BÖLÜM-I

GMDSS HABERLEŞME SİSTEMLERİ (VHF-MF-HF R/T ve R/TLX)

 Denizde GMDSS sisteminin işlemesi için SOLAS üç seçenek sunmuştur.

1) Denizde Elektronik.bakım 2.) Kıyıda Elektronik.bakım 3) Cihaz çiftlemesi
*A1 ve A2 sahalarında çalışan gemiler en az birini
*A3 ve A4 “ “ ikisini tercih edeceklerdir.
 TELSİZ OPERATÖR BELGELERİ
1 ) I.sınıf REO 2.) II.sınıf REO. 3) GOC (GENEL) 4) ROC (tahditli
Ayrıca; GMDSS’e tabi olmayan ancak GMDSS teknik ve frq. larını kullanan deniz taşıtları için (balıkçı gm.,ticari yat,vs.)
a) A1 için “Kısa mesafe telsiz operatörü” b) A2 için “uzun mesafe tls.op.ehliyetnamesi “olmak üzere 6 çeşittir.
 GMDSS’e tabi gemilerin bulunduracakları operatörler (deniz sahalarına göre)
*A1 sahası ; ilk 4 tanesinden herhangi birisi (I.REO,II.REO,GOC,ROC )
*A2 “ ; ilk 3 “ “ (I.REO,II.REO,GOC)
*A3 “: ; a)Dz.de Eln.bakım ve diğerlerinden birisi seçeneği seçilirse I.REO veya II.REO,
b)Kıyıda Eln bakım ve cihaz çiftlemesi seçeneği seçilirsa GOC veya REO
*A4 “ ; A3 sahasındakilerin aynısı
 GMDSS SAHALARI
*SOLAS sistyeminde telsiz donanımı ve operatör yeterliliği geminin tonajına göre belirlenmişti. GMDSS sisteminde
ise seyir yapılacak bölgeye göre belirlenmiştir.
*A1 sahası : En az bir VHF kıyı istasyonunun R/T kapsamı içinde ve DSC alarmının alınması mümkün
olabilecek sahadır.Kıyıdan 20 ila 30 mil.mesafedir
*A2 sahası : A1 hariç en az bir MF kıyı istasyonunun R/T kapsamı içinde ve DSC alarmının sürekli TX/RX
yapılacağı sahadır .Kıyıdan 100 ila 150 mil mesafedir.
*A3 sahası : A1 ve A2 hariç yani VHF ve MF menzili dışıonda ancak inmarsat uyduları kapsamı içinde
sürekli gönderme/alma mümkün olan sahadır.70 o N- 70 o S enlemleri arasındakalan sahadır.
*A4 sahası : A1,A2 ve A3 sahaları dışında bulunan Kuzey ve Güney kutup bölgeleridir.
***Ege denizi tamamen A1,
***Avusturalya ve bir çok yer de A1 va A2 sahası yoktur.
 MF ve HF İÇİN TÜRK KIYI İSTASYONLARI
*A2 için (MF) Türk kıyı istasyonları : Samsun , İstanbul , İzmir , Antalya
*A3 ve A4 için (HF) Türk kıyı istasyonu : 4-6-8-12 ve 16 Mhz Frekans bantlerında DSC dinleme möbeti
sürdürerek hizmet verecek HF Türk kıyı istasyonu İstanbul Türk radyo’dur.
 GMDSS’e tabi olmayan gemiler : 300 Grt.altındaki ticaari gemiler ve 300 GRT’dan büyük
olup ulusal sularda seyir yapan gemiler ve Askeri gemiler
 GMDSS’e tabi olan gemiler : Uluslararası seyir yapan 300 Grt.ve daha büyük olan bütün
yük gemileri ile büyüklüğü ne olursa olsun bütün yolcu gemileri
***SOLAS’a göre 12 ve daha fazla yolcu taşiyan gemiler yolcu gemisi kabul edilir.

 DENİZ SAHALARI İÇİN TELSİZ TESİSATI

A1 En az Telsiz tesisatı
VHF TX/RX : Kanal 6,13 ve16 muhabere
Kanal 70 te DSC TX özellikli
Kanal 70 te DSC RX veya DW özellikli
SART (9Ghz) 300-500 Grt.için en az 1,Daha büyüklr için 2 adet
EPIRB : A1 için VHF DSC,
A1 dişinda 406 Mhz.uydu epirb,sadecei nm.kapsamindaysa 1.6
Ghz. uydu epırb.(uygun olan birisi
VHF EL TLS (su geçirmez) : 300-500 Grt.için en az 2,Daha büyüklerde en az 3 adet

1
A2 A1’e ilave olarak : MF TX/RX : 2187.5 Khz DSC, 2182 Khz R/T
MF RX : 2187.5 Khx RX. DSC,
EPIRB : 406 Mhz uydu epırb HF-DSC
*İnmarsat A,Bveya C terminali
*1.6 Ghz uydu Epırb’I
1.6-27.5 Mhz . TX/RX (R/T veya R/Tlx NBDP DSC Tls.
veya
İnmarsat Gemi Uydu-Yer

A3 A1 e ilave olarak ;
a) İNMARSAT SEÇENEĞİ *İnmarsat C (EGC alabilen ) veya
*EGC alıcısı ile birlikte İnmarsat A
* MF RX/TX : A2 dekinin aynısı
* MF RX : A2 dekinin aynısı
* EPIRB : A2 dekinin aynısı
b) HF SEÇENEĞİ :
* 1.6 - 27.5 Mhz : DSC,R/T,R/Tlx.(NBDP),MF/HF RX/TX
ilaveten
* 2187.5 Khz.-8414.5 Khz.RX .ve;
* 4207.5 - 6312 - 12577 veya 16804.5 Khz DSC RX.
EPIRB . A2 dekinin aynısı

A4 A1’e ilave olarak ;

* 1.6 - 27.5 Mhz MF/HF ; A3 HF seçeneğinin aynısı
* EPIRB : 406 Mhz Uydu epırb.ı
***Ayrıca bütün deniz sahalarında görev yapan gemiler Genel Haberleşme için ; R/T ve R/Tlx (NBDP) yapabilen
MF/HF TX/RX tesisatına sahip olmalıdırlar

 DENİZ SAHALARINDA TEHLİKE ALARMI YAYINLAMA YÖNTEMİ

 A1
VHF 156.525Mhz.(ch.70)DSC Kullanılacak
Aynı kanal frekansı kullanılarak VHF DSC cihazı veya VHF DSC Epırb da kullanılabilir.
Gemi MF kapsamındaysa MF DSC veya HF DSC kullanılabilirA2
2187.5 Khz DSC (gemiden ssahile ) veya
406 Mhz veya 1.6 Ghz uydu Epırb ları ‘ veya
HF DSC İnmarsat A;B veya C terminalleri kullanılacak. MF
DSC alarm yayınından sonra tehlike trafiğinin ilerleyen safhalarında ;
R/T için 2182 Khz.
R/Tlx için 2174.5 Khz Frekansları kullanılacak.
 A3
2187.5 Khz DSC (Gemiden -Gemiye) veya,
İnmarsat Gemi Uydu-Yer (Gemiden -Kıyıya)
HF(4-6-8-12-ve 16 Mhz.)DSC (Gemiden -Kıyıya) veya,
406 Mhz.Uydu Epırb
HF DSC çağrısını tercih eden gemi tehlike trafiğinin ilerleyen safhalarında;
R/T için : 4125-6215-8291-12.290-16.420 Khz.
R/Tlx için : 4177.5-6268-8376-12520-16695Khz Frq.lardan uygun olanı kullanılır
 .A4
 2187.5 Khz DSC (Gemiden-Gemiye ) (En fazla 100 mil)
 HF (4-6-8-12 ve 16 Mhz)DSC (Gemiden -Kıyıya)
406 Mhz uydu Epırb (Gemiden - kıyıya)
** Bu sahada İnmarsat ve uydu terminalleri ve inmarsat uydu epırb’ları kullanılmıyacaktır.(önemli)
** Bu saha COSPAS/SARSAT uyduları kapsamındadır.

2
 DSC ÇAĞRI TEKNİĞİ = Sayisal tekli çağrı ( Digital Selective Call )
 Gemi ve kıyı istasyonları tarafından VHF; MF ve HF bantlarında kullanılacak şekilde planlanmıştır.
 Uydu sisteminde DSC tekniği kullanılmamaktadır.
 Gemi ve kıyı istasyonları DSC sistemi vasıtasıyla”aracılık ederek “tehlike alarmını yayınlıyabileceklerdir.
 Gemi ve kıyı istasyonları bu tekniği “acelecilik” ve “emniyet” amaçlı çağrılar için de kullanabilirler.
 DSC vasıtasıyla “Q” ve “Z” kodları kullanılarak R/T ve R/Tlx.talebi gibi genel Hb.me çağrıları da yapılabilir.
 VHF kıyı istasyonları vasıtasıyla GEMİDEN - KARAYA tam otomatik radyo telefon hb.mesi de yapılabilir.
 DSC acelecilik,Emniyet ve Rutin çağrılar “ bütün gemilere (CQ)”, ”Bir istasyona (sell call)” ya da “ bir grup
Istasyona” gönderilebilir
 Tehlike alarmları otomatik olarak tüm istasyonlara gönderilir.
 DSC sistemi nisbeten dar bant kullanılan ”fedinğ”e direnç gösteren bir sayısal işlem tekniğidir.
 DSC sisteminin yayın mesafesi daha fazladır.
 DSC ; bir ayrıntılı mesaj kontrol karakteri ile birlikte,her bir karekterin iki kez yayınlanmasını ihtiva eden hata
düzeltme kod sistemini de içerir.
 MF/HF bandındaki DSC haberleşme frekansları sadece “tehlike”,”acelelik” ve “ emniyet “amaçlı olarak
sınırlandırılmıştır.Yani aynı frekans genel haberleşmelerde kullanılamaz.
 DSC çağrıları MF/HF bandında 100 baut gibi düşük bir hızla yayınlanır.
 VHF bandında ise hız 1200 baut tur. Bu nedenle VHF Kanal 70‘te her tür DSC çağrısı yapuılabilmektedir.
 Tek bir DSC çağrısı çağrının tipine bağlı olarak MF/HF’de 6.2-7.2 sn.de, VHF’de 0.45-0.63 sn.olarak değişir.

 DSC ÇAĞRISININ İÇERİĞİ

 DSC çağrısının ihtiva ettiği bilgiler “tehlike”,”acelecilik”,”emniyet” ve “rutin “gibi çağrı amacına göre değişir.Genel
olarak bir DSC çağrısı aşağidaki bilgilerden oluşur.
 Kodlama serisi - Faz serisi - Format belirleyici - Adres - Kategori -Kendi tanıtımı -Mesaj 1 - ,Mesaj 2
Mesaj 3 - Mesaj 4 -.Seri sonu karakteri - hata kontrol karakteri
 Mesaj 4 sadece tehlike çağrıları içindir.
 Bu bilgiler cihazın tuş takımlarından girilir veya otomatik olarak dahil edilir.
 1.Format belirleyici bilgi : Çağrının hangi gruba yapılacağını gösterir.DSC cihazından seçilir
 2.Adres bilgiisi : Çağrının kime yapılacağını gösteren 9 rakamlı (MMSI) sayısal bilgidir.Tehlike
çağrısı ve bütün gemilere yapılacak çağrılar için adres bilgisi gerekmez.otomatik olarak CQ yayınlanır.
*** 9 rakamlı adres bilgileri (MMSI)”RR’nın DSC/IV-34 deki tablo II’de” mevcuttur
 3.Kategori bilgisi : Mesajın öncelik derecesini belirtir.Genel olarak ;1 = tehlike 2 = Acelecilik
3 = Emniyet 4 =Rutin olmak üzere dört öncelik derecesi kullanılır.
 4.Kendi tanıtım bilgisi : 9 rakamlı kendi tanıtım bilgisidir.DSC cihazının kendi hafızasında kayıtlıdır.
 5.Mesaj 1 :Tehlike çeşidini gösteren bilgidir.
 6.Mesaj 2 :Tehlike koordinatlarıdır.Bu mesaj tehlikedeki geminin yerini gösteren 10
rakamdan oluşmuştur.İlk rakam :olayın meydana geldiği çeyrek dilimi gösterir.0 = NE 1 =NW 2=SE 3=SW
*Takip eden 4 rakam = derece ve dakika olarak enlemi
*Kalan 5 rakkam ise derece ve dakiika olarak boylamı gösterir ***Tehlike
pozisyonu DSC tehlike çağrısına dahil edilmemişse “tehlike çeşidini “takip ede bu 10 rakkam
“9”sayısının 10 kez otomatik olarak tekrarı şe3klinde yayınlanır.
7.Mesaj 3 :UTC olarak zamanı gösterir.(saat/dk.ka)zaman bilgisi girilmemişse 8888 otomatilk yayınlanır.
8. Mesaj 4 :Tehlikedeki gemi tarafından ileriki haber trafiğinin haberleşme tipini gösterir (R/T,R/Tlx.)
9. Seri sonu karakteri (EOS) :
*Çağrıya “alınsı onayı” RQ istenirse sembol no :117
*Alındı onayı talebine verilecek cevap BQ için sembol no :122
*Diğer tüm çağrılar için sembol no :127 kullanılır.DSC ünitesinden seçilir.
*EOS alındı onayı talebini (RQ) içeriyorsa alındı onayı vermek zorunludur.
10.Hata kontrol karakteri : Yayınlanan en son karakterdir.”on-birim hata-sezme”kodu ile belirlenmemiş
hataların varlığını çek eder.

3
 DSC ÇAĞRI ÇEŞİTLERİ

112 Distress call (tehlike çağrısı )

116 All ships call (Bütün gemilere çağrı)

Sellektif çağtı
120 Bir istasyona
102 Özel bir coğrafi sahadaki gemiler
114 Bir grup gemiye
123 yarı otomatik/otomatik servis
**yukarıdaki tablo genel olarak “format belirleyici1” tablosundaki DSC çağrılarını gösterir.

 DSC terminal cihazlarının marka ve modellerine göre değişik tip DSC çağrılar şunlardır.
 All ships call ALL Acelecilik,emniyet
 Individual call IND Belli bir istasyona bireysel çağrı
 Group call GRP Bir grup gemiye çağrı(grup çağrı kimlik no girilir.
 Telephone, Dial phone TEL Kıyıdaki telefon aboneleriyle görüşme
 Distress relay all R/A Bütün gemilere “aracılık ile” yayınlanacak DSC
 Distress relay sell R/S Bir kıyı istasyonuna “aracılık ile “yayınlanacak

 Geographic area call

(coğrafi saha çağrısı)
 Position request
(pozisyon talebi çağrısı)
 Polling call
(Sorgulama çağrısı)
 Medical transport
(tıbbi nakliye)
 Neutral craft
(tarafsız gemi)
 Test call
GEO Dikdörtgen olarak belirlenecek bir alandaki gemilere
çağrı(Dikdörtgenin ref.noktaları,yatay/dikey kenar bilgileri girilir
POS Format belirleyici hanesine bu bilgi ve pozisyonu istenen geminin
MID no girilir.Yapılacak çağrı ile geminin enlem /boylam ve saat
olarak DSC cihazında elde edilir.
POL Çağrı yapan geminin ,diğer geminin haberleşme menzili içinde olup
olmadığını belirlemek için yapılır
MED Tıbbi malzeme taşıyan gemi bütün gemilere “URGENT” kategorisi
ile bilgi vermek için
NEU Silahlı bir çatışmada tarafsız olduğunu göstermek için
2-4-6-8-12-16 Mhz.DSC tehlike frekansında test yapmak için

 .DSC YAYIN SINIFI

 :DSC ile MF/HF frekanslarda : a) Frekans modülasyonu (FM) ………F1B
b) Amplidüt mod.(genlik) (AM)……..…J2B
c) VHF ‘de………………………… ……….…G2B
 DSC Tehlike-Emniyet çağrı frekansları : VHF 156.525 Mhz.(ch.70) Gm/Kıyı-Gm/Gm
MF 2187.5 Khz . A2 de Gemiden - Gemiye
A3, A4’ te Gemiden - Kıyıya
HF 4027.5 -6312-8414.5-12.577 -16804.5 Khz.
A3, A4’ te Gemiden - kıyı’ya
Gemiden - Gemiye
 GMDSS R/T İLE TEHLİKE HABERLEŞMESİ
Band Saha DSC çağrı frq. Çalışma frq Yönü
VHF A1 156.525 Mhz.(ch.70) 156.525 Mhz. Gm/Kıyı-Gm/Gm.
MF A2 2187.5 Khz. 2182 Khz. “ “ “
HF A3/A4 4207.5-6312-8414.5-12.577-16.804.5 4125-6215-8291-12.290-16.420 Khz Gm/kıyı-
4
 Kıyı/Gm.

 GMDSS R/TELEKS (NBDP ) HABERLEŞMESI

Band Saha DSC Çağrı frq. Çalışma frq. :
MF A2 2187.5 2174.5 Khz.
HF A3/A4 R/T ile aynı frq.lar 4177.5-6268-8376.5-12.520-16.695.5 Khz.

 ULUSLAR ARASI FREKANS BANTLARI

Band no SEMBOL Frekans bandı
4 VLF 3-30 Khz
5 LF 30-300 Khz
6 MF 300-3000 Khz
7 HF 3-30 Mhz
8 VHF 30-300 Mhz
9 UHF 300-3000 Mhz
10 SHF 3-30 Ghz.
11 EHF 30-300 Ghz
12 300-3000 Ghz.
***Frekans büyüdükçe anten küçülür./Frekans küçüldükçe anten büyür.

 GMDSS DE KULLANILAN FREKANSLAR VE KULLANIM AMAÇLARI

Kullanim amacı Frekans Frq.bandı Yayın sınıfı Yayın türü Yayın yönü

DSC tehlike -acelecilik emniyet ÇAĞRI 156.525 Mhz.Ch.70 VHF G2B DSC Gm/Ky-Gm/Gm
156.8 Mhz. ch.16 VHF Faz/G3E “ “ “
2187.5 Khz . MF J3E/F1B “ “ “ “
4207.5-6312 -8414.5 HF J3E/F1B “ “ “ “
12.577-16.804.5 Khz Gm(ky-Ky/Gm
DSC tehlike-acelecilik-emniyet ÇALIŞMA 2182 Khz MF J3E R/T Gm/Ky-Gm/Gm
2174 Khz.. MF F1B R/Tlx
4125-6215-8291 HF J3E R/T
12290-16420 Khz
4177.5-6268-83765 HF F1B R/Tlx
12520-16695.5 Khz
Olay yeri hb. Arama
kurtarma-koordinasyon 156.3 Mhz.(ch.6), VHF Faz/G3E R/T Gm/Gm.
156.8 Mhz(ch.16) VHF “ “ “
123.1 Mhz UHF AM/A3E “ Gm/Uçak
2174.5 Khz. MF F1B R/Tlx Gm/Gm
2182 Khz MF F1B R/T Gm/Gm
3023-4125-5680 Khz HF AM/A3E . R/T Gm/Uçak
NAVTEX Ulusal : 490 Khz. MF FM/F1B R/Tlx Ky/Gm
U/arası : 518 Khz MF FM/F1B R/Tlx “
Tropikal Dz.Sh. :4029.5 Khz HF FM/F1B R/Tlx “
“Dz.Emn.bilgilerinin yayını(MSI) 4210-6314-8416.5-12579 HF FM/F1B R/ Tlx Ky/Gm
16806.5-19680.5 22376
26100.5 Khz.
Hava tehlike –acelecilik 121.5 Mhz. UHF AM/A3E R/T Hv/Gm/Kara
Seyir emniyeti hb.si 156.650 Mhz.(ch.13) VHF Faz/G3E R/T Gm/Gm
UYDU EPIRB 406-406.1 Mhz Dünyadan-Uzaya
1544-1545 Mhz Uzaydan dünyaya
1645.5-1646.5 Mhz COSPAS/SARSAT’tan alınan
tehlike alarmlarının inmarsata
iletilmesinde
Tehlike emniyet amaçlı 1530-1544 Mhz Uzaydan dünyaya
1626.5-1645.5 Mhz Dünyadan uzaya
5
SART 9200-9500 Mhz Gemiden TX

 DSC GENEL HABERLEŞME KANALLARI

 Uluslar arası DSC genel haberleşme kanalları

 MF 415-562.5 Khz bandında DSC çalışması yapabilecek şekilde donatılmış gemiler için 458.5-455.5 Khz
 Ayrıca VHF 156.525 (ch.70) bu amaçla kullanılabilir.
 MF bandı : Gemi TX :2189.5 Khz. Gemi RX :2177 Khz.
 Ayrıca 2177 Khz. De gemiler arası genel hb.mede kullanılabilir.
 Genel olarak bu kanalları farklı milliyetteki gemiler kullanmalı
 Ulusal DSC genel haberleşme kanallari
 MF 1606.5-1625 ve 2141.5-2160 Khz.frekans bantlarındaki genel haberleşme DSC için ülkelere ulusal olarak
tahsis edilebilecek kanallar aşağıdaki gibidir.
Kanal no Kıyı istasyonu Gemi istasyonu
229 1621 Khz. 2156 Khz
230 1621.5 “ 2156.5 “
231 1622 “ 2157 “
232 1622.5 “ 2157.5 “
233 1623 “ 2158 “
234 1623.5 “ 2158.5 “
235 1624 “ 2159 “
236 1624.5 “ 2159.5 “
***Ulusal DSC kanallarının ülkelere göre dağılımı “ITU List of coast stations “kitabının ANNEX III.kısmında ayrı
ayrı gösterilmiştir.Türkiye 4.cü gruptadır.Tahsisli kanal no :232 dir

 DENİZ SEYYAR SERVİS KİMLİKLERİ ( MMSI )

 Gemi istasyonları - Kıyı istasyonları - Gemi Uydu -Yer istasyonları - Kıyı Uydu - Yer istasyonları
 Grup çağrıları için kimlik tayininde kullanılan 9 rakamdan oluşan çağrı adlarıdır.
 Bütün DSC cihazlarına proğramlanmıştır.
 Telefon ve telex aboneleri tarafından kıyıdan gemiye otomatik çağırmada da kullanılır.

 MMSI 4 çeşittir.
1)Gemi istasyonu kimlikleri :
MIDXXXXXX = 271000343 MID =Deniz kimlik numarası(ilke kodu)
***Gemilerin sayısal kimlikleri “ITU/List of ships stations” kitabının 11.kolonunda ID harflerini takip eden 9
rakamdır.ÖR :ID27100358
***Bu kısımda SAT kısaltmasını takiben 7-9 rakamlı Ç/A sadece inmarsat ile yapılan hab.lerde kullanılır.
2)Gemi istasyonu grup çağrı kimlikleri
Birden fazla gemiyi aynı anda çağırmak için kullanılır.
 Sıfır rakamı ile başlar . ÖR :0MIDXXXXX
 Burada MID sadece “ gemi istasyonu grup çağrı kimliğini” tahsis eden ülkeyi ya da coğrafi sahasını
simgeler,dolayısıyla birden fazla gemi milliyeti içeren gemi filolarına yapılan grup çağrılarını engellemez
3)Kıyı istasyonu kimlikleri
 sıfır,sıfır rakamı ile başlar. ÖR : 00MIDXXXX = 002711000 = İstanbul Türk radyo
 Burada MID kıyı yada kıyı uydu-yer istasyonunun bulunduğu ülkeyi ya da coğrafi bölgeyi temsil eder.
4)Kıyı istasyonu grup çağrı kimlikleri
 Birden fazla kıyı istasyonunu çağırmak için kullanılır.
 Sıfır sıfır rakamı ile başlar ÖR : 00MIDXXXX
 Burada MID sadece kıyı istasyonu grup çağrı kimliğini tahsis eden ülkeyi yada coğrafi sahayı simgeler.

 DENİZ KİMLİK NUMARALARI ( MID )

Deniz Kimlik Numaraları ( MID ) üç rakamlı gruplar halinde ülkelere tahsis edilmiştir.Dolayısıyla MID numarasından
Gemi/Kıyı istasyonunun milliyeti tesbit edilebilir.

6
Ülkelere tahsis edilen MID “ITU List of call signs and numerical Identities “kitabı Tablo –4’ te gösterilmiştir.
Türkiye MID no :271 dir

 DİNLEME NÖBETLERİ
 GMDSS de dinleme nöbetleri DSC olarak yapılacaktır.
 DSC dinleme nöbetleri 1) Tehlike ve emniyet 2) Genel haberleşme olarak iki çeşittir
 Tehlike Emniyet dinleme nöbeti - GEMİ
GMDSS tabi gemiler aşagidaki frekanslarda tehlike ve emniyet amaçli otomatik DSC nöbeti tutarlar.
1) A1 Sahasında VHF 156.525 Mhz.(ch.70)
2) A1 ve A2 sahasında MF DSC 2187.5 Khz.
3) Tüm deniz sahalarında
a) inmarsat A veya C varsa : 2187.5 Khz. (R/Tlx)
b) MF/HF tesisatı varsa ; 2187.5 ve 8414.5 Khz ve 2-4-6-8-12-16 Mhz. birindeki DSC tehlike ve
emniyet frekansında
c) inmarsat Gemi uydu-yer ist. varsa uyduyla kıyıdan gemiye tehlike alarmı frq.da devamlı
d) Geminin seyir sahaları için yayınlanan MSI için otomatik alışa uygun frq.da devamlı
e) 1 Şubat 2005’e kadar mümkün oldugu taktirde 16 ve 13.kanalda gemi/gemi seyir em.için devamlı
 Genel haberleşme DSC nöbeti - GEMI
1) 415 ila 526.5 Khz.DSC olarak çalışmak üzere donatılmışsa bu bantta DSC servisi veren kıyı istasyonlarının
kapsam sahasında kıyı istasyonunun çalışma frekandında.
2) 1605 ila 4000 Khz. “ “ “ “ “ “
3) 4000 ila 27000 Khz. “ “ “ “ “ “
4) Ayrıca 156-174 Mhz.Deniz bandı ile DSC techiz ediken gemiler 156.525.Mhz.(ch.70) te devamlı
 TELSİZ KAYIT DEFTERİ
Gemide bulunması zorunlu dökümandır.İçerisinde Gemi adı,çağrı işareti,bağlama limanı,gros tonajı vb.gibi bilgiler
bulunur.Ayrıca cihazların bakımve çiftlemesiyle ilgili bilgiler ve tls.op.ait kimlik bilgileri bulunur.
 Telsiz kayıt defterine işlenmesi gerekli bilgiler
1) Tehlike acelecilik emniyet trafiğine ait haberleşmenin özeti
2) Önemli servis olaylarına ait bir referans
3) imkanlar nisbetinde geminin pozisyonu(mevkii)

 GMDSS ANA GEREKLERİ

Bütün gemiler seyirde oldukları süre içerisinde aşağıdaki 9 ana işlevi yerine getirebilecek durumda olmalıdır.
1) Her biri farklı haberleşme servisini kullanan en az iki ayrı ve müstakil cihaz ile Gemiden-kıyıya tehlike alarmı
yayınlaması
2) Kıyıdan - gemiye tehlike alarmının alınması
3 ) Gemiden - gemiye tehlike alarmının alınması/gönderilmesi
4) Arama kurtarma haberleşmesinin alinmasi/gönderilmesi
5)Olay yeri haberleşmesinin alinmasi/gönderilmesi
6)Pozisyon tesbit etme sinyallerinin alınması/gönderilmesi
7)Deniz emniyet bilgilerinin (MSI ) alınması
8)Rutin haberleşmelerin alinmasi/gönderilmesi
9)Köprüüstü/köprüüstü haberleşmesinin alinmasi/gönderilmesi

 OLAY YERİ HABERLEŞMESİ

Tehlikedeki gemi - Yardım eden seyyar birimler (gemi-uçak-helo) ve seyyar birimler -arama kurtarmayı düzenleyen
Birim (OSC) arasındaki haberleşmelerdir.
Olay yeri haberleşmesinin kontrolü, frq.seçimi, frq.düzenlenmesi OSC’nin yetkisindedir.
Olay yeri haberleşmesinde belirlenen frekansta seyyar istasyonlar devamli nöbet tutarlar.
Olay yeri haberleşmesinde simplex usul kullanilmalidir.
Olay yeri Hb. frekansları : R/T VHF 156.8 Mhz ( ch.16 )
MF 2182 Khz
R/Tlx MF 2174.5 Khz (gemiden/gemiye FEC usulü ile)
R/T HF 3023-4125-5680 Khz (gemiden /uçağa )
UHF 123.1 - 156.3 Mhz. ( “ “ )
7
 TELSİZ İLE YÖN BULMA ( DF =Direction finder )

 DF R/Telgraf frekansı 410 Khz.dir

 Dz.Radyo navigasyon servisinde DF hizmetinin verildiği 1605 - 2850 Khz.de çalışan istasyonlar 2182 Khz.de
kerteriz alabilacak durumda olmalıdır.
 Ayrıca VHF 156 - 174 Mhz.DF hizmeti veren istasyonlar 156.8 (ch.16 ) ve 156.525 (ch.70 ) Mhz.de kerteriz
alabilecek durumda olmalıdırlar.
 Yer tesbit etme sinyallerinin yayınlandığı frekans bantları
117.975 - 136 Mhz. Uçak epırb
156 - 174 Mhz. VHF Deniz bandı
406 - 406.1 Mhz. Epırb
9200 - 9500 Mhz Sart

 EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon ) : Tehlike mevkiini gösteren radyo sinyalleri
 Geminin ana donanımına ek olarak ikinci bir cihazdır.Ani durumlardaki (ani batma,yangın sonucu ana telsizin
kullanılamaması,telsiz arızası vb.) tehlike alarmını verebilmek için gereklidir.
 Epırb K/Ü de ,acil durumlarda alınıp cansalına götürülebilecek ve de otomatik/el ile de çalıştırılabilmeli

 EPIRB BULUNDURMA ZORUNLULUĞU

1 Ağustos 1993 ‘ten itibaren : A1 sahasında VHF DSC Epırb (156.525 Mhz.) veya uydu epırb’ı
A2,A3 “ 406 Mhz.uydu epırb veya 1.6 Ghz inmarsat-E uydu epırb.
A4 “ 406 Mhz COSPAS/SARSAT uydu epırb bulundurmak zorundadır.
 EPIRB FREKANSLARI
SEMBOL FREKANS KULLANIM YERİ
A 2182 Khz MF Epırb
B 121.5 Mhz VHF Havacılık Epırb
C 243.0 Mhz UHF “ “
D 156.525 Mhz DSC VHF Epırb
E 406 - 406.1 Mhz Cospas/Sarsat uydu epırb
F 1645.5 - 1646.5 Mhz Inmarsat uydu epırb
G 9200 - 9500 Mhz Sart
***A,B,C, olanlar 1 şubat 1999 tarihinden itibaren GMDSS’e tabi gemiler tarafindan kullanilmamaktadır.
***Epirb’lar yanlışlıkla çalıştırılırsa ;herhangi bi arama kurtarma merkezine bildirilerek “tehlike alarmı” iptal
edilmelidir.Aksi taktşrde gerçek olarak kabul edileceğinden gereksiz işlem yapılacaktır.(ÖNEMLİ)

 EPIRB STANDARTLARI
 Elektrikli kısımlar 10 m.derinlikte en az 5 dk.su geçirmez olmalıdır.
 Epırb kontrol edilirken elektrikli kısımda çatlak,kırık vb.olmadığına dikkat edilmelidir.
 Lityum bataryasının son kullanma tarihi kontrol edilmelidir.
 Ayde bir defa test edilmelidir.

CAN KURTARMA ARACINDA BULUNACAK TELSİZ CİHAZLARI

1) SART ( Yer tesbit sinyalleri göndermek için)
2) VHF EL TELSİZİ (16.kanalda ve en az bir diğer kanalda gönderme/alma yapmalı ve su geçirmez olmalıdır

 SART ( Search And Rescue Radar Transporder )

 9 Ghz deniz radar frekansında çalışır.

 Herhangi bir gemi ya da (uygun) uçak radar sinyalleri algıladığında en az 8 saat boyunca otomatik radar cevap
sinyalleri üreterek karşı radar ekranında 12 adet merkezden dışa doğru eko verir.
 Herhangibir sinyal algılamadığında 96 saat çalışabilecel pili vardır.
8
 Görülebilmenin yanısıra duyulabilen sinyal de oluşturur.
 Radar sinyalleri algılandığında can salındakileri haberdar eder.
 Suya bırakılarak serbest yüzebilen pozisyonda ya da el ile çalıştırılabilir.
 Serbest yüzen uydu epırbları ile birleştirilebilmektedir.(bu özellik GMDSS de talep edilmemektedir)
 Can salına su seviyesinden 1 m.yukarıda yerleştirilip , her türlü dz.şartlarında her yöne yayın yapabilmektedir
 Sart;15 m.antenli bir gemi tarafından ve en az 5 mil uzaklıktan ,radar sinyalleri algıladığında çalışmaya başladığı
denemelerde görülmüştür.
 Ayrıca 10 Kw.çıkış gücü ile 2500 m.yükseklikte en az 30 mil mesafedeki bir uçak radarının sinyalleri de cihazı
çalıştırabilmektedir.
 Radarın cinsi,antenin denizden yüksekliği,ekranın büyüklüğü (en az 6-12 mil) yanı sıra sart’ın monte edildiği
yükseklik ve dz.şartları/dalga yüksekliği sart sinyallerinin algılanmasında önemli rol oynar
 Cihaz radar sinyallerini algıladığında karşı radar ekranında merkezden Sart’a doğru 12 nokta (noktalar arası
0.6 mil =1200 yarda )oluşur.Arama kurtarma aracı sart a 1 mil kadar yaklaşınca 12 nokta yay şekline dönüşür.
 300 - 500 Grt.arası gemilerde 1adet, 500 Grt.dan büyük gemilerde 2 adet sart bulunacaktır.

 PORTATİF EL TELSİZİ
 Deniz bandında ve sadece R/T olarak çalışır .DSC özelliği yoktur.
 VHF 16.kanalda ve ayrıca diğer bir kanalda çalışabilmelidir.
 Herkez tarafından ve eldivenli personel tarafından da kullanılabilecek durumda olmalıdır.
 Kanal değiştirme hariç tek elle kullanılabilmeli ve kullanıcının elbisesine tutturulabilmelidir.
 1 m.yükseklikten sert zemine düşmeye dayanikli olmalidir.
 1m . derinlikte en az 5 dk.su geçirmez durumda olmalı ve 45 derece termal şok durumunda da su geçirmemeli
deniz suyu/yağdan aşırı etkilenmemeli,şekil itibatıyla can salına zarar vermemelidir.
 Küçük , hafif ve sarı/turuncu renkte olmalı,güneşe karşı dayanıklı olmalıdır.
 300 - 500 Grt. gemilerde 2 adet , 500 Grt.dan büyük gemilerde 3 adet buluınmalı ve ayda bir test edilmelidir.
 NAVTEX YAYINLARI TX
 NBDP kullanılarak R/Tlx ile bellikıyı isasyonları tarafından gemilere denizcilik ve meteorolojik uyarılar ile acil
bilgiler,in yayınlanmasında kullanılan uluslararası servise denir.
 Navtex kıyıdan yaklaşık 300 mil mesafeye yayın yapar (A1 ve A2 )
 Her bir navtex yayını 10 dk. Sürelidir.
 Tarifeli yayınlar 8 saati geçmemelidir.(genelde 4 saatte bir yayın yapılır)
 Tek dil kullanıldığında bu dil ingilizce olacaktır.
 Navtex yayınları frekansları : a) U/A 518 Khz. (ana navtex frq.)
b) Ulusal 490 Khz.
c) Tropikal dz.sh. 4209.5 Khz. (henüz kullanılmamaktadır)
 NAVTEX ALICILARI RX
 518 Khz de fabrikasyon olarak ayarlanmış bir alıcı ve bir yazıcıdan oluşan küçük bir cihazdır.
 Ön ayarlama yapıldıktan sonra sürekli açık kalabilir.
 Cihazın istenilen istasyon ve/veya istenilen tip mesajları alması için proğramlanabilir.
 A,B ve D tipi mesajlar iptal edilemez.Mutlaka kayıt yapar.
 Kağıttan tasarruf için;alınan sinyallerin zayıf olması durumunda ve mesajın preambülündeki (birinci satır)
B1 ila B4 karakterlerinin hatasız olarak alınmaması durumunda yazıcı çalışmaz ve baskı yapmaz.
 Sinyaldeki kabul edilebilir zayıflama sınırı %4 ten az olacaktır.

Navtx mesaj formatı :

ZCZC B1 B2 B3 B4 hhmm ODR nn ZCZC IE25 !&’= ODR 18
0000 UTC mmm yy 1320 UTCAPR 98
İZMİR TÜRK RADYO
METİN METİN
NNNN NNNN
 NAVTEX MESAJ KATEGORİLERİ
A Denizcilik uyarı mesajları I Omega mesajları
B Meteorolojik uyarı mesajları J Satnav (uydu seyiri) mesajları
C Buz raporu K Diğer Eln. Seyir yardım mesajları
D Arama ve kurtarma bilgisi L Seyyar sondaj gemisi hareketleri için denizcilik uyarıları
E Meteorolojik tahmin bilgisi W Denizcilik uyarıları( A tipi Msg.lerin altında anonsu yapılan)
9
 F Pilot servis mesajı Z QRU ( Mesajım yok)
G Decca mesajları
H Loran mesajları
***A , B , D ve L kategorisindeki mesajlar alıcı istasyon tarafından iptal edilemezler
.
 NAVTEX MESAJLARIN YAYIN ÖNCELİĞİ
1 VİTAL (hayati önem taşıyan) : Devam eden mesajları kesmemeye özen gösterilerek derhal yayınlanır
2 İMPORTANT (önemli) : Mavtex yayın frekansının boş olduğu(kullanılmadığı)zamanda yayınlanır
3 ROUTUNE (tarifeli) : Bir sonraki periotta yayınlanır.
***Vital ve İmportant msg.halen geçerli ise bir sonraki priotta da yayınlanmalıdır.

 NAVTEX YAYINI YAPAN TÜRK İSTASYONLARI

İSTASYON ADI TANITIM KARAKTERİ YAYIN SAATİ (UTC) GMT
İstanbul Türk Radyo D 0030 dört saatte bir peryodik
İzmir “ “ İ 0120 “ “ “
Samsun “ “ E 0040 “ “ “
Antalya “ “ F 0050 “ “ “
**MSI ların yayınlanması için dünya deniz sahaları 16 coğrafi sahaya ayrılmıştır. (NAVAREA) Her bir navarea deniz
sahasında navtex yayını ypan kıyı istasyonları “ITU/List of Coast Stations”kitabının “ANNEX I” kısmında gösterilmiştir.
**Türkiye navarea III sahasındadır.
 AKÜLER
 Gemilerde GMDSS cihazlarının üç değişik güç kayanağı ile beslenmesi istenmektedir.
1) AC jenaratör/Alternatör
2) Emergency jenaratör/alternatör
3) AKÜ
 Bulunması gereken akülerin kapasitesi belirlenirken;Acil durum aydınlatma devresi dahil olmak üzere VHF,MF/HF
ve gemi uydu-yer istasyonu terminallerinin TX/RX durumunda çekeceği akım göz önüne alınmalıdır.
 Aküler tekrar şarj edilebilecek durumda olmalidir.
 Aküler ana ve emergency jeneratörlerden beslenen otomatik bir şarj cihazi ile 10 saatte minimum kapasite taleplerini
yerine getirebilecek şekilde şarj edebilmelidir.
 AC akımdan aküye geçiş otomatik olmalı cihazların çalışmasında bir kesintiye sebebiyet vermeyecek şekilde
(Örneğin :Break sistemi gibi) kesintisiz güç kaynağı şeklinde olmalıdır.
 GMDSS İÇİN AKÜ STANDARDI
Bir saat talepleri
Telsiz cihazlarını kesintisiz olarak ½ saat TX (gönderme) , ½ saat RX (alma) olmak üzere 1 saat besleyebilecek
kapasitede olmalıdır. (bu talep 1 şubat 1995 ve sonrasında inşa edilen gemiler ve 1 şubat 1995 ten önce inşa edilmiş ancak
cihazları emergenc jenaratör ile beslenebilen gemiler için geçerlidir.
Altı saat talepleri
Telsiz cihazlarının kesintisiz olarak 3 saat TX , 3 saat RX olmak üzere toplam 6 saat besleyebilecek kapasitede
olmalıdır.(Bu talep 1 şubat 1995 ten önce inşa edilmiş ancak emergency jenaratörü bulunmayan gemiler için )
 AKÜ
 Elektrik enerjisini kimyasal enerji biçiminde depolayan ve yeniden doldurulabiler bir tür pildir.(Deşarj sırasında ise
depoladığı kimyasal enerjiyi elektrik enerjisine dönüştürür.)
 Genelde 12 ve 24 volt olarak imal edilirler.
 Bir aküde 6 hücre (göz) vardır.
 Hücredeki plakaların ( - ) kutuplu olanı (+ )kutupluya gelecek şekilde seri olarak bağlanmıştır.Böylece her hücre 2.2
volt olan akımın toplam voltajı 13.2 volt olur.(pratikte 12 volt olarak bilinir.)
 Akünün deşarj olmuş haldeki voltaji 10.5 volttur.
 Akünün kapasitesi fiziki boyutuyla değişir.”Ah” (amper /saat) ‘i büyük olan akülerin boyutları da büyüktür. (Örneğin
12 volt /100 Ah.bir akü 100 Ah.x12 =1200 W/saattir) yani 120 W akım çekerek 10 saatte deşarj edilebilecektir.
 Deniz araçlarında en çok kullanılan 1860 ta “PLATE”nin bulduğu kurşunlu aküdür.
 Bu aküler yalıtkan bir kutu ,asit eriyiği (elektrolit) içine daldırılmış ( + ) ve (- ) kutuplu kurşun (pb) levhalardan
oluşmuştur.Levhalar Antimonlu kurşundan gözenekli olarak yapılır ve gözeneklerine etkin madde emdirilir.
( Eksi (-) plaka gözenekli kurşun , Artı (+) plaka kurşun peroksit (pbo2) ile sıvanmıştır.)
 Akü kullanıldıkça her iki plaka kurşun sülfata (pbo4) dönüşmeye başlar.Yani elektrolitin içindeki sülfirik asitten

10
kullanmaya başlar.Bunun sonucu olarak,azalan elektrolietin asit yoğunluğu ile birlikte akünün voltajı da düşer.Şarj
sırasında ise elektrolitin asit yoğunluğu artar.ve buna bağlı olarak akü voltajı yükselir.
 Kurşunlu aküler agir ve darbelere dayaniksizdir.Içinde aşindirici madde vardir.Bu nedenle “ALKALI”aküler
yapilmiştir.Sodyum hidroksit eriyigi içine daldirilmiş nikel ve demir levhalardan oluşmuştur.
 Alkali aküler daha pahalı ancak daha dayanıklıdır.Ancak sığaları (kapasiteleri)daha düşüktür.(hücre voltajı 1.25
volttur)
 AKÜNÜN KONTROLÜ VE ŞARJ EDILMESI
 Akülerin şarjı her gün kontrol edilmelidir
 Kontrol şu şekilde yapılır :: Cihazlar geminin AC devresinden ayrilarak aküye baglanmali ve akü devresinden
tam akim çekmesi saglanmalidir.Yapilacak voltaj kontrolu ile şarj ihtiyaci olup olmadigi belirlenir
 Akünün hücresindeki voltajın 1.75 volta düşmesi akü gözünün boşaldığını gösterir.
 Akü hücreleri 2.2 volt değerinden fazla şarj edilmemelidir.
 Fazla şarj akünün ömrünü azaltir.Bu nedenle şarj süresi iyi hesaplanmaliveya (hücre başina )2.2 volta geldiginde şarji
kesen otomatik devre konmalidir.
 Bir akünün şarj edilirken çektigi akim ;kapasitesinin % 120 si kadardir. (Ör:100 Ah.bir akü 100 Ah.ile 2 saatte
dolar.(yani 120 dk.da)
 Akü yavaş ve düşük akimla şarj edilmelidir.
 12 voltluk bir akü genelde 13.8 voltluk bir gerilim kaynağı ile şarj edilir.
 Boş akü ancak % 90 oraninda şarj edilebilmektedir.
 Tam şarjlı bir akünün yogunlugu yazın 1.265 ila 1.285, kış aylarinda ise 1300 dür.Akü boşaldıkça 1.150 ye düşer
(Bomemetrede).Bazı bomemetrelerde ;şarj ihtiyacı SARI ,Normal YEŞIL ,şarj tutmadıgı KIRMIZI renk ile gösterilir.

 YAYINLARIN SINIFLANDIRILMASI
BİRİNCİ SEMBOL (HARF ) : Ana taşıyıcı modülasyon tipini gösterir.
Ana taşiyici “genlik modülasyonu”ise ;
N Modüle edilmemiş bir taşiyici yayin
A Çift yan bant
H Tek yan bant
R Tek yan bant azaltılmış ya da değişken seviyeli taşıyıcı
J Tek yan bant bastırılmış taşıyıcı
Ana taşiyici “Açı modülasyonlu “ise ;
F Frekans modülasyonu
G Faz modülasyonu
İKİNCİ SEMBOL (RAKAM) :. Ana taşıyıcıyı modüle eden sinyalin cinsini gösterir.
0 Modüle eden sinyalin olmadığını
1 Modüle eden alt taşiyici kullanmaksizin “dijital”bilgi içeren tek kanali.
2 Modüle eden alt taşiyici kullanarak “dijital” bilgi içeren tek kanali
3 Analoğ bilgi içeren tek kanalı
7 Sayısal bilgi içeren iki ya da daha fazla kanalı
8 Analog “ “ “ “ “ ” ”
9 Sayısal bilgi içeren bir ya da daha fazla kanalile birlikte,analog bilgi içeren bir yada daha fazla kanal
karışımından oluşan bir sistemi gösterir.
ÜÇÜNCÜ SEMBOL (HARF ) : Yayınlanacak bilginin tipini gösterir.
N Yayınlanacak bilginin olmadığını
A Kulak vasıtasıyla alınacak telgraf (MORS)
B Otomatik olarak alınan telgraf
C Faksimili
D Data,Telemetre,Telekumanda
E Ses yayını (R/T)
F Televizyon / Video yayını
 GMDSS de KULLANILAN YAYIN SINIFLARININ ANLAMLARI
A3E Genlik modülasyonlu çift yan bant (Telefon yayın sınıfı )
F1B Frekans modülasyonlu dar bant (otomatik Tlx ve DSC yayın sınıfı,MF/HF için NBDP ve DSC )
G2B Faz modülasyonlu (VHF -DSC ,otomatik Tlx.)
G3E Faz modülasyonlu (VHF R/T )
H3E Genlik modülasyonlu tek yan bant (Tam taşiyicili R/T)
11
J3E Genlik modülasyonlu tek yan bant (bastırılmış taşıyıcılı R/T.”2182 ve diğer MF/HF frq.lar)
J2B Genlik modülasyonlu tek yan bant (bastırılmış taşıyıcılı otomatik telgraf “NBDP ve DSC” )
 TEHLİKE HABERLEŞMESİ
 Tehlike alarmı ”Gemiden -Kıyıya” doğru ;
1) Uydu servisleri (İnmarsat,Cospas/sarsat ,uydu epırb)
2 ) Yersel servis (MF,HF,VHF yada VHF epırb) ile
 Tehlike alarmı “Gemiden - Gemiye” doğru;
VHF DSC ,MF DSC ve gerektiğinde HF DSC ile yayınlanır.
 MF BANDINDA DSC TEHLİKE HABERLEŞMESİ
 DSC Tehlike çağrısı ;
 Tehlikedeki gemi tarafından “Bütün gemilere (CQ) “ yayınlanır Kullanım frekansının yayın sahası içindeki DSC
donanımlı Gemi/kıyı istasyonlarınca alınır.
 Tehlike alarmı mümkün olduğunca geminin bilinen son pozisyonu ve UTC olarak zamanı içermelidir.
 Bu pozisyon ve zaman bilgileri manuel veya GPS ile otomatik olarak girilebilir.
Bir DSC tehlike çağrısı aşağıdaki bilgilerden oluşur
Format belirleyicisi :Distress (otomatik olarak dahil edilir.
Kendi tanıtımı :Gönderme yapan istasyonun 9 rakamlı MMSI bilgisi (otomatik olarak dahil edilir )
Tehlike çeşidi :Tehlikedeki geminin pozisyonu enlem/boylam GPS varsa otomatik olarak dahil edilir.
Girilmez ise “Default” bilgisi olarak “no position information”(pozisyon bilgisi yok ) otom. dahil edilir.
Zaman :Tehlike koordinatlarının geçerli olduğu zamandır.Pozisyon bilgisiyle otomatik dahil
edilir.Girilmez ise “No time inform ation”(zaman bilgisi yok) otomatik olarak dahil edilir.
Sonraki haberleşme tipi :Tehlike çagrisinin ilerleyen safhalarinda kullanilacak olan hb.leşme usulünün hangisi
olacagi(R/T veya R/Tlx.)Bilgi girilmezse otomatik olarak R/T dahil edilir.
 MF Bandında tehlike alarmının yayınlanması :
 A2 sahasında seyir yapan gemiler “Gemiden-Kıyıya “ DSC tehlike alarmı için, MF DSC frekansını (2187.5 Khz.
 A3,A4 sahasında Gemiler “Gemiden-Gemiye” DSC tehlike alarmı için ,MF (ve/veya VHF) DSC tehlike frq.
 MF bandındaki DSC tehlike alarmı ;DSC tekniği ile çalışabilen (F1B yada J2B)ssb R/T ile gönderilir ve bir DSC
cihazı ile aşağıdaki gibi yayınlanır.
 DSC cihazı dinleme pozisyonundan DSC alarmı yayınlama konumuna alınır.
 “Distress”e basılarak gönderme cihazı MF DSC frq.2187.5 Khz.e ayarlanır.
 F1B veya J2B yayın sınıfından birisi seçilerek “Tune” yapılır.
 DSC tehlike alarmı (zaman sınırlı ise) aşağıdaki tehlike çeşitlerinden birisi girilmeden doğrudabaşlatılabilir.Şayet
zaman yeterli ise DSC cihazına aşağıdaki bilgiler girilir.
 Format belirleyici : ”Distress”(tehlike). (DSC cihazından otomatik olarak girilir)
 Tehlikenin çeşidi (aşagidaki tablodan seçilir)
 Enlem/boylam derece/dakika olarak geminin son pozisyonu (GPS varsa oradan girilir)
 UTC olarak zaman
 Sonraki haberleşmenin türü bilgisi (R/T)
 Daha sonra DSC cihazının (SOS;CALL;DISTRESS vb.) ilgili tuşuna basılarak DSC alarmı yayınlanır.
 DSC tehlike çağrısının alındı onayı beklenirken 2182 Khz.de cihaz ilerleyen safhalar için TX/RX ayarlanır.
SEMBOL NO : TEHLİKENİN ÇEŞİDİ :
100 Fire , Explosion (yangın ,patlama)
101 Flooding (su alma)
102 Collision (çarpışma)
103 Groundıng (karaya oturma)
104 Listing,in danger of capsizing (geminin yan yatması ,alabora tehlikesi
105 Sinking (batma)
106 Disabled and adrift (Manevradan aciz olma)
107 Undesignated distress (isimlendirilmemiş tehlike )
108 Abandoning ship (Gemiyi terk etmek )
112 EPIRB yayını (sadece VHF_DSC EPIRB ler için kullanılır.)
 DSC Tehlike çağrısının tekrar edilmesi ;
 DSC tehlike alarmının yayınlanmasından yaklaşık 36 - 40 sn.sonra DSC ekranında “tekrar çağrı için beklemede
olduğunu “ifade eden bir bilgi çıkar.
 Yaklaşık 3.5 ila 4.5 dk.içerisinde alındı onayı elde edilemezse otom.olarak DSC tehlike çagrısı tekrar edilir
 Onay elde edilene ya da operatör tarafından “Reset” veya “Alarm stop” vb.tuşuna basılana kadar yayın yapar

12
 Bazı DSC terminalleri 2187.5 Khz.de yayınlanan DSC tehlike alarmına “bir kıyı istasyonundan” alındı onayı elde
edemediği taktirdefrekansı 8,16,4……….Mhz şeklinde değiştirerek onay alıncaya kadar yayınlar.
 DSC Tehlike alarmının alınması
 DSC tehlike alarmı bir istasyon tarafından alındığında,bu sırada DSC cihazında bir başka çalışma varsa yayın
otomatik olarak kesilir.Alınan bilgi DSC cihazının göstergesinde aşağıdaki şekilde belirir,
D 00 (tehlikedeki geminin MMSI) : 2182 :J
Distress sinking
 Ayrıca bir “bazer” ve “ışıklı”uyarı da alınır
 Bu uyarı Tehlike veya acelecilik ya da tehlike kategorisinde bir çağrının alındığını ifade eder.Bu alarm önceden
proğramlama ile devre dışı bırakılamaz. Sadece manuel olarak reset yapılabilir. (diğer çağrılarda devre dışı bırakılır)

 DSC tehlike alarmının alındı onayı

 Alındı onayı kıyı istasyonları tarafından yayınlanır.
 Bu onay;tehlikedeki gemiye (ve yayın sahası içindeki diğer istasyonlara tehlike çağrısının alındığını ve “SAR
yetkililerine bilgi verildiğini belirtir.
 DSC alındı onayı çağrısı aşağıdaki bilgileri içerir.
Format belirleyici : ”Bütün gemiler (CQ) ” otomatik olarak dahil edilir.
Kategori : Distress
Kendi tanıtımı : alındıyı onaylayanın 9 rakamlı MMSI (otomatik olarak dahil edilir.)
Telekommand : ”Distress Acknovledge” (otomatik olarak dahil edilir.
Tehlikedeki geminin kimliği : Tehlikedeki geminin 9 rakamlı MMSI (otomatik olarak dahil edilir)
Tehlike çeşidi,tehlike koordinatlari,zaman,sonraki hb.tipi (alinan tehlike çagrisindan otomatik aktarilir )
 DSC tehlike alarmının alındı onayının yayınlanması
 Alındı onayı normalde sadece kıyı istasyonları tarafından verilir.
 MF ya da HF de DSC tehlike çağrısını alan kıyı istasyonu çağrıyı aldıktan sonra en az gecikme ile (mümkünse 2.5
dk.geçmeden)alındı onayını yayınlamalıdır.
 VHF bandında mümkün olur olmaz alındı onayı verilir.
 DSC tehlike alarmını alan gemiler öncelikle kıyı istasyonu tarafından alındı onayı verilebilmesi için 3 dakika
bekliyeceklerdir.Ancak halen alındı onayı verilmemişse ;gemi çağrıyı sona erdirmek için DSC kullanarak alındı onayı
verecek ve bir kıyı ya da kıyı uydu-yer istasyonunu uygun bir vasıta ile bilgilendirecektir
 Gemiler ; normalde DSC tehlike alarmının alındı onayını R/T ile yaparlar
 Bir kıyı istasyonuyla sıhhatli muhaberenin yapılamadığı (menfi ) sahada çalışan ve yakınında bulunduğundan emin
olduğu bir gemiden tehlike alarmını alan gemi istasyonları en kısa zamanda uygun cihazlarla alındı onayı vermeli ve kıyı
veya kıyı uydu - yer istasyonu aracılığıyla arama kurtarma merkezini haberdar etmelilerdir.
 HF bandında DSC alarmını alan gemi 3 dakika bekleyecek, bu süre içinde bir kıyı istasyonu tarafından alındı onayı
yayınlanmazsa,tehlike alarmını”aracılık ederek” yayınlıyacaktır.
 DSC tehlike aklarmının alındı onayının R/T ile yayınlanması
 DSC alarmını alan gemi (DSC alındı onayının herhangi bir kıyı istasyonu tarafından yayınlandığını gözledikten sonra
cihazını 2182 Khz. e alıp tehlike mesajını dinlemelidir.Mesajın yayını bittikten sonra alındı onayı 2182 Khz.den
R/Telefon ile aşagidaki gibi yayınlanır.
MAYDAY MAYDAY MAYDAY
Tehlikedeki geminin MMS (3 defa) (biliniyorsa geminin Ç/A ve/veya ismi de kullanılabilir)
THİS İS
Geminin kendi MMSI (3 defa) (veya Ç/A veya ismi)
“RECEIVED” “MAYDAY”
 DSC Tehlike akarmının alındı onayının R/Tlx (radyo telex)ile yayınlanması)
 Alınan DSC tehlike alarmında “sonraki haberleşma NBDP “ olarak belirtilmişse DSC tehlike alarmını alan gemi MF
Bandı R/Tlx.tehlike trafiği frekansı olan 2174.5 Khz.e geçer ve DSC alarmının alındı onayını FEC usulü ile aşağıdaki gibi
vermelidir
MAYDAY
Tehlikedeki geminin MMSI (3 defa ) (veya Ç/A veya ismi)
THIS IS
Geminin kendi MMSI (3 defa ) (veya Ç/A veya ismi)
“RECEIVED” veya “RRR” MAYDAY

13
 DSC Tehlike alarmının alındı onayının elde edilmesi
 DSC tehlike alarmının alındı onayı “bütün gemilere (CQ)”adresi ile yapılır.Bu nedenle tehlikedeki geminin yanısıra
diğer gemiler de bu çağriyı alacaklardır.Burada yapılacak uygulama şu şekilde olmalıdır;
Tehlikedeki gemi ;DSC tehlike alarmını yayınladıktan sonra onay için beklemede kalmalıdır.
DSCalındı onayını aşağıdaki gibi elde ettikten sonra 2182 Khz.de tehlike trafiğini R/T olarak başlatmalıdır.
D00 : (Alındıyı onaylayan istasyonun MMSI ) : 2182 :J
DISTRESS ACKNOW……. (Tehlikedeki geminin MMSI )
Diğer Gemiler :2182 Khz.e geçerek R/T ile tehlike trafiğinin ilerleyen safhalarını almalıdır.

 TEHLİKE TRAFİĞİNİN R/T İLE YAYINLANMASI

DSC tehlike alarmının alındı onayı elde edildikten sonra tehlike trafiği R/T ile aşağıdaki gibi yayınlanır.
MAYDAY MAYDAY MAYDAY
THIS IS
Geminin MMSI ve Ç/A ya da ismi (3 defa)
Enlem7boylam olarak geminin pozisyonu(mevkii) ya da sahilden kerteriz/mesafesi
Tehlikenin türü ve istenilen yardım
Kurtarmayı kolaylaştıracak diğer bilgiler

ÖRNEK : MAYDAY MAYDAY MAYDAY

THIS IS
H8VN H8VN H8VN

MAYDAY
THIS IS
H8VN , M/V CAROLINE
MY POSITION (Enlem/boylam veya kerteriz/mesafe)WE ARE SINKİNG AND
REQUESTING VERY IMMEDIATE ASSİSTANCE
OVER
 Tehlike trafiğinin R/Tlex ile yayınlanması
 DSC tehlike alarmının alındı onayını DSC terminalinde elde eden gemi,tehlike trafiğini R/Tlx olarak yapacaksa
cihazını 2174.5 Khz.e ayarlıyarak ve FEC usulü ile (R/T anlatıldığı gibi) tehlike trafiğini yayınlar
 NBDP tekniği ile haberleşme öncesi 1 CR 1 LF 1 LTRS yapılır.

 DSC tehlike alarmının aracılık edilerek yayınlanması

 Tehlikedeki gemi tehlike alarmını bizzat kendisi yayınlıyamıyorsa;
 Tehlikede olmayan geminin kaptanı yada kıyı istasyonu sorumlusu daha fazla yardım gerektiğine inandığında,
 Bunların dışında aşağıdaki durumlarda aracılık edebilir.
 HF bandında bir gemi tarafından DSC alarmı alındığı ve 3 dakika geçtiği halde kıyı istasyonu tarafından alındı onayı
verilmediği taktirde
 Bölgedeki gm.lerin ,tehlikedeki gm.nin alarmını alamadıkları ya da orijinal tejhlike alr.mı DSC ile yayınlıyamadığı
taktirde bu sahadaki gemileri olaydan haberdar etmek için bir kıyı istasyonu tarafından yayınlanır.

 Aracılık edilerek DSC alarmı aşağıdaki bilgilerden oluşur.

Format belirleyici : ”Bütün gemilere” veya “Bir coğrafi sahadaki gemilere”veya “bir istasyona”
Adres : Format belirleyici bütün gemilere ise adres girilmez.Diğerleri için ilgili MMSI
Kategori : Distress (otomatik olarak dahil edilir.)
Kendi tanıtımı : Aracılık ede istasyonun MMSI
Telekommand : ”Distres Relay” (otomatik olarak girilir.
Tehlikedeki geminin kimliği : MMSI (alınan tehlike çağrısından otomatik olarak girilir.)
Tehlikenin çeşidi, tehlike koordinatları,zaman,sonraki hb.türü (alınan çağrıdan otomatik olarak aktarılır.

14
 DSC tehlike alarmı aracılık edilerek aşağıdaki gibi yayınlanır.
 Cihaz 2187.5 Khz. DSC frekansına ayarlanır ve DSC cihazından;
“Distress relay call”seçilir.
“All shipscall”” veya uygun MMSI girilir.
Tehlikedeki geminin MMSI (biliniyorsa )girilir.
Tehlikenin çeşidi belirtilir.
Tehlikedeki geminin son pozisyonu (biliniyorsa) belirtilir.
UTC olarak tehlike olayının zamanı (biliniyorsa) belirtilir.
Sonraki haberleşmenin türü (R/T) belirtilir.yayın başlatılır.
Yayın bir kıyı istasyonuna yapılmışsa DSC cihazı alındı onayı bekler.
Bu arada cihaz R/T olarak TX/RX 2182 Khz.e “tune” yapılır

 Aracılık edilerek kıyı istasyonundan yayınlanan DSC tehlike alarmına Gemilerden alındı onayı verilmesİ
 Kıyı istasyonu tarafından yayınlanmış bir “DSC-DISTRESS RELAY” çağrısı elde eden gemiler;kıyı
istasyonunaalındı onayını DSC olarak vermeyeceklerdir.(menfi)
 2182 Khz.e geçerek R/T olarak aşagidaki gibi vereceklerdir.
MAYDAY MAYDAY MAYDAY
Çağriyi yapan istasyonun MMSI ya da Ç/A veya ismi
THIS IS
Kendi MMSI ya da Ç/A veya ismi
RECEIVED MAYDAY
R/T ile yayınlanması gereken bu alındı onayı için yanlışlıkla DSC gönderme tuşuna basılsa bile cihaz gönderme
yapmayacak ve (bazı cihazlarda) onayın R/T ile 2182 Khz.den yayınlanmasını bildiren ifade ekranda şöyle çıkacak
Ackn.by.phone onl
021820
 Tehlike trafiğinin kontrolü ve sessizliğin sağlanması
 Arama kurtarma çalışmalarının kontrolünden arama-kurtarma merkezi (RCC)sorumludur.Tehlike trafiğini düzenler
ya da bu iş için başaka bir istasyonu görevlendirir.
 Tehlike trafiğini düzenleyen ,aramakurtarma merkezi,arama kurtarma çalışmalarını düzenleyen birim (OSC veya
CSS)trafiğe müdahale eden istasyonları sessizliğe zorlayabilir.
 Sessizliğe zorlama şu şekilde yapılır.
R/T da fransızca olarak “silence m’aider” olarak söylenen “SEELONCE MAYDAY “sinyali
R/Tlx’te FEC usulü kullanarak “SİLENCE MAYDAY “sinyali kullanarak

 Tehlike trafiğinin sona erdirilmesi

 Tehlike trafiği bittiğinde ,arama kurtarma çalışmalarını kontrol etmiş olan arama kurtarma merkezi (RCC),aynı
frekanstan aşağıdaki “tehlike trafiği bitiş mesajı”nı yayınlar
R/T ile :
MAYDAY MAYDAY MAYDAY
HELLO ALL STATIONS (3 defa )
THIS IS
Mesajı yayınlayan istasyonun Ç/A veya ismi
Mesajın veriliş saati
Tehlikedeli seyyar istasyonun Ç/A veya ismi
SEELONCE FEENEE
R/Tlex ile :
MAYDAY
CQ
DE
Mesajı yayınlayan istasyonun Ç/A veya ismi
Mesajın veriliş saati
Tehlikedeki istasyonyun Ç/A veya ismi
SİLENCE FINI
 GMDSS tehilke haberleşmesi için pratik usul
15
Gemi batıyorsa ya da terk edileceksa;
Tehlike çağrısını VHF,MF,,HF DSC veya inmarsat ile yayınlayın
Can salına VHF el telsizi,SART ve EPIRB alın
EPIRB ve SART’ ı derhal çalıştırın.
Gemi batmak üzere değil ,ancak acil yardıma ihtiyaç varsa
Tehlike çağrısını VHF,MF,HF DSC veya İnmarsat ile yayınlayın
Cevap alındıysa VHF,MF,HF ya da inmarsat vasıtasıyla RCC ve gemilerle haberleşmeye başlayın
Cevap alınmadıysa SART ve EPIRB’ ı gemide manuel olarak çalıştırın.

 YANLIŞ ALARM
DSC ile yayınlanmış ise ;
Yanlış yayınlanan bir DSC tehlike alarmını ;yayın yapan istasyonun kendisi kendi alarmına alındı onayı vermek
suretiyle iptal edebilmektedir.Anca bu ;bazı tip DSC cihazları ile mümkün olabilmektedir.Yani her cihazda bu özellik
olmayabilir.bu nedenle aşağıdaki usul uygulanır.
 Yanlış alarm VHF DSC tehlike kanalında (ch.70) yayınlanmışsacihaz derhal kapatılırsonra tekrar açılarak kanal 16
da dinlemeye geçilir.
 MF DSC kanalında yayınlanmışsa cihaz kapatılır ve tekrar açılarak 2182 Khz.de dinlemeye geçilir
 HF DSC kanalından birinde yayınlanmışsa (4,6,8,12,16 Mhz.)cihaz hemen kapatılır.Tekrar açılarak yayının yapılmış
olduğu bantta R/T tehlike haberleşme frekansına ayarlanır ve “bütün istasyonlara” hitaben aşağıdaki iptal çağrısı yapılır
ALL STATIONS (3 defa )
THIS IS …….(geminin adi Ç/A,DSC no;pozisyonu
CANCEL MY DISTRESS ALERT OF……( UTC olarak tarih,saat )
MASTER+(geminin adı,Ç/A,DSC no,tarih saat)
daha sonra tehlike çağrısının yayınlandığı (yanlış alarmın)DSC frekans bandındaki R/T tehlike trafiği frekansında
dinlemede kalınarak tehlike haberleşmesi ile ilgili haberleşmelere cevap verilmelidir.

İnmarsat ile yayınlanmışsa ;

Yanlış alarmın yayınlandığı aynı kıyı uydu-yer istasyonu vasıtasıyla öncelikli (PRIORITY)bir mesaj çekilerekuygun
bir aramakurtarma merkezine aşağıdaki bilgi verilmelidir.
THIS IS …..(geminin adı,Ç/A,inmarsat no,pozisyonu)
CANCELL MY INMARSAT - C DISTRESS ALERT OF …..( UTC olarak tarih saat )
MASTER (adı ,Ç/A,İnmarsat no,tarih saat )

EPIRB ile yayınlanmışsa ;

En yakın kıyı istasyonu,kıyı uydu-yer istasyonu ya da arama kurtarma merkeziyle irtibat kurulur ve EPIRB’ın
yanlışlıkla çalıştırıldığı bildirilerek alarm iptal edilmelidir. ( bak : öncek iptal mesajı).
 ACELECİLİK HABERLEŞMESİ PAN -- PAN
 Acelecilik mesajlarında ; R/T ile = PAN - PAN (3 defa )
R/Tlx ile = PAN - PAN (1 defa) ve FEC usulü ile (hata düzeltici teknik )
 VHF,MF,HF frekans bantlarında acelecilik mesajlarının anonsları ;DSC ve acelecilik çağrısı kullanılarak bir ya da
daha fazla tehlike emniyet frekansından yapılmalıdır.
 MF bandında DSC acelecilik haberleşmesi ;
 Iki aşamada yapılır. a) Acelecilik mesajının anonsu b) Acelecilik mesajının yayınlanması
Acelecilik mesajının anonsu (acelecilik çağrısı) : 2187.5 Khz.de DSC tekniği kullanılarak yapılır.
 Bütün istasyonlara veya belli bir istasyona veya bir grup istasyona hitaben yapılır.
 DSC acelecilik çağrısının içeriğinde ,acelecilik mesajının yayınlanacağı frekans belirtilir.
 SSB R/T TX 2187.5 Khz.e ayarlanır.(F1B veya J2B yayın sınıfı seçilir.) ve DSC ‘den aşağıdaki bilgiler girilir
 “ALL SHIPS CALL” veya çağrılacak istasyon MMSI
 Çağrı kategorisi URGENT” seçilir.
 Acelecilik mesajının yayınlanacağı frekans (2182 Khz) belirtilir.
 Acelecilik mesajının yayınlanacağı haberleşme türü (R/T) belirtilir
 DSC cihazındaki ilgili tuşa basılarak DSC acelecilik çağrısı yayınlanır
Acelecilik mesajının yayınlanması;
R/T ile (2182 Khz .de ) : PAN - PAN (3 defa )
16
 ALL STATIONS (ya da çağrı yapılacak istasyon) (3 defa)
THIS IS
Geminin kendi MMSI ve Ç/A veya ismi
ACELECİLİK MESAJININ METİNİ

Örnek mesaj : -- PAN -PAN PAN - PAN PAN - PAN

-- ALL STATIONS ALL STATIONS, ALL STATIONS
-- THIS IS
-- M/V CAROLINE /H8VN
-- MY PSN.İS 8 MİLES S.WEST OF RODOS ISLAND.MY ENGINE
BROKEN DOWN AND DRIFTING ASHORE.WE ARE URGENTLY
INNEED OF TOW.
-- OVER

R/Tlx ile (2174.5 Khz.de) : CR,LF,LTRS

PAN - PAN
THIS IS
Geminin kendi MMSI ve Ç/A veya ismi
METİN

 Acelecilik mesajının alınması

 Acelecilik mesajının bütün gemilere yayınlanacağını duyuran bir DSC acelecilik çağrısı alan grmiler DSC çağrısının
alındısını onaylamayacaklardır . Cihazlarını belirtilen frekansa ayarlayıp bekliyeceklerdir (2182 Khz.e)
 Acelecilik mesajının iptali
 Acelecilik mesajının hitamında gerekli yardımı alan gemi durumu bildiren bir iptal mesajını “CQ” olarak yayınlar.
Örnek mesaj : ALL STATIONS,ALL STATIONS , ALL STATIONS
THIS IS
MV CAROLINE /H8VN
CANCELL MY PAN PAN .I AM ALREADY UNDER TOW AND NO
MORE ASISTANCE NEEDED
OUT
 EMNİYET HABERLEŞMESİ “SECURITE “
 Çağrı yapan istasyonun yayınlanacak önemli bir denizcilik uyarısı (emniyet mesajı) ya da meteorolojik uyarısı (fırtına
ihbarı vb.)mesajına sahip olduğunu belirtir.
 MF bandında DSC Emniyet haberleşmesi iki aşamada yapılır
a) Emniyet mesajının anonsu b)Emniyet mesajının yayınlanması
Emniyet mesajının anonsu : MF DSC tehlike çağrı frekansından (2187.5 Khz.)DSC tekniği ile yapılır.
 ALL SHIPS veya bir istasyona hitaben yapılır.
 Emniyet mesajının yayınlanacağı frekans belirtilmelidir.
 Yapılacak işlemler:
Cihaz 2187.5 Khz.e alınır ve DSC cihazından aşağıdaki bilgiler girilir.
 ALL SHIPS CALL,AREA CALL veya INDIVIDUAL CALL vb.uygun olanı girilir
 Belli bir bölge ya da belli bir istasyon MMSI girilir (mümkünse)
 Çağrı kategorisi (SAFETY) seçilir.
 Mesajın yayınlanacağı frekans (2182 Khz.) belirtilir.
 Emniyet mesajının yayınlanacağı haberleşme tipi (R/T) belirtilir ve ilgili tuşa basılarak DSC emniyet çağrısı başlatılır.
 Emniyet mesajının ya”yınlanması ;
R/T ile (2182 Khz.de : SECURITE SECURITE SECURITE
ALL STATIONS (veya çağrılan istasyon) ( 3 defa )
THIS IS
Geminin kendi MMSI ve Ç/A ya da ismi
METİN

R/Tlx ile (2174.5 Khz.de : CR;LF,LTRS

SECURITE
ALL STATIONS(veya çağrılan istasyon)
THIS IS
17
 Geminin kendi MMSI veÇ/A ya da ismi
***DSC Emniyet çağrısını alan gemiler alındı onayı vermiyecekler,RX lerini belirtilen FRQ.a ayarıyacaklardır.
 DEMİZ EMNİYET BİLGİSİ (MSI )= (Maritime Safety Informatıon )
Gemiye ya da gemiden ,gemiler arasında,gemi veya kıyı istasyonları veya kıyı uydu-yer istasyonları arasında yayınlanan
a) Denizcilik ve meteorolojik uyarılar b) Meteorolojik tahminler ve emniyetle ilgili diğer acil uyarılar
 Deniz emniyet bilgisinin NAVTEX ile yayınlanması :
MSI mesajları NAVTEX ile Uluslar arası 518 Khz.
Ulusal 409 Khz.
Tropikal bölgede 4209.5 Khz de yayınlanır
 Açık sularda seyir yapan gemiler için “açık deniz emniyet bilgisi “olarak aşağıdaki HF MMSI frekanslarında NBDP
(R/Tlx ) ile bu tür yayınlar yapılmaktadır.
Frekanslar : 4210 - 6314 - 8416.5 - 12.579 -16.806.5 - 19.680.5 - 22.376 - 26.100.5 Khz.
 MSI yayınları yapan istasyonların listesi “ITU/List of coaststatıons “kitabının ANNEX - I kısmındadır.
 GENEL HABERLEŞME KANALLARI
MF bandında DSC genel haberleşmesi :
 ULUSLAR ARASI DSC genel haberleşme kanallari
( Bakınız sayfa 4 ve 5 te anlatıldığı gibidir.)
 ULUSAL DSC genel haberleşme kanallari
( Bakınız sayfa 4 ve 5 te anlatıldığı gibidir )
 GEMİLERDEN Kıyı ve Gemi istasyonlarına yapılan DSC genel haberleşme çağrıları :
Gemilerden DSC ile kıyı istasyonu çağrılacağı zaman aşağıdaki tercih kullanılmalıdır.
a) Kıyı istasyonunun dinleme nöbetini devam ettirdiği ulusal DSC kanalı
b) Uluslararası DSC genel haberleşme frekansı olan 2189.5 Khz.
Gemiden DSC ile Gemi çağrılacağı zaman 2177 Khz .kullanılır.Böylesi çağrılarda alındı onayı da yine bu frekanstan
verilir.
 Genel haberleşme için DSC çagrisinin yapilmasi
Bir kıyı ya da gemi istasyonuna yapılacak çağrı aşağıdaki şekilde olur.
 Cihaz ilgili aknala ayarlanır(ulusal ya da uluslararası frq.)
 Çağrı için DSC cihazından “Belirli bir istasyon “ formatı seçilir.ve tuş takımından aşağıdaki bilgiler girilir
 Çağrılacak istasyonun MMSI girilir.
 Çağrı kategorisi girilir. (DIS.URG.SAF.ROU) ROU seçilir.
 Sonraki haberleşme tipi girilir. (normalde R/T)
 Çağrı gemiye ise çalışma kanalı teklifi yapılır.Şayet kıyı istasyonuna ise çalışma kanalı teklifi yapılmamalıdırKıyı
istasyonu boş bir çalışma kanalını vereceği alındı onayında bildirecektir.Yani çağrı kıyı istasyonuna yapılıyorsa DSC
cihazının “workinğ frq.” Kısmına “no info”seçilecektir.
 DSC cihazının ilgili tuşuna basılarak DSC çağrısı başlatılır.
 Çağrıların tekrarı
 Genel hb.me için bir DSC çağrısı takribi 6-8sn.sürer.Daha sonra DSC cihazı karşı cihazdan alındı onayı bekler
5 dk. Içinde bir alındı onayı elde edilemezse ekranda “No ack.received” yazar.
 Başka bir frekanstan veya aynı frekanstan çagrı tekrar gönderilir.
 Alındı onayı yine alınamadıysa en az 15 dk.beklenir, sonra tekrar gönderilir.
 KIYI İSTASYONUNDAN gemilere yapılan DSC genel haberleşme çağrısı
 Çağrı için aşagıdaki tercih sırası kullanılmalıdır.
a) Kıyı istasyonunun dinleme nöbetini devam ettirdiği bir ulusal DSC kanalı
b) Uluslararası DSC genel haberleşme frekansı 2177 Khz.
 Alındı onayı için çağrının alındığı frq.ile çiftlenmiş “kıyı istasyonları”kitabında belirtilen frq. Kullanılmalıdır.
1605 - 4000 Khz.bandında DSC tekniği ile U/A genel haberleşme servisi veren bir kıyı istasyonu uygun
ulusal/ulauslararası çağrı frekansında çalışma saatleri esnasında otomatik DSC nöbetini sürdürmelidir.Bu çalışma saatleri
ve frekansları “kıyı istasyonları “ kitabında mevcuttur.
 Çağrıya ALINDI ONAYInın verilmesi vetrafiğin alınması için hazırlık yapılması:
 Bir Kıyı veya gemiden DSC çağrısı alındığında yayınlanacak alındı aşağıdaki gibidir.
 Verici cihaz çağrının alındığı DSC gönderme frekansına ayarlanır.
 DSC cihazında “acknow ledgement” (alınd) onay formatı seçilir.
 Geminin teklif ettiği haberleşme frekansı ve hb.tipini yapıp yapamıyacağını belirten bir onay ”ABLE” yada
“UNABLE”seçeneklerinden uygun olan seçilerek yayınlanır.
 Teklif edilen şekilde haberleşme yapilacak iseR/T alici/verici çalişma frekansina ayarlanir.
18
 ALINDI ONAYI elde edilmesi ve sonraki işlemler:
Müsbet bir onay “ ABLE” elde edildiğinde trafik için aşağıdaki işler yapılır.
 RX/TX belirtilen frekansa ayarlanır.
 Çalışma kanalında aşağıdaki gibi çağrı yapılarak haberleşme başlatılır.
Çağrılan istasyonun MMSI veya Ç/A veya ismi
This is
Kendi gemimizin MMSI veya Ç/A veya ismi

 DSC TEST ÇAĞRISI VE ALINDI ONAYI

 DSC tehlike ve emniyet çağrı frekansı 2187.5 Khz.de mümkün olduğunca test çağrısı ndan kaçınılmalıdır. (VHF
kanal 70 te test yayını yapılmıyacaktır.(menfi) )
 MF bandındaki test çağrıları ;gemiden yayınlanmalı vealındı onayı kıyı istasyonunca verilmelidir.
Kıyı istasyonuna yapılacak test çağrısı
 Gönderici cihaz DSC tehlike emniyet frekansı 2187.5 Khz. Ayarlanır
 DSC cihazından “test çağrı formatı” girilir.
 Çağrılacak kıyı istasyonu MMSI girilir.
 Frekansta bir başka çagrinin bulunmadigi kontrol edilerek DSC test çagrisi yapilir.
 Kıyı istasyonundan alındı onayı beklenir.
 HF BANDINDA DSC TEHLİKE ALARMININ YAYINLANMASI
 MF bandında anlatılanlarla hemen hemen aynıdır.Ancak bu banda özgü bazı durumlara dikkat edilmelidir.
 A3 ve A4 seyreden gemiler KIYI istasyonuna doğru yayınlıyacakları DSC tehlike alarmını HF bandından ,
 Civardaki diğer gemilere doğru yayınlanacak ise MF ve/veya VHF bandından yayınlamalıdır.
 HF bandında genelde en kullanışlı frekans 8414.5 Khz. dir.tercih edilmelidir.
 DSC tehlike alarmı birden fazla HF bandından yayınlanması duyulma ihtimalini daha çoğaltır.
 DSC tehlike alarmını tam frekansında yayınlanabilmesi için bazı HF cihazları DSC frekansının 1700 Hz. aşağısına
ayarlanmalıdır.Örneğin 8414.5 yerine (-1700 Hz.) =8412.8 Khz.
 Acelecilik ve emniyet haberleşmelerinde çagrilarda hangi HF bandi kullanilmişsa ,ayni banttaki tehlike emniyet trafigi
frekansi kullanilmalidir

 ULUSLARARASI GENEL HABERLEŞME ÇAGRI KANALLARI

Gemi frekansı (khz.) Kıyı istasyonu frekansı Gemi frekansı Kıyı istasyonu frekansı
4208.0 * 4219.5 16.805.0 * 16.903.0
4208.5 4220.0 16805.5 16.903.
4209.0 4220.5 16.806.0 16.904.0
6312.5 * 6331.0 18.898.5 * 19.703.5
6313.0 6331.5 18.899.0 19.704.0
6313.5 6332.0 18.899.5 19.704.5
8415.0 * 8436.5 22.374.5 * 22.444.0
8415.5 8437.0 22.375.0 22.444.5
8416.0 8437.5 22.375.5 22.445.0
12.577.5 * 12.657.0 25.208.5 * 26.121.0
12.578.0 12.627.5 25.209.0 26.121.5
12.578.5 12.658.0 25.209.5 26.122.0
Not…1) 4000 - 27500 Khz.bandında DSC cihazlarıyla donatılmış gemi istasyonları,HF bandına özgü yayım
karakteristiklerini ve DSC tekniği ile servis veren kıyı istasyonlarının çağrı frekanslarını göz önünde bulunduruarak,uygun
DSC çağrı frekanslarında otomatik DSC dinleme nöbetini sürdürmelidir.
….2) Tabloda (*) ile gösterilen frekanslar,bu amaçla kullanılmak üzere ilk tercih edilen frekanslardır.
 DAR ABNT DOĞRUDAN YAZICI ( NBDP ) ( Narrov Bant Direct Print )
 NBDP sisteminde;FSK şeklinde isimlendirilen “frekans kaydırma” teknigi kullanılır.FSK ;ana taşıyıcı dalga
frekansının ilave bir ses frekansı ile modüle edilmesidir.Yani ;Var (Mark ) ve Yok (space ) olarak bu ses frekansının ana
taşıyıcıya ilave edilmesi ve çıkarılması şeklinde frekansın kaydırılması ile yapılan bir frekans modülasyonu usulüdür.
 Bu teknikle “1700 Hz .Frq.ındaki ana taşıyıcının frq.sı ( ft ) 85 Hz ses frq.sı ile ;Ft + 85 (1700 + 85 =1785 Hz)
“var “ ve “Ft - 85 (1700 - 85 =1615 Hz )”yok “ şeklinde değiştirilerek modüle edilir.Yani klevyedeki tuşlara basıldığında
tablodaki kodlar yukarıda anlatıldığı gibi üretilerek yayınlanır.Alıcı istasyondaki kod çözücü (DE CODER ) cihaz
vasıtasıyla DE MODÜLE edilerek ,prınterde veya monütörde gönderilen karakteri yazar.
19
 NBDP nin Kullanımı :
a ) Gemi - Kıyı istasyonu arasındaki telgraf servisinde
b ) Kıyı istasyonu aracılığıyla Gemi - Armatör arasındaki telgraf servisinde
c ) U/A telex şebekesinin bir abonesiyle - Gemi arasinda
d ) B/cast yayın sisteminde
e ) İki gemi arasında veya bir gemi ile birden fazla gemiler arasındaki telgraf servisinde
***d ve e ‘deki sistemde ARQ usulü kullanılmaz.FEC usulü kullanılmalıdır.
 NBDP sisteminin genel özellikleri :
 Harf rakam ve işaretler aynı sayıda kod grubu ile ancak degişik kombinasyonlarda “var - yok “ olarak ifade
edilmektedir.
 KARA teleksinde 5 ünit kod sistemi,DENİZ seyyar servisindeki NBDP hb.sinde 7 ünit kod sistemi kullanılır.
 Beşli gruptaki “ Z “ veya yedili gruptaki “ Y “ var (mark ) yada dijital (sayısal) ifadeyle “ 1 “
 Beşli gruptaki “ A “ veya yedili gr.taki “ B “ yok (space) ya da dijital ifadeyle “ 0 “ olarak adlandirilmaktadır

 NBDPsisteminde kullanılan telex alfabesi (delik şerit karşılıkları)

Kombinasyon no Harf İşaret Internatıonal Telgraph Emitted 7-unit signal

Alphabet NO.2 Cod

1 A - ZZAAA BBBYYYB
2 B ? ZAAZZ YBYYBBB
3 C : AZZZA BYBBBYY
4 D * ZAAZA BBYYBYB
6 E 3 ZAAAA YBBYBYB
7 F Yok ZAZZA BBYBBYY
8 G Yok AZAZZ BYBYBBY
9 H Yok AAZAZ BYYBYBB
10 I 8 AZZAA BYBBYYB
11 J Zil sesi ZZAZA BBBYBYY
12 K ( ZZZZA YBBBBYY
13 L ) AZAAZ BYBYYBB
14 M . AAZZZ BYYBBBY
15 N , AAZZA BYYBBYB
16 O 9 AAAZZ BYYYBBB
17 P 0 AZZAZ BYBBYBY
18 Q 1 ZZZAZ YBBBYBY
19 R 4 AZAZA BYBYBYB
20 S ‘ ZAZAA BBYBYYB
21 T 5 AAAAZ YYBYBBB
22 U 7 ZZZAA YBBBYYB
23 V = AZZZZ YYBBBBY
24 W 2 ZZAAZ BBBYYBY
25 X / ZAZZZ YBYBBBY
26 Y 6 ZAZAZ BBYBYBY
27 Z + ZAAZA BBYYYBB
28 CR AAAZA YYYBBBB
29 LF AZAAA YYBBYBB
30 LTRS ZZZZZ YBYBBYB
31 FGRS ZZAZZ YBBYBBY
32 SPACE AAZAA YYBBBYB
Delinmemiş şerit AAAAA YBYBYBB

 NBDP Kullanan gemilerin sahip olacağı özellikler;

 415 - 535 Khz Bandı :Bu bantta NBDP ile çalışacak cihazlarla donatılmış gemiler F1B yayın sınıfı ile
gönderme/alma yapabilmelidir.Ayrıca NAVTEX alıcısı ile 518 Khz.de F1B yayın sınıfı ile RX yapabilmelidir.
***490 - 518 Khz bandında NBDP çalışması yasaktır.
 1605 - 4000 Khz Bandı :Bu bantta NBDP ile çalışacak gemiler F1B veya J2B yayın sınıfı ile en az iki çalışma
frekansında Gönderme/Alma yapabilmelidir.
***2177 ve 2189.5 Khz.hariç diğer frekanslarda NBDP çalışması yasaktır.
 4000 - 27.500 Khz.Bandı :Bu bantta NBDP ile çalışacak gemiler F1B yayın sınıfı ile TX/RX yapabilmelidir
 NBDP kullanan bütün gemiler çalışma frekanslarında FSK için 100 baut,PSK için 200 bautu aşmamalıdır.
 156 - 174 Mhz. (VHF deniz bandı ) :NBDP ile donatılmış gemiler VHF kanalları tablosunda (Apx. S .18) belirtilen
koşullara uygun olarak bu bantta çalışabilirler.

20
 NBDP Tekniğinde hata bulucu ve hata düzeltici sistemler (ARQ ve FEC usulü)
MF ve de özellikle HF bandındaki R/Tlx.haberleşmelerinde çeşitli şekilde yayın bozuklukları oluşur.(Fadinğ,atmosferik
parazit,karıştırma vb.).Bu tür tür etkileri yok eden sistemler ARQ ve FEC sistemidir.

 ARQ USULÜ (A - Mode ) (Automatıc Retransmission ReeQuest )=Bilginin otomatik olarak tekrar yayınlanması
 Herhangi iki istasyon arasında kullanılır.
 Haberleşme sırasında yarı dubleks sistem kullanılır (TX frq.ayri/RX frq.ayri)
 Çalışma prensibi : İlk istasyon ISS (Informatıon Sending Station) yani bilgiyi gönderen
istasyondur. İkinci istasyon IRS (Information Receiving Station )bilgiyi alan istasyondur.
 Burada bir istasyon bilgiyi gönderir,kontrol sinyalini alır.Bu esnada diğer istasyon bilgiyi alır ve kontrol sinyallerinin
onayını gönderir.Çağrıyı başlatan istasyon ( “Master” (MS) olarak da ifade edilir) MS çağrılan istasyonun selective
kimliğini ,RQ sinyalini ve iki trafik bilgisi sinyalini göndererek çağrıyı başlatır.Çağrılan istasyon “slave” (SS) ise
yayınlanan bu kendi kimliğini kabul eder ve kontrol sinyallerini göndererek hazır olduğunu bildirir.Böylelikle normal
haberleşme trafiği başlar.
 Haberleşme sirasinda +? Yayinlanincaya kadar bilgi akişi tek yönlüdür.ISS mesaj yayinladigi sürece, karşi istasyon
IRS durumundadir ve sadece alma yapabilir.Alma işlemi bittikten sonra +? Yazilarak gönderme sirasi karşi tarafa geçer.
Haberleşme bu şekilde devam eder.Ancak Master istasyon daima haberleşmeyi kontrol eden istasyondur(kontrolmakami)
 FEC USULÜ (B - Mode ) ( Forward Error Correcting ) = ( İleri Hata Düzeltici )
 Tek yönlü yapılan Broadcast sistemidir.
 Tek yönlü ve kesintisiz olarak (Hv.Rp.,emniyet mesajları vb.gibi birden fazla istasyona yayın ) yapılan yayında
kullanılır.
 Yayın yapan istasyon “ B/cast Sending statıon” (BSS),alma yapan istasyon “B/cast receiving statıon ( BRS ) olarak
adlandırılır
 Yayın yapan istasyon her karakteri 280 milisaniye arayla iki defa gönderir.
 Yayın yapan istasyon son bilgiyi takiben üç adet boş “ a “ sinyali yayınlayınca yayın sona erer.
 SELLEKTİF ÇAĞRI ÇEŞİTLERİ
 İstasyonları otomatik olarak çağırmak ve tehlike alarmı için ya da trafiğin organize edilmesi için bilgi yayınlamak
üzere düzenlenmiştir.
 Deniz seyyar servislerinde sellektif çağrılar için iki sistem kullanılır. a)
SSFC ( Sequential Single - Frequency Code ) sisemi
b) DSC ( Digital Sellective Call ) sistemi
SSFC Sistemi : Ardaşik kod sistemi olan bu sistem ;DSC ‘nin bu sistemin yerini alıncaya kadar geçerli
olacaktır.GMDSS sisteminde tehlike emniyet çagrıları DSC ile yapılmaktadır.Ancak henüz tüm gemiler DSC sistemi ile
donatılmamış oldugu için ,genel haberleşme amaçlı NBDP haberleşmelerinde bir süre daha SSCF kullanılacaktır. Daha
sonra bu sistemdeki (gemi istasyonları için 5,kıyı istasyonları için 4 rakamlı sellective çağrı no.lari iptal edilerek yerine
DSC sistemindeki MMSI tahsis edilecektir.Yeni sistemde R/Tlx haberleşmeleri için yapılacak sellektif çağrilar yine DSC
ile yapılacaktır.
 SSFC sellektif çağrı numaralarının düzenlenmesi ;

 Kıyı İstasyonları : 00 ile başlamamak (menfi) üzere 4 rakamdan oluşur Türk kıyı istasyonları için sellektif çağrı
kimlik blokları “4360 - 4369 “ arasındadır . Ör :)(istanbul ) Türk radyo : 4360
 Gemi istasyonları :00 ile başlamamak (menfi) üzere 5 rakamdan oluşur.Türk gemi istasyonlarına tahsis
edilen sellektif çagrı no.ları “ 65700 - 65999 “ arasındasır. Ör :M/F Ankara/TCYX :65703
 Gemi istasyonları grup no.ları : Aynı rakamın 5 kez tekrar edilmesi ya da iki farklı rakamın birbirinin peşisıra (5 ‘li
olarak) tekrar edilmesi şeklindedir. Ör : 55555 ya da 22277 vb.gibi.
SSCF Çağrı usulü : Çağıran istasyonun sellektif çağrı no veya kimlik no ya da sinyalini takiben ;
Çağrılan istasyonun “ “ “ “ “ “
 Bu çağrı işlemi R/Tlx cihazında gönderme tuşuna her basışta otomatik olarak 30 sn.süreyle yayınlanır
 SSCF çağrılarının tekrar edilmesi: Şu anda MF/HF bantlarinda ve genel haberleşme amaçli R/Tlx hb.si için
kullanilan SSCF sellektif çagrilari,bu amaçla çalışan kıyı istasyonuna doğru iki kez yayınlanmalı,çağrılan istasyon cevap
vermediğinde en az 5 dk.beklenmeli yine cevap alınamazsa en az 15 dk. beklenmelidir.
 DSC Sistemi : ( bakınız önceki anlatılan DSC sistmi )

 RADYO TELEX HABERLEŞMESI :

21
 Kıyı istasyonları ile rutin haberleşme (genel haberleşme amaçlı) için kara teleksleri ile iki şekilde irtibat kurulur.
a) . Yarı otomatik (operatör yardımı ile) b) :Tam otomatik (doğrudan telex abonesi ile)
Yarı otomatik usul :Uluslararası bir telex servisi aracılığı ile kurulur.İrtibatın kurulduğu aranan
abonenin,takiben arayan abonenin “answer - back “lerinin elde edilmesiyle belirlenir.
 Kıyı istasyonları genelde tam otomatik usulde çalışmaktadır.Yarı otomatik usulde
Kullanılacak perambül “ TLX YZ “ şeklindedir..Burada “ Y “ ülkenin U/A teleks kodunu ,”Z” ise teleks abonesinin
numarasını ifade eder.Yani kıyı istasyonu ile irtibat kurulduktan sonra ,irtibat kurulmak istenilen telex abonesi için
yapılacak talep Ör : TLX 060753863 gibi.
ANSWER BACK (A/B) :Bu tanım ,kara telekx abonesinin teleks numarası ve takiben harf grubunu
( Ör:53863 Iztz Tr ),gemi istasyonları için ise sellektif çağrı numaralarını ifade eder.Teleks numarasını takiben yazılan
harfler ,doğru teleks no elde edilip edilmediğinin anlaşılması için bir detay olarak düzenlenmiş olup , sondaki “Tr “
kısaltması da ülkeyi ifade eder.Bu örnekte ,bu numaranın bir Türk Tlx.abonesi olduğunu gösteriyor.
Tam otomatik usul :Devreye kıyı istasyon operatörünün girmesine gerek kalmadan ,aranılan telex
abonesiyle doğrudan irtibatın kurulmasıdır.

 Tam otomatik telex haberleşmesinde kullanilacak preambül “ DIR TLX YZ “ şeklindedir.

Buradaki “Y “ gönderilecek ilgil ülkeye ait teleks ülke kodunu
“ Z “ aranan teleks abonesinin numarasını ifade eder
 Bu usulde ;kıyı istasyonu ile ilk irtibatın kurulabilmasi için öncelikle “ kıyı istasyonları “ kitabının 4
no.lu sütununda gösterilen kıyı istasyonunun Tx frekansı geminin RX frekansı olacak, 5.ci sütunda gösterilen kıyı
istasyonunun RX frq.sı; geminin TX frq. olacak şekilde cihazlar ayarlanır.Yani çapraz frekans ayarlaması yapılır.
 Şayet geminin R/Tlx sistemi eski ise örnegin alicisinda FSK konumu yoksa RX/TX cihazlari kitapta
tahsisli frekanstan 1700 Hz.aşagisindaki taşiyici frekansa ayarlanmalidir.( öncek konularda anlatilmiş oldugu gibi)
 Şayet geminin cihazlari yeni sistemse herhangi bir işleme gerek yoktur.
 Yeni tip cihazlar RX/TX, monitör,printer ve klevyeden oluşmaktadir
 Hb.leşmenin önemli kismi klevye üzerindeki ( F1 - F10 )fonksiyon tuşlari ile aşagida anlatildigi şekilde yapilmaktadir.
F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 F9 F10
File Edit operate Windov station system WRU HR Over Break
 İrtibat için kıyı istasyonunun seçiminde , F3 tuşuna basılarak ,daha önce hafızaya yüklaenmiş olan kıyı
istasyonlarından biri seçilir.Kıyı istasyonu seçildiğinde TX/RX frekansları,haberleşme tipi (ARQ), istasyonun ismi, 4
rakamlı sellektif çağrı numarası vb.ilgili tüm (daha önce yüklenmiş olan) veriler belirlenmiş ve gönderme yapmaya hazır
durumda olacaktır.
 R/Tlx haberleşmesi yapan istasyonlargenellikle meşgul olmadiklari zaman mors ile sellektif çagrilara açık olduklarını
bildiren yayın yaparlar.
 Kıyı istasyonunun bir gemi ile haberleşmede olduğu gözlemlendiğinde gönderme yapmadan beklemede kalınmalıdır.
 Haberleşmenin bitiminde bir süre sessizlik olacaktir.Kıyı istasyonu takiben bant yayınına (mors )
başladığında çağrı başlatılmalıdır.
 Irtibatın kurulamadığı durumlarda TX gücü artırılmalı ya da dah uygun (şartlara göre) bir frekans tesbit edilmelidir.
 Haberleşme için gerekli şartlar oluşunca “ enter “e basilarak sellektif çagrı başlatılır.Çağrılan kıyı
istasyonu ile irtibat kurulursa monitörde herhangi bir uyarı (örneğin :Connect )belirir
 Bu arada kıyı istasyonu ;kendisinin ve çağrı yapan geminin kimliğini içeren bilgiyi aşağıdaki gibi otomatik
olarak gönderir. 9VG SINGAPORE RADIO
65703 TCYXX
GA+?
 ARQ usulü ile karşılıklı yazışma mümkündür.Ancak bu yazışma ayni anda olmayıp sırayla
yapılabilmektedir.Dolayısıyla iletilen bilginin sonunda ,gönderme sırasının karşı istasyonda olduğunu belirtmek için “ +? “
işareti gönderilmelidir.
 GA+? Alındıktan sonra “ DIRTLX Yz” aşağıdaki gibi arada boşluk bırakılmadan yazılmalıdır.
DIRTLX060753863+
 Şayet bu numarada bir hata varsa kiyi istasyonu aşagidaki gibi bir uyari ile numaranin yeniden yazılmasını veya
operatörden yardım istenmesini belirtir
TRY AGAIN OR USE “OPR”
 Tlx abonesinin numarasının doğrulanması üzerine kıyı istasyonu MOM (bekleyin)ifadesini takiben istenilen telex
abonesinin numarasını aşağıdaki gibi yazar.Bu arada dinlemede kalınmalıdır.
MOM060753863+
22
 Tlx abonesiyle irtibat kurulduğunda aşağıdaki ifade belirir.
53863 ıztz Tr
MSG+?
 Bu sinyalden sonra istenilen telex abonesi ile irtibatta olup olmadığının anlaşılması için karşılıklı A/B
kontrolü yapılır bu işlm için ;Teleks abonesinin elde edilmesi için :F7(WRU)
 Kendi sellektif çağrı no .sunun gönderilmesi için F8 (HR)
 Daha sonra msg. TX işlemine başlanabilir.Birden fazla msg. varsa NNNN ile mesajin sonu belirtilir.
 Telex abonesi ile bağlantının kesilmesi istendiğinde KKKK gönderilir.Bu sinyali alan kıyı istasyonu
otomatik olarak bağlantıyı kesecek ve aşağıdaki gibi bilgi verecektir.
65703 tcyx X (geminin A/B)
9VG SERADIO RS (kıyı istasyonunun A/B)
TIME 17.6.02 16:42 (Tarih ve LMT)
SHIP : 65703 TCYX X
SUBCR :060753863+ (Abone numarası)
DURATION :2.3 Min. (haberleşme süresi)
GA+? (GA+? Den sonra yenibir teleks abone numarası girilebilir)
KKKK : Telex abonesi ile irtibatın kesilmesini sağlayan sinyaldir
BRK : Kıyı istasyonu ile irtibatın kesilmesi istendiğimnde gönderilecek sinyal(kelime)
MSG+ : telekx abonesi ile irtibatın kurulduğunu gösterir.
Ücret : MSG+ ile KKKK arasında geçen süre hesaplanarak yazar.

 Radyo teleks mesajının iletilmesinde kullanılan yöntemler

 Kıyı istasyonuna otomatik veya operatör yardımı ile bağlanarak veya,

 “Store - forward “ usulü ile :Aranılan telex abonesi ile o anda irtibat kurulamamışsa gemi otomatik arama usulü ile
mesajını kıyı istasyonuna bırakır.Mesaj aranılan telex abonesi ile irtibat kuruluncaya kadar kıyı ist.undatutulur. İrtibat
kurulunca aboneye iletilir.
 Telex kanallarının sürekli yoğunluğu nedeniyle meşgul olması,bazı kıyı istasyonlarınca bu hizmet verilir

 Kıyı istasyonundan gemilere yapılacak R/Tlx çağrıları

 Çağrı frekansı üzerinden ARQ veya SEL.FEC ile ya da birden fazla gemiyi C FEC olarak çağırarak
 Ayrıca bazı kıyı istasyonları (ARQ veya SELFEC usullerinden birini kullanarak)gemileri doğrudan çalışma
kanalından çağırarak mesajını iletebilir.
 Ayrıca bu usul QRX verilerek te yapılır.Cihaz gönderme /alma olarak belirlenen kıyı istasyonunun frq.a ayarlanır ve
hazır tutulur.Kıyı istasyonu çağırdığında geminin cihazının başında birisinin olmasına gerek yoktur.Kıyı istasyonundan
gelen çağrı üzerine gemi cihazı otomatik olarak çalışmaya başlar ve uygun sinyaller göndererek QRV olduğunu belirtir.
 SELFEC :Kıyı istasyonundan yapılacak tek yanlı yayın (navtex gibi).selfec tüm yayınlarda TX cihazının açık
olmasına gerek yoktur.

 R/Telex mesajına başlamak

 Çağrılan abone ,kendisini çağıran telex abonesinin kimliğindenşüphe ettiğinde ,çağıran abone aşağıdaki
şekilde kimligini belirtmesi lazimdir
FROM (mesajı gönderenin adı ve yeri)
TO (mesaj adresinin adı ve yeri)
COPY (mesajın hangi adreslere gönderilmiş olduğu)şayet talep edilirse;)
 Yukarıdaki işlem yapıldıktan sonra ,karşılıklı A/B ler elde edilir ve çağıran abone aşağıdaki şekilde mesajını gönderir.
Format :
(varsa ) referans,telgrafın tarihi
mesajın önceliği (acele,yıldırım vb.) servis işareti
konu ve/yada dikkati çekilmesi gereken kişi yada kişinin adı
İlgi
METİN
+ ya da NNNN
 Daha sonra irtibathalindeki abonenin A/B elde edilir ve bağlantının devam etmekte olduğu kontrol edilir (MSG.nin

23
gittiğinden emin olunur)sonra kendi A/B karşıya gönderilir.
 Şayet yazilacak başka bir mesaj var ise yukarida anlatildigi şekilde gönderilir
 Her mesaj arasında 8 LF bırakılır.
 Son mesajın gönderilmesinden sonra 8 LF , sonra KKKK(abone ile irtibatı kesme)
 Kıyı istasyonu ile de irtibat kesilecekse “BRK” yazılır.

 Radyo telgrafların telex ile gönderilmesi

 Istenilen telex abonesi ile ,otomatik R/Tlx ile her zaman irtibat kurulamıyabilir,ya da gönderilecek yerin teleks no.su
olmayabilir.Bu durumda radyo telgraf;”bir açık adrese”, “faks adresine” ,ya da “telefon adresine” gönderilebilir.
 Bu tür mesajlar kıyı telgraf formatına göre yani;preambül,adres,metin ve imza kısımları açıkca belirtilmek suretiyle
hazırlanmalı ve kelime sayısı hatasız yapılmalıdır.(ücretlendirme için)
 Bu tür mesajı9n kıyı istasyonu tarafından ayırt edilebilmesi için başına “ radyo telgraf “ ifade eden “TGM” kodu
ilave edilir.kıyı istasyonuna gönderilir.
 Kıyı istasyonu bu mesajı alarak kelime sayımını yapar ve bir R/Telgraf olarak ücretlendirerek kara teleksi üzerinden
belirtilen adrese gönderir.
 Teleks ile gönderilmek üzere hazırlanmış bir R/Telgraf örneği
M/F İSTANBUL/TCRİ NR1 CK15 281840 1CR 3LF

AHMET UZUN CR LF
1815 SOKAK NO .43/4 CR LF
KARŞIYAKA IZMIR CR 3LF

PAZAR GÜNÜ SAAT 0900DA GEMİDE OLUN CR LF

(5 fasıla) KAPTAN CR 10LF

NNNN 10 LTRS
***Boşluklar dahil bir satir en fazla 69 karakteri geçmemelidir.
*Adres satırı 43 karakteri geçmemelidir.
 NNNN den sonra karşilikli A/B ler elde edilmeli,başka mesaj varsa 8 LF den sonra yazilmalidir.

 Radyo teleks haberleşmesi sırasında alışın durdurulması

 Mesaj alınması sırasında ; mesaj bozuk çıkması halinde,alan operatör seri halde TTT …veya 555….
Göndererek yayını durudurabilir.Dublex hb.leşmelerde BK ve zil sesinin birkaç defa tekrarı ile, karşı istasyonun yazması
durudurulabilir.Göndermenin durudurulmasından sonra sebebi (kağıt bitti vb.) karşıya bildirilir.Ayrıca kesintinin sebebini
takiben en son kelime ve ? yazılmalı veya doğru olarak alınan en son telgraf seri nosu (LR…) şeklinde belirtilmelidir.
 Alan istasyon hazır olduğunu GA ,RPT ,AA gibi ifade ile bildirince işlem devam eder.

 Gönderme sırasında mesajın iptali

 Gönderme sırasında mesaj herhanği bir nedenle iptal edilecekse ,yeni bir satrıa geçilerek “ ANUL ANUL ANUL “
kelimesi yazılır.

 Hataların düzeltilmesi
 Karşilikli manuel gönderme yapilirken hatali yazilan kelimeye bitişik 5 adet X ,takiben bir fasila ve dogru kelime
yazılarak devam edilir .(Örnek :…..Ailağxxxxx Aliağa…..)gibi
 Şerit ile otomatik göndermede ,şerit hatali kismi geriye alinir,LTRS ile silinie ve şerit hazirlamaya devam edilir.
(tabiki burada telex şeridi okumaını bilmek gerekir)
 Hata ;karşiya ,iletildikten sonra ,ancak A/B ler elde edilmeden önce fark edilirse metinin alt kismina
açıkca belirtilerek yazılır.
ÖRNEK : “mesajın ikinci satırındaki beşinci kelime (Aliağadan hareket TEKRAR Aliağadan hareket) olacaktır.veya
mesajın birinci satırındaki beşinci kelime ile altıncı kelime arasına “HAREKETLE”ilave edilecektir. Şeklinde yapılır.

 Telgraf alfabesinde bulunmayan işaretlerin iletilmesi

 Yüzde işareti % :sifir ,taksim ,sifir = 0/0
 Binde işareti %o :sifir ,taksim,iki sifir = 0/00
24
 Rakam ve % veya %o grubu = Örneğin: 2 % =2-0/0 (20/0 değil) 4 ½ %o = 4-1/2-0/00 (41/20/00 değil
 Tırnak işareti (Quote-Unquote) (“) = apstrofun iki defa kullanılması = (‘’ ‘’ )
 Kesirli grupların iletilmesi
Sayı ve harflerle birleşik olarak yazılmış rakamlar :Örneğin :30ME 25th = 30ME,25TH
Bir rakam bir kesir=1 ¾ =1-3/4 gibi (13/4 değil) , ¾ 8 =3/4 -8 gibi 363 ½ 4 5642 grubu =363-1/2 4 5642
 Eşit işaretinin kullanildigi yerler
Daima kelimenin bitiminden sonra ve bir boşluk birakilarak yazilmali ve işaretten sonra yazilacak kelime
eşit işaretine bitişik olmalidir. Örnek : =URGENT , =13/1 , =PORTSAIT vb.
 ( = ) işareti aşagidaki kisimlari birbirinden ayirmak için kullanilir.
 preambül satırını ,servis bilgilerinden ayırmak için
 servis bildirgelerini birbirinden ayırmak için (birden fazla ise )
 servis “ adresten ayırmak için
 adresin varış merkezini adresin diğer kısımlarından ayırmak için
 varış merkezini adresten ayırmak için
 metini imzadan ayırmak için

 R/Telex haberleşmesinde kullanilan kisaltmalar

ABS Abone yok/ofis kapalı
ADD Uluslararası tekeks numaranızı yazınız
ANUL İptal
BRK Yayını kesmek için kullanılan sinyal (kesiyorum)
BCAST Broadcast (birden fazla istasyona tek yönlü yayın)
BMC Mesajın ya da göndermenin sonu alınmadığı için iptal edilmiştir.
CFM Doğrulayınız/doğruluyorum
CI Konuşma mümkün degil (bu kısaltmanın sadece otomatik araçlar ile yayınlanması amaçlanmıştır ve
normalde operatörler arasındaki servis haberleşmesinde kullanılmamalıdır (menfi))
COL Karşılaştırınız/karşılaştırıyorum CRV
Göndermeyi iyi alabiliyormusunuz / Evet
DER Arızalı
DE Burası
DF Aranılan abone ile haberleşme halindesiniz
FMT Format hatası
GA Gönderme yapabilirsiniz
AB Varış merkezinden geçersiz answer-back
IMA Mesajın alındısını yazınız
INF Teleks abonesi geçici olarak bulunamıyor enfarnasyon servisini arayınız
ITL Daha sonra göndereceğim
JFE Ofis tatil nedeniyle kapalı
K Göndermeye başlama işareti
LDE Kabul edilebilir en fazla mesaj uzunluğu ya da süre aşılmıştır.
MNS Dakika
MOM Bekle/bekleyiş
MUT Bozuldu
NA Bu abone ile haberleşme kabul edilmiyor
NC Devreler yok / kesik
NCH Abonenin numarası değiştirildi
NDN Teslim ihbarsız
NI Şebeke ile ilgili kimlik bilgisi yok
NP Aranılan taraf (yada şahıs) abone değil (ya da artık değil)
NR Çağrı numaranızı belirtin/çağrı numaram……
NIL Gönderilecek herhangi bir trafiğim yok
NW Şimdi
OCC Abone meşgul
OK Mutabıkız / mutabıkmısınız?
PPR Kağıt
PSE Lütfen
R Alındı

25
RAP Tekrar arayacağım
REF Telex / teletex arası çalışmalar için bir değişim kolaylığından , teleks tarafına teslim edilmiş msg.referansı
RPT Tekrar / tekrarlıyorum
RSBA Tekrar göndermeye çalışılıyor
SSSS Alfabe değişimi
SVP Lütfen T(5) Göndermeyi durdurunuz. ( gönderme duruncaya kadar tekrar edilmelidir ).
TAX Ücret nedir / ücret….……
TEST MSG Test mesajı gönderiniz
THRU ...…. .…ile telex pozisyonunda haberleşme halindesiniz
TMA Fazla adreslerin maksimum sayısı
TPR Teleprinter
TTX Telex / teleteks arası çalışmalar için değişim kolaylığının düzenlenmesi
VAL Cevap onayı
W Kelime ( ler )
WRU Karşi abonenin answer-back’inin elde edilmesi talebi
XXXXX hata

 R/Tlx haberleşmesinde kullanilan komutlar

 Tam otomatik R/Tlx haberleşmesi yapan kıyı istasyonlarının cihazlarının hafızalarında aşağıdaki komutlardan bazıları
proğramlanmıştır.Gemiler,kıyı istasyonları tarafindan kabul edilebilen bu komutları kullanarak çağrı yaptıklarında arzu
ettikleri işlem için gerekli servis hizmeti verilecektir.
MED+ Tıbbi yardım talebi için kullanılır.
OPR+ Kıyı operatörüne ihtiyaç duyulduğunda kullanılır
TGM+ Takip eden mesajın bir R/Telgraf olduğunun belirtilmesi için kullanılır
MSG+ Kıyı istasyonu tarafından ,mesajın gönderilmeye başlanmasının talep edildiği zaman kullanılır
URG+ Tehlike ya da acelecilik haberleşmesiyle ilgili durumlar için kullanılır
STA+ “sakla ve ilet” şeklinde gönderilmek üzere kıyı istasyonuna bırakılan mesajın (son 48 saat içindeki) durumunun
(teleks abonesine iletilip iletilmedigi)ögrenimesi için kullanilir.STA…(ilgili mesajin referans numarasi)+ şeklinde
iletilir
STS+ Gemiden - Gemiye mesaj göndermek için kullanılır
OBS+ Meteorolojik gözlem mesajlarının gönderilmesi için kullanılır
.SVC+ Servis mesajları için kullanılır
TST+ Test bandını elde etmek için kullanılır (test bandı örneği aşagıdadır)
RTL+ Radya-Telex mektup için kullanılır
AMV+ Amver mesajları için kullanılır
HELP+ Kıyı istasyonunun otomatik R/Teleks sistemiyle ilgili mevcut komutların bir listesini elde etmek için kullanılır
BRK+ Kıyı istasyonu ile irtibatı kesmek için kullanılır
GA+ Komutunuzu gönderin hazırım.
AN+ Otomatik teleks şebekesine baglı olmayan telex abonelerine gönderilen mesajlar için kullanılır
FAX+ (Gemiden -Kıyıya yönünde ) faks mesajları için kullanılır
EMAIL+ Elektronik posta mesajı göndermek için kullanılır
FLO+ Çiçek ya da hediye göndermek için kullanılır ( Bakınız ***)
FREQ+ Kıyı istasyonu ile belirili bir saat ve frekansta haberleşme yapmak için bilgi vemek üzere kullanılır
***kıyı istasyonları bu komutların tümünü kullanmayabilir.Hangi ülkenin hangi tür komutları kabul ettiğini öğrenmek için
“ Kıyı istasyonları “ kitabı Part III’e bakınız.

 Test bandı (alfabedeki tüm harfleri içeren ) aşağıdaki mesajdır.

“THE QUICK BROWN FOX JUMPS OVER THE LAZY DOĞ” veya,
“VOYEZ LE BRICK GEANT QUE J’EXAMINE PRES DU WHARF”
Yurt içi teleks haberleşmesinde ise,Türkçe alfabedeki tüm harfleri içeren;
“MEVCUT WHO JELATİNSİZ BAND FENA HALDE KOPTUĞUNDAN TEKRARLAYINIZ”

 “ Q “ KODLARI ve ANLAMLARI
**Bazi “ Q “ kodlarına ,kodu takibrn “c” ya da “no” ile olumlu veya olumsuz cevap veilebilir
QRA Istasyonunuzun ismi nedir? (istasyonumun adı…………….)
26
QRC Istasyonunuzun “aaıc” kodu nedir? (istasyonumun “AAIC”…….)
QRG Tam frekansımı bildirirmisiniz? (tam frekansınız …..Khz/Mhz.dir)
QRH Frekansım değişiyor mu? (frekansınız değişiyor)
QRI Göndermemin tonu nasıldır? (1-iyi, 2-değişken , 3- kötü)
QRJ Kaç adet R/Telefon kayıt talebiniz var? (…….…adet R/T alebim var)
QRK Sinyallerimin analaşilmasi nasildir? (sinyallerinizin anlaşılması 1-fena ,2-zayif, 3-orta,4 -iyi, 5-çok iyi )
QRL Meşgulmüsünüz? (meşgulüm)
QRM Yayınım…ile karışıyor mu? (yayınınız..….ile ;1-hiç, 2-az, 3-orta derece, 4-fazla, 5çok fazla karışıyor)
QRN Parazitten etkileniyormusunuz? (parazitten 1-hiç, 2-az, 3-orta, 4-fazla, 5-çok fazla etkileniyorum )
QRO Verici gücünü yükelteyimmi? (verici gücünü artırınız)
QRP Verici gücünü azaltayımmı? (verici gücünü azaltınız)
QRT Göndermeyi durdurayımmı? (göndermeyi durdurunuz)
QRU Bana ait bir trafiğiniz var mı? (Hayır )
QRV Hazır mısınız? (hazırım)
QRW Kendisin…..i…Khz veya ……Mhz.’den çağırdığınızı……. ..ya bildireyim mi? (…ı……Khz./Mhz den
çağırdığımızı bildiriniz
QRX Beni ne zaman çagıracaksınız? ( sizi…….saatte…….Khz/Mhz de tekrar çağıracağım )
QRY Sıram nedir? (sıranız…….….dır)
QRZ Beni kim çağırıyor? (……….Khz/Mhz.den ….….tarafından çağrılıyorsunuz.)
QSA Sinyallerimin kuvveti nedir? (1-anlaşilmasi güç, 2-zayif, 3-oldukça iyi, 4-iyi, 5-çok iyi)
QSJ Dahili ücretinizle birlikte …..…için alınacak ücret ne kadardır? (…..…için alınacak ücret SDR dir)
QSL Alındı onayı verebilirmisiniz? (alındıyı onaylıyorum)
QSO ………..ile doğrudan (veya………aracılğı ile) haberleşebilirmisiniz? (evet)
QSP ………..ya ( isim ve/veya çağrı işareti ) ücretsiz olarak iletirmisiniz.? (evet)
QSS Hangi çalışma frekansını kullanacaksınız? (…..….Khz/Mhz çalışma frekansını kullanacağım )
QSW bu frekanstan (veya Khz/Mhz.den …yayın sınıfı ile gönderme yaparmısınız? (….den gönderme yapacağım)
QSX …...ni (isim ve/veya Ç.işareti) Khz/Mhz.de ya da ..…bandinda kanal…sw dinlermisiniz?(…den dinliyorum
QSY Göndermeyi başka bir frekanstan yapayimmı? (……..…Khz/Mhz.den yapınız)
QTA ………..nolu mesajı iptal edeyimmi? (………….no.lu mesajı iptal ediniz)
QTB Kelime sayımında mutabıkmıyız? (Hayır her kelime veya grubun ilk harfini ya da rakamını tekrarlıyacağım)
QTC Gönderilecek kaçtane telgrafınız var? (…………..telgrafım var.)
QTE Size göre gerçek kerterizim nedir? (kerteriziniz saat…..…de ……….derecedir)
QTF Kontrol ettiğiniz DF istasyonunundan alınan kerterize göre pozisyonumu bildirirmisiniz? (pozisyonunuz
saat……...da……….enlem……….boylamdır.)
QTH Enlem ve boylam olarak pozisyonunuz nedir? (pzisyonum…………..)
QT IHakiki rotanız nedir? (rotam………….derecedir)
QTO Limandan ayrıldınız mı? (limandan ayrıldım)
QTP Limana giriyor musunuz? (limana giriyorum)
QTR Doğr saat kaçtır? (saat……….LMT’dir)
QTU Istssyonunuz hangi saatlerde açıktır? (saat…..….den……...kadar açıktır)
QUM Normal çalışmaya başlıyabilirmiyim? (evet)
QUZ Kısıtlı çalışmaya başlıyabilirmiyim? (Tehlike hala mevcuttur,kısıtlı çalışmaya başlanabilir)

 TÜRK RADYO (İstanbul) İle R/Tleks haberleşmesi;

 KARADAN - Gemiye Yönünde :

 Bir gemi ile R/Tlx haberleşme yapmak isteyen aboneler veya PTT merkezlerinin gişe telekslerinden istifade etmek
isteyenler; Türk radyonun bu amaçla kullandigi “21190 istz tr “ , 2191 tahc tr “ ve “ 21192 tah tr “teleks numaralarini
arayarak haberleşme taleplerini iletecek.
 Bu talep ya gemi ile karşılıklı ya da gemiye mesaj iletimi şeklinde olur.
 Haberleşme karşılıklı yapılacaksa ;abone ya da gişe teleksi kullanıcıları taleplerini aşağıdaki bilgileri kapsayacak
şekilde ileteceklerdir.
 Abone ya da kullanıcının (gişe teleksi)teleks numarası va A/B kodu
 Geminin teleks numarası (sellektif çağrı no.)
 Geminin ismi ve çağrı işareti
 Eğer biliniyorsa geminin yaklaşık pozisyonu
 Türk radyo gemi ile irtibatı kurduktan sonra abone veya gişe teleksini arayarak bağlantı yapar.
 Mesaj iletimi şeklinde yapilacaksa mesaj teleks formatına uygun olarak ve yukarıdakı bilgileride kapsayacak şekilde
27
iletilecektir.Türk radyo gemi ile irtibatı kurduğunda mesajı gemiye iletecektir.

 GEMİDEN - Karaya yönüne

 Gemiler taleplerini ya karşılıklı (tam otomatik) ya da “store - forward “ usulü ile veya herhangi bir adrese (açık
adres,telefon adresi,fax adresi vb.) mesaj iletimi şeklindeki haberleşme için ;Doğrudan Türk radyonun sellektif çağrı
numarası olan “ 4360 “ ı kodlayarak bağlantı kuracaklardır.
 Teleks abonesi ile doğrudan haberleşme yapmak üzere kıyı istasyonu ile irtibat kurduktan sonra (tam otomatik usul
konusunda anlatıldığı şekilde) DIRTLX kodunu takiben teleks abonesinin numarasını ve (+) işareti yazılarak istenilen
teleks abonesiyle karşılıklı mesaj iletimi şeklinde haberleşme yapılır.
 Teleks adresi olmayan mesajların ,ya da teleks abonesinin meşgul olması nedeniyle otomatik irtibatın kurulamaması
nedeniyle mesaj iletimi şeklinde yapılacak R/Teleks haberleşmesi için öncelikle kıyı istasyonu ile otomatik R/Tlx irtibatı
kurulacak ve takiben “TGM+ “ kodu yazılarak ,kıyı istasyonundan yanıt gelmesi beklenecektir.Bu kodu algılayan kıyı
istasyonunun teleks sistemi yazılacak mesajları,bu amaçla tahsis edilmiş olan (Tlx21032 ) bir teleks yazı makinesine
(telem) aktaracaktır.Daha sonra bu mesajlar kıyı istrasyonundaki operatör vasıtasıyla ilgili adreslere ulaştırılacaktır.
 Inmarsat - C olan gemiler bu gibi durumlarda iletilecek mesajlarını Türk radyonun “30332 Nrst tr “ telex numarasına
yazdırabilir.

 İSTANBUL Türk radyonun teleks frekansları ve çalışma saatleri

Frekans (Khz) : Çalışma saatleri :
4219 24 saat
4216 Yazın;1900-1000, kışın 1800- 0900 arası
8431 24 saat
8434 24 saat *trafik listesi yayınlanır
12.634.5 24 saat * trafik listesi yayınlanır
12.654 24 saat
16.886 Yazın; 1000-1900 , Kışın 0900-1800 arası
 Trafik listelerinin yayın saatleri : 8434 Khz ve 12.634.5 Khz den yazın tek saat + 15, kışın çift saat + 15
 MARITEX servisi ; MARİtime TEleX
 Deniz R/Tlz.servisinde dünya genelinde ve 24 saat boyunca tam otomatik ve bilgisyar sistemiyle çalışan bir telex
ağıdır. Danimarka - Finlandiya - İzlanda - Norveç - İsveç telekomlarının ortaklaşa çalıştırdıkları MARİTEX servisi iki
yüksek teknoloji bilgisayar ve İsakandinavya ,Panama,Manila ve Arjantin de bulunan alt-istasyonlarla çalışan ve
İsveç / gothenburg da bulunan merkezi bilgisayar sisteminden oluşmuştur.
Telekomlar ve Alt istasyonlar = Sistemler Hizmetler
Merkezi bilgisayar Danimarka İskandinavya = Gemi/kıyı Store -Forward
İsveç/Gothenburg Finlandiya ve Panama Kıyı/Gemi Doğrudan arama
İzlanda Manila Çok adresli arama
Norveç Arjantin Yarı otomatik faksimili
 Maritex özel bir servistir ve bu sistemden istifade etmek için abone olmak gerkmektedir.
 Maritex abonelerine 5 rakamlı telex no ve takiben gemi adını içeren özel bir kimlik verilir.
 Maritex abonelerinin haberleşmeleri için 2,4,6,8,12,16 ve 22 Mhz.de özel frekanslar vardir.
 Merkezi sistem bu frekanslar üzerinden Gemiden -Kıyıya telex haberleşmesinin yapılabileceğini belirten bir sinyal
yayınlar.Geminin cihazları tarafından alınan bu sinyal tanımlanır ve gemi gönderme pozisyonuna gelir.Gemiler bu frekans
kanallarını kullanarak bulundukları coğrafi bölgeye uygun kıyı istasyonlarını arayarak R/Tlx. haberleşmesi yaparlar.
Kıyı istasyonları = İsveç , Panama, Filipinler, Arjantin, Sanfransisko, New oerleans , Çin

BÖLÜM II

 UYDU SERVİSİ SİSTEMLERİ

a ) COSPAS -SARSAT : Kutupsal yörüngeli

b) INMARSAT : Ekvatoral yörüngeli

28
a).COSPAS - SARSAT sistemi ;

COSPAS : Tehlikedeki gemilerin aranması için uzay sistemi ( Space System For Search of Distress Vessel )
SARSAT : Uydu yardımlı izleme ile arama ve kurtarma (Space And Rescue Satellite-Aidet Tracking)

Sistem Kurucular Yer tesbiti frq. Hizmet alanı Uz.a gönderen/ çalıştıran yüksekliği
COSPAS-SARSAT Kanada 121.5 Mhz Kara Cospas (Rusya) II ad. 1000 Km..
ABD 406 Mhz Hava Sarsat (ABD) II ad. 850 Km.
Fransa Epırb Deniz
Rusya

 COSPAS - SARSAT ın 121.5 Mhz işlemcisi Kanada,406 Mhz. Işlemcisi Fransa tarafından imal edilmiştir
 Alçak irtifalı ;yani her iki kutba yakın Kuzey/Güney ve Güney/Kuzey yörünge yolu üzerindeki kutupsal
yörüngelerinde seyir yaparak dünya genelini kapsayacak şekilde tehlike sinyalini izlemektedirler.
 Bu sistemde sadece tehlikedeki gemi ve uçakların yer tesbiti için kullanılmaktadır.
 Bu sistemde üç tip Bekın vardır. 1. Havacılık için ELT (tehlike pozisyonu tesbit eden TX)
2. Denizcilik için EPIRB (Tehlike mevkisini gösteren TX )
3. Kara için PBL (kişisel yer tesbit edici TX )

 Çalışma sistemi :
 Yukarıdaki üç tip Bekın’dan yayınlanan sinyaller uydularca algılanır ve Bekın’ın mevkiinin tesbit edilmesi için yer
alma istasyonlarına (LUT =Local User Terminal) iletilir.Alarm daha sonra yer tesbit bilgisi ve diğer bilgilerle birlikte
Görev kontrol merkezi (MCC) vasıtasıyla ya bir ulusal arama kurtarma koordinasyon merkezi (RCC) ya da bir diğer MMC
‘ye veyahut da uygun bir arama kurtarma (SAR) yetkilisine iletilerek kurtarma işlemi başlatılır.
 Cospas-Sarsat sisteminde ,Bekın’ların yerlerinin tesbiti için;
a) Real - time (anında) usulü ve
b) Global (küresel kaplama) usulü olarak, iki kaplama usulü kullanılır.
 121.5 Mhz ve 406 Mhz sistemlerinin ikisi de Real - time usulünde çalışmaktadır.Bununla birlikte sadece 406
Mhz.sistemi küresel kaplama usulünde çalışmaktadır.
Real -Time usulü : COSPAS-SARSAT uydularındaki bir tekrarlayıcı 121.5 Mhz.sinyallerini doğrudan
dünyaya iletir.Şayet LUT ve EPIRB uydunun görüş alanında ise sinyal alınır ve bir sonraki aşama için iletilir.Uydu bir 406
Mhz.Epırb’ından sinyal aldığında ise”dopler kayması” ve EPIRB bilgisinden sayısal data çıkartılır.Sayısal data olarak
formatlanmış bu bilgi görüş sahası içindeki herhangi bir LUT’a anında aktarılır.Aynı zamanda bilgi bir sonraki yayın için
uydunun hafızasında saklanır.
Küresel kaplama usulü : Sadece 406 Mhz.sisteminin sağlamış olduğu ve uydular tarafından alınarak hafızada
saklanan bilgilerin bütün LUT ‘lara aktarılması usulüdür.Bu nedenle her bir Epırb’ın yeri çalışan bütün LUT’larca tesbit
edilir.

 COSPAS - SARSAT UYDU EPIRB’ları

 Bu sistemde 121.5 Mhz. ve 406 Mhz.de çalışan iki ayrı EPIRB bulunur.Bununla birlikte COSPAS- SARSAT
tarafından bu alarmların (121.5 Mhz ) algılanması muhtemelen 2008 yılında durdurulacaktır.
 COSPAS - SARSAT sisteminde çalışan 406 Mhz.uydu EPIRB.ları ise uluslarası alanda sadece tehlike macıyla
kullanılmak üzere tasarlanmış olup IMO tarafından GMDSS’in önemli bir elemanı olarak kabul edilmiş ve dünya
genelinde bir kapsam sahası yaratılmış olması nedeniyle tüm deniz sahalarında zorunlu turulmuştur.
 GMDSS’te 121.5 Mhz zorunlu olmaamakla birlikte uydu Epırb.larının 121.5/406 Mhz.dual frekans içermesi tavsiye
edilmektedir.Çünkü can salında bulundurulacak SART’ın menzili yaklaşık 5 dz.milidir.Hava unsurları ile yapılacak bir
arama kurtarmada bu Epırb ların 121.5 Mhz.de “rota belirleme”sinyalleri (hominğ )yayınlama özelliği sayesinde uçaklar
ve sar üniteleri bu yayınları rahatlıkla algılıyabilmekte ve kısa bir sürede kazazedelere ulaşılmaktadır.
 406.0 - 406.1 Mhz.frekans bantlarında çalışan bu uydu Epır’ları 5w.çıkış gücü ile yaklaşık 0.5 sn. süreyle ,her elli
saniyede bir ,48 saat boyunca sinyal yayınlıyabilmektedir.
 Bu Epırb’ların en önemli özelliği,tehlikedeki deniz aracının ait olduğu ülke,geminin kimlik bilgisi,tehlikenin cinsi,ve
geminin pozisyonu (geminin navigasyon sistemine bağlı ise)gibi bilgiler içeren sayısal kodlanmış tehlike mesajının
yayınlanabilmesidir.
29
 406 Mhz.Epırb ların sinyalleri ayrıca ekvatoral yörüngeli GOES meteorolojik uyduları tarafından da alglanabilmekte
 Dahili GPS alıcısına sahip yeni tip 406 Mhz.Epırb lar çalıştırılır çalıştırılmaz ekvatoral ve kutupsal yörüngeli
uyduların her ikisi birden arama kurtarma yetkililerine derhal ,kiml,ik bilgisiyle birlikte kusursuz yer tesbit bilgilri
ulaştırmaktadır.Bu nedenle dahili GPS 'e sahip EPIRB’lar tavsiye edilir.

 .406 Mhz.GEOSAR sistemi ;

 406 Mhz alçak irtifalı yörünge sisteminin en büyük avantajı ,sınırlı sayıda kutupsal yörüngeli uydu kullanılarak bir
kapsam sahasının oluşturulmasıdır.Ancak bu kapsamın sürekli olmaması nedeniyle EPIRB alarmının elde edilmesi bir
kaç saati bulmaktadır.
 Bunu önlemek için COSPAS-SARSAT sisteminde kutupsal yörüngeli uyduların (4 Ad) yanı sıra 3 ad.çalışan
1 ad.yedek olmak üzere ekvatoral yörüngeli 406 Mhz.EPIRB tekrarlayıcısı bulunmaktadır.Bu uydulardan ;
GOES- W 135 o W , GOES -E 75 o W , INSAT - 2A 74 o E , INSAT -2B (yedek ) 93.5 o E boylamında
konuşlandırılmıştır.
 Sadece ingiltere-Norveç arası ,Avusturalyanın doğu kıyısının güneyi ve Asya yakınındaki Okhotosk gibi 406 Mhz
Epırb’larından alınan tehlike sinyalleri için devamlı olarak küresel kapsam sahası sağlamakta ve bu uydular sayesinde yer
istasyonları 406 Mhz.deki yayınları alabilmektedir.
 Ancak geosar 121.5 Mhz alarmları algılıyamamaktadır.

 INMARSAT SİSTEMİ : Uluslararası Deniz Uydu Haberleşmesi ) INternatıonal MARitime SATellite

 Rutin haberleşmenin yanı sıra Tehlike-Emniyet amaçlı da kullanilabilme özelligi nedeniyle GMDSS in bir parçası
kabul edilmiştir.
 Merkezi LONDRA’dadır. 79 üyeden oluşan bir üye grubu vardır.
 Deniz haberleşmesine hizmet etmek için 1979 yilinda kurulmuştur ve uluslararası işbirliği ile işletilmektedir.
 Inmarsat sistemi dört okyanus bölgesindeki uydular vasıtasıyla doğrudan aramalı tlf,telex,fax,elektronik posta ve
data haberleşmeleri bu servisteki “Gemi uydu - yer istasyonu (SES)” ile karşılıklı çalışan“Kıyı uydu-yer istasyonları
(LES ya da CES)” arasındaki haberleşme şeklidir. İnmarsat ;

a)Uzay kısmı :Yerden 35.768 Km.yükseklikteki ekvatoral yörüngeli 9 ad.uydudan oluşmaktadır.Bu

uydulardan 4 tanesi İnmarsat - 2 (yedek),diğer 5 tanesi daha yüksek güçlü ,nokta yayını yapan İnmarsat - 3 (yeni nesil)
uydulardır.
 İnmarsat uyduları merkezi londrada bulunan “inmarsat kumanda merkezi (SSC) “den kontrol edilmektedir.
 Dünya yüzeyinin yaklaşik 1/3 ü nü kapsayacak şekilde her bir okyanus sahasi üzerine yerleştirilmiş olan bu
uydularin kapsam sahasi bir diğerinin kapsam sahasını da içine alacak şekildedir.Yani Enlem olarak dünya genelinde
kapsam dışında kalan bölge yoktur.Boylam olarak ise sadece kutuplar hariç 70o kuzey – 70o güney enlemleri arasındaki
coğrafi dilimi kapsamaktadır.

 Inmarsat uydularına ait bilgiler aşağıya çıkartılmıştır.

Uydu adı : Bulunduğu okyanus bölgesi : Pozisyonu : Durumu :

Inmarsat - 3 F1 Hint okyanusu (IOR ) 64.0 o E Serviste
Inmarsat - 3 F2 Doğu atlantik (AOR-E) 15.5 o W Serviste
Inmarsat - 3 F3 Pasifik okyanusu(POR) 178 o E Serviste İnmarsat
-3 F4 Batı atlantik (AOR-W) 54 o W Serviste
Inmarsat - 3 F5 AOR-E 25 o E Inm.3-F2’nin ydyeği
Inmarsat - 2 F1 POR 179 o E Inm.3 F3’ün ydedği
Inmarsat - 2 F2 AOR-W 98 o E Inm.3-F4 ‘ün yedeği
Inmarsat - 2 F3 IOR 65 o E Inm.3-F1’in yedeği
Inmarsat - 2 F4 AOR-W 109 o E serviste
 Inmarsat-2 uyduları ;1990 - 1992 yılları arasında yörüngesine yerleştirilerek servise başlamıştır.
 Üçüncü nesil inmarsat-3 uydularının ilki 11 mayıs 1996 ‘da
Diğerleri 1997 ve 1998 yıllarında
 Gelecek nesil İnmarsat-4 uydularının servise girmesi 2004 olarak planlanmıştır.

30
b) yer kısmı : I- Küresel bir Kıyı uydu-yer istasyonları (CES) şebekesi
II- Şebeke düzenleme istasyonlari (NCS)
III- Şebeke işlem merkezi (NOC) lardan oluşur.
 31 ülkede takribi 40 adet Kıyı uydu-yer istasyonunun her biri ,yaklaşık 11-14 metre çapındaki parabolik antenleri ile
uydular üzerinden ulusal / uluslararası telekominikasyon şebekeleri arasında bir bağlantı sağlamaktadırlar.
 Ayrıca ;Southbury(USA),Yamaguchi ve Ibaraki (japonya ) istasyonları NCS gibi hizmet vermektedirler.
 Her inmarsat sistemi her bir okyanus bölgesinde ,o bölgedeki haberleşme trafigini kontrol etmek ve gözlemek üzere
NCS’ler yerleştirilmiştir.
 Her bir NCS kendi okyanus bölgesindeki Kıyı uydu_yer istasyonları ve şebeke düzenleme istasyonlarıyla ,sistem
vasıtasıyla muhtemel bilgi transferi yapmak üzere inmarsat ana merkezinde bulunan NOC gibi haberleşme yapabilir.
c)Gemi uydu-yer istasyonları kısmı ;
 Gemilere yerleştirilecek inmarsat A,B,C,M veya Mini-M tipi uydu haberleşme cihazlarıyla ,seçilecek uydu ve Kıyı
uydu-yer istasyonları vasıtasıyla Gemiden-Kıyı’ya ,Kıyıdan-Gemiye,Gemiler arası haberleşme yapan istasyonlardır

(buraya sayfa 143 teki şekili koy )

 I.İnmarsat-A uydu sistemleri ve terminalleri ;

 Deniz ticaret filosuna 1982 yılında tanıtımı yapılan ve analog sistemle çalışmakta olan inmarsatın ilk seyyar uydu
sistemidir.
 Ticari ve sosyal amaçlarının yanı sıra tehlike ve emniyet amaçlarıyla da kullanılmaktadır.
 Inmarsat-A iki kısımdan oluşur. a) Parabolik anten (çapı 0.85 ila 1.2 metre)
b) Eln.ünite,güç kaynağı ara birimi,otomatik tlf.ve telex ,fax ve bilgisayar
 9.6 kbit/saniye data iletişim orani ile yüksek kaliteli otomatik telefon,telex,fax,data,e-posta iletrişimi ve ayrica 56 ve
64 kbit/sn.ye kadar sürati destekleyen “yüksek hiz data iletişimi “de gerçekleştirebilmektedir.
 Inmarsat-A terminallerine ve bu terminalden (iki yönlü olarak) fotoğraf,video iletişimi,yüksek kaliteli ses transferi ve
video konferans yapılabilmektedir.
 Tek kanallı ve çok kanallı modelleri mevcuttur.
 Tek kanallıda aynı anda sadece bir işlem (tlf.fax.telex vb.)yapılırken çok kanallı terminallerde aynı anda birçok servis
imkanlarından faydalanılabilmektedir.
 Inmarsat - B uydu sistemi ve terminalleri :
 1994 yılında dijital teknoloji ile servise başlamıştır.
 Inmarsat-B dijital yapısının ,uydu çıkış gücü ve bant genişliğini çok daha iyi kullanma imkanı verir.
 Inmarsat -A’dan daha ucuz servis vermektedir.
 Anten ,“cayro” bağlantılı ,yaklaşık 80 cm.çapındadır.
 Inmarsat-B seyyar uydu terminalleri vasıtasıyla 9600 bit/sn.data iletişim oranı ile yüksek kaliteli otomatik tlf
.fax, telex ,data ve 64 kbit/sn.kadar yüksek hız data video ve kaliteli ses yayınları mümkündür.
 Cihazın ebadı , yaklaşık bir video cihazından biraz daha büyük terminaldir.
 Inmarsat - C uydu sistemi ve terminalleri :
 1991 yılında tanıtımı yapılmıştır.
 Inmarsat -A sistemini tamamlayıcı olarak inmarsatın düşük hızda data haberleşmesini sağlayan ve bunun için en
küçük boyutta seyyar istasyon terminali kullanan ,kara ve deniz vasıtalarının birbiriyle ve sabit merkezlerle karşılıklı
haberleşme sağlayan ve diğerlerinden daha ucuza hizmet veren sistemdir.
 Inmarsat-C üzerinden bazı kıyı uydu-yer istasyonları vasıtasıyla internet e-posta haberleşmesi de yapılabilmektedir.
 Fiatının diğerlerine göre ucuzluğu nedeniyle ,ayrıca GMDSS ‘e uygunluğu nedeniyle çok yerde kullanılan ,yat ve
küçük deniz araçlarına da monte edilebilmektedir
 Ancak inmarsat-C ; Ave B de olduğu gibi karşılıklı haberleşme yapılamamaktadır(menfi).”store - forward “ sistemi
ile çalışmakta ve sadece telex mesajı ya da data iletişimi bazında haberleşme yapılabilmektedir.
 Inmarsat - C ,boyut olarak A ve B den daha küçüktür.
 Konik antenin çapı 20 cm.dir.Her yana yayın yapabilir.
 Ana elektronik ünite 3-4 kğ.olup monitör,klevye ve yazıcı inmarsat -C sistemini oluştrur.
 Sistemin çalışması : Karadan -Denize , Denizden - Karaya ,Karadan - Karaya ve Denizden -Denize
yönlerinde yapılan mesaj iletişimi sırasında ,önceden hazırlanmış ve monütörde görülen metin ,sayısal data paketleri
halinde seyyar istasyon tarafından kıyı uydu-yer istasyonuna (600 bit/sn.sürat ile)gönderilir (.Inmarsat-C ile gönderilecek
mesaj uzunlugu 32 kbit.e kadar olabilmektedir.) Kıyı uydu-yer istastonu, tüm data paketlerini hafızasına aldıktan sonra

31
yeniden düzenliyerek bir kaç dakika içinde gönderilmek istenen adrese, kara teleksi üzerinden ya da bir diğer seyyar
istasyona iletilir.
 Aynı durum Karadan-Denize yönünde de tersine doğru işler.
 Herhangi bir nedenle adresine iletilemeyen mesajlar için mesajın göndericisine “non delivery notification”
(mesajiletilemedi)bilgisi gönderilir.
 Inmarsat-C!nin gönderme frq : 1626.5-1645.5 Mhz.
Alma frq. : 1530.0-1545.0 Mhz.dir
 Inmarsat -C haberleşmesi dört okyanus bölgesinde yaklaşik 40 adet LES üzerinden yapilabilmaktedir.
 Ayrıca her bir okyanus bölgesinde haberleşme trafiğini kontrol eden bir NCS mevcuttur.
 Inmarsat -C sisteminin servisleri :
Denizde : gemi yat balıkacı tekneleri,ticari denizcilikte
Karada : karayolu ve demiryolu taşimaciliginda,medya faaliyetierinde U/A iş seyahatlerinde
Havacılıkta : sivil ve askeri uçak ve helo.larda kullanılan bazı hb.servisleri inm-C ile verilmektedir.
 Servisler :1) iki yönlü mesaj servisi 2) sorgulama servisi 3) veri nakletme servisi 4) pozisyon bildirimi servisi
5) tehlike alarmı servisi 6) internet e-posta servisi 7) genişletilmiş grup araması 8) ”fleet-net “ ve “safety-net “ servisi
Iki yönlü mesaj servisi : Kıyı uydu-yer istasyonu ile seyyar uydu - yer istasyonları arasındaki sakla-ilet
mantığı ile çalışan telex bandındaki mesaj iletim servisidir.
Sorgulama servisi :İnmarsat - C kullanıcısı seyyar uydu-yer istasyonu kurulmuş seyyar/sabit merkezlerden bilgi
edinme ihtiyacı duyarlar.Bu bilgi seyyar istasyonlardan değişken veya periodik zamanlarda istenebilir .(mevki,hız,yakıt
durumu,kritik bilgiler vb.).Sorgulama servisi bu gibi bilgi isteme imkanı verir.
Veri nakletme servisi : Kısa bir metinin, seyyar istasyon tarafından otomatik olarak veya sorgulama
komutu
sonucunda iltilmesi işlemidir.(Ör: pozisyon bilgisi,metteor.gözlem bilgileri,teknik cihaz performans bilgileri vb.)
Pozisyon bildirim servisi : İnmarsat -C terminalleri 24 saat boyunca ve dünya genelinde pozisyon bildirimi
sağlamak üzere çeşitli navigasyon (seyir) sistemlerinden alınan pozisyon bilgileri vasıtasıyla istendiğinde / periodik
inmarsat -C terminalinin otomatik olarak pozisyon bilgisi yayınlanması sağlanabilir.
Tehlike alarm servisi : Denizde kullanılan inmarsat - C uydu - yer istasyonu terminalleri bir tehlike
anında , herhangi bir arama kurtarma servisine öncelikli tehlike mesajı yayınlar.
Internet e- posta servisi :bazı kıyı uydu-yer istasyonları inmarsat-C servisi vasıtasıyla internet üzerinden
e-posta hizmeti verirler.
Genişletilmiş grup arama (EGC) servisi (Enhancet Group Call) : MSI’ların yayınlanmasi işlemi
NAVTEX hizmetinin verildigi deniz sahalarina (A3) inmarsat uydu sistemi ile çalışan ve benzeri işlem gören EGC servisi
vasıtasıyla verilir.
 Inmarsat - C sisteminin bir parçası olanEGC, GMDSS’in emniyet ağı servisine dahil edilerek emniyet mesajları ve
“filo agı” servisindeki diğer bilgiler belirlenmiş bir coğrafi sahaya ya da gemi gruplarına bu servis ile gönderilir.Navtex
sisteminin (tehlike emniyet olarak) tamamlayıcı sıstemidir.
 Inmarsat - C terminallerinin çoğu standart olarak EGC mesajlarını alabilme özelliğine sahiptir. (ya da bir EGC alıcısı
sisteme ilave edilebilir.)
 EGC servisi temel olarak iki çeşitte işletilir : a) Emniyet ağı ( safety net ) servisi
b) Filo ağı ( Fleet-net ) servisi
Enmiyet ağı servisi : SOLAS –74’ün 1998 de yaptığı düzenlemeyle ,dünya denizlerindeki gemilere MSI
yayınlanması için kullanılan küresel -uydu haberleşme sistemidir.
 NAVTEX ve EGC aynı tür bilgilri içerecek şekilde düzenlenmiştir.
 EGC dünya genelinde ve uydu esaslı ,NAVTEX ise bir MF telsiz sistemidir.
 HF-NBDP sistemi EGC ye alternatif olarak düşünülmüştür.Uydu yerine yersel sistem tercih edildiğinde ve HF
NBDP vasıtasıyla MSI nin yayınlandığı sahalarda seyir yapılması durumunda EGC ye gerek kalmiyacaktır.Ancak HF-
NBDP sistemi ile sadece Tehlike - emniyet türü yayınlar alınabilecektir.
 Bu sistemle iletilecek mesaj ,tehlike bölgesine yakın gemi gruplarına veya enlem-boylam olarak bilinen bir sahadaki
veya dairesel olarak belirtilen bir sahadaki gemilere yönlendirilerek iletilebilir.Burada kaza mevkii merkez alınarak merkez
noktası ve yarıçapı belirlenmiş dairesel bir coğrafi alana veya dikdörtgen saha belirlenir ve yayını buraya
yönlendirir.Gerkirse bu alanı genişletebilir.
 Uluslarası NAVAREA sahalarına veya belirli bir NAVAREA sahasına yönelik olarak yayın yapılabilir. (Dünya
denizleri 16 deniz sahasına bölünmüştür.Her birine bir NAVAREA sahası denir)
 Aşağıdaki tabloda NAVAREA/METAREA sahalarında yapılan yayin türleri,koordintör ülke adları ve
bu yayınların hangi okyanus bölgesi kapsamında yapıldığı görülmektedir.
***Tablodaki (*) işareti şu anda serviste olan yerleri göstermektedir.
NAVAREA / DENİZCİLİK METEOR.YAY. ARAMA-KRT. OKYANUS CES YAYIN SAATİ OKYNsS
METAREA UYARILARI VE UYARILARI ALARMLARI BÖLGESİ BLG.Sİ

32
 I Ingiltere * * * AOR-E Gounhilly 0930,2130 AOR-E
II Fransa * * * AOR-E Ausseguel 0900-2100 AOR-E
Goonhilly “ “ AOR-W
III İspanya/ yun. * * * AOE/ IOR Thermopylae 0930-2130 IOR
IV Amerika * * * AOR-W Southburry 0430,1030,1630,2230 AOR-W
V Brezilya * * * AOR-E Tangua 0130,0730,1330,1930 AOR-E
VI Arjantin * * * AOR-W Southburry 0230,1730 AOR-W
VII G.Afrika * *1 * AOR-E+IOR Goonhilly 0920,1920 AOR-E
Perth2 0920,1920 IOR
VIII Hindistan / * * * IOR Arvi1 0900 IOR
Mauritius/
laReunıon
IX Pakistan * * * IOR Jeddah 5*,1700 IOR
X Avustralya * * * IOR+POR Perth 1030,2230 IOR
Pert 0550,1100,1850,2300 POR
XI Japonya/ Çin * * * IOR+POR Beijing 0330,1530 IOR
Sentosa 0230,0830,1430,2030 POR
XII Akerika * * * POR+AOR-W Santa Paula 0545,1145,1745,2345 POR
Southburry 0545,1145,1745,2345 AOR –W

XIII Rusya Fd. * *2 * POR Nakhodka 0930,2130 POR

XIV Y.Zelanda * * * POR Perth 0100,0330 POR
,0930,1300
,1530,2130
XV Şili * * * AOR-W Southburry 1845, AOR-W
XVI Peru/ABD * * * AOR-W Southburry 0515 , 1115,1715 ,2315 AOR -W

*2 : 60 o kuzey enleminin güneyinde kalan Japonya tarafından servis verilmektedir.(60 o kuzey enleminin kuzeyinde servis verilmemektedir)
***3 :Yukaridaki tabloda italik yazılı kısım inmarsat -C saistemi ile ,meteorolojik bilgileri yayınlayan ülkeler,Kıyı uydu-
yer ist.ları (CES) tarifeli yayın saatleri ve yayınların hangi okyanus bölgelerine ait olduğunu içeren tablo dur
*1 : 0 o - 30 o Güney ile 55 o - 95 o Doğu arasındaki sahada tüm GMDSS servisleri Mauritius tarafından sağlanmaktadır.
*2 : 30 o S - 50 o E / 50 o S - 80 o E arasındaki yayınlar Reunıon tarafından hazırlanmaktadır.
Filo Ağı (Fleet -net) servisi : Ticari amaçlı mesajların,bazı özel kuruluşlar veya devlet kurumlarınca
iletildiği diğer bir EGC servisi çeşididir.Bu sistem ile aynı anda istenilen sayıda istasyona bilgi verilmesi mümkündür.Bu
hizmet , haber yayınları, spor müsabaka sonuçları vb.gibi bilgiler değişik amaçlı mesaj trafiği için kullanılabilmektedir..
 Bu servis ; bütün yetkili bilgi sağlayıcı kuruluşlar tatafından belirli bir grup gemiye mesaj yayınlamak amacıyla
kullanılabilir.Bunun için ilgili kuruluşlar ile Kıyı uydu-yer istasyonları arasında anlaşma yapılması gerekir.
 INMARSAT – M uydu t Uydu erminalleri
 1993 yılından itibaren dünya genelinde kullanılmaya başlanmış olan bu dijital sistem sayesinde minimum bant
genişliği ve uydu gücü daha etkin kullanılarak haberleşme yapılabilmektedeir.
 Telefon ,alçak hız (2.4 kbit ) fax ve bilgisayar data servisleri diğerlerinden daha ucuza sunulabilir.
 Kara,deniz vb. Her birimde kullanılmaktadır.Boyutları epey küçüktür.Değişik tipte imal edilmiş şekilleri
vardır.Bunlardan bazıları evrak çantası büyüklüğünde olup elde taşınabileceği gibi ,deniz araçlarına da monte edilebilir.
 Tek ve çok kanallı çalışma mümkündür.
 NBDP imkanının olmaması nedeniyle “GMDSS sistemine uygun kabul edilmemektedir(menfi)
 INMARSAT MİNİ-M
 Ocak 1997 ‘de servise girmiştir.İnmarsat telefon olarak ta isimlendirilir.Ebadı çok küçüktür.(laptop kadar
2.5x21x27) Dijital teknoloji sayesinde dinlenmeyi önleyen yüksek kaliteli R/T, 2.4 kbit.fax ,data,E-posta servisleri vardır
 Diğerleri gibi dünya genelinde kapsam sahasına sahiptir.Inmarsat – 3 uyduları ile çalışır.
 Diğer bir özelliği de SIM kart ile çalışma özelliğine sahiptir.
 Mini-M uydu telefonlarının kara ve deniz veriyonları vardır.
 Bu sistem GMDSS sistemine uygun kabul edilmemektedir(menfi)
Aşağısaki tabloda INMARSAT – A ,B,C ve M sistemi ile ilgili genel bilgiler gösterilmiştir.
ÖZELLİKLERİ INMARSAT – Ave B INMARSAT – C INMARSAT – M
Kapsam alanı Küresel (76o N-76o S) Küresel Küresel(yaklaşık 76oN-76oS
arası
Antenin ağırlığı Yaklaşık 100 kğ. Yaklaşık 7 kğ. Yaklaşık 25 kğ.
Antem boyu(çap/h) Yaklaşık 0.9-1.2 m/125x135 cm Yaklaşık Yaklaşık 0.5m/55x65 cm
0.3m/22.5x32.5

33
Anten tipi ve uyduyu Mekanik olarak yönlendirilmiş ve Küçük,her yöne yayın Mekanik olarak yönlendirilmiş ve
izleme şekli geminin harekerlerine karşı cayro yapabilen ve hareket geminin harekerlerine karşı cayro
pusula ile dengelenmiş parabolik eden kısımları olmayan pusula ile dengelenmiş parabolik
anten anten anten
Cihaz ağırlığı Yaklaşık 20 kğ. Yaklaşık 4 kğ. Yaklaşık 3 kğ.
Haberleşme tipi Real – time (anında) “store – forward “ Real – time (anında
SERVİS ÇEŞİDİ
Telefon Var Yok Var

Telex Var Var Yok

Grup 3 fax hızı 9600 bps’a kadar Yok 2.400 bps.e kadar
Data hızı 9600 bps!a .kadar 600 bps. 2.400 bps.e kadar
X-25(tahsis edilen Var Var Var
data kn.)
X-400 (E-Posta) Var Var Var
Yüksek hız data(HSD) 56/64 Kbps Yok Yok
Tam hareketli ”sakla Var Yok Yok
ilet “ video
Kısa data pozisyonu Yok Var Yok
Grup çağrı Var Var Var
Emniyet ağı Var (inm-C/EGC Rx.monte Var Var (inm-C EGC alıcısı monte
edildiği taktirde edildiği taktirde
Filo ağı Var “ “ “ ” Var “ “

TEHLİKE / EMNİYET
GMDSS’e uygunluğu Evet Evet Hayır
Tehlike bütonu Var Var Var

 INMARSAT –E Uydu EPIRB sistemi

 Epırb’lardan yayınlanan sinyallerin ,inmarsat uyduları vasıtasıyla inmarsat –E Kıyı uydu-yer istasyonlarına iletilerek
EPIRB kimliğinin tesbit edilmesi ve mesajın çözümü için gerekli işlemler yapıldıktan sonra bir RCC’ye gönderilerek
yardımın ulaştırılması şeklinde çalışan bir sistemdir.
 Bu sistem 1644.3 ~1644.5 Mhz.(I.ci jenerasyon inmarsat uyduları tarafından gözlenen) ve1645.8 – 1646.6 Mhz
(daha sonraki jenerasyona ait) frekans bandında çalışan EPIRB’lar vasıtasıyla 1 watt gibi düşük çıkış gücüyle 70 o N - 70 o
S enlemleri arasında tüm denizlerde süratli ve emniyetli bir tehlike alarmı göndermek üzere amaçlanmıştır.Uydu EPIRB’ı
çalıştırıldıktan sonra 48 saat boyunca içerdiği bilgilrti yayınlayabilir
 Ekvatoral yörüngeli uyduların kullanılmaya başlamasıyla tehlike alarmları RCC’ye anında (1-2
dk.içinde)iletilebilmekte
 Bu epırb batma anında hidrostatik kilidin açılması ile , uzaktan kumanda yada can salımda manuel olarak
çalıştırılabilir.
 L-Band ekvatoral yörüngeli Uydu Epırb’ı olarak bilinen ve mevcut inmarsat sistemi kullanarak tehlike alarmı
göndermek üzere GMDSS sistemi için inmarsat tarafından onaylanarak ocak 1997 ‘de başlatılan İnmarsat –E sistemi suda
serbestçe yüzebilen ve portatif el tipi olmak üzere iki değişik EPIRB’e sahiptir.
 Suya atıldığında yüzenler GMDSS gemiler için ,El tipi olanlar yat,can salı vb. Gibi taşıtlar için tasarlanmıştır.
 Her iki tip EPIRB 200 m.içinde kusursuz mevki sağlayan GPS alıcısı ile donatılmıştır.
 Bazı inmarsat EPIRB’larında 9 Ghz.SART da bulunmaktadır.
 INMARSAT - E tehlike alarmı şebekesi
 Inmarsat kapsam sahasındaki inmarsat-E EPIRB sinyallerini alabilmek için “inmarsat – E tehlike alarm şebekesi”ni
oluşturan 8 adet inmarsat -E Kıyı uydu-yer istasyonu ve bunların yanı sıra ,4 adet İnmarsat-E RCC bulunmaktadır.
 Bu inmarsat –E RCC istasyonları ;Falmouth (İng.),Bremen (Alm.)Canberra (Avstl.),USGC Almeda(ABD)
bulunmaktadır
 Uyduların kapsam sahasında olan EPIRB lardan yayınlanacak sinyaller bütün inmarsat –E CES’ler tatafından
alınmaktadır.
 INMARSAT Mobil numaraları (IMN = Inmarsat Mobil Number )
 0 ~ 7 arasında 7 rakamdan oluşturulmuştur. Formatı : T MID A Z1 Z2 Z3
T = İnmarsat cihazının tipini gösterir
34
 MID = Ülkelere tahsis edilen deniz kimlik no (üç rakamdan oluşan)
Z1 = 1~7 arasında her hangi bir rakam
Z2 , Z3 = 01~77 arasında herhangi iki rakam
 INMARSAT –C : İnmarsat – C sisteminde gemi uydu-yer istasyonlarına ITU tarafından düzenlenen ve ( 0 ~ 9)
arası 10 rakamdan oluşan IMN tahsis edilmiştir. Formatı : T MID C X1,X2,X3,Z1,Z2
T = işlem terminal tirpini gösterir.(İnmarsat –C gemi uydu-yer istasyonu 4 olmalıdır)
MID = Ülkelere tahsis edilen deniz kimlik no
X1,X2,X3 = Gemiyi tanımlar
Z1,Z2 = 10 – 99 arasında iki rakam olac-bilir
Örnek : 447729810
 INMARSAT-B ve INMARSAT –M :İnmarsat –B ve M sisteminde Gemi uydu-yer istasyonlarına ITU tarafından
düzenlenen 0 ~9 arası 9 rakamdan oluşan IMN tahsis edilmiştir. Format : T RON Z1,Z2
T = inmarsat terminalinin tipini gösterir. İnmarsat –B = 3 İnmarsat – M = 6 dır.
RON = Gemi yada sabit istasyonlara yol (rota) belirleme örgütü tarafından tahsis edilen rakamdır.
RON formatı = MID X4,X5,X6
MID = Geminin kayıtlı olduğu ülke
X4,X5,X6 = Gemiyi ya da tesisatın bulunduğu istasyonu tanımlar.
Z1,Z2 = 10 ~99 arası iki rakam olabilir.
Örnegin : Panama bayraklıPasificSouth/HO 3846 gemisinin SAT 363655730 kimlik no ile inmarsar_b tipi bir
termşnale sahip olduğu görülmektedir.
Özetle ; INMARSAT-A : 1271XXX (1 ile başlar ve toplam 7 rakamdır )
INMARSAT–C : 4271XXXXX (4 “ “ “ 9 “ )
INMARSAT-M : 6271XXXXX (6 “ “ “ 9 “ )
INMARSAT-B : 3271XXXXX (3 “ “ “ 9 “ )
 INMARSAT TEHLİKE VE EMNİYET HABERLEŞMESİ
 GMDSS sisteminde tehlike – emniyet haberleşmeleri ;karasal veya inmarsat sisteminden birisini tecih etmek geminin
isteğine bağlıdır.
 Seyir sahaları bu konu için önemlidir.Ör :Kıyı seyiri ve gelişmiş ülkelerin sularında seyir yapılıyorsa yersel servis
yeterlidir. Açık denizde,okyanusta ve az gelişmiş ülkelerin sularında seyir yapılıyorsa İnmarsat tercih edilmelidir.
 Inmarsatta tehlike – emniyet haberleşmesi için tahsis edilmiş ayrı frekanslar yoktur.Terminaldeki ilgili bütona
basıldığında ;tüm kanallar dolu olsa bile ,bir kanal boşaltılaak bu mesaja öncelik verilir ve bir RCC’ye iletilir.RCC
vasıtasıyla kıyıdan gemi yönüne tehlike alarmı gönderilerek ( inmarsat -C emniyet ağı (safety-net) sayesinde ) gemilerin
otomatik olarak tehlike alarmını almaları sağlanır.Ayrıca İnmarsat – E (EPIRB) sistemi tehlike alarmı göndermek için bir
alternatiftir.
 INMARSAT- A İLE TEHLİKE HABERLEŞMESİ
 Bütün inmarsat – A gemi uydu – yer istasyonlarından yayınlanacak bir talep mesajı ,kıyı uydu-yer istasyonuna
ulaştığında tüm kanallar dolu olsa bile bir kanal boşaltılarak bu kanal tehlike çağrısı yapan gemiye tahsis edilir.Bu işlemler
sistem tarafından otomatik olarak yapılır.Aynı zamanda kıyı uydu-yer personelini de görsel ve işitsel olarak haberdar eder
 R/T İLE TEHLİKE ÇAĞRISININ YAPILMASI
 Çalışma usulü olarak TELEFON seçilir.
 “Distress prıorıty”(tehlike önceliği seçilir.
 “SES” cihazının ilgili tuşuna /tuşlarına basılarak tehlike çağrısı başlatılır.
 Yaklaşık 15 sn.içinde cevap alınamazsa çağrı tekrarlanır.
 Kıyı uydu-yer istasyonuyla irtibat kurulunca aşağıdaki mesaj R/T den okunur.
 TEHLİKE MESAJI ÖRNEĞİ (R/T İLE )
 MAYDAY MAYDAY MAYDAY
 THIS İS …………(Geminin adı/çağrı işareti)
 CALLİNG ON INMARSAT FROM POSITION……….. (Enlem /boylam veya kerteriz mesafe)
 MY INMARSAT MOBIL NUMBER (IMN) IS ………… (7 rakamlı inmarsat kimlik no ) USING
THE………... (hangi uyduyu kullanıyorsa AOR-E,IOR vb.ismi) SATELLITE
 MY COURSE AND SPEED ARE………………….………(rota/sürat)
 NATURE OF DISTRESS…………………………………..( aşağıdaki tehlike çeşitlerinden biri)
*Fire/explosıon (yangın /patlama)
*Flooding (su alma )
*Collısıon (çarpışma)
*Graundıng (karaya oturma)
35
 *Listing (yan yatma)
*Sinking (batmak )
*Dısabled and adrift (manevradan sakıt olma/sürüklenme)
*Abondıng ship (gemiyi terk etmek)
*Attack by pirates (korsan saldırısı )
 ASISTANCE REQUESTED (yardım talep ediliyor )
 OTHER İNFORMATION (SAR görevine katılanlara yardımı dokunacak diğer bilgiler)
 Ve RCC’nin gerektiğinde gemiyi tekrar arıyabilmesi içintelefon hattı boşaltılır.
 R/TLX İLE TEHLİKE ÇAĞRISININ YAYINLANMASI
 Radyo telefon kısmında anlatılanlarla aynıdır.Tek fark cihazın mikrofonu (voice) yerine klevyesinin
kullanılmasıdır.Genelde bir veya iki tuşla otomatik olarak cihaz monitöründe “ TO CONFIRM TELEX SOS
REQUEST.PRES AND HOLD THE NUMBER 2 KEY UNTIL THIS MESAGGE DISAPPEARS”yazısı
belirir.Belirtilen tuşa kısa bir müddet (yazı kayboluncaya kadar ) basılınca aşağıdaki mesaj otomatik olarak yayınlanır.
 TEHLİKE MESAJI ÖRNEĞİ ( R/TELEX İLE )
 SOS SOS SOS BEGIN AUTOMATIC DISTRESS MESSAGE
 M/V………….(Geminin adı ) SES ID : ……..…….( 7 rakamlı IMN numarası )
 GLL POSITION LAT 41 DEĞ 21 24 MIN N
LONG 002 DEG 10 29 MIN E
 TIME OF UPDATE
 COURSE (rota)………… DEG SPEED ( sürat ) …………KNOTS
 TIME OF ACTIVATION …………….. (mesajın yayınlandığı zaman )
 END OF AUTOMATIC DISTRESS MESAGGE
 Tehlikenin türü,istenilen yardımın cinsi ve diğer detaylar,tehlike mesajının bitiminde Tls .operatörü tarafından manuel
olarak girilir.
 Haberleşme yapılacak uydunun seçilmesi ve monütörde bu uydu ile bağlantının kurulu olduüğunu beliten “ SAT
LOCK “yazısı görülmelidir.Tehlike amaçlı haberleşme için belirtilecek bir “CES”in daha önceden hafızaya alınarak bu
şekilde hazır bekletilmesi uygundur .(***Dikkat bu husus önemlidir.)

 INMARSAT – A İLE ACELECİLİK VE EMNİYET HABERLEŞMESİ
 R/T veya R/Tlx.usullerinden birisi kullanılarak yapılır.
 “Priority” olarak “priority – 0 “ seçilir
 Cihazın hafızasındaki Kıyı uydu- yer istasyonlarından biri seçilir.
 Telefon ahizesi kaldırılır,çevir sesi duyulduktan sonra iki rakam kodlarından arzu edilen/gereken çevrilir/tuşlanır.
sounda # tuşuna basılır.
 CES ile irtibat kurulduğunda URGENC veya SAFETY olarak çağrının çeşidi belirtilir ve istenilen yardımla ilgili
gerekli bilgi verilir
 Örneğin : KOD : 32 “Tıbbi tavsiye” için kullanılır.Bazı kıyı uydu-yer istasyonları bu kodu kullanan
bütün çağrıları doğrudan bölğesel hastanelere/sağlık kuruluşlarına irtibatlar.Bu çağrı sırasında “ MEDİCO” kelimesinin
yazılmasını(söylenmesini) takiben ;
 Geminin adı
 Çağrı işareti ve IMN (7 rakamlı )
 Hasta ya da yaralı kişinin durumu
 Diğer bilgiler iletilir/yazılır.
 INMARSAT – B İLE TEHLİKE HABERLEŞMESİ
 Çağrının yapılması ve sona erdirilmesi usulleri INMARSAT-A ile aynıdır.
 R/Telefon ve R/telex mesajları aynı formatta gönderilir.
 INMARSAT – C İLE TEHLİKE ALARMININYAYINLANMASI
 Bu sistemde kısa ya da detaylı tehlike alarmı yayınlanabilir.
 RCC’a seçilerek tehlike bütonuna basılması ve yaklaşık 5 sn.süreyle basılı tutulması şeklinde ya da SES cihazının
kullanma talimatında belirtildiği şekilde aşağıdaki gibi yayınlanır.
 Cihazın tehlike menüsü (Dıstress ) devreye alınır.
 Tehlike menüsünde girilmesi istenen bilgiler (geminin pozisyonu ve diğer bilgiler ) girilir.
 Tehlikenin türü bilgisi (X) ile işaretlenir.(menüde)
 Bulunulan okyanus bölgesindeki en yakın CES seçilir ve tehlike alarmı yayınlanır.
 Kıyı uydu yer istasyonu tarafından alındı onayı beklenir.

36
  5 dakika içerisinde herhangi bir alındı onayı elde edilemezse tekrar yayınlanır.
 KIYIDAN GEMİYE TEHLİKE ALARMI
 INMARSAT - C emniyet ağı (safety – net ) servisi vasıtasıyla yayınlanır.Bu tür msg.lr. EGC aygıtları ile elde edilir.
 Böyle bir mesaj alındığında cihaz alarm vererek K/Ü personelini uyarır.
 Bu alarm ancak manuel olarak reset edilirse susturulabilir. Önceden proğram ile bu husus iptal edilemez.
 TÜRK KIYI UYDU-YER İSTASYONLARI İLE HABERLEŞME
 Kıyıdan Gemiye otomatik arama
Ata 1 ve Ata 2 kıyı uydu – yer istasyonlarımızla İnmarsat – A ve C terminaller vasıtasıyla ,karadaki telefon/telex
abonelerinden Doğu atlantik ve hint okyanusundaki gemilere doğru veya gemilerden kıyıya doğru tam ve yarı otomatik
telefon ,fax ve telex haberleşmesi yapılabilmektedir.
 Atlantik veya Hint okyanusu kapsam alanına (bulunulan bölge ) göre “ 871 “ veya “873 “ inmarsat okyanus kodu ile
gemilere tahsis edilen 7 rakamlı IMN tuşlanacaktır.
 Örneğin : Telefon araması = 00 871 XXXXXXX ( Atlantik okyanusu için )
Telex araması = 0 871 XXXXXXX “ “ “
Fax araması = 0 871 81 XXXXXXX “ “ “
 Kıyıdan gemiye yarı otomatik aramalar :
 Operatör aracılığı ile gerçekleştirilecek yarı otomaatik telefon aramalarında telefon aboneleri “115 “
milletlerarası telefon kayıt servisine kendi tlf.no.,geminin 7 rakamlı inm.no.veya ismi,bulunulan okyanus
bölgesinibildirecekler.
 Yarı otomatik telex aramalarında ise “120INTLX “ milletlerarası telex kayıt servisine geminin IMN ve
bulunulan okyanus bölgesini bildireceklerdir.
 Yarıotomatik telgraf haberleşmelerinde ise telefon aboneleri “ 141 fono telgraf “ ,telex aboneleri ise “114
telgraf” servisine telgraflarını göndereceklerdir.Bun telgrafların adres kısmına ;
581 (D.Atlantik) veya 583 (Hint ) okyanus kodu ve geminin 7 rakamlı IMN numarası ve/veya ismi yazılmalıdır.

 Gemiden karaya otomatik aramalar. :

 Telefon : 00 + Ülke kodu + Şehir kodu + telefon no
 Telex : 00 + “ “ “ “ “
 Fax : Telefon ile aynı
 INMARSAT – C ile :
 Telex ile : Store – Forward sistemi ile telex haberleşmesi yapılabilir .Hint okyanusunda ise 583
kodu,D.Atlantik te ise 581 kodu kullanılmalıdır.
 KARA ABONESİNDEN SEYYAR İSTASYONU ARAMA
Kara telex abonesinden ,inm-.C terminali bulunan bir gemi (ya da bir seyyar istasyonu )aramak için aşağıdaki işlemler
yapılır.
 0581444+ (ya da 0583444+) tuşlanır.(buradaki 0 :milletler arası çıkış kodu, 581 :okyanus bölge kodu(AOR-E
:581,IOR :583 ) , 444 : ATA uydu-yer istasyonunu erişim kopdudur.
 ATA uydu – yer istasyonundan “answer – back “ beklenir.Daha sonra :
 581xxxxxxxxx+(1.adres )
 583xxxxxxxxx+(2.adres) tuşlanır.
 SEYYAR İSTASYONDAN KARA TELX ABONESİNİ ARAMA
 Seyyar uydu terminalleri arasında üretici firma çeşitliliğinden kaynaklanan bazı küçük farklılıklar bulunmasına
rağmen aşağıda bir örneği verilen işlemler sırasıyla takip edilerek seyyar istasyon çıkışlı aramalar yapılabilir.
 Terminal ekranından “send”menüsü seçilir.
 Adres için CES yada LES satırı karşısına ATA uydu- yer istasyonunu tanımlamak amacıyla ; IOR için 310 yada
AOR-E için 110 kodu girilir.
 Türkiyenin telex kodu 607 ve telex abone nunmarası girilir.Bir seyyar terminal aranacak ise bulunduğu okyanus
kodu ve inmarsat numarası girilir.
--Mesaj kodu (IA5) belirtilir.
--Mesaj önceliği seçilir.(normal,tehlike vb.)
--Mesajın istenilen adrese ulaştığını görebilmek için “confirmation “(onay) isteği “evet” yada “hayır “olarak
belirtilir.ve mesajın disketten gönderilebilmesi için (send ya da “y” )tuşlanır.
 HABERLEŞME ÜCRETLERİ
a) Yersel servis : Kıyı istasyonları üzerinden yapılan radyo telefon ve radyo telex haberleşmelerinin
ücretlendirmelerinde ülkeler , kendi gemileri için yurt içi,yabancı bayraklı gemiler için yurtdışı ücret tarifesi

37
uygulamaktadırlar.Yurtdışı ücretlendirme tarifesinde ;genel olarak ,bütün ülkeler tüm haberleşmeler için iki değişik ücret
almaktadırlar. Bunlar ;
 “Land station charge” yada coast stations charge “ şeklinde belirtilen ve kısaca” CC “ olarak gösterilen “kıyı
istasyonu” ücreti ve,
 Kısaca “KK” landline charge “ olarak belirtilen “şebeke “ ücretidir.
Yurtiçi haberleşmelerinin ücretlendirilmesi :
Yurtiçi yani türk bayraklı gemilerin Türk kıyı istasyonlatıyla yaptıkları haberleşmelerin ücretlendirmesinde
,uluslararası ücret tarifelerine oranla bazı farklı uygulamalar yapılabilmektedir.Aşağıda çeşitli haberleşme tiplerine göre
yapılan ücretlendirmeler anlatılmıştır. (ücretler günün koşullarına göre değişir.Örnektir.25.12.199 itibarıyla)
 Yurtiçi R/Telgraf ücretleri
Normal R/Telğraf ücreti (10 kelimeye kadar)……………… 500.000 Tl
Her fazla kelime ücreti……………………………………… .50.000 Tl
Acele R/Telgraf ücreti (kelime başına)………………………100.000 Tl
Yıldırım R/Telgraf ücreti (kelime başına)……………………250.000 Tl
 Yurt içi R/Telefon ücretleri
Türk bayraklı gemiler için sahil tls.istasyonlarımız üzerinden sağlanan yurtiçi radyotelefon hb.ücreleri aşağıdaki gibidir.
 Operatör aracılığıyla yapılan konuşmalarda MF (ve VHF) bandında ilk üç dakika için 30 kontör,ilave her bir
dakika için 10 kontör ,HF bandında ise ,ilk üç dakika için 45 kontör ,ilave her bir dakika için 15 kontör ücret alınır.
 Ayrıca” istasyon kullanın ücreti”(İKÜ) olarak 5 kontör ücret alınır.Konuşmanın bir şekilde gerçekleşmemesi
halinde yine bu bir dakikalık istasyon kullanımücreti alınır.
 Yurtiçinde indirimli tarife kaldırılmıştır.Yurt dışında ise cumartesi ve hafta içi 2200~0900 arası ve pazar günü
ise tam gün indirimli tarife uygulanmaktadır.
 Yurtiçi R/Telefon tarıfesinde ;Acele ve yıldırım kategorileriuygulanmaktadır..Haberleşme “acele” olduğu
taktirde 2 katı,”yıldırım” olduğunda ise normalin 5 katı ücret alınmaktadır.
 VHF bandındaki otomatik R/Telefon konuşmalarında ;normal tarifede 6,birinci derece indirimde 8.57 ,ikinci
derece indirimde ,ise ,10 saniyede bir kontör atmaktadır.Otomatik VHF konuşmalarında “ikü” alınmamaktadır.
(normal tarife :Haftaiçi her gün 0800~2000arasıdır. 1.ci derece indirim :haftaiçi 0700~0800 ve 2000~2230 arası.Ayrıca
c.tesi 0700~2230 arası %30 . 2.ci derece indirim :haftaiçi her gün 2230~0700 arası .Ayrıca C.tesi 2230 dan P.tesi
0700’a kadar %40 indirim uygulanır.Bunların yanısıra resmi tatillerde ;pazargünü yapılan uygulama,idari tatillerde ise
,haftaiçi uygulaması yapılır.)
 Yurtdışı R/Telefon ücretleri
a) Türk bayraklı gemilerin Türk kıyı istasyonları ile yaptıkları haberleşmelerin ücretleri :
aa)Gemiden yurtdışını arama ücretleri :
 Manuel(operatör yardımı ile )irtibatlarda :şebeke ücreti olarak ,yürürlükteki uluslararası manuel ücret tarifesine göre
minumum üç dakikalık ücret alınır.Buna ilaveten ;
 Kıyı istasyonu ücreti olarak :5 kontör ücret alınır.
 Otomatik ( DSC ile )irtibatlarda :şebeke ücreti olarak uluslararası otomatik tyelefonücreti tarifesine göre ücret
alınır.İlaveten,
 Kıyı istasyonu ücreti olarak 2 kontör ücreti alınır.
ab) Gemiden Gemiye arama ücretleri
 Türk bayraklı gemilerden ,yabancı bayraklı gemilere doğru yapılacak R/Telefon haberleşmelerinde,görüşmenin
türüne göre (otomatik ya da manuel)yukarıda belirtilen ücretlerin iki katı alınır.
b)Türk bayraklı gemilerin yabancı kıyı istasyonları ile yaptıkları haberleşmelerin ücretlendirilmesi
 Türk bayraklı gemilerin yurt dışındaki kıyı istasyonlarıyla yaptıkları haberleşmelerde ,ihtiyaçları olacak ücret
tarifeleriyle ilgili bilgiler “List of coast stations “ (kıyı istasyonları ) kitabının son kısmındaki PART IV’de “charges and
accounting authorities” bölümünde her ülke için ayrı ayrı gösterilmiştir.
 Gemide bulunması gereken dökümanlar arasında yer alan “kıyı iastasyonlatrı kitabı”nın yukarıda bahsedilen
ücretlerle ilgili kısmında ;her ülke kendine ait ücret tarifesini genelde aşağıdakine benzen bir şekilde izah etmektedir.
c) Radiotelegrams (per word) yani kelime başına radyo telgraf ücretleri,
1-Land stations charge ……….SDR (kıyı istasyonu ücreti
2-Landline charge……………..SDR (bazı kıyı istasyonlarının ,çeşitli ülkeler için kelime başına aldıkları şebeke
ücretini belirtmektedirler)
Radiotelex calls en az üç dakika için aldıkları ücreti,
1-Land stations charge (kıyı istasyonu olarak )
MF :……..SDR/min (MF bandı için dakika başına aldıkları ücret)
HF :…. …SDR/min (HF “ “ “ “ “ “ )
2.Landline charge………SDR (şebeke ücretini de kendi ülkesi ya da diğer bazı ülkeler için belirtebilmektedirler
 Radiotelephone calls (en az üç dakika olmak üzere radyotelefon konuşmalarından alınacak ücretleri de
38
yukarıda diğer hb.leşme çeşitleri için bahsedildiği şekilde MF,HF,VHF bantları için CC ve LL olarak belirtmektedirler.
Yabancı kıyı .istastonlarıyla yapılan haberleşmelerin ücretleri ,yukarıdaki bilgilere göre SDR cinsinden hesaplanır.
 Yabancı bayraklı gemiler için uluslararası R/Telefon haberleşmelerinin ücretlendirilmesi
 Yabancı bayraklı gemiler için ,Türk kıyı istasyonlatı vasıtasıyla yapılacak uluslararası radyotelefon haberleşmelerinin
ücretlendirilmesi aşağıdaki gibidir.
 Gemiden –Kıyıya (yabancı ülkelere)arama ücretleri
 Manuel irtibatlarda ;şebeke ücreti olarak U/A tarifede gösterilen ücret alınır.(minumum 3 dk.)Buna ilaveten;
 Kıyı istasyonu ücreti olarak ; 0.817 SDR alınır
 Otomatik (DSC vasıtasıyla)irtibatlarda ;şebeke ücreti olarak , U/A ücret tarifesine göre ücret alınır.İlaveten ;
 Kıyı istasyonu ücreti olarak ;0.200 SDR alınır.
 Gemiden – Türkiye’ye ve Türkiye’den – Gemiye arama ücretleri
 Manuel irtibatlarda şebeke ücreti olarak 0.327 SDR (kıyı istasyonunun bulunduğu şehir ile yapılan konuşmalarda
şebeke ücreti alınmaz) İlaveten
 Kıyı istasyonu ücreti olarak 0.817 SDR
 Otomatik (DSC ile) irtibatlarda ;şebeke ücreti olarak 0.327 SDR ilaveten,
 Kıyı iastasyonu ücreti olarak 0.200 SDR alınır.
 Gemiden – Gemiye arama ücretleri
 Manuel irtibatlarda ;şebeke ücreti alınmaz
 Kıyı istasyonu ücreti olarak ;1.634 SDR (iki katı ücret) alınır
 Otomatik aramalarda ;şebeke ücreti alınmaz.
 Kıyı istasyonu ücreti olarak 0.400 SDR alınır.
 Yurtdışı R/Telefon haberleşmelerinde tenzlli (indirimli) tarife
 Uluslararası telefon ücret tarifesine göre 14.1.1998 tarihinden itibaren geçerli olmak üzere Cumartesi dahil hafta
içinde 2200~0900 saatleri arasında ve pazar günleri tam gün olarak tenzilli tarife uygulanmaktadır.Tam tarifede başlayıp
tenzilli tarifede biten konuşmalar tam,tenzilli tarifede başlayıp tam tarifede biten konuşmalara ise tenzilli tarife uygulanır.

 R/TELEX ÜCRETLERİ

a)Yurt içi R/Telex ücretleri

GMDSS sisteminde;bir adet HF (İstanbulda) ve dört adet MF (İstanbul,Samsun;İzmir,Antalya )Türk sahil telsiz
istasyonununm görev yapması planlanmıştır.DSC,R/Telex ve R/Telefon olarak kısa bir süre sonra faaliyete girecektir.)
 Türk bandalı gemilerle,yurt içi (abone veya gişe telexi)karşılıklı r/Tlx hb.sinde toplam ücret (Dk Başına)……..TL.
 Türk bandralı gemilerin birbirleriyle yapacakları R/Tlxhaberleşmelerinde toplam ücret (Dk.Başına)…………..TL
 Türk bandralı gemi çıkışlı yurt içivarışlı R/Tlx mektup haberleşmesinde toplam ücret (Dk.başına)…………..TL.
 Yurt içi çıkışlı birden fazla Türk bandralı gemi varışlı (çok adresli) ve Türk bandralı gemi çıkışlı birden fazla gemi
varışlı R/Tlx haberleşmesinde ,haberleşmeler her bir adres (gemi) için bağımsız bir haberleşme gibi kategori ve tarifesine
uygun olarak ücretlendirilir.
 Alıcısına istasyon (İstanbul) tarafından keşide edilmek üzere (mesaj iletimi şeklinde) Türk bandralı gemi çıkışlı yurt
içi varışlı ,çok adresli r/Tlx haberleşmesinde ,kategorisine uygun olarak 1.ci adres için tarifesindeki tam ücret,diğer her bir
adres için tarifesinde belirtilen ücretin %50 si alınır.
 Türk bandralı gemi çıkışlı- yurt içi varışlı R/Tlx haberleşmelerinde geminin isteği üzerine mesajın R/Tlx –mektup
servisine aktarılması ve bu suretle haberleşmenin R/Tlx-mektup haberleşmesi olarak gerçekleşmesi halinde bu
haberleşmeye R/Tlx-mektup tarifesi uygulanır.
 Yurtiçi R/Tlx haberleşmelerinde en az 3 dk.lık ücret alınmak üzere ilave 1 dk.ve kesirinden 1 dk.lık ücret alınır.
(3 dk.lık ücret uygulaması ;manuel tarifede geçerlidir.Yani karadan gemiye yönündeki R/Tlx haberleşmeleri için
kullanılmaktadır.)
 Yurtiçi hb.lerinde sadece sahil telsiz istasyonu ile deniz taşıtı arasındaki haberleşme ortam ve imkanlar geçerli olmak
üzere “ acele “ ve “ yıldırım “ öncelik kategorileri uygulanacak olup “acele”kategorisinde yukarıdaki ücretlerin 2 katı
”yıldırım “ kategorisinde ise yukarıdakilerin 5 katı ücret alınır..
 Mesaj iletimi şeklinde gerçekleştirilecek kullanıcı(gişe teleksi) çıkışlı R/Tlx.haberleşmelerinde ,haberleşmenin sahil
telsiz istasyonu tarafından gerçekleştirilememesi halinde;kullanıcıdan peşin alınan haberleşme ücretinden ,gişe ile İstanbul
Türk radyo arasındakademesine göre tahakkuk eden normal telekx görüşme (şebeke) ücreti düşülürve geriye kalan ücret
kullanıcıya iade edilir.
 Türk bandralı gemilerle yurt içi karşılıklı ve Türk bandralı gemilerin birbirleriyle yapacakları teleksle teslim ihbarlı
39
“mesaj iletimi “ şeklinde R/Tlx haberleşmeleri için ,tarifesine göre tahakkuk edecek ücretlere ilave olarak ……TL.alınır
 Yurt içinde Türk bandralı gemilere doğru yapılacak telgraf ile teslim ihbarlı ,mektup ile teslim ihbarlı ve taahhütlü
mektup ile teslim ihbarlı “mesaj iletimi” şeklindeki R/Tlx haberleşmeleri için tarifesine göre tahakkuk edecek ücretler
ilave olarak ,telgraf tarifesinde belirtilen teslim ihbar ücreti alınır.
 Türk bandralı gemilerden yurt içine veya bir başka Türk bandralı gemiye doğru yapılacak telgraf ile teslim ihbarlı
“mesaj iletimi” şeklindeki R/Tlx haberleşmeleri için ,tarifesine göre tahakkuk edecek ücretler ilave olarak “yurt içi R/Tlgraf
ücretleri” kısmında belirtilen ücretler alınır.
 Otomatik R/Tlex hb.lerinde kontör atış periodu 0.4 saniyedir.Herbir kontör için ,yurtiçi telex ücretleri tarifesindeki
telex kontör ücreti alınır.Yurtiçi R/Tlx hb.sinde tenzilli tarife uygulanmamaktadır.

 B) YURT DIŞI TELEX ÜCRETLERİ

 Türk gemilerinden yurt dışına doğru otomatik radyo teleks ücret tarifesi aşağıdaki gibidir.Bu tarifeye göre ülkeler 5
kademeye ayrılmıştır.(I.II,III,IV,V kademe şebeke ücreti diye ( şebeke ücreti güncelliğe göre ayarlanmaktadır)
 Yukarıdaki değere göre ,şebeke ücretinin 1,1 katı alınarak dakika başına alınacak toplam ücret belirlenmiştir.

 Yabancı bayraklı gemiler için R/Tlx ücretleri

 Yabancı bayraklı gemilerin yurt içine (türkiyedeki bir telex abonesine doğru) yapacakları otomatik R/Tlx ,
haberleşmelerinden LL+CC=0.500SDR alınır.
 Yabancı bayraklı gemilerin İstanbul Türk radyo üzerinden yurtdışına yapacakları R/Tlex hb.lerinden ;
 Manuel tarife için (kıyı ist.ücret tarifesi) dk.başına ………CC=1 SDR
 Otomatik tarife için……………………………………….CC=0.200 SDR ücret alınır .Ayrıca ülkelerin
kademesine göre değişen Örneğin ;İtalya,Belçika gibi avrupa ülkeleri için LL=0.33 SDR/Dk.olan şebeke ücreti alınır.
(R/Tlx haberleşmesinin yapılacağı ülkenin hangi kademede olduğu kıyı istasyonundan ayrıca öğrenilebilir.

 UYDU SERVİSİ ÜCRETLENDİRİLMESİ

 Inmarsat – A haberleşmelerinin ücretlendirilmesi
 Radyo telgraf ücretleri
 1 - Kıyı uydu yer istasyonlarımız aracılığıyla yurt içinden Türk ve yabancı bandralı gemilere ve Türk bandralı
gemilerden yurt içine ve yurt dışına doğru radyo telgrab hb.lerinde ;
TARİFE TL ücreti
1.Normal R/Tlgraf ücreti (on kelimeye kadar) 2.00 SDR Ilgili ay’a ait SDR karşılğı ücret
Her fazla kelime ücreti 0.20 Sdr “
1,2 _Acele r/telgraf ücreti (on kelimeye kadar 3.00 Sdr “
Her fazla kelime ücreti 0.30 Sdr “
1,3 –Yıldırım radyotelgraf ücreti(on kelimeye kadar) 4.00 Sdr “
Her fazla kelime ücreti 0.40 Sdr “
 2 - Kıyı uydu yer istasyonlarımız aracılığıyla Türk bandralı gemiler arasında ve Türk bandralı gemilerden yabancı
bandralı gemilere doğru telgraf haberleşmesinde 1.ci md.de açıklanan ücretlerin iki katı alınır.
 3 - Yabancı bandralı gemilerden yurt içine ve yurt dışına doğru kıyı-yer istasyonlarımız aracılığıyla yapılacak R/Tlgraf
hb.lerinde en az 7 kelime ücreti alınmak kaydıyla ,kelime başına 0.40 SDR alınır.
 4 - Yabancı bandralı gemilerden diğer gemilere doğru kıyı- yer istasyonlarımız aracılığı ile yapılacak
R/Tlg.haberleşmelerinde 3.cü md.de açıklanan ücretin iki katı alınır.
 5 - Türk ve yabancı bandralı gemilerden kıyı-yer istasyonlarımız aracılığıyla yurt dışına yapılacak yurt dışına yapılacak
R/Tlgraf hb.lrinde yukarıda 1.ve 3. Maddelerde açıklanan ücretlere ilaveten ,milletlerarası telgraf ücreti alınır.
 6 - Türk bandralı gemiler yurtiçi karşılıklı telgraf haberleşmelerinde ;ücretlendirilebilir kelime sayısı 10’dan az olsa
bile en az on kelime üzerinden ücretlendirme yapılacaktır.Ayrıca;
a) Karşılaştırmalı telgraflarda;en az 10 kelimelik ücret alınmak kaydıyla ,bahse konu olan telgrafın kategorisi ve
kelime sayımına göre tahakkuk edecek ücrete ilaveten ,bu telgrafın kelime sayımına uygun olarak tahakkuk edecek normal
R/Telgraf ücreti alınır.
b) ”telgraf ile teslim ihbarlı”radyotelgraflarda ;bahse konu olan telgragf için kategorisine uygun olarak tahakkuk
edecek ücrete ilaveten 10 kelimel,ik normal radyotelgraf ücreti alınır.

40
 7 – Türk bandralı gemi çıkışlı- yurt içi varışlı “çok adresli telgraflarda ,bütün adresler kelime sayımına dahil edilerek
bir tek telgrafmış gibi kategorisine uygun olarak ücretlendirilir.Ayrıca telgrafın kategorisi ne olursa olsun her bir adres için
metin ve adresin kelime sayımına göre kelime başına 0.20 SDR(o aya ait SDR karşılğı olan …….Tl )ücret alınır.
 8 –Yurt içi çıkışlı - Türk bandralı gemi varışlı çok adresli telgraflarda ,bahse konu olan telgraf her bir adres için
bağımsız bir telgraf gibi kabul edilir ve buna uygun olarak kategori ve her bir adres için adres ve metin kelime sayıları
toplamına göre ücretlendirilir.
 9 – Türk bandralı gemi çıkışlı- yurt içi varışlı sürücülü telgraflarda ,bahse konu telgraf için ,kategorisine uygun olarak
tahakkuk edecek ücrete ilaveten ,yurtiçi telgraf tarifesinde belirtilen “sürücü” ücreti alınır.
 10 – yalnızca yurtiçi çıkışlı –gemi varışllı hb.lerde geçerli olmak üzere ,”fono telgraflar için “ 1.ci maddede belirtilen
ücretler dışında ,ayrıca bir ücret alınmaz.
 Radyo telefon ücretleri
 1 – yurtiçinden gemilere doğru yapılacak otomatik telefon görüşmelerinde kontör atış periodu 0.6 saniye olup,bu period
için 0.044 SDR olarak ücretlendirilir.
 2 – Gemilerden yurt içine doğru yapılacak otomatik telefon görüşmelerinde ;ücretlendirilebilir tyoplam süre 6 saniyelik
periodlar halinde ücretlendirilir.Türk bandralı gemi çıkışlı görüşmelerde her 6 sn. Ve kesiri için 0.44 SDR alınır.Yabancı
bandralı gemi çıkışlı görüşmelerde her 6 sn. Ve kesri için0.375 SDR alınır.Yurtdışı otomatik telefon görüşmesinde bu
ücretlere ilaveten milletlerarası telefon ücreti alınır.
 3 – Gemilerin kıyı yer istasyonlarımız aracılığı ile birbirleriyle yapacakları otomatik telefon görüşmelerinde ,2.ci
md.deki ücretlerin iki katı alınır.
 4 – Kıyı uydu – yer istasyonlarımız aracılığıyla sağlanacak R/Telefon hb.sinde ,görüşmelerin operatör serviasi
vasıtasıyla yarı otomatik olarak gerçekleştirilmesi halinde en az 3 dk.lık ücret alınmak kaydıyla ;
a) Yurtiçinden gemilere doğtu ve türk bandralı gemilerden yurtiçine doğru yapılacak aramalarda aşağıdaki
ücret alınır.
Tarife Tl.olarak ücret
Ilk üç dk.için 13.20 Sdr O aya ait sdr karşılığı ücret
Ilave bir dk.ve kesiri için 4.40 Sdr “ “ “
b)Türk bandralı gemilwerin birbirleriyle yapacakları görüşmelerde aşağıdaki ücret alınır.
Tarife Tl olarak Ücret
Ilk 3 dk.için 25.40 Sdr O aya ait SDR karşılığı ücret
Ilave 1 dk.ve kesiri için 8.80 Sdr “ “
c)Acele kategorisi görüşmeler için (a) ve ( b) maddelerinsdeki ücretlerin %50 fazlasıalınır
d) Yabancı bandralı gemilerden –yurt içine doğru yapılacak aramalarda aşağıdaki ücret alınır.
Tarife Tl olarak ücret
Ilk 3 dk.için 11.25 Sdr Oaya aity SDR karşılığı ücret
Ilave bir dk.ve kesri için 3.75 Sdr “ “
e) Yabancı bandralı gemilerin birbirleriyle veya Türk bandralı gemilerle yapacakları görüşmelerde
aşağıdaki ücret alınır.
Tarife Tl olarak ücret
Ilk 3 dk için 22.50 Sdr O aya ait Sdr karşılığı ücret
Ilave bir dk.ve kesri için 7.50 Sdr “ “ “
f) Türk ve yabancı gemilerden yurt dışına doğru yapılacak görüşmelerde 4-b ve 4-d maddelerinde
belirtilenücretlere ilave olarak milletlerarası telefon görüşme ücreti alınır.
 Kıyı yer istasyonlarımız ile sağlanacak R/Telefon haberleşmelerinde
a) Gemi çıkışlı hb.lerde 19.31 – 05.30 UTC saatleri arasında yer istasyonu üzerinden %50 indirim yapılır.
b) Ödemeli ve ihbarlı görüşmeler yalnızca Türk bandralı gemi çıkışlı ,yurtiçi varışlı haberleşmelerde geçerlidir
c) Ödemeli ve ihbarlı konuşmalarda tarifesine göre tahakkuk edecek ücretler ilaveten 1 dk.lık normal kategori
konuşma ücreti alınır.Gayrı vaki hallerde de 1 dk.lık normal ketegori ücreti alınır.
d) Operatör aracılığıyla sağlanacak Gemi çıkışlı-yurtiçi varişlı veya gemi çıkışlı-Gemi varişlı hb.lerde ,görüşme
sırasıonda ,görüşme süresi ve ücreti hk.da bilgi talep edilmessi halinde ,tarifesine göre tahakkuk edecek ücretler ilaveten 1
dakikalık normal kategori konuşma ücreti alınır.
 Telefon (ve faks )abonelerinin ,ATAve Hollanda’nın kıyı uydu-yer istasyonları üzerinden yapacakları telefon hb.leri
içibn arama şeklive ayrıca ücretlendirilmesi aşağıdaki tablolarda görüldüğü gibidir.
 INMARSAT - A
Bölgesi ATA ist.u üzerinden Hollanda istasyonu Kontör atış periodu Kontör ücreti
üzerinden

41
AOR-E 008711xxxxxx tlf - 0.6 sn 0.044 Sdr
0871811xxxxxx -
fax
IOR 008731xxxxxx - 0.6 sn. 0.044 Sdr
00873811xxxxxx -
AOR-W 008741xxxxxx tlf 0.6 sn 0.0478 Sdr
00874811xxxxxx
fax
POR 008721xxxxxx tlf 0.6 sn 0.0478Sdr
00872811xxxxxx
fax
 INMARSAT – B
Bölgesi ATA ist.u üzerinden Hollanda istasyonu Kontör atış periodu Kontör ücreti
üzerinden
AOR-E - 008713xxxxxxxx 0.6 sn 0.0275 Sdr
AOR – W - 008743xxxxxxxx 0.6 sn. “
IOR - 008733xxxxxxxx 0.6 sn “
POR - 008723xxxxxxxx 0.6 sn “
 INMARSAT – M
Bölgesi ATA ist.u üzerinden Hollanda istasyonu Kontör atış periodu Kontör ücreti
üzerinden
AOR-E - 008716xxxxxxxx 0.6 sn 0.0275 Sdr
AOR – W - 008746xxxxxxxx 0.6 sn. “
IOR - 008736xxxxxxxx 0.6 sn “
POR - 008726xxxxxxxx 0.6 sn “
 INMARSAT Mini –m
Bölgesi ATA ist.u üzerinden Hollanda istasyonu Kontör atış periodu Kontör ücreti
üzerinden
AOR-E - 0087176xxxxxxx 0.6 sn 0.0188 Sdr
AOR – W - 0087476xxxxxxx 0.6 sn. “
IOR - 0087376xxxxxxx 0.6 sn “
POR - 0087276xxxxxxx 0.6 sn “
 GSM (cep telefonu )abonelerinin ,ATA ve hollandanın kıyı uydu – yer istasyonları üzerinden yapacakları telefon
haberleşmeleri için arama şekli ve ayrıca ücretlendirilmesi aşağıdaki tabloda görüldüğü gibidir.
 INMARSAT - A
Bölgesi ATA ist.u üzerinden Hollanda istasyonu Kontör atış periodu Kontör ücreti
üzerinden
AOR-E 008711xxxxxx tlf - 0.232 sn
0871811xxxxxx -
fax
IOR 008731xxxxxx - 0.232 sn.
00873811xxxxxx -
AOR-W - 008741xxxxxx tlf 0.214 sn
00874811xxxxxx
fax
POR - 008721xxxxxx tlf 0.214 sn
00872811xxxxxx
fax
 INMARSAT – B
Bölgesi ATA ist.u üzerinden Hollanda istasyonu Kontör atış periodu Kontör ücreti
üzerinden
AOR-E - 008713xxxxxxxx 0.371 sn
AOR – W - 008743xxxxxxxx 0.371sn.
IOR - 008733xxxxxxxx 0.371sn
POR - 008723xxxxxxxx 0.371sn
 INMARSAT – M

42
Bölgesi ATA ist.u üzerinden Hollanda istasyonu Kontör atış periodu Kontör ücreti
üzerinden
AOR-E - 008716xxxxxxxx 0.371sn
AOR – W - 008746xxxxxxxx 0.371sn.
IOR - 008736xxxxxxxx 0.371sn
POR - 008726xxxxxxxx 0.371sn
 INMARSAT Mini –m
Bölgesi ATA ist.u üzerinden Hollanda istasyonu Kontör atış periodu Kontör ücreti
üzerinden
AOR-E - 0087176xxxxxxx 0.543 sn
AOR – W - 0087476xxxxxxx 0.543sn.
IOR - 0087376xxxxxxx 0.543sn
POR - 0087276xxxxxxx 0.543sn
 RADYO TELEKS ÜCRETLERİ
I – Kıyı uydu yer istasyonlarımız aracılığıyla gemilerin yurtiçi karşılıklı radyo teleks haberleşmelerinde
a)Yurt içinden gemilere ve Türk bandralıgemilerden yurtiçine doğru yapılacak otomatik telex görüşmelerinde
;ücretlendirilebilir toplam süre 6 saniyelik periodlar halinde değerlendirilir ve buna uygun olarak her 6 saniye ve kesiri için
0.25 Sdr alınır.
b) Yabancı bandralı gemilerden yurt içine yağpılacak otomatik telex görüşmelerinde her 6 saniye veya kesiri için
0.21 Sdr
c) Yurt içinden Yürk ve yabancı bandralı gemilere ve Türk bandralı gemilerden yurtiçine doğru milletlerarası
operatör servisi vasıtasıyla gerçekleştirilecek teleks görüşmelerinde en az 3 dk.lık ücret alınmakkaydı ile ;ücretlendirme
aşağıdaki gibi yapılır.
Tarife Tl olarak ücret
Ilk üç dk.için 7.50 Sdr O aya ait Sdr karşılığı ücret
Ilave bir dakika ve kesiri için 2.50 Sdr “
e) Yabancı bandralı gemilerden yurtiçine milletlerarası operatör servisi aracılığıyla yapılacak telex
görüşmelerinde en az 3 dk.lık ücret alınmak akydı ile ücretlendirme aşağıdaki gibi yapılır.

Tarife Tl olarak ücret

Ilk üç dk.için 6.30 Sdr O aya ait Sdr karşılığı ücret
Ilave bir dakika ve kesiri için 2.10 Sdr “
2-Yabancı bandralı gemilerin birbirlriyle veya Türk ve yabancı bandralı gemiler arasında yapılacak otomatik teleks
haberleşmelerinde ücretlendirilebilir süre 6 saniyelik periodlar halinde değerlendirilir ve buna uygun olarak her 6 saniye ve
kesri için kıyı istasyonu ücreti olarak
- Türk bandralı gemilerden 0.50 Sdr
Yabancı bandralı gemilerden 0.42 Sdr alınır.
3 – Yabancı bandralı gemilerin birbirleriyle ve Türk ve yabancı bandralı gemiler arasında milletrlerarası operatör servisi
aracılığıyla sağlanacak teleks haberleşmesinde en az 3 dk.lık ücret alınmak kaydıyla aşağıdaki gibi ücretlendirilir.
Türk bandralı gemilerden ilk üç dk .için 15.00 Sdr O aya ait Sdr karşılığı ücret
Ilave bir dakika ve kesiri için 5.00 Sdr “
Yabancıbandralı gemilerden ilk üç dk.için 12.60 Sdr “
Ilave bir dakika ve kesiri için 4.20 Sdr
1-Türk ve yabancı bandralı gemilerden yurt dışına doğru yapılacak otomatik teleks görüşmelerinde 1-a ve 1-b ,milletler
arası operatör aracılığıyla yapılacak telex görüşmelerinde 1-c ve 1-d maddelerinde belirtilen ücretlere ilave olarak
milletlerarası telex görüşme ücreti alınır.
 Telekx abonelerinin ,ATA ve Hollandanın kıyı uydu-yer istasyonları üzerinden yapacakları teleks haberleşmeleri
için ;arama şekli ve ayrıca ücretlendirilmesi aşağıdaki tabloda görüldüğü gibidir.
 INMARSAT - A
Bölgesi ATA ist.u üzerinden Hollanda istasyonu Kontör atış periodu Kontör ücreti
üzerinden
AOR-E 05811xxxxxx - 0.6 sn 0.25 Sdr
IOR 05831xxxxxx - 0.6 sn. 0.25 Sdr
AOR-W 05841xxxxxx 0.6 sn 0.275 Sdr
POR 05821xxxxxx 0.6 sn 0.275Sdr
 INMARSAT – B

43
Bölgesi ATA ist.u üzerinden Hollanda istasyonu Kontör atış periodu Kontör ücreti
üzerinden
AOR-E - 05813xxxxxxxx 0.6 sn 0.261 Sdr
AOR – W - 05843xxxxxxxx 0.6 sn. “
IOR - 05833xxxxxxxx 0.6 sn “
POR - 05823xxxxxxxx 0.6 sn “
 INMARSAT – C
Bölgesi ATA ist.u üzerinden Hollanda istasyonu Kontör atış periodu Kontör ücreti
üzerinden
AOR-E 05814xxxxxxxx - 0.6 sn (256 bit) 013 sdr + Y.içi telex
ücreti
AOR – W - 05844xxxxxxxx 0.6 sn. “ 0.216 sdr
IOR 05834xxxxxxxx - 0.6 sn “ 0.13 sdr+Y.içi Tlx
ücreti
POR - 05824xxxxxxxx 0.6 sn “ 0216 sdr
***Yurt içi telex haberleşme ücreti abonenin ATA istasyonuna kadar,kademesine göre ödemesi gereken ücrettir.SDR/TL
kurları,her ayın 24’ünde merkez bankasınca belirlenmekte ve resmi gazetede yayınlanmaktadır.
 FAKSİMİLE / DATA ÜCRETLERİ
 1 –Kiyi yer istasyonlarımız aracılğı ile gemilerle yapılacak karşılıklı faksimile ses bandı dial – up haberleşmesinde;
a) Telefon (telefaks)abonelerinden gemilere doğru yapılacak otomatik görüşmeler için “Radyo telefon ücretleri
“kısmında belirtilen ücretler alınır.
b) Gemilerin yurtiçi ve yurtdışı otomatik görüşmelerinde II-2 maddesinde belirtilen ücretler alınır.
c) Kullanıcıların pota işletme gişelerinden istifadeyle gemilere doğru yapacakları otomatik faksimile
haberleşmesinde aşağıdaki ücretler alınır.
Tarife TL olarak ücret
Birinci sayfa ücreti 7.00 Sdr. Ilgili ay’a ait SDR karşılığı
Takip eden her bir iletim ücreti 6.00 Sdr “
d) Kıyı yer istasyonlarımız aracılığıyla gemilerin birbirleriyle yapacakları otomatik faksimile ve ses bandı dial-up
data haberleşmelerinde II-2 maddesinde belirtilen ücretlerin iki katı alınır.
 V- TEST ÜCRETLERİ

İnmarsat gemi terminallerinin gemlere ahsis edilmesi sırasında kıyı yer istasyonlarımız aracılığıyla yapılan testler ücretsiz.
 INMARSAT – C HABERLEŞMELERİNİN ÜCRETLENDİRİLMESİ
a) Uzay tarafı :yani kıyı uydu- yer istasyonu (CES) ile gemi uydu-yer istasyonu (SES) arasındaki ücretlendirme
b) Kara tarafı :yani kıyı uydu-yer istasyonu ile kara telex abonesi arasındaki ücretlendirme olarak ayrı ayrı ele
almak gerekir.
 Ayrıca bu haberleşmeyi ücretlendirirken ;süre olarak değil ,saniyede akan data (bit) olarak düşünmek
gerekir.Mesajların içeriğini oluşturan her bir karekter 8 bit’e eşittir.Mesajlar ,256 bit’lik paketler halinde gönderilir ve
ücretlendirme de bu 256 bit sayısı esas alınarak yapılır.Şöyle ki ;mesajın toplam karakter sayısı (kıyı uydu-yer istasyonları
otomatik olarak hesaplıyor) 8 ile çarpılıp bulunan değer 256’ya bölünürse,ücretlendirmeye esas alınan her bir 256 bit’lik
değer bulunur.Her bir 256’lık paket 0.13 SDR yaptığına göre ,kaç adet 256 bit’lik paket varsa 0.13 Sdr ile çarpılarak
toplam rakam bulunabilir.(ATA her bir 256 bit için 0.13 ,Hollanda –Burum 0.17 SDR almaktadır)Bu hesaplamayı (ATA
için) basit bir formül ile aşağıdaki şekilde gösterebiliriz.
A/256x0.13=……………SDR (gemi ile ATA arasındaki haberleşmenin ücreti)
Bulunan bu değere ;mesajın kıyı uydu-yer istasyonuna ulaştıktan sonra kara telex abonesine kadar olan kısmı (teleks
şebeke)ücreti de ilave edilerek mesajın toplam ücreti hesaplanır.
 “ AAIC “ HABERLEŞME ÜCRETİNİ ÖDEYEN YETKİLİ HAKAM
 Accorunting Authority Indetification Code (AAIC)=bu kısaltma ;gemilerin,yabancı kıyı (ya da kıyı uydu- yer )
istasyonlarıyla yapacakları telsiz haberleşmelerinin ücretlendirilmesi amacıyla ,haberleşme ücretini ödeyecek yetkili
kurumu belirtmek için kullanılmaktadır.Eskiden açık adres verilerek yapılan bu tanıtım ,uluslararası olarak ,iki harf ve
rakiben iki rakamdan oluşacak şekilde yeniden düzenlenmiştir.Kod grubunun baş tarafındaki harfler;hesaplama yetkilisi
olan ülkeyi sembolize etmektedir.Bu kod ifadelerin açık adres olarak gösterimi “ List of ship stations “ kitabının IV
bölümünün 2 ci kısmında verilmiştir.Ayrıca yine aynı kitabın III.cü bölümünün 10.cu sütununda gemilerin hesaplaşma
yetkilileri ayrı ayrı gösterilmiştir.Gemiler yabancı istasyonlar ile yapacakları telsiz haberleşmeleri sırasında ,ücreti
ödeyecek yetkili kurumun adresini bildirmek zorundadır.
 Türk gemilerine tahsis edilen bu kod grubu TR01’dir.Türk bayraklı deniz araçlarının yabancı kıyı istasyonlarıyla
44
yapacakları haberleşmelerin ücretleri,bu kod grubunun belirtilmesiyle doğrudan Türk Telekom AŞ.’ye gönderilir ve bu
kurum tarafında ödenir.Daha sonra ise geminin bağlı olduğu şirkete fatura gönderilerek haberleşme ücreti ilgili ay için
Merkez bankaqsı tarafından belirlenmiş olan SDR/TL kuruna göre TL olarak tahsil edilir.
 “ SDR “ ÖZEL ÇEKME HAKKI
 Uluslararasi telsiz haberleşmelerinin ücretlendirilmesinde eskiden kullanılmakta olan “altın frank “ (GF)
kullanımdan kaldırılmış olup ,bunun yerine “özel çekme hakkı “şeklinde ifade edilen “Special Drawing Right
“kelimelerinin baş harflerinden oluşan SDR kullanılmaktadır.SDR/TL kuru her ayın 24’ü için merkez bankasınca
belirlenmekte ve resmi gazete de yayınlanmaktadır.Bu SADR/TL kuruna %30 oranında işletme (Türk Telekom)hissesi de
ilave edilerek yurt dışı telsiz haberleşmelerinde easas alınacak nihai ücret oluşturulmaktadır.

BÖLÜM - III

GMDSS TELSİZ OPERATÖR EHLİYETNAMELERİ VE SINAV YÖNETMELİĞİ

( 18 Ekim 1994 tarih ve 22085 sayılı resmi gazetede yayınlanan yönetmelik)
Amaç
Madde 1. Bu yönetmeliğin amacı;GMDSS haberleşme sistemlerini kullanacak Telsiz operatörlerininsahip olması gereken
ehliyetname sınıfları ile bu ehliyetnamelerin verilme usul ve esaslarını belirlemektir.
Kapsam
Madde 2- Bu yönetmelik ,uluslararası denizde can güveenliği sözleşmesi (SOLAS-74) kapsamına giren deniz taşıtlarında
,2813 sayılı telsiz kanununa uygun olarak kurulan GMDSS telsiz istasyonlarını işletecek telsiz operatörlerini kapsar.
Hukuki Dayanak
Madde 3- Bu yönetmelik 2813 sayılı telsiz kanununun 16. Ve 17. Maddelerine dayanılarak hazırlanmıştır.
Ehliyetnamelerin verilmesi
Madde 5- GMDSS telsiz operatör ehliyetnameleri TGM tarafından verilir.Bu ehliyetnameleri almak isteyen adayların
,GMDSS operatör ehliyetnameleri için düzenlenecek sınavda başarı göstermeleri zorunludur.
Sınav tarihleri ve yeri
Madde 6- GMDSS telsiz operatör sınavları ;Şubat,Haziran ve Eylül aylarında olmak üzere yılda üç defa yapılır.Ayrıca
;idarece uygun görülen yer ve zamanlarda da sınav yapılabilir.
Sınavagirecek adaylarda aranacak şartlar;
Madde 7- GMDSS telsiz operatör sınavına girmek isteyen adaylarda aşağıda belirtilen şartlar aranır.
a) TC vatandaşı olmak (yabancı uyruklular GMDSS tahditli telsiz operatör sınavına girebilirler)
b) Sınava girdiği tarihte 18 yaşından küçük olmamak
c) Kamu haklarından ve medeni haklardan kısıtlı veya yasaklı olmamak
d) GMDSS 1.ci sınıf telsiz operatör ehliyetnamesi (REO)için en az lise veya dengi okul mezunu,GMDSS genel operatör
ehliyetnamesi ( GOC) için en az ortaokul veya ilköğretim mezunu ve GMDSS tahditli telsiz telefon operatör
ehliyetnamesi (ROC) için en az ilkokul mezunu olmak
Sınav için başvurma
Madde 8- GMDSS telsiz operatör sınavlarına girilebilme3si için ;Ek-1’de örneği verilen başvuru formunun ilgili
kısımlarının doldurularak ,telsiz ücret tarifesinde belirtilen sınav giriş ücret makbuzu ve iki adet fotoğraf ile birlikte
Telsiz Genel Müdürlüğüne veya Telsiz Bölge Müdürlüklerine müracaat edilmesi gerekmektedir.Sınava giriş başvurularının
ilan edilen sınav tarihinden 10 gün öncesine kadar yapılması zorunludur.Başvurulasrını zamanında yapan adaylara fotğraflı
bir sınav giriş belgesi verilir.
Sınav kurulu
Madde 9- Sınav sorularını hazırlamak ,uygulamalı veya yazılı sınavları yapmak üzere aşağıdaki esaslara göre sınav kurulu
teşkil edilir.
a) GMDSS telsiz operatör ehliyetname sınavları için bir başkan ile teknik,işletme,ingilizce,telsiz kanunu ve
yöntmeliklerikonularına vakıf en az 2 üyeden sınav kurulu oluşturulur.
b) Sınav krulşuna gerkli hallerde diğer kamu kurum ve kuruluşlarından ve konu ile ilgili meslek kuruluşlarından üye
alınabilir.
Sınav Kurulunun Görevleri
Madde 10- sınav kurulunun görevleri aşağıda belirtilmiştir;
a) Sınav sorularını hazırlamak
b) Sınav süresini belirlemek
c) Sınavlarla ilgili dökümanların hazırlanması ve saklanması esnasında gerekli güvenlik önlemlerini almak
d) Yazılı ve uygulamalı sınavların yönetmelik esaslarına göre eşit şartlarda ve düzenli bir şekilde yapılmasını sağlamak
e) Sınav ile ilgili gerekli tutanakları hazırlamak ve sınav sonuçlarını açıklamak
45
Sınav Dışı Bırakılmayı Gerektiren Sebepler
Madde 11- Sınav dışı bırakılmayı gerektiren sebepler aşağıda belirtilmiştir.
a) sınavların aypılacağı yer ,gün ve saatte sınav yerinde hazır bulunmamak
b) sınav giriş belgesini yanında bulundurmamak
c) sınav kurulunca belirlenen esaslara uymamak
d) kopya çekmek veya çektirmek
Sınavların Değerlendirilmesi
Madde 12- Her bir cevap formu sınav kurulunca en az iki defa kontrol edilerek değerlendirilir,alınan puan cevap formuna
yazılarak imzalanır.GMDSS telsiz operatör ehliyetname sınavları ,bu yönetrmeliğin “GMDSS GOC EhliyetnamesiSınav
Konuları” bölümünde yer alan teknik ve işletme konuları ile ingilizce,telsiz kanunu ve telsiz yönetmelikleri konularından
yazılı ve uygulamalı olmak üzere iki aşamadam veya sadece yazılı olarak yapılır.Yazılı ve uygulamalı sınavlarda
degerlendirme ;100 puan üzerinden yapılır.Adayların başarılı olabilmeleri için yazılı ve uygulamalı sınavların her birinden
en az 60 puan almaları zorunludur.Sınav ile ilgili evraklar sınav tarihinden itibaren iki yıl süre ile saklanırve süre
bitiminde idare tarafından imha edilir.
Ehliyetname almaya hak kazanma
Madde 13- Adayların ehliyetname almaya hak kazanabilmesi için alacakları ehliyetname sınıfına göre sorumlu oldukları
dallaarın tümünden başarıolı olmakları gerekir.
Sınavda Başarısız Olma
Madde 14- GMDSS telsiz operatörleri sınavları sonucunda sorumlu olduğu dalların birden fazlasından başarılı olamayan
adaylar başarısız sayılır.Yazılı sınavlarda ,bir dalda başarılı olamayan adaylar,başarılı olunan dalların uygulamalı
sınavlarına girebilirler.Yazılı sınavlarda birden fazla dalda başarısız olanlar ,uygulamalı sınava alınmaz ve başarısız kabul
edilir.Sınav sonucunda sınav dallarının birinden başarısız olan adaya ,başarısız olduğu daldan ;yapılacak ilk sınavdan
itibaren arka arkaya 3 defa bütünleme sınavına girme hakkı tanınır.Bütünleme sınavına katılan lar yalnız o dalın yazılı ve
uygulamalı sınavına tabi tutulurlar.Arka arkaya üç sınavda başarısız olan bütünlemeli adayler ,daha sonraki sınavlarda ilk
defa sınava giren aday gibi bütün dallardan sorumlu tutulur.
Sınav Sonuçlarının İlanı
Madde 15- Sınava katılan adayların başarı durumları sınav yerinde ilan edilerek duyurulur.
GMDSS GOC Ehliyetnamesi Sınav Konuları
Madde 19- GMDSS genel telsiz operatör (GOC) ehliyetnamesi sınavlarında yer alacak konular aşağıda belitilmiştir.
I- Deniz mobil servisi ve deniz mobil uydu servislerinin temel özellikleri;
a)Deniz mobil servisinin genel prensipleri ve temel özellikleri;
1- Deniz mobil servisinde haberleşme tipleri,
2- Deniz mobil servisinde istasyon tipleri
3- Ferkans bantları ve frekanslar hakkında temel bilgi
4- Frekans karekteristikleri
5- Haberleşme tipleri hakkında bilgi
6- Emisyon çeşitleri ve modülasyon tipleri hakkında temel bilgi
7- Deniz mobil servisine tahsisli frekanslar.
b)Deniz mobil servisinin genel prensipleri ve temel özellikleri;
1- Deniz uydu haberleşmesi hakkında temel bilgi
2- Deniz mobil uydu servislerinde istasyon tipleri
II- Gemi istasyonu temel telsiz techizatının kullanımı ile ilgili detaylı pratik bilgi
a) Gemi istasyonu temel telsiz techizatının pratik olarak kullanım bilgisi;
1- Nöbet alıcıları
2- VHF telsiz techizatı
3- MF/HF telsiz techizatı
4- Antenler
5- Aküler
6- Can kurtarma aracı telsiz techizatı
b) Sayısal seçmeli çağrı (DSC);
1- Çağrı formatı özellikleri
2- Deniz mobil servis tanıtım (MMSI) numaralama sistemi ile çağrı adres seçimi
3- Çağrı kategorileri
4- Uzaktan kumandalı çağrı ve trafik bilgisi
c) Dar Bant doğrudan yazmalı (NBDP) sistemler ve telsiz telex texchizatının (TOR) pratik kullanımı ile ilgili
genel prensipler
1- NBDP sistemleri
2- Telsiz telex techizatı
46
 d) İnmarsat sisteminin kullanım bilgisi ve bu tür cihazların pratik kullanımı (İnm.-A,C gemi uydu -yer
istasyonları ve inmarsat EGC alıcısı)
e) Techizat el kitabı ve ölçüm cihazları yardımı ile temel arıza tesbiti ve giderilmesi (sigorta ve gösterge
lambaları değişimi,bağlantı elemanları kontrolü ve değişimi vb.);
III- GMDSS ve alt sistemlerinin işlemi ile ilgilidetaykı pratik bilgi ve işletme yöntemleri ;
a) GMDSS
1- GMDFSS ana (master)plan ve deniz alanları,
2- Trehlike frekanslarında nöbetr tutma
3- Gemi telsiz istasyonlarının işlevsel gerekleri
4- Deniz alanlarına göre gemi telsiz istasyonlarında bulundurulacak techizat
5- Gemi telsiz istasyonlarının güç kaynakları
6- Gemi telsiz istasyonlarının işlevini sağlayan techizat
7- Ehliyet sınıfları,telsiz güvenlik sertifikaları ve muayaene ve kontroller
b) inmarsat sisteminin kullanımı (inmarsat-A, İnmarsat – C gem – yer istasyonları ve inmarsat EGC alıcısı vb)
c) NAVTEX sistemleri
d) Uydu EPIRB’lar ve VHF-DSC-EPIRB lar
e) Arama ve kurtarma radar vericisi (SART)
f) GMDSS ‘de tehlike ,acelecilik ve emniyet haberleşme yöntemleri
1- Tehlike haberleşmesi
2- Acelecilik ve güvenlik haberleşmesi
3-- Eski tehlike ve güvenlik sistemi bulunan istasyonlar ile telsiz haberleşmesi
4- Deniz güvenliği bilgilerinin alınması
5- Tehlike frekanslarının korunması
e) Arama ve kurtarma (SAR) işlemleri,
IV Genel haberleşme yöntemleri
a) Denizde can güvenliği için ingilizce konuşma ve yazma becerisi
1- Uluslararası sinyal kodu ve IMO standart seyrüsefer sözlüğü kullanımı
2- Standart kısaltmalar ve sık kullanılan servis kodlarını tanıma
3- Uluslararası fonetik alfabenin kullanımı
b) uyulması gereken yöntem ve uygulamalar
1- Gemide bulunması gereken döküman ve yayı9nların verimli kullanımı
2- Telsiz kaydı tutma
3- Deniz mobil servisi ve deniz mobil uydu servislerinde yürürlükte olan anlaşmalar ve kurallar hakkında
bilgi
a) 1- Farklı durumlarda uygun haberleşme metodlarının seçimi
2- Trafik listeleri
3- Telsiz telefon çağrısı
4- Telgraf gönderme
5- Haberleşme ücretleri
6- Gemi rotaları ve sahil istasyonları hakkında dünya coğrafya bilgisi
V-Telsiz kanun ve yönetmelik hakkında bilgi
Ehliyetnamelerin düzenlenmesi
Madde 21- Sınav sonuçlarının ilan edilmesinden sonra ,sınavlarda başarı gösteren adayların en geç bir yıl içinde aşagıda
gösterilen belgeler ile birlikte Telsiz Genel Müdürlüğü’ne veya Telsiz Bölge Müdürlüğü’ne müracaat etmeleri
gerekmektedir.Bu süre içinde müracaat etmeyen adaylaraGMDSS operatör belgesi verilmez.
a) Başvuru dilekçesi
b) İki adet vesikalık fotoğraf
c) Nüfus cüzdanı sureti
d) Onaylı öğrenim durumunu gösterir belge
f) Ehliyetname ücretinin ödendiğine dair ücret makbuzu
Ehliyetnamelerin yenilenmesi
Madde 22-GMDSS telsiz operatör ehliyetnameleri verildiği tarihten itibaren 5 yıl süre ile geçerlidir.operatör
ehliyetnamelerinin yenilenmesi için ehliyetnamenin geçerlilik süresinin bitiminden itibaren 1 yıl içerisinde ,aşağıda
belirtilen belgelerle birlikte Telsiz Genel Müdürlüğü’ne veya Telsiz Bölge Müdürlüklerine müracaat etmeleri
gerekmektedir.
a)başvuru dilekçesi
b)iki asdet vesikalok fotoğraf
c)Ehliyetnamenin aslı
47
 d)Ehliyetname ücretinin ödendiğine dair ücret makbuzu
e)Ehliyetnamenin geçerlilik süresi içinde 1 yıl süre ile konusunda çalışmış olduğunu gösterir belge(GMDSS
tahditli telsiz operatörleri hariç)

GMDSS Telsiz operatör ehliyetnamesini kaybedenler

Madde 23- GMDSS telsiz operatör ehliyetnamesini kaybedenlerin ehliyetnamenin kayıp edildiğini belirten dilekçe ekinde
21.maddenin b ve e bentlerinde belirtilen belgeleri T.G.M. veya T.B.M göndermeleri gerekmektedir.
Ehliyetname ücretleri
Madde 24- GMDSS telsiz operatör ehliyetnamelerinin ilk defa düzenlenmesi veya yenilenmesi işlemlerinde ,bakanlar
kurulunca belirlenen telsiz ücret tarifesine göre ücret alınır.
Ehliyetnamenin geçici olarak geri alınması ve iptali
Madde 25-GMDSS telsiz operatör ehliyetnamesine sahip operatörlerden aşağıda belirtilen fiilleri işleyenlerin
ehliyetnameleri geçici olarak geri alınır veya iptal edilir.
a)Eehliyetnamenin üç ay süre ile geri alınmasını gerektiren fiiller
1-Milli ve U/A deniz tehlike ,acelecilik ve güvenlik haberleşmelerininbir yıl içinde iki defa ihlal edilmesi
2-Birinci alt bentte belirtilen fiiller dışındaki milli ve U/A işletme kurallarını bir yıl içinde üç defa ihlal etmek
3-Sahil istasyonları ile haberleşme yaparken servisten kaldırılmış bir deniz taşıtının veya başka bir geminin ad ve çağrı
işaetini kullanmak
4-Telsiz operatör ehliyetnamesini başak bir şahısa kullandırmak
b)Ehliyetnamelerin iptal edilmesi;
1-Kamu haklşarından ve medeni haklardan kısıtlanan veya yasaklanan
2-Ehliyetnamesi geçici olarak geri alınmış olan ve bu süre içinde ehliyetsiz çalışmaya devam eden
3-Ehliyetnamesi bir yıl içinde iki defa geçici olarak geri alınan
4-Geçerlilik süresi sona ermiş ehliyetnamesini 22.maddede belirlenen esaslar dahilinde yenilemeyen ,operatörlerin
ehliyetnameleri iptal edilir.

Yönetmelikte yer almayan hususlar

Madde 26-Bu yönetmelikte yer almayan GMDSS telsiz operatör ehliyetname sınıflarıve sınav konuları ile ilgili hususlarda
ITU ve IMO kararları CEPT tavsiye kararı esas alınır.

Yürürlük
Madde 27-Bu yönetmelik yayımı tarihinde yürürlüğe girer

Yürütme
Madde 28-Bu yönetmelik hükümlerini Ulaştırma Bakanı yürütür

Ehliyetname düzenlenebilmesi için gerekli belgeler

 Sınavda başarılı olan adaylara whliyetname düzenlenebilmesi için gerekli olan belgeler aşağıda gösterilmiştir.Bu
belgeler doğrudan Telsiz Bölge Müdürlüklerine teslim edileceği gibi ,posta ile de gönderilebilir.
1 – Fotoğraf (iki adet)
2 – Nüfus cüzdan sureti ve ikametgah belhesi (1 adet)
3- Adli sicil kaydı (savcılıktan()bir adet)
4-onaylı öğrenim belgesi (1 adet)
5-Banka dekontu (Telsiz Genel Müdürlüğü’nün T.C Ziraat bankası Yenişehir/Ankara şubesi 304001/1340.6 nolu hesabına
……………….TL.yatırılacaktır.

Telsiz Genel Md.lüğünün adresi İstanbul telsiz Blg.Md.nün adresi İzmir Telsiz Blg.Md.nün adresi
4.Cd.91 Sk. L blok No :6 Yeni postane cd.Mermer han no :9 Atatürk cd.No 178
Emek/Ankara Sirkeci / İstanbul 35210 Pasaport / İzmir
TLF : 0(312) 2126010-10 0(212) 5119336,5119722 0(232) 4633416,4630940
FAX : 2123226 5124177 4221062
TLX : 44371 Tgm Tr

Mersin Telsiz Blg.Md.nünadresi Samsun Telsiz Blg.Md.nün adresi

Ulaştırma Bölge Mdüd.binası Kale Mh.Atatürk blv.No:594-7
Mersin Samsun
TLF 0(324) 2375997-8 2385631 0 (362) 4355232-3,4327040
48
 FAX : 2375997 432 7040

Yararlanılan Kaynaklar :
a) Dz.K.K.Karamürselbey Eğitim Merkezi K.lığı GMDSS dersi Telsiz Astsb.meslek eğitimi dersi rehberi kurs notları
b) Aselsan Broşürleri
c) Uydu sistemleri ve İnternet GMDSS haberleşmesi siteleri
d) Çeşitli dergi gazete kitap ve broşürlerden derlenen bilgi notları
Not : Bu bilgilere ilaveten Denizcilik fakültesinin GMDSS kitabında AKÜ ve Kanun yönetmelik konuları daha geniş
kapsamlı olarak anlatılmıştır. O kitabı da incelemekte yarar vardır.

GMDSS NOTLAR

* 4000-27500 kHz arası yalnız denizcilik bantlarında F1B yayın sınıfı ile yayın yapan kıyı istasyonları
çıkış güçleri:
- 4 MHz ve 6 MHz : 5 KW
- 8 MHz : 10 KW
- 12 MHz , 16 MHz , 18/19 MHz , 22 MHz , 25/26 MHz : 15 KW

* Gemi istasyonları cihaz çıkış güçleri:

- VHF DSC çağrıları için : 1 Watt
- MF-HF DSC çağrıları için : 400 Watt
- Diğer iletişimler ( telsiz telefon , teleks ) için : 1500 Watt

* VHF DSC cihazı standart çıkış gücü: 6-25 Watt

* MF DSC cihazı standart çıkış gücü: 60 Watt

* Epirb çıkış güçleri:

- VHF Epirb : 25 Watt
- Inmarsat Epirb : 1 Watt
- Cospas-Sarsat Epirb: 5 Watt

* Dummy Anten: En az yayın yapacak şekilde hazırlanmış verici test anteni.

* Uydu Konumları:
- AOR-E : 15,5° W
- POR : 178° E
- IOR : 64,5° E
- AOR-W : 54° W

* Uydu telefon-teleks kodları:

Telefon Teleks
AOR-E 871 581
POR 872 582
IOR 873 583
AOR-W 874 584

49
* SART:
- Çalışma Frekansı: 9 GHz deniz radar frekansı.
- Batarya: Tx durumunda 8 saat , Stand-by durumunda 96 saat süreli.
- Görülme Mesafesi: SART anten yüksekliği 1m , gemi anten yüksekliği 15m , 5 mil mesafeden radar
ekranında merkezden dışa doğru 12 adet nokta (aralıkları 0,6 mil). 1 mil mesafede ise merkezden
dışa doğru 12 adet yay (aralıkları 0,6 mil).
- 10 KW çıkış gücü ile 2500 metre yükseklikte uçak radarında 30 mil mesafeden eko verebilmekte.
- 300-500 grt arası gemilerde en az 1 adet , 500 grt ve üzeri gemilerde en az 2 adet SART
bulundurmak mecburidir.
- Serbest düşmeli filikada SART bulundurmak mecburi değildir. Gemi terk durumunda beraberinde
getirilir.

* Türkiye AOR-E ve IOR kapsamındadır.

* Inmarsat uydularının ekvatora göre yerden yüksekliği 36.000km.

* Cospas-Sarsat uydularının uydu yüksekliği 850-1000km.

* Epirb frekansları:
- VHF Epirb: 156,525 MHz
- Inmarsat Epirb ( L-Bant Epirb): 1645,5 MHz-1646,5 MHz
- Cospas-Sarsat Epirb: 406-406,1 MHz

* Inmarsat Epirb→Uydu→CES→MRCC→SAR

* Dünya üzerinde 8 adet CES vardır.

* Cospas-Sarsat Epirb→Uydu→LUT→MCC→RCC→SAR

* Cospas-Sarsat uydu sisteminde 43 LUT vardır.

* Cospas-Sarsat uydu sisteminde 24 MCC vardır.

* Inmarsat Epirb:
- 2 dakika içerisinde tüm detaylarıyla tehlike mesajı gönderebilmekte.
- 10 dakika içerisinde 20 kez hafızasındaki tüm bilgileri tekrarlayarak acil durum sinyali
gönderebilmekte.

* Epirb batarya : 48-96 saat

* VHF Kanallar:
- 1-28 , 60-88 arası kanallar olmak üzere toplam 55 kanal.
- 75. ve 76. kanallar 16. kanalın yedeği olduğu için kullanılmamakta.
- 20 adet simpleks , 35 adet dupleks kanal vardır.

* 16 adet NAVAREA mevcut. Türkiye 3. NAVAREA dahilinde.

* Navtex:
- Uluslar arası: 518 KHz
- Ulusal: 490 KHz
- 4 saatte bir , 10 dakika süreyle yayın.

* Türkiye’de Navtex yayını yapan istasyonlar ve kodları:

50
- İstanbul : D
- Samsun : E
- Antalya : F
- İzmir : I

* - 002711000: İstanbul Türk Radyo

- 002712000: Samsun Türk Radyo

* - A Çizgisi: Kuzey kutbundan 40°E meridyenini izleyerek 40°N paraleline iner.

- B Çizgisi: Kuzey kutbundan 10°W meridyenini izleyerek 72°N paraleline iner.
- C Çizgisi: Kuzey kutbundan büyük daire yayı ile 65° 35’N paraleli ile Bering Boğazındaki
uluslararası sınır.

* A , B , C çizgilerine göre yeryüzü 3 bölüme ayrılmıştır. Türkiye “ Bölüm 1 “ dahilindedir.

- Bölüm 1 : Doğusu A çizgisi , batısı B çizgisi ile sınırlı bölüm arasında kalan ve İran karası dışındaki
bölge.

* -Dsc Class A : GMDSS koşullarını yerine getirir.

-Dsc Class B : Yalnız VHF ve/veya MF ile donatılmış gemilere konulabilir.
-Dsc Class C : Yalnız gemi kimliğini içeren Dsc yayını sağlamak amacıyla VHF’e ilave edilir.

* MID: Maritime Identification Digit – Deniz Tanıtım Numarası

- Türkiye MID numarası : 271

* -Inmarsat A : 1 MID xxx (Buradaki MID Inm. A için özeldir. Ör: Türkiye 740 veya 741)
-Inmarsat B : 3 MID xxxxx
-Inmarsat C : 4 MID xxxxx
-Inmarsat M : 6 MID xxxxx

* GMDSS 1 Şubat 1999 tarihinde yürürlüğe girdi.

* Epirb ayda bir defa test edilir.

* SART ayda bir defa test edilir.

* Can sallarına ait telsiz iletişim donanımları ayda bir defa kanal 16 dışındaki bir kanaldan test edilir.

* ITU List 4 Coast Stations : 2 yılda bir defa yayınlanır. 6 ayda bir yayınlarla güncellenir.

* ITU List 5 Ship Stations : Her yıl yayınlanır. 4 ayda bir ana listelerle ve 6 ayda bir özet yayınlarla
güncellenir.

* ITU List 7A : 2 yılda bir yayınlanır. 6 ayda bir yayınlarla güncellenir.

* -VHF DSC çağrı hızı: 1200 baut

-VHF DSC çağrı süresi: 0,45-0,63 saniye

* -MF-HF DSC çağrı hızı: 100 baut

-MF-HF DSC çağrı süresi: 6,2-7,2 saniye

* DF ( Yer tespit etme ) Sinyalleri:

- 117,9-136 Mhz
- 156-174 Mhz
- 406-406,1 Mhz
51
- 9,2-9,5 Ghz

* VHF DSC yayın sınıfı: G2B

* MF-HF DSC yayın sınıfı : F1B ( Frekans Mod. )

J2B ( Genlik Mod.)

* MF-HF R/Telefon emisyon sınıfı: J3E

* MF-HF R/Teleks emisyon sınıfı: F1B

* A2 deniz sahasında tehlike alarmı yayınlama:

- Gemiden Kıyıya: 2187,5 KHz
406 MHz veya 1,6 GHz uydu Epirbleri
HF-DSC
Inmarsat A , B , C terminalleri

* A3 deniz sahasında tehlike alarmı yayınlama:

- Gemiden gemiye: 2187,5 KHz
- Gemiden kıyıya: HF-DSC
Inmarsat SES ( gemi uydu-yer istasyonları)
406 MHz veya 1,6 GHz uydu Epirbleri

* A4 deniz sahasında tehlike alarmı yayınlama:

- Gemiden gemiye: 2187,5 KHz
- Gemiden kıyıya: HF-DSC
406 MHz Epirb

* Bir DSC çağrısının genel olarak içeriği:

Format belirleyici – Kendi tanıtımı – Tehlikenin çeşidi – Tehlikenin koordinatları – Zaman – Bir sonraki
haberleşmenin tipi

* Genel haberleşme için gemilere tahsis edilmiş uluslar arası DSC çağrı frekansı: 2189,5 KHz

* Genel haberleşme için kıyı istasyonlarına tahsis edilmiş uluslar arası DSC çağrı frekansı: 2177 KHz

* Gemiler arası genel haberleşme için tahsis edilmiş uluslar arası DSC çağrı frekansı: 2177 KHz

* GMDSS sisteminde akü talepleri: 1-6 saat

* 12 Volt’luk bir aküde 6 adet hücre vardır. Her bir hücre tam şarjlı durumda iken 2.2 Volt değerindedir.

* R/Teleks haberleşmesinde hata bulucu ve düzeltici sistemler:

- A Mod ARQ ( Automatic Retransmission Request )
- B Mod FEC ( Forward Error Correcting )
 COLFEC: Collective FEC
 SELFEC: Selective FEC

* DIRTLX YZ: R/Teleks haberleşmesinde kıyı istasyonu vasıtasıyla bir teleks abonesiyle irtibat kurma
preambülü.
- Y: Teleks ülke kodu.
- Z: Teleks abone numarası.

52
* R/Teleks haberleşmesinde hatalı kelime düzeltme:
- Hatalı kelimeye bitişik 5 adet “X” harfi yazılır , bir adet boşluk bırakılır , doğru kelime yazılır.
- Hatalı kelimeden sonra aralarında boşluk olan 3 adet “E” harfi yazılır , bir adet boşluk bırakılır , doğru
kelime yazılır.

* Teleks abonesi ile bağlantı kesmek: KKKK

* İstasyon ile bağlantı kesmek: BRK

* Gönderme esnasında mesaj iptal edilmek istenirse: ANUL

* Bozulmuş: MUT

* R/Teleks haberleşmesinde mesaj sonunu belirten ifade:

- + (artı) işareti
- 3 adet “N” harfi

* R/Teleks haberleşmesinde yazılan metnin bozuk çıkması halinde , mesajı alan operatör yayını
durdurmak için seri halde “T” harfi veya “5” rakamı yazar.

* Cospas-Sarsat sisteminde Epirblerin yerini tespit etmek için Real Time ( anında) ve Global Coverage
( küresel kaplama ) usulleri kullanılır.

* Haberleşme usulü Real Time olan Inmarsat sistemleri: Inmarsat A , B , Mini M

* GMDSS ‘ e uygun olan gemi uydu-yer ( SES ) istasyonları: Inmarsat A , B , C

1. İstasyonların Çağrı adları ve Numerical Identitiyleri aşağıdaki hangi dokümanda bulunur?

CEVAP: ITU LIST VII LIST OF CALL SIGNS AND NUMERICAL IDENTITIES

2. TELEX Kodlarından MUT’un anlamı aşağıdakilerden hangisidir?

CEVAP: BOZULDU

3. Uydu Telsiz Telefon ve Telex’de kullanılan Özel kodlardan 41 aşağıdakilerden hangisini ifade etmektedir?

CEVAP: METEOROLOJİK UYARILAR

4. TELEX’de HELP+ Neyi ifade etmektedir?

CEVAP: OPERATÖRDEN İSTENEN YARDIM TALEBİ

5. A-1 Sahasında bulunan gemilerde aşağıdaki cihazlardan hangisi gerekmez?

CEVAP: INMARSAT DONANIMLARI VE MF – HF DONANIMLARI GEREKMEZ

6. VHF Cihazlarının çalıştırılmasında 1W çıkış gücü aşağıdaki hangi durumlarda kullanılır?

CEVAP: GEMİ VE LİMAN İÇİ HABERLEŞMELERDE 1 WATT ÇIKIŞ GÜCÜ KULLANILIR

7. ATA İstasyonları Hangi uyduların kapsamındadır?

CEVAP: IOR ve AOR-E UYDULARI KAPSAMINDADIR

53
8. FAX Cihazının Emisyon şekli aşağıdakilerden hangisidir?

CEVAP: FAX YAYINLARININ EMİSYONUN SON HARFİ “C” OLUR

9. GMDSS’de FAX hangi iletişim şekli ile verilir?

CEVAP: INMARSAT B İLE VERİLİR

10. A-3 sahasında yapılacak cihaz yedeklemesinde aşağıdakilerin hangisi kullanılabilir?

CEVAP: VHF-MF-HF DONANIMLARI VE İSTENİRSE UYGUN INMARSAT DONANIMLARI

11. Devamlı DSC Uyarıları dinleyen, HF telsiz çalışması yapabilen ve en az bir kıyı istasyonunun kapsama alanı ile en
az bir INMARSAT uydusunun kapsama alanında bulunan bir gemi hangi bölgededir?

CEVAP: A3 DENİZ ALANIDIR

12. GMDSS Bakım seçenekleri nelerdir?

CEVAP: DENİZDE ELEKTRONİK BAKIM – KIYIDA ELEKTRONİK BAKIM – CİHAZ ÇİFTLEMESİ

13. NAVTEX Frekansları ile İletişim kanallarını içeren MF Frekansı nedir?

CEVAP: 415 – 535 KHZ

14. Aşagıdaki frekansların hangisinde NBDP kullanılmaz?

CEVAP: BÖYLE SORULARDA, DSC TELEFON VE TELEX TABLOSUNDAKİ FREKANSLARDAN UYGUN

OLAN SEÇENEK DOĞRU CEVAP OLUR. FREKANS TABLOSU BİLİNMELİDİR

15. Aşağıdakilerden hangisi GMDSS Koşullarından değildir?

CEVAP: DENİZDE ELEKTRONİK BAKIM – KIYIDA ELEKTRONİK BAKIM – CİHAZ ÇİFTLEMESİ dışında olan
seçenek GMDSS Koşullarından değildir

16. Aşağıdakilerden hangisine öncelikle frekans tahsis edilir?

CEVAP: TÜRK SİLAHLI KUVVETLERİNE

17. SAR Çalışmalarına katılan unsurlar devamlı olarak kiminle irtibatta kalırlar?

CEVAP: RCC

18. INMARSAT üzerinden ivedilik mesajı veren bir istasyon aşağıdaki hangi istasyonla irtibat kurar?

CEVAP: CES YADA LES

19. NAVTEX Yayın Şekli aşağıdakilerden hangisidir?

CEVAP: COLL-FEC

20. ZCZC B1B2B3B4’te 2.nci karakter aşağıdakilerden hangisini ifade eder?

CEVAP: YAYINLANAN NAVTEX MESAJ KATEGORİSİNİ BELİRTİR

21. ZCZC LD 53’te D Aşağıdakilerden hangisini tanımlar?

54
CEVAP: ARAMA VE KURTARMA YADA KORSAN SALDIRISI MESAJI

22. TelsizTelex ile son görüşülen abone DIRTLX ise tekrar görüşmek için hangi kod kullanılır?

CEVAP: RDL+

23. SELCALL ile ilgili olarak aşağıdaki ifadelerden hangisi doğrudur?

CEVAP: GEMİ İSTASYONLARI İÇİN 5, KIYI İSTASYONLARI İÇİN 4 NUMARADAN OLUŞUR, YANYANA 00
KULLANILMAZ

24. Emisyon Ne demektir?

CEVAP: TELSİZ VERİCİ ANTENİNDEN YAYILAN RADYASYONA EMİSYON DENİR

25. Telsiz İstasyonu çıkış güçleri hangisidir ?

CEVAP: KIYI İSTASYONLARININ 4 ve 6 MHZ BANTLARI İÇİN 8 KW, 8 MHZ BANDI İÇİN 10 KW, DİĞER
BANDLAR İÇİN İSE 15 KW İLE SINIRLIDIR. SADECE F1B EMİSYONU İLE ÇALIŞAN KIYI İSTASYONLARI
İSE 4 VE 6 MHZ BANDLARI İÇİN 5 KW ÇIKIŞ GÜCÜ MAKSİMUM KULLANIR, DİĞERLERİ AYNIDIR

26. Telsiz Yönetmeliği gereğince sınav tarihleri aşağıdakilerden hangisinde doğru olarak verilmiştir?

CEVAP: ŞUBAT – TEMMUZ – EYLÜL

27. GMDSS’e tabi bir gemi sefer bölgelerine bakmaksızın aşağıdakilerden hangisini yapmalıdır?

CEVAP: GEMİ – GEMİ GEMİ – KIYI KIYI – GEMİ YÖNÜNDE TEHLİKE HABERLEŞMELERİ VE DİĞER
HABERLEŞMELERİ YAPABİLMELİDİRLER.

28. DSC Cihazlarının Testleri Ne zaman yapılır?

CEVAP: VHF ve MF – HF DSC SELF TESTLER GÜNLÜK, MF – HF DSC KIYI İSTASYONU TESTİ İSE
HAFTALIK YAPILIR. VHF DSC NİN HAFTALIK TESTİ OLMAZ

29. Aşağıdakilerden hangisi Telsiz Jurnali’ne kaydedilmez?

CEVAP: VARDİYASI DEĞİŞEN ZABİTLERİN İSMİ YAZILMAZ

30. MF Muhabere’de MSI ve Genel haberleşme kanalları aşağıdakilerden hangisidir?

CEVAP: 490 – 518 – 2187.5 – 2182 – 2174.5 KHZ

31. Köprüstü Emniyet muhaberesi için kullanılan VHF kanalı hangisidir?

CEVAP: VHF KANAL 13

32. MMSI numaraları hakkında aşağıdakilerden hangisi doğrudur?

CEVAP: 9 NUMARADAN OLUŞUR VE İÇİNDE MID KODU BULUNUR

33. A-1 Sahasındaki tehlike çağrıları ile ilgili olarak aşağıdakilerden hangisi yanlıştır?

CEVAP: TEHLİKE ÇAĞRILARI KONUSUNDA BİLİNMESİ GEREKEN İLK TEHLİKE ÇAĞRISINA DENİZ
ALANINA BAKILMAKSIZIN SADECE KIYI İSTASYONLARI ALINDI VEREBİLİR VE GEMİLERİN YAPMASI
GEREKEN 3 DAKİKA KIYI İSTASYONUNUN ALINDI VERMESİNİ BEKLEMEK VE KIYI İSTASYONU
ALINDI VERDİKTEN SONRA GEMİLERİN TELSİZTELEFON İLE ALINDI VERMESİ, EĞER 3 DAKİKADAN
SONRA KIYI İSTASYONU ALINDI VERMEZSE GEMİLER DISTRESS RELAY YAPMALIDIR.
55
34. Aşağıdakilerden hangisi A-3 sahasındaki GMDSS Telsiz Operatör Yeterliliğine sahiptir?

CEVAP: BU SORULARDA BİLİNMESİ GEREKEN; ROC EHLİYETİ SADECE A1 DENİZ ALANINDA

GEÇERLİDİR DİĞER EHLİYETLER (1.SINIF ve 2.SINIF RADYOELEKTRONİK OPERATÖR SERTİFİKASI VE
GENEL OPERATÖR SERTİFİKASI HER DENİZ ALANINDA GEÇERLİDİR)

35. Tehlike Çağrısını duyan bir istasyon hangi çağrıyı yaparak sessizliğe davet eder?

CEVAP: SEELONCE DISTRESS

36. Gemi Denizin ortasında hareketten kısıtlı fakat civar gemileri haber vermek istiyorsunuz. Hangi mesajı çekersiniz?

CEVAP: URGENCY (ACELELİK) MESAJI

37. Gemi batıyor. Aşağıdaki hangi mesajı çekersiniz?

CEVAP: DISTRESS (TEHLİKE) MESAJI

38. INMARSAT’da belili bir bölgeye yayınlanan MSI için AREA CALL seçtiniz. Aşağıdakilerden hangisi bu mesajda
belirtilir?

CEVAP: Saha koordinatları

39. MAYDAY RELAY aldınız. Alındı onayını ağıdakilerden hangisine verirsiniz?

CEVAP: MAYDAY RELAY YAYINLAYAN GEMİYE ALINDI TELSİZTELEFON İLE VERİLİR

40. INMARSAT Uyduları ile ilgili aşağıdaki hangi ifade doğrudur?

CEVAP: BU SORUDA INMARSAT SİSTEMİ İLE İLGİLİ BİLGİLER VERİLMEKTE VE DOĞRU OLAN
SEÇENEK DOĞRU CEVAPTIR.

41. Yanlışlıkla verilen DSC mesajında aşağıdakilerden hangisi yapılmaz?

CEVAP: BU SORUDA BİLİNMESİ GEREKEN CİHAZIN DERHAL KAPATILIP TEKRAR AÇILACAĞI VE

TELSİZTELEFON KANALINA GEÇİLEREK HERKESE YAPILAN YAYINDA HATALI MESAJIN İPTALİNİN
İSTENECEĞİDİR

42. A3’te aciliyet mesajı aldınız aşağıdakilerden hangisini yaparsınız?

CEVAP: BU TÜR SORULARDA BİLİNMESİ GEREKEN DENİZ ALANI FARKETMEDEN ACELELİK VE

EMNİYET MESAJLARINDA ALINDI VERME DURUMU KESİNLİKLE YAPILMAZ VE YAPILMASI GEREKEN
SADECE İLGİLİ KANALA YADA FREKANSA GEÇİLEREK MESAJIN DİNLENMESİDİR

43. Filikalı bir geminin filikasında kaç adet SART bulunur?

CEVAP: BU SORULARDA EĞER SERBEST DÜŞMELİ FİLİKA SORULUYOR İSE DOĞRU CEVAP 1 ADETTİR
EĞER SORULAN FİLİKA İSE DOĞRU CEVAP: HİÇBİRİSİ YANİ TEHLİKE ANINDA GETİRİLİR OLACAKTIR

44. Gemiler MF DSC Cihazı ile haftada bir test yapmak zorundadır. Bu testler hangi kategoride yapılır?

CEVAP: SAFETY TEST CALL

45. SART cihazının frekansı nedir?

CEVAP: 9.2 – 9.5 GHZ (X BAND 3 CM RADAR FREKANSI)

56
46. SART’ın tespit edilmesi aşağıdakilerden hangisine bağlıdır?

CEVAP: HAVA VE DENİZ DURUMU İLE KULLANILAN RADAR KARAKTERİSTİĞİ VE SART’ IN SU

YÜZEYİNDE KONUMU

47. Uydu EPIRB ile ilgili olarak aşağıdaki ifadelerden hangisi doğrudur?

CEVAP: EPIRBLER 48 SAAT SÜRE İLE ÇALIŞABİLMELİDİRLER VE SİNYAL YOLLAMA SÜRESİ 5 SANİYE
ARALIKLARLA 0.5 SANİYE SÜREN YAYINLARDIR

48. Limandan çıkış yaptığını gördüğünüz bir gemi ve personeli kayboldu. Ne mesajı çekersiniz?

CEVAP: URGENCY (ACELELİK) MESAJI

49. Bir telsiz operatörü REO-2’den REO-1’e geçmek için ne kadar süre çalıştığını belgelemek zorundadır?

CEVAP: 3 SENE

50. Gemiden Gemiye veya gemiden kıyıya herhangi iki istasyonun tek frekanslı bir çalışması ne tip bir çalışmadır?

CEVAP: SIMPLEX ÇALIŞMA

51. 1605 Khz üstü frekanslarda yapılacak telefon görüşmelerinde ne tip emisyon kullanılır?

CEVAP: J3E

52. Meteoroloji yayınları yapan bir istasyon hangi dokümanda yer alır?

CEVAP: ITU LIST VI LIST OF RADIODETERMINATION AND SPECIAL SERVICES STATIONS

53. Çağrı adları ile ilgili olarak aşağıda verilen bilgilerden hangisi yanlıştır?

CEVAP: GEMİ İSTASYONLARININ İLK İKİ KARAKTERİ SAYI İLE BAŞLAYABİLİR

54. İstasyonların Çağrı adları ve sayısal kimlik numaraları hangi dokümanda yer alır?

CEVAP: ITU List VII A LIST OF CALL SIGNS AND NUMERICAL IDENTITES

55. EPIRB cihazlarının testi ile ilgili olarak aşağıdaki ifadelerin hangisi yanlıştır?

CEVAP: BU SORUDA BİLİNMESİ GEREKEN EPIRB LER AYLIK TEST E TABİ TUTULUR BU TEST İŞLEMİ
YAPILIRKEN ÜZERİNDEKİ TEST KONUMUNA GETİRİLİR VE GERÇEK ALARM YOLLANMAMASINA VE
MUHAFAZA KUTUSUNDA TEST İŞLEMİ YAPILIR

56. Deniz Bandı Olarak da bilinen VHF Frekans aralığı aşağıdakilerden hangisidir?

CEVAP: 156-174 MHZ

57. MF Muhabere Telsiz Telgraf Frekans aralığı aşağıdakilerden hangisidir?

CEVAP: 415-535 KHZ

58. Arama-Kurtarma çalışmalarına katılan uçaklar aşağıda belirtilenlerden hangilerini kullanır?

CEVAP: VHF KANAL 06 – 3023 – 4125 – 5680 KHZ 123.1 MHZ

57
59. MF bandında kıyı istasyonları ile gemiler arasında kullanılan uluslar arası DSC Frekansı aşağıdakilerden
hangisidir?

CEVAP: 2189.5 KHZ

60. Uydu İletişiminde MSI yayınları ne şekilde yayınlanır?

CEVAP: EGC (SAFETY NET)

61. Aşağıdakilerden hangisi GMDSS yeterlik sınavına katılacak aday koşullarıdır?

CEVAP: BU SORULARDA YÖNETMELİKTE BELİRTİLEN KOŞULLAR SINAVA GİRECEK ADAYLARDA

ARANIR. BUNLARDAN EN ÖNEMLİSİ TC VATANDAŞI OLMAK 17 YAŞINDAN KÜÇÜK OLMAMAK KAMU
VE MEDENİ HAKLARDAN KISITLI OLMAMAK ROC İÇİN ENAZ İLKOKUL GOC İÇİN ORTAOKUL YADA
LİSE MEZUNU REO SINAVLARI İÇİN İSE EN AZ LİSE VE DENGİ OKUL MEZUNU OLMAK VE İSTENİLEN
EĞİTİMİ ALDIĞINI BELGELEMELERİ GEREKİR

62. Aşağıdakilerden hangisi GMDSS yeterlik belgeleridir?

CEVAP: BU SORUDA GMDSS EHLİYETNAMELERİN İSMİ İSTENMEKTEDİR. GMDSS EHLİYETNAMELERİ

4 ADETTİR BUNLAR: 1. ve 2.SINIF RADYOELEKTRONİK OPERATÖR SERTİFİKASI, GENEL OPERATÖR
SERTİFİKASI VE KISITLI (TAHDİTLİ) OPERATÖR SERTİFİKASI

63. Aşağıdakilerden hangisi Türk sahil istasyonlarına ait MMSI’dır?

CEVAP: BİLİNMESİ GEREKEN KIYI İSTASYONLARININ MMSI NUMARALARI 00 İLE BAŞLAR VE HEMEN
ARDINDAN ÜLKENİN MID KODU GELİR, ÖRNEĞİN TÜRKİYEYE AİT KIYI İSTASYONU MMSI NUMARASI
002711000 ŞEKLİNDE OLMALIDIR

64. Aşağıdakilerden hangisi INMARSAT sisteminde kullanılan ve kredi kartı ile ödeme yapılmasını amaçlayan ikili
koddur?

CEVAP: 36

65. Okyanus ortasında seyrederken, pervane düştü rüzgarlı hava ve hareketten kısıtlısınız. Ne tip mesaj çekilir?

CEVAP: URGENCY (ACELELİK) MESAJI NOT: BU TÜR SORULARDA GEMİNİN MEVKİİSİ SAHİLE OLAN
UZAKLIĞI MESAJ KATEGORİSİNİ BELİRLER. EĞER GEMİ KIYIDAN UZAKSA ACELELİK, KIYIYA YAKIN
İSE BU TÜR DURUMLAR DISTRESS KATEGORİSİNE GİRER

66. Yolcu gemisinde local bir yangın çıkmış, gemi kaptanı tedbir olarak personeli tahliye etmektedir. Ne tip mesaj
yayınlanır?

CEVAP: URGENCY (ACELELİK) MESAJI

67. AOR-W ve POR uydularına ait telex ve telefon kod numaraları nelerdir?

CEVAP: 584 – 872

68. GMDSS yeterlik sınavına katılarak başarılı olan adaylar yeterlik belgelerini almak için ne kadar süre zarfında
müracaat ederler?

CEVAP: 1 YIL

69. Bir gemideki mevcut EPIRB sayısı ile çalışma frekansları hangi dokümandan bulunur?

58
CEVAP: ITU LIST OF SHIP STATIONS

70. Herhangi bir tereddüt mevcudiyetinde hangi kurallara başvurulur?

CEVAP: IMO

71. SART’ın çalışmasını etkileyen faktörler nelerdir?

CEVAP: HAVA VE DENİZ DURUMU – KULLANILAN RADAR KARAKTERİSTİĞİ – SART’IN KONUMU

72. SART cihazı ne zaman Off durumuna alınmalıdır?

CEVAP: EĞER ÇEVREDE GEMİ OLUNMADIĞINDAN EMİN İSEK PİL TASARRUFU YAPMAK İÇİN VE
ÇALIŞMASININ GEREKSİZ OLDUĞUNU DÜŞÜNDÜĞÜMÜZ DURUMLARDA CİHAZ OFF KONUMUNA
ALINIR FAKAT TEHLİKE DURUMUNDA SÜREKLİ AÇIK BIRAKILIR OFF KONUMUNA ALINMAZ

73. Telsiz jurnaline yazılamayacak konular hangisidir?

CEVAP: VARDİYA DEĞİŞİMİ

74. Telsiz jurnalinin gemide saklanma süresi nedir?

CEVAP: 2 YIL

75. ITU List Of Ship Stations dokümanı kaç yılda bir yayınlanır?

CEVAP: HER YIL YAYINLANIR 4 AYDA BİR GÜNCELLEŞTİRİLİR

76. Aşağıdakilerden hangisi INMARSAT sisteminde kullanılan ve tıbbi yardım amaçlayan ikili koddur?

CEVAP: 38

77. Kaç NAVAREA vardır?

CEVAP: 16 NAVAREA VARDIR

78. Gemiden yapılan görüşme talebine ne ad verilir?

CEVAP: ÇAĞRI

79. Birden fazla ülkenin aralarında resmi sınır olmaksızın seyir uyarılarını yayımlamak için oluşturdukları bölgeye ne
denir?

CEVAP: SUBAREA

80. COSPAS/SARSAT EPIRB’ın özelliği nedir?

CEVAP: GLOBAL COVERAGE ve REAL TIME USÜLLERİNDE ÇALIŞABİLMESİ

81. Telsiz ile donatımı mecbur olmayan gemiler hangileridir?

CEVAP: BU SORUNUN CEVABI GMDSS’ E TABİ OLMAYAN GEMİLERDİR

82. 24. Yürürlükteki Milli telsiz kanununun tarih ve sayısı nedir?

CEVAP: 5 Nisan 1983

83. A3 deniz sahasında alınan distress mesaja ne gibi işlem yapılır?

59
CEVAP: BU TÜR TEHLİKE ALIMLARINDA YAPILMASI GEREKEN ÖNCE 3 DAKİKA BEKLENEREK KIYI
İSTASYONUNUN ALINDI VERMESİ VE ARKASINDAN KIYI İSTASYONU ALINDI VERDİKTEN SONRA
BİZDE İLGİLİ KANALA YADA FREKANSA GEÇEREK TELSİZTELEFON İLE ALINDI VERİRİZ. EĞER KIYI
İSTASYONU 3 DAKİKA SONRA ALINDI ONAYI VERMEZSE DSC İLE DISTRESS RELAY YAPARAK KIYI
İSTASYONUNU UYARMALIYIZ.

84. Hangi VHF DSC çağrısına farklı yanıt verilebilir?

CEVAP: SAHİLDEN YAPILAN NORMAL ÇAĞRILARA

85. A2’deki tehlike çağrısına hangi frekanstan cevap verilir?

CEVAP: BU TÜR SORULARDA TEHLİKE ÇAĞRISI HANGİ FREKANSTAN YAYINLANIYOSA KARŞILIK

OLARAK TELSİZ TELEFON YADA TELSİZ FREKANS INDAN CEVAP VERİLİR

86. SAR Harekat SITREP raporu başlığı aşağıdakilerden hangisidir?

CEVAP: KİMLİK BİLGİSİ - MEVKİ

87. (OSC) Olay yeri koordinatörünün görevleri nelerdir?

CEVAP: OLAY YERİ HABERLEŞMELERİNDE (ON SCENE COMMUNİCATİON) KULLANILACAK KANAL

YADA FREKANSLARI BELİRLER VE DURUM HAKKINDA AYRINTILI BİLGİ VE RAPORU RCC LERE
BİLDİRİR

88. Navtex sisteminde Omega mesajları hangi harfle gösterilmektedir?

CEVAP: I KARAKTERİ İLE BELİRTİLİR

89. Aşağıdakilerden hangisi GOC yetkilerindendir?

CEVAP: SINIRSIZ İŞLETİM

90. GOC belgeleri 5. yıldan sonra yenilenmez ise ne yapılır?

CEVAP: EHLİYETNAME İPTAL EDİLİR

91. Aşağıdakilerden hangisi GMDSS yeterlik sınavına katılacak adaylardan istenen belgelerdir?

CEVAP: BU TÜR SORULARDA TELSİZ OPERATÖR SINAV YÖNETMELİĞİNDE BELİRTİLEN ŞARTLAR

HANGİSİ İSE O SEÇENEK SEÇİLİR

92. F3C modülasyon göstergesi neyi ifade eder?

CEVAP: FREKANS MODÜLASYONLU FACSIMILE YAYININI BELİRTİR

93. Emisyonlarda B sembolünün anlamı nedir?

CEVAP: GENLİK MODÜLASYONLU BAĞIMSIZ YAN BAND

94. VHF 16. kanal ile birlikte başka bir kanalın dinlenmesine ne denmektedir?

CEVAP: DUAL WATCH

95. Arama kurtarmada olay yerinde bulunan gemilerin koordinasyonunu sağlayan istasyonlar hangileridir?

60
CEVAP: RCC ve OSC yada CSS

96. COSPAS/SARSAT EPIRB’ın çalışma frekansı nedir?

CEVAP: EPIRB 406.1 MHZ ELT 121.5 MHZ PLB 243 MHZ

97. Telsiz cihazının radyasyon yaymasına ne ad verilir?

CEVAP: EMİSYON

98. NAVTEX sisteminde G kısaltması ne demektir?

CEVAP: DECCA MESAJI

99. CQ DE ......... NNNN Ne mesajıdır?

CEVAP: TELSİZTELEX İLE UMUMA YAYINLANAN MESAJ VE MESAJIN BİTTİĞİNİ GÖSTERİR

100. Distress trafiğini tanımlayan kelime hangisidir?

CEVAP: MAYDAY

101. Gemide GMDSS Log (TELSİZ JURNALİ) nerede bulunur?

CEVAP: GMDSS TELSİZ İSTASYONU CİHAZLARININ YAKININDA BULUNDURULUR

102. Tahditli telsiz operatörü yeterliliğinde aşağıdakilerden hangisi aranmaz?

CEVAP: ORTA OKUL YADA LİSE MEZUNU OLMAK

103. Aşağıdakilerden hangisi GMDSS telsiz oparötör sınıflarından değildir?

CEVAP: BU TÜR SORUDA SEÇENEKLERDEN GMDSS EHLİYETNAMELERİNE UYMAYAN SEÇENEK

DOĞRU CEVAPTIR

104. Sertifikasını başka bir şahısa kullandıranlara ne ceza verilir?

CEVAP: EHLİYETNAME 3 AY SÜRE İLE GERİ ALINIR

105. GMDSS sınavılarına başvurular sınavdan kaç gün öncesine kadar yapılır?

CEVAP: 15 GÜN ÖNCESİNE KADAR YAPILMALIDIR

106. Savaş ve olağan üstü durumlarda telsiz yayınlarının kısıtlanmasına ne denir?

CEVAP: TELSİZ YAYIN KONTROLÜ

107. Aşağıdakilerden hangi eylemde ehliyetname iptal edilir?

CEVAP: BU SORUDA YÖNETMELİKTE GEÇEN EHLİYETNAMELERİN İPTAL EDİLMESİ DURUMUNA

UYAN SEÇENEKLER DOĞRU CEVAPTIR. ÖRNEĞİN BİR YIL İÇİNDE EHLİYETİN 2 KEZ 3 AY SÜRE İLE
GEÇİCİ OLARAK GERİ ALINMASI, OPERATÖR EHLİYETNAMESİZ ÇALIŞMAYA DEVAM EDİLMESİ,
KAMU VE MEDENİ HAKLARDAN KISITLI OLUNMASI

108. Uluslar arası normal DSC çağrılarında geminin alıcı ve vericisi hangi frekanslara ayarlanır?

61
CEVAP: GEMİ VERİCİSİ 2189.5 KHZ GEMİ ALICISI İSE 2177 KHZ

109. VHF cihazında kullanılmayan kanallar hangileridir?

CEVAP: 29-59

110. Seyir uyarılarının yayınlandığı bölgeye ne denir?

CEVAP: NAVAREA

111. A2 bölgesinde bakım seçeneklerinden kaç tanesi kullanılır?

CEVAP: A1 ve A2 BÖLGESİNDE ÇALIŞAN GEMİLER BAKIM TUTUM SEÇENEKLERİNDEN EN AZ BİRİNİ,

A3 ve A4 BÖLGESİNDE ÇALIŞAN GEMİLER İSE EN AZ İKİSİNİ SEÇMEK ZORUNDADIRLAR

112. Real Time ve global coverage ile çalışan EPIRB hangisidir?

CEVAP: 406.1 MHZ COSPAS SARSAT EPIRB

113. Bir tehlike mesajında metin kısmından önce ne yazılır?

CEVAP: MAYDAY – THIS IS (GEMİ ADI YADA ÇAĞRI İŞARETİ)

114. AOR-W telefonu POR telex kodu nedir?

CEVAP: 874 – 582

115. 2 haneli INMARSAT kodlarından 41 nedir?

CEVAP: METEOROLOJİ UYARILARI

116. NAVTEX Mesajı ZCZC ID06 bu mesajın konusu nedir?

CEVAP: ARAMA KURTARMA YADA KORSAN SALDIRISI MESAJI

117. 4-6 MHZ de kıyı istasyonları çıkış gücü nedir?

CEVAP: 8 KW EĞER F1B EMİSYONU İLE İSE 5 KW DIR

118. List V kaç yılda bir yayınlanır?

CEVAP: HER YIL YAYINLANIR 4 AYDA BİR GÜNCELLEŞTİRİLİR

119. Medical çağrılarda hangi öncelik kullanılır?

CEVAP: PANPAN MEDICO

120. Gemilerin çalışma saatlerinin bulunduğu kitap hangi dökümandadır?

CEVAP: ITU LIST V LIST OF SHIP STATIONS

121. Aşağıdakilerden hangisi INMARSAT-E EPIRB özelliğinden değildir?

CEVAP: BU SORUDA INMARSAT E (EPIRB) L BAND 1.6 GHZ UYDU EPIRB İN ÖZELLİKLERİ SORULUYOR.
SEÇENEKLERDE ÖZELLİĞE UYMAYAN DOĞRU CEVAPTIR

122. Yalnız MF ve VHF ile donatılan küçük gemilere konan DSC donanımı nedir?

62
CEVAP: CLASS B DSC

123. EPIRB ile ilgili aşağıdaki bilgilerden hangisi yanlıştır?

CEVAP: BU SORUDA EPIRB LER HAKKINDA VERİLEN BİLGİLER SORULUR SORUDA İSTENEN YANLIŞ
OLAN BİLGİDİR VE EPIRB LER HAKKINDA YANLIŞ OLAN SEÇENEK DOĞRU CEVAPTIR

124. Gemi istasyonu tehlike çağrısı duyduğunda ilk ne yapar?

CEVAP: DERHAL BÜTÜN YAYINLAR (ÇIKIŞLAR) DURDURULUR

125. Resim şekil ve harita vb. hangi iletişim aracı ile gönderilir?

CEVAP: FAX (FACSIMILE)

126. Batmakta olan bir geminin can kurtarma botuna ve yardıma ihtiyacı olduğunda çekeceği mesajın
kategorisi ne olur?

CEVAP: DISTRESS (TEHLİKE) MESAJI

127. VHF cihazında kullanılan kanallar hangileridir?

CEVAP: 01-28 60-88

128. NAVTEX uyarılarının alınamadığı yerlerde kullanılan cihaz nedir?

CEVAP: HF NAVTEX YADA INMARSAT EGC

129. Deniz VHF frekans band aralığı nedir?

CEVAP: 156 – 174 MHZ

130. 500 GRT altı ve üstündeki gemilerde bulundurulması zorunlu el telsizi sayısı?

CEVAP: 2 ve 3

131. A1 sahasında bulundurulması zorunlu olmayan cihaz nedir?

CEVAP: MF – HF DONANIMLARI VE INMARSAT DONANIMLARI

132. MMSI yayınları aşağıdaki hangi istasyonlara gönderilir?

CEVAP: GEMİ – GEMİ GEMİ – KIYI KIYI – GEMİ

133. MID kelimesinin açılımı hangisidir ?

CEVAP: MARITIME IDENTIFICATION DIGIT

134. GMDSS te hangi sistemler kullanılır?

CEVAP: YERSEL VE GÖKSEL SİSTEMLER KULLANILARAK HER YÖNDE TEHLİKE ACELELİK VE

EMNİYET HABERLEŞMELERİNİN YANI SIRA RUTİN HABERLEŞMELERDE YAPILABİLİR

135. 100 mil açıktaki gemi pervanesini düşürdüğünde çekeceği mesaj kategorisi nedir?

CEVAP: URGENCY (ACELELİK) MESAJI

136. Kıyıya yakın gemi pervanesini düşürdüğünde çekeceği mesaj kategorisi nedir?
63
CEVAP: DISTRESS (TEHLİKE) MESAJI

137. A-3 deniz alanında cihaz çiftlemesi nasıl olmalıdır?

CEVAP: VHF – MF – HF DONANIMLARI YADA MF – HF DONANIMI YERİNE UYGUN INMARSAT

DONANIMLARI

138. Grup gemi istasyonu MMSI numarası nasıl olmalıdır?

CEVAP: TOPLAM 9 HANELİ 0MIDXXXXX FORMATINDA OLMALIDIR

139. Haberleşmede öncelikde 3. sıradaki hangisidir?

CEVAP: 1-TEHLİKE (DISTRESS) 2-ACELELİK (URGENCY) 3-EMNİYET (SAFETY) 4-RUTİN

140. 8 MHZ bandında DSC tekniği ile yapılacak çağrıların çıkış gücü kaç watt olmalıdır?

CEVAP: MAXIMUM 1.5 KW (1500 WATT) OLMALIDIR

141. ADD'nin anlamı nedir?

CEVAP: BU BİR TELEX KISALTMASI SORUSUDUR. ABONE VEYA NUMARA EKLEYİN ANLAMI VERİR

142. İSTANBUL kelimesini kodlayınız?

CEVAP: INDIA – SIERRA – TANGO – ALFA – NOVEMBER – BRAVO – UNIFORM – LIMA

143. Cospas- Sarsat Epirb cihazının çalışma işlev şeması nasıldır?

CEVAP: EPIRB – UYDU – LUT – MCC – RCC – SAR

144. AMVER ve AUSREP nedir ?

CEVAP: GEMİ KURTARMA VE İZLEME OPERASYONU RAPORU

145. VHF DSC EPIRB emisyon sınıfı nedir?

CEVAP: G2B

146. SDR bilgileri nerede bulunur?

CEVAP: KIYI İSTASYONLARI KİTABI 4.BÖLÜM (ITU LIST IV LIST OF COAST STATIONS)

147. HF band aralığı nedir?

CEVAP: 4000 – 27500 KHZ

148. Radyasyon nedir?

CEVAP: TELSİZ VERİCİ ANTENİNDEN ELEKTROMANYETİK ENERJİ ÇIKMASIDIR

149. Dubleks kanal çalışması nasıl olur?

CEVAP: ALMA VE GÖNDERME FREKANSLARININ FARKLI OLDUĞU KANALLARA DUBLEX KANAL

DENİR

150. “CEPT” İN AÇILIMI NEDİR?

64
CEVAP: CONFERENCE OF EUROPEAN POSTAL AND TELECOMMUNICATIONS

151. GMDSS de bulunmayan mevzuatlarda ölçü alınan kuruluşlar?

CEVAP: IMO – ITU – CEPT

152. SOLAS 74 açılımı nedir?

CEVAP: SAFETY OF LIFE AT SEA SÖZLEŞMESİNİN KISA ADIDIR

153. 10 kişilik yolcu gemisinde kaç adet SART bulunur?

CEVAP: BULUNMASI MECBUR DEĞİLDİR

154. Sahil istasyonu kurma yetkisi kime aittir?

CEVAP: TÜRK TELEKOM A.Ş

155. Uzun erim - Kısa erim tanımı?

CEVAP: VHF İLE YAPILAN İLETİŞİM KISA ERİM – MF HF İLE YAPILAN İLETİŞİM İSE UZUN ERİM
MESAFEDİR

156. SOS Mors kodlaması?

CEVAP: . . . - - - . . .

157. EPIRB - COSPAS SARSAT – LUT – MCC – RCC – SAR erişim sırası hangi sisteme aittir?

CEVAP: COSPAS SARSAT EPIRB ERİŞİM SIRASIDIR

158. Uyduların LUT lara gönderme frekansı nedir?

CEVAP: 1.5 GHZ (1545.5 – 1546.5 MHZ)

159. Hangisi GMDSS e tabi olmayan sistemlerin tanıtım numaralarıdır?

CEVAP: MMSI – INMARSAT – SELCALL NUMARALARI DIŞINDAKİ SEÇENEK DOĞRUDUR

160. Yabancı uyruklu bir kişi hangi ehliyet sınıfının belgesini alabilir?

CEVAP: YABANCI UYRUKLULAR TÜRKİYEDE SADECE ROC SINAVINA GİREBİLİRLER

161. Hangileri TÜRK gemilerine verilen tanıtım işaretidir?

CEVAP: TC – TB – YM

162. TGM kısaltmasının anlamı nedir ?

CEVAP: TELSİZ TELGRAF MESAJI OLDUĞUNU BELİRTEN TELSİZTELEX KISALTMASIDIR

163. GMDSS TELSİZ JURNALİNE hangi bilgiler yazılır?

CEVAP: A bölümü: GEMİ BİLGİLERİ B bölümü: OPERATÖR BİLGİLERİ C bölümü: HABERLEŞME KAYITLARI

164. U kısaltması neyi belirtir ?

65
 CEVAP: UHF Ultra High Frequency

165. 1-) MF bandındaki DSC tehlike emniyet frekansı?

2187.5 KHZ

166. HF bandındaki DSC tehlike ve emniyet çağrı frekansları?

4207.5 – 6312 – 8414.5 – 12577 – 16804.5 KHZ

167. MF HF bandında, DSC çağrısından sonra kullanılacak haberleşme usulleri nelerdir?

TelsizTelex veya TelsizTelefon

168. MF HF bandı DSC yayın sınıfı nedir?

MF J2B HF F1B

169. MF HF bandı TelsizTelefon Tehlike trafiği için kullanılacak frekanslar nelerdir?

2182 – 4125 – 6215 – 8291 – 12290 – 16420 KHZ

170. MF ve HF TelsizTelefon yayın sınıfı ne olmalıdır?

MF H3E HF J3E

171. A2 deniz sahasında gemiden gemiye ve gemi kıyı yönünde tehlike alarmı için hangi frekans kullanılır?

2187.5 KHZ - Uydu EPIRB veya INMARSAT cihazları

172. 2187.5 KHZ'den DSC alarmından sonra TelsizTelex usulü tercih edildiğinde kullanılacak frekans?

2174.5 KHZ

173. MF HF bandında yapılacak DSC dinleme nöbeti için gerekli cihazlar hangi frekansları dinleyebilmelidir?

2187.5 ve 8414.5 KHZ ve ayrıca 4 – 6 – 12 veya 16 MHZ bandındaki frekanslardan en az birini

174. A3 deniz sahasında gemi – kıyı ve gemi – gemi arası DSC tehlike çağrısı için hangi frekans kullanılır?

Gemi – Kıyı : 4 – 6 – 8 – 12 – 16 MHZ den herhangi biri

Gemi – Gemi : 2187.5 KHZ

174. A3 deniz sahası içinde DSC dışında alternatif tehlike alarmı gönderme usulü var mı?

INMARSAT donanımları yada Uydu EPIRB leri ile (406 MHZ veya 1.6 GHZ )

175. A4 deniz sahasında tehlike alarmı gönderme usulü?

Gemi – Gemi : 2187.5kHZ

Gemi – Kıyı : HF DSC frekansları yada 406 MHZ EPIRB

176. MF bandı genel haberleşme amaçlı Gemi – Kıyı yönünde, gemi gönderme (DSC) frekansı nedir?

2189.5 KHZ

177. MF bandı genel haberleşme amaçlı Kıyı – Gemi yönünde, kıyı istasyonu gönderme frekansı nedir?

66
 2177 KHZ

178. Gemiler arası DSC çağrıları için (genel haberleşme) kullanılacak frekans nedir?

2177 KHZ

179. 2187.5 KHZ de test yapılabilir mi?

Evet

180. DSC tehlike alarmının alındı onayı kıyı istasyonu tarafından nasıl yayınlanır?

1 ila 2.75 dakika arasında DSC ile

181. Gemiler DSC alındı onayını MF bandında nasıl yayınlar?

2182 KHZ den TelsizTelefon ile

182. Olay yeri haberleşmesinde uçaklar devreye girerse hangi frekanslar kullanılır?

3023 – 4125 – 5680 KHZ ve 123.1 – 156.3 MHZ

183. Yer tespiti sinyalleri hangi frekans bandından yayınlanır?

117.9-174 – 406 – 406.1 – 1.6 Ghz – 9.2 9.5 GHZ

184. DSC Acelelik ve Emniyet anonsu ve mesajı hangi frekanstan yayınlanır?

2187.5 KHZ Anons, 2182 KHZ YAYIN

185. HF bandındaki DSC Tehlike ve Emniyet alarmı için uygun ilk tercih hangi frekans olmalıdır?

8414.5 KHZ

186. HF DSC tehlike alarmı yayınlama yöntemleri nelerdir?

Bir HF frekansından yayınlanır, 3 dakika beklenir eğer alındı onayı gelmezse diğer frekansa geçilir
(Alındı onayı beklenir) ya da birden fazla HF bandından mesaj gönderilir

187. HF DSC tehlike alarmının yayınından sonra Tehlike trafiği için hangi frekanslar seçilir?

HF TelsizTelefon için: 4125 – 6215 – 8291 – 12240 – 16420 KHZ

HF TelsizTelex için: 4177.5 – 6268 – 8376.5 – 12520 – 16695 KHZ

188. NAVTEX yayını uluslar arası olarak hangi frekanstan yapılır?

518 KHZ

189. Ülkenin kendi milli dillerinde yayınlayacakları NAVTEX yayınları için kullanılacak frekans?

490 KHZ

190. TelsizTelex haberleşme usulündeki hata düzeltici sistemler nelerdir?

ARQ – FEC

67
191. Karşılıklı kullanılan TelsizTelex usulü hangisidir?

ARQ ( Mode A )

192. Tek yönlü yayınlar için kullanılan usül?

FEC : COLFEC (Tüm gemilere) – SELFEC (Sadece bir gemiye)

193. Dar Bant Doğrudan Yazan Telgraf sistemini simgeleyen kısaltma nedir?

NBDP

194. Tam Otomatik TelsizTelex haberleşmesinin preambülü (Formatı) ?

DIRTLX YZ : ( Y: Ülke Telex kodu, Z: Abone Telex numarası)

NNNN : Mesaj sonunu belirtir
KKKK : Tlx abonesi ile irtibatı keser (kıyı istasyonu devam eder)
BRK : Kıyı istasyonu ile irtibatı keser, süre ,ücret bilgisi alınır

195. GMDSS'e tabi gemilerin VHF 70. Kanalın yanı sıra, dinlemeye devam edecekleri ( tehlike-emniyet amaçlı )
kanal hangisidir ?

Kanal 16

196. VHF bandında DSC çağrısından sonra kullanılacak haberleşme tekniği hangisidir?

TelsizTelefon

197. GMDSS'e tabi gemiler hangileridir?

300 GRT ve üzeri yük gemileri, Uluslar arası sefer yapan tüm yük ve yolcu gemileri

198. VHF 70. kanalın frekansı nedir?

156.525 MHZ

199. Su geçirmez VHF el telsizleri kaç adet bulundurulacaktır ?

300 – 500 GRT en az 2, 500 GRT ve üzeri en az 3

200. VHF bandında DSC 70. kanalın dışında TelsizTelefon olarak alma ve gönderme yapmak üzere bulunması
gereken kanallar hangileridir?

6, 13 ve 16 ayrıca genel haberleşmeleri de yapabilecek özellikte olması gerekir

201. EPIRB frekansları nelerdir?

B-121.5 C-243 D-156.525 E-406.1 F-1645.5 G-9200-9500 MHZ (SART)

202. VHF DSC EPIRB frekansı?

156.525 MHZ

203. INMARSAT UYDU EPIRB frekansı?

1.6 GHZ (1645.5 – 1646.6 MHZ)

68
204. COSPAS – SARSAT EPIRB frekansı?

406 – 406.1 MHZ

205. GMDSS'e tabi geminin can kurtarma aracında bulundurulacak telsiz tesisatı nedir?

SART ve VHF El Telsizleri

206. SART nedir hangi frekansta çalışır?

Search and Rescue Radar Transponder 9.2 - 9.5 GHZ radar frekansında çalışır

207. VHF Direction Finder istasyonları hangi kanaldan kerteriz yapabilecek durumda olmalı?

16. Kanal ve 70. Kanal

208. Olay yeri (On-Scene) haberleşmesinde kullanılacak usul ve frekans?

Simplex VHF 16. Kanal – 2182 KHZ TelsizTelefon - 2174.5 KHZ TelsizTelex olarak FEC usulü ile gemiden gemiye
yönünde

209. VHF DSC hızı?

1200 Baud (MF HF hız 100 baud)

210. VHF DSC yayın sınıfı?

G2B (MF J2B - HF F1B)

211. VHF Kanal 70 hangi amaçlarla kullanılır ?

Tehlike Acelelik Emniyet ve Rutin

212. Gemi istasyon MMSI kimliklerinin oluşumu?

MIDXXXXXX

213. Kıyı istasyon MMSI kimlikleri oluşumu?

00MIDXXXX

214. VHF DSC kanalından test yapılabilir mi?

Hayır

215. Genel haberleşme amaçlı DSC çağrıları kaç çeşittir?

Rutin, Geminin iş haberleşmesi (BUSINESS) limana, kılavuzluğa vs.

216. DSC tehlike çağrısı zaman varsa hangi bilgileri içermeli?

Bilinen son pozisyon, UTC zamanı, tehlike çeşidi

217. VHF DSC tehlike alarmından sonra kullanılacak usül ve kanal?

VHF 16. Kanal TelsizTelefon

218. DSC tehlike alarmının alındı onayının verilmesi kim ve nasıl tarafından olur?
69
 DSC ile sadece kıyı istasyonu tarafından kanal 70 ten
TelsizTelefon ile gemiler tarafından Kanal 16 dan (Received Mayday)

219. DSC tehlike alarmının alındı onayını elde eden gemi ne yapmalıdır?

DSC tehlike alarmı yayını otomatik olarak sona erer ve gemi Kanal 16 dan TelsizTelefon ile alındıyı verir

220. DSC tehlike alarmının alındığını gören gemi ne yapar?

VHF Kanal 16 ya geçerek tehlike mesajını dinlemeye devam eder

221. DSC tehlike alarmına aracılık edecek yayın (DISTRESS RELAY) hangi kanaldan yapılır?

Kanal 70

222. VHF DSC Acelelik ve Emniyet çağrısı hangi kanaldan yapılır?

DSC Kanal 70

223. Acelelik ve Emniyet mesajı hangi kanaldan yayınlanır ?

VHF Kanal 16

224. 70. Kanaldan Acelelik ve Emniyet çağrısını alan gemiler ne yapmalı?

Alındı onayı verilmeden sadece Kanal 16 ya geçerek mesajı dinleyeceklerdir

225. Sürekli olarak A1 deniz bölgesinde çalışan bir gemide kaç adet Navtex aygıtının bulundurulması zorunludur?
1 ADET
226. A1 deniz bölgesinde 156.525 MHz frekansında bir tehlike çağrısı duyan gemi istasyonu ;
BİR KIYI İSTASYONUNUN ALINDI BİLGİSİNİ YAYINLAMASI İÇİN BEKLEMELİDİR
227. Telsiz telefonla yayınlanacak olan bir emniyet mesajının işareti aşağıdakilerden hangisidir ?
SECURITE
228. Kıyı istasyonları Kitabı (nomanklâtürü), aşağıda verilen kuruluşlardan hangisi tarafından yayımlanır ?
ULUSLARARASI TELEKOMÜNİKASYON BİRLİĞİ TARAFINDAN YAYIMLANIR
229. 1.6 GHZ yayın yapan EPIRB hangi uyduyu kullanır?
INMARSAT
230. Kanal 67 hangi haberleşme için kullanılır?
METEOROLOJİ YAYINLARI
231. Acelelik çağrısı tıbbi yardım içeriyorsa nasıl çağrı yapılır?
PANPAN MEDICO
232. RCC tarafından verilen mesajın sonunda SEELONCE FEENEE varsa bu ne mesajıdır?
TEHLİKE TRAFİĞİNİN BİTTİĞİNİ BELİRTİR
233. Gemilerde SART hangi sıklıkla test edilir?
HER AY TEST EDİLİR
234. 18 – 19 MHZ bandında yayın yapan DSC aygıtının maximum çıkış gücü ne olmalıdır?

70
1500 W = 1.5 KW
235. DSC aygıtında tehlike mesajı alındı onayında hangisi bulunmaz?
RRR
236. Gemi – Gemi Gemi – Kara haberleşmesini sağlayan istasyona ne ad verilir
GEZİCİ YER İSTASYONU
237. Tehlike durumu sırasında yapılan haberleşmeye ne denir?
TEHLİKE HABERLEŞMESİ TRAFİĞİ
238. INMARSAT uydularının faydaları nelerdir?
YÜKSEK HIZDA AKTARIM
239. Gemilerde elektronik bakım yapan yeterlilik nedir?
REO 1 – REO 2
240. Aşağıdaki istasyonlardan hangileri NAVTEX yayını yapar?
İSTANBUL – SAMSUN – ANTALYA – İZMİR
241. Aşağıdakilerden hangisinin gemilerde bulundurulması zorunlu değildir?
KARA TELSİZ İSTASYONLARI KİTABI
242. Inmarsat sisteminde “00” koduyla hangi yardım alınır?
OTOMATİK ARAMA KODU
243. 70 derece kuzey ve 70 derece güney enlemleri arasında kalan bölge?
A3
244. Kıyıdan yapılan Routine DSC çağrıda gemi cevap vermemesi üzerine kıyı istasyonu hangi işlemi uygulayacaktır?

ÇAĞRI 30 DAKİKA SONRA TEKRARLANACAK, 24 SAAT İÇERİSİNDE 5 DEFA TEKRARLAYACAKTIR

245. MF te Normal DSC çağrı yapan gemi verici ve alıcı donanımını hangi frekansa ayarlayacaktır?

VERİCİ: 2189,5 KHZ ALICI: 2177 KHZ

246. ATA istasyonu Türkiye’de hangi uyduları kapsamaktadır?

AOR-E – IOR

247. Inmarsatta “38” kodu neyi ifade etmektedir?

MEDICAL ASSİSTANCE

248. DIRTLX XY+ “x” harfi neyi ifade etmektedir?

ABONENİN ÜLKE KODU (“Y” İSE ABONENİN TELEX NUMARASI)

249. DSC Class B hangi donanım türlerini kapsar?

VHF ve MF (A2)

250. Telsiz Operatör yeterlilikleri hangi dökümanlarda bilgi olarak verilmiştir?

ITU RR ARTİCLE 55

71
251. MF Telsiz Telgraf frekansları nelerdir?

415-535 KHZ

252. SART’ın çalışmasını etkileyen faktörler?

RADAR TİPİ VE PERFORMANSI, HAVA DURUMU, BULUNDUĞU YER

253. Subarea’nın açıklaması nedir?

ÜLKELERİN KENDİ KIYI BÖLGELERİNE AİT UYARILARI YAYINLAMALARI AMACIYLA KURULAN, ALT
BÖLGE OLUP DEVLET SINIRLARIYLA ALAKASI OLMAYAN BÖLGELERDİR

254. Türkiye Kaçıncı Navarea dadır?

III. NAVAREA

255. SAR çalışmalarına katılan hava araçları hangi frekansları kullanacaklardır?

3023 KHZ 4125 KHZ 5680 KHZ 123.1 MHZ 156.3 MHZ

256. On-Scene haberleşmede zararlı emisyonlarla çıkış yapan istasyonları susturmak için gemi istasyonu hangi ifadeyi
kullanacaktır?

SEELONCE DISTRESS (KIYI İSTASYONU VEYA CSS OSC “SEELONCE MAYDAY” ÇAĞRISI YAPAR)

257. Navtex te Decca Mesajı hangi harfle ifade edilir?

“G” HARFİ

258. A3 uydusal bölgede hangi sistem ile Navtex bilgileri alınabilir?

INMARSAT –EGC

259. GMDSS jurnaline ne kayıt edilmez?

VARDİYA DEĞİŞİMİ

260. HF NDBP üzerinden Navtex mesajları hangi frekanstan alınır?

4209,5 KHZ

261. Yedek enerji kaynağı istenen donanımı kaç saat boyunca besleyebilmelidir?

18 SAAT. (TAM KAPASİTE İSE 6 SAAT ÇALIŞTIRMALIDIR)

262. Cospas-Sarsat Epirb çalışma frekansı?

121.5 MHZ VE 406-406.1 MHZ

263. Global Covarage olarak çalışan Epirb hangisidir?

406 MHZ COSPAS-SARSAT EPIRB

264. Doppler metodu hangi Epirb için geçerlidir?

406 MHZ COSPAS SARSAT EPIRB

72
265. Cospas-Sarsat Epirb ten çıkan tehlike uyarısı hangi birimlere ilk olarak ulaşır?

LUT

266. SES sistemiyle verilen tehlike uyarısı hangi birime ilk olarak ulaşır?

CES – LES

267. Tehlike trafiği frekansları nelerdir?

2182 KHZ, 156.8 MHZ (CH 16) (NBDP: 2174.5 KHZ, VHF TE NBDP KANALI YOKTUR)

268. Gönderilen DSC tehlike çağrısı hangi aralıklarla Tekrarlanır?

3.5 İLE 4.5 DK

269. HF DSC tehlike frekansları nelerdir?

4207.5KHZ, 6312KHZ, 8414.5KHZ, 12577KHZ, 16804.5 KHZ

270. Tehlike trafiği için hangi tip NBDP iletişim kullanılır?

F1B = FEC – J2B =ARQ

271. SUN SPAT yaşanmasında hangi band uygundur?

8 MHZ

272. HF bantta Urgency ve Safety mesajlar hangi iletişim tipiyle gönderilir?

NBDP FEC

273. B Çizgisinin tanımı?

10 DERECE W MERİDYENİNDEN 72 DERECE N PARALELİNE UZANAN

274. STORE AND FORWARD sistemi hangi donanımda kullanılır?

INMARSAT C

275. Navtex yayını yapan istasyon günde toplam kaç dakika yayın yapar?

60 DAKİKA

276. MF ve HF çıkış gücü nedir?

400W – 1.5 KW

277. Telsiz istasyonunun bulunduğu bölgede yangın çıktı, tehlike çağrısı hangi yöntemle yapılır?

EPIRB

278. Dünyadaki deniz alanlarının dağılımları hangi dokümanda bulunmaktadır?

ALRS VOLUME 5 GMDSS

279. Avrupa posta ve telekomünikasyon birliği kısaltması?

73
CEPT

280. Telsiz Operatör Sınav zamanları?

ŞUBAT – TEMMUZ – EYLÜL

281. Sınav kurulunun görevleri arasında hangisi yer almaz?

SINAV ERTELEMEK

282. HYK (haberleşme yüksek kurulu) ne zaman toplanır?

MART – EYLÜL

283. Gerekli izni almadan telsiz tesislerinin yer, teknik özellik veya iletme tipinin değişikliliği yapıldığında hangi
işlem uygulanır?

2 AY DAN – 6 AY’A KADAR HAPİS

284. TÜRKİYEDE ve tüm uluslar arası sularda kullanılan frekansları hangi kuruluş belirler?

ITU

285. Konum belirleme (SART) sinyalinin frekansı nedir?

9.2 – 9.5 GHZ

286. VHF sisteminde kaç tane Simplex kanal vardır ?

20

287. Tüm istasyonlara ibaresi hangi kısaltma ile gösterilir?

CQ

288. GMDSS NBDP gemi istasyonları hangi frekans bantlarında ve emisyon sınıflarında yayın yapabilir?

1605-27500(KHZ) BANDINDA F1B İLE J2B EMİSYON SINIFINDA YAYIN YAPABİLİR

289. Can sallarına ait telsiz iletişim donanımlarının hangi sıklıkta hangi kanaldan test yapılır?

AYDA BİR KEZ 16.KANALDAN FARKLI OLARAK EN AZ BİR KANALDA TEST EDİLİR

290. AMVER nedir?

GEMİ KURTARMADA KARŞILIKLI YARDIMA DAYANAN OTOMASYONLU SİSTEMDİR

291. VHF kanallarının hangileri ship movement channel maksadıyla kullanılmaktadır?

12 – 13 – 14. KANALLAR

292. Gemide var olan ağır bir yaralının bildirilmesi hangi mesaj türü ile olur?

URGENCY ( ACELELİK ) MESAJI İLE YAYINLANIR

293. Çıkacak olan fırtınalar hangi mesaj türü ile duyrulur?

74
SAFETY ( EMNİYET ) MESAJI İLE YAYINLANIR

294. Uydu EPIRB aygıtları kodlanırken kodlanan ilk 3 rakam hangisidir?

MID

295. 156.800 MHz frekansı kanallardan hangisine aittir?

KANAL 16

296. Deniz haberleşmesinde Hesaplaşma Otoritesi hangi sembol ile sembolize edilir?

AAIC

297. Deniz taşıtlarının hangisinde telsiz aygıtlarının bulundurulması zorunlu değildir?

12 KİŞİDEN AZ KAPASİTELİ ÖZEL YATLAR

298. A1 deniz bölgesinde 156.525 MHz frekansında bir tehlike çağrısı duyan gemi istasyonu ?

BİR KIYI İSTASYONUNUN ALINDI BİLGİSİNİ YAYINLAMASI İÇİN BEKLEMELİDİR

299. Bir gemi grubuna ait MMSI numarası kaç rakamdan oluşur?

9 NUMARADAN OLUŞUR

300. SART aygıtı gemini pusulasından en az ne kadar uzakta bulundurulmalıdır?

1 METRE

301. Hangisi telsiz operatörlerinin sebep olabileceği genel işletme hatalarındandır?

TAHSİSSİZ FREKANS KULLANILMASI

302. STORE and FORWARD sistemine göre çalışan inmarsat cihazı nedir?

INMARSAT C

303. Selective Calling numaraları (MF-HF TELSİZTELEX) ?

KIYI İSTASYONLARI İÇİN 4 GEMİ İSTASYONLARI İÇİN 5 BASAMAKLIDIR

304. EGC genişletilmiş grup çağrı kullanıcıları kimlerdir?

GEMİ SAHİPLERİ, DATA BİLGİLERİNİ SAGLAYANLAR, NAVAREA KOORDİNATÖRLERİ

305. Kıyı istasyonlarının 8 Mhz Bandında DSC tekniği ile yapacakları çağrıların ÇIKIŞ GÜCÜ nedir?

10 KW

306. Hangi durumda tehlikede olmayan gemi, tehlikedeki gemi adına tehlike çağrısı yollayabilir (DISTRESS RELAY)
?

TEHLİKEDE OLAN BİR İSTASYON TEHLİKE ALARMINI YAYINLAYACAK DURUMDA DEĞİLSE YAYINLAR

307. NBDP tekniği ile yayınlanan 16806.5 KHZ Frekansında yayın sınıfı nedir ?

75
F1B

308. GMDSS sisteminde kullanılan EPIRB lerin frekansları nelerdir ?

121.5 MHZ VE 406 MHZ (COSPAS SARSAT) 1.6 GHZ (INMARSAT) 156.525 MHZ (VHF DSC EPIRB)

309. NAVTEX sisteminde denizcilik uyarılarına ek bilgi veren seyir mesajları hangi harf ile gösterilir?

310. INMARSAT-C sorgulama hizmetlerinde bilgiler nasıl istenebilir?

DEĞİŞKEN ya da BELİRLİ ARALIKLARLA İSTENEBİLİR

311. 123.1 MHZ (Uçakların arama ve kurtarma frekansı) nda kullanılacak yayın sınıfı (EMİSYON) nedir?

A3E

312. A2 deniz alanında bulundurulması gereken en az operatör yeterliliği nedir?

A2 SEYİR BÖLGESİNDEKİ BİR GEMİ EN AZ GOC (GENEL OPERATÖR BELGELİ

PERSONEL)BULUNDURMALIDIR

313. VHF Kanal 16 Koruma bandı nedir?

156.7625 – 156.8375 MHZ bandı 16. KANALIN KORUMA BANDIDIR

314. NAVTEX yayınları hangi yön doğrultusunda yapılır ?

KARADAN – GEMİLERE YÖNÜNDE YAPILIR

315. Gemiler kendi aralarında yapacakları seyir emniyet haberleşmesinde hangi VHF kanalını kullanır?

VHF KANAL 13 SEYİR GÜVENLİĞİ KANALINI KULLANIR

316. VHF DSC sisteminde frekans kayması değeri nedir?

VHF DSC SİSTEMİNDE FREKANS KAYMASI “ 1300-2100 HERTZ ARASINDADIR VE ALT TAŞIYICI 1700 HERTZ

317. DSC Tekniğiyle hangi haberleşmeler yapılabilir?

DSC TEKNİĞİ KULLANILARAK YAPILAN HABERLEŞMELER, “ TEHLİKE ACELELİK EMNİYET YA DA RUTİN

AMAÇLIDIR “

318. COSPAS SARSAT EPIRB (DENİZCİLİK) frekansı nedir?

406 MHZ

319. GMDSS e göre donatılmış gemiler VHF bandında özellikle hangi kanallarda Alma-Gönderme yapmalıdır?

GMDSS’E GÖRE DONATILMIŞ DENİZ ARAÇLARI VHF BANDINDA ÖZELLİKLE “ 06, 16, 70 “ KANALLARINDA
TX RX YAPABİLMELİDİR

320. Hangi gemiler GMDSS e tabidir?

300 GRT VE YUKARISI YÜK GEMİLERİ İLE ULUSLAR ARASI SULARDA ÇALIŞAN YÜK VE HER TONAJDAKİ
YOLCU GEMİSİ ” GMDSS” KAPSAMINDADIR
76
321. Bir sorgulama mesajında MESAJ SIRA NUMARASI hangi sembol ile gösterilir?

P5

322. INMARSAT sisteminin avantajları nelerdir?

INMARSAT UYDU HABERLEŞMESİ İLE, OTOMATİK TELEFON GÖRÜŞMESİ, TELEX, FAKS VE DÜŞÜK-ORTA
DATA AKTARIM HİZMETLERİ SAĞLANABİLMEKTEDİR

323. INMARSAT-C' de kullanılan tanıtım numaraları (ID) kaç rakamlıdır ve ilk rakam kaçtır?

9 RAKAMLIDIR. İLK RAKAM 4 TÜR

324. TelsizTelex te kullanılan "Göndermeyi durdurunuz." anlamına gelen kısaltma nedir?

BK

325. Gemide veya gemi dışında bulunanların veya geminin güvenliği ile ilgili olup bir tehlike mesajının çekilişini
gerektirmeyen durumlarda göderilen mesaj türü nedir?

URGENCY (ACELELİK) MESAJI

326. DSC tehlike alârmını alan bir gemi ne kadar süre içerisinde bir kıyı istasyonunun alındı bilgisi yayınlamadığını
görünce tehlike alarmını aktarabilir?

3 DAKİKA

327. Aşağıdaki seçeneklerden hangisi bir tehlike mesajının çekilişini gerektiren durumdur?

GEMİDE YANGIN ÇIKMASI VE SÖNDÜRÜLEMEMESİ

328. Aşağıdaki teleks numaralarından hangisi bir kara abonesine aittir?

00 607 47594

329. GMDSS Telsiz kayıt defterinin (jurnalinin) B bölümüne hangi bilgiler yazılır?

HABERLEŞMEYLE GÖREVLENDİRİLMİŞ OLANLARLA İLGİLİ BİLGİLER (OPERATÖR BİLGİLERİ)

330. RADYASYON ne demektir?

TELSİZ VERİCİ ANTENİNDEN ÇIKAN ELEKTROMANYETİK DALGAYA VE YAYILMASINA RADYASYON

DENİR

331. TelsizTelefonda 1605 KHZ üzerinde bir frekans kullanılıyorsa, bu frekansın emisyon sınıfı nedir?

J3E

332. Kıyıda Elektronik Bakım kim tarafından yapılır?

KARADAKİ YETKİLİ SERVİS İSTASYONLARI TARAFINDAN YAPILIR

333. GMDSS sınavlarında başarı notu kaçtır?

YAZILI VE UYGULAMALI SINAVLARDAN 60 ALAN ADAY BAŞARILI SAYILACAKTIR

334. 1,6 GHZ bandındaki uyduya mesaj gönderen cihaz hangisidir?

77
INMARSAT DONANIMLARI

335. A1 bölgesinde çalışan gemiler hangi cihazları bulundurmalı?

VHF DSC VHF TELEFON NAVTEX SART EPIRB VHF EL TELSİZİ

336. Emniyet haberleşmesinin başlangıç mesajı nedir?

SECURITE

337. 10250 GRT LUK BİR GEMİDE KAÇ ADET VHF EL TELSİZİ OLMALIDIR?

3 ADET

338. GMDSS sınavlarını başaran biri belgesini almak için en geç nezaman müraacat etmelidir?

SINAV SONUÇLARINDAN İTİBAREN 1 YIL İÇİNDE MÜRACAAT ETMELİDİR

339. GEMİDEKİ ağır bir yaralının bildirilmesi hangi mesaj türü ile olur?

PANPAN MEDICO

340. Bir kıyı istasyonunun 25 – 26 MHZ bandında çıkış yapabileceği en yüksek çıkış gücü nedir?

15 KW

341. Aşağıdaki BELGE VE KİTAPLARDAN hangisinin bir gemi istasyonunda bulunması zorunlu değildir?

Uluslar arası Telsiz Tüzüğü R/R

342. GMDSS ROC sınavlarına katılmak için hangi şart aranmaz?

ORTA OKUL LİSE YADA YÜKSEK OKUL MEZUNU OLMAK

* genişletilmiş grup çağrı kullanıcıları GEMİ SAHİPLERİ, DATA BİLGİLERİNİ SAGLAYANLAR, NAVAREA
KOORDİNATÖRLERİ’dir

* Kıyı istasyonlarının 8 Mhz Bandında DSC tekniği ile yapacakları çağrılaın ÇIKIŞ GÜCÜ 10KW’dir

* Tehlikede olmayan bir istasyon ancak, TEHLİKEDE OLAN BİR İSTASYON TEHLİKE ALARMINI
YAYINLAYACAK DURUMDA DEĞİLSE YAYINLAR.

* NBDP tekniği ile yayınlanan 16806,5 kHz. Frekansında yayın sınıfı F1B’dir

* EPİRB frekansları 121,5 Mhz., 406 Mhz. , 1.6 GHZ. Ve 156.525 Mhz.Dir

* NAVTEX’de denizcilik uyarı mesajları A’ya ek olarak L harfi ile de yayınlanabilir.

* 12579 kHz ‘de kullanılacak yayın sınıfı F1B’dir

* İNMARSAT-C sorgulama hizmetlerinde bilgiler DEĞİŞKEN yada BELİRLİ ARALIKLARLA İSTENEBİLİR

* Gemi istasyonlarının DSC tekniği kullanarak 4000-27500 KHz. Bandında yapacakları çıkış gücü 1.5 KW’dir

* 123,1 MHz frekansında A3E YAYINI kullanılır

78
* A2 seyir bölgesindeki bir gemi en az GOC (genel operatör belgeli personel) bulundurmalıdır.

* TEHLİKE YERİNİ İŞARETLEYEN RADİO BEACON EPİRB’dir.

* 156,7625-1568375 MHZ bandı 16 KANALIN KORUMA BANDIDR.

* İNMARSAT GENİİŞLETİLMİŞ GRUB ÇAGRISI 0:33:xxxxxxxxx:01:00:583 şeklindedir.

* NAVTEX yayınları KARADAN DENİZE DOĞRU YAPILIR.

* 1605-4000 kHz. Frekans bandında DSC çağrılarının yayın GÜCÜ 400 WATT’dır

* 3023 kHZ. Havacılık arama kurtarma yayınının yayın şekli J3E’dir.

* GMDSS kuralı gereğince gemilerin bulunduracakları telsiz donanımı GİDECEKLERİ DENİZ ALANINA
GÖRE belirlenir.

* İNMARSAT –C sorgulama hizmetinde data gönderilecekse uzunluğu en fazla 600 BİT’i aşmamalı.

* NAVTEX , NAVİGATIONAL; WARNING RADIOTELEX kelimelrinin kısaltılmışıdır..

* A2 Bölgesi enaz bir MF KIYI İSTASYONUNCA kaplanan ve MF/DSC uyarılarının alınabileceği deniz
alanıdır.

* 26100,5 kHz. Frekansı KIYI İSTASYONLARINCA NBDP tekniği ile EMNİYET bilgilerinin yayınlanmasında
kullanılır.

*KIYIDAN yaklaşık 100 Mile kadar olan bölge A2 bölgesidir.

* tüm gemi istasyonları 415-535 kHz. Frekans bandında DSC teknikli en az 2 DSC kanalında F1B yada J2B
YAYINI YAPACAK KAPASİTEDE OLMALIDIR.

* F1B, G2B, J2B yayınları OTOMATİK ALIŞ TELGRAF YAYIN İŞARETİDİR.

* EGC önceden belirlenmiş bir bölgede bulunan GEMİLERE OTOMATİK DENİZCİLİK BİLGİLERİNİN UYDU
ARACILIGI İLE GÖNDERİLMESİDİR.

* Tehlike trafiğinin bitişi mesaj sonundaki SILENCE FINI ile bitirilir.

* Yayın sınıfının belirtilmesinde kullanılan 3’ncü karekter “A” ise MORS “B” ise OTOMATİK teleks

* 70 derece kuzeyin kuzeyi ile 70 derece güneyin güneyi A4 BÖLGESİDİR.

* Genişletilmiş grup aramalarında ADRES SERVİS KODU C3 ile gösterilir.

*Kıyı istasyonları 16 Mhz. DSC olarak çıkış gücü maksimum 15 KW’dir.

* 12577 kHz. Frekansı DSC tekniği ile TEHLİKE VE EMNİYET ÇAĞRILARI için kullanılır.

* Bir teleks abonesinin sorgulama kullandığı CEVAP TÜRÜ P3’dür.

* NAVTEX yayınlarında İNGİLİZCE dil kullanılması ZORUNLUDUR.

* DSC teniği ile yayınların yayın şekli F1B yada J2B’dir.

* 12520 kHz’de kullanılan yayın şekli F1B’dir.

* Tehlike frekansında sessizliğin sağlanması için kullanılan ÇAĞRI SEELONCE MAYDAY dir.

79
* EMNİYET mesajlarının başlangıcı SECURİTE İLE BAŞLAR.

* Gemi Uçak OLAY YERİ haberleşmesinde 4125 kHZ. Frekansı KULLANILIR.

* Tehlike alarmının alındığı RRR MAYDAY ile bildirilir.

* 12 Mhz. Kıyı istasyonu DSC çıkış gücü 15 KW’dir.

* Sorgulama mesajında ALT ADRES P4 ile gösterilir.

* Bir geminin MF/DSC cihazı HERGÜN KONTROL edilir.

* 4209,5 kHz. HF NAVTEX FREKANSIDIR.

* 4-6 Mhz. Bandında Kıyı istasyonu DSC çıkış gücü 5 KW’dır.

* Mesajın başında bulunan ZCZC Karekterleri MESAJ ÖNCESİ FAZ SİNYALİNİN SONUDUR.

* 19680,5 kHz. Frekansında F1B YAYINI KULLANILIR.

* Bir ülkenin A2 bölgesi Başka birisince A1 olarak kabul edilmişse A1 OLARAK KABUL GÖRÜR.

* ARAMA KURTARMA YETKİLİLERİ, METEOROLOJİ, DENİZCİLK yetkilileri GENİŞLETİLMİŞ grup çagrı

kullanıcıları arasında yer alır.

* İstasyonumu Kapatıyorum, Tahmini varış, göndermeye davet CL/ETA/K. İle gösterilir.

* CFM kısaltması DOĞRULAYINIZ, ONAYLAYINIZ anlamına gelir.

* NAVTEX mesajında ZCZC ‘den sonraki (B1) karekter MESAJI YAYINLAYAN İSTASYONUN TANITMA
KAREKTERİDİR.

* 6215 kHz. Frekansında J3E yayını kullanılır.

* 4207,5 kHz. DSC ile yapılacak TEHLİKE ÇAGRILARINDA kullanılır.

* KESİYORUM kısaltması “BK” ile gösterilir.

* NAVTEX’de Denizcilik uyarıları (emniyet) “A” ile gösterilir.

* Genişletilmiş grup araması için C kodunda 6 adet ADRESLEME Kullanılır . C1,C2,C3,C4,C5,C6

* TÜRKİYENİN TELEKS KODU “607” dir.

* İNMARSATTA “3 “ türlü sorgulama vardır.

* Deniz Tanıtım numarası (kodu) MID ile gösterilir.

* OLAY YERİ RADYO TELEFON haberleşmesinde (16 kanal) 156,800 Mhz. Kullanılır.

* 500 Groston’dan büyük gemilerde EN AZ 2 ADET RADAR TRANSPONDER bulunmalıdır.

* GMDSS’te cihaz çiftlemesi “DUBLİKASYON “ dur.

* 156,3 mHz. (kanal 06) “G3E” yayını kullanılır.

* 415-526,5 kHz. Frekans bandı gemi çağrıları DSC çıkış gücü 400 WATT’dır.

* HF DSC 8 Mhz. Frekansı “8414,5” kHz.dir

80
* SİLME ; BOZMA; İPTAL “ANUL” kısaltması ile gösterilir.

* NAVTEX yayınları “MODE-B (COL-FEC)” ile yayınlanır

* EGC çağrısında teleks aboneleri “TÜM İSTASYONLARA GENEL YAYIN ADRESLEMESİ” yaparak uydu
yer istasyonu üzerinden seyyar istasyona ulaşabilir.

* EGC ile “FIRTINA uyarıları, PAZAR/FİYAT bilgileri, TİCARİ abone servis yayınları” alınabilir.

* Uluslar arası Teleks numaranızı verinizin kısaltması” ADD” dir.

* NBDP yayınlarında “F1B” yayın sınıfı kullanılır.

* NAVTEX mesajlarında SATNAV kısaltması “J” ile gösterilir.

* Türkiye NAVTEX yayınları İSTANBUL, ANTALYA,SAMSUN ve İZMİR’den yapılmaktadır.

* Genişletilmiş grup aramalarında kullanılan “ÖNCELİK KODU “ C1 ile gösterilir.

* EGE denizi TÜMÜYLE “A1” GMDSS deniz bölgesidir.

* “A4” GMDSS Bölgesi “İNMARSAT haberleşme alanı” dışında kalan bölgedir.

* Frekans modülasyonlu modüleli alt taşıyıcı kullanan sayısal bilgi içeren tek kanallı otomatik telgraf yayını
emisyon tipi “F2B” dir.

* DSC tekniği kullanılarak yapılan yayın sınıfları” F1B ve J2B” dir.

* Abone yok, Ofis kapalı kısaltması “ABS” kısaltması ile gösterilir.

* NAVTEX mesajlarının sonundaki “CER “ kısaltması mesajın yüzde kaç hata ile alındığını belirtir.

* Bir tehlike trafiğinde yayının karıştırılması, sessizliğin sağlanması için “DAR BANT DOĞRUDAN YAZMALI
TELGRAF ya da RADYO TELEFON” kullanılmalıdır.

* Bir Teleks haberleşmesinde ANSWER-BACK “Teleks numarası ve onu izleyen harf grubu” bilgilerinden
oluşur.

* “F1B” Frekans modülasyonlu modüleli alt taşıyıcı kullanmayan sayısal bilgi içeren tek kanallı otomatik
telgraf yayınıdır.

* GMDSS VHF kanal 70’te “Tehlike çağrıları, Acelecilik çağrıları, Emniyet çağrıları ve genel haberleşme
araçlı” tüm çağrılar yapılabilir.

* Deniz Seyyar servisi tanıtım numaraları “MMSI” kısaltması ile gösterilir.

* Tüm Gemilere hitaben yayınlanmış bir DSC tehlike çağrısında çağrıyı alan istasyonlar “ ALINDI BİLGİSİ
VERMEYEREK MESAJI DİNLEMEK ÜZERE BEKLEMEDE “kalmalıdır.

* GMDSS A1 deniz bölgesinde seyir yapan deniz aracı “VHF/EPİRB’ini” bulundurması zorunludur.

* Birden fazla kıyı istasyonu kapsama alanında bulunan deniz aracı , tehlikedeki bir deniz aracından
yayınlanan alarmı aldığında “ EN YAKIN İSTASYONUN ALINDI BİLGİSİ “vermesine zaman tanımalıdır.

* Alçak kutbi görüngeli yer uydularından alınan tehlike alarmları sabit uydulara “1645,5-1646,5 Mhz.
Bandında gönderilir.

* NAVTEX yayınları “HER DÖRT SATTE BİR 10 DAKİKA” süre ile yayınlanır.

* 4000-27500 kHz. Arasındaki DSC çağrıları “F1B” yayın sınıfı ile yayınlanır.

81
* Doğrulayınız, Onaylayınız ‘ın “ Kısaltması CFM’dir”

* Navtex mesajında bulunan ZCZC’den sonraki B2 “ Mesaj TÜRÜNÜ” tanımlar.

* NAVTEX Mesajlarında “ARAMA ve KURTARMA “ mesajlarını almamak mümkün değildir.

* 406,025 MHz. Uydu EPİRB cihazı “G1B” yayın sınıfını kullanır.

* EPİRB ile uyduya gönderilen bilgiler éLUT’a” ulaşır

* Yeni görülen sığlık ve kayalıkların bildirilmesi “EMNİYET MESAJIN’ın” çekilmesini gerekir.

* Sakla ilet hizmetinde gönderilemeyen bir mesaj için” Göndericiye İletilmedi mesajı gönderilir. Gönderici
isterse mesajı yeniden gönderebilir.”

* Bir sorgulama mesajında “DETAY KOMUTU P7 ile “ gösterilir.

* Denizde bakım “1 yada 2 sınıf radyo elektronik operatörünce” yapılır.

* kurtarma koordinasyon merkezinin “ kısaltması RCC”dir.

* AOR-W uydusunun teleks arama kodu” 584”dür.

POR uydusunun teleks arama kodu “582”
IOR uydusunun teleks arama kodu “583
AOR-E uydusunun teleks arama kodu “581” dir.

* HF bandında tehlike alarmını duyan bir gemi “3 dakika” kıyı istasyonunu cevap için bekler.

* uydu aracılığı ile gemi mevkisini belirleyen sisteme “ SAVNAT” (salata navigatıon) denir

* DSC sistemindeki 9 haneli bınary sayı dizisinin ilk üç karekteri” ÜLKE KODU’nu ifade eder.

* Teleks mesajı gönderilirken iptal edilmesi gerekirse, “satır başı yapılıp 3 kez ANUL yazılır.

* Frekans modülasyonlu tek kanallı analoğ bilgi içeren telefon yayını “F3E ile gösterilir.

* Genişletilmiş grup çağrılarında “TEKRAR ORANI “ C4 ile gösterilir.

* Navtex mesajlarında “ FIRTINA İHBARLARI” B harfi ile gösterilir.

* “ABONE YOK ; OFİS KAPALI” kod kısaltması ABS’dir.

* Kanal 79’un KIYI FREKANSI 455,5 kHz. GEMİ FREKANSI 458,5 kHz.dir.

* DSC ile verilen tehlike mesajında format olarak “Tüm gemiler, belli bir bölgedeki gemiler, belirli bir istasyon
yer alabilir.

* Karadaki bir abone “GEMİNİN BULUNDUĞU UYDU bölgesi” bilgisini vererek yarı otomatik telefon
görüşmesi yapabilir.

* DSC 10 haneli hata sezme kodu kullanan senkronize bir sistemdir . çagrı bilgisi “9” haneli olmalıdır

* NBDP yayınında acelecilik çağrısının işareti”PAN PAN”dır.

* 406,0-406,1 Mhz. Bandı “DÜNYADAN UZAYA” EPİRB yönünde kullanılır.

* GMDSS’te can kurtarma salının yeri SART cihazı yardımıyle tespit edilir.

* Teleks haberleşmesinde “devre kesik” anlamında kısaltma “NC” dir.

82
* Gemi (uydu) yer istasyonu kısaltması “SES” dir.

* Kıyı Yer İstasyonu kısaltması “CES” (coast earth statıon) dir.

* İNMARSAT L Band uydu EPİRB’i “ 1645,5- 1646,5” Mhz. de çalışır.

* VHF 156-174 Mhz. bandındaki D/F ‘ler “ VHF 16-70” kanaldan kerteriz alacak şekilde olmalıdır.

* Uluslar arası teleks haberleşmesinde çağrı numaranızı belirtiniz “ NR” kısaltması ile verilir.

* Sorgulama mesajı formatında “Tanıtım Kimlik Numarası” P2 ile gösterilir.

* AOR-W uydusunun TELEFON arama KODU “874”

POR uydusunun TELEFON arama KODU “872”
IOR uydusunun TELEFON arama KODU “873”
AOR –E uydusunun TELEFON arama KODU “871” dir.

* DSC 6 Mhz. Hf frekansı “ 6312” kHz. Dir.

* Uluslar arası teleks servisinde “Göndermeyi iyi alıyor musunuzun” kısaltması CRV’dir.

* Teleks ile yayınlanan tehlike trafiği bitti mesajı “ SILENCE FINI” ile belirtilir.

* GMDSS’te bakım seçeneği olarak DUBLİKASYONU seçen bir gemi “VHF/DSC” cihazını tüm bölgelerde
yedek bulundurmak zorundadır.

* Gem-Gemi rutin haberleşmede kullanılacak DSC “ Frekansı 2177 kHz.dir”

* “GMDSS “ Uydu haberleşme sistemlerinden faydalanmakla birlikte, diğer haberleşme sistemlerinden de

faydalanan bir sistemdir.

* A1 bölgesinde bulunan deniz araçları “ VHF radyo ve DSC “ tekniklerine sahip olmalıdır.

* 406 Mhz. uydu EPİRB cihazı “en az 48 saat” işaret gönderebilecek durumda olmalıdır.

* Uluslar arası teleks haberleşmesinde kullanılan “BOZULDU” kısaltması MUT’dur.

* GMDSS deniz araçlarında ,” VHF, L Band İNMARSAT ve COSPAS SARSAT EPİRB kullanılır.

* İnmarsat sisteminde hizmet veren 4 adet uydu vardır, AOR-E, POR, IOR,AOR-W ‘dir

* Yüzey Aramalarının kısaltması “ CSS” dir.

* Deniz seyyar servisinde 156-174 Mhz. “VHF” bandı olarak adlandırılır.

* Genişletilmiş grup aramalarında “SREVİS KODU” C2 ile gösterilir.

* Sorgulama ve veri toplama hizmetine “SCADA” denir.

* Kapasitesine bakılmaksızın uluslar arası seyir yapan tüm yolcu gemileri “GMDSS” ‘e tabidir.

* GMDSS’te “9 “ adet görev belirlenmiştir.

* A1 ve A2 bölgelerine seyir yapan tüm gemiler GMDSS gereği kendilerine sunulan bakım seçeneklerinden
“EN AZ BİR’ini “ seçmek zorundadır.

* DSC Tekniği ile yapılan TEHLİKE çağrıları “TÜM İSTASYONLARA HİTABEN” yapılır.

* ATA uydu yer istasyonu ile “AOR-E ve IOR” uyduları üzerinden haberleşme yapılır.

83
* VHF kanal 70’te “TEST” işlemi yapılmaz.

* ATA-1 ve ATA -2 uydu yer istasyonlarında “İNMARSAT-A ve İNMARSAT-C terminali kullanılır

* Ülkelere ayrılan KODLAR “LİST of COAST STATION” kitabında bulunur.

* Deniz seyyar servisi TANITMA KOD’u “ 4” gruptur.

* NBDP tekniği ile yapılan ACELECİLİK haberleşmesinde “FEC” hata sistemi kullanılır.

* COSPAS-SARSAT’ın gönderdiği bilgileri alarak EPİRB konumunu belirlemek “LUT”’un görevidir

* İNMARSAT sorgulama sisteminde mesajda “ADRES” A1 ile gösterilir.

* 300-500 gross ton arası bir gemide bulunması gereken SART “Bir” adettir.

* ATA-1 ve ATA-2 yer istasyonları kullanılarak kara varışlı radyo telgraf hizmetleri “NORMAL, ACELE,
YILDIRIM , telgraf, KARŞILAŞTIRMALI ve TESLİM İHBARLI telgraf hizmeti veilir.

* NAVTEX kapsama alanı dışında MSI bilgileri için “İNMARSAT EGC veya HF NBDP alıcı”olmalı

* Radar sinyali ile aktif hale gelen ekranda 12 noktalık eko veren cihaz “SART”’dır.

* Uluslar arası teleks haberleşmesinde “Bu abone ile Haberleşme kabul edilmiyor” NA” ile gösterilir.

* Bir deniz aracı ile 70 kanalda yapılan DSC çıkış gücü “25 WATT” ‘dır.

* Karadaki bir teleks abonesi İNM-C ile seyyar istasyona mesaj iletmek istediğinde “ ÖNCEDEN
HAZIRLANAN MESAJ BANDI KARASAL TELEKS ŞEBEKESİ KULLANILARAK UYDU YER İSTASYONUNA
İLETİLİR kıyı yer istasyonu mesajı hafızasında düzenler ve yeniden KODLAYIP UYDU aracılığı ile seyyar
istasyona gönderir “.

* ATA-1 ve ATA – yer istasyonlarınca YARI OTOMATİK olarak “NORMAL GÖRÜŞME, ACELE GÖRÜŞME
ve ÖDEMELİ ve İHBARLI “görüşme hizmeti verilir.

* GMDSS haberleşmesi , “ DSC, NBDP, İNMARSAT ve COSPAS-SARSAT “ile yapılır.

* EGC yayınlarında sadece “ KIYIDAN GEMİYE yapılan “ yayınlar alınabilir.

* NAVTEX mesajlarında “ARAMA ve KURTARMA bilgileri “D” ile gösterilir.

* İNMASRSAT – Terminal cihaz tipleri İNM.-A, İNM-B, İNM-C ve İNM-M ‘dir.

* İNMARSAT-C ‘de gemi tanıtım numaraları “9” rakamdan oluşur.

* İNMARSAT-B “ Yalnız Sayısal teknik kullanan İNM-A özelliklerine haiz” bir cihazdır.

* NAVTEX mesajlarında “FIRTINA UYARILARI bilgileri “ B” ile gösterilir.

* FIRTINA UYARILARI bilgileri “EMNİYET “ mesajları ile yayınlanır.

* Uluslar arası Saat “ UTC” kısaltması ile gösterilir.

* DSC tekniği ile gönderilen tehlike mesajı alındısında “RRR” grubu bulunmaz.

* Uluslar arası teleks haberleşmesinde BEKLEYİNİZ “ MOM” kısaltması ile gösterilir.

* VHF DSC kanalında RUTİN çalışma için “ cihaz 70 kanala alınır, FORMAT seçilir, çağrılacak istasyonun 9
rakamlı kodu girilir, Kegori olarak ROUTINE seçilir. Haberleşme tipi belirlenir çagrılır.

84
* Yayın sınıflarında kullanılan “OTOMATİK ALINACAK TELGRAF” yayını “B” ile gösterilir.

* Her okyanus bölgesinde bulunan kıyı yer istasyonu, bölge çalışmasının kontrolü kıyı yer ve gemi (uydu)
istasyonun gerekli kanallarını “NCC (ŞEBEKE KOORDİNASYON MERKEZİ” sağlar.

* Opertar aracılığı ile yapılan telefon görüşmelerinde ücretlendirme “aranan geminin bağlanması ile
görüşmenin bittiği “ zamanı kapsar.

* GMDSS haberleşmesinin aksamaması için gemilere sunulan seçenekler “ KARADA ELEKTRONİK BAKIM,
DENİZDE ELEKTRONİK BAKIM ve CİHAZ ÇİFTLEMESİ’dir.

* GMDSS operatör ehliyetleri “4” sınıftır. REO1, REO 2, GOC ve ROC ‘tur.

* Operatör aracılığı ile yapılacak yarı otomatik telefon görüşmesi “ KARA ÇIKIŞLI, GEMİ VARIŞLI
GÖRÜŞMELER “ÖDEMELİ” ve “İHBARLI “ OLAMAZ.

* Genişletilmiş Grup çağrı aramalarında “TANITIM KODU” C5 ile gösterilir.

* NAVTEX mesajında ZCZC ‘den sonra gelen B3,B4 “ Mesajın SERİ NOSU’dur”.

* MF Bandında “ Bir DSC Frekansı vardır. 2187,5 kHz.”

* VHF DSC Frekansı “ 156,525 Mhz.”dir.

* İSTANBUL kıyı İstasyonunun MID No’su 002711000 ‘dir.

* Acelecilik mesajları PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN ile başlar.

* Tehlike mesajları MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY ile başlar

* Güvenlik mesajları SECURİTE, SECURİTE, SECURİTE, ile başlar

* “Bir FENER yada IŞIKLI ŞAMANDRA’nın sönmesi “ Bir EMNİYET mesajı çekimini gerektirir.

* Uluslar arası teleks servisinde kullanılan “ ULUSLAR ARASI teleks numaranızı veriniz “ ADD dir.

* Yabancı gemilerden alınan teleks haberleşme ÜCRETİ her “ 6 saniye ve kesri için 0.25 SDR’ dir.

* NBDP sistemiyle yayınlanacak tehlike mesajları en azından bir satırbaşı, bir kaydırma, bir harf değiştirme
ve “MAYDAY “ işareti ile başlamalıdır.

* * Uluslar arası teleks servisinde kullanılan “ DEVRELER KESİK “ kısaltması NC’ dir.

* 12520 Khz. Frekansı “NBDP tekniği ile TEHLİKE ve EMNİYET TRAFİĞİ” için kullanılır.

* DSC tekniği ile yapılan tehlike çağrısına VHF, UHF ‘de “ 5” saniye içinde cevap alınamazsa çağrı başka bir
frekansta tekrarlanır.

* DSC çağrılarında haberleşmenin yapılacağı tür bilgisi yoksa “ haberleşme RADYO TELEFON “ ile
YAPILIR.

* 518 kHz. NBDP tekniğinde “F1B” yayın sınıfı kullanılır.

* İNMARSAT kaplama alanı veya dışındaki seyirlerde bakım için “EN AZ İKİ “ tercih yapmak zorundadır.

* İNMARSAT-A tipinin Tanıtım NUMARASI “7 “ hanelidir. 3 ile başlar.

* Tehlike trafiğinde sessizliğin sağlanması için yayınlarda FEC kullanılır , “ Kullanılmasının yararlı olacağı
durumlarda “”ARQ” kullanılır.

85
* Gemiden uçaklara olay yeri haberleşmesi için “ 5680” kHz. Frekansı kullanılır.

* İNMARSAT –A ile yapılan YARI OTOMATİK telefon görüşmelerinde “EN AZ 3 DAKİKA ÜCRETİ + her 1
dakika ve KESRİ için 1 DAKİKA ÜCRETİ “ alınır.

* Dünyadan UZAY yönüne EPİRB yayını için “ 1645,5- 1646,5 Mhz. “ bandı kullanılır.

* Dünyadan Uzay yönüne TEHLİKE ve EMNİYET yayını için “1626,5-1645,5 MHz. bandı kullanılır

* Bir teleks abonesinin gemi (uydu) yer istasyonuna otomatik ulaşmak için “ 00 tuşlanır , uydu(okyonus)
bölge kodu tuşlanır , 7 haneli İnmarsat gemi kodu tuşlanır. + işareti tuşlanır.

* NAVTEX mesajında her bir satırın “UZUNLUĞU en fazla “40” karekter olabilir.

* İNMARSAT –C sorgulama hizmeti “ POLLİNG” ile gösterilir.

* Gemiler kendi aralarında yapacakları seyir emniyet haberleşmesinde “ KANAL 13’ü kullanırlar.

* VHF DSC sisteminde frekans kayması “ 1300-2100 Hz. Arasında ve alt taşıyıcı 1700 hz.dir.

* DSC tekniği kullanılarak yapılan haberleşmeler, “ Tehlike ve Emniyet ya da genel haberleşme amacıyla “
olabilir.

* COSPAS – SARSAT EPİRB “frekansı 406 Mhz. dir”

* GMDSS’e göre donatılmış deniz araçları VHF bandında “ 06, 16, 70 “ kanallarında Tx, Rx yapabilmelidir.

* L Band İNMARSAT EPİRB “ çıkış “GÜCÜ 1 WATT’dır.”

* 300 Grt. ve yukarısı yük gemileri ile her tonajdaki yolcu gemisi” GMDSS” kapsamındadır.

* Bir sorgulama mesajında “MESAJ SIRA NUMARASI “ P 5 ile gösterilir.

* İNMARSAT uydu haberleşmesi ile , Otomatik telefon görüşmesi, telefaks ve düşük-orta data aktarım
hizmetleri sağlanabilmektedir.

86