161 Hop So Tu Dong Camry

Model Outline for Technician Engine Chassis Body Body Electrical
Hệ thống gầm
Nội dung
•Hộp số tự động U660E
•Hộp số tự động U250E
1
Hộp số tự động U660E

Khái quát
– Là hộp số super ECT gọn nhẹ với 6 cấp tốc độ.
U660E
2

Đặc điểm kỹ thuật :
Model ’07 CAMRY CAMRY trước
Loại hộp số U660E U151E U140E
1st 3.300 4.235 * 3.938 *
2nd 1.900 2.360 * 2.194 *
3rd 1.421 1.517 * 1.411 *
Tỉ số truyền 4th 1.000 1.047 * 1.019 *
5th 0.713 0.756 * -
6th 0.608 - -
Số lùi 4.148 3.378 * 3.141 *
Tỉ số truyền vi sai 3.685 * 3.291 2.814
Thể tích dầu
(Bao gồm cả vi sai) 6.57 8.9 8.6
[Liter ]
Loại dầu ATF WS ATF Type T-IV 
*: Bao gồm cả tỉ số truyền

3 của bánh răng trung gian

Tính năng
• Dùng 2 bộ bánh răng hành tinh
Phần bánh
răng • Số lượng bánh răng hành tinh, li hợp và khớp một chiều được giảm bớt so
với hộp số U151E
• Phần bánh bơm và bánh tua bin được làm hẹp lại
• Piston loại rời cho li hợp C2 hoạt động theo hướng kéo
• Các van điện từ tuyến gọn nhẹ lưu lượng cao (SL1, SL2, SL3 and SL4) sẽ
Phần thủy trực tiếp điều khiển các phàn tử ăn khớp
lực
• 3 công tắc áp suất ATF được lắp ở đầu ra của SL1, SL2 and SLU
• Sử dụng lọc dầu loại nỉ
• Nút tràn để điều chỉnh mức dầu ATF
• ECT ECU được lắp trên vỏ hộp số

• Cảm biến tốc độ loại phần tử từ (NT & NC) được sử dụng
• Việc điều khiển áp suất trực tiếp tới ly hợp (clutch to clutch) được thực hiện
Điều khiển khi chuyển số từ 2  3  4  5  6
• Điều khiển phối hợp với hệ truyền lực đảm bảo khả năng khởi hành chính
xác và thực hiện việc giảm tốc phù hợp với mức độ lái xe
• Vùng hoạt động điều khiển khóa li hợp và khóa biến mô được tăng thêm
• Góc lượn của vỏ vi sai được mở rộng để làm giảm ứng suất tập trung
Khác
• Cơ cấu điều chỉnh chiều dài cáp được sử dụng cho cáp điều khiển hộp số
4

Mô tả
– So sánh hộp số U660 và U151
U660E
U151E
5

Kết cấu bộ truyền hành tinh
– Cấu tạo đơn giản hơn do số bộ bánh răng hành tinh, li
hợp và khớp một chiều ít hơn so với hộp số U151E
F1 B2 B3 B1
B1 F1 B2
C2
C1
C1
C0 C2
C3
F2 B3
U660E U151E
6

Bộ biến mô
– Bánh bơm và bánh tua bin được thiết kế hẹp lại
Thu hẹp
U660E
U151E
7
Bảo dưỡng (Hộp số tự động U660E)

Bộ biến mô
– Chắc chắn phải kiểm tra lại biến mô sau khi lắp vào
Sau khi lắp biến mô

Rất khó lắp
Kiểm tra lại kích thước lắp Thu hẹp
U660E
U151E
B
Tiêu chuẩn: B = A + 1 mm [0.03937 in.] hay hơn
8

Piston li hợp C2
– Piston loại rời sẽ hoạt động theo chiều kéo
Được tách ra
Li hợp (C2)
Lò xo
9

Mô tả
- Cấu tạo hộp số
10

Mô tả
- Cấu tạo hộp số
11

Bộ truyền hành tinh
– 2 bộ bánh răng hành tinh tạo nên 6 tốc độ
– Bộ bánh răng hành tinh Ravigneux có 1 cặp bánh răng
mặt trời và các bánh răng hành tinh đường kính khác
nhau
12

– Chức năng của các chi tiết
Cụm chi tiết Chức năng
C1 Ly hợp số 1 Nối trục trung gian và bánh răng mặt trời sau của bộ hành
tinh Ravigneux
C2 Ly hợp số 2 Nối trục trung gian và bánh răng bao của bộ hành tinh
Ravigneux
B1 Phanh số 1 Ngăn bánh răng mặt trời trước của bộ hành tinh Rav. Và cần
dẫn của bộ hành tinh U/D không quay xuôi hoặc ngược chiều
kim đồng hồ
B2 Phanh số 2 Ngăn bánh răng bao của bộ hành tinh Rav. không quay xuôi
hoặc ngược chiều kim đồng hồ
B3 Phanh số 3 Ngăn bánh răng bao của bộ hành tinh U/D không quay xuôi
F1 Khớp 1 chiều Ngăn bánh răng bao của bộ hành tinh Rav. không quay xuôi
Bộ bánh răng Các bánh răng sẽ thay đổi đường truyền lực tùy theo việc
hành tinh vânh hành các phanh và ly hợp, qua đó sẽ tăng hoặc giảm
được công suất hoặc tốc độ của trục thứ cấp
13

– Bảng đường truyền công suất
O: ON
∆ : Kết hợp
khóa biến mô
linh hoạt
●: ON trong
khi khóa, OFF
sau khi khóa
14

– Đường truyền công suất của số 1 (chế độ S)
15

– Đường truyền công suất của số 1 (chế độ D hoặc S)
16

17

18

19

20

21

– Đường truyền công suất của số lùi (Vị trí R)
22

Bộ van điều khiển: Bao gồm thân van trên số 1, số 2,
thân van dưới và 7 van điện từ SLx.
23

Bộ thân van trên số 1, số 2
Thân van trên số 1
Thân van trên số 1
24

Bộ thân van dưới và các van điện từ
25

Chức năng các van điện từ
Van điện từ Chức năng
SL1 (tuyến tính) Điều khiển áp suất của ly hợp C1
SL2 Điều khiển áp suất của ly hợp C2
SL3 Điều khiển áp suất của phanh B1
SL4 Điều khiển áp suất của phanh B3
SLU • Điều khiển áp suất ly hợp khóa biến mô

• Điều khiển áp suất phanh B2
SLT Điếu khiển áp suất chuẩn
SL (van 3 cửa) Chuyển mạch dầu cho van rơ le khóa biến mô

Chuyển mạch dầu van điều khiển tác dụng lên
B2 và van số lùi
26

Van điện từ tuyến tính (SL1, SL2, SL3 and SL4)
– Van điện từ loại gọn nhẹ và lưu lượng cao điều khiển
các phần tử ly hợp ăn khớp một cách trực tiếp
U660E U151E
Van điện từ
tuyến tính
Van điện
Van điện từ từ
tuyến tính
Van điều
Đường khiển
áp suất
chuẩn
Phanh Phanh
Đường áp
suất chuẩn
27

Công tắc áp suất ATF
– 3 công tắc áp suất được lắp ở đầu ra của SL1, SL2 and
SLU trên thân van dưới
Thân van dưới
Công tắc áp Công tắc áp

suất ATF số 3 suất ATF số 2
Công tắc áp
suất ATF số 1
SLU
SL2 SL1
28

Cảm biến tốc độ (NT & NC)
– Cảm biến tốc độ IC Hall được sử dụng
Cảm biến tốc độ bánh

răng trung gian
Cảm biến tốc độ (Loại Hall)
đầu vào tua bin
(Loại Hall)
Thân van
trên
Thân van dưới
29

Lọc dầu
– Lọc dầu làm bằng nỉ
Lọc dầu
Các te dầu
30

Vỏ vi sai
– Góc lượn của vỏ vi sai được mở rộng để làm giảm ứng
suất tập trung
: Ứng suất kéo
: Ứng suất nén
Góc lượn
rộng
31

Hệ thống điều khiển điện tử
– ECT ECU được lắp trên hộp số
– Liên lạc với ECU động cơ bằng mạch CAN nội bộ
ECT ECU
32

- Khái quát
Hạng mục điều khiển
Điều khiển thời gian chuyển số
Điều khiển áp suất trực tiếp vào li hợp
Điều khiển áp suất chuẩn tối ưu
Điều khiển phối hợp với hệ truyền lực
Điều khiển thời gian khóa biến mô
Điều khiển li hợp khóa biến mô
Điều khiển về số khi giảm tốc
AI (Thông minh nhân tạo)-SHIFT
Hộp số tự động đa chế độ
33

Cấu trúc điều khiển
Từ ECT ECU
Tới ECU động cơ

34

– Dãy chuyển số từ chế độ “D” sang “S” là S4 hay S5
– Dãy được chọn phụ thuộc vào tốc độ của xe
- Vùng mặc định banđầu -
P S4 S5
Tốc độ xe
R
+ N
P
S D R
4
- N
S D
35

– Hoạt động:
+ Thay đổi vùng chuyển số tối đa bằng cách đẩy cần số lên
vị trí “+” hoặc kéo xuống vị trí “-”
36

– Bảng chuyển số trong chế độ S
Đèn báo Vùng Số có thể lên

vùng chuyển số
chuyển số
6 6 Số 6 <->5 <-> 4 <-> 3 <-> 2 <-> 1
5 5 Số 5 <-> 4 <-> 3 <-> 2 <-> 1
4 4 Số 4 <-> 3 <-> 2 <-> 1
3 3 Số 3 <-> 2 <-> 1
2 2 Số 2 <-> 1
1 1 Số 1
37

Điều khiển áp suất trực tiếp đến li hợp
– Việc điều khiển này được thực hiện tại số 2  3  4
56
ECT
ECU
SL1 SL2 SL3 SL4
C1 C2 B1 B3
Áp suất chuẩn
38

Điều khiển phối hợp với công suất động cơ
- Đảm bảo tính năng khởi hành tối ưu
: U660E
: Loại thường
Góc mở bàn
đạp ga
Góc mở
bướm ga
Ngăn sự trượt
lốp
Phản ứng kịp
Công suất thời
động cơ
Thời gian
39

Điều khiển phối hợp với hệ truyền lực
– Vị trí số trong suốt quá trình bàn đạp ga OFF được xác
định bởi cách người lái nhả chân ga
: Nhả chân ga đột ngột

: Nhả chân ga chậm
Góc mở bàn
đạp ga
6th
Vị trí số
4th
3rd
Công suất động cơ được

thay đổi bởi tín hiệu vào
Công suất
của người lái
động cơ
Thời gian
40

Điều khiển li hợp khóa biến mô và điều khiển khóa biến
mô linh hoạt
– Vùng hoạt động được tăng lên
[Điều khiển khóa biến mô] [Điều khiển khóa biến mô linh hoạt]
D or S6 S5 S4 D or S6 S5 S4
1st X X X 1st X X X
2nd    2nd   
3rd    3rd   
4th    4th * * *
5th    5th * * 
6th    6th *  
 : Hoạt động
X : Không hoạt động
 : Chỉ khóa biến mô linh hoạt khi tăng tốc
* : Khóa BM linh hoạt cũng hoạt động khi
giảm tốc
41

Chế độ an toàn
Chi tiết trục trặc Hoạt động
Cảm biến tốc độ

Chỉ cho phép chuyển sang số 1 hoặc số 3.
đầu vào tại tua bin
Cảm biến tốc độ • Tốc độ bánh răng trung gian sẽ được xác định qua tín hiệu từ skid
bánh răng trung control ECU (Tín hiệu cảm biến tốc độ).
gian • Cho phép chuyển số từ số 1 đến số 4.
• Nếu sự cố xảy ra khi nhiệt độ ATF còn thấp, chỉ cho phép chuyển
Cảm biến nhiệt độ số về số 1 hoặc số 3.
ATF • Nếu sự cố xảy ra khi nhiệt độ ATF lớn hơn mức thấp, cho phép
chuyển từ số 1 đến số 4.
Bộ nguồn ECT ECU Khi xe đang đi ở số 6, hộp số sẽ cố định tại số đó. Khi xe đang chạy
(Điện áp thấp) ở bất kỳ số nào từ 1 đến 5, thì hộp số sẽ cố định tại số 5.
Mạng CAN Chỉ cho phép chuyển sang số 1 hoặc số 3
Van điện từ SL1,

Chỉ cho phép chuyển từ số 1 đến số 4
SL2, SL3 và SL4
42

Mã DTC mới cho ECT ECU
DTC No. Mục xác nhận Vùng hư hỏng

P0715 Mạch "A" cảm biến tốc độ trục vào tua bin trục vào tua bin
(Loại Hall IC )

P0791 Mạch "A" cảm biến tốc độ trục trung gian bánh răng trung
gian(Loại Hall IC)
P0872 Mạch "C" công tắc/cảm biến áp suất dầu hộp số thấp Công tắc áp suất
P0873 Mạch "C" công tắc/cảm biến áp suất dầu hộp số cao ATF số 1
P0877 Mạch “D" công tắc/cảm biến áp suất dầu hộp số thấp Công tắc áp suất
P0878 Mạch “D" công tắc/cảm biến áp suất dầu hộp số cao ATF số 2
P0989 Mạch “E" công tắc/cảm biến áp suất dầu hộp số thấp Công tắc áp suất
P0990 Mạch “E" công tắc/cảm biến áp suất dầu hộp số cao ATF số 3
P2808 Tính năng của van điện từ điều khiển áp suất “G”
Van điện từ SL4
P2810 Mạch van điện từ điều khiển áp suất “G”
43
Điểm bảo dưỡng (Hộp số tự động U660E)

Kiểm tra
– Qui trình kiểm tra dầu ATF
(Không có que thăm dầu và ống đổ dầu)
Các mục kiểm tra

•Kiểm tra bằng quan sát rò rỉ
dầu ở các vùng sau:
- Nút tràn
- Các te dầu
- Các phần tiếp giáp, etc.
Chú ý:
Nếu không có rò rỉ dầu ATF thì không phải kiểm tra mức dầu
44

Thay thế/ Đổ thêm
– Qui trình bảo dưỡng
Nút đổ thêm
1. Đổ thêm dầu ATF
1. Kích xe lên
2. Tháo nút đổ dầu và nút xả dầu
3. Đổ dầu ATF vào nút đổ cho đến
khi dầu tràn ra khỏi nút xả
4.
2. Lắp
ATF nút
temperature
xả dầu vàocheck
5. Đổ tiếp dầu ATF* vào lỗ đổ
6. Lắp nút đổ dầu vào
7. Hạ xe xuống
Nút xả dầu
3. Adjust the ATF level
*: Lượng dầu ATF đổ thêm là khác nhau tùy thuộc vào nội dung công việc
45

Kiểm tra mức dầu (không có máy chẩn đoán)
– Qui trình (Chế độ thử)
1. Nối cực TC và CG của DLC3
2. Nổ máy
3. Chuyển đến tất cả các số P 1.5 giây hay ít
4. Chuyển
1. Refillcần
thesốATF
lần lượt từ N đến D hơn
5. Chuyển đến vị trí P và bỏ SST R D
6. Hâm nóng động cơ đến khi đèn
+ N
báo dãy “D” sáng lên N
S D 6 giây hay hơn
-
2. Kiểm tra nhiệt độ dầu ATF
Đèn chỉ báo dãy

“D”
3. Điều chỉnh mức dầu ATF
46

Kiểm tra mức dầu (với máy chẩn đoán thông minh)
– Qui trình kiểm tra (DATA LIST)
1. Nối máy chẩn đoán
2. Turn ON the TC terminal of DLC3
3. Nổ máy P 1.5 s hay ít hơn
4. Chuyển qua tất cả các số
1. Refill the ATF
5. Chuyển cần số lần lượt từ N đến P
R D
6. Turn OFF the TC terminal
7. Chọn mục DATA LIST của A/T + N
8. Kiểm tra nhiệt độ dầu trên màn N
S D 6 s hay hơn
hình
-
2. Kiểm tra nhiệt độ dầu ATF
Kiểm tra nhiệt độ
dầu ATF
3. Điều chỉnh mức dầu
47

Kiểm tra mức dầu
– Qui trình thực hiện
1. Kiểm tra dầu ATF ở nhiệt độ chuẩn

2. Kích xe lên trong khi xe vẫn nổ
1.máy
Refill the ATF
3. Tháo nút tràn
 Nếu dầu ATF trào ra, đợi và thực
hiện bước 4
 Nếu dầu ATF không trào ra, đổ
thêm dầu ATF cho đến khi nó
tràn ra khỏi nút tràn
2. ATF temperature check
4. Lắp nút tràn và nút đổ dầu
3. Điều chỉnh mức dầu ATF
Trong chế độ thử, quạt làm mát sẽ tự động quay để giữ cho dầu ở
48 nhiệt độ chuẩn.. Và cho phép kéo dài thời gian làm việc.

Mã hiệu chỉnh hộp số
– Mã hiệu chỉnh hộp số (60-ký tự) trên nhãn QR
Nhãn QR
2A05J1
00096
-001
14FF0 10060 10002
34156 22460 0016E
14311 21252 000D0
00000 00000 000DF

(60-ký tự)
49

– Sau khi các chi tiết dưới đây được thay thế, cần phải thực
hiện việc đặt mã A/T hay chạy thử trên đường để tránh
rung giật khi vào số
Trước khi thay Sau khi thay
Các chi tiết thay thế THỬ TRÊN

ĐẶT LẠI ĐẶT LẠI ĐẶT MÃ ĐƯỜNG
ĐỌC MÃ A/T
BỘ NHỚ MÃ A/T A/T (Learning
by driving)
O - - O -
ECT ECU
* - - - - O
Mới - - - O -
Hộp số Đã sử
dụng
- - O - O
Thân van,
Van điện từ (SL3, SL4)
- - O - O
Van điện từ (SL1, SL2) - - - - O

Động cơ - O - - O
50 *: Khi mã hiệu chỉnh hộp số không thể đọc


ECT ECU
– Đăng ký mã A/T (Đọc mã hiệu chỉnh)
51

ECT ECU
52

ECT ECU
53

ECT ECU
– Đặt lại mã A/T
54

ECT ECU
– Đặt lại mã A/T
55

ECT ECU
– Đăng ký mã A/T (Đặt mã hiệu chỉnh)
56

ECT ECU
Input
Open
57

ECT ECU
(15 ký tự x 4 lần)
123451234512345
Input
Next
Open
58

ECT ECU
59

Khái quát
– Hộp số tự động U250E được sử dụng cho kiểu xe lắp
động cơ 2AZ-FE
Model ’07 CAMRY
Loại U250E
1st 3.943
2nd 2.197
3rd 1.413
Tỉ số
truyền
4th 0.975
5th 0.703
Số lùi 3.145
Thể tích chất lỏng

8.0
Liters
(8.5, 7.0)
(US qts, Imp. qts)
Loại dầu ATF WS

60

Khái quát
– Hộp số tự động U250E được sử dụng cho kiểu xe lắp
động cơ 2AZ-FE
Model ’07 CAMRY
Loại U250E
1st 3.943
2nd 2.197
3rd 1.413
Tỉ số
truyền
4th 0.975
5th 0.703
Số lùi 3.145
Lượng dầu
8.0
(lít)
Loại dầu ATF WS

61

Cấu tạo
62

Bảng đặc tính và chức năng
63

Biến mô
- Mạch dầu được thiết kế tối ưu cho khởi hành và tăng tốc
- Khóa biến mô được thực hiện ở tốc độ trung bình đến cao
64

– Ly hợp truyền thẳng O/D (C0) được thêm vào so với
U241E
65

– Chức năng các bộ phận
Cụm chi tiết Chức năng
C1 Ly hợp số 1 Nối trục sơ cấp với bánh răng mặt trời bộ hành tinh trước
C2 Ly hợp số 2 Nối trục sơ cấp với bánh răng mặt trời bộ hành tinh sau
C3 Ly hợp U/D truyền Nối bánh răng mặt trời bộ hành tinh U/D cần dẫn bộ hành tinh U/D
thẳng
C0 Ly hợp OD và Nối trục sơ cấp với cần dẫn bộ truyền hành tinh sau
truyền thẳng
B1 Phanh số 2 và số Ngăn bánh răng mặt trời của bộ hành tinh sau không quay xuôi hoặc
O/D ngược chiều kim đồng hồ
B2 Phanh số 1 và số Ngăn cần dẫn của bộ hành tinh sau và bánh răng bao của bộ hành
lùi tinh trước không quay xuôi hoặc ngược chiều kim đồng hồ
B3 Phanh U/D Ngăn bánh răng mặt trời của bộ hành tinh U/D không quay xuôi hoặc
ngược chiều kim đồng hồ
F1 Khớp 1 chiều số 1 Ngăn cần dẫn của bộ hành tinh sau và bánh răng bao của bộ hành
tinh trước không quay xuôi hoặc ngược chiều kim đồng hồ
F2 Khớp 1 chiều U/D Ngăn bánh răng mặt trời của bộ hành tinh U/D không quay xuôi hoặc
ngược chiều kim đồng hồ
Bộ bánh răng hành tinh Các bánh răng sẽ thay đổi đường truyền lực tùy theo việc vânh hành
các phanh và ly hợp, qua đó sẽ tăng hoặc giảm được công suất hoặc
66 tốc độ của trục thứ cấp

– Hoạt động truyền công suất
67

– Đường truyền công suất số 1 (“D”, 4, 3, 2, hoặc “S”)
68

– Đường truyền công suất số 1 (“S”)
69

– Đường truyền công suất số 2 (“D”, 4, 3, 2, hoặc “S”)
70

– Đường truyền công suất số 3 (“D”, 4, 3, hoặc “S”)
71

– Đường truyền công suất số 4 (“D”, 4, hoặc “S”)
72

– Đường truyền công suất số 5 (“D”, hoặc “S”)
73

– Đường truyền công suất số lùi (“R”)
74

Bộ van điều khiển
– Thân van gồm có nửa thân trên, thân dưới và 7 van (4
van điện từ SLx, van DSL, S4 và SR)
75

– Dầu cấp đến phanh B3 bởi 1 van điều khiển tiết lưu B3
Thân van trên
Thân van dưới
76

– Chức năng của các van:
Van điện từ Chức năng
SL1 (tuyến tính) Điều khiển áp suất của phanh B1
SL2 • Điều khiển áp suất của ly hợp C0
• Điều khiển áp suất của ly hợp khóa biến mô
SL3 Điều khiển áp suất của ly hợp C1
SLT • Điếu khiển áp suất chuẩn
• Điếu khiển áp suất thứ cấp
SR, S4 và DSL Là van 3 cửa
Van SR, S4,

DSL
Van SL1,2,3
77 và SLT

– Van SR điều khiển van rơ le điện từ dẫn đến dòng dầu
chạy từ van điện từ DSL và S4 thay đổi
78

– Van S4 điều khiển van chuyển số 4-5 bằng sự thay đổi áp
suất dầu tác dụng lên B3 và C3
79

– Van DSL điều khiển phanh B2 thông qua van “rơ le
điện từ” khi hộp số chuyển về vị trí R hay L.
– Trong khi khóa biên mô van rơ le khóa biến mô được
điều khiển bằng van rơ le điện từ
80

– Van điều khiển tiết lưu B3 sẽ điều khiển B3 khi chuyển từ
số 5 về số 4
81

– Tổng quan
Hộp số U250E
Điều khiển trực tiếp áp suất li hợp O

Điều khiển tối ưu áp suất chuẩn O
Điều khiển mômen động cơ O
Điều khiển chuyển số khi lên/xuống dốc O
Điều khiển thời điểm chuyển số O
Điều khiển thời gian khóa biến mô O
“N” to “D” Điều khiển chống nhấc đầu O
Điều khiển hộp số tự động đa chế độ O
Chẩn đóan O
Chức năng an toàn O
82

– Điều khiển trực tiếp áp suất dầu tới phanh và ly hợp ở các
số 2 <-> 3, 3 <-> 4. Bộ tích năng B1, C0, C1 gọn nhẹ hơn
do không có buồng áp suất sau.
– Điều khiển tối ưu áp suất tới phanh và ly hợp, do vậy việc
chuyển số trở nên êm dịu, giảm rung giật
83

– Cấu trúc điều khiển
84

Điều khiển đa chế độ:
– Chế độ “S”: vùng 4 là mặc định khi chuyển từ D -> S
Đèn báo Vùng Số có thể lên

vùng chuyển số
chuyển số
5 5 Số 5 <-> 4 <-> 3 <-> 2 <-> 1
4 4 Số 4 <-> 3 <-> 2 <-> 1
3 3 Số 3 <-> 2 <-> 1
2 2 Số 2 <-> 1
1 1 Số 1
85
Hộp số tự động
Cáp điều khiển hộp số
– Cơ cấu điều khiển chiều dài cáp
Cáp điều khiển Cần số
Cơ cấu điều chỉnh
86
Trọng điểm bảo dưỡng(Hộp số tự động)

Cáp điều khiển hộp số
– Điều chỉnh
1 Chuyển số về dãy N 4
Miếng
khóa Tấm trượt
2
5
3 Cáp số
87

161 Hop So Tu Dong Camry

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

161 Hop So Tu Dong Camry

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Model Outline for Technician Engine Chassis Body Body Electrical

•Hộp số tự động U660E

•Hộp số tự động U250E

Hộp số tự động U660E

Hộp số tự động U660E

*: Bao gồm cả tỉ số truyền

Hộp số tự động U660E

• ECT ECU được lắp trên vỏ hộp số

Hộp số tự động U660E

Hộp số tự động U660E

Hộp số tự động U660E

Bảo dưỡng (Hộp số tự động U660E)

Sau khi lắp biến mô

Kiểm tra lại kích thước lắp Thu hẹp

Tiêu chuẩn: B = A + 1 mm [0.03937 in.] hay hơn

Hộp số tự động U660E

Hộp số tự động U660E

Hộp số tự động U660E

Hộp số tự động U660E

Hộp số tự động U660E

Hộp số tự động U660E

Hộp số tự động U660E

Hộp số tự động U660E

Hộp số tự động U660E

Hộp số tự động U660E

Hộp số tự động U660E

Hộp số tự động U660E

Hộp số tự động U660E

Hộp số tự động U660E

Hộp số tự động U660E

Hộp số tự động U660E

Thân van trên số 1

Thân van trên số 1

Hộp số tự động U660E

Hộp số tự động U660E

Van điện từ Chức năng

SL1 (tuyến tính) Điều khiển áp suất của ly hợp C1

SL2 Điều khiển áp suất của ly hợp C2

SL3 Điều khiển áp suất của phanh B1

SL4 Điều khiển áp suất của phanh B3

SLU • Điều khiển áp suất ly hợp khóa biến mô

SL (van 3 cửa) Chuyển mạch dầu cho van rơ le khóa biến mô

Hộp số tự động U660E

Hộp số tự động U660E

Thân van dưới

Công tắc áp Công tắc áp

Hộp số tự động U660E

Cảm biến tốc độ bánh

Thân van dưới

Hộp số tự động U660E

Hộp số tự động U660E

: Ứng suất nén

Hộp số tự động U660E

Hộp số tự động U660E

Hạng mục điều khiển

Điều khiển thời gian chuyển số

Điều khiển áp suất trực tiếp vào li hợp

Điều khiển áp suất chuẩn tối ưu

Điều khiển phối hợp với hệ truyền lực

Điều khiển thời gian khóa biến mô

Điều khiển li hợp khóa biến mô

Điều khiển về số khi giảm tốc

AI (Thông minh nhân tạo)-SHIFT