ANALISA KELAYAKAN TEKNIS, OPERASIONAL, EKONOMI

DAN FINANSIAL KERETA BANDARA UDARA INTERNASIONAL

RADIN INTEN II LAMPUNG SELATAN

Ananda Agneshia Putri, 21116030

Dian Perwitasari, S.T., M.T.
Dicky Rahadianto, S.T., M.T.
Program Studi Teknik Sipil, Jurusan Teknologi Infrastruktur dan Kewilayahan,
Institut Teknologi Sumatera
Jalan Terusan Ryacudu, Way Hui, Jati Agung, Lampung Selatan 35365
e-mail : agneshiaananda@gmail,com
Abstract : Lampung Province is the second largest province on the island of
Sumatra. Given the function of Bandar Lampung as the capital city, its effect is
very significant in increasing the need for comprehensive and optimal
transportation. One of the problems with transportation in the city of Bandar
Lampung is the effort to increase the mode of transportation, such as
transportation to the International Raden Inten II International Airport. This
research, conducted an analysis of the technical feasibility, operational feasibility,
economic and financial feasibility of the Radin Inten II International Airport
Train, South Lampung. This study uses 3 scenarios for the number of airport train
fill in which the scenario is an optimistic scenario, a moderate scenario and a
pessimistic scenario. Technical feasibility can be said to be feasible to operate if
several indicators are met. Based on the results of the analysis, the airport train is
not feasible to operate if it uses the existing line. A project is declared
economically and financially feasible by comparing the feasibility parameters
such as NPV, BCR, IRR, and Payback Period. Meanwhile, based on the results
obtained, the feasibility parameters used indicate the economic feasibility analysis
of the highest NPV value: Rp. 32,490,236,361,014> 0, BCR: 0,269, <0, and IRR:
21.04%. While the financial feasibility analysis of the highest value is obtained in
the optimistic scenario where the NPV value: Rp. 467,181,556,733> 0, Payback
period of 20 years, and IRR: 6.36%. It can be concluded that only the optimistic
scenario shows that all investment parameters are feasible to use. The results of
the sensitivity analysis show that the project is more sensitive to the age of the
concession

Keywords : technical feasibility, operational feasibility, economic and financial

feasibility

Abstrak : Provinsi Lampung merupakan provinsi terbesar kedua di Pulau Sumatera.

Mengingat fungsi Kota Bandar Lampung sebagai ibu kota, pengaruhnya sangat
signfikan pada peningkatan kebutuhan akan transportasi yang komrehensif dan optimal.
Salah satu hal yang menjadi problematika dalam transportasi di Kota Bandar Lampung
yaitu upaya penambahan moda transportasi, seperti halnya transpotasi menuju Bandara
Internasional Raden Inten II yang telah bertaraf Internasional. Penelitian ini, dilakukan
analisis terhadap kelayakan teknis, kelayakan operasional, kelayakan ekonomi dan
finansial Kereta Bandara Internasional Radin Inten II Lampung Selatan. Penelitian ini
menggunakan 3 skenario jumlah keterisian kereta bandara dimana skenario tersebut
adalah skenario optimis, skenario moderate dan skenario pesimis. Kelayakan teknis
dapat dikatakan layak beroperasi jika beberapa indikator terpenuhi adapun berdasarkan
hasil analisa, bahwa kereta bandara belum layak beroperasi jika menggunakan jalur
eksisting. Suatu proyek dinyatakan layak atau tidaknya secara ekonomi dan finansial
dengan melakukan perbandingan terhadap parameter-parameter kelayakan seperti NPV,
BCR, IRR, serta Payback Periode. Adapun berdasarkan hasil yang diperoleh terhadap
parameter-parameter kelayakan yang dipakai menunjukkan pada analisis kelayakan
ekonomi nilai tertinggi NPV: Rp. 32,490,236,361,014 > 0, BCR: 0,269, < 0, serta IRR:
21.04%. Sedangkan analisis kelayakan finansial nilai tertinggi diperoleh pada skenario
optimis dimana nilai NPV: Rp. 467,181,556,733 > 0, Payback Periode 20 tahun, serta
IRR: 6.36%. Dapat disimpulkan hanya pada skenario optimis menunjukkan bahwa
semua parameter investasi layak untuk digunakan. Hasil dari analisis sensitivitas
didapatkan bahwa proyek lebih sensitiv terhadap umur konsesi.

Kata kunci : Kelayakan teknis, kelayakan operasional, kelayakan ekonomi dan

finansial.

PENDAHULUAN peluang tingginya kuantitas dan kebutuhan

Provinsi Lampung merupakan
provinsi terbesar kedua di Pulau
Sumatera dengan luas wilayah 34,6
ribu km2 (1,84 persen dari wilayah
Indonesia). Laju pertumbuhan
penduduk Provinsi Lampung semakin
meningkatnya pertumbuhan penduduk
ini berdampak pada peningkatan
dibidang perekonomian, sosial,
budaya, dan bisnis di wilayah Kota
Bandar Lampung. Mengingat fungsi
Kota Bandar Lampung sebagai ibu
kota Provinsi Lampung, pengaruhnya
sangat signfikan pada peningkatan
kebutuhan akan transportasi yang
komrehensif dan optimal.
Salah satu hal yang menjadi
problematika dalam transportasi di
Kota Bandar Lampung yaitu upaya
penambahan moda transportasi,
seperti halnya transpotasi menuju
Bandara Internasional Raden Inten II
yang telah bertaraf Internasional,
merupakan tempat bagi moda
transportasi udara saat ini lebih efektif
dalam menempuh perjalanan jauh,
dengan berkembangnya Bandara
Raden Inten II ini serta melihat
penumpang yang berkepentingan ke
Bandara Internasional Raden Inten II
sangat dibutuhkan fasilitas penunjang yang
bukan hanya mempermudah perjalanan
namun yang paling penting adalah
ketepatan waktu
Terdapat 3 hal yang menjadi harapan
adanya kereta bandara meliputi:
1. Sistem kereta bandara memindahkan
pintu bandara ke kota disebut stasiun
kota.
2. Memindahkan pusat kota pintu secara
simbolis ke bandara.
3. Menyediakan transportasi di antara
kedua titik yang nyaman dan aman.
Berbagai analisis perlu dilakukan terkait
rencana pembangunan sistem operasi
kereta ini untuk mengetahui layak atau
tidak sebenarnya pembangunan sistem
operasi kereta bandara ini dilaksanakan,
termasuk diantaranya yaitu dilakukan suatu
analisa terhadap aspek teknis, operasional
ekonomi dan juga finansial. Analisis segi
ekonomi dan finansial dan dampak dari
keberadaan tranportasi kereta bandara ini
perlu dilakukan sehingga dapat diketahui
apakah dalam perencanaan operasional
kereta bandara akan menghasilkan
keuntungan segi ekonomi dan
finansial atau malah sebaliknya hanya
akan merugikan beserta kegiatan di
dalamnya.
Rumusan Masalah
Berdasarkan uraian latar belakang di
atas maka dirumuskan masalah dalam
Tugas Akhir ini adalah sebagai
berikut:
1. Bagaimana kelayakan sistem
operasi Kereta Bandara
Internasional Radin Inten II?
2. Berapa biaya dan manfaat Kereta
Bandara Internasional Raden Inten
II?
Tujuan
Tujuan dari penulisan Tugas Akhir ini
adalah sebagai berikut:
1. Mengetahui kelayakan sistem
operasi Kereta Bandara
Internasional Radin Inten II.
2. Melakukan analisis biaya manfaat
yang dihasilkan dari
pengeoperasian Kereta Bandara
Internasional Radin Inten II.
Transportasi
Pengertian transportasi yang
dikemukakan oleh Nasution (1996:50)
diartikan sebagai pemindahan barang
dan manusia dari tempat asal ke
tempat tujuan. Sehingga dengan
kegiatan tesebut maka terdapat tiga
hal yaitu adanya muatan yang
diangkut, tersedianya kendaraan
sebagai alat angkut, dan terdapatnya
jalan yang dapat dilalui. Proses
pemindahan dari gerakan tempat asal,
dimana kegiatan pengangkutan
dimulai dan ke tempat tujuan dimana
kegiatan diakhiri. Untuk itu dengan
adanya pemindahan barang dan
manusia tersebut, maka transportasi
merupakan salah satu sektor yang
dapat menunjang kegiatan ekonomi
(the promoting sector) dan pemberi
jasa (the service sector) bagi
perkembangan ekonomi.
Kereta Api
Kereta api adalah sarana transportasi
berupa kendaraan dengan tenaga
gerak, baik berjalan sendiri maupun
dirangkaian dengan kendaraan
lainnya, yang bergerak di rel. Kereta
api umumnya terdiri dari lokomatif
yang dikemudikan oleh tenaga
manusia yang disebut masinis dengan
bantuan mesin dan rangkaian kereta
atau gerbong sebagai tempat
pengangkutan barang dan atau
penumpang. Rangkaian kereta atau
gerbong tersebut berukuran relatif
luas sehingga mampu memuat
penumpang atau barang dalam skala
yang besar. Karena sifatnya sebagai
angkutan massal efektif, beberapa
Negara berusaha memanfaatkan
secara maksimal sebagai alat
transportasi utama angkutan darat
baik di dalam kota, antarkota, ataupun
antarnegara. Menurut Salim (2004)
angkutan kereta api adalah
penyediaan jasa-jasa transportasi di
atas rel untuk membawa barang dan
penumpang. Kereta api memberikan
pelayanan keselamatan, nyaman, dan
aman bagi penumpang.
Kereta Bandara
Penyelenggaraan sistem transportasi
rel untuk akses menuju bandara
berawal dari pembangunan bandara
yang berada jauh di luar kota karena
pertimbangan kesalamatan
operasional penerbangan. Hal
tersebut menyebabkan waktu tempuh
pelayanan penumpang pesawat
justru lebih lama di darat daripada
perjalanan udara itu sendiri. Oleh
sebab itu, diperlukan moda
transportasi yang menghubungkan
pusat kota dengan bandara yang
cepat, aman, nyaman, dan
memberikan berbagai kemudahan
aksesibilitas, yakni KA Bandara
(Aiport rail link). Airport rail link
adalah kereta penumpang yang
menghubungkan antara bandara
dengn pusat kota lainnya dalam
suatu wilayah yang masih menjadi
 jangkauan pelayanan bandara
tersebut. Maksud dan tujuan
pembangunan jalur KA
Bandara antara lain adalah
untuk mengurangi beban area
parkir di kawasan bandara,
mendorong penggunaan sarana
transportasi umum,
meningkatkan aksesbilitas dari
bandara ke pusat kota maupun
sebaliknya, dan sebagai penarik
bagi wisatawan yang
berkunjung.
Bandar Udara Internasional Radin
Inten II
Bandar Udara ini berlokasi di Jalan
Alamsyah Ratu Prawiranegara di Desa
Branti Raya, Kecamatan Natar,
Kabupaten Lampung Selatan berada di
barat laut Kota Bandar Lampung. Pada
tanggal 8 Maret 2019, Bandara ini
diresmikan oleh Presiden Republik
Indonesia Joko Widodo menjadi
bandara Internasional. Keputusan
Menteri Perhubungan Republik
Indonesia Nomor KP 2044 Tahun 2018
tentang Penetapan Bandar Udara Radin
Inten II di Kabupaten Lampung Selatan
Provinsi Lampung sebagai Bandar
Udara Internasional. Bandara ini juga
ditargetkan akan menjadi Bandara
Internasional yang mendampingi
Bandar Udara Internasional
Kualanamu, Medan.
Analisis Kelayakan
Analisis kelayakan proyek merupakan
suatu studi untuk melakukan penilaian
terhadap proyek-proyek yang akan
dikerjakan untuk melakukan penilaian
terhadap proyek-proyek yang akan
dikerjakan pada masa mendatang.
Penilaian disini tidak lain adalah
memberikan suatu rekomendasi apakah
sebaiknya proyek yang bersangkutan
layak dikerjakan bila ditinjau dari
segala macam aspek yang berkaitan
ataukan sebaiknya proyek tersebut
ditunda terlebih dahulu. Mengingat
kondisi di masa mendatang penuh dengan
segala kemungkinan yang tidak pasti, maka
analisis yang dilakukan tentunya meliputi
berbagai macam aspek dan membutuhkan
pertimbangan-pertimbangan tertentu dalam
pengambilan suatu keputusan.
Penelitian Terdahulu
Dalam penelitian ini, penulis menggunakan
penelitian sebelumnya sebagai acuan dalam
mengatahui kelayakan finansial kereta
Bandara Radin Intan II Lampung Selatan.
Dalam mengaji penelitian sebelumnya
penulis menemukan penelitian dengan judul
yang sama yang menjadi acuan adalah skripsi
oleh Clara Virena Gustiana dengan judul
Analisis Kelayakan Ekonomi dan Finansial
Kereta Bandara Tanjung Karang-Radin Inten
II Tahun 2017. Pada penelitian ini dihitung
dengan perencanaan Kereta Bandara Radin
Intan II tahun 2017 dimana secara finansial
dan ekonomi kereta bandara ini tidak layak.
Oleh karena itu pembaruan dalam
perhitungan yang akan penulis lakukan untuk
menghitung kelayakan finansial adalah
dengan pembaruan perencanaan kereta
bandara tahun 2021. Untuk menambahkan
refrensi penulis untuk melakukan penelitian
ada beberapa jurnal yang penulis dijadikan
acuan yang dapat dilihan pada tabel dibawah
ini.
Metode Penelitian
Analisis yang dilakukan pada penelitian ini
digunakan beberapa nilai yang biasa
digunakan sebagai acuan dalam menentukan
layak atau tidaknya suatu proyek
dilaksanakan. Kriteria evaluasi dalam analisis
finansial pada penelitian ini adalah dengan
cara melakukan estimasi biaya proyek,
analisis sensitivitas dan analisa kelayakan
teknis, operasional, ekonomi dan finansial.
Adapun nila-nilai tersebut yaitu Net Present
Value (NPV), Internal Rate of Return,
Profitability Index, Biaya Rolling stock cost
(RSC), dan Payback Periode (PP).
Hasil dan Pembahasan
Data dan asumsi digunakan untuk
mendukung perhitungan dan analisis
dalam penelitian ini, berikut data-data
yang digunakan.
Data Jumlah Penumpang
Data jumlah penumpang pesawat
Bandara Internasional Radin Inten II
dapat dilihat pada Tabel 4.1.
Kecenderungan kenaikan jumlah
penumpang sejak tahun 2014 sampai
dengan tahun 2019 dapat diprediksi
menggunakan miscrosoft excel dan
dijadikan regresi polynomial untuk
mendapatkan proyeksi jumlah
penumpang di tahun berikutnya.
Dari hasil analisis pada tahun 2020
kenaikan jumlah penumpang diprediksi
2,662,931 orang/tahun
Skenario Pengangkutan Penumpang
dan Proyeksi Kebutuhan Kereta
Selanjutnya untuk mengetahui berapa
besar penumpang yang akan
menggunakan kereta khusus bandara
disimulasikan dalam tiga (3) skenario
yaitu sebagai berikut:
- Skenario optimis: penumpang kereta
bandara 70% dari jumlah penumpang
pesawat.
- Skenario moderat: penumpang kereta
bandara 50% dari jumlah penumpang
pesawat.
- Skenario pesimis: penumpang kereta
bandara 30% dari jumlah penumpang
pesawat.
Tarif Kereta
Skenario penetapan tarif Kereta
Bandara Internasional Radin Inten II –
Tanjung Karang dari hasil penelitian
sebelumnya akan maksimal pada tarif
Rp.30,000 - Rp.60,000 dengan analisis
Ability To Pay 90% dan Willingness To
Pay 60%. Pada penelitian digunakan
tarif kereta Bandara Radin Inten II -
Tanjung karang adalah Rp. 36,000.
Asumsi Besaran Tekno Finansial dan
Ekonomi
Dana
Dana Swasta Tanpa Membebani APBN
atau APBD
Skema Pendanaan Persentase Biaya
Share/Capital (Investor) 70% Rp239,029,058,188
Loan (Pinjaman Bank)
30% Rp102,441,024,938
Total Dana Investasi 100% Rp341,470,083,125
Tahapan Pelaksanaan
Persiapan, Pembebasan Lahan. Studi
Tahap 1
Amdal, DED (Detail Engineering Design),
Studi Traffic Management, dan
Adminitrasi dlln. (30%)
Tahap 2
Bangunan stasiun bandara tahap 1,
pembelian kereta rel diesel, dan fasilitas
lain sinyal, telkom, dlln. (60%)
Bangunan stasiun sandara tahap 2, dan
Tahap 3
pembelian gerbong kereta (100%).
Pengembalian Pinjaman
10 Tahun
Bank
Bunga 10%
Suku Bunga (BI Rate) 5%
Umur Ekonomis 45 Tahun
Estimasi Biaya (Cost) Ekonomi dan
Finansial
Berikut merupakan biaya pengadaan,
operasional, pemeliharaan inftrstruktur, dan
pemeliharaan kereta bandara. Estimasi total
investasi pembangunan Kereta Bandara
Internasional Radin Inten II adalah Rp.
341,470,083,125.
Biaya Tahunan
Biaya tahunan merupakan biaya yang harus
dikeluarkan selama umur proyek yang
merupakan total dari biaya operasional dan
pemeliharaan, biaya pinjaman investasi
serta biaya depresiasi atau penyusutan.
Biaya Operasional dan Pemeliharaan
Biaya operasional dan pemeliharaan
diperhitungkan berdasarkan biaya
operasional kantor, kepala stasiun,
ticketing, controller, pengatur perjalanan
kereta api, Head Office, tunjangan, awak
kereta kebersihan kereta, pemakaian bahan
bakar diesel (BBD), pemakaian minyak
pelumas (oli) diperkirakan sebesar Rp.
1,927,341,000 dan biaya pemeliharaan Rp.
3,371,975,032 pertahun.
Depresiasi
Perhitungan depresiasi pada penelitian ini
menggunaka metode penyusutan lurus
dengan menggangap kontribusi aktiva tetap
akan memberikan kontribusi yang merata
di sepanjang masa penggunaannya,
sehingga aset tetap akan mengalami
penurunan fungsi yang sama satu Annual Vehicle Operating Cost Saved
periode ke periode lainnya hingga (Penghematan BOK)
aktiva tersebut tidak digunakan Dari hasil perhitungan didapatkan bahwa
kembali dalam kegiatan operasional keuntungan yang dihasilkan dari
tahunan. penghematan BOK adalah sebesar Rp
Bangunan Stasiun Bandara: Rp. 2,571,295,607 / tahun.
50,627,713,571
Umur ekonomis : 45 Tahun Emission Saving Cost Saved (
Tarif Penyusutan : 2,22% Penghematan Biaya Pengurangan Emisi)
Penyusutan : Tarif Penyusutan x Menurut Biro Trasportasi HKSAR (2000),
Harga Perolehan : Rp. 1,125,615,857 HSR dapat mengurangi polusi udara
sebanyak 600 ton NOx dan 160,000 ton CO2
Biaya Bunga Pinjaman Investasi untuk panjang rel di Hongkong 26 km. Rata-
Angsuran bunga bank dibayarkan rata nilai pengungan polusi dalam emisi CO2
pada tahun pertama adalah Rp. dan USD $ 7,741,10 per ton NOx (Maibach
10,244,102,494. Untuk tahun et al, 2007). Maka Penghematan Biaya
selanjutnya maka pinjaman bank akan Pengurangan Emisi adalah sebesar Rp.
berkurang dan dikalikan lagi dengan 744,529,401,000 tahun pertama
suku bunga 10% untuk tahun Estimasi Manfaat (Benefit) Finansial
selanjutnya sampai akhir tahun Dalam analisis kelayakan finansial ini, aspek
pinjaman yang sudah ditetapkan. manfaat (benefit) sendiri berasal dari
seberapa besar tingkat pengembalian yang
Estimasi Manfaat (Benefit) akan diperoleh melalui hasil penjualan tiket
Ekonomi (farebox) selama masa operasional Kereta
Berikut merupakan perhitungan Bandara Internasional Radin Inten II
manfaat ekonomi: tersebut.
Jumlah
Annual Time Cost Saved
No. Skenario Tempat Tarif Penerimaan
(Penghematan terhadap Nilai Duduk
Waktu) Skenario Rp.
1. 421 Rp.36,000.,
Dalam perhitungan ini menggunakan Satu 15,156,000
Pendapatan Domestik Regional Bruto Skenario Rp. Rp.
2. 301
Dua 36.000., 10,836,000
pada 6 daerah yaitu Tanjung Karang,
Skenario Rp. Rp.
Labuhan Ratu, Gedung Ratu, 3. 181
Tiga 36,000., 5,516,000
Kecenderungan kenaikan PDRB sejak
tahun 2015 sampai dengan tahun 2019
Biaya Fasilitas dan Sewa
dapat diprediksi menggunakan
Asumsi yang digunakan untuk analisis
miscrosoft excel. Dari hasil analisis pada
finansial dan ekonomi pada proyek ini juga
tahun 2020 kenaikan PDRB diprediksi
adalah terdapat beberapa biaya manfaat
Rp. 70,466,334 pertahun. Jumlah
tambahan yaitu dari sewa iklan, penyewaan
penduduk Kota Bandar Lampung
ruang, fast lane service dan fasilitas lainnya.
berdasarkan data yang didapat dari
Badan Pusat Statistik Kota Bandar No Fasilitas Total Penerimaan/Tahun
Lampung dapat diproyeksi ditahun 1. Penyewaan Rp. 995,230,677
selanjutnya menggunakan miscrosoft Ruang
excel. Dari hasil analisis pada tahun
2. Iklan Rp. 497,615,339
2021 kenaikan jumlah penduduk
3. Fast Lane Rp. 99,523,068
diprediksi 1,086,755 orang. Total hasil
Pengehematan Nilai Waktu untuk tahun Service
pertama adalah tahun 4. Fasilitas Lainnya Rp. 497,615,339
pertama.
Aliran Cash Flow untuk pembebasan lahan masih dikaji
Berdasarkan perhitungan yang telah kembali dengan pihak PT.KAI karena
dilakukan, dibuat 3 (tiga) skenario kawasan tersebut merupakan daerah milik
berdasarkan asumsi Keterisian warga.
Tempat Duduk (KTD). Dengan
asumsi- asumsi skenario yang Penempatan Jadwal Kereta Bandara
dilakukan dalam penelitian ini dapat
dilihat pada: Dari Gambar 4.7. dapat dilihat bahwa
kapasitas lintas jalur kereta api yang ada
Suku (eksisting) tidak memungkinkan lagi untuk
Skenario KTD Keterangan
Bunga
dilintasi kereta api bandara. Hal tersebut
Share/Capital
(Investor) dikarenakan sudah padatnya pergerakan
Optimis 70% 5% Loan kereta api barang dan penumpang pada
(Pinjaman jalur yang ada (eksisting). Jika kereta api
Bank)
Share/Capital
bandara tetap dipaksakan beroperasi
(Investor) menggunakan jalur eksisting, maka akan
Modareta 50% 5% Loan terjadi perubahan jadwal pada semua
(Pinjaman pergerakan kereta, yang mengakibatkan
Bank)
Share/Capital kurang maksimalnya pelayanan kereta api
(Investor) barang maupun penumpang. Agar
Pesimis 30% 5% Loan pelayanan kereta api barang dan
(Pinjaman penumpang tetap maksimal, maka untuk
Bank)
perjalanan kereta api bandara dibutuhkan
Analisa Kelayakan Teknis jalur khusus yang hanya melayani
perjalanan penumpang pesawat terbang di
Dalam analisa teknis ini membahas Bandara Radin Inten II Lampung Selatan.
beberapa aspek teknis dari
Penambahan Wesel
pembangunan proyek Kereta Bandara
Dari penelitian sebelumnya emplasemen
Internasional Radin Inten II. Aspek
Bekri pada lintasan Tanjung Karang –
Teknis yang dibahas diantaranya Kotabumi dimana merupakan jalur yang
adalah adanya rencana pemanfaatan akan dilewati kereta bandara berupa
lahan, adanya pembangunan stasiun pembuatan long siding untuk mendukung
baru, terdapat penempatan jadwal persilangan dengan aman serta waktu
yang diberikan untuk jadwal kereta tempuh perjalanan kereta api terpenuhi dan
bandara, dan adanya pembuatan wesel tepat waktu. Pada pembangunan
pada jalur rel yang ada. emplasemen Bekri ini memeliki lintasan
rencana dengan tekanan gandar 18 ton,
Rencana Pemanfaatan Lahan kecepatan rencana 100 km/jam, dan lebar
Rencana pembangunan stasiun kereta sepur yang dipakai 1067 mm.
bandara akan dibangun tepat didepan No Indikator Teknis Keterangan
bandara dan dibangun sky bridge Adanya Pembebasan √
untuk penyeberangan antara stasiun 1. Lahan Pembangunan
Sky Bridge
ke bandara, karena didepan bandara Adanyan Pemabangunan √
2.
terdapat jalur trase yang eksisting Stasiun Baru
yang sudah ada sering dilewati kereta-
kereta babaranjang dan penumpang. Penempatan -
Penjadawalan yang
Jika pembebasan lahan di daerah 3.
Diberikan Untuk Jadwal
sekitaran pembangunan stasiun dapat KA Bandara
dilaksanakan maka sistem operasi Adanya Pembuatan √
kereta bandara dapat layak 4. Wesel Pada Jalur yang
Ada
dioperasikan. Namun sampai sekarang
Kereta Bandara akan bisa dibangun
apabila keempat indikator di Tabel
4.10 tersedia. Jika dilihat dari kondisi
yang sudah ada kereta bandara secara
teknis belum layak untuk beroperasi
karena dari indikator penjadwalan
jika menggunakan jalur eksisting yang
sudah ada akan menggangu jadwal-
jadwal kereta yang sudah beroperasi.
Analisa Kelayakan Operasional
Kelayakan operasional dilihat dari
persediaan kereta yang akan
digunakan untuk operasional kereta
bandara. Dalam analisis ini kereta
bandara tersedia untuk melaksanakan
operasional kereta bandara.
Hasil analisis menunjukan bahwa
berdasarkan perbandingan nilai total
aliran kas akan layak dioperasikan jika
keadaan terjadi di Skenario Optimis
karena NPV positif Rp.
1,137,915,241,121 dan IRR 11,78%
dan Skenario Modarate karena NPV
positif Rp. 529,684,187,811dan IRR
9,553%.
Analisis Kelayakan Ekonomi dan
Finansial
Berdasarkan tabel di atas dapat dilihat
bahwa indikator ekonomi tingkat
pengembalian suku bunga Internal
Rate of Return (IRR) untuk skenario
optimis adalah 20.97%, skenario
moderate adalah 21.04%, dan skenario
pesimis adalah 21.03%. Hal ini
membuktikan gambaran bahwa
pembangunan sistem operasi kereta
bandara memberikan kontribusi yang
cukup baik terhadap kinerja
transportasi di Kota Bandar Lampung.
Perhitungan hasil analisis kelayakan
ekonomi kereta Bandara Tanjung
Karang - Bandara dapat dilihat pada
lampiran.
Dari tiga skenario pada Tabel 4.12
menunjukkan bahwa skenario optimis
dan skenario moderate memenuhi
syarat-syarat kelayakan investasi,
kondisi terburuk yang ditunjukkan
pada skenario pesimis dengan KTD
30%, suku bunga BI Rate yang
digunakan 5% pertahun didapat internal
rate of return yang dihasilkan 0.744% dan
NPV negative sebesar Rp. 26,249,288,761.
Untuk perhitungan Payback Periode pada
skenario ini waktu pengambalian kurang
dari umur ekonomis bangunan. Dari hasil
yang didapat, jelas terlihat bahwa studi
kelayakan pada pembangunan Kereta
Bandara dapat dikatakan layak jika dilihat
ditinjau dari aspek finansial pada skenario
optimis. Sedangkan jika terjadi pada
skenario moderate dan pesimis Kereta
Bandara tidak layak secara finansial. Untuk
studi lanjut terkait perhitungan benefit selain
pendapatan utama dari tiket dihitung
pemasukan utama dari tiket dihitung
pemasukan kerjasama terhadap maskapal,
sponsor dan lain-lain.
Dalam penelitian ini, manfaat ekonomi
hanya dihitung dari penghematan biaya
operasional kendaraan (BOK) dari
kendaraan pribadi yang beralih ke kerta api
dan menghasilkan keuntungan yang cukup
besar. Diharapkan ada penelitian selanjutnya
tentang pengaruh manfaat ekonomi lainnya
seperti penghematan perbaikan jalan,
manfaat dari pengurangan tingkat
kecelakaan , manfaat dari berkurangnya
polusi udara yang dihasilkan kendaraan
bermotor dan masih banyak lagi keuntungan
dari segi sosial yang juga memiliki
pengaruh yang patut diperhitungkan.
Analisa Sensitivitas
Analisa sensitivitas dilakukan dengan
mengubah nilai dari suatu varibel untuk
selanjutnya dilihat bagaimana pengaruhnya
terhadap investasi. Variabel yang dirubah
pada tugas akhir ini adalah harga tiket dan
masa konsesi.
Berdasarkan Tabel 4.13 dapat dilihat
bagaimana pengaruhnya terhadap tingkat
pengembalian suku bunga Internal Rate of
Return (IRR) untuk harga tiket Rp. 25,000
adalah 5,60% pada skenario optimis dengan
umur konsesi 75 tahun, untuk harga tiket
Rp. 36,000 adalah 8.15% pada skenario
optimis umur konsesi 75 tahun, sedangkan
harga tiket Rp. 50,000 adalah 9.14% pada
skenario optimis umur konsesi 75 tahun. Hal
ini membuktikan bahwa proyek
pembangunan sistem operasi kereta
bandara lebih sensitiv terhadap masa
konsesi dibandingkan harga tiket.
Berikut Tabel 4.13. hasil analisis
sensitivitas terhadap tiket dan masa
konsesi.
Kesimpulan
Setelah dilakukan analisa aspek teknis,
aspek operasional, dan aspek ekonomi
dan finansial yang telah diuraikan pada
bab 4, dapat ditarik kesimpulan:
1. Dari segi teknis, perencanaan
pembangunan Kereta Bandara
Internasional Radin Inten II
Lampung Selatan dapat layak bila
dilihat dari perencanaan
pemanfaatan lahan, pembangunan
stasiun dan pembuatan wesel.
Sedangkan bila dilihat dari aspek
penempatan penjadwalan
menggunakan trayek eksisting
kereta belum layak karena akan
mengganggu pergerakan kereta
barang dan penumpang yang sudah
ada sebelumnya. Sedangkan dari
operasional operasional
perencanaan Kereta Bandara
Internasional Radin Inten II
Lampung Selatan sudah layak
beroperasi di tahun masa
pembayaran kredit. Dari tiga
skenario yang telah dianalisis
hanya dua skenario yang layak
yaitu Skenario Optimis dan
Skenario Modarate.
2. Berdasarkan perhitungan dan
analisis kelayakan ekonomi, proyek
dinyatakan layak secara ekomomi
karena memenuhi syarat kelayakan
NPV > 0 dan nilai IRR lebih besar
dari tingkat suku bunga yang
digunakan saat ini. Sedangkan
analisis kelayakan finansial, proyek
dinyatakan layak pada skenario
optimis dikarenakan NPV > 0
Payback Periode masih di tahun
umur ekonomis dan dengan nilai
IRR lebih besar dari tingkat suku
bunga yang digunakan saat ini.
Sedangkan untuk skenario
moderate dan pesimis tidak layak secara
finansial karena NPV < 0 Payback
Periode lebih dari umur ekonomis dan
IRR kurang dari tingkat suku bunga
yang digunakan ini.
Saran
Mengacu pada hasil dan pembahasan
dari analisis ini, saran yang dapat
diberikan adalah sebagai berikut:
1. Perlu adanya kajian studi lanjut
terkait studi kelayakan mengenai
Kereta Bandara Internasional Radin
Inten II – Tanjung Karang.
2. Untuk lebih memaksimalkan
operasional daripada Kereta Bandara
Interasional Radin Inten II Lampung
Selatan diperlukan peran serta dari
pemerintah untuk membantu
pengembangan fasilitas penunjang
lainnya sehingga Kereta Bandara
Internasional Radin Inten II ini dapat
terlaksana dengan baik.
DAFTAR PUSTAKA
Agus Ristono, Puryani. 2011. Ekonomi
Teknik. Edisi Pertama. Yogyakarta,
Graha Ilmu.
A.Ikhsan Karim, 2013. Perencanaan
Emplasemen Bekry Sepanjang 1500
Meter Lintas Tanjung Karang-
Kotabumi. Jurnal Teknik Sipil,
Universitas Lampung
Badan Pusat Statistik Provinsi Lampung
2019. Data Jumlah Penduduk di
Lampung: Lampung: Berita Resmi
Statistik.
Badan Pusat Statistik Tranportasi
Lampung 2018. Data Jumlah Kereta
Api di Provinsi Lampung: Berita Resmi
Statistik.
Badan Pusat Statistik Tranportasi
Lampung 2019. Data Produk
Domestik Regional Bruto Provinsi
Lampung: Berita Resmi Statistik.
Badan Perencanaan Pembangunan
Nasional Jakarta. 2015. Penyiapan
Dokumen Proyek Investasi Outline
Business Case and Project Monorail
 Batam. Laporan Rancangan Sumber Daya Air dan Kontruksi
Kajian Akhir. ,2017. Modul 5 Kekayakan
Clara Virena Gustinan. 2017. Analisa Finansial. Bandung.
Kelayakan Ekonomi dan Nurmagita Pamursari, 2019. Analisis
Finansial Kereta Bandara Invetasi Pembangunan Jalur
Tanjung Karang-Radein Inten Ganda Kereta Api Tanjung
II. Skripsi, Universitas Karang – Kertapati. Tesis Teknik
Lampung. Sipil. Universitas Lampung
Fazlina, Aleksander, Amril. 2019. Oldebes Temy Giantatara.2018. Analisis
Analisis Kelayakan Finansial Pada Ekonomi dan Finansial Kereta
Proyek Pembangunan Kereta Api Cepat Jakarta-Bandung. Jurnal
Jalur Ganda Gedebage- Teknik Sipil, Universitas
Cicalengka. Jurnal Teknik Sipil, Lampung
Universitas Lampung. Penyusunan Dokumen Kajian Kereta Api
Ghavi Yuda Sefaji, Soedwiwahjono, di Provinsi Lampung. 2018.
Kuswanto Nurhadi. 2018. Policy Paper.
Kesiapan Aksesbilitas Rindri Mutohir, Dwi Herianto, Priyo
Stasiun Solo Balapan dalam Pratomo. 2017. Perencanaan
Melayani Trayek Kereta Api Moda Transportasi Umum
Penghubung Bandara Adi Berbasis Kereta Api Rute Tanjung
Soematmo dan Kota Karang-Bandara Radin Inten II.
Surakarta. Jurnal Fakultas Jurnal Teknis Sipil. Universtitas
Teknik, Universitas Sebelas Lampung
Maret. Siagian, Rizky Torang Surya. 2015.
Hendra Taufik, Nulvi Rizaldi. Analisis Awal Kelayakan
Analisa Kelayakan Ekonomi Ekonomi dan Finansial dalam
Pembangunan Jalur Kereta Perencanaan Monorel Kota
Api Minangkabau Medan. Jurnal Simposium
International Airport (MIA) Internasional FSTPT
Sumatera Barat. Jurusan Universitas Lampung.
Teknik Sipil, Universitas
Riau, Pekanbaru.
Hemanto Dwiatmoko. 2016.
Perencanaan Pembangunan
Kereta Api. Jakarta: Kencana
Predamedia Group.
Herman. 2016. Kajian Awal
Kelayakan Finansial
Investasi Jalan Rel. Jurnal
Teknik Sipil, Insititut
Teknologi Nasional,
Bandung.
Kevin Andrea dan Ervina
Ahyudanari. 2018.
Kelayakan Finansial Kereta
Bandara New Yogyakarta
International Airport dengan
Analisis Sesitivitas Terhadap
Perubahan Kebutuhan
Lahan. Jurnal Teknik Sipil,
Insititut Teknologi Sepuluh
November.
Kementerian PUPR Pusat
Pendidikan dan Pelatihan