VAT NYT til chaufførerne
Så er VAT NYT på benene igen sekretariatet ikke længere hører under
efter en længere pause. Bladet ser Vejle Amt. Men det er fortsat kommu-
ud, som det plejer, men skindet
nerne og Vejle Amt, der ejer V.A.T.
bedrager. VAT NYT nr. 1 2003 I forbindelse med oprustningen til at
er først og fremmest rettet til stå på egne ben, har V.A.T. omorgani-
chaufførerne. Dermed imøde- seret sekretariatet og kigget på de
kommer bladet et meget udbredt mange forskellige opgaver, der ligger
ønske om mere chaufførstof. der – blandt andet VAT NYT.
– Spørgsmålet var, om bladet fortsat
Siden sidst er V.A.T. blevet en selv- skulle udgives, og i givet fald til hvem
stændig virksomhed i den forstand, at og hvor ofte og hvordan o.s.v., siger
trafikchef Lone Iversen. – For at blive
klogere på sagen lavede vi en rundring-
ning til samtlige tillidsmænd, som love-
de at forhøre sig blandt kollegerne.
– Tilbagemeldingerne gav en klar for-
nemmelse af, at man gerne vil have
VAT NYT, men at der godt kunne være
noget mere om chaufførerne i det.
Det skulle der gerne være nu, og her-
med også en opfordring til at melde
ud, hvis I har gode idéer til emner og
historier, som kollegerne vil være gla-
de for at læse om i VAT NYT, siger
Lone Iversen.
Meld ud, hvis I har idéer til bladet, siger trafikchef Lone
Iversen. Go’ læselyst.
2 3
Der skal skæres i buskørslen igen
Een slankekur er sjældent nok,
IDEER OG EMNER SENDES TIL
INFORMATIONSMEDARBEJDER
KAREN STOUSTRUP PÅ MAIL:
KSA@VEJLEAMT.DK ELLER TIL V.A.T.
FOLDEGADE 25, 7100 VEJLE, ELLER
RING PÅ TLF. 7943 6114.
Udover indskrænkninger i kørslen bliver
heller ikke når det gælder kollek-
tiv trafik. V.A.T. er nødt til at
sætte ind med en fedtfattig kur
igen til næste år, for at få ender-
ne til at nå sammen. Og gode
ideer er meget velkomne.
Cirka 20.000 køreplantimer skal væk
på årsplan. I 2004 bliver der dog kun
tale om at fjerne halvdelen, cirka
10.000 køreplantimer, da nedskærin-
gerne først kommer til at gælde fra
køreplanskiftet i juni.
De 20.000 timer, der skal spares, svarer
nogenlunde til 20 stillinger. Men efter-
som den almindelige udskiftning i
chaufførgruppen er på cirka 85 chauf-
fører om året, er der håb om, at reduk-
tionen kan ske ved naturlig afgang.
Ideer efterlyses
Det voldsomme indgreb skyldes, at
V.A.T. mister 11,4 millioner kr. om året
fra 2004, fordi regeringen har beslut-
tet at stryge et statstilskud, der siden
1997 er givet til takstnedsættelser.
taksterne sat op. Men den manøvre
giver ikke fuld effekt, fordi stigende pri-
ser får passagerer til at stige af.
De store sparekrav har medført, at
V.A.T.’s medarbejdere har været samlet
i en workshop for at få ideer på bor-
det til nye måder at spare på. Den 12.
juni blev ideerne drøftet med vogn-
mændene.
Ideer fra chaufførerne er også meget
velkomne. I kan sende dem til V.A.T.
på meldesedler eller på mail:
vat@vejleamt.dk.
V.A.T. skal have forslagene senest den
15. august 2003.
Ideer til
besparelser
V.A.T. kan ikke undgå at fjerne
nogle afgange med få passa-
gerer, men workshoppen fandt
en række andre ideer, hvoraf
nogle følger her: – Kan nogle
industriruter nedlægges og
erstattes af andre ruter, der
udvides, så de også dækker
industriområdet? – Kan regio-
nalruterne med lidt tilpasning
overtage nogle af de ture, der
også køres af bybusser – især
aften og weekend?
– Kan nogle regionalruter ret-
tes ud, så de kører mere direk-
te mellem hoveddestinationer-
ne? De kan suppleres med
teletaxi som føderuter i de
byer, der mister deres busstop.
VAT NYT
 Ulykken der ikke kunne undgås
Bent Pedersen ved, at han var
uskyldig i dødsulykke, alligevel
har han fået endnu mere lyst til
at gå på efterløn til næste år.
Mandag aften den 12. maj måtte Bent
Pedersen efterlade sin bus, nr. 110, i
grøften ved Løndal på Silkeborgvej.
Hans chef, Bent Thykjær, kørte ham
hjem, og politiet spærrede vejen af.
Den var ufremkommelig på grund af
vragdele fra bussen og den lille Toyota
Corolla, der kørte frontalt ind i den.
”Du skal huske at sige til dig selv, at
det ikke var din skyld”, sagde Bent
Thykjær til sin chauffør, og det var
godt, han sagde det, mener Bent
Pedersen.
Selv om han gjorde alt, hvad han kun-
ne, havde han ikke en chance for at
undgå den lille Toyota Corolla.
– Der går ikke ret lang tid. Jeg ser
ham komme, ser, at han begynder at
dreje over mod mig, og tænker: Hvad
laver han – han drejer vel tilbage igen.
Men nej, og han gjorde ikke noget for
at bremse. Det slog mig med det sam-
4 5
siden skulle han ikke så langt ud, at
bussen kæntrede.
– Men selv om jeg blev ved med at
trække ud, fulgte han efter mig, for-
tæller Bent Pedersen.
Den lille Toyota kilede sig hele vejen
ind under bussens forparti, indtil den
ramte forhjulet og blev kastet tilbage
gennem luften for at ende i den
anden side af vejen.
Ned i grøften
Bent Pedersen styrede bussen ned i
grøften med næsen først for at und-
gå, at den kæntrede. Da han havde
forvisset sig om, at hans passagerer
ikke var kommet noget til, fik han
midterdøren skubbet op, så han kun-
Jeg tror, det har hjulpet mig at vide, at jeg ikke havde nogen skyld i ulykken, siger Bent Pedersen. ne komme over til manden i Toyota-
en.
– Hele forpartiet var presset sammen,
me, at han gjorde det med vilje, for- helst ikke skulle komme til skade, og men forsædet var der sådan set ikke
tæller Bent Pedersen. rabatten, som han styrede over mod, sket noget med, og selv om taget var
endte i en dyb grøft. Han skulle have skadet, så manden ikke ret medtaget
Blev ved med at følge efter bussen manøvreret så langt ud, at ud. Men der var ikke noget at gøre.
Han havde nok at tænke på inde i Toyotaen måske kunne nøjes med at Der var ingen puls, fortæller Bent
bussen. Der var tre passagerer, som glide af på siden af den. På den anden Pedersen.
Den dræbte var 36 år. Han kørte
uden sele.
– Jeg tror, det har hjulpet mig meget
at vide, at jeg ikke havde nogen skyld
i ulykken. Jeg bliver mere og mere
overbevist om, at det var dét, han vil-
le. Når jeg genoplever situationen, er
det hele tiden dét, der kommer igen,
siger Bent Pedersen.
I gang med det samme
Bent Pedersen takkede nej til at snak-
ke med en psykolog, og allerede
næste dag var han på landevejen
igen.
– Kollegerne syntes, det var godt kla-
ret, men det er bedre at komme ud
at køre og snakke med kolleger og
passagerer end at gå alene hjemme
og tænke. Bent Thykjær foreslog, at
jeg kunne få en ekstra chauffør med,
hvis jeg følte mig usikker, men det
syntes jeg ikke, jeg havde brug for.
Passagererne kunne måske også
opfatte det, som om jeg ikke var
egnet til at køre, fortæller Bent
Pedersen.
Han er glad for den støtte, kollegerne
har givet ved at spørge til, hvordan
han har det.
– Det er godt at mærke, at de er der,
siger han.
Efterlønnen lokker
Bent Pedersen har kørt på landeveje-
ne i næsten 40 år som vognmand og
buschauffør, men han har aldrig før
været involveret i en ulykke med per-
sonskade.
– Det sidder i mig endnu, siger han
en uge efter. Når jeg kører derude og
ser en bil komme lidt over mod mig,
begynder adrenalinet at koge. Der
skal ikke så meget til, før jeg flytter
foden over på bremsepedalen, siger
Bent Pedersen.
Til næste år fylder han 60, og ople-
velsen har forstærket hans ønske om
at gå på efterløn.
– Det er så stressende at køre bus i
dag. Da jeg begyndte først i 80’erne,
var det noget helt andet. Det er hårdt
at være derude i dag, siger Bent
Pedersen.
VAT NYT
 Klar med krisehjælp
De fleste af V.A.T.’s vognmænd
er parate til at tilbyde krisehjælp,
hvis deres chauffører kommer
ud for voldsomme ulykker,
overfald og lignende.
Nogle har tegnet abonnement
på krisehjælp hos Falck, mens
andre har lavet aftaler med pri-
vatpraktiserende psykologer.
Enkelte har ikke noget beredskab.
Bent Thykjærs Turistbusser har droppet
sit Falckabonnement på krisehjælp,
fordi det aldrig blev brugt. Selskabet
har ganske vidst været involveret i fire
store ulykker de seneste år, men
chaufførerne har ikke ønsket psyko-
loghjælp, fortæller Bent Thykjær.
Vognmanden har i stedet lavet en
aftale med en privat psykolog.
Forsøger at overtale
Wulff Bus tilbyder altid krisehjælp med
psykologbistand, men det er helt indi-
viduelt, hvordan folk tackler de vold-
somme oplevelser, fortæller driftsleder
Claus Jensen.
6 7
– Hvis vi vurderer, at chaufføren har
brug for hjælp, men ikke ønsker det,
forsøger vi at overtale ham. Det er
selvfølgelig frivilligt, men vi ved også,
at der er nogle, der ikke kan lide at
sige det, hvis de har brug for hjælp,
siger Claus Jensen.
Den holdning går igen hos Arriva
Scandinavia, der har en privat psyko-
log tilknyttet.
– Jeg vil helst have, at chaufførerne
bruger psykologen, fordi vi på den
måde kan håbe at undgå følgeskader
og sygdom, men jeg kan da også
godt forstå, at folk kan have mest
lyst til at klare det selv, siger driftsle-
der Ole Bøglund. Hvis en chauffør
har været udsat for noget voldsomt,
følger vi op på det. Selv om han
siger nej tak til hjælp den første dag,
kan det godt være, han siger ja på
fjerdedagen.
Holder øje
At chaufførerne reagerer meget for-
skelligt er også erfaringen hos Con-
nex Transport i Kolding.
– Men de fleste vil gerne tale med en
psykolog, og hvis de ikke vil, holder
vi øje med, hvordan de har det. Det
er vigtigt, at de bliver hjulpet, og vi
følger op på, hvordan det går, når de
har fået hjælp, siger driftsleder Tom-
my Christensen.
Connex har abonnement på krise-
hjælp hos Falck, og den løsning har
de også valgt hos City-Trafik A/S i
Fredericia og hos Vejle Busservice.
Forsikret til hjælp
Bække Buslinier og Nr. Nebel-Tarm-
Skjern Busser, der hører til samme
koncern, har forsikret deres medar-
bejdere, så de kan få gratis psykolog-
hjælp ved voldsomme oplevelser.
Nr. Nebel har indgået aftale med en
privat pykolog, mens Bække vurderer
situationen, når den eventuelt opstår.
Rårup Taxi- og Minibusser har ikke
noget kriseberedskab.
Nummer ét – Bus til tiden
Hvem gider vente på en bus? Det Prisen mindre vigtig Kundeundersøgelsen efteråret 2002
er der ingen, der gør. Det vigtig- Hvad med prisen som stiger og stiger i
Målepunkter Vigtighed Tilfredshed
ste for en buspassager er, at bus- disse år? Den er vigtig, siger de 1.646
Prisen for at rejse med bus 4,09 3,35
sen går til tiden. passagerer, der har besvaret spørgeske- Muligheden for at få
maet. Men med 4,09 på vigtighedsska- en siddeplads i bussen 3,99 4,03
Påstanden har bund i V.A.T.’s seneste laen er prisen altså ikke så vigtig som Indeklimaet i bussen 4,07 3,84
Bussens indvendige
kundeundersøgelse og i dem fra årene de førnævnte faktorer.
rengøring 4,01 4,10
forud. På en skala, hvor fem står for Omvendt er passagererne absolut hel-
Støj og rystelser i bussen 3,57 3,54
den højest mulige vigtighed, får bus til ler ikke tilfredse med den. De giver Skiltning på bussen af
tiden 4,59. Men det tæller næsten lige prisspørgsmålet laveste karakter (3,35), rutenummer og destination 4,53 4,17
Chaufførens kundeservice 4,30 3,93
så meget, at chaufføren kører godt når de bliver spurgt, hvor tilfredse de
Chaufførens kørsel 4,56 3,77
(4,56), og at man kan se, hvor bussen er med de 15 forskellige elementer på
Bussens overholdelse
skal hen (4,53). spørgeskemaet. Og i takt med, at pri- af køreplanen 4,59 3,71
Passagererne er også blevet spurgt, hvor sen er steget, er tilfredsheden faldet Den samlede rejses varighed
inklusive ventetid 4,05 3,65
tilfredse de er med de samme forhold. fra 3,70 i 2000 til 3,35 i 2002.
Antallet af stop for af- og
Og her når vi ikke så højt op.
påstigninger på denne tur 3,54 3,92
Bus til tiden er i mange tilfælde stadig 39,4 pct. har svaret Antallet af busafgange
noget, man kun kan drømme om. Til- Kundeundersøgelsen blev gennemført på denne linie 4,27 3,56
fredshedsscoren når kun op på 3,71. i perioden 7. til 20. november 2002. Afgangs- og ankomsttidernes
egnethed for Deres behov 4,30 3,62
En anelse bedre går det med chauf- V.A.T.’s medarbejdere var ude på samt-
Skiltning af rutenummer og
førens kørsel. Den vurderes til 3,77 i for- lige regionalruter og bybuslinjer med
køreplan ved stoppestedet 4,33 4,01
hold til de højest mulige 5,00. spørgeskemaer. 4.176 passagerer fik Venteforhold ved stoppestedet 3,98 3,37
Tilfredsheden er større med hensyn til at et skema og 1.646 returnerede det til
kunne orientere sig om, hvor bussen V.A.T. Det giver en svarprocent på
skal hen. Skiltning på busserne rækker 39,4, og det er ifølge V.A.T.’s samar-
Svarene skulle placeres på en skala fra 1 til 5.
til 4,17, og det er i det hele taget den bejdspartner, Jysk Analyseinstitut A/S, Rapporten konkluderer, at kunderne som helhed er rimeligt tilfredse med
højeste score på tilfredshedsbarometret. meget tilfredsstillende. det produkt, V.A.T. tilbyder, men at de er mindre tilfredse med prisen.
VAT NYT
 Fokus på ruterne
V.A.T. er indstillet på at skaffe
undersøgelsesresultater for hver
rute og linje.
Det er meget godt at vide, hvad pas-
sagererne synes om buskørslen gene-
relt hos V.A.T., men hvad synes de om
kørslen præcis på min rute?
Det vil mange chauffører gerne have
noget at vide om, har de fortalt på
møderne hos V.A.T. i foråret. Og det
ligner et ønske, der kan opfyldes.
– Vi er glade for, at chaufførerne inter-
esserer sig for, hvordan det ser ud på
deres rute, og umiddelbart skulle der
ikke være noget i vejen for at indkred-
se de enkelte ruter. Men det kræver,
at vi uddeler flere skemaer, så der bli-
ver et rimeligt grundlag at sammenlig-
ne ruterne på, og det bliver også nød-
vendigt med en større analyse af talle-
ne og nye tabeller. Vi vil satse på at
gøre det næste gang, siger fuldmæg-
tig Ditte Nicolajsen.
Hvert andet år
Næste gang kan blive om ét eller to
Vi satser på at indkredse de enkelte ruter næste gang, siger Ditte Nicolajsen.
år, alt efter om man kører bybus eller
regionalbus. V.A.T. arbejder på at
splitte undersøgelsen op i to, så
bybusserne bliver undersøgt det ene
år og regionalbusserne det næste.
– Vi kan se, at tallene rykker sig så
lidt fra det ene år til det andet, at
Kvalitet betaler sig
– Det er et stort skulderklap til
medarbejderne, der kan se, at
deres indsats bliver værdsat.
Sådan sagde direktør Finn Mikkelsen, da
V.A.T. tidligere på året kårede Wulff Bus
som “Årets Kvalitetsvognmand 2002”
på bybusområdet. Wulff Bus tog både
første og anden pladsen for bybus-
kørslen i henholdsvis Vejle og Horsens.
– Prisen skal ikke være en sovepude. Vi
vil bruge den til at vise, at det kan beta-
le sig at arbejde bevidst med kvaliteten,
og vi er allerede i gang med nye hand-
lingsplaner, sagde Finn Mikkelsen.
det vil være fuldt tilstrækkeligt med
undersøgelser hvert andet år.
Ændringen giver V.A.T. en vis bespa-
relse, og en del af den vil vi så bruge
på at uddele flere skemaer, så vi kan
sammenligne ruterne, siger Ditte
Nicolajsen.
Vi får lyst til at gøre endnu mere, sagde direktør Helle Iversen, da hun modtog prisen som årets kvalitetsvognmand på
Stabile chauffører
Den regionale vinder, direktør Helle
Iversen fra Nr. Nebel-Tarm-Skjern
Busser, var ikke mindre glad og stolt
over at tage prisen for andet år i
træk.
– Det er svært at forstå, at det er os
igen, men på den anden side har vi
næsten de samme medarbejdere som
sidste år. Jo længere tid de kører, jo
bedre et forhold får de til kunderne.
Vi er meget stolte, og vi får lyst til at
gøre endnu mere, når vi får sådan
et klap på skulderen, sagde Helle
Iversen.
Noter om
kundeundersøgelsen
Få mere at vide
Rapporten om kundeundersøgel-
sen er en let sag på 14 sider. Hvis
du har lyst til at læse den, kan du
få den hos din vognmand.
Hvem har svaret?
Kvinderne og de unge var mest
ihærdige med hensyn til at udfylde
V.A.T.’s spørgeskema om kvalitet i
busserne.
Kvinderne udgør 60 pct. af de
1.646 passagerer, der har svaret.
Og de 16 til 29-årige er med 45
pct. langt den største aldersgruppe.
Det er sandsynligt, at der også er
flest kvinder og unge blandt passa-
gererne. Men det siger under-
søgelsen ikke noget om.
Derimod afslører den, at de fleste
– 56 pct. – var på vej til eller fra
arbejde eller uddannelse, og at
hovedparten benyttede klippekort
(44 pct.).

regionalruterne. T.v. direktør Finn Mikkelsen, Wulff Bus. (Foto: Mads Hansen)

8 9 VAT NYT
 Snyd koster chauffører
V.A.T. mister skønsmæssigt en
lille million om året, fordi en del
buspassagerer snyder med
billetten.
Et lille beløb, måske, i forhold til at
V.A.T. sælger billetter for cirka 150
millioner. Men hvis pengene kom i
kassen, kunne der for eksempel blive
råd til mindst to ekstra chauffører og
ni køretimer mere på alle hverdage.
V.A.T. fører statistik over snyderiet. I de
fleste tilfælde snydes der med kort.
Kort der er for gamle, kort der ikke er
stemplet, eller voksne der forsøger sig
med børnekort. Ellers handler det om,
at passageren ikke har en billet, eller
at den er ugyldig. I færre tilfælde er
der købt for få zoner.
Det er kvalitetsmedarbejdere på kon-
trolbesøg, der finder synderne, når de
er sluppet forbi chaufføren med deres
ugyldige rejsehjemmel.
– I morgenmylderet, når 50 utålmodi-
ge passagerer vil ind i bussen på én
gang, har chaufføren ikke en chance
for at nærlæse alle kort og billetter,
10
V.A.T. satser på at kunne påvirke folks holdning til snyd gennem information i bussen.
hvis han også skal overholde tidspla-
nen, siger Søren Mikkelsen. Han er en
af de kvalitetsmedarbejdere, der bru-
ger mest tid ude i busserne.
Ekstra kontrol
– Men der snydes også på andre tids-
punkter. Vi finder de problematiske
steder gennem vores rutinebesøg, og
fordi vi kan se, at billetindtægterne
begynder at afvige fra det normale.
Og så er chaufførerne gode til at
arbejder i området, Søren Mikkelsen
og Leif Alsen.
I den kommende tid henvender V.A.T.
sig direkte til passagererne. Ved at tale
til deres pengepung og minde om
kontrollen håber V.A.T. på at få flere til
at betale for deres køretur. På hænge-
skilte i busserne får passagererne at
vide, at det kan blive en meget dyr tur,
hvis de bliver taget uden gyldig billet.
Billettering
underrette os, når de kan se, at der er Ansvaret for billettering ligger
brug for kontrol, siger Søren Mikkel- hos vognmanden. Det står i
sen. den kontrakt, vognmændene
I år lægger V.A.T.’s kvalitetsmedarbej- har indgået med V.A.T., at det
dere ekstra mange kontrolbesøg i Kol- er vognmandens opgave at sik-
ding-området, fordi den almindelige re, at passagererne betaler for
kontrol har afsløret ekstraordinært turen. Billettering skal ske, når
mange passagerer uden gyldig billet. passageren stiger på bussen –
– Det ser ud, som om den ekstra kon- uanset om det foregår ved et
trol er begyndt at virke, men det er for busstoppested eller på termina-
tidligt at sige noget sikkert endnu, len.
siger de to kvalitetsmedarbejdere, der
Hvor er der en
kvalitetsmedarbejder?
Nogle chauffører har haft besøg gerne vide, om man kan bede om at
af 10 på et år. Andre har ikke få kontrolbesøg?
set en eneste. – Ja, svarede trafikchef Lone Iversen, I
kan bare ringe herind eller kontakte
Sådan er det med kvalitetsmedarbej- en kvalitetsmedarbejder.
dere. I 2002 var de på kontrolbesøg i V.A.T. laver hvert år en målsætning for
busserne 2000 gange. Det vil sige tre kontrollen i busserne. Sidste år skulle
til fire besøg pr. chauffør, hvis alle fik kvalitetsmedarbejderne som minimum
lige mange besøg. Men det gør de besøge alle ruter én gang. Derudover
ikke. blev kontrollen lagt dér, hvor der var
Spørgsmålet om kontrol var noget af mest brug for den. I år sættes der i
det, der optog chaufførerne, der var til endnu højere grad ind på udvalgte
møde på V.A.T. i foråret, og én ville steder, hvor der er særlige problemer.
Antal kontrolbesøg i 2002
700
600
500
400
300
200
100
0
Regionale X-bus Lokale Natbus Horsens Vejle Kolding Fredericia
11 VAT NYT
 Det er let at snyde
– Man føler sig snydt, hvis en
passager snyder, så de fleste
chauffører gør, hvad de kan for
at forhindre det, siger driftsle-
der hos Kolding Bybusser,
Tommy Christensen.
– Men jeg tror, folk synes, det er let
at snyde. Billetterne er meget for-
skellige, og der er mange ting,
chaufføren skal holde øje med. Det
kan let smutte – især i pressede situ-
ationer om morgenen og om efter-
middagen.
– I Kolding har vi problemer på Klo-
stergården, hvor chaufføren forlader
bussen for at holde pause. Når han
kommer tilbage, kan han spørge ud i
bussen, om der er nogen, der skal
have billet, og vi kan se, at det har
stor betydning, at han gør det. Men
han kan ikke nå at se, om alle har
gyldig billet, så hvis folk virkelig vil
snyde, kan vi ikke undgå, de gør det.
Mere kontrol
Løsningen på problemet er efter
12
Tommy Christensens mening, at kva-
litetsmedarbejderne laver flere kon-
trolbesøg.
– Måske skulle man udlicitere den
funktion eller lægge den ud til vogn-
mændene som en del af kontrakten,
siger driftslederen hos Connex i Kol-
ding.
Mere kontrol!, lyder det også fra
stedfortrædende tillidskvinde i Kol-
ding, Dorthe Läbel.
– Der er ikke ret megen kontrol nu.
Det er yderst sjældent, vi ser de to
kvalitetsmedarbejdere. Vi spørger
folk, om de har billetteret. Det har vi
pligt til, og siger de ja, kan vi ikke
gøre mere. Vores tid er ikke til at gå
rundt i bussen og sé billetterne,
siger hun.
Simpelt tyveri
Dorthe Läbel fortæller om de unge
piger, der siger, de er børn, men
som ser alt andet end barnlige ud.
Og om passagerer med tørklæder,
som er svære at identificere i forhold
til billedet på kortet.
Mere kontrol er løsningen, mener driftsleder
Tommy Christensen.
Tillidskvinde Dorthe Läbel vil også have mere kontrol.
Og så er der dem, man slet ikke
spørger.
– Du ved godt selv, hvornår du skal
holde din mund, men det er træls, at
de bare skal have lov til at snyde. Det
svarer til, at vi andre ikke betaler for
varerne i Føtex. Det er simpelthen
tyveri, siger Dorthe Läbel.
Hun kunne sagtens bruge den mang-
lende million til andre ting.
– Den går jo fra vores kørsel, og jeg
skal selv komme med gode forslag til
kørsel for at undgå delte vagter,
siger Dorthe Läbel.
Ikke mere kontrol
Trafikchef Lone Iversen mener, at
mere kontrol er for dyrt.
– Vi kan ganske vist afsløre flere syn-
dere med mere kontrol, men ikke så
mange, at det kan betale lønnen til
den, der skal kontrollere. Vi er nødt
til at håbe, at vi i stedet kan ændre
folks holdning kombineret med, at
chaufførerne er endnu mere oppe på
dupperne, siger Lone Iversen.
Prøveklude sagde god
for nye chaufførmøder
– I er prøveklude. Hvis I synes, at holde møder med chaufførerne, så
det er en god ide at mødes på længe der er interesse for det, og i
denne måde, fortsætter vi. skrivende stund har endnu to møder
været holdt i maj.
23 chauffører blev i april budt velkom-
men af trafikchef Lone P. Iversen, da Slut med stormøder
de mødte op til de to første chauffør- Til gengæld vil der ikke blive holdt fle-
møder hos V.A.T. i Foldegade i Vejle. re af de stormøder, nogle chauffører
Efter mødet blev deltagerne bedt om tidligere har været med til.
deres vurdering, og der var ikke – Møderne endte tit i snak om lokale
megen slinger i valsen. Kun tre mente, forhold og problemer, som vi i V.A.T.
at henholdsvis det faglige indhold og alligevel ikke kan gøre noget ved, fordi
tilrettelæggelsen var for dårlig. Ellers de sorterer under jeres arbejdsgivere,
lød dommen på tilfredsstillende og vognmændene, sagde Lone Iversen og
særdeles godt. fortsatte:
Det betyder, at V.A.T. fortsætter med fortsættes side 14
Kommunekøreplaner
På chaufførmøderne blev kommunekøreplanerne efterlyst fra flere sider.
”Kunderne er kede af, at de ikke kan få en samlet oversigt”, lød det. V.A.T.
har taget konsekvensen og sender til juni kommunekøreplaner ud i alle kom-
muner undtagen Give, hvor Y’s Mens Club har lavet en udgave med reklamer.
V.A.T. er i gang med en kulegravning af den samlede kørselsinformation for at
finde den mest hensigtsmæssige måde at informere på. Kommuneplanerne
vil også blive omfattet at det arbejde.
13 VAT NYT

Chaufførerne var godt tilfredse med møderne hos V.A.T., og så længe der er interesse, vil der blive holdt nye møder.
fortsat fra side 13
– I lang tid har vi ikke holdt nogen
møder, og det betyder, at de nye
chauffører ved mere om V.A.T. end de
gamle, fordi de hører om det på
AMU-kursus. Derfor har vi aftalt med
vognmændene at prøve disse små
møder med omkring 15 chauffører ad
gangen.
– Vi blander chauffører fra forskellige
vognmænd og områder, for at undgå
snakken om lokale problemer. Den snak
må I tage med jeres arbejdsgivere eller i
de lokale køreplangrupper. På V.A.T.-
møderne skal det handle om de over-
ordnede emner, sagde Lone Iversen.
14
En god chauffør
Til den kategori hører V.A.T.’s opbyg-
ning og spørgsmål som: Hvad er målet
med trafikselskabet, og hvad koster
det at efterstræbe det mål?
Hvad gøres der for at holde gang i
udviklingen? Hvad er en god chauf-
før? Hvordan samarbejder V.A.T. med
de parter, trafikselskabet er afhængig
af?
Og hvordan ser det ud med kommuni-
kationen – for eksempel med de
chauffører, der i bogstaveligste for-
stand får hjulene til at dreje rundt.
– Vi kommunikerer med jer gennem
meldesedler, blandt andet. Men jeg er
blevet klar over, at der er nogen af jer,
der ikke ved, at de eksisterer. Det gør
de, og I skal bruge dem, hvis I har
noget på hjerte, sagde Lone Iversen
og fortsatte.
– I kan også kontakte kvalitetsmedar-
bejderne. Det er vores folk i marken.
Og nu laver vi så også et VAT NYT, der
specielt er rettet til jer chauffører, sag-
de Lone Iversen og tilføjede, at V.A.T.
også er parat til at stille op i lokalom-
råderne, hvis der er noget, man gerne
vil have drøftet.
Meldesedler gav
nye køretider
V.A.T. får vigtige informationer gen-
nem meldesedler. Senest blev kørepla-
nen for rute 907 X ændret i utide.
V.A.T. modtog i løbet af fire måneder
31 meldesedler om forsinkelser på
grund af afstanden til den nye luft-
havn. Tidligere har bl.a. linje 6 fået ny
køreplan før tid, efter at der på tre
måneder kom 44 meldinger om trafik-
problemer, mange passagerer og for
lidt køretid.
Stort passagerfald i Horsens i 2002
Passagertællingen i Horsens i 2002 havde besluttet, at bybussystemet den ville kommunen spare på kør-
blev lidt af en gyser. Optællingen skulle lægges om. slen.
viste et fald på cirka 25 procent i Busserne kørte for mange timer i Resultatet af tællingen har været
forhold til tællingen i 1999. Men forhold til antallet af passagerer, så afgørende for den nye køreplan, der
noget af forklaringen ligger sand- der var brug for justeringer. Desu- træder i kraft den 3. august.
synligvis i, at alle daginstitutioner-
ne var lukket under optællingen på
grund af strejke.
Chaufførerne og medarbejdere fra
V.A.T. talte cirka 18.788 passagerer i
tælledagene. Omregnet til årsplan vil
det sige, at 2.284.744 mennesker
kørte med bus i Horsens sidste år.
Optællingen foregik i dagene fra 19.
til 22. september plus torsdag den 26.
september.
Her blev samtlige påstigninger ved alle
stoppesteder i byen noteret på særlige
tælleskemaer.
Materialet blev derefter overdraget
COWI A/S i Lyngby, som bearbejdede
tallene og opskrev dem til årsniveau
ved at sammenholde passagertal med
billetindtægter.
V.A.T. valgte at tælle i Horsens, fordi Tallene ved stoppestederne angiver antallet af påstigninger pr.uge. Hele Horsens er kortlagt elektronisk på den måde
Horsens Kommune og trafikselskabet og giver køreplanlæggerne et godt overblik, når de skal fastlægge ruteforløb.
15 VAT NYT
 Over seks millioner med regionalbusserne
Næsten seks en halv million passage-
rer kører årligt med regionalbus i Vejle
Amt. Det viser de seneste passagertæl-
linger, som V.A.T. og chaufførerne
gennemførte i efteråret 2001 og
2002.
I forhold til 2000 er der kommet
236.000 flere passagerer til. Men det
skyldes kun, at rute 244 (Vejle-Billund
-Grindsted) er med i de nye tællinger. I
2000 blev ruten derimod talt af Ribe
Amt, og uden den ville der være knap
84.000 færre passagerer på regional-
ruterne i de nye tællinger. Til gengæld
skal det siges, at det var ret godt vejr
at cykle i på tælledagene.
I 2000 og årene før, var der passager-
tællinger hvert år på alle ruter. Siden
er cirka halvdelen blevet talt det ene
år og resten det næste. Det nye
system giver V.A.T. plads til også at
tælle i foråret, som typisk er noget
anderledes.
Flere med lokalbus
Mens regionalruterne er blevet forladt
af en del passagerer, er det gået mod-
16
sat på de lokale ruter. 76.000 flere
kørte med lokalbusserne. Det svarer til
en stigning på 6,25 pct. i forhold til
2000.
Endnu større er stigningen på teletaxi.
11.377 tog med bussen på den måde
i 2002. Det er 11 procent flere end i
2001. Teletaxi tælles hvert år.
De permanente natbusser kan ikke
fremvise samme positive udvikling. Fra
2001 til 2002 er passagertallet faldet
med godt tre procent til 16.608.
Måske fordi tre ruter er blevet nedlagt,
mens kun én ny er kommet til.
Færre kører med regionalbus, men flere tager lokalbussen.
Læs
rapporten
Hvis du vil vide, hvordan talle-
ne ser ud for de enkelte ruter,
kan du se rapporten hos din
vognmand. Her kan du også
se, hvordan tallene fra tælleda-
gene er regnet om til årstal.
Der er voldsomme udsving på
nogle ruter. De kan skyldes, at
der er ændret på ruten, eller
det kan være tilfældigheder.
Det betyder meget for det
endelige tal, hvis der for
eksempel har været en gruppe
børnehavebørn med på en eller
flere tælledage.
Når tallene alligevel skønnes
brugbare, skyldes det, at man
går ud fra, at der er tilfældig-
heder på hele rutenettet, og at
de opvejer hinanden.
Chauffør med garanti
Udsigten til ”Den Forelskede
Nattergal” blev dårligere og
dårligere for 84-årige Elna Krej-
bjerg og 85-årige Kristian Chris-
tensen. Der stod de ret så fortabte
på stationen i Grindsted med to
dyre teaterbilletter til teatret i
Vejle. Men bussen kom ikke, for
chaufføren hos Wulff Bus havde
fået så dårlig mave, at han kom
20 minutter for sent af sted.
Det vidste de to forventningsfulde tea-
tergængere ikke noget om, men de
ventede tålmodigt, og efter en halv
time kørte en anden Wulff Bus ind på En go’ historie, der indeholder alt det, rejsegarantien handler om, siger vicekontorchef Roland Christiansen.
stationen med buschauffør Bent
Pedersen ved rattet.
Da han hørte historien, slap han rattet
og greb telefonen, og få minutter
efter havde han bestilt en taxa til de
to ældre mennesker på firmaets reg- En god historie to alligevel deres teateroplevelse. His-
ning. Det er en rigtig god historie, synes torien indeholder alt det, som rejsega-
– Vi nåede til Vejle to minutter før vicekontorchef Roland Christiansen rantien drejer sig om: At gøre passa-
forestillingen og havde en virkelig god hos V.A.T. gererne selvhjulpne i situationen, så
aften, siger Elna Krejbjerg til Vejle – Takket være en snarrådig chauffør de ikke bliver ladt i stikken, de få gan-
Amts Folkeblad, som bragte historien. og trafikselskabets rejsegaranti fik de ge bussen svigter.
17 VAT NYT
 Spørg Søren Læserne skriver
V.A.T.’s kvalitetsmedarbejdere får Alle får, men som hovedregel kommer er:
ne i Vejle, skriv
jævnligt spørgsmål fra chaufførerne kun spørgsmål af generel interesse i , tillidsmand ved bybusser
Kim Hessellund
til
e være med
om diverse emner. Nogle af dem vil vi VAT NYT.
den enkelt
Hvordan kan YT mere indholdsrigt?
fremover bringe i VAT NYT, så andre Send jeres spørgsmål til Søren Mikkel-
N
at gøre VAT
også kan få glæde af dem og de svar, sen som e-mail på: shm@vejleamt.dk
al vi
der gives på dem. eller som almindelig post på adressen: ge. Modsat sk
eller dårlige da
os i fælles- til at
Så vidt det er muligt, vil vi gerne have Vejle Amts Trafikselskab,
Kom ud af bu
skene og lad r ikke bidrage
naturligvis helle
ret for- man
spørgsmålene skriftligt, for at undgå Foldegade 25, 3. sal, 7100 Vejle. til at få forbed r. Alt efter hvem
skab være med skabe konflikte
aufførerne. sammen,
misforståelser. I kan eventuelt bruge Hvis du ringer, er telefonnummeret
holdene for ch man er skruet
er, og hvordan
også selv dre van-
meldesedlerne. 2219 2369. Søren Mikkelsen ent er vigtigt, mere eller min
Alles engagem kan det være
du som n ”rigtige”
se ud, som om at være på de
om det kunne skeligt netop
r. Jeg tror
indflydelse ha
chauffør ingen måde.
jde for i deres
t nytter at arbe ikselskab har
stadig på, at de Vejle Amts Traf
ne, men gt på et
for chauffører lagt meget væ
gode forhold seneste udbud
Hvorfor kun advarsel? det forudsætt
er konstruktiv
e forslag til
godt arbejdsm
iljø. Det skulle
i sig selv
m til sta- , men
de forhold, so tegn på ansvar
forbedring af være et godt
de tiltag kan bl
ive jdsmiljø,
“Hvorfor giver I kun børn en advarsel, om at skrive under på en skyld- Kun hvis medarbejderen er helt sikker
dighed trods go r i et godt arbe
hvad ligger de
es det?
når de kører med bus uden billet?” erklæring. på, at der er tale om bevidst snyd, t, hvordan mål
bedre. og ikke minds
em åre- , hvad
Det spørgsmål får kvalitetsmedarbej- Derfor har V.A.T. siden holdt sig til føl- udstedes en kontrolafgift til barnet ansvar er genn som chauffører
Chaufførernes Hvordan ved vi
skal kon- rer har
derne jævnligt stukket ud. gende fremgangsmåde, når en kvali- her og nu, og forældrene orienteres i mindre, og vi lte entreprenø
ne ikke blevet det er, de enke
rkant med kan vi jo
tetsmedarbejder møder et barn under et brev fra V.A.T.
stant forsøge
at være på fo n denne viden
budt med. Ude
kun via dt der
Svar: 15 år uden gyldig rejsehjemmel: Den situation var en kvalitetsmedar- g. Det kan vi os om, hvorvi
tidens udviklin umuligt udtale
til at admi- arbejds-
I en sag fra 2001 måtte V.A.T. trække Barnet bliver bedt om at oplyse navn, bejder i for nylig, da han hørte ét barn m, der er sat skabe et godt
dialog med de leves op til at
sig gæl- være
sit krav om kontrolafgift til en 12-årig adresse og en forældres navn. Foræl- hviske til et andet om snyderiet. old, som gør nne det måske
nistrere de forh miljø. Derfor ku
prenører- hed.
tilbage. Forbrugerklagenævnet fast- drene får et brev om episoden med Men barnet bliver under ingen om- fførerne/entre lidt mere åben
dende for chau ønskeligt med
slog, at barnet var i god tro, og at det besked om, at V.A.T. vil udstede en stændigheder bedt om at skrive under lskaberne.
ne og trafikse
”skralde-
er ulovligt at bede et barn under 15 år kontrolafgift, hvis det sker igen. på noget. skal ikke være
Chaufførerne
ustrationer
ssagerernes fr
spand” for pa

18 19 VAT NYT
 V.A.T. søger LÆS I DETTE
VAT NYT udgives af V.A.T.s
NUMMER BL.A. OM:
sekretariat. V.A.T. søger ny kvalitetsmedarbejder pr. 01.09. 2003.
Læs meget mere på www.vat.dk.
Ansvarshavende redaktør: • VAT NYT TIL
Trafikchef Lone P. Iversen CHAUFFØRERNE
Tekst: Informationsmedarb. • DER SKAL SKÆRES
Karen Stoustrup I BUSKØRSEL IGEN
Grafisk produktion: Aakjærs • ULYKKEN DER IKKE
KUNNE UNDGÅS
Husk, at indlæg, der vedrører os • KVALITET BETALER
alle i V.A.T., er meget velkomne. SIG
• SNYD KOSTER
Sekretariatet 7584 0222 CHAUFFØRER
Kortafdelingen 7943 6110
• CHAUFFØR MED
Handicapafdelingen 7943 6100 GARANTI
Telefax 7572 0097
www.vat.dk

Her var der ikke noget at komme efter, men kvalitetsmedarbejderne talte i 2002 med 32.926 passagerer. 217 af dem havde

ikke billetten i orden. Set i forhold til de cirka 20 millioner, der årligt rejser med V.A.T., svarer det til at 132.000 ikke har
1 VAT NYT
Tlf. 7584 0222 · post@vat.dk gyldig rejsehjemmel. Det betyder indtægtstab på en lille million kroner.

Foldegade 25, 3 · 7100 Vejle J U N I 20 03