
miljø. Det har alle parter en interesse i.
Ikke blot for chaufførernes egen sund-
heds skyld, men også fordi et godt
arbejdsmiljø smitter positivt af på den
service, chaufførerne yder i bussen,«
siger Roland Christiansen. Arbejdet
med at formulere de nye standarder
går for alvor i gang med et seminar på
Hotel Munkebjerg i Vejle i april, hvor
alle involverede parter i demonstra-
tionsprojektet over tre dage vil starte
arbejdet op.
Husk flyttedagen! V.A.T.s økonomi
i fin form
V.A.T. holder lukket den V.A.T. kommer ud af år 2000
19.-20. april og åbner på den med et resultat meget tæt på
nye adresse den 23. april. budgettet
• V.A.T.s hovednummer er De stigende oliepriser har belastet sel-
stadig 7584 0222 skabet i form af højere afregning til
• Kortafdelingen får nyt vognmændene. Alene i år 2000 har
nummer: 7943 6110 det medført en ekstraudgift i størrel-
• Handicapafdelingen får som sesordenen 2 mio. kr., som er blevet
noget nyt deres eget dækket ind af det kasseoverskud, der
nummer: 7943 6100 var blevet bygget op i de foregående
år.
Uden olieprisernes himmelflugt ville
V.A.T.s sekretariat flytter 100 meter mod vest til Codanhus. selskabets regnskab være i fuld over-
ensstemmelse med budgettet, og øko-
nomisk kan V.A.T.’s således siges at
være i fineste form.
Det tilfredsstillende driftsresultat skyl-
des først og fremmest, at passagertal-
let steg med 2,5% til i alt ca. 21,8 mil-
lioner. Omvendt er den gennemsnitlige
billetpris faldet, fordi flere anvender
klippekort i stedet for kontantbilletter.
Det betyder, at den samlede indtjening
ligger meget tæt på budgettet.
11 VAT NYT

VAT NYT udgives af V.A.T.s
sekretariat.
Ansvarshavende redaktør:
Trafikchef Lone P. Iversen
Tekst: Tune Nyborg
Fotos: Tune Nyborg
Grafisk produktion: Aakjærs
Reklame- & Designbureau a/s
Husk, at indlæg, der vedrører os
alle i V.A.T., er meget velkomne.
Sekretariatet 7584 0222
Kortafdelingen 7572 3466
Natnr./direkte linie 7584 0777
Telefax 7572 0097
www.vat.dk
Borgvold 12, 2 · 7100 Vejle
Tlf. 7584 0222 · post@vat.dk
Fra den 23. april, 2001:
Foldegade 25, 3 · 7100 Vejle
Bus til gymnasierne
LÆS I DETTE
V.A.T. har styrket sin betjening Fra samme dag fortsatte dublerings-
NUMMER BL.A. OM:
af Vejles to store gymnasier og bussen på rute 202 fra Hedensted til
handelsskolen, der dækker et Rødkilde Amtsgymnasium efter
meget stort opland ankomsten til Vejle Trafikcenter. • ARRIVA OVER-
Ordningen har været en stor succes TAGER COMBUS
De unge har normalt skullet gå fra Vej- blandt de tilfredse gymnasieelever, og • BELASTNING FOR
le Trafikcenter, men fra 30. oktober fra januar 2001 indførte V.A.T. den CHAUFFØRERNE
kørte dubleringsbussen på rute 244 fra samme ordning med en ekstra bus på • PENGE FOR
Bredsten direkte til Rosborg Amtsgym- rute 205 fra Smedskær, som fremover PRÆCISION?
nasium og Vejle Handelsskole, inden kører via Rødkilde Gymnasium. • V.A.T. VINDER
den fortsatte til Vejle Trafikcenter. PASSAGERER
• BUS TIL
GYMNASIERNE
• HUSK
FLYTTEDAGEN!
1 VAT NYT
APRIL 2001