VEERSYSTEMEN

Datum labo: 25/04/2022

Door: Cor Looymans

Cisse Vervoort Professionele Bachelor Autotechnologie
Junior Geeroms
Arne Verbiest Verslag in het kader van Autolab 2
Decaluwe Flor
Academiejaar 2021-2022
Campus De Nayer, Jan De Nayerlaan 5, BE-2860 Sint-Katelijne-Waver

1
Inleiding

We demonteren en monteren het veersysteem van de wagen in dit verslag. We

testen de vering door middel van het trilplatform in het ATC. Demontage en
montage van de McPherson veerpoot kwam ook aan bod.

2
 Inhoudsopgave
Inleiding ................................................................................................................................................ 2
McPherson Veerpoot ............................................................................................................................. 4
Demonteren voor............................................................................................................................... 4
Schokdempers achterkant ...................................................................................................................... 5
Demontage achterkant....................................................................................................................... 5
Veer verwijderen uit veerpoot ............................................................................................................ 6
Montage ............................................................................................................................................ 6
Vragen................................................................................................................................................... 7
Veerspanner gereedschap ................................................................ Fout! Bladwijzer niet gedefinieerd.
Soorten Veersystemen ....................................................................................................................... 8
Mono-Tube & Twin-Tube.................................................................................................................... 9
Mono-tube ..................................................................................................................................... 9
Twin-Tube .................................................................................................................................... 10
Schokdemper herstellen ................................................................................................................... 10
EXTRA: Ophangingstest ........................................................................................................................ 11
Offerte ................................................................................................................................................ 11
Besluit ................................................................................................................................................. 11
Bronnen .............................................................................................................................................. 12

3
McPherson Veerpoot

Demontage voorkant

1. Demontage wielen

2. Remleiding verwijderen van houder op veerpoot.

3. Verwijderen van moer en bout van de veerpoot die verbonden is met de fusee.

4. Draagarmen ondersteunen, zo blijven de remleidingen intact en de uitlijning

correct.

5. Bovenste bouten op veerpoot (onder motorkap) verwijderen.

6. Verwijderen van veerpoot uit de wagen.

4
Schokdempers achterkant

Demontage achterkant

1. Demontage wielen

2. Schokdempers verwijderen van fusee

3. Demontage bovenste bouten (in koffer)

4. Schokdemper verwijderen uit de wagen

5
Demontage veerpoot
1. Veer plaatsen in de bankschroef met veerspanner
2. Veerschotels zo ver mogelijk van elkaar strak plaatsen op de veer
3. Veiligheid bevestigen aan veer zodat deze niet kan wegschieten
4. Veerspanner aandraaien met hand of sleutel
5. Veerpoot losdraaien
6. Disassemblage veerpoot
7. Veerspanner losdraaien
8. Veiligheid verwijderen

Montage veerpoot
1. Draagarm ondersteunen
2. Veerpoot terug plaatsen op de correcte plaats met alle gaten voor de bouten en
moeren mooi uitgelijnd.
3. Veerpoot bevestigen aan fusee.
4. Montage remleiding aan houder
5. Verwijderen van ondersteuning draagarm
6. Montage wielen met sterpatroon toegepast op bouten en correct aanhaalmoment.

6
Vragen

Soorten gereedschap voor demontage veer rond schokdemper

• Hydraulische veerspanner

• Bankschroef veerspanner

• Handmatige veerspanner

• Perslucht veerspanner

7
Alle veerspanners compresseren de veer, hierdoor zal deze niet losschieten. Voor het gebruiken
van deze machines zijn een veiligheidsbril en veiligheidsschoenen verplicht.

Soorten Veersystemen
• McPherson
- Bij dit soort vering zijn de schobreker en veer
gemonteerd als 1 geheel. Wordt meestal enkel aan
de voorzijde toegepast. Het veersysteem roteert
mee met de wielen tijdens het sturen.

• Bladvering
- Wordt voornamelijk toegepast bij zwaardere bedrijfsvoertuigen. Deze
reageren beter onder een beladen toestand dan overige veersystemen.

• Schroefvering
- Toegepast in personenwagens, hierbij zal de veer over de schrokbreker
bevestigdworden. Dit resulteert in betere prestaties.

8
• Luchtvering
- Werkt op basis van luchtdruk, wordt vaak toegepast bij wagens uit het hogere
segment. Rijden comfortabeler en de rijhoogte kan veranderd worden.

• Hydropneumatische vering
- Dit soort vering werkt op basis van een mix van hyraulica en
pneumatica. Rijhoogte kan veranderd worden en is zeer comfortabel.
Werd voornamelijk gebruikt bij oudere duurdere wagens en uiteraard is
dit erg bekend door de Citroen DS.

• Torsievering
- Onderste draagaram is bevestigd aan torsiestaaf, deze is daarbij
bevestigd aan het chassis. Door torsie die in bochten zal de vering
vanzelf stijver worden, hierdoor is het comfortabel maar is er ook een
scherp stuurgedrag aanwezig in de bochten.

Mono-Tube & Twin-Tube

Mono-tube

Bij een mono-tube principe werkt de behuizing zelf als cilinder. Gas, olie, stang, … zijn
allemaal bevestigd in 1 cilinder. De gas- en oliekamer zijn compleet van elkaar
gescheiden.

9
Voordelen:
- Grotere oliecapaciteit: stabielere demping en olie raakt makkelijker hitte
kwijt
- Grotere cilinder: grotere afstelmogelijkheid, subtielere afstelling van
demper
- Kan op verschillende hoeken gemonteerd worden
- Gescheiden olie en gas: geen erosie

Nadelen:
- Lastig onderhoud: gas- en oliekamer liggen in verlengde
- Hoge druk in gaskamer: stijfheid in schokdemper zorgt voor stuggere
afstelling en sluitringen slijten relatief snel
- Beschadigde behuizing heeft effect op werking schokdemper

Twin-Tube

Bij een twin-tube principe is er een aparte cilinder in de behuizing. Olie, gas,
stang, … werken in de binnenste cilinder. Er is geen scheiding tussen gas en
olie.

Voordelen:
- Geen aparte gaskamer: langere slag mogelijk
- Lage gasdruk: zeer comfortabele afstelling mogelijk, weinig sluitringen
nodig.
- Eventuele beschadigde behuizing heeft geen effect op werking
schokdemper
Nadelen:
- Kleinere oliecapaciteit
- Minder afstelmogelijkheden door de kleinere maat van zuiger
- Kan niet onder elke hoek gemonteerd worden
- Gas- en oliekamer zijn niet gescheiden: erosie kan plaatsvinden

Schokdemper herstellen
Het is enkel de moeite om een schokdemper te herstellen als deze lekt. Dit kan
relatief goedkoop gemaakt worden. Meestal worden echter de schokdempers als
geheel vervangen. Ook is het belangrijk om de schokdemper aan de andere kant
ook te vervangen omdat een nieuwe en (nog goede) oude anders zullen reageren.
Als 1 zijde stuk is, zal de andere zijde waarschijnlijk ook op het einde van zijn
leven zijn, het is dus sowieso geen slecht idee om deze kant mee te nemen.

10
 EXTRA: Ophangingstest
Na het terugplaatsen van de vering op onze Suzuki Swift hebben we
deze een ophangingstest laten ondergaan. We hebben de test gedaan
in verschillende situaties. Beladen of onbeladen en met een te hoge, te
lage of correcte bandenspanning.
We hebben ook aan 1 zijde de bandenspanning te laag gezet en de
andere zijde te hoog. We hebben de test gedaan met deze
bandenspanning en een volgeladen en lege auto. We zien dat
bandenspanning en toestand van belading een enorm groot gevolg
hebben op de test

Offerte

Besluit
De montage en demontage van het veersysteem moet nauwkeurig gebeuren. We werken met veren die
onder hoge spanning staan en dit kan gevaarlijk zijn. Zolang alles correct verloopt en je eerst twee maal
nadenkt voor je iets doet verloopt alles heel vlot en eenvoudig. Veiligheid is het meest belangrijk wanneer je
met vering aan het werken bent.

11
Bronnen
http://www.raceschokbrekers.nl/faq/mono-tube-of-twin-tube
https://www.mvwautotechniek.nl/vering/

https://www.mvwautotechniek.nl/mcpherson/

https://workshop.autodata-group.com/

12
13