3 Podwozie

35A KOŁA I OPONY

35B SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA OPON

37B AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

X74, i FAZA DOKUMENTACJI 2

STYCZEŃ 2005 Edition Polonaise

"Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostały opracowane
na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniu redagowania tekstu.
Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producenta modyfikacji procesu
produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tej marki".
Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla Renault.
Przedruk lub t łumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak również u żywanie
systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bez wcześniejszej
pisemnej zgody Renault.

© Renault s.a.s. 2005

LAGUNA II FAZA II - Rozdział 3 Spis treści Strona

LAGUNA II FAZA II - Rozdział 3

Spis treści

35A KOŁA I OPONY

Ciśnienie w oponach:
Identyfikacja 35A-1

Opony kół: Identyfikacja 35A-2

Obręcz koła: Identyfikacja 35A-4

Wyważanie kół 35A-5

35B SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA OPON

Opis 35B-1

Czujnik ciśnienia : Działanie 35B-3

Czujnik ciśnienia: Naprawa 35B-4

Opony: Wymiana 35B-5

Odbiornika fal radiowych 35B-6

Konfiguracja 35B-7

AUTOMATYCZNY HAMULEC
37B
PARKINGOWY
Opis 37B-1

Uwagi i zalecenia dotyczące

bezpieczeństwa 37B-3

Dźwignia zapasowa:
Demontaż / Montaż 37B-4

Moduł sterujący: Demontaż /

Montaż 37B-5

Dźwignia sterująca:
Demontaż / Montaż 37B-8

Czujnik położenia pedału

sprzęgła 37B-9
 KOŁA I OPONY
Ciśnienie w oponach: Identyfikacja 35A
B74 lub K74
Ciśnienie przy zimnych oponach (bar).

UWAGA
W przypadku sprawdzania ciśnienia w rozgrzanych
oponach, należy uwzględnić zwiększenie wartości
o 0,2 à 0,3 bara i nie spuszczać z nich powietrza.

Wersja 1.6 16V - 2.0 3.0 V6 1.9 dCi 2.0 dCi - 2.2 dCi -
16V - 2.0 T 2.0 T

Typy pojazdu XG1H - XG1G - XG0K - XG0Y XG0G - XG1A - XG0F - XG11 -
XG1L - XG0P - XG1V - XG10 - XG0T - XG1T -
XG0W - XG0Z XG1W - XG05 - XG1S
KG1E - KG1F

Użytkowanie poza autostradą

Przód 2,0 (1) 2,3 2,2 2,3
Tył 2,0 2,1 2,1 2,1

Użytkowanie na autostradzie (2)

Przód 2,3 (1) 2,7 2,5 2,7
Tył 2,2 2,2 2,2 2,2

Koło zapasowe 2,3 2,7 2,5 2,7

Rozmiary obręczy (3) 6,5 j 15 - 6,5 j 16 - 7 j 17

Rozmiary opon (3) 195/65 R 15 H - 205/55 R 16 H LUB V - 205/60 R 16 V - 225/45 R 17 V

(1) Pojazd z automatyczną skrzynią biegów: dodać 0,1

bara w przednich kołach.
(2) Cecha szczególna pojazdów użytkowanych z
pełnym obciążeniem (Maksymalna ładowność) oraz
pojazdów ciągnących przyczepę. Prędkość maksymal-
na powinna być ograniczona do 100 km/h, ciśnienie w
oponach zwiększone o 0,2 bara.
(3) Rozmiar obręczy i opon zależy od wersji oraz od
kraju przeznaczenia pojazdu.

35A-1
 KOŁA I OPONY
Opony kół: Identyfikacja 35A
Przykład znakowania identyfikacyjnego opony : 205/55
R 16 91 S.

101008

205 Szerokość opony w mm (l)

55 Stosunek wysokość/szerokość

R Struktura radialna

16 Wewnętrzna średnica w calach

91 Wyznacznik obciążenia opony

V Wyznacznik prędkości

Zgodność wyznaczników prędkości:

Maksymalna prędkość km/h

R 170

S 180

T 190

U 200

H 210

V 240

ZR powyżej 240

35A-2
 KOŁA I OPONY
Opony kół: Identyfikacja 35A
B74 lub K74
Przykład znakowania identyfikacyjnego opony: 205/55
R 16 91 V.

101008

205 Szerokość opony w mm (l)

55 Stosunek wysokość/szerokość

R Struktura radialna

16 Wewnętrzna średnica w calach

91 Wyznacznik obciążenia opony

V Wyznacznik prędkości

Zgodność wyznaczników prędkości:

Kod Prędkość
maksy-
malna w
km/h

R 170

S 180

T 190

U 200

H 210

V 240

ZR powyżej 240

35A-3
 KOŁA I OPONY
Obręcz koła: Identyfikacja 35A
B74 lub K74
I - IDENTYFIKACJA Istnieją 3 typy krawędzi obręczy (2):
Znakowanie identyfikacyjne obręczy kół może być - z dwoma rantami płaskimi,
wykonywane na dwa sposoby: - z dwoma rantami podniesionymi,
- znakowanie za pomocą grawerowania w przypadku - z jednym rantem płaskim a drugim podniesionym.
obręczy kół z blachy,
- znakowanie odlewu w przypadku obręczy alumi- II - KONTROLA I ZGODNOŚĆ
niowych.
Moment dokręcania śrub mocujących koła (105 Nm).
Umożliwia rozpoznanie podstawowych wymiarów
Maksymalne bicie obręczy koła sprawdzane na
obręczy.
średnicy zewnętrznej obręczy:
Oznaczenie może być:
- obręcz stalowa: 0,8 mm,
- kompletne, np. 5 1/2 J 144 CH 36 ;
- obręcz aluminiowa: 0,3 mm.
- uproszczone, na przykład: 5 1/2 J14. Maksymalne odchylenie od kształtu koła, mierzone na
rancie obręczy: stalowej 0,7 mm, aluminiowej 0,3 mm.

Typ koła 5,5 J 14 Odsadzenie koła:

- obręcz stalowa: 44 mm,
1 Szerokość (w calach) 5,5
- obręcz aluminiowa: 50 mm.
2 Profil krawędzi obręczy J
W celu zamontowania łańcuchów, patrz instrukcja
3 Średnica nominalna (w calach) 14 obsługi pojazdu.

4 Liczba otworów 4

5 Profil mocowania opony CH

6 Odsadzenie (w mm) 36

2 1

7 5

100988
Śruby kół są rozłożone na średnicy 108 mm (pięć śrub
mocujących).
Maksymalna wartość bicia jest mierzona na krawędzi
obręczy.

35A-4
 KOŁA I OPONY
Wyważanie kół 35A
B74 lub K74

Niezbędne wyposażenie

Przycisk pedału

I - WARUNKI, KTÓRE NALEŻY SPEŁNIĆ PRZED

PRZYSTĄPIENIEM DO WYWAŻANIA KÓŁ

Wyważanie kół jest czynnością pomiarową.

Wiele warunków musi zostać spełnionych, aby za pie-

rwszym razem uzyskać prawidłowy wynik.

Urządzenie do wyważania powinno zostać zainstalo-

wane zgodnie z zaleceniami producenta.

Należy koniecznie przestrzegać zaleceń producenta

dotyczących częstotliwości ustawiania parametrów fa-
brycznych urządzenia.
Nigdy nie należy smarować gwintowanej osi.
Sprawdzić stan elementów podporowych, elementu
centrującego oraz mocowania.
105870
W celu odtworzenia fabrycznego zamontowania kół,
należy koniecznie zamontować w urzą dzeniu do
wyważania kół, trzpień centrujący w kształcie cylindra
(1) o średnicy 60 mm.

Wymienić uszkodzone części (patrz zalecenia produ-

centa maszyny).

Koła i urządzenie do wyważania muszą być czyste.

Uwagi kierowcy

Złe wyważenie kół powoduje wibracje w kierownicy i/

lub w płycie podłogowej pojazdu.

Opisane wibracje pojawiają się przy prędkości między

90 i 150 km/h.

Zapewnić odpowiednie ciśnienie w oponach (patrz 35

A, Koła i opony, Ciśnienie w oponach: identyfi-
kacja.

Należy obowiązkowo wykonać jazdę próbną na odcin-

ku minimum 2 km przed operacją wyważania kół, w
113742
celu wyeliminowania spłaszczenia bieżnika opony w
wyniku postoju pojazdu. (2) Obręcz stalowa
(3)Obręcz z aluminium
Po wykonaniu jazdy:
Istnieją 3 typy krawędzi obręczy:
- natychmiast podnieść samochód,
- z dwoma rantami płaskimi,
- pozostawić koła w położeniu podniesionym, - z dwoma rantami podniesionymi,
- zwolnić hamulec parkingowy. - z jednym rantem płaskim a drugim podniesionym.

35A-5
 KOŁA I OPONY
Wyważanie kół 35A
B74 lub K74
W niektórych krajach stosowanie ołowianych - (5) pierścień o średnicy 60 mm,
ciężarków jest zabronione, zaleca się zastosowanie
- (6) koło,
ciężarków z materiału ZAMAC.
- (7) urządzenie do dokręcania koła.
Należy stosować wyłącznie ciężarki dostarczane przez
magazyn części zamiennych. Wprowadzić specyficzne parametry koła przed
włączeniem urządzenia wyważającego.
II - DEMONTAŻ I WYWAŻANIE KÓŁ
Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku od
razu po zakończeniu jazdy próbnej (patrz 02 A, Pod-
noszenie pojazdu, Pojazd: Holowanie i podnosze-
nie.
Poluzować śruby kół.
Podnieść pojazd.
Zwolnić hamulec parkingowy.
Sprawdzić, czy w kołach nie występują odkształcenia
spowodowane przypadkowymi uderzeniami (w razie
potrzeby, wymienić elementy, w których występuje
odkształcenie).
Ustawić zawory kół w położeniu "do góry".
Zamontować przyrząd Przycisk pedału.
Wymontować koła.
Oczyścić koniecznie płaszczyzny podparcia kół, tarcz i
piast. 100681
Ustawić koło na urządzeniu do wyważania w taki
Należy pamiętać, ż e powierzchnia podparcia
sposób, aby zawór był na górze, a następnie dokręcić
urządzenia oraz wszystkie elementy centrując e
je.
(pierścień, płyta dociskająca, itp.) muszą być czyste.
Usunąć drobne kamyki, które mogły zakleszczyć się w
rowkach bieżnika opony.
Włączyć przyrząd wyważający i sprawdzić wyważenie
koła, które powinno wynosić 0 g na każ dej
płaszczyźnie.
W przeciwnym razie zdjąć stare ciężarki wyważające i
wykonać od nowa procedurę wyważania, aby wartość
wynosiła 0 na każdej płaszczyźnie.
Powtórzyć tę operację przy pozostałych kołach poja-
zdu.

UWAGA
W celu uniknięcia wyrwania ciężarków służących
do wyważania, używać wyłącznie cię żarków
odpowiednich dla obręczy zamontowanych w
pojeździe.

105871
Montaż koła na urządzeniu do wyważania odbywa się
w następujący sposób:
- (4) płyta urządzenia do wyważania,

35A-6
 KOŁA I OPONY
Wyważanie kół 35A
B74 lub K74
III - PONOWNY MONTAŻ KÓŁ W POJEŹDZIE

Zamontować ponownie koło w samochodzie,

ustawiając je w tym samym położeniu, co przy 3
demontażu oraz w taki sposób, żeby zawór znajdował
się na górze. 1

100683
Obrócić kołem o 180˚, aby umieścić zawór w położeniu
dolnym.
Ustawić pojazd na kołach.
Dokręcić momentem śruby mocujące kół (105 Nm).
100682
Wykonać próbną jazdę potwierdzającą, w zależności
Wstępnie dokręcić śruby koła (30 Nm) uniesionego, od wstępnych uwag klienta.
zaczynając od śrub dolnych (8) i kończąc na śrubach
górnych (9).
Pierścień 60 mm
Wymontować przyrząd Przycisk pedału.

MARKA TYP MASZYNY ŚREDNICA WAŁKA NUMER KATALO- NUMER KATALO-

GOWY GOWY
PIERŚCIENIA PIERŚCIENIA
(DOSTAWCA) (HAWEKA)

BALCO BALCO 995 28 mm 160 280 012 160 280 012

MULLER BEM 1605-1610-1620- 30 mm 160 300 012 160 300 012

1625-1630-1460-
1650

MULLER BEM 4605-5604-5605 35 mm Nie 160 350 012

RAVAGLIOLI G120-G121-G122 36 mm GAR 147 160 360 012

CORGHI Wszystkie typy 38 mm Nie 160 380 012

MULLER BEM 1611-1626-1627- 40 mm 102857 160 400 012

1636-1638-1639-
1690

FACOM Wszystkie typy 40 mm UA.SU16 160 400 012

35A-7
 KOŁA I OPONY
Wyważanie kół 35A
B74 lub K74

MARKA TYP MASZYNY ŚREDNICA WAŁKA NUMER KATALO- NUMER KATALO-

GOWY GOWY
PIERŚCIENIA PIERŚCIENIA
(DOSTAWCA) (HAWEKA)

HOFMANN Wszystkie typy 40 mm 160 400 012 160 400 012

BEISSBARTH Wszystkie typy 40 mm 000075546 160 400 012

SNAP ON EQUIPMENT 17 rue des Buissonnets

DYSTRYBUTOR: BALCO, HOFMANN, FMC 31400 TOULOUSE
ZA du vert Galant 15 Rue de la Guivernone Tel: 05 62 47 17 16

91130 SAINT OUEN L’AUMONE

Tel: 01 34 48 58 94

ACTIA MULLER SERVICE

99/101 route de versailles
91165 LONGJUMEAU CEDEX
Tel: 01 69 10 21 70

RAVAGLIOLI
6 rue de la longue Raie
ZAC de la Tremblaie
91220 LE PLESSIS PATE
Tel: 01 60 86 88 16

CORGHI
Dystrybucja: PROVAC France
12 Voie d’Angleterre
ZAC de l’Anjoly
13744 VITROLLES CEDEX
Tel: 04 42 15 35 35

FFB
DYSTRYBUTOR: FACOM. BEISSBARTH
Rue du Pré Neuf
58440 MYENNES
Tel: 03 86 39 50 50

EQUIPAC (HAWEKA)
Secteur Saint Exupery

35A-8
 SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA OPON
Opis 35B
B74 lub K74

113913

W skład systemu wchodzą: - elektronicznego modułu zintegrowanego z modułem

zespolonym w kabinie,
- cztery czujniki ciśnienia (1) wbudowane w zawory (je-
den na koło). Nadają one sygnał fal radiowych, - wyświetlacza przedstawiającego zarys pojazdu z za-
znaczonym kołem, w którym została stwierdzona
- odbiornik (2) zamontowany pod pojazdem, który od-
nieprawidłowość. W przypadku tablicy wskaźników
biera i rozkodowuje sygnały przekazywane przez
wyższej klasy , wyświetlacz podaje informację o
czujniki, a następnie wysyła informację do modułu
ciśnieniu opon przy każdym rozruchu oraz w przypad-
zespolonego w kabinie,
ku zmiany ciśnienia.
- Moduł zespolony w kabinie (3) który odbiera i opra-
cowuje informacje pochodzące z odbiornika (2) i na System informuje kierowcę w przypadku:
ich podstawie wybiera komunikat do wyświetlenia,
- zbyt wysokiego ciśnienia,
- wyświetlacz (4) (specjalny lub wbudowany w tablicę
wskaźników). - zbyt niskiego ciśnienia,

System umożliwia stałą kontrolę wartości ciśnienia w - przebicia,

czterech oponach pojazdu oraz wykrywanie
nieprawidłowości w systemie. - ciśnienia w oponach niedostosowanego do prędkości
pojazdu,
Koło zapasowe nie podlega kontroli.
- wolnego uchodzenia powietrza w lewej lub prawej
Do działania, system używa :
oponie,
- czterech czujników ciśnienia (z wbudowanym wenty-
lem) po jednym na każde koło (oprócz koła zapa- - niewyważenia między prawą i lewą stroną przy rusza-
sowego), niu,

- odbiornika zamontowanego pod pojazdem, - usterki czujników.

35B-1
 SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA OPON
Opis 35B
B74 lub K74

Uwaga:
Każdy czujnik można rozpoznać po kolorowym
oznaczeniu umieszczonym wokół zawor u:
- zielony = lewy przód,
- żółty = prawy przód
- czerwony = lewy tył,
- czarny = tył prawy.

UWAGA
Koniecznie przestrzegać kodów koloru, tylko w ten
sposób można zapewnić prawidłowe działanie sys-
temu. Każdy czujnik jest rozpoznawany przez
moduł zespolony w kabinie po unikalnym kodzie.

35B-2
 SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA OPON
Czujnik ciśnienia : Działanie 35B
B74 lub K74

Niezbędne wyposażenie
UWAGA
przyrząd diagnostyczny Koniecznie przestrzegać kodów koloru, tylko w ten
sposób można zapewnić prawidłowe działanie sys-
temu. Każdy z czujników jest rozpoznawany przez
moduł elektroniczny przy pomocy kodu.

DZIAŁANIE

Czujniki (zasilane wbudowaną baterią) wykonują po-

miar ciśnienia w oponach w regularnych odstępach
czasu. Informacje są następnie przekazywane (w for-
mie kodu) falami radiowymi do odbiornika.

Przystosowanie czujników do modułu

zespolonego w kabinie

Uwaga:
Kolejny zestaw dwóch lub czterech czujników kół
może być identyfikowany przez moduł zespolony w
kabinie. Zwrócić uwagę na przestrzeganie kodu
19035
kolorów zależnie od miejsca czujnika.

Czujnik ciśnienia składa się z: W przypadku wymiany zaworów wykonać przystoso-

- klasycznego zaworu, wanie czterech czujników przy pomocy przyrząd dia-
gnostyczny.
- czujnik ciśnienia,
W przypadku demontażu nie należy przekładać kół.
- ze specjalnego nadajnika fal radiowych,
- z baterii nie nadającej się do demontażu.
Uwaga:

Uwaga: Aby moduł zespolony w kabinie uwzględnił cztery

dodatkowe koła wyposażone w czujniki, przystoso-
Baterii zaworu ciśnienia nie można wymieniać. wanie powinno mieć miejsce w czasie pierwszego
montażu. W efekcie system będzie automatycznie
rozpoznawał zestaw kół zamontowany w pojeździe.
Uwaga: W razie wymiany modułu zespolonego w kabinie,
Każdy czujnik można rozpoznać po kolorowym należy przeprowadzić przystosowanie zaworów oraz
oznaczeniu umieszczonym wokół zawor u: zalecanych wartości ciśnienia opon, za pomocą
przyrząd diagnostyczny.
- zielony = lewy przód,
- żółty = prawy przód W przypadku usunięcia funkcji z systemu kontroli
ciśnienia opon, wybrać, za pomocąprzyrząd diagnos-
- czerwony = lewy tył, tyczny, konfigurację CF002 « bez SSPP (systemu
- czarny = tył prawy. kontroli ciśnienia. w oponach) ».

W przypadku dołączania funkcji systemu kontroli

ciśnienia w oponach, w pojeździe nie wyposażonym
fabrycznie w ten system, należy wykonać przystoso-
wania wymienione powyżej. Wybrać, za pomocą
przyrząd diagnostyczny, konfigurację CF001 « z
SSPP »w module zespolonym w kabinie i na tablicy
wskaźników.

35B-3
 SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA OPON
Czujnik ciśnienia: Naprawa 35B
B74 lub K74

Momenty dokręcania:m

nakrętkę mocującą czuj- 4,5 Nm

nik systemu kontroli
ciśnienia w oponach 1
(nakręt k a bez
wyżłobienia)

nakrętkę mocującą czuj- 7,5 Nm

nik systemu kontroli
ciśnienia w oponach
(nakręt k a z
wyżłobieniem)

2
WYMIANA

4
102242

UWAGA

Sprawdzić, czy czujnik jest prawidłowo osa-

3
dzony na obręczy:
- rysunek 1 = montaż nieprawidłowy,
- rysunek 2 = montaż prawidłowy.

Umieścić czujnik w otworze zaworu, sprawdzając,

czy uszczelka jest wsunięta na całym obwodzie
2 otworu.
1
5 Dokręcić momentem:
- nakrętkę mocującą czujnik systemu kontroli
ciśnienia w oponach (nakrę tka bez
18887 wyżłobienia) (4,5 Nm),
Koniecznie wymienić następujące części:
- nakrętkę mocującą czujnik systemu kontroli
- uszczelkę (1), ciśnienia w oponach (nakrętka z wyżłobieniem)
(7,5 Nm)
- mechanizm (2),
- zaślepkę (3).
Uwaga:
Wymienić w razie potrzeby:
Po użyciu aerozolu do naprawy opon, usunąć
- nakrętkę mocującą (4), resztki produktu przy pomocy suchej szmatki lub
- kolorowe oznaczenie (5). dmuchawy przy zaworze przed zamontowaniem
go na obręczy.

35B-4
 SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA OPON
Opony: Wymiana 35B
B74 lub K74

DEMONTAŻ III - ZDJĘCIE ZEWNĘTRZNEJ STOPKI OPONY Z

OBRĘCZY

I - ODKLEJENIE STOPKI PO ZEWNĘTRZNEJ

STRONIE OPONY

18885
Ustawić przyrząd do demontażu opony 15 cm od
18884 zaworu.
Podczas odklejania stopki od obręczy koła, należy Zdejmować stopkę, kończąc na wentylu.
koniecznie rozpocząć od przeciwnej strony niż ta, po
której znajduje się zawór.
UWAGA
Sprawdzić, czy stopka opony nie wywiera
UWAGA nacisku na czujnik.
Sprawdzić, czy stopka opony nie wywiera
nacisku na czujnik.
IV - ZDJĘCIE WEWNĘTRZNEJ STOPKI OPONY Z
OBRĘCZY
II - ODKLEJENIE STOPKI PO WEWNĘTRZNEJ
Metoda jest identyczna jak w przypadku
STRONIE OPONY
zewnętrznej stopki opony (poprzedni paragraf).

UWAGA MONTAŻ
- Odklejenie wewnętrznej ścianki opony nie Namydlić prawidłowo stopkę opony.
przedstawia szczególnych trudności.
- Sprawdzić, czy stopka opony nie wywiera
nacisku na czujnik. UWAGA
Sprawdzić, czy stopka opony nie wywiera
nacisku na czujnik.

Wprowadzić stopkę dolną 15 cm od zaworu.

Zakładanie opony powinno się zakończyć na zawor-
ze.
Założyć zewnętrzną część opony identycznie jak
wewnętrzną.
Napompować oponę zgodnie z zalecaną wartością
ciśnienia.

35B-5
 SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA OPON
Odbiornika fal radiowych 35B
B74 lub K74

DZIAŁANIE

18388
Odbiornik znajdujący się pod pojazdem otrzymuje ko-
munikaty wysłane przez czujniki ciśnienia.
Przekazuje połączeniem przewodowym informacje do
modułu zespolonego w kabinie, który steruje przeka-
zywaniem informacji na tablicy wskaźników, w przy-
padku wykrycia ewentualnej zmiany ciśnienia
(przebicie opony) lub nieprawidłowego ciśnienia w
oponie.
Informacja przekazywana jest kierowcy za
pośrednictwem:
- kontrolek sygnalizujących możliwą przyczynę usterki
(przebicie opony, samoczynne rozpompowanie...),
- symboli przedstawiających pojazd wraz z oznacze-
niem opony, w której została stwierdzona
niesprawność,
- wyświetlacza wbudowanego w tablicę wskaźników
wyższej klasy, na którym ukazują się wartości ciśnień
w oponach przy rozruchu pojazdu i w przypadku wyk-
rycia zmiany ciśnienia.

35B-6
 SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA OPON
Konfiguracja 35B
B74 lub K74
III - AUTOMATYCZNE PRZYSTOSOWANIE KODU
Niezbędne narzędzia specjalistyczne ZAWORU ZA POMOCĄ WZBUDZACZA ZAWORÓW
(MS 1607)
Ms. 1607 Przyrząd do aktywacji
zaworu koła SSPP Za pomocą przyrząd diagnostyczny i przy
włączonym zapłonie nawiązać łączność z
Niezbędne wyposażenie « systemem kontroli ciśnienia w oponach ».
Wybrać menu « tryb sterowania » nastę pnie
przyrząd diagnostyczny « sterowanie specjalne ».
Zatwierdzić linię « SC 001 : przystosowanie kodu
I - PRZYSTOSOWANIE CZUJNIKÓW CIŚNIENIA W zaworu ».
MODULE ZESPOLONYM W KABINIE
Na przyrządzie wybrać położenie zaworu do zapisa-
Przypomnienie: każdy czujnik jest oznaczony innym nia w pojeździe.
kolorem:
Docisnąć przyrząd (Ms. 1607) do opony, poniżej da-
- zielony = lewy przód, nego zaworu.
- żółty = prawy przód, Nacisnąć na przełącznik przyrządu (Ms. 1607).
- czerwony = lewy tył, Odczekać na zakończenie przystosowania, symboli-
zowane włączeniem kontrolki świetlnej.
- czarny = tył prawy.
Przyrzą d przyrząd diagnostyczny sygnalizuje
Istnieje kilka sposobów przystosowania czujników prawidłowy odbiór kodu zaworu.
do modułu zespolonego w kabinie. Czynności te
wymagają zastosowania przyrząd diagnostyczny Wprowadzić położenie koła , które jest
(oprócz XR25) : wyposażone w ten czujnik.

- ręczne wpisywanie kodu zaworu. Kod znajduje się Wprowadzić zestaw założonych opon (zestaw opon
na naklejce umieszczonej na czujniku, letnich jest ustawiony fabrycznie w przypadku us-
tawionego jednego zestawu)
- przystosowanie przyrządem (Ms. 1607).

Uwaga
II - PRZYSTOSOWANIE RĘCZNE KODU ZAWORU
(WPROWADZANIE KODU) Procedura jest identyczna w przypadku przysto-
sowania czterech zaworów poleceniem « SC
Za pomocą przyrząd diagnostyczny i przy
0 0 2 : przystosowanie kodów czterech
włączonym zapłonie nawiązać łączność z
zaworów ».
« systemem kontroli ciśnienia w oponach ».
Kolejność wykonania przystosowania: koło
Wybrać menu « tryb sterowania » nastę pnie przednie lewe, przednie prawe, tylne prawe oraz
« sterowanie specjalne ». tylne lewe.
Zatwierdzić linię « SC 001 : przystosowanie kodu
zaworu ».
Wprowadzić kod zawierający maksymalnie osiem
cyfr znajdujący się na naklejce czujnika.
Wprowadzić położenie koła , które jest
wyposażone w ten czujnik.
Wprowadzić zestaw założonych opon (zestaw opon
letnich jest ustawiony fabrycznie w przypadku us-
tawionego jednego zestawu)

Uwaga
Procedura jest identyczna w przypadku przysto-
sowania czterech zaworów poleceniem «SC
0 0 2: przystosowanie kodów czterech
zaworów ».

35B-7
 SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA OPON
Konfiguracja
B74 lub K74
IV - AUTOMATYCZNE PRZYSTOSOWANIE KODU
ZAWORU POPRZEZ ROZPOMPOWANIE OPONY
Przypomnienie: zawór wysyła do odbiornika komu-
nikat, który zawiera następujące informacje: swój
kod, ciśnienie oraz stan. Odbiornik rozkodowuje
informację i przesyła ją do modułu zespolonego w
kabinie.
Podczas jazdy, zawór wysyła komunikat co minutę
jeżeli wszystko jest w porządku i co 10 s w przypad-
ku stanu: stan 2 (nieszczelność).
Gdy pojazd stoi, zawór wysyła komunikat co
godzinę jeżeli wszystko jest w porządku i co 15 min
w przypadku wykrycia nieszczelności.
Można spowodować zmianę stanu zaworu poprzez
rozpompowanie opony:
- jeżeli pojazd stoi, odczekać 15 min dla każdego
koła,
- gdy pojazd jedzie z prędkością przekraczającą 20
km/h.Tą czynność należy wykonać oddzielnie
dla każdego koła.
Za pomocą przyrząd diagnostyczny i przy
włączonym zapłonie nawiązać łączność z
« systemem kontroli ciśnienia w oponach ».
Zmniejszyć ciśnienie o około 1 bar w jednym kole.
Wybrać menu « tryb sterowania » nastę pnie
« sterowanie specjalne ».
Zatwierdzić linię « SC 001 : przystosowanie kodu
zaworu ».
Wykonać jazdę próbną.
Wprowadzić położenie koła , które jest
wyposażone w ten czujnik.
Wprowadzić zestaw założonych opon (zestaw opon
letnich jest ustawiony fabrycznie w przypadku us-
tawionego jednego zestawu)
35B
V - ZAPISANIE KODÓW DO PAMIĘCI
Kody znajdują się w menu « Parametry », kod
każdego zaworu powinien być inny.
VI - SEZON UŻYTKOWANIA ZESTAWU OPON
Umożliwia wyświetlenie danych na tablicy
wskaźników w menu « Stan » ; « ET 007 wybrany
zestaw opon » ; « letnie » lub « zimowe ».
Jeżeli pojazd posiada jeden zestaw opon, wybrać
sezon « letni ».
Jeżeli moduł zespolony w kabinie zapisał dwa kody,
wybór sezonu nastąpi automatycznie przy pierwszej
jeździe z nowym zestawem.
Aby zmienić sezon użytkowania za pomocą
przyrządu przyrząd diagnostyczny :
- wybrać ń,
« T r y b p o l e c e» « Parametry»,
następnie wybrać « VP 002 Wybór zestawu
opon »,
- Umieścić kursor na przycisku « Zima »,
- Nacisnąć na « wejście », wybrać typ klimatu za
pomocą strzałek « góra i dół » następnie
zatwierdzić,
- Zatwierdzić ponownie niebieskim przyciskiem,
otworzy się okno zapisu. Wybrać « tak » w celu po-
twierdzenia.
VII - ZALECANE CIŚNIENIA DLA DANEGO
POJAZDU
Wartość maksymalnych i minimalnych ciśnień w
oponach pojazdu jest wyświetlana w menu
« Parametry ».
Aby zmienić wartość zalecanego ciśnienia, wybrać
« Tryb poleceń », « Parametry », « VP 009 Wpro-
wadzanie wartości zalecanych ciśnień ».

Zwiększyć ciśnienie do odpowiedniej wartości.

Powtórzyć analogiczną czynnoś ć w przypadku

każdego zaworu do przystosowania.

WAŻNE

Po wykonaniu przystosowania jednego lub więcej

zaworów, należy sprawdzić:
- zapisanie kodów do pamięci,
- sezon użytkowania zestawu opon,
- zalecane ciśnienia dla danego pojazdu.

35B-8
 AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY
Opis 37B
B74 lub K74

Niezbędne wyposażenie

przyrząd diagnostyczny

1 6

2 3
3

4
3

111545
Automatyczny hamulec parkingowy składa się z
następujących elementów:
- dźwigni, (1) która zastą p iła dźwignię hamulca
ręcznego. Jest ona umieszczona w desce rozdzielc-
zej, obok kierownicy,
- czujnika położenia pedału sprzęgła (2),
- czujników prędkości kół (3),
- modułu sterującego (4),
- lampek kontrolnych na tablicy wskaźników (5),
- elementu sterującego linkami awaryjnego hamulca
parkingowego (6) (ręcznego), umieszczonego między
dwoma fotelami w konsoli centralnej, pod dnem
schowka,
- linek.

111519

37B-1
 AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY
Opis 37B
B74 lub K74
W skład dźwigni wchodzą dwa zasadnicze elementy:

- element zapewniający zaciąganie hamulca, nazywa-

ny dźwignią,

- przycisku do sterowania zwalnianiem hamulca,

posiadającego czerwoną kontrolkę, która wskazuje 1
stan hamulca parkingowego.
2 6
Aby zaciągnąć automatyczny hamulec parkingowy,
należy pociągnąć dźwignię.
3
Aby zwolnić automatyczny hamulec parkingowy ko- 7
nieczne jest pociągnię cie dźwigni i równoczesne 4
naciśnięcie przycisku.
5

104527
Dźwignia to element sterowania ręcznego (1).
Czujnik nachylenia (2) dostosowuje siłę zaciągnięcia
hamulca do nachylenia podłoża.
Czujnik siły naciągu (3 ) kontroluje i koryguje sił ę
wywieraną na hamulce.

111520 Czujnik położenia (4) pedału sprzęgła przekazuje do

W przypadku awarii akumulatora, dźwignia sterująca
linką awaryjnego hamulca parkingowego umożliwia
odblokowanie automatycznego hamulca parkingowe-
go. Jest ona umieszczona między dwoma fotelami pr-
zednimi w konsoli centralnej. W celu włączenia dźwigni
hamulca awaryjnego, wymontować dno schowka.
Po każdym poruszeniu dźwigni sterującej linką hamul-
ca awaryjnego, należy koniecznie skasować powstałą
usterkę, za pomocą przyrząd diagnostyczny.
Po wyłączeniu silnika następuje automatyczne
zaciągnięcie hamulca parkingowego. Hamulec zostaje
zwolniony w momencie ruszenia pojazdu.
W przypadku ruszania z pochyłości wystarczy jedno
pociągnięcie za dźwignię, aby spowodować ponowne
zaciągnięcie hamulca. Zwolnienie hamulca parkin-
gowego następuje automatycznie, gdy zostanie
osiągnięty odpowiedni moment obrotowy niezbędny do
ruszenia pojazdu. Jednak funkcja ta nie zapobiega w
żadnym wypadku gaśnięciu silnika.
modułu elektronicznego informację o punkcie poślizgu
sprzęgła w celu sporządzenia krzywej odniesienia.
Czujniki prędkości tylnych kół (5) to czujniki układu
ABS. Informują system o ewentualnym ruchu pojazdu,
gdy ten jest zaparkowany.
Moduł sterujący (6) składa się z silnika elektrycznego,
linek tylnego hamulca oraz z czujników nachylenia i
siły.
Lampki kontrolne i symbole na tablicy wskaźników (7)
sygnalizują zaciąganie, zwalnianie oraz usterkę auto-
matycznego hamulca parkingowego.
Dźwignia linki sterującej awaryjnym hamulcem parkin-
gowym umożliwia zwolnienie hamulca parkingowego w
przypadku awarii akumulatora.
Korekta luzu linki hamulca parkingowego jest wyko-
nywana w sposób automatyczny przez moduł
sterujący.

W czasie jazdy, w przypadku usterki głównego układu

hamowania, automatyczny hamulec parkingowy
umożliwia dynamiczne hamowanie awaryjne przy stale
wyciągniętej dźwigni. Hamowanie awaryjne odbywa
się przy udziale systemu zapobiegającego blokadzie
tylnych kół pojazdu.

37B-2
 AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY
Uwagi i zalecenia dotyczące bezpieczeństwa 37B
B74 lub K74
W pojazdach wyposażonych w automatyczny hamulec
parkingowy, koniecznie wyjąć kartę Renault z czytnika.
Uniemożliwi to szybkie rozładowanie się baterii oraz
zapobiegnie niespodziewanemu zwolnieniu hamulca.
Zwolnienie automatycznego hamulca parkingowego
jest możliwe tylko wtedy, gdy kolumna kierownicza jest
odblokowana.
W przypadku przekroczenia przez pojazd Maksymal-
nej Dopuszczalnej Masy Całkowitej możliwe jest uzys-
kanie dodatkowej siły naciągu linek hamulcowych: w
tym celu należy pociągnąć dźwignię i przytrzymać w
położeniu wysuniętym przez trzy sekundy.
W przypadku parkowania w warunkach dużego mrozu,
zaleca się zwolnienie hamulca parkingowego po
wyłączeniu silnika, przed wyjęciem karty. Zapobiegnie
to zablokowaniu tylnych kół przez mróz. Możliwe jest
skonfigurowanie modułu elektronicznego na tryb dos-
tosowany do bardzo zimnego klimatu. Tryb dostosowa-
ny do bardzo zimnego klimatu powoduje czasowe
wyłączenie funkcji automatycznego zaciągania.
W przypadku pojazdów wyposażonych w
automatyczną skrzynię biegów, zwolnienie hamulca
jest niemożliwe po pięciu sekundach:
- jeżeli silnik działa,
- jeśli automatyczny hamulec parkingowy jest
zaciągnięty,
- jeżeli włączony jest jakiś bieg,
- i jeżeli drzwi kierowcy są otwarte,
System:
- włącza sygnał dźwiękowy,
- wyświetla komunikat na tablicy wskaźników,
informujący o zakazie zwolnienia automatycznego
hamulca parkingowego i o konieczności przestawie-
nia dźwigni biegów w położenie P lub N.

37B-3
 AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY
Dźwignia zapasowa: Demontaż / Montaż 37B
B74 lub K74

MONTAŻ
Niezbędne wyposażenie Postępować w odwrotnej kolejności niż przy
demontażu.
przyrząd diagnostyczny

Uwaga:
DEMONTAŻ
W przypadku zbyt silnego pociągnięcia (linka za
bardzo wyciągnięta), wykonać następujące
czynności:
- przy włączonym zapłonie, poluzować hamulec
parkingowy (pociągnąć za dźwignię, wcisnąć
przycisk).
- przy zablokowaniu systemu automatycznego
hamulca parkingowego emitowany jest dźwięk.
Korekta luzu jest wykonywana automatycznie.

WAŻNE
- Sprawdzić, czy linki hamulcowe są prawidłowo
osadzone w mocowaniach.
111520
- Przeprowadzić kompletną kontrolę i skasować
Wymontować dno schowka z centralnej konsoli.
powstałą usterkę za pomocą przyrząd dia-
gnostyczny.

22274
Pociągnąć lekko uchwyt oraz linkę na odcinku mnie-
jszym niż 2 cm.
Wymontować klamkę.

37B-4
 AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY
Moduł sterujący: Demontaż / Montaż 37B
B74 lub K74

Niezbędne wyposażenie

przyrząd diagnostyczny
1

Momenty dokręcania:m

śruby mocujące modułu 2,1 daNm

sterującego do nadwo-
zia

111520
Wymontować dno schowka z centralnej konsoli (1)
w bagażniku.

111521
Moduł sterujący znajduje się na wysokości zawies-
zenia tylnego w środkowej części.
22274
Pociągnąć za dźwignię awaryjną, charakterystyczny
odgłos towarzyszy poluzowaniu linek hamulcowych.

DEMONTAŻ Wymontować klamkę.

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku. Podnieść pojazd.

Odłączyć akumulator, zaczynając od bieguna ujem-

nego.

37B-5
 AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY
Moduł sterujący: Demontaż / Montaż 37B
B74 lub K74

111505 111521
Odłączyć złącze (2) od modułu sterującego.
Zapamiętać ułożenie linki sterującej hamulca awary-
jnego dla potrzeb ponownego montażu. Wymontować:
- śruby mocujące (3) modułu sterującego,
Pociągnąć linkę sterującą hamulca awaryjnego od
spodu pojazdu. - moduł sterujący.

Odpiąć od nadwozia linkę sterującą hamulcem awa-

ryjnym. MONTAŻ
Postępować w odwrotnej kolejności niż przy
demontażu.
Dokręcić momentem śruby mocujące modułu
sterującego do nadwozia (2,1 daNm)

111522

Zapamiętać sposób ułożenia linek hamulcowych dla

potrzeb montażu.

Wyjąć:

- linki hamulcowe z zacisków hamulcowych,

- linki hamulcowe z prowadników.

Pozostawić wiszące linki hamulca parkingowego.

37B-6
 AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY
Moduł sterujący: Demontaż / Montaż 37B
B74 lub K74
Zachować identyczny jak poprzednio sposób
ułożenia linek hamulcowych przy montażu.

Uwaga:
Przy włączonym zapłonie, poluzować automatyc-
zny hamulec parkingowy (pociągnąć za
dźwignię; wcisnąć przycisk). Przy zablokowaniu
systemu automatycznego hamulca parkin-
gowego emitowany jest dźwięk. Korekta luzu jest
wykonywana automatycznie.

WAŻNE
Przeprowadzić kompletną kontrolę i skasować
powstałą usterkę za pomocą przyrząd diagnos-
tyczny. Skonfigurować nowy moduł sterujący
hamulcem. Patrz MR 397 Diagnostyka, 37B,
Automatyczny hamulec parkingowy.

UWAGA
Podłączyć akumulator, zaczynając od bieguna
dodatniego; wykonać niezbędne przystosowania
(patrz 80A, Akumulator: Demontaż / Montaż).

37B-7
 AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY
Dźwignia sterująca: Demontaż / Montaż 37B
B74 lub K74

DEMONTAŻ

111190

111519
Odłączyć akumulator, zaczynając od bieguna ujem-
nego.

111191
Wymontować zaślepkę (1 ) ze śrub mocujących
dźwignię.
Wymontować śruby mocujące (2) dźwignię.
Odłączyć złącze dźwigni hamulca.
Wymontować dźwignię.

MONTAŻ
Postępować w odwrotnej kolejności niż przy
demontażu.

UWAGA
Podłączyć akumulator, zaczynając od bieguna
dodatniego; wykonać niezbędne przystosowania
(patrz 80A, Akumulator: Demontaż / Montaż).

37B-8
 AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY
Czujnik położenia pedału sprzęgła 37B
B74 lub K74

DEMONTAŻ
Odłączyć akumulator, zaczynając od bieguna ujem-
nego.
Wymontować wykładzinę wygłuszającą z zespołu
pedałów.
Odłączyć zł ącze czujnika położenia pedału
sprzęgła.

3
1

21410
Popchnąć czujnik w lewą stronę, uważając, aby nie
uszkodzić wewnętrznego uchwytu mocującego czu-
jnik (3).

MONTAŻ
Postępować w odwrotnej kolejności niż przy
21411 demontażu.
Odblokować:
- część przyłączoną do pedału, zwalniając blokadę UWAGA
(1), Podłączyć akumulator, zaczynając od bieguna
dodatniego; wykonać niezbędne przystosowania
- korpus czujnika, zwalniając blokadę (2).
(patrz 80A, Akumulator: Demontaż / Montaż).

37B-9