Vejle Amts Trafikselskab

Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 1
Visionerne er sat på skinner

I 2001 har V.A.T. igangsat en Indsatsen har været koncentreret om fire meren 2000, er i fuld gang med at blive Projektet er et vigtigt led i den omstil-

række projekter, som skal være hovedområder: realiseret. lingsproces, som V.A.T. er midt i, og som

med til at realisere den overord- • Forsøget med nye kontraktformer, som På ét punkt har vi dog ikke nået målet: amtets borgere vil mærke resultaterne af i

nede vision om et markedsorien- giver vognmænd og chauffører et stær- Det samlede passagertal steg kun 0,6% de kommende år gennem bedre og mere

teret selskab med støt vækst i kere incitament til at øge kvalitet og mod de 3%, vi havde sat os for. Det skal målrettet service.

passagertallet service. dog ses i lyset af, at den samlede trafik-

• Forbedret brug af informationsteknologi mængde for første gang i mange år slet Otto Herskind Jørgensen

til information og service til passagererne. ikke steg i 2001, så selv om V.A.T.s frem- Formand for bestyrelsen

• Forbedret markedsføring. gang var beskeden, har vi trods alt øget

• Gennemførelse af 5. udbud, hvor kvali- vores markedsandel.

tet og arbejdsmiljø for første gang ind- I det kommende år vil arbejdet med at

gik som målbare elementer i vurderin- realisere visionen blive fortsat. Der vil ikke

gen af tilbuddene. mindst blive lagt mange kræfter i at ana-

lysere borgernes behov og ønsker til kol-

Målene er i alt væsentligt blevet nået, og lektiv trafikbetjening. I første omgang i

vi kan samlet set konstatere, at den visi- seks udvalgte kommuner, men på længe-

on, som V.A.T.s bestyrelse vedtog i som- re sigt i hele amtet. Otto Herskind Jørgensen
V E J L E A M T S T R A F I K S E L S K A B – Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 1

Årsberetning Årsregnskab Statistik Repræsentantskab

2001 Side 4 2001 Side 18 & Udvikling Side 30 & Bestyrelse Side 36

• Omstillingerne er i fuld gang: • Resultatopgørelse Side 20 • Kørselsomfang og • Bestyrelsen 2001 Side 38

• Kunderne skal i centrum Side 6 • passagerer Side 32
• Finansiel status Side 22 • Repræsentantskabet 2001 Side 39
• Opfølgning på mål for 2001 Side 16 • Indtægter og tilskud Side 33
• Revisionspåtegning Side 23
• Nye mål for år 2002 Side 16 • Vognmænd Side 34
• Bemærkninger og noter Side 24
• Handicapkørsel Side 35
 20 år hos V.A.T.
1. marts 2001 kunne Lene Orvad fejre 20 års

jubilæum hos V.A.T., 1. maj passerede Liselotte

Abildgaard den samme skæringslinie og 1. august

fulgte trafikchef Lone P. Iversen efter. De har alle

gjort næsten hele turen med fra V.A.T.s spæde

start til det store trafikselskab med 21

administrative medarbejdere, som findes i dag.

“V.A.T. har altid været en god arbejdsplads med

frie forhold, en god humor og gode muligheder

for nye opgaver og efteruddannelse. Så jeg tror

helt sikkert, jeg får det næste jubilæum med”,

siger Lene Orvad.

FORÅR: KOLDINGHUS
Årsberetning 2001

• Omstillingerne er i fuld gang:

• Kunderne skal i centrum

• Opfølgning på mål for 2001

• Nye mål for år 2002

Omstillingen er i fuld gang: Kunderne skal i centrum

2001 har været domineret af Året 2001 har været præget af arbejdet Det er vigtigt at understrege, at vi ikke Projekt “Rammer for den

arbejdet med at realisere V.A.T.s med at føre V.A.T.s vison fra år 2000 ud i vender os mod markedet for at tjene kollektive trafik”

overordnede strategi: At tiltrække livet. Kernen i den nye vision er at udvikle penge. V.A.T. skal ikke give overskud, og Hvem har præcis hvilke behov for kollek-

nye brugere til den kollektive tra- en ny måde at se på kørselsopgaverne. amtet og kommunerne har ingen planer tiv trafik – og hvornår? Spørgsmålet er

fik med god service, høj kvalitet Mens V.A.T. tidligere så det som sin opga- om at beskære deres tilskud til trafiksel- simpelt at stille, men det er utrolig van-

og et kørselsudbud, der er tilpas- ve at levere offentlig transport til alle skabet. skeligt at besvare. Men vi har brug for

set kundernes ønsker og behov. amtets borgere på en nogenlunde ensar- Pointen er derimod, at vi vil bruge res- meget præcise svar, hvis vi skal kunne til-

De første resultater har vist sig tet måde, vil vi fremover skelne mellem to sourcerne dér, hvor de gør mest nytte. rettelægge kørslen, så vi sætter ind med

gennem bl.a. rejsegaranti, nye former for kørsel: Det vil sige dér, hvor det kommer flest ekstra ressourcer præcis dér, hvor effek-

incitamentskontrakter og øget • Vi skal som udgangspunkt sikre, at alle mennesker til gode, hvor den miljømæssi- ten er størst.

kvalitet – og V.A.T.s andel af den borgere i amtet sikres et transporttil- ge gevinst er størst, og hvor det kan have Derfor har vi igangsat projektet “Rammer

samlede trafikmængde er steget bud, som opfylder de servicemål, som den største effekt på den samlede trafik- for den kollektive trafik”, som over en

bestyrelsen har vedtaget. Det kan vi kal- belastning. De ekstra indtægter, som for- periode på tre år skal afdække holdning

de basisproduktet, som alle borgere har håbentligt vil følge med en stigning i pas- og reelle behov i hele amtet. Målet er at

krav på, uanset hvor de bor. sagertallet, vil blive omsat til mere kørsel skabe et grundlag for at tilrettelægge

• Kørsel, der ligger ud over servicemålet, og bedre service for borgerne. kørslen i hvert enkelt byområde og

skal kun gennemføres dér, hvor der er et Det er også vigtigt at understrege, at ser- lokalsamfund, så borgerne får de bedste

tilstrækkeligt stort kundegrundlag for, at vicemålene er et mindstekrav. De er vores muligheder for at køre kollektivt i hver-

kørslen kan berettiges. Vi skal med andre garanti til borgerne om, hvilken kollektiv dagen.

ord sætte ind dér, hvor behovet og trafikbetjening man som minimum kan Det skal ske ved at vende processen om,

efterspørgslen er størst. Den kan man være sikker på at få. I praksis vil betjenin- så vi i stedet for at fremlægge et færdigt

kalde det markedsorienterede produkt. gen de fleste steder være langt bedre. forslag til køreplan til høring begynder

6 Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 1
med at afdække de potentielle brugeres er lige så vigtigt for den daglig effektivitet

behov og krav. Derefter sammensætter vi og service, at vognmændene og chauf-

en køreplan med udgangspunkt i de kon- førerne oplever et medansvar for kørslen.

krete ønsker. Det er baggrunden for, at V.A.T. i somme-

Det er en meget arbejdskrævende opga- ren 2000 igangsatte forsøg med incita-

ve, som V.A.T. har søgt om støtte til i mentskontrakter på rute 204 mellem Fre-

Færdselsstyrelsens Landdistriktpulje. Kort dericia og Vejle, rute 406 mellem Kolding

før jul fik vi tilsagn om et beløb på 1,4 og Billund og en ny bybusrute 15 i Vejle.

mio. kr., som skal bruges til at ansætte to De første brugbare målinger af effekten

projektmedarbejdere i knap 2 år. Selve af forsøget er indsamlet i 4. kvartal

analysearbejdet er indledt i foråret 2002 i 2001, og når de sammenlignes med til-

de første seks af amtets kommuner. svarende tal fra året før, viser de et blan-

Resultaterne af den første analyserunde det resultat:

forventes indarbejdet i køreplanerne fra • Passagertallet er steget med 9% på

sommeren 2003. Derefter fortsættes ana- rute 204 mellem Vejle og Fredericia.

lysen i næste fase, som med tiden skal • Men det er uændret på rute 406 mel-

omfatte alle amtets kommuner. lem Kolding og Billund.

• Til gengæld er regulariteten og kvalite-

Forsøg med incitaments- ten god på begge ruter.

kontrakter • Den nye bybus 15 mellem Vejle Trafik-

Præcis viden er en forudsætning for en center og Vindinggård har endnu ikke

optimal fordeling af ressourcerne, men det et tilfredsstillende passagertal. Vindinggårdekspressen

Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 1 7
Det er svært at tolke tallene entydigt. anden måde at tælle på, hvis forsøget “bus til tiden”. Alt sammen selvfølgelig Rejseplanen er et andet indsatsområde på

Tællingerne fra 2001 er meget grundi- skal bredes ud til flere ruter. for at øge passagertallet. IT-siden. V.A.T. har i efteråret 2001 ansat

gere end dem fra 2000, og det betyder, Målet med forsøget er netop at få afklaret, I første omgang er det internettet, der er en projektmedarbejder i en etårig stilling.

at tællingerne ikke helt kan sammenlig- om V.A.T. i fremtiden skal indføre de nye centrum for indsatsen. Dels ved at udbyg- Medarbejderen har til opgave at ind-

nes. Derfor kan passagertallet på rute kontraktformer på alle ruter i takt med, at ge og forbedre V.A.T.s egen hjemmeside, lægge alle V.A.T.s ruter, stoppesteder,

406 i princippet godt være steget, selv de gamle kontrakter udløber. Det er besty- dels ved at forbedre V.A.T.s information på zonegrænser m.m. på “elektroniske

om tallene umiddelbart viser noget relsens opfattelse, at incitamenter til vogn- den landsdækkende elektroniske Rejseplan. kort”. Det skal gøre V.A.T.s data til den

andet. Vi kan bare ikke dokumentere mændene under en eller anden form bør I 2001 begyndte V.A.T. på hjemmesiden landsdækkende rejseplanlægger på

det, før yderligere målinger er gennem- vinde indpas, men konkret hvordan skal at fortælle om omkørsler m.m. på grund www.rejseplanen.dk adressebaseret.

ført. afklares af de forsøg, der er sat i gang. Hvis af vejarbejder eller andre forhold, som Det betyder, at brugeren kan indtaste en

I det hele taget er tællinger og dokumen- forsøgene falder heldigt ud, er det tanken, V.A.T. normalt har kendskab til inden tin- startadresse og et bestemmelsessted på

tation smertensbarnet i forsøget. De nye at incitamentskontrakterne skal indgå i gene sker. I løbet af 2002 skal tilbuddet internetsiden. Rejseplanen kan så selv fin-

kontrakter er udformet sådan, at vogn- dele af V.A.T.s 6. udbud i 2003. udvides, således at det løbende bliver de ud af, fra hvilket stoppested den bed-

mændene får en bonus, hvis passagertal- muligt at opdatere V.A.T.s hjemmeside ste busforbindelse afgår – og hvornår. I

let stiger. Samtidig får de en bonus, hvis Bedre service gennem mere IT med aktuel information som f.eks. mel- dag kræver brugen af Rejseplanen, at

regularitet og kvalitet øges. Begge dele V.A.T.s bestyrelse godkendte på mødet dinger om væsentlige forsinkelser eller brugeren er tilstrækkelig fortrolig med

forudsætter, at der bliver talt og ført den 12. marts 2001 en IT-strategi for udgåede ture. Det er allerede gjort med bussystemet til at vide, hvilket stoppested

regnskab i et omfang, som vi aldrig har V.A.T. som en udløber af det overordnede stor succes i forbindelse med denne vin- han eller hun skal indtaste. Og det er i

gjort før. strategiprojekt. Målet er at udnytte elek- ters snestorme, hvor V.A.T.s hjemmeside dag langt fra alle V.A.T.s stoppesteder,

Det kræver i øjeblikket flere ressourcer, tronisk trafikinformatik til at gøre det kol- har haft rekordbesøg af passagerer, som der er med i Rejseplanen.

end passagerfremgangen kan retfærdig- lektive bussystem lettere tilgængeligt, brugte internettet til at søge opdateret De elektroniske kort vil samtidig gøre det

gøre. Derfor er vi nødt til at finde en skabe bedre fremkommelighed og få information om kørslen. muligt at give mere præcis telefoninfor-

8 Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 1
mation om, hvor busserne kører og hol- rel rejsegaranti for alle sine passagerer.

der. De kan også bruges som register over Garantien betyder, at hvis en passager

V.A.T.s stoppesteder og vil gøre det muligt må forventes at komme mere end 20

at producere bedre og billigere trykte min. for sent til bestemmelsesstedet, vil

rutekort. Endelig kan de elektroniske kort V.A.T. refundere passagerens taxaudgif-

fungere som et planlægningsværktøj, ter, hvis to hovedbetingelser er opfyldt:

hvor man grafisk kan sammenligne V.A.T.s For det første skal vi have dokumentati-

nuværende udbud af buskørsel med en on for tid, sted, rutenummer og taxaud-

lang række faktorer, såsom befolknings- gift. For det andet gælder garantien ikke

tæthed og erhvervslokalisering m.m. ved arbejdsnedlæggelser, uvejr og andre

På længere sigt arbejder vi på at indføre forhold, som V.A.T. ikke har indflydelse

realtidsinformation på stoppesteder og på, og hvor man som passager burde

busterminaler, ligesom V.A.T. principielt vide, at der er risiko for forsinkelser og

har sagt ja til at deltage i et landsdæk- aflysninger.

kende elektronisk rejsekort. Begge dele Målet med garantien er at give passage-

vil dog ligge nogle år ude i fremtiden, rerne en bedre service. Samtidig er garan-

da der endnu ikke er udviklet brugbare tien med til at forpligte vognmænd,

systemer og tekniske standarder. chauffører og sekretariatet på kvaliteten

af den ydelse, vi har lagt os fast på. Ende-

V.A.T. først med rejsegaranti lig forventer vi, at rejsegarantien vil være

Som det første trafikselskab herhjemme med til at styrke V.A.T.s image som et

kunne V.A.T. i juni 2001 indføre en gene- pålideligt selskab. V.A.T. har principielt sagt ja til at deltage i et landsdækkende elektronisk rejsekort

Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 1 9
 Tal for udbetalinger under rejsegarantien.
På baggrund af erfaringer fra bl.a. Oslo
Årsag Antal
Bussen udeblev / var stærkt forsinket 45
Sporveier afsatte vi 200.000 kr. på bud-
Forbikørsel 19
Fejloplysning Vejle Busterminal 3
gettet til erstatninger og havde planlagt
Kørt for tidligt 3
Forkert skiltning 5
at ansætte en fuldtids medarbejder til at
Fejl i køreplan 5
Mistet korrespondance 9
administrere ordningen.
Fejloplysning fra vognmand 2
Arbejdsnedlæggelser 2
Men frem til årets udgang er der kun
Fejl af chaufføren 1
Antal afviste 5
udbetalt 18.636 kr. til 99 passagerer. Det
I alt 99

er langt mindre end ventet, og man kan

forestille sig to forklaringer: Enten laver vi

kun meget få fejl og forsinkelser – eller Kunderne er mere tilfredse

også er kunderne endnu ikke blevet I november 2001 gennemførte V.A.T. for

opmærksomme på ordningen. Det er tredje år i træk en detaljeret kundeunder-

vores vurdering, at der er tale om en søgelse. 1.800 passagerer udfyldte et

kombination. Derfor vil vi i det kommen- spørgeskema om deres tilfredshed med

de år gøre mere ud af at markedsføre rej- V.A.T. fordelt på 15 spørgsmål. Samtidig

segarantien. blev kunderne bedt om at vægte de 15

spørgsmåls betydning.

Undersøgelsen peger på en række områ-

der, som vurderes som vigtige af kunder-

ne, men hvor vi endnu ikke kan leve op

til passagerernes forventninger. Det drejer

Kunderne er mere tilfredse, men der er stadig brug for yderligere indsats sig især om fire punkter, som passagerer-

10 Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 1
ne tillægger stor vægt, men hvor tilfreds- at arbejdet med at forbedre præcisio-

heden ligger relativt lavt: nen har båret frugt.

• Venteforhold ved stoppestederne får • Chaufførens kørsel er det punkt, passa-

den laveste tilfredshed af samtlige 15 gererne tillægger den absolut største

målepunkter. Samtidig vurderes punk- betydning. Igen er tilfredsheden ikke

tet som et af de vigtigste, og der bør høj nok, selv om den har været støt sti-

derfor gøres en forstærket indsats for gende siden 1999.

at forbedre forholdene ved stoppe-

stederne. På alle disse punkter er der brug for, at

• Afgangs- og ankomsttiderne i forhold vi gør en yderligere indsats. Men det er

til brugernes behov anses af passager- vigtigt at bemærke, at det kræver, at

erne for et af de vigtigste parametre, både kommunerne, vognmændene,

men tilfredsheden er forholdsvis lav, chaufførerne og trafikselskabet arbejder

selv om den dog er steget noget siden sammen og hjælper med at løse proble-

år 2000. En fortsat tilpasning af køre- merne.

planen til passagerernes faktiske behov Omvendt er der en række punkter, som

er derfor en vigtig opgave fremover. kunderne både finder vigtige og er til-

• Bussens overholdelse af køreplanen er fredse med. Det gælder især muligheden

et af de punkter, passagererne lægger for at få en siddeplads i bussen, chauf-

størst vægt på. Tilfredsheden er stadig førens kundeservice og skiltningen af

forholdsvis lav, men den har dog været rutenummer og destination på bussen og

klart stigende siden 1999. Det tyder på, ved stoppesteder. Passagererne lægger stor vægt på overholdelse af køreplanen

Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 1 11
 Samlet viser kundeundersøgelsen en “Årets Kvalitetsvognmand 2001” på

svagt stigende tilfredshed i forhold til bybusområdet blev ARRIVA Danmark’s

2000 på langt de fleste områder. Det er bybusser i Vejle. På regionalbusområdet

især bemærkelsesværdigt, at tilfredshe- blev prisen givet til Nr. Nebel-Tarm-Skjern

den er steget mærkbart på alle de områ- Busser.

der, der handler om kvalitet – både i for-

hold til år 2000 og i forhold til 1999. V.A.T.s markedsføring

Det betyder, at det kvalitetsarbejde, som skal gøres bedre

hver dag udføres af chauffører, vogn- Som led i bestræbelserne på at gøre

mænd og V.A.T.s sekretariat ikke bare V.A.T. mere markedsorienteret, er der i

virker – det bliver også bemærket af efteråret 2001 udarbejdet en langsigtet

dem, det hele drejer sig om, nemlig strategi for markedsføring, information

passagererne. og pressekontakt.

I forbindelse med kundeundersøgelsen er Denne kommunikationsplatform danner

vognmændene også blevet målt og sam- grundlag for en konkret markedsførings-

menlignet i et såkaldt kvalitetsscore. På plan, som for første gang er udarbejdet

baggrund heraf har bestyrelsen for første for året 2002.

gang kåret de bedst placerede vogn- På baggrund af analyser af trafikadfærd

mænd på henholdsvis regional- og fra både Danmark og udlandet har vi

bybusområdet til “Årets Kvalitetsvogn- konkluderet, at indsatsen først og frem-

mand”. Med kåringen fulgte et diplom og mest bør rettes mod at fastholde de eksi-

Afgangs- og ankomsttiderne i forhold til passagerernes behov anses som meget vigtigt en check på 20.000 kr. sterende kunder – herunder i særlig grad

12 Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 1
de unge under 30 år – og få dem til ofte- mationsmedarbejder, som får ansvaret for den rigtige retning. Samtidig har vi grund Prisstigningen er især begrundet i tre for-

re at vælge bus frem for bil. at realisere markedsføringsplanen. til at forvente, at den forstærkede indsats hold:

I markedsføringen vil vi koncentrere os omkring kvalitetsudvikling, information • En ny overenskomst betyder, at chauf-

om tre grupper af argumenter: Passagertallet steg og markedsføring, der er beskrevet oven førerne får 45 minutters betalt pause.

• Egenskaber: Den kollektive trafik er – men ikke nok for, vil give synligt resultat i de kommen- Det øger alene lønomkostningen med

nem, sikker og pålidelig – og hvis I sidste ende kan værdien af V.A.T.s indsats de år. ca. 10%.

noget går galt, har vi indført en rejse- for at forbedre markedsføring, kvalitet og Omvendt forventer vi en mere afdæmpet • Vi havde selv i udbudsmaterialet stillet

garanti. service måles på, om antallet af passagerer vækst i den samlede trafikmængde i sam- krav om bl.a. partikelfiltre, nyere

• Økonomi: Det er i de fleste tilfælde bil- stiger. Bestyrelsen vedtog i år 2000 en fundet, og derfor har bestyrelsen beslut- lavtgulvsbusser i byerne, forbedret

ligere at bruge bus end at anskaffe en overordnet målsætning om, at passagertal- tet at ændre V.A.T.s mål til 2% vækst om arbejdsmiljø og højere kvalitet.

bil. Det økonomiske argument er især let skal stige 16% frem til 2005, svarende året fra og med 2002. • Endelig må vi erkende, at priserne i

vigtigt for de unge. til 1% over den forventede årlige vækst i forbindelse med de forrige udbud har

• Tilgængelighed: Det er let at få infor- den samlede trafik på 2%. 5. udbud: Arbejdsmiljø og kvalitet været presset så langt ned, at det har

mation om ruter, køreplaner og priser I 2001 blev dette mål ikke nået, idet pas- gjorde udslaget været svært for vognmændene at få

via bl.a. internettet. sagertallet kun steg med 0,6%. Det skal V.A.T.s 5. udbud, der omfattede bybus- driften til at hænge sammen. Derfor

dog ses i lyset af, at den samlede trafik- kørslen i Horsens, Vejle og Fredericia, havde vi ventet en højere pris alene

Målet med arbejdet er at gøre selskabets mængde for første gang i mange år slet ekspresbusruten 907X og rute 244, betød som følge af udviklingen i markedet.

samlede markedsføring mere effektiv og ikke steg sidste år. Det betyder, at V.A.T. markante prisstigninger på mellem 15%

målrettet. Det indebærer et stigende formåede at øge sin markedsandel – ikke og 20% i forhold til det tidligere niveau. Resultatet blev, at bybuskørslen i Fredericia

behov for at forankre indsatsen hos en med 1%, men dog med 0,6%. Det var betydeligt mere end den 10% gik til City-Trafik, der også udførte opga-

fagligt kvalificeret medarbejder. Derfor vil Det er ikke helt tilfredsstillende, men det stigning, vi på forhånd havde budgetteret ven fra 1993-1996. Dengang mistede man

V.A.T. i 2002 ansætte en halvtids infor- bekræfter trods alt, at vi bevæger os i med. kørslen til det daværende Bus Danmark,

Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 1 13
 der senere blev opkøbt af ARRIVA Dan- V.A.T. havde ikke på forhånd stillet kon-

mark. Wulff Bus med hjemsted i Heden- krete krav til arbejdsmiljøet. Vi spurgte

sted blev tildelt kørslen på både Horsens alene tilbudsgiverne, hvad de gør og vil

og Vejle bybusser samt på regionalrute gøre, og derefter vurderede vi svarene.

244 mellem Vejle og Grindsted og X-bus- Det er vigtigt at holde fast i, at det er

rute 907X mellem Vejle og Skjern. vognmændene og ikke V.A.T., der er

Der var kun en beskeden prisforskel i ansvarlige for, at arbejdsmiljøet er i orden.

buddene, og derfor blev arbejdsmiljø og Det er dog et bevidst ønske fra V.A.T.s

kvalitet de afgørende faktorer. Det er side, at arbejdsmiljøet for chaufførerne

første gang i Danmark, at et trafikselskab forbedres. Det “fiktive fradrag” i forbin-

direkte har sat pris på disse faktorer i for- delse med 5. udbud er blot én brik i den-

bindelse med et udbud. ne bestræbelse.

Alle tilbudsgivere fik et “fiktivt fradrag” i

deres tilbudspris på baggrund af beskri- Årets øvrige begivenheder

velserne af kvalitet og arbejdsmiljø. Fra- Også en række andre begivenheder har

draget kunne teoretisk blive op til 40 kr. været med til at præge det forløbne år.

for kvalitet og op til 20 kr. for arbejdsmil- Blandt de mest markante var Combus’

jø. I praksis opnåede ingen af tilbudsgi- meget omdiskuterede økonomiske situati-

verne maksimalt fradrag, men forskellene on og efterfølgende salg til ARRIVA Dan-

for især arbejdsmiljøet var store nok til, at mark. Eftersom Combus var V.A.T.s

det fik afgørende indflydelse på udbud- største operatører, blev udviklingen fulgt

Vognmændene er selv ansvarlige for, at arbejdsmiljøet er i orden dets resultat. med stor spænding.

14 Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 1
Resultatet blev, at ARRIVA Scandinavia pr. Der er ikke rejst sigtelser i sagen, men

1. maj selv overtog Combus’ kontrakter fem taxavognmænd i amtet er blevet

fra 4. udbud, nemlig 12 regionalruter, udelukket fra handicapkørslen i kølvand-

som udløber i 2006, samt 3 X-bus ruter et på afsløringerne og den strammere

med udløb i 2002. Derimod blev Com- kontrol.

bus’ kontrakter fra 2. og 3. udbud over- Endelig skal det nævnes, at V.A.T. i efter-

draget til Connex. Det drejer sig om året 2001 har igangsat en proces, der

bybusserne i Horsens og i Kolding samt skal føre til, at selskabets sekretariat

14 regionalruter. udskilles fuldstændig fra Vejle Amt med

Set fra V.A.T.s synspunkt er det tilfredsstil- virkning fra 2003. I dag hører V.A.T.s

lende, at situationen endte med en for- sekretariat formelt under amtet, og med-

holdsvis udramatisk løsning. arbejderne er ikke ansat i trafikselskabet,

Mere problematisk var sagen om misbrug men i Vejle Amt.

af ordningen med handicapkørsel og Ændringen vil – hvis den godkendes af

snyd med afregningerne. Sagen startede amt og kommuner – bl.a. betyde, at alle

allerede i år 2000, hvor V.A.T. strammede V.A.T.s udgifter og opgaver samles på

op på tilsynsproceduren og ansatte en V.A.T.s eget budget. De medarbejdere,

medarbejder alene til denne opgave. Det der i dag er ansat af amtet, bliver

har tilsyneladende givet resultat: Selv om “udlånt” til V.A.T., mens alle nyansættel-

der nu er flere tilmeldte brugere end ser sker i V.A.T. Den nye ordning vil give

nogensinde før, er det samlede antal ture rene linier og et klarere ansvar.

faldet i 2001. Combus blev solgt til ARRIVA

Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 1 15
Opfølgning på • 5. udbud blev gennemført planmæs- Evalueringen skal ske i tæt dialog med • Endelig skal arbejdet med at udnytte IT

mål for 2001 sigt, og forsøget med at vægte kvalitet vognmændene og kommunerne, så alle i information og service til passagererne

Samlet kan det konstateres, at langt de og arbejdsmiljø blev generelt en succes. aspekter af de nye kontraktformer videreføres. Det skal dels ske ved at

fleste af de mål, som var blevet fastsat tages med i overvejelserne. udbygge og udvide V.A.T.s hjemmeside,

for 2001, er blevet opfyldt: Alle disse initiativer er gennemført i lyset • Gennem projektet “Rammer for kollek- dels ved at færdiggøre digitaliseringen

• Der er igangsat flere initiativer til kørsel af det overordnede mål om en årlig stig- tiv trafik” skal brugernes behov og af rutekortene, så V.A.T. kan indgå fuldt

på markedsmæssige vilkår, og mulighe- ning i passagertallet på 3% – et mål som ønsker analyseres i detaljer i Gedved, i Rejseplanen.

den af en mere fleksibel takststruktur dog ikke blev nået i 2001 af grunde, der Horsens, Nr. Snede, Børkop, Juelsminde

overvejes fortsat. er beskrevet oven for. og Lunderskov kommuner. Resultaterne Der er på alle fire indsatsområder lagt

• De nye incitamentkontrakter følges tæt, skal danne grundlag for køreplanen detaljerede planer for, hvordan projekter-

og resultatet vil indgå i V.A.T.s fremtidi- Nye mål for år 2002 2003-2004, og de metodiske erfaringer ne skal gennemføres og målene nås, lige-

ge udbudsstrategi. Den væsentligste opgave for V.A.T. i 2002 skal bruges i arbejdet med at analysere som de nødvendige budgetmæssige og

• På IT-området er der igangsat en digita- bliver at fastholde den omstillingsproces, amtets øvrige kommuner i årene frem- personalemæssige ressourcer er til stede.

lisering af rutenettet, og hele V.A.T.s som er sat i gang med henblik på at over. Det er derfor bestyrelsens forventning, at

rutenet vil være tilgængeligt på Rejse- opfylde den overordnede vision, der blev • Markedsføringen skal styrkes og effek- målene vil blive realiseret som beskrevet.

planen i sommeren 2002. vedtaget i sommeren 2000. tiviseres, som det er beskrevet i V.A.T.s

• Der er udarbejdet en ny kommunikati- De konkrete mål for arbejdet i 2002 kan markedsføringsplan for 2002. Det skal

onsplatform og en samlet markeds- opsummeres i fire punkter: bl.a. ske gennem ansættelse af en halv-

føringsplan for 2002. • Forsøget med incitamentskontrakter tids informationsmedarbejder, der skal

• Samarbejdet med vognmænd og chauf- skal videreføres og evalueres grundigt realisere planen og samtidig skal overta-

fører er videreudviklet, bl.a. gennem brug med henblik på at indhøste erfaringer, ge de fleste af de kommunikationsopga-

af omstillingspuljen på 500.000 kr. årligt. som kan indgå i kommende udbud. ver, som i dag løses med ekstern hjælp.

16 Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 1
Resultatet af projektet “Rammer for kollektiv trafik” skal danne grundlag for køreplanen

Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 1 17
 Goddag til nye
lokaler
19. og 20. april 2001 var de store flyttedage, og

medarbejderne i V.A.T.s sekretariat brugte de to

hele dage på at pakke alt i flyttekasser og pakke

det hele ud igen i de nye kontorer i Foldegade

200 meter væk fra den gamle adresse.

De nye lokaler er lyse, tiltalende og rummelige og

giver bedre forhold for både kunder og med-

arbejdere. Det giver bl.a. bedre arbejdsro og

bedre muligheder for at betjene kunder og holde

møder uden at forstyrre kollegerne.

SOMMER: VEJLE TRAFIKCENTER

Å r s r e g n s k a b 2001
• Resultatopgørelse

• Finansiel status

• Revisionspåtegning

• Bemærkninger og noter
Resultatopgørelse
For perioden 1. januar-31. december 2001

ORDINÆR DRIFT
Noter Regnskab 2000, 1.000 kr. Budget 2001, 1.000 kr. Regnskab 2001, kr.
Drift af ruter
Udgifter
1 Kontraktkørsel 210.725 224.433 223.588.087
2 Ekstra kørsel, dublering, teletaxi, natbusser 2.680 2.669 2.550.120
Udviklingspulje 500 405.236
Rutebilstationer 3.277 3.119 3.156.843
3 Byrdefordeling -6.803 -6.091 -5.842.964
Andre udgifter 124 125 123.099
210.002 224.755 223.980.420
Indtægter
4 Landeveje, teletaxi, natbusser -35.912 -40.206 -38.895.119
4 Bybuskørsel -34.709 -38.024 -37.035.963
4 Kortsalgssteder -28.686 -31.157 -31.268.451
5 Uddannelseskort og SU-kort -13.359 -14.350 -14.609.778
6 Skolekort -7.861 -8.637 -9.040.341
7 Kompensation fra Trafikministeriet -15.656 -16.084 -16.261.972
8 Byrdefordeling 14.644 16.321 16.862.134
9 Øvrige indtægter inkl. gods og post -2.708 -2.499 -2.619.960
-124.247 -134.636 -132.869.449
Drift af ruter i alt 85.755 90.119 91.110.972

Driftsrelaterede ydelser
10 Udgifter 1.380 1.190 646.552
Indtægter 0 0 0

Publikumsrelaterede ydelser
11 Udgifter 3.023 3.285 3.149.708
Indtægter -5 -5 -34.671

Administration
12 Udgifter 3.666 4.781 4.418.734
13 Indtægter -822 -1.026 -1.267.034

Drift i øvrigt i alt 7.242 8.225 6.913.288

20 Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 1
Noter Regnskab 2000, 1.000 kr. Budget 2001, 1.000 kr. Regnskab 2001, kr.
Forbrug af hensættelser 3.661 -1.562 -2.145.176
14 Hensat til kommende år 2.822 2000 1.999.916
Negativ budgetregulering/reserve -902

Ordinær drift i alt 92.157 97.879 97.879.000

Tilskud ordinær drift

15 Vejle Amt -46.079 -48.940 -48.939.500
Kommuner -46.078 -48.940 -48.939.500
I alt 92.157 -97.879 -97.879.000

HANDICAPKØRSEL

Udgifter
16 Betaling til vognmænd 15.415 18.624 16.380.880
Administration 383 618 577.720
15.799 19.242 16.958.601
Indtægter
Abonnement -727 -760 -724.545
Billetindtægter 2.147 -2.965 -2.669.225
2.874 -3.725 -3.393.770
Hensættelser 1.952.170
Handicapkørsel i alt 12.925 15.517 15.517.000

Tilskud handicapkørsel
Vejle Amt -6.463 -7.759 -7.758.500
15 Kommuner 6.462 -7.759 -7.758.500
I alt -12.925 -15.517 -15.517.000

Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 1 21
Finansiel status
Pr. 31. december 2001

Noter Regnskab 2000, 1.000 kr. Regnskab 2001, kr.

Aktiver
Hovedkassen 4 2.910
Girobank 254 137.231
BG-Bank 2.711 3.349.516
Girobank, Debitorkonto 256 2.351.076
Forskudskasse, Vejle Busterminal 3 3.000
BG-Bank, Vejle Busterminal 168 92.594
17 Investeringsbevis 1.986 3.977.507
18 BG-Bank, afkastkonto 64 228.790
BG-Bank, rejsegarantikonto 230.121
5.446 10.372.746
Kortfristede tilgodehavender
19 Kommuner 177 1.523.997
19 Amtskommuner og DSB 1.841 1.523.999
Kontrolafgifter 12 13.130
Køreplaner 1.245
20 Debitorsystem 21.004 26.919.389
Rekvisitioner 279 264.006
Andet 26 227.626
23.339 30.473.392
Aktiver i alt 28.785 40.846.138

Passiver

Kortfristet gæld
Entreprenører 22.500
Andre 748.913
Kursregulering -9 -12.367
Hensættelser 5.724 7.532.006
20 Supplementsposteringer 23.070 32.555.086
Passiver i alt 28.785 40.846.138

22 Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 1
Revisionspåtegning

Vi har revideret det af ledelsen Revisionen er udført i overensstemmelse årsregnskabet er uden væsentlige fejl eller Konklusion

for Vejle Amts Trafikselskab med god offentlig revisionsskik samt – jfr. mangler. Det er vores opfattelse, at årsregnskabet

aflagte årsregnskab for 2001 vedtægternes §24 – bestemmelserne i Under revisionen har vi ud fra en vurde- er aflagt i overensstemmelse med lovgiv-

bestående af resultatopgørelse, Vejle Amts revisionsregulativ. ring af væsentlighed og risiko efterprøvet ningens og vedtægternes krav til regn-

balance, bemærkninger og noter Revisionen er tilrettelagt efter almindeligt grundlaget og dokumentationen for de i skabsaflæggelse, og at det giver et ret-

anerkendte revisionsprincipper og de årsregnskabet anførte beløb og øvrige visende billede af Vejle Amts Trafiksel-

særlige regler, som gælder for amtskom- oplysninger. skabs samlede økonomiske stilling og

munal virksomhed med henblik på at Revisionen har ikke givet anledning til resultat.

opnå en begrundet overbevisning om, at forbehold.

For Kommunernes Revision

Vejle, den 11. marts 2002 Revisor, Benny Villadsen Revisor, Heine Stenstrup

Godkendt af bestyrelsen for

Vejle Amts Trafikselskab Kirsten Almind Leif Mørck Iver Schriver

Vejle, den 11. marts 2002

Bent Bechmann Dora Rossen Michael Due

Vilhelm Aamand Hansen Niels Middelbo Preben Egeholt

Otto Herskind Jørgensen, formand Henning Jensen Helle Frost Flemming Christensen

Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 1 23
Bemærkninger og noter til regnskabet for 2001

Årets resultat Til sikkerhed for vognmandens opfyldelse afregnes efter, med 6,7% fra 2000 til 3

V.A.T.’s regnskab for 2001 viser, før af kontrakten har V.A.T. modtaget sikker- 2001, imod en budgetteret stigning på V.A.T. betaler andre amter for at køre i Vej-

hensættelser til kommende år, et resultat hedsstillelse for i alt 9,5 mill. kr. pr. 31/12 7,15%. le amt, tilsvarende får V.A.T. betaling for

på 98.024.260 kr., hvilket er et mindre- 2001. En sikkerhedsstillelse kan komme Faldet i satsen modsvares delvis af et kørsel i andre amter. Resultatet viser en

forbrug på 318.740 kr. Budgetforbedrin- til udbetaling, såfremt vognmanden mis- merforbrug i timerne på 1.282, svarende mindreindtægt i forhold til det budgettere-

gen er specificeret nedenfor. ligholder sin kontrakt. Se fig. 0. til 0,2%. En del af disse timer skyldes en de på 248.036 kr. Dette dækker over for

Der er i regnskab 2001 forbrugt fejl i budgettet på Vejle bybusser. lavt budgetterede omkostninger til Sydbus.

2.145.176 kr. af tidligere års hensættelser Noter Herudover har der været besparelser i

samt hensat 1.999.916 kr. til indkøb af 1 2 afregningen til RAT, Århus Amt og VAFT

billetmaskiner i 2005. Udgifterne til almindelig kontraktkørsel Der er et mindreforbrug på 118.880 kr. på grund af færre kørte timer i Vejle.

Handicapkørsel viser et mindreforbrug på blev 844.913 kr. lavere end budgetteret. på øvrig kørsel. Se fig. 2

1.952.170 kr., hvilket primært skyldes, at Se fig. 1. Mindreudgiften ligger hovedsageligt på 4

der har været kørt 10,4% færre ture end Alle vognmænd er fuldt afregnet. natbusserne, som efter køreplanskiftet er I 2001 blev de samlede billetindtægter på

budgetteret. I alt steg den sats, som vognmændene lagt i kontrakt. Herudover har der været 107.199.533 kr., hvilket er 2.187.467 kr.

en mindre udgift til kørsel til særlige mindre end budgetteret. Se fig. 4.
Fig. 0. Budgetforbedringen er sammensat således:
arrangementer i forbindelse med mindre Mindreindtægten skyldes en for optimi-
Betaling til vognmænd incl. omstillingspulje -1.058.557 kr.
Rutebilstationer 38.843 kr. kørsel til Grøn Koncert. Der er et merfor- stisk sat passagerfremgang i budgettet,
Byrdefordeling udgifter 248.036 kr.
Andre udgifter -1.901 kr. brug på ekstrakørsel – ekstrakørsel beta- hvor der var indlagt en fremgang i ind-
Billetindtægter, gods, post og øvrige indtægter 2.066.507 kr.
Uddannelseskort, SU-kort og skolekort -663.119 kr. les af de kommuner, der bestiller kørslen. tægterne på baggrund af passagerfrem-
Kompensation fra Trafikministeriet -177.972 kr.
Byrdefordeling, indtægter 541.134 kr. gang på 1,25%. Den reelle passagerfrem-
Driftsrelaterede ydelser -543.448 kr.
Publikumsrelaterede ydelser -164.963 kr. gang blev på ca. 0,6%. Stigningen i taks-
Administration -603.300 kr.
Sum svarende til mindreforbrug af hensættelser -318.740 kr. terne har resulteret i en ændring i rejse-

24 Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 1
hjemmelfordelingen primært på landevej, Vejle bybusser på baggrund af indsættel-

hvor salget af klippekort er steget på se af linje 14 og 15, hvilket har vist sig

bekostning af kontantbilletter. Ændringen ikke at kunne holde.

i rejsehjemmelfordelingen har medført, at

takststigningen kun er slået igennem med 5

85%. Derudover var der budgetteret med Der har været en stigning i indtægterne

en indtægtsfremgang på 500.000 kr. på fra SU- og uddannelseskort på 259.778

Fig. 1. Udgifterne til almindelig kontraktkørsel er sammensat således:

Regnskab 2001 Budget 2001 Afvigelse

Regionalkørsel, A-kontrakt 107.883.837 kr. 108.267.000 kr. -383.162 kr.
Bykørsel, A-kontrakt 91.792.564 kr. 92.120.000 kr. -327.436 kr.
Lokalkørsel, B-kontrakt 24.060.004 kr. 24.146.000 kr. -85.997 kr.
Fradrag i betalingen -241.014 kr. -100.000 kr. -141.014 kr.
Regulering vedr. 2000 samt øvrige udgifter 92.696 kr. 0 kr. 92.696 kr.
Sum 223.588.087 kr. 244.433.000 kr. -844.913 kr.

Fig. 2. Udgifterne til øvrig kørsel er sammensat således:

Regnskab 2001 Budget 2001 Afvigelse

Ekstra kørsel 189.224 kr. 26.000 kr. 163.224 kr.
Teletaxi 1.216.179 kr. 1.319.000 kr. -102.820 kr.
Dublering 1.013.508 kr. 979.000 kr. 34.507 kr.
Natbus 12.193 kr. 160.000 kr. -147.807 kr.
Arrangementskørsel 119.016 kr. 185.000 kr. -65.984 kr.
Sum 2.550.120 kr. 2.669.000 kr. -118.880 kr.

Fig. 4. Mindreindtægten er fordelt således:

Regnskab 2001 Budget 2001 Afvigelse

Landevej -38.501.658 kr. -39.708.000 kr. 1.206.342 kr.
Bybuskørsel -37.035.963 kr. -38.024.000 kr. 988.038 kr.
Teletaxi og natbusser -393.461 kr. -498.000 kr. 104.539 kr.
Kortsalgssteder -31.268.451 kr. -31.157.000 kr. -111.451 kr.
Sum -107.199.533 kr. -109.387.000 kr. 2.187.467 kr. Der er sparet på billetmaskinekontoen, fordi V.A.T. i stigende grad selv reparerer maskinerne

Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 1 25
 kr. Der er solgt 119 flere SU-kort i 2001 i bussen, hvis de rejser sammen med en

forhold til 2000, svarende til 5,9% samt betalende rejsende. Ordningen trådte i

231 flere uddannelseskort i 2001 i for- kraft i Vejle Amt den 1. oktober 2001.

hold til 2000, svarende til 3,8%.

6 Der er et merforbrug på byrdefordelings-

Der har været en merindtægt i forhold til indtægterne på 541.134 kr. i forhold til

budgettet på skolekort på 403.341 kr. det budgetterede. Se fig. 8.

Dette skyldes hovedsageligt et for lavt sat Der har netto været en mindreudgift til

udgangspunkt for budgettet, da der reelt andre amter på 236.103 kr., hvilket

set er solgt det samme antal kort som i hovedsageligt skyldes en mindre afreg-

2000. ning til Århus Amt og Sydbus for V.A.T.’s

Derudover sælges der flere kort til større kørsel i disse amter, samt færre indkørte

afstande i forhold til tidligere idet 10. indtægter i RAT og Århus Amt.

klasserne samles på enkelte skoler i kom- Der er i 2001 foretaget 110.000 flere

munerne. indenamtsrejser med tog, hvilket til dels

modsvares af en større afregning til

7 V.A.T. for fleramtsrejser. Samlet betyder

Der har været en stigning i kompensatio- det en nettoudgift til DSB i 2001 på

nen fra staten på 177.972 kr. Dette skyl- 377.079 kr. Derudover er der en

des den udvidede aldersgrænse fra 10 til nettoudgift for regulering af 2000 på

Der har været et mindre forbrug på stoppestedskontoen på grund af færre reparationer 12 år for børn, der kan rejse gratis med 381.978 kr.

26 Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 1
 Fig. 8. Fordelingen af forbruget ser således ud:
9 Der har været et merforbrug på 84.273
Merforbrug, byrdefordelingsindtægter Forskel i forhold til budgettet Regulering vedrørende 2000
Der har været en merindtægt på øvrige kr. til fremstilling af køreplaner på grund Indtægter fra andre amters kørsel i Vejle Amt, mindreindtægt 234.417 kr. 73. 163 kr.
Indtægter V.A.T. kørsel i andre amter, mindreudgift -470.520 kr. -54.983 kr.
indtægter på 120.958 kr. Se fig. 9. af fejl i Vejle bybuskøreplan, der nødven- Afregning fra DSB, buskørsel på togbillet, merindtægt -312.445 kr. -1.775 kr.
Afregning til DSB, indenamts togrejser, merforbrug 689.524 kr. 383.753 kr.
Mindreindtægten på gods og post skyl- diggjorde en genoptrykning. Til finansie- Sum 140.976 kr. 400.158 kr.

des hovedsageligt, at Postvæsenet har ring af denne merudgift er der sparet på

Fig. 9. Fordelingen af merindtægten i forhold til budgettet ser således ud:

opsagt de fleste af postkontrakterne. annoncering, information og markeds- Regnskab 2001 Budget 2001 Afvigelse
Stævnekørsel -108.586 kr. -57.000 kr. -51.586 kr.
føring. Der har desuden været en bespa- Kommunernes betaling for ekstrakørsel -122.254 kr. -26.000 kr. -96.254 kr.
Tilskud til værnepligtige og blinde -331.022 kr. -325.000 kr. -6.022 kr.
10 relse på fremstilling af kort og billetter på Refusion af rabat til efterlønskort -171.074 kr. -140.000 kr. -31.074 kr.
Kombibilletter samt specialbilletter (linje 15, Vejle) -3.872 kr. 20.000 kr. -23.872 kr.
Der er en mindreudgift på driftsrelaterede grund af ekstra stort indkøb af kort i Rekvisitioner og kontrolafgifter -720.548 kr. -640.000 kr. -80.548 kr.
Institutionskort -835.160 kr. -888.000 kr. 52.840 kr.
ydelser på 543.448 kr. Se fig. 10. 2000. Gods og post -266.623 kr. -400.000 kr. 133.678 kr.
Vognmandens betaling af chaufførfaciliteter -58.200 kr. -43.000 kr. -15.200 kr.
Mindre udgiften på stoppesteder skyldes Smådifferencer -2.920 kr. 0 kr. -2.920 kr.
Sum -2.619.960 kr. -2.499.000 kr. -120.958 kr.
færre ny indkøb og færre reparationer 12
Fig. 10. Mindreudgiften er fordelt således:
end forventet på grund af bedre løbende Der har været en besparelse på admini-
Driftrelaterede ydelser, udg. Regnskab 2001 Budget 2001 Afvigelse
vedligeholdelse. strationsudgifterne på 367.266 kr. Se Stoppesteder 211.280 kr. 540.000 kr. -328.720 kr.
Billetmaskiner 435.272 kr. 650.000 kr. -214.728 kr.
Mindreudgiften på billetmaskiner skyldes fig. 12. Sum 646.552 kr. 1.190.000 kr. -543.448 kr.

en besparelse på reparationer af billetma- Besparelsen på administrationsudgifterne Fig. 11. Mindreudgiften er fordelt således:

skiner ude i byen, som følge af en øget har hovedsageligt ligget på udgiften til Driftrelaterede ydelser, udg. Regnskab 2001 Budget 2001 Afvigelse
Fremstilling af køreplaner 1.794.273 kr. 1.710.000 kr. 84.273 kr.
egenreparation. Rejsegaranti, hvor der er brugt 119.873 Fremstilling af kort og billetter 430.145 kr. 493.000 kr. -62.855 kr.
Annoncering, information og markedsføring 925.289 kr. 1.082.000 kr. -156.711 kr.
kr. i forhold til budgetteret 400.000 kr. Indtægt salg af køreplan samt reklame på langside -34.671 kr. -5.000 kr. -29.671 kr.
Sum 3.115.036 kr. 3.280.000 kr. -164.963 kr.
11 Besparelsen skyldes en lavere brug af
Der er en besparelse på publikumsrelate- garantien end forventet samt en udsæt-

rede ydelser på 164.963 kr. Se fig. 11. telse af ansættelse af en ekstra medarbej-

Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 1 27
Fig. 12. Besparelsen er fordelt således:
der. Der har været et merforbrug på edb 15
Administration, udg. Regnskab 2001 Budget 2001 Afvigelse
Konsulenthjælp 1.031.912 kr. 1.131.000 kr. -99.088 kr. på 127.059 kr. Merforbruget skyldes Se fig. 15.
Edb 1.671.059 kr. 1.544.000 kr. 127.059 kr.
Kvalitetsstyring 194.760 kr. 187.000 kr. 7.760 kr. ekstraudgifter i forbindelse med flytning I henhold til V.A.T.’s vedtægter fordeles
Rejsegaranti 119.873 kr. 400.000 kr. -280.127 kr.
Passagertælling 63.457 kr. 60.000 kr. 3.457 kr. af sekretariatet, denne merudgift er delvis udgifterne til drift med 50% til Vejle Amt
Kontorhold, repræsentation m.m. 1.332.673 kr. 1.459.000 kr. -126.327 kr.
Sum 4.413.734 kr. 4.781.000 kr. -367.266 kr. finansieret af en besparelse på konsulent- og 50% til kommunerne. Det samlede

hjælp. kommunale bidrag til ordinær drift for-

Fig. 13. Merindtægten er fordelt således:

Regnskab 2001 Budget 2001 Afvigelse deles efter antal kørte timer i den enkelte
Tilskud fra AF -25.804 -26.000 196 kr.
Afkast fra investering -228.836 0 -228.836 kr. 13 kommune. Bidraget til handicapkørsel for-
Renteindtægter, bank, giro, afkast -995.894 -1.000.000 4.106 kr.
Øvrige indtægter -16.500 0 -16.500 kr. Der har været en merindtægt på admini- deles efter antal kørte ture i kommunen.
Sum -1.267.034 -1.026.000 -241.034 kr.
strationsindtægterne på 241.034 kr. Se
Fig. 14.
fig. 13. 16
Projekt/mill.kr. Hensat år Primosaldo Budgetteret Forbrug og hen- Ultimosaldo
2001 forbrug 2001 sættelser 2001 2001 Merindtægterne skyldes hovedsageligt et Der er et mindreforbrug på handicapkør-
Opsamlet hensættelser 1996-2001 -2,30 -2,30
Information på store stoppesteder 1999 -0,20 -0,20 ikke budgetteret afkast fra investeringen sel på 1.952.170 kr. Beløbet hensættes til
Tilskud til læskærme 1999 -0,36 0,04 0,04 -0,32
Billetmaskiner 1999 -2,03 -2,00 -1,97 -4,00 af opsparingen til indkøb af nye elektro- imødegåelse af et forventet merforbrug i
Udviklingspulje 2001 0,50 0,40 0,40
Marketingmedarbejder 2001 0,20 0,18 0,18 niske billetmaskiner i 2005. de kommende år på ordinær drift som
Finansiering af merforbrug 2001 0,90 0,66 0,66
Hensat mindreforbrug til flytning 2000 -0,82 0,82 0,82 0 følge af stigende priser ved 5. udbud. Der
Hensat mindreforbrug, handicap 2001 -1,95 -1,95
Sum -5,71 0,46 -1,82 -7,53 14 blev i 2001 udført 87.867 ture imod bud-

Se fig. 14. getteret 98.022 ture, hvilket svarer til et

V.A.T.’s hensættelser ved udgangen af fald på 10,4%. I forhold til antal kørte

2001 udgør 7,53 mill. kr., hvoraf 4 mill. ture i 2000, som var 88.717, er der sket

kr. er øremærket til indkøb af billetmaski- et fald på ca. 1%. Faldet skyldes delvis, at

ner i 2005. antallet af brugere ved udgangen af

28 Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 1
2001 var 3024 mod budgetteret 3180, på 3.977.507 kr. Der er investeret i BG- 19

hvilket er et fald på 4,9%. Derudover kan banks ”Afdeling Kommune 4”. V.A.T. har 3.047.996 tilgode hos kommu-

det konstateres, at antal ture pr. deltager ner samt Vejle Amt.

er faldet, formentlig som følge af en øget 18

kontrol af kørslen. Der har været et samlet afkast på inve- 20

steringerne på 228.790 kr. De 222.542 Disse poster indeholder amt og kommu-

17 kr. er direkte afkast på investeringerne, ners tilskud til V.A.T.’s drift for 1. kvartal

Kursværdien af investeringerne til kom- de resterende er renteindtægter fra af- 2002. Der er udsendt opkrævninger på

mende billetmaskiner var pr. 31/12 2001 kastet. tilskuddene i december 2001.

Fig. 15. Fordelingsnøgle 2001: Ordinær drift Handicapkørsel

Kørselsomfang, 2001, timer Andel i pct. Regnskab i alt, kr. Antal ture Andel i pct. Regnskab i alt, kr. Regnskab i alt, kr.
Vejle Amt 48.939.500 6.782.415 55.721.915

Brædstrup 17.604 2,87% 1.404.856 2.254 2,57% 173.985 1.578.842

Børkop 13.284 2,17% 1.060.106 2.716 3,09% 209.647 1.269.753
Egtved 26.158 4,27% 2.087.493 3.049 3,47% 235.351 2.322.844
Fredericia 65.494 10,68% 5.226.634 7.671 8,73% 592.121 5.818.755
Gedved 13.652 2,23% 1.089.474 2.461 2,80% 189.964 1.279.437
Give 26.960 4,40% 2.151.496 2.784 3,17% 214.896 2.366.391
Hedensted 14.657 2,39% 1.169.676 4.418 5,03% 341.023 1.510.700
Horsens 101.436 16,54% 8.094.922 17.901 20,37% 1.381.770 9.476.692
Jelling 8.516 1,39% 679.604 1.166 1,33% 90.003 769.607
Juelsminde 25.426 4,15% 2.029.077 5.079 5,78% 392.046 2.421.123
Kolding 119.670 19,51% 9.550.054 16.586 18,88% 1.280.266 10.830.320
Lunderskov 9.826 1,60% 784.147 1.509 1,72% 116.479 900.626
Nørre-Snede 16.097 2,62% 1.284.593 2.238 2,55% 172.750 1.457.343
Tørring-Uldum 25.414 4,14% 2.028.120 2.168 2,47% 167.347 2.195.467
Vamdrup 9.959 1,62% 794.761 1.720 1,96% 132.766 927.527
Vejle 119.099 19,42% 9.504.487 14.147 16,10% 1.092.001 10.596.487
I alt kommuner 613.252 100,00% 48.939.500 87.867 100,00% 6.782.415 55.721.915
I alt amt og kommuner 97.879.000 13.564.830 111.443.830 V.A.T. har penge tilgode hos kommuner og amt

Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 1 29
Først i Danmark
med rejsegaranti
Som det første trafikselskab i Danmark indførte

V.A.T. en generel rejsegaranti 17. juni 2001.

Garantien betyder, at hvis en passager kommer

mere end 20 min. for sent til bestemmelsesstedet,

vil V.A.T. refundere taxaudgifter op til 200 kr.

Der var sat en halv million af til administration og

erstatninger – men foreløbig tyder ordningen på

at blive meget billigere. Laver V.A.T. meget

få fejl – eller har kunderne endnu ikke opdaget

den nye service?

EFTERÅR: HORSENS BANEGÅRD

Statistik & Udvikling
• Kørselsomfang og passagerer

• Indtægter og tilskud

• Vognmænd

• Handicapkørsel
Kort om statistikken og udviklingen for 2001
Udviklingen i køreplantimer i bybusser 1998-2001 Fordeling af køreplantimer på rutetyper 1998-2001
Kørselsomfang og passagerer under den 1% stigning, der var målet.
(Timer) (Tusind timer)
Vejle
Det samlede antal passagerer, der benyt- Stigningen skete inden for såvel regional-
Kolding Bybusser, A-kontrakter
Horsens Regionalbusser, A-kontrakter
tede V.A.T.s busser, steg med ca. 0,6% kørsel som bybuskørsel. Procentvis
Fredericia Lokalbusser, B-kontrakter

fra 2000 til 2001. Den generelle vækst i var stigningen størst på de regionale 100000 800

trafikken i Danmark var stort set lig nul, ruter, X-busser og natbusser. Det samlede 700

600
hvilket betyder, at V.A.T. med stor sand- antal køreplantimer faldt i 2001 med ca. 80000
500
synlighed har øget sin markedsandel en 6000 timer eller ca. 1%. Faldet er fordelt
400

anelse. ligeligt på lokale ruter, regionale ruter og 300

60000
V.A.T. opfatter resultatet som tilfreds- bybusser, mens der er en forøgelse på 200

100
stillende, selvom det ligger en anelse X-busser.
40000 0
1998 1999 2000 2001 1998 1999 2000 2001

Passagerer 1998-2001 (Mio. passagerer) Passagerer i bybusser 1998-2001 Køreplantimer og busser 1998-2001

1998 1999 2000 2001 (Mio. passagerer) 1998 1999 2000 2001
Regionale ruter 5,783 5,943 6,166 6,258 Kolding Lokal 66.904 66.745 63.604 60.940
Bybusser 13,358 13,924 14,231 14,261 Vejle Regional 278.728 284.895 289.282 286.983
X-busser 0,127 0,156 0,163 0,166 Fredericia X-bus 7.335 7.399 7.480 8.424
Lokale ruter 1,243 1,224 1,211 1,205 Horsens Bybus 272.491 272.554 270.555 268.53
Natbusser 0,014 0,022 0,026 0,028 I alt timer/år 625.458 631.593 630.921 624.884
5
Teletaxier 0,010 0,010 0,009 0,010 Busser pr. 31.12 241 242 248 249
I alt 20,535 21,279 21,806 21,928 Timer/bus 2.592 2.610 2.544 2.510
Ændring pr. år 3,62% 2,48% 0,56% Fra 1998 til 1999 er den steget med ca. 6.000 timer.
Fra 1999 til 2000 er den faldet med ca. 700 timer.
4 Fra 2000 til 2001 er den faldet med ca. 6.000 timer.

2
1998 1999 2000 2001

32 Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 1
 V.A.T.s indtægter i 2001 (1.000 kroner)
Indtægter og tilskud
Måned Bybusser Landevej Natbus Kortsalg Stationer Gods og post Byrdefordeling Skole-/udd.kort Øvrige Total
V.A.T.s indtægter steg i 2001 med 8,6 Januar 3.388 3.265 16 832 1.952 19 0 569 4.062 14.102
Februar 3.146 2.996 18 901 1.751 19 -2.141 156 356 7.202
mio. kr., mens tilskuddet steg med 5,7 Marts 3.547 3.309 24 847 1.860 52 -1.101 896 130 9.565
April 3.025 3.072 22 698 1.780 17 235 549 4.098 13.497
mio. kr. Indtægterne blev ca. 2 mio. kr. Maj 3.105 3.249 18 755 1.796 11 -2.694 75 19 6.335
Juni 2.878 3.072 15 557 1.517 22 -1.271 862 302 7.954
Juli 2.217 3.003 0 539 1.437 30 -1.353 598 4.168 10.640
mindre end budgetteret, hvilket skyldes, at
August 3.021 3.585 15 1.080 2.050 16 -1.395 3.890 268 12.529
September 2.845 3.163 24 755 1.892 36 -1.311 13.638 193 21.235
trafikstigningen i 2001 kun slog igennem Oktober 3.277 3.411 19 941 2.100 16 -1.309 623 4.142 13.219
November 3.391 3.382 33 932 1.988 14 -4.502 278 97 5.614
med 85%. Grunden hertil var, at mange December 3.196 3.072 113 671 1.638 13 -20 1.518 779 10.979
I alt
kunder i 2001 skiftede fra kontantbilletter I alt 2001 37.036 38.579 315 9.509 21.760 266 -16.862 23.650 18.616 132.870
I alt 2000 34.709 35.503 409 9.912 18.774 570 -14.644 21.219 17.793 124.245
til klippekort og månedskort, hvor indtæg- Forskel 2.327 3.076 -94 -403 2.986 -304 -2.218 2.431 823 8.625
% 6,7 8,7 -22,9 -4,1 15,9 -53,3 15,1 11,5 4,6 6,9
ten pr. rejse er væsentligt lavere.

Billetpriser 2001 Udviklingen i tilskud 1998-2001 Billetsalg i bybusser 1998-2001

(Tusind kroner) (Tusind kroner)
Zoner Månedskort/kr. Klippekort/kr. Kontantbillet/kr.
Vejle
Barn (til 21.8)
Voksen (til 21.8) Barn (fra 21.8) Voksen (fra 21.8) Barn Voksen Barn Voksen
1 10 Kolding
2 112 225 125 250 35 70 7 14 Tilskud, ordinær drift Tilskud, handicapkørsel Horsens
3 165 330 182 365 53 105 11 21 Gennemsnit 42,2% Gennemsnit 81,1% Fredericia
4 220 440 245 490 70 140 14 28
100 12000
5 267 535 297 595 88 175 18 35
6 315 630 350 700 105 210 21 42
7 365 730 405 810 123 245 25 49 80
8 412 825 457 915 140 280 28 56 10000
9 460 920 510 1020 158 315 32 63
10 510 1020 567 1135 175 350 35 70 60
11+ 557 1115 620 1240 193 385 39 77 8000
Børnetaksten gælder for børn mellem 12 og 15 år. Børn, der er fyldt 16 år, betaler voksentakst.
40
Indtil 2 børn under 12 år kan rejse gratis, når de følges med en betalende voksen.
Et betalende barn kan gratis medtage 1 barn under 12 år.
6000
20

0 4000
1998 1999 2000 2001 1998 1999 2000 2001

Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 1 33
Fordeling af busser 1998-2001 Fordeling af bybusser på typer 1998-2001 Afregningsgrundlag 2001

Kontrakttype Entreprenør Køreplantimer Kontraktbusser

A 2.udbud ARRIVA, Vejle by 78.413 27
Bybusser Standard, 12 m A do. ARRIVA, Fredericia by 51.653 14
Regionalbusser Lavgulvsbus A do. Combus/Arriva X-bus. reg. 8.424 3
Lokalbusser Andet under 12 m A do. Combus/Arriva, Horsens by 20.798 -
250 100 A do. Connex, Horsens by 42.026 17
A-kontrakt i alt, 2. udbud 201.314 61

200 80 A 3.udbud Combus/Arriva Sk., Kolding by 25.603 -

A do. Combus, reg. 21.911 -
150 60 A do. Bent Thykjær, reg. 17.556 7
A do. Connex, Kolding by 50.044 22
A do. Connex, reg. 41.039 21
100 40 A-kontrakt i alt, 3. udbud 156.153 50

A. 4. udbud Arriva Sk., reg. 78.247 28

50 20
A do. Bent Thykjær, reg. 91.514 36
A do. Bække Buslinier, reg. 4.628 2
0 0 A do. Nr. Nebel-Tarm-Skjern, reg. 6.016 2
1998 1999 2000 2001 1998 1999 2000 2001
A do. Vejle Busservice, reg. 26.072 8
A-kontrakt i alt, 4. udbud 206.477 76
Fordeling af regionalbusser på typer 1998-2001 Fordeling af lokalbusser på typer 1998-2001
B 3.udbud Combus, reg. 1.094 3
B do. Ove’s Taxi, Vonge, reg. 3.103 3
Standard, 12 m Komfortbus B do. Sdr. Bjert, reg. 2.468 3
Bagperron-bus Andet under 12 m Standard, 12 m B do. Bent Thykjær, reg. 4.248 5
Ledbus Over 13 m Andet under 12 m B do. Connex, reg. 2.308 -
B do. Wulff Bus A/S, Juelsminde, reg. 8.571 8
120 80
B-kontrakt i alt, 3. udbud 21.792 22
70
100
B 4. udbud Arriva Sk., reg. 3.571 3
60 B do. Bent Thykjær, reg. 17.424 17
80 B do. Rårup Taxi, reg. 18.153 20
50
B-kontrakt i alt, 4. udbud 39.148 40
60 40 I alt 624.884 249
Gennemsnit pr. bus 2.510
30
40
20 Afregningsgrundlag 2000
20 I alt 631.593 248
10 Gennemsnit pr. bus 2.595

0 0
1998 1999 2000 2001 1998 1999 2000 2001

34 Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 1
 Handicapkørsels gennemsnitsomkostninger
Handicapkørsel
pr. tur 1997-2000
(Kroner)
Ved årets begyndelse var 2.607 brugere
Brugerbetaling
tilsluttet V.A.T.s kørselsordning for handi-
V.A.T. betaling

cappede. I løbet af 2001 var der en netto- 200

tilgang på 417, hvilket var en anelse lave-

150
re end i 2000, hvor der kom 453 nye del-

tagere. Antallet af kørte ture blev 87.867,

100

hvilket er 850 færre ture end i 2000.

V.A.T. skønner, at faldet delvist kan forkla- 50

res med den øgede kontrol af afregninger.

0
1998 1999 2000 2001

Deltagere i V.A.T.s handicapkørselsordning fordelt på kommuner 2001

Kommune Delt./jan. Tilm. 2001 Udm. 2001 Delt./dec. Delt./pct.

Brædstrup 64 17 9 76 2,51
Børkop 112 18 9 123 4,07
Egtved 98 26 14 110 3,64
Fredericia 222 88 29 285 9,42
Gedved 96 21 7 110 3,64
Give 70 24 9 89 2,94
Hedensted 131 35 9 158 5,22
Horsens 478 126 78 535 17,69
Jelling 38 11 3 46 1,52
Juelsminde 171 25 22 180 5,95
Kolding 433 157 62 534 17,66
Lunderskov 44 14 8 50 1,65
Nørre-Snede 76 8 10 75 2,48
Tørring-Uldum 66 18 7 78 2,58
Vamdrup 44 18 3 63 2,08
Vejle 464 106 67 512 16,93
I alt 2.607 712 346 3.024 100,00

Størstedelen af turene i V.A.T.s handicapkørsel udføres af taxa 2000 2.393 754 347 2.846

Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 1 35
 Årets kvalitets-
vognmænd blev
udpeget
I december 2001 kårede V.A.T. for første gang

“Årets Kvalitetsvognmand”.

Eller rettere to vognmænd – en for bybusområdet

og en for regionalbusområdet. Vinderne blev

henholdsvis ARRIVA Danmark’s bybusser i Vejle og

Nr. Nebel-Tarm-Skjern Busser. Med kåringen fulgte

et diplom og en check på 20.000 kr.

Udnævnelsen er baseret på det skudsmål, som

passagererne gav vognmændene i forbindelse

med V.A.T.s årlige kundeundersøgelse i november.

V I N T E R : L I L L E B Æ LT S B R O E N
B e s t y re l s e & R e p r æ s e n t a n t s k a b

• Bestyrelsen 2001

• Repræsentantskabet 2001
Bestyrelsen 2001
Pr. 1. januar 2001

Amtsrådets medlemmer Kommunalbestyrelsernes medlemmer

Pr. 1. januar 2001 Pr. 1. januar 2001

Otto Herskind Stedfortrædere Stedfortrædere

Jørgensen, formand
Ove Nørtoft Olesen Frants Arboe Jørn Steffensen
Kirsten Almind Solveig Outzen Flemming Christensen Boye Andreasen
Vilhelm Aamand Hansen Conni Rosendahl Gunner Christiansen Jens Aage Ravn
Henning Jensen Dorte Rørbye Hans Jakob Larsen Martin Jacobsen
Bent Bechmann Svenning Ravn Iver Schriver Hanne Herzog
Curt Nielsen Dora Rossen Ejgil Mikkelsen Jørn Westberg Hansen
Erik Rasmussen Lisbeth Poulsen
Bestyrelsessekretær,
trafikchef
Lone P. Iversen

Amtsrådets medlemmer Kommunalbestyrelsernes medlemmer

Pr. 1. januar 2002 Pr. 1. januar 2002

Otto Herskind Stedfortrædere Stedfortrædere

Jørgensen, formand
Ove Nørtoft Olesen Flemming Christensen Erik Rasmussen
Kirsten Almind Solveig Outzen Niels Middelbo Jens Aage Ravn
Vilhelm Aamand Hansen Kristian Bundgaard Helle Frost Helle Jahn
Henning Jensen Morten Kristensen Iver Schriver Iver Pedersen
Bent Bechmann Eva Ehmsen Michael Due Erik Jeppesen
Dora Rossen Kaare G. Graversen Preben Egeholt Susanne Jordt
Leif Mørck Lisbeth Poulsen
Bestyrelsessekretær,
trafikchef
Lone P. Iversen

Kommunal- og Amtsrådsvalget berørte selvfølgelig

også V.A.T.s bestyrelse og repræsentantskab

38 Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 1
Repræsentantskabet 2001
Pr. 1. januar 2001

Amtsrådets medlemmer Kommunernes medlemmer

Pr. 1. januar 2001 Pr. 1. januar 2001

Otto Herskind Tage Kjær Lauridsen Arne Sigtenbjerggaard BRÆDSTRUP: GEDVED: HORSENS: JUELSMINDE: NØRRE SNEDE:
Jørgensen, formand Per A. Laursen Niels Wind-Friis Frants Arboe Jørn Steffensen Helle Frost Svend Mogensen Uffe Henneberg
Dorte Rørbye Lars Wissing Aarup Martin Jacobsen
Kirsten Almind Leif Mørck BØRKOP: GIVE: Karl Vinter Jensen KOLDING: TØRRING-ULDUM:
Jens Andersen Curt Nielsen Ejgil Mikkelsen Benny Sindt Hans Jakob Larsen Jørgen Jessen Kirsten Terkilsen
Bent Bechmann Ove Nørtoft Olesen Ernst Dyekjær Madsen Henrik Larsen
Lisbet Bennike Solveig Outzen HEDENSTED: Martin Peyrath VAMDRUP:
Kristian Bundgaard Jørgen Petersen EGTVED: Jørn Juhl Nielsen JELLING: Iver Schriver Verner Christiansen
Eva Ehmsen Vagn Vejen Petersen Marius Jespersen Morten Niebuhr Margit Vestbjerg
Bente Gertz Hansen Lisbeth Poulsen
Vilhelm Aamand Hansen Erik Rasmussen FREDERICIA: LUNDERSKOV: VEJLE:
Bjarne Albæk Jensen Knud V. Rasmussen Jean Brahe Jørn Westberg Hansen Boye Andreasen
Henning Jensen Svenning Ravn Gunner Christiansen Jørgen Bastholm
Morten Kristensen Conni Rosendahl Niels Middelbo Johnny Larsen Beck
A. Bønløkke Larsen Dora Rossen Jens Aage Ravn Flemming Christensen

Amtsrådets medlemmer Kommunernes medlemmer

Pr. 1. januar 2002 Pr. 1. januar 2002

Otto Herskind A. Bønløkke Larsen Per A. Laursen BRÆDSTRUP: GEDVED: HORSENS: JUELSMINDE: NØRRE SNEDE:
Jørgensen, formand Bent Bechmann Preben S. Andersen Frants Arboe Preben Egeholt Tommy L. Christensen Susanne Jordt Ingo Sørensen
Bente Gertz Hansen Solveig Outzen Helle Frost
Bjarne Albæk Jensen Vilhelm Aamand Hansen BØRKOP: GIVE: Palle Koch KOLDING: TØRRING-ULDUM:
Arne Sigtenbjerggaard Dorthe Rørbye Michael Due Mads Madsen Bjarne Sørensen Iver Schriver John Refsgaard
Henning Jensen Eva Ehmsen Helle Jahn Iver Pedersen
Jørgen Petersen Jens Andersen HEDENSTED: Jørgen Jessen VAMDRUP:
Lisbet Bennike Kaare G. Graversen EGTVED: Kim Hagsten Sørensen JELLING: Christian Kragh Hardy Thorup
Ole Flemming Lyse Kirsten Almind Marius Jespersen Erik Jeppsen Margit Vestbjerg
Ove Nørtoft Olesen Kristian Bundgaard VEJLE:
Pierre Topaz Lars Wissing Aarup FREDERICIA: LUNDERSKOV: Flemming Christensen
Svend Brohus Leif Mørck Bente Ankersen Ole Kristensen Erik Rasmussen
Svenning Ravn Lisbeth B. Poulsen Niels Middelbo Aage Bach Nielsen
Dora Rossen Morten Kristensen Carl Erik Refshauge Jørgen Bastholm
Hans Bang-Hansen Niels Wind-Friis Jens Aage Ravn

Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 1 39
 2001 i tekst og tal

Året 2001 har været domineret af arbej- Indsatsen har været koncentreret om fire menter i vurderingen af tilbuddene. Men Både indsatsen og dens resultater er

det med at realisere V.A.T.s overordnede hovedområder: Nye kontraktformer, året har også budt på nye initiativer som opsummeret i tekst og tal i V.A.T.s årsbe-

strategi: At tiltrække nye brugere til den større brug af informationsteknologi, for- rejsegarantien, forsøg med incitatments- retning. Ekstra eksemplarer af beretnin-

kollektive trafik med god service, høj kva- bedret markedsføring og gennemførelse kontrakter og igangsætning af en omfat- gen kan bestilles hos Vejle Amts Trafiksel-

litet og et kørselsudbud, der er tilpasset af 5. udbud, hvor kvalitet og arbejdsmiljø tende analyse af det reelle behov for skabs sekretariat eller på www.vat.dk.

kundernes ønsker og behov. for første gang indgik som målbare ele- offentlig trafikbetjening i lokalområderne.

096
ING
KN

MILJØMÆR
SK
DI

541
NOR

Foldegade 25, 3 · 7100 Vejle · Tlf. 75 84 02 22 · Fax 75 72 00 97 · post@vat.dk · www.vat.dk