Airbus A330-303

# FLIGHT M ANUAL

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

AIRCRAFT  OPERATING  
MANUAL  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
FOR  FLIGHT  SIMULATOR  USE  ONLY  
 
 
 
2 # FLIGHT MANUAL

Table  of  Contents  

AIRCRAFT  GENERAL               3  

APU               5  

AUTOFLIGHT               9  

COMMUNICATIONS               20  

ELECTRICAL               22  

FIRE  PROTECTION               27  

FLIGHT  CONTROLS               29  

FUEL               36  

HYDRAULIC               39  

ICE/RAIN  PROTECTION               42  

INDICATING  SYSTEMS               46  

LANDING  GEAR               54  

LIGHTS               56  

NAVIGATION               61  

PNEUMATIC               65  

POWER  PLANT               67  
 Airbus A330-303
# FLIGHT M ANUAL

AIRCRAFT GENERAL

The  A330  is  a  subsonic  medium  to  long  jetliner  with  a  range  of  up  to  
6,350  nautical  miles.  
 
ENGINES  
 
The  aircraft  comes  with  the  choice  of  three  turbofan  engines  attached  
under  the  wings.  
 
COCKPIT  

The  cockpit  is  designed  for  a  two  person  crew.  Two  jumpseats  are  
provided  at  the  rear  of  the  cockpit  for  observers.  
 
CABIN  

The  layout  for  the  passenger  seating  is  varied  between  operators.  The  
A330-­‐303  has  a  certified  maximum  seating  number  of  375.  
 
CARGO  

Three  cargo  compartments  are  installed  under  the  cabin  floor.  

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
4 # FLIGHT MANUAL

DIMENSIONS
 
 

 
 
 
 
 
 
 Airbus A330-303
# FLIGHT M ANUAL

AUXILERY POWER UNIt (APU)

 
The  APU  is  independent  unit  that  which  can  supply  the  external  
pneumatic  and  electrical  power  system.  
 
On  Ground  
 
The  APU  supplies  bleed  air  for  engine  start  and  the  air  conditioning  
system  while  supplies  electricity  to  the  electrical  system.  
 
Take-­‐Off  
 
The  APU  supplies  bleed  air  for  air  condition.  This  helps  avoid  a  reduction  
in  the  thrust  produced  by  the  engine  when  aircraft  performance  is  
required  to  be  optimum.  
 
In  Flight  
 
In  flight,  the  APU  backs  up  the  electical  system  and  the  air  conditioning  
system.  It  can  be  used  in  flight  to  start  the  engines.  
 
                 
 
The  APU  may  use  the  power  needed  for  start  up  from  the  aircrafts  
batteries  or  from  the  ground  power  supplied  at  an  airport.  The  APU  may  
be  started  at  any  time  including  in  flight  except  when  the  APU  battery  
alone  is  supplying.  
 
 
APU  Engine  
 
The  APU  is  a  single  shaft  gas  turbine  which  delivers  its  power  for  driving  
the  gearbox  by  a  mechanical  shaft.  The  gearbox  determines  the  how  
much  power  is  going  to  the  electical  sytem  and  also  controls  the  flow  of  
bleed  air.  
 
 
 
 
6 # FLIGHT MANUAL

 
FUEL  
 
THE  APU  is  supplied  with  fuel  from  the  trim  tank  while  the  ECB  controls  
fuel  flow.  
 
AIR  BLEED  SYSTEM  
 
The  ECB  controls  the  APU  bleed  valve.  The  value  automatically  closes  
above  25000ft  (when  climbing)  or  23000ft  (decending)  
 
FIRE  EXTINGUISHER  
 
The  APU  is  fitted  with  a  fire  extinguisher  (Refer  to  Fire  Protection)  
 
                 
 
OVERHEAD  PANEL  
 
MASTER  SWITCH  pushbutton  
 
This  pushbutton  controls  the  electic  supply  for  APU  operation.  It  
controls  the  start  and  shutdown  of  the  APU.  
 
START  pushbutton  
 
Pushing  this  button  starts  the  APU.  A  blue  ‘ON’  will  appear  while  
the  APU  is  starting.  When  N  is  equal  to  95%,  the  button  will  switch  
to  a  green  AVAIL.  
 
                 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Airbus A330-303
# FLIGHT M ANUAL

 
ECAM  APU  PAGE  
 

 
 
 
AVAIL  indication  (1)  
 
This  is  displayed  when  the  APU  N  is  above  95%  
 
APU  bleed  valve  position  (2)  
 
Displayed  only  if  the  APU  MASTER  SWITCH  is  ON/R.  When  green,  
the  valve  is  open.  When  amber,  the  APU  valve  is  closed.  
 
APU  bleed  air  pressure  (3)  
 
This  box  displays  the  relative  bleed  air  pressure  in  green.  
 
APU  GEN  line  contactor  indication  (4)  
 
Illuminated  in  green  when  the  APU  GEN  line  contactor  is  closed.  
 
APU  GEN  (5)  
 
Shows  the  N%,  Volts  and  Hz  produced  by  the  APU  
8 # FLIGHT MANUAL

 
FUEL  LO  pressure  (6)  
 
Illuminated  in  amber  if  APU  fuel  pressure  is  low.  
 
FLAP  OPEN  (7)  
 
Illuminated  in  green  when  APU  flap  is  in  the  fully  open  position.  
 
APU  N  (8)  
 
Displays  the  APU  speed  (N%)  
 
EXHAUST  GAS  TEMP  (9)  
 
Displays  EGT  in  green  when  temperature  is  under  650.    
NOTE:  MAX  EGT  is  650°C  
 
LOW  OIL  LEVEL  (10)  
 
Illuminated  when  the  ECB  APU  oil  level  is  low.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Airbus A330-303
# FLIGHT M ANUAL

AUTO FLIGHT
 
GENERAL  PHILOSOPHY  
 
The  Flight  Management  and  Guidance  System  (FMGS)  provides  the  
pilots  with  predictions  of  all  aspects  of  flight.  It  helps  reduce  cockpit  
workload  and  improves  all  round  efficency  by  automatically  carrying  out  
many  routine  procedures  normally  taken  care  of  by  the  flight  crew.  
During  flight  preperation,  the  pilots  insert  the  route  from  the  departing  
airport  to  the  arrival  airport  via  the  Multifunction  Control  and  Display  
Units  (MCDU).  The  system  generates  the  most  efficent  vertical  and  
lateral  flight  guidnace  and  predicts  progress  during  the  aircrafts  flight.  
Both  MCDU’s  operate  independantly.  Either  MCDUs  can  perform  all  the  
task  in  case  of  failure.  
 
There  are  two  types  of  guidance.  
 
Managed  guidance  
 
The  aircraft  is  guided  along  the  preplanned  route  taking  into  account  
vertical,  lateral  and  speed.  This  is  called  Managed.  You  enable  this  mode  
by  clicking  the  right  side  of  all  autopilot  knobs  when  the  icon  changes  to  
this:  

 
 
Selected  guidance  
 
The  aircraft  is  guided  to  the  selected  dictated  by  the  crew.  Targets  are  
set  on  the  flight  control  unit  located  on  the  glaresheild.  Selected  
guidance  always  has  priority  over  managed  guidance.  You  enable  this  
mode  by  clicking  the  left  side  of  all  autopilot  knobs  when  the  icon  
changes  to  this:  
 

 
 
 
10 # FLIGHT MANUAL

FLIGHT  CONTROL  UNIT  (FCU)  

 
 

 
 
 
 
Crew  can  use  two  types  of  autopilot  guidance  to  control  the  aircraft’s  
autoflight  profiles.  One  type  is  managed  by  the  FMGS  while  the  other  
uses  targets  entered  in  to  the  FCU.  
When  the  aircraft  uses  targets  from  the  FMGS,  this  is  called  managed  
guidance.  During  managed  mode,  the  window  display  dashes  in  place  of  
the  LED  readouts.  When  the  aircraft  is  using  targets  entered  into  the  
FCU  by  the  pilot,this  is  called  selected  guidance.  The  windows  display  
the  selected  targets  input  by  the  pilot.  
 
Note:  The  altitude  LED  readout  doesn’t  change  to  dashes  under  any  
autoflight  conditions.  
 
 
The  FCU  has  four  knobs:  
-­‐ SPD/MACH  
-­‐ HDG-­‐TRK  
-­‐ ALT  
-­‐ V/S-­‐FPA  
The  selector  knobs  can  all  be  rotated,  pulled  in  and  pulled  out  to  enter  
different  auto  flight  modes.    
 
 
 
 
 
 Airbus A330-303
# FLIGHT M ANUAL

AUTOPILOT  MODES  
 
 

MANAGED modes SELECTED modes

LATERAL NAV, APP NAV HDG-TRK

B/C*, B/C, LOC*, LOC
RWY
RWY TRK
GA TRK
ROLL OUT

VERTICAL SRS (T.O and G.A) OP CLB, OP DES

CLB, DES V/S, FPA
ALT*, ALT ALT*, ALT
ALT CSTR*, ALT CSTR
G/S*, G/S
FINAL, FLARE

SPEED SPEED, MACH FCU REFERENCE

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
12 # FLIGHT MANUAL

AP  VERTICAL  MODES  
 
NAVIGATION  (NAV)  

NAV  mode  is  a  managed  mode  that  steers  the  aircraft  along  the  flight  
plan  input  into  the  FMGS.  It  has  zero  cross-­‐track  error.  NAV  mode  can  be  
engaged  if  the  MCDU  has  a  flight  plan  input.  
 
ARMING  CONDITIONS  
 
The  NAV  mode  will  arm  if  it  encounters  one  of  these  conditions.  
-­‐ A  pilot  pushes  in  the  HDG/TRK  knob  
-­‐ A  pilot  selects  a  DIR  TO/INTERCEPT  when  the  aircraft  is  in  HDG  
or  TRK  mode  
 
ENGAGEMENT  CONDITIONS  
 
The  NAV  mode  engages:  
-­‐ At  30  feet  (Radar  Altitude)  after  take  off  if  a  flight  plan  has  
been  inputed  into  the  MCDU  
-­‐ When  the  pilot  pushes  in  the  HDG/TRK  knob  when  the  aircraft  
is  less  than  1  NM  of  the  active  leg,  selected  in  the  flight  plan.  
 
DISARMING  CONDITIONS  
 
NAV  mode  will  disarm  if  it  encounters  one  of  these  conditions.  
-­‐ A  pilot  pulls  out  the  HDG/TRK  knob.  
-­‐ LAND  mode  has  been  engaged    
-­‐ LOC  mode  engages  
-­‐ A  pilot  selects  GA  mode.  
-­‐ A  pilot  presses  the  APPR  button.  
-­‐ A  pilot  disables  both  AP/FDs  
 
 
 
 
 
 
 
 Airbus A330-303
# FLIGHT M ANUAL

LOCALIZER  (LOC)  

This  mode  captures  a  lateral  localizer  beam  and  tracks  it  to  the  runway.  
 
ARMING  CONDITIONS  
 
The  LOC  mode  arms  with  the  pilot  presses  the  LOC  pushbutton  as  
long  as  these  condtions  are  met:  
-­‐ The  correct  ILS  is  tuned  into  the  MCDU.  
-­‐ TO  or  GA  modes  aren’t  engaged.  
-­‐ The  aircraft  is  at  or  above  an  altitude  of  400  feet  RA.  
 
ENGAGEMENT  CONDITIONS  
 
The  LOC  mode  engages  automatically  when  it  has  captured  the  
localizer  beam.  
 
DISARMING  CONDITIONS  
 
LOC  mode  will  disarm  if  it  encounters  one  of  these  conditions.  
-­‐ When  another  lateral  mode  is  engaged.  
-­‐ When  LAND  mode  engages.  
 
 
BACK  COURSE  LOC  MODE  (B/C)  
 
This  mode  captures  the  back  beam  of  a  localizer  and  tracks  it  to  the  
runway.  This  is  considered  a  non-­‐precision  approach.  
 
 
 
HDG/TRK  MODE  
 
The  Autoflight  system  has  HDG/TRK  function  for  takeoff.  
When  a  pilot  chooses  not  to  fly  the  flight  plan,  they  may  set  a  HDG  or  a  
TRK  on  the  Flight  Control  Unit  (FCU)  by  turning  the  HDG/TRK  knob.  This  
value  will  remain  in  the  FCU  window  until  NAV  mode  is  engaged.  
HDG/TRK  is  engaged  via  the  HDG/TRK  knob  being  pulled  out.  
 
14 # FLIGHT MANUAL

 
AP  LATERAL  MODES  
 
CLIMB  MODE  (CLB)  
 
CLB  mode  guides  the  aircraft  in  a  managed  climb,  at  either    managed  or  
selected  target  speed  to  the  altitude  selected  in  the  FCU.  This  mode  
takes  into  account  altitude  constraits  for  specific  way  points  that  have  
been  input  in  the  FMS.  It  also  accounts  for  speed  constraints  if  the  speed  
selected  is  in  managed  mode.  (Open  Climb  (OP  CLB)  does  not  observe  
altitude  or  speed  constraints).  
 
ARMING  CONDITIONS  
 
The  CLIMB  mode  arms  when:    
-­‐ The  aircraft  is  on  the  ground.  
-­‐ No  other  vertical  mode  is  engaged.  
 
ENGAGEMENT  CONDITIONS  
 
The  CLB  mode  can  be  engaged  when:  
-­‐ The  altitude  input  into  the  FCU  is  above  the  current  flight  level  
-­‐ The  aircraft  has  been  in  the  air  for  more  than  5  seconds.  
-­‐ NAV  mode  is  engaged  
-­‐ The  aircraft  is  not  following  an  ILS  
 
CLB  mode  manually  engages  when  the  Altitude  knob  on  the  FCU  is  
pushed  in  (Managed  Mode  cursor)  
When  climb  mode  is  engaged:  
-­‐ The  V/S  window  shows  three  dashes.  
-­‐ The  managed  LVL/CH  dot  on  the  FCU  lights  up.  
-­‐ The  Flight  Mode  Annunciator  displays  CLB  
 
DISARMING  CONDITIONS  
 
The  CLB  mode  will  disarm  when  either:  
-­‐ Another  vertical  mode  is  engaged.  
-­‐ The  altitude  dialed  the  FCU  is  below  than  the  current  altitude.  
-­‐ The  aircraft  reaches  the  selected  altitude  in  the  FCU  
 Airbus A330-303
# FLIGHT M ANUAL

DESCENT  MODE  (DES)  

 
DES  mode  provides  vertical  guidance  generated  from  a  descent  profile.  
This  mode  takes  into  account  altitude  constraits  for  specific  way  points  
that  have  been  input  in  the  FMS.  It  also  accounts  for  speed  constraints  if  
the  speed  selected  is  in  managed  mode.  (Open  Descent  (OP  DES)  does  
not  observe  altitude  or  speed  constraints).  
 
ARMING  CONDITIONS  
 
The  DES  mode  can  be  armed  when:    
-­‐ The  selected  altitude  in  the  FCU  is  below  the  current  altitude.  
-­‐ Flight  profile  is  available.  
-­‐ NAV  mode  is  engaged.  
 
ENGAGEMENT  CONDITIONS  
 
The  DES  mode  can  be  engaged  if:  
-­‐ The  selected  altitude  in  the  FCU  is  below  the  current  altitude.  
-­‐ Vertical  flight  path  is  valid.  
-­‐ MDCU  has  altitude  constraints.  
-­‐ NAV  or  LOC  is  engaged.  
 
DES  mode  manually  engages  when  the  Altitude  knob  on  the  FCU  is  
pushed  in  (Managed  Mode  cursor)  and:  
-­‐  The  selected  altitude  in  the  FCU  is  below  the  current  flight  level  
 
DISARMING  CONDITIONS  
 
The  DES  mode  will  disarm  if  any  of  the  following  conditions  are  
valid:  
-­‐ Any  other  vertical  mode  is  engaged.  
-­‐ The  selected  altitude  in  the  FCU  is  above  the  current  altitude.  
-­‐ Vertical  flight  path  is  invalid.  
-­‐ NAV  or  LOC  is  disengaged.  
 
 
 
 
16 # FLIGHT MANUAL

ALTITUDE  ACQUIRE  MODE  (ALT*,  ALT  CSTR*,  ALT  CRZ*)  

 
ALT*  mode  guides  the  aircraft  to  the  altitude  selected  in  the  FCU.  
ALT  CSTR*  guides  the  aircraft  to  the  altitude  constraint  selected  in  the  
FMS.  
ALT  CRZ*  guides  the  aircraft  to  the  cruise  altitude  as  selected  in  the  FMS.  
 
ARMING  CONDITIONS  
 
ALT*,  ALT  CSTR*  and  ALT  CRZ*  can  be  armed  by  the  system  
however  it  does  not  display  on  any  screen  in  the  cockpit.  
 
ENGAGEMENT  CONDITIONS  
 
These  modes  engage  when  the  aircraft  reaches  the  altitude  
capture  area.  This  is  determined  by  the  aircraft  vertical  speed.  
 

 
 
DISARMING  CONDITIONS  
 
The  following  can  disarm  the  Altitude  acquire  modes:  
-­‐ Engagement  of  the  V/S  mode.  
-­‐ Pulling  the  altitude  knob  on  the  FCU  
-­‐ Pushing  the  altitude  knob  on  the  FCU  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Airbus A330-303
# FLIGHT M ANUAL

ALTITUDE  HOLD  MODE  (ALT,  ALT  CSTR,  ALT  CRZ)  

 
The  ALT  mode  maintains  a  targeted  altitude.  The  altitude  can  be  set  via  
the  FCU  in  the  altitude  window  or  in  the  FMS.  
 
ARMING  CONDITIONS  
 
The  ALT  mode  arms  arms  automatically  whenever  the  aircraft  
climbs  or  discends  toward  the  targetted  altitude.  
 
ENGAGEMENT  CONDITIONS  
 
ALT  mode  engages  when:  
-­‐  the  difference  between  present  altitude  and  target  altitude  
becomes  less  than  40  feet  with  ALT*  engaged.  
 
DISARMING  CONDITIONS  
 
The  ALT  modes  disengage  when  any  other  vertical  modes  engage.  
 
NOTE:  The  ALT  pushbutton  on  the  FCU  cannot  disengage  the  ALT  
mode.  
 
 
VERTICAL  SPEED  MODE  –  FLIGHT    PATH  ANGLE  MODE  
 
The  V/S  –  FPA  is  a  selected  mode.  It  acquires  and  holds  the  
vertical  speed  or  the  flight  path.  
 
It  engages  by  pulling  the  VS/FPA  knob  out.  
Pushing  the  VS/FPA  knob  levels  out  the  aircraft.  This  disengages  
the  V/S  or  FPA  mode  and  engages  the  ALT  mode.  
 
 
 
 
 
 
 
18 # FLIGHT MANUAL

AUTOTHRUST  

GENERAL  
 
The  autothrust  (A/THR)  is  a  function  of  the  FMGS,  it  includes  2  
independent  A/THR  commands,  one  for  each  FMGC.  Each  one  is  able  to  
control  the  thrust  of  bothengines  simultaneously  though  2  Engine  
Interface  Units  and  2  Electronic  Engine  Controls  (PW  or  RR  engines)  or  2  
Engine  control  units  (GE  engines).  
The  thrust  is  controled  automatically  when  the  Autothrottle  is  active  or  
manually  by  the  pilot.  
 
A  green  light  on  the  A/THR  pushbutton  located  on  the  FCU  denotes  the  
autothrust  is  active.  Thrust  lever  position  determines  the  A/THR  as  
armed,  active  or  disconnected.  
 
FMGS  controls  the  thrust  to  use  a  thrust  not  greater  than  the  thrust  
demmanded  by  the  position  of  each  thrust  lever.  When  armed,  the  
autothrust  system  automatically  activates  if  the  thrust  levers  are  moved  
into  the  active  range  sector.  When  the  throttles  are  not  in  the  active  
range  sector,  the  thrust  levers  control  thrust  directly.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Airbus A330-303
# FLIGHT M ANUAL

THRUST  LEVERS  
 
The  thrust  levers  can  do  the  following:  
-­‐ Directly  control  engine  thrust.  
-­‐ Arm/Activate  ATHR  
-­‐ Engage  reverse  thrust  
-­‐ Engage  TOGA  
 
When  the  autothrust  is  disconnected,  the  thrust  levers  control  each  
engines  thrust  directly.  
 
The  throttle  console  has  4  detents  that  control  thrust.  
IDLE:   Idle  thrust  
CL:   Maximum  Climb  Thrust  
FLX  MCT:   FLX  (takeoff)  or  Maximum  Continuous  Thrust  
TOGA:   Maximum  Takeoff  Thrust  
 
 

 
 
 
 
 
 
 
20 # FLIGHT MANUAL

cOMMUNICATIONS
 
VHF  /  HF  /  SELCAL  
 
Each  transceiver  may  be  tuned  by  any  of  the  three  Radio  Management  
Panels.  
 
-­‐  VHF  
 
Three  VHF  communication  systems  are  installed.  However  only  
two  are  modelled.  Each  of  the  3  systems  has  an  independent  
antenna  on  the  fuselage  and  a  transceiver  in  the  avionics  
compartment.  The  VHF  communication  systems  range  from  118.0  
to  136.975  MHZ.  If  a  microphone  is  in  the  talk  button  for  more  
than  30  seconds,  the  transmission  is  terminated.  The  crew  
member  has  to  release  the  push  to  talk  button  and  then  
reactivate  the  transmission.  
 

 
 
 
(1)  FREQUENCY  DISPLAY  
 
The  ACTIVE  LED  display  shows  the  ACTIVE  frequency  of  the  
selected  radio.  
The  STBY/CRS  display  window  shows  the  standby  frequency  of  the  
selected  radio.  
 Airbus A330-303
# FLIGHT M ANUAL

(2)  TRANSFER  KEY  

 
The  transfer  key  swaps  the  active  frequency  and  the  standby  
frequency.  
This  automatically  tunes  the  reciever  to  the  new  active  frequency.  
 
(3)  RADIO  COM  SELECTION  KEYS  
 
VHF1  and  VHF2  are  different  communication  channels.  The  pilot  
presses  each  one  to  select  the  communications  channels.  
 
(4)  FREQUENCY  SELECTOR  KNOBS  
 
This  knobs  selects  STBY  frequency.  The  Inner  knob  controls  the  
decimal  values  while  the  outer  knob  controls  whole  number  
values.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
22 # FLIGHT MANUAL

ELECTRICAL
 
GENERAL  
 
The  system  consists  of  a  three  phase  115/200  volt  400  hertz  AC  system.  
It  is  also  equiped  with  a  DC  system.  Commerical  supply  has  a  second  
priority.  All  current  is  alternating.  The  alternating  current  is  transformed  
into  direct  current  for  certain  applications.  
The  aircraft  has  three  generators.  Each  generator  can  supply  the  whole  
system.  
If  all  normal  AC  generation  is  lost,  an  emergency  generator  is  installed.  
This  can  supply  AC  power  in  the  even  of  a  generator  failure.  If  all  AC  
power  is  lost,  DC  power  can  be  tranformed  from  the  batteries  into  AC  
power.    
 
                   
 
 
AC  GENERATION  
 
MAIN  GENERATORS  
 
Two  AC  generators  (GEN  1,  GEN  2),  are  driven  by  each  engine  
respectively.  GEN  1  and  GEN  2  can  supply  115  KVA  of  three  phase  
115/200    volt  400  hertz  power.  
 
Also  is  installed  is  an  APU  generator  (APU  GEN),  which  is  driven  by  
the  APU  and  produces  the  same  out  put  as  GEN  1  and  GEN  2.  This  
system  can  run  the  electrical  system  independent  of  the  main  
engine  generators  at  any  time  during  flight.  
 
EXTERNAL  POWER  
 
Two  ground  power  connectors  at  the  front  gear  bay  allow  the  
aircraft  to  be  supplied  with  power  externally.  The  aircraft  can  be  
powered  by  one  ground  power  unit  in  each  of  the  power  
connectors.  
 
 
 Airbus A330-303
# FLIGHT M ANUAL

INVERTER  
 
An  inverter  transforms  the  DC  power  from  the  DC  ESS  bus  into  AC  
power.  This  is  then  transferred  to  the  AC  ESS  bus.  When  on  the  
ground,  the  inverter  is  automatically  activated  when  only  the  
batteries  are  supplying  electrical  power.  The  inverter  is  
automatically  switched  on  when  the  engine  generators  are  not  
supplying  power  during  flight.  
 
DC  GENERATION  
 
BATTERIES  
 
Two  main  batteries  are  connected  to  two  buses.  Each  of  these  
batteries  are  manually  turned  on  by  pushbuttons  on  the  electrical  
panel.  
 
                   
 
ECAM  
 
Two  ECAM  displays  show  the  status  of  the  aircrafts  electrical  system.  
ELEC  AC  shows  the  AC  system  while  the  ELEC  DC  shows  the  DC  system.  
Each  ECAM  can  be  shown  by  the  ECAM  selector  panel  pushbuttons  ‘ELEC  
AC’  and  ‘ELEC  DC’.  
 
 

 
24 # FLIGHT MANUAL

OVERHEAD  
 

 
 
(1)  BAT  selector  
 
  Selects  the  battery  for  voltage  indication.  
 
(2)  BAT  voltage  indicator  
 
  LED  readout  of  the  selected  battery  voltage.  
 
(3)  BAT  1/2  pushbutton  
 
Controls  the  operation  of  the  selected  battery  and  battery  charge  
limiter  (BCL).  
 
(4)  APU  BAT  pushbutton  
 
Controls  the  operation  of  the  APU  battery  and  battery  charge  
limiter  (BCL).  
 
(5)  AC  ESS  FEED  pushbutton  
 
Turns  on  the  AC  ESS  BUS  (Normally  supplied  from  AC  BUS  1)  
 
 
 
 Airbus A330-303
# FLIGHT M ANUAL

(6)  GALLEY  pushbutton  

 
Turns  on  the  power  to  the  galley.  When  in  auto  mode  galleys  are  
normally  supplied  however  the  ECMU  automatically  sheds  one  or  
more  galleys  in  case  of  generator  failure  or  overload  detection  
 
(7)  COMMERICAL  pushbutton  
 
Commerical  bus  provides  power  to:  
-­‐ passenger  entertainment  system  
-­‐ cargo  loading  system  
-­‐ electrical  service  
-­‐ lavatory  and  cabin  lights  
-­‐ water  heater  
-­‐ in-­‐seat  power  supply  
 
(8)  IDG  (Intergrated  Drive  Generator)  pushbutton  
 
IDG  switches  are  normally  spring  loaded.  Pressingthis  switch  
disconnects  the  IDG  from  its  drive  shaft.  THIS  CAN  ONLY  BE  
RECONNECTED  WHEN  ON  THE  GROUND.  
 
CAUTION:  Holding  this  pushbutton  for  more  than  about  three  
seconds  may  damage  the  disconnection  mechanism.  
 
(9)  GEN  1/2  pushbutton  
 
Turns  on  the  generators  for  each  engine.  
 
(10)  APU  GEN  pushbutton  
 
Turns  on  the  third  generator  that  generates  power  from  the  APU.  
 
(11)  BUS  TIE  pushbutton  
 
Opens  or  closes  the  three  BUS  TIE  contactors  when  in  auto  mode.  
When  OFF,  the  three  BUS  TIE  contactors  open.  
 
 
 
 
26 # FLIGHT MANUAL

 (12)  EXT  A  pushbutton  

 
Allows  the  electrical  system  to  be  fed  by  the  first  ground  power  
connector.    
Green  ‘AVAIL’  signifies  ground  power  has  been  connected  but  is  
not  powering  the  system.  
 
(13)  EXT  B  pushbutton  
 
Allows  the  electrical  system  to  be  fed  by  the  second  ground  power  
connector  .    
Green  ‘AVAIL’  signifies  ground  power  has  been  connected  but  is  
not  powering  the  system.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Airbus A330-303
# FLIGHT M ANUAL

FIRE PROTECTION
 
GENERAL  
 
Both  the  engines  and  the  APU  is  equipped  with  a  fire  detection  system.  
When  a  sensign  element  is  subject  to  heat,  a  signal  is  transmitted  to  the  
fire  detection  unit.  If  an  APU  fire  is  detected  while  th  aircraft  is  on  the  
ground,  the  APU  will  automatically  shutdown  and  a  discharge  agent  will  
be  released.  
 
EXTINGUISHING  
 
Two  etinguisher  bottles  are  equipped  on  each  engine.  The  flight  
crew  controls  the  fire  extinguisher  from  the  ENG  FIRE  panel  on  the  
overhead  panel.  
The  APU  has  one  fire  extinguisher  bottle  installed.  The  flight  crew  
controls  the  extinguisher  from  the  APU  FIRE  panel  on  the  
overhead.  The  APU  fire  will  be  automatically  extinguished  when  
the  aircraft  is  on  the  ground.  
 
CONTROLS  
 

 
(1)  ENG  1/2  FIRE  pushbutton  
 
This  pushbutton  is  protected.  In  the  event  of  a  fire,  lift  the  guard  and  push  
the  springloaded  switch.  This  will  cut  the  engine  and  extinguish  the  engine  
fire.  
28 # FLIGHT MANUAL

 
 
(1)  APU  FIRE  pushbutton  
 
This  pushbutton  is  protected.  In  the  event  of  an  APU  fire,  lift  the  guard  and  
push  the  springloaded  switch.  This  will  shutdown  the  APU  and  extinguish  the  
fire.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Airbus A330-303
# FLIGHT M ANUAL

 
FLIGHT CONTROLS
GENERAL  
 
The  fly-­‐by-­‐wire  system  installed  in  the  Airbus  A330  was  designed  and  certified  to  
render  the  new  generation  of  aircraft  cost  effective,  safer  and  pleasant  to  fly.  
 
BASIC  PRINCIPLE  
 
The  flight  control  surfaces  are:  
-­‐ Electrically  controlled  
-­‐ Hydraulically  activated  
 
The  rudder  is  mechanically  controlled.  
Pilots  use  side  sticks  to  control  pitch  and  roll.  F/CTL  computer  interpets  sidestick  
input  and  actuate  the  flight  control  surfaces.  
When  in  normal  law,  the  F/CTL  computer  will  prevent  excessive  maneuvers  and  
exceedance  of  safe  flight  envelope    regardless  of  pilot  input.    
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
30 # FLIGHT MANUAL

CONTROL  SURFACES  
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
COCKPIT  CONTROLS  
 
-­‐ Two  side  stick  controllers  installed  are  used  for  manual  pitch  and  roll  
control.  The  two  controllers  are  spring  loaded  to  neutral,  and  are  not  
mechanically  coupled.  
-­‐ Two  pairs  of  connected  pedals  give  direct  mechanical  control  of  the  
rudder.  
-­‐ Two  handwheels  on  the  center  console  are  used  to  mechanically  control  
the  THS.  
-­‐ A  flap  handle  is  provided  on  the  center  pedestal.  
-­‐ A  speedbrake  control  lever  is  provided  on  the  center  pedestal.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 Airbus A330-303
# FLIGHT M ANUAL

COMPUTERS  
 
Five  flight  control  computers  process  the  manual  and  autopilot  inputs  
according  to  normal,  alternate  or  direct  control  laws.  
The  five  computers  installed  are:  
 
3  PRIM  computers  
 
Flight  Control  Primary  Computer  is  used  for:  
-­‐ Normal,  alternate  and  direct  control  laws.  
-­‐ Speedbrake  and  ground  spoiler  control.  
-­‐ Speed  protection  
 
 
2  SEC  computers  
 
Flight  Control  Secondary  Computer  is  used  for:  
-­‐ Direct  control  laws  
-­‐ Rudder  travel  limit  and  rudder  trim.  
 
Any  one  of  the  computers  is  able  to  control  the  aircraft  ensures  safe  flight.  
 

 
 
32 # FLIGHT MANUAL

FLY-­‐BY-­‐WIRE  
(NORMAL  LAW)  
 
PITCH  CONTROL  
 
  GROUND  MODE  
 
Ground  mode  is  active  on  the  ground.  It  is  a  direct  relationship  between  
sidestick  angle  of  deflection  and  elevator  deflection.  
The  THS  is  automatically  set  at  4°  UP.  Immediately  after  the  aircraft  becomes  
airborne  the  flight  mode  is  blended  in.  The  reverse  process  occurs  after  touch  
down.  
 
FLIGHT  MODE  
 
The  normal  law  flight  mode  is  a  load  factor  demand  law.  With  the  side  stick  
at  neutral,  wings  level,  the  system  maintains  1  G  in  pitch.  There  is  no  need  for  
the  pilot  to  trim  with  speed  or  config  changes.  Pitch  trim  is  handled  in  both  
manual  mode  and  thewhen  autopilot  is  engaged.  In  normal  turns  (up  to  33°  
of  bank)  no  pitch  correction  is  required  once  turn  is  established  with  the  side  
stick.  
 
FLARE  MODE  
 
The  flight  mode  changes  to  flare  mode  at  landing  when  passing  100  feet.  
Flare  mode  is  direct  stick  to  elevator  relationship.  At  50  feet,  a  slight  pitch  
down  elevator  order  is  applied  so  that  the  pilot  has  to  pull  the  sidestick  to  the  
back  to  maintain  a  constant  path.  This  helps  to  reproduce  conventoinal  
aircraft  aerodynamic  characteristics.  
 
PROTECTIONS  
 
  PITCH  ATTITUDE  PROTECTION  
   
Pitch  attitude  is  limited  to  30°  nose  up  and  15°  nose  down.  These  are  
indicated  by  green  symbols  “=”  on  the  PFD  artifical  horizon.  
 
HIGH  SPEED  PROTECTION  
 
The  aircraft  automatically  recovers  following  a  high  speed  upset.  
Depending  on  the  flight  conditions  (high  acceleration  or  low  pitch  
attitude),  the  HIGH  SPEED  PROTECTION  is  activated  at  or  above  VMO.  
 
When  activated  the  pitch  trim  is  frozen.  With  the  side  stick  released  
the  aircraft  always  returns  to  a  bank  angle  of  0°.  The  bank  angle  limit  
is  reduced  from  67°  to  45°.  
 Airbus A330-303
# FLIGHT M ANUAL

LATERAL  CONTROL  
 
  LATERAL  NORMAL  LAW  
   
When  the  aircraft  is  in  ‘on  ground’  mode,  the  side  stick  commands  the  
aileron  and  roll  spoiler  surface  deflection.  The  amount  of  control  surface  
deflection  that  results  from  a  given  amount  of  sidestick  deflection  depends  
upon  aircraft  speed.  The  pedals  control  rudder  defflection  directly  through  a  
mechanical  linkage.  
 
When  the  aircraft  is  in  the  ‘in  flight’  mode,  normal  law  combines  control  of  
the  ailerons,  spoilers  (except  for  #1  spoilers)  and  rudder  in  the  side  stick.  
While  the  system  thereby  gives  the  pilot  control  of  the  roll  and  heading,  it  
also  limits  the  roll  rate  and  banking  angle.  
The  roll  rate  requested  by  the  pilot  during  flight  is  proportional  to  the  side  
stick  deflection,  with  a  maximum  roll  rate  of  15°  /second  when  the  sidestick  
is  at  its  maximum  travel  distance.  
When  in  ‘flare’  mode,  the  lateral  control  is  the  same  as  ‘in  flight’  mode.  
 
BANK  ANGLE  PROTECTION  
 
Inside  the  normal  flight  envelope,  the  system  maintains  spiral  stability  for  all  
bank  angles  over  33°.  If  the  pilot  releases  the  sidestick  at  a  bank  angle  greater  
than  33°,  the  bank  angle  automatically  reduces  to  33°.  Up  to  33°,  the  system  
holds  the  roll  attitude  constant  when  the  sidestick  is  in  its  neutral  position.  
This  is  mimics  a  conventional  aircrafts  behaviour.  If  the  pilot  holds  full  lateral  
sidestick  deflection,  the  bank  angle  goes  to  67°  and  no  further.  
 
 

 
 
 
 
34 # FLIGHT MANUAL

RECONFIGUIRATION  CONTROL  LAWS  

 
Depending  on  the  type  of  failure  affecting  the  flight  control  system,  or  sidestick  
malifunction,  there  are  3  different  reconfiguiration  levels:  
-­‐ Alternate  law  
-­‐ Direct  law  
-­‐ Mechanical  
 
 
ALTERNATE  LAW  
 
  PITCH  CONTROL  
   
  Ground  mode  
  Identical  to  normal  law  ground  mode.  
 
  Flight  mode  
  Identical  to  normal  law  flight  mode.  
 
  Flare  mode  
  Flare  law  is  identical  to  normal  flare  law.  
 
  LATERAL  CONTROL  
 
Lateral  control  is  imilar  to  normal  lawx  except  that  alteration  of  sprial  
stability  will  not  occur  due  to  the  loss  of  high  AOA  and  high  speed  protection.  
 
 
DIRECT  LAW  
 
The  pitch  direct  law  is  a  direct  stick  to  elevator  relationship  (elevator  
deflection  is  proportional  to  stick  deflection).  
There  is  no  automatic  trim,  crew  have  to  use  manual  trim.  
ALL  PROTECTIONS  ARE  INOPERATIVE.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Airbus A330-303
# FLIGHT M ANUAL

MECHANICAL  BACK  UP  

 
  To  control  the  aircraft  during  a  temporary  complete  loss  of  electrical  power.  
 
  PITCH  
 
Pitch  mechanical  control  is  achieved  through  the  THS  using  manual  trim  
control.  
 
 
  LATERAL  
 
Pitch  mechanical  control  is  achieved  through  the  THS  using  manual  trim  
control.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
36 # FLIGHT MANUAL

FUEL
 
GENERAL  
 
DESCRIPTION  
 
The  fuel  system:  
-­‐ Stores  fuel  
-­‐ Moniters  fuel  quantity  
-­‐ Supplies  fuel  to  the  engines  and  APU  
-­‐ Allows  fuel  jettison  for  rapid  weight  reduction.  
-­‐ Controls  refueling  and  defueling.  
 
TANKS  
 
Fuel  tanks  are  located  in  the:  
-­‐ Wings  
-­‐ Central  section  
-­‐ Trimmable  Horizontal  Stabilizer  (THS)  
 
 
OVERVIEW    
 

 
 
 Airbus A330-303
# FLIGHT M ANUAL

 
OVERHEAD  PANEL    
 

 
 
(1)  L/R  FUEL  pushbutton  
 
  Turns  on  the  fuel  pumps  for  each  engine.  
 
(2)  L/R  STBY  pushbutton  
 
  Turns  on  the  standby  fuel  pumps  for  each  engine.  
 
(3)  FUEL  XFR  pushbutton  
 
  Selects  the  tanks  to  transfer  fuel  from.  
 
(4)  X  FEED  pushbutton  
 
  Opens  the  X  FEED  valve.  
 
 
 
 
 
 
 
 
38 # FLIGHT MANUAL

ECAM  FUEL  PAGE  

 

 
 
The  FUEL  page  on  the  ECAM  can  be  selected  via  the  FUEL  pushbutton  on  
the  ECAM  selector  panel  on  the  center  console.    
 
This  screen  shows:  
-­‐ Fuel  quantities  
-­‐ Fuel  temperature  
-­‐ Fuel  pump  status  
-­‐ Used  fuel  
 
 
 
 
 
 
 Airbus A330-303
# FLIGHT M ANUAL

Hydraulic
The  aircraft  has  three  independently  operating  systems  named  GREEN,  
BLUE  and  YELLOW.  Each  of  the  three  systems  is  supplied  from  its  own  
hydraulic  reservoir.  Normal  system  pressure  is  3000  psi.  Hydraulic  fluid  
cannot  be  transferred  between  systems.  
 
GENERATION  
 
GREEN  SYSTEM  PUMPS  
 
Two  pumps  pressurize  the  green  system.  Both  of  the  pumps  are  driven  
by  both  engines.  
An  electric  pump  which  can  be  operated  both  manually  and  
automatically  can  pressurize  the  green  system.  
The  electric  pump  runs  automatically  in  flight  for  25  seconds  in  the  event  
of  engine  failure.  
 
BLUE  SYSTEM  PUMPS  
 
A  pump  driven  by  the  first  engine  pressurizes  the  blue  system.  
The  blue  system  also  has  an  electric  pump  installed  which  can  pressurize  
the  system.  The  electric  pump  can  only  be  operated  manually.  
 
YELLOW  SYSTEM  PUMPS  
 
A  pump  driven  by  engine  2  pressurizes  the  yellow  system.  An  electric  
pump  is  installed.  This  pump  can  manually  or  automatically  controled  
and  can  pressurize  the  yellow  system.  
 
RAM  AIR  TURBINE  (RAT)  
 
A  ram  air  turbine  situated  under  the  aircraft  is  coupled  to  a  hydraulic  
pump.  This  allows  the  GREEN  SYSTEM  to  function.  The  RAT  may  be  
extended  at  any  time  during  flight  by  pressing  the  RAT  MAN  ON  
pushbutton.  
 
 
 
40 # FLIGHT MANUAL

 
OVERHEAD  
 
 

 
 
(1)  ENG  1/2  PUMP  pushbutton  
 
The  pump  pressurizes  the  system  when  the  engine  is  running.  
Push  to  activate.  
 
(2)  GREEN/YELLOW  1/2  ELEC  PUMP  pushbutton  
 
The  elec  pump  pressurizes  the  system  when  the  engine  is  running.    
 
(3)  GREEN/YELLOW  1/2  ELEC  PUMP  ON  pushbutton  
 
The  elec  pump  pressurizes  the  system  when  the  engine  is  running.  
Push  to  activate.  
 
(4)  BLUE  ELEC  PUMP  pushbutton  
 
The  pump  is  controlled  by  the  BLUE  ELEC  PUMP  ON  pushbutton  
 
(5)  BLUE  ELEC  PUMP  ON  pushbutton  
 
The  pump  is  controlled  by  the  BLUE  ELEC  PUMP  ON  pushbutton  
The  elec  pump  pressurizes  the  system  when  the  engine  1  is  
running.  Push  to  activate.  
 
(6)  RAT  MAN  ON  pushbutton  
 
The  RAT  may  be  extended  at  any  time  by  pressing  the  RAT  MAN  
ON  pushbutton  
 
 Airbus A330-303
# FLIGHT M ANUAL

ECAM  HYDRAULIC  PAGE  

 

The  HYDRAULIC  page  on  the  ECAM  can  be  selected  via  the  HYD  
pushbutton  on  the  ECAM  selector  panel  on  the  center  console.    
 
This  screen  shows:  
-­‐ Hydraulic  pump  status  
-­‐ Hydraulic  fluid  levels  
-­‐ Hydraulic  fluid  pressure  
-­‐ RAT  status  
42 # FLIGHT MANUAL

ICE/RAIN PROTECTION
 
WING  ANTI  ICE  
 
In  flight,  bleed  air  heats  the  four  outboard  slats.  The  WING  pushbutton  
on  the  ANTI  ICE  panel  controls  the  valves.  When  wing  anti-­‐ice  is  
selected,  the  EPR  limit  is  automatically  reduced  and  the  idle  EPR  is  
increased.  
 
OVERHEAD  
 

 
 
 
(1)  WING  ANTI  ICE  pushbutton  
 
This  pushbutton  controls  the  wing  anti-­‐ice  system  on  both  the  left  
and  right  wings.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Airbus A330-303
# FLIGHT M ANUAL

 
ENGINE  ANTI  ICE  
 
An  independent  bleed  air  from  the  high  pressure  protects  the  engine  
nacelles  from  ice.  The  valve  that  the  flight  crew  controls  with  
pushbuttons  closes  automatically  if  the  engine  isn’t  running.  
 
OVERHEAD  
 

 
 
(1)  ENG  1/2  pushbutton  
 
These  pushbuttons  control  the  engine  anti-­‐ice  system  from  the  
left  and  right  engine  nacelles  respectively.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
44 # FLIGHT MANUAL

 
WINDOW/PROBE  ANTI  ICE  
 
The  aircraft  heats  each  windshield  and  demists  the  cockpit  windows.  It  
uses  electrical  heating  controled  by  two  independent  window  heat  
computers  which  automatically  regulate  the  system.  The  windsheild  
heating  operates  at  low  power  on  the  ground  and  at  normal  power  in  
flight.  
Only  one  heating  level  exsts  for  the  windows.  
 
Electrical  heating  is  also  provided  to  protect  the  following:  
-­‐ Pitots.  
-­‐ Static  ports.  
-­‐ AOA  probes.  
-­‐ Total  Air  Temperature  probes.  
 
OVERHEAD  

                                             
 
(1)  PROBE  /  WINDOW  HEAT  pushbutton  
 
Pushbuttons  manually  turn  on  the  window  heat  in  the  aircraft.  
 
 
 
 
 Airbus A330-303
# FLIGHT M ANUAL

RAIN  REMOVAL  
 
Each  forward  cockpit  window  has  an  electric  wiper  installed.  Each  is  two  
speed  contolled  by  a  rotary  knob  on  the  overhead.  
 
OVERHEAD  
 

 
 
(1)  WIPER  select  knob  
 
Each  rotary  selector  controls  its  respective  wiper  at  slow  or  fast  
speed.  When  turned  off,  the  wiper  stops  out  of  view.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
46 # FLIGHT MANUAL

INDICATING SYSTEMS  
 
PFD  (PRIMARY  FLIGHT  DISPLAY  
 
The  PFD  provides  information  to  the  flight  crew:  
-­‐ Attitude  
-­‐ Airspeed  
-­‐ Altitude  and  Vertical  Speed  
-­‐ Heading  and  Track  
-­‐ FMGS  modes  
-­‐ Vertical  and  Lateral  Deviations  
-­‐ Radio  navigation  information  
 
 

 
 
 
 
 
 
 Airbus A330-303
# FLIGHT M ANUAL

ND    (NAVIGATION  DISPLAY)  
 
There  are  five  displays  on  the  ND  
-­‐ ROSE  LS  
-­‐ ROSE  VOR  
-­‐ ROSE  NAV  
-­‐ ARC  
-­‐ PLAN  
 
ROSE  LS  MODE  
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
48 # FLIGHT MANUAL

 
ROSE  VOR  MODE  
 

 
 
 
ROSE  NAV  MODE  
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 Airbus A330-303
# FLIGHT M ANUAL

 
ARC  MODE  
 

 
 
 
PLAN  MODE  
 
This  mode  statically  displays  the  flight  plan  legs  on  a  map  oriented  to  
north.  The  map  is  centered  on  a  map  reference  point  that  the  pilot  
selects  by  using  the  arrow  keys  on  the  MCDU.  
 

 
 
50 # FLIGHT MANUAL

 
ECAM  DU  
 
THE  ECAM  has  two  display  units:  
-­‐  Engine/Warning  display  
-­‐  System/Status  display  
 
 

 
 

 
 
 
 
 
 
 
 Airbus A330-303
# FLIGHT M ANUAL

ECAM  SELECTOR  PANEL  

 

 
 
(1) OFF/BRT  knobs  
 
Used  to  turn  the  ECAM  DUs  and  control  their  brightness.  
 
(2) SYSTEM  PAGE  pushbuttons  
 
Calls  up  the  corresponding  system  pages  on  the  SD  
 
(3) STATUS  (STS)  pushbuttons  
 
Flight  crew  pushes  this  button  to  display  the  STATUS  page  on  the  
lower  SD.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
52 # FLIGHT MANUAL

EFIS  CONTROL  PANEL  

 

 
 
(1) BAROMETER  Display  Window  
 
Controls  the  barometer  from  745  hPa  to  1100  hPa  
 
(2) BAROMETER  Reference  Selector  
 
Inner  knob:  Changes  the  selected  barometer.  
Outer  ring:  Changes  the  barometer  reference,  either  hectoPascals  
(hPa)  or  inches  of  mercury  (inHg).  
 
(3) FD  pushbuttons  
 
Pushing  this  button  displays  the  Flight  Director  bars  on  the  
respective  PFD  and  lights  the  green  pushbutton.  Pushing  it  again  
removes  the  FD  bars  and  the  light  goes  out.  
 
(4) LS  pushbuttons  
 
Pushing  this  button  displays  the  localizer  and  glideslopes  on  the  
PFD.  Purple  deviation  markings  only  appear  if  an  ILS  signal  is  input  
into  the  MCDU  RADNAV  page  
 
 
 Airbus A330-303
# FLIGHT M ANUAL

(5) Mode  Select  Switch  

 
This  switch  selects  which  ND  mode  is  being  displayed.  
 
(6) Range  Select  Switch  
 
This  switch  selects  the  range  scale  on  the  ND.  
 
(7) ADF-­‐VOR  Select  Switch  
 
These  switches  select  ADF  or  VOR  pointers  along  with  DME  
distance  and  displays  the  data  on  the  ND  in  any  mode  except  
PLAN  mode.  
 
(8) Data  Display  pushbuttons  
 
Pushing  these  buttons  displays  data  in  the  PLAN,  ARC  or  ROSE  
NAV  modes.  A  green  light  shows  which  dataset  is  being  currently  
displayed.  Only  one  dataset  is  displayed  at  a  time.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
54 # FLIGHT MANUAL

LANDING GEAR  
 
GENERAL  
 
The  A330-­‐300  landing  gear  consists  of  two  main  gears  and  a  forward  
retracting  nose  gear.  
Gear  doors  enclose  the  landing  gear  bays.  Gears  and  doors  hydraulically  
operated.  All  gear  doors  which  are  not  fitted  to  the  landing  struts  close  
at  the  end  of  each  extention  and  retraction  sequence.  
 
MAIN  GEAR  
 
Each  main  gear  has  four  wheels  in  twin  tandem  bogie  stlye.  
 main  wheels  are  fitted  with  an  antiskid  brake.  The  main  
gear  retracts  into  the  under  carriage.  
 
NOSE  GEAR  
 
The  nose  gear  is  made  up  of  a  two  wheels  and  a  shock  stut.  
This  gear  controls  the  aircrafts  steering.  It  retracts  forward  
into  the  front  of  the  fuselage.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Airbus A330-303
# FLIGHT M ANUAL

LANDING  GEAR  SELECTOR  LEVER  

 
A  two  position  selector  lever  selects  which  position  the  gear  is  down.  
On  selection  of  UP  or  DOWN:  
-­‐ all  landing  gear  doors  open  
-­‐ landing  gear  move  to  the  new  selected  position  
-­‐ all  doors  close  
 
 

 
 
(1) LANDING  GEAR  LEVER  
 
UP:  The  landing  gear  retracts  up  into  the  fuselage.  
DOWN:  The  landing  gear  extends  from  the  fuselage.  
 
  Note:  MAXIMUM  gear  extension  speed  is  280  kts.  
 
 
56 # FLIGHT MANUAL

LIGHTS  
 
 
INTERNAL  
 
 
GENERAL  
 
The  flight  deck  is  provided  with  integral  instrument  lighting  and  
flood  lighting  on  the  instrument  panel.  
The  brightness  of  al  panel  lighting  can  be  adjusted.  
All  work  surfaces  illuminate  with  control  for  rheostats.  
 
 
OVERHEAD  PANEL  
 

 
 
(2) STBY  COMPASS  switch  
 
Operation  of  standby  compass  integral  and  seat  alignment  
indicator  lighting.  
 
(3) CTL  switch  
 
There  are  two  switches  to  control  the  dome  light.  The  CTL  switch  
is  the  master  control  to  the  dome  light.  
 
 
 
 Airbus A330-303
# FLIGHT M ANUAL

(4) DOME  switch  

 
STORM:  Operation  of  both  dome  lights  and  main  instruments  
panel  at  high  intensity.  
 
BRT:  Both  dome  lights  on  high  intensity.  
 
DIM:  Both  dome  lights  on  low  intensity.  
 
(5) ANNUNCIATOR  LT  switch  
 
TEST:    All  overhead  annunciators  illuminate  
DIM:   Normal  operation  at  a  lower  supply  voltage.  
BRT:   Normal  operation.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
58 # FLIGHT MANUAL

 
 
PEDESTAL  
 

 
 
(1) FLOOD  LT  MAIN  PANEL  knob  
 
Brightness  adjustment  for  analog  gauges.  
 
(2) FLOOD  LT  PED  knob  
 
Brightness  adjustment  for  pedestal  flood  lighting.  
 
(3) INTEG  LT  knob  
 
Brightness  adjustment  for  all  flight  deck  integral  lighting.  
 
 
 
 
 Airbus A330-303
# FLIGHT M ANUAL

 
 
EXTERNAL  
 
The  aircraft  has  the  following  external  lights:  
-­‐ Navigation  
-­‐ Landing  
-­‐ TO  and  TAXI  
-­‐ Logo  
-­‐ Beacon  
-­‐ Strobe  
 
OVERHEAD  PANEL  
 

 
 
(1) BEACON  switch  
 
Operates  both  the  beacon  lights  situated  on  the  top  and  bottom  
of  the  fuselage.  
 
(2) WING  switch  
 
Operates  the  two  single  beam  lights  that  illuminate  the  leading  
edge  of  the  wing.  
 
(3) NAV  &  LOGO  switch  
 
Operates  the  navigation  and  logo  lights.  
60 # FLIGHT MANUAL

 
(4) NOSE  switch  
 
Operates  the  taxi  and/or  takeoff  lights.  
 
(5) LAND  switch  
 
Operates  the  landing  lights.  
 
(6) RWY  TURN  OFF  switch  
 
Operates  the  runway  tun  off  light.  
 
(7) STROBE  switch  
 
Operates  the  two  strobe  lights  on  each  wing  tip.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Airbus A330-303
# FLIGHT M ANUAL

NAVIGATION  
 
 
ADIRS  
 
 
GENERAL  
 
The  Air  Data  and  Inertial  Reference  System  (ADIRS)  supplies  
temperature,  anemometric  barometric  and  inertial  parameters  to  
the  EFIS  system.  
 
The  ADR  (Air  Data  Reference)  supplies  barometric  altitude,  speed,  
mach,  angle  of  attack,  temperature  and  overspeed  warnings.  
 
The  IR  (Inertail  Reference)  supplies  attitude,  flight  path  vector,  
track,  heading,  accelerations,  angular  rates,  ground  speed,  vertical  
speed  and  aircraft  position.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
62 # FLIGHT MANUAL

OVERHEAD  
 

 
 
 
(1) ADR  pushbutton  
 
Connects  the  air  data  output.  
 
(2) IR  pushbutton  
 
Connects  the  inertail  data  output  output.  
 
(3) IR  1/2/3  pushbutton  
 
OFF:     ADIRU  is  no  energized.  
NAV:    Normal  mode  of  operation.  
ATT:   IR  mode  supplying  only  attitude  and  heading  information  if  
the  system  loses  the  ability  to  navigate.  
 
(4) IR  1/2/3  pushbutton  
 
Comes  on  blue  when  one  or  more  IRS  is  supplied  only  be  the  
aircraft  battery.  
 
 Airbus A330-303
# FLIGHT M ANUAL

AIRSPEED  INDICATOR  
 

 
 
(1) Airspeed  pointer  
 
(2) Airspeed  bugs  
 
ALTIMETER  
 

 
 
(1) Altitude  pointer  
 
(2) Altitude  counter  (in  feet)  
 
(3) Altimeter  setting  
 
(4) Altimeter  setting  knob  
 
(5) Altitude  bugs  
64 # FLIGHT MANUAL

DIGITAL  DISTANCE  AND  RADIO  MAGNETIC  INDICATOR  

 
 

 
 
 
(1) Compass  Card  
 
(2) Bearing  Pointers  
 
(3) VOR/ADF  Flags  
 
(4) HDG  Flag  
 
(5) DME  Counters  
 
(6) VOR/ADF  Selectors  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Airbus A330-303
# FLIGHT M ANUAL

PNEUMATIC  
 
GENERAL  
 
The  pneumatic  system  supplies  high  pressure  air  for:  
-­‐ Air  conditioning  
-­‐ Engine  starting  
-­‐ Wing  anti  icing  
 
High  pressure  air  supplied  from  three  sources:  
-­‐ Engines  bleed  systems  
-­‐ APU  bleed  system  
-­‐ Two  HP  ground  connectors  
 
 
OVERHEAD  
 

 
 
(1) ENG  1/2    BLEED  pushbutton  
 
Opens  bleed  valves  as  long  as  ENG  FIRE  pushbutton  not  released  
out.  
 
(2) APU  BLEED  pushbutton  
 
Opens  APU  bleed  valve  as  long  as  N  >  95%.  
 
 
66 # FLIGHT MANUAL

 
(3) X-­‐BLEED  pushbutton  
 
AUTO:   X-­‐BLEED  valve  is  open  if  APU  bleed  valve  is  open.  
    X-­‐BLEED  valve  is  close  if  APU  bleed  valve  is  closed.  
 
OPEN:   X-­‐BLEED  valve  is  open.  
 
CLOSE:   X-­‐BLEED  valve  is  closed.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Airbus A330-303
# FLIGHT M ANUAL

POWERPLANT  
 
 
ENGINE  VARIANT  SELECTION  
 
The  aircraft  comes  with  three  engine  variants:  
-­‐ General  Electric  
-­‐ Rolls  Royce  
-­‐ Pratt  &  Whitney  
 
Engine  variants  can  be  selected  by  clicking  on  the  MCDU  MENU  
pushbutton  on  the  MCDU.  Use  the  first  RIGHT  SOFT  KEY  to  cycle  through  
the  three  engine  variants    
 
FADEC  
 
A  FADEC  dedicated  to  each  engine  controls  thrust.  
Thepilot  uses  the  thrust  levers  to  set  the  thrust  in  ‘manual  mode’  while  
the  FMGS  sets  the  thrust  in  ‘automatic  mode’.  
 
FADEC,  also  called  the  electronic  engine  control,  is  a  digital  control  
system  that  performs  complete  engine  management.  
The  FADEC  has  a  two-­‐channel  redundancy,  with  one  channel  active  and  
one  in  standby.  
 
FUNCTIONS  
 
The  FADEC  system  performs  the  following  functions:  
 
-­‐ Control  of  fuel  flow.  
-­‐ Engine  acceleration  and  deceleration.  
-­‐ Idle  setting.  
-­‐ Protection  against  N1,  N2  overspeed.  
-­‐ Monitoring  of  EGT  during  engine  autostart  on  ground.  
-­‐ Thrust  reverser  control.  
-­‐ Computation  of  fuel  used.  
-­‐ Management  of  engine  heat.  
 
 
68 # FLIGHT MANUAL

IGNITION/STARTING  
   
The  starting  system  is  controlled  via  the  FADEC.  The  FADEC  moniters  the  
following  to  determine  safe  engine  start:  
 
-­‐ Engine  start  selector  position  
-­‐ Engine  master  switch  position  
-­‐ ENG  MAN  START  pushbutton  
-­‐ ENG  ANTI  ICE  pushbutton  
-­‐ ‘on  ground’/’in  flight’  modes  
 
 
AUTOMATIC  STARTING  SEQUENCE  
 
 
 
-­‐ Default  engine  off  
position  
 
 
 
 
 
 
 
 
-­‐ Turn  engine  knob  to  
IGN/START  
 
 
 
 
 
 
 
-­‐ Move  the  Engine  master  
switch  to  ON  
 
   
   
 
 Airbus A330-303
# FLIGHT M ANUAL

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Thank  you  for  reading.  
 
For  questions/support,  please  email:          robwilsonjetsim@gmail.com  
 
Blue  Skies!