Download as pdf or txt
Download as pdf or txt
You are on page 1of 78

2장 소음의 기초이론

음(Sound) 또는 음파(Sound Wave)


음(Sound) 또는 음파(Sound Wave)란?
• 음원에서 발생한 진동이 공기압의 주기적인 변화를 일으켜서 조밀파의 형태
로 전파 (Propagation, 傳播) 되는 현상
• 진동판(음원)의 왕복 운동을 통하여 공기의 입자들이 압축 또는 팽창되어서,
공기의 압력에 변화가 생기게 되며, 공기의 입자는 탄성력과 관성이 있으므로
물체의 진동에 의하여 힘이 가해지면 압축 및 팽창운동이 반복되면서 밀도변
화를 일으켜 조밀파(疎密波)로 음원(音源)을 중심으로 사방으로 전파되는 물
리현상
이 음파(sound wave)이다.

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
음의 분류---일반적 분류
음에 대한 개념은 음파의 상태와 진동에 따라서 다음과 같이 두 가지로 분류.
가. 음, 그 자체만을 다루는 물리학적인 것 --- 음파(Sound Wave)
또는 음향(Acoustic)
나. 음이 인간의 귀에 도달하여 생리적 또는 심리적으로 작용하는 것
--- 음(Sound)

음향학(Acoustics)
• 소리의 발생, 전파(Propagation), 수신 및 이와 관련된 분야를 연구하는 학문
• 음향학은 물리음향, 전기음향, 실내음향, 건축음향, 수중음향, 음악음향, 생물
음향, 심리음향, 대기음향 등의 분야로 세분

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
음의 분류-순음
파형, 진폭 그리고 주파수에 따른 음의 분류
-. 순음
-. 복합음

순음(Pure Tone)
• 파형이 순수한 정현파(Sine Wave)이고, 그 진폭
(Amplitude)과 주파수(Frequency)가 시간적으로 매우
일정한 상태를 유지하는 음.
• 소리굽쇠(Tunning Fork)를 가볍게 두들겼을 때 또는
시그널 제너레이터에서 발생되는 단일 파형의 소리가
순음의 대표적인 예.
• 순음은 FFT(Fast Fourier Transform)로 분해했을 때,
주파수 스펙트럼 상에서 단 하나의 기본 주파수만을
가진다.
• 이처럼 순음은 음향학적으로 볼 때 매우 단순한 형태를
이루기 때문에 인간의 귀에는 다소 불쾌하게 들린다.
Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr
2장 소음의 기초이론
음의 분류---복합음
복합음 (Complex Tone)
• 일반적인 음의 파형
• 복합음의 기본 주파수가 되는 음을 기음(Fundamental
Tone)이라고 하고, 그 정수배의 주파수를 가진 음을
고조파(Harmonics) 또는 배음(Over Tone)이라고 부른
다.
• 복합음을 FFT로 분해하여 주파수에 대한 음의 진폭으
로 나타내면 그림(나)와 같이 된다. 이것을 복합음의
배음구조라고 하며, 고조파의 많고 적음, 크기, 그리고
위치에 따라 모든 음파는 고유한 음색을 가진다.
• 같은 부류의 악기들이 서로 같은 높이의 음과 키(Key)
즉, 동일한 기본 주파수로 연주해도 결코 같은 음색으로
들리지 않는 것은 이러한 배음구조의 차이 때문이다.

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
음의 3요소
1. 음의 높이 (Pitch)
• 음의 높이(Pitch)는 음파의 기본음이 가지는 기본주파수에 의해서 결정된다.
즉, 1초에 440번 진동하는 피아노의 A음(피아노의 정중앙에 있는 A건반의 진동
수를 440Hz로 정하여, 이것을 국제피치라고 부르고 있다.)은 440Hz의 음높이
를, 1초에 880번 진동하는 음은 880Hz의 음높이를 가진 A음을 낸다.
• 따라서 주파수가 높은 음은 높게, 주파수가 낮은 음은 낮게 들린다.
• '낮은도'음에서 다음의 '높은도'까지의 음계를 1옥타브(Octave)라고 부르는데,
1옥타브의 주파수는 낮은 '도'음의 2배가 된다.
• 즉 1옥타브 위의 음은 기본 주파수에 대해 2배의 주파수,
• 2옥타브 위의 음은 4배의 주파수만큼 높은 주파수의 음을 의미한다.

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
음의 3요소
2. 음의 크기(loudness)
음의 크기(Loudness)는 음파의 진동진폭의 대소에 의해서 결정된다.
즉, 진폭이 큰 음은 크게, 진폭이 작은 음은 작게 들린다.
3. 음색 (tone quality or timbre)
음색(Timbre)은 음파를 구성하는 고조파의 존재 상태(배음구조)에 따라서 다르게
느껴진다. 즉, 외형상으로 매우 비슷한 악기라고 해도 고조파 배열과 크기가 달라
서 두 악기는 서로 다른 음색을 가진다.

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
주파수(Frequency)
• 음이 1초 동안에 왕복 진동하는 회수, 단위는 c/s(cycle/sec) 또는 Hz(Hertz)
• 가청주파수(可聽周波數)
-. 인간의 귀로 들을 수 있는 주파수 범위
-. 20∼20,000Hz
• 초저주파수(infrasonic frequencies) : 20Hz 미만의 주파수
• 초고주파수(ultrasonic frequencies) : 20KHz 이상의 주파수
-. 주로 의학용이나 군사용에 이용

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
음속(sound velocity)
• 음파가 매질을 통해서 전파되는 속도
• 음속은 소리가 전파하는 매질의 종류에 따라 크게 달라지며, 공기중의 온도와
습도에 영향이 있다. 온도가 증가하면 소리의 속도도 증가하게 된다.
• 대기압의 변화에는 아무런 관계가 없으며 주파수와도 관계가 없다
γ P0 구분 매질 음속(m/s)
C =λ f =
331.5
ρ
공기
CP  일정 압력의 특정 열  기 체 질소 337
γ=  = 
Cv  일정 체적의 특정 열  수소 1,270
P0 : 대기압 또는 평형압력 액 체 물 1,500
ρ : 대기밀도 또는 평형밀도 고무 35
코르크 500
• 공기인 경우 γ=1.4인 관계를 가지고 석고보드 1,500
이상기체라는 가정에서는 다음과 같다. 고 체 콘크리트 3,100

C = 20.05 T [m/s] 목재 3,200~4,200


유리 4,100
철 5,300
Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr
2장 소음의 기초이론
파장(波長 ; Wave length)
• 음파의 밀(密)한 부분과 밀(密)한 부분 사이를 파장이라 한다.

음의 속도 C
λ= = (m )
주파수 f

주파수(Hz) 20 63 125 250 500 1k 2k 4k 8k 16k

파장(m) 17 5.4 2.72 1.36 0.68 0.34 0.17 0.085 0.0425 0.021

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
파장
• 낮은 주파수의 소리는 파장이 길고, 높은 주파수의 소리는 파장이 짧다.
예) 20Hz : 17m, 20,000Hz : 1.7cm
• 건물 내부에서 커튼이나 내부장식을 통한 흡음이나 차음 효과는 이러한 파장의
길고, 짧은 특성에 좌우되기 마련이다.

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
파장
예) 강에서 전달되는 1000Hz의 주파수를 가지는 재료 음속
소리의 파장을 공기 중의 파장과 비교하시오. 공기 343
물 1,500
강의 음속 C = 5,300 m/s,
콘크리트 3,100
C 5300
λsteel = = = 5.3 m 유리 4,100
f 1000
철(iron) 5,300
공기의 음속 C = 343 m/s,
납 1,220
C 343
λair = = = 0.343 m 강(steel) 5,300
f 1000 목재 3,200~4,200

λsteel 5.3
= = 15.452
λair 0.343

강에서의 파장이 공기에 피해서 약 15배 이상 큼을 알 수 있다.

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
인간의 청각특성
청감과 dB
• 음의 크기(Loudness)는 공기의 진동에 의해서 발생한 음파 진폭의 크고 작음에
의해서 결정된다.
• 진폭이 클수록 음은 크게 들리고, 진폭이 작을수록 작게 들린다.
• 그러나 인간이 느끼는 음의 크고 작음은 청감으로 지각할 수 있는 감각량이어서
물리적인 음의 크기와는 다르다.
• 인간이 감각적으로 느끼는 음의 크기를 음량,
• 물리적으로 측정한 음의 크기를 음압(Sound Pressure)이라고 부르고 있다.
• 그러나 유감스럽게도 인간이 청감으로 느끼는 음의 크기와 전기적으로 측정한
음압은 전혀 다르다. 따라서 음의 크기를 인간의 청감과 일치하는 측정단위로 표현
할 필요가 있다. 이것을 dB(데시벨: Decibel)이라고 한다.
• 즉, dB는 두 음에 대한 물리적인 강약을 대수(Logarithm)로 나타낸 비교값으로서
두 신호의 음의 강도 또는 전력레벨 차(비율)를 다음과 같이 매우 효율적으로 표현
할 수 있다.
레벨 차 = log P/P 0 [bel] = 10log P/P0 [dB]

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
음압(sound pressure)
• 음압은 음파에 의하여 공기진동으로 발생하는 대기압의 변동
• 최저 가청 음압
-. 대기압의 50억분의 1인 20μPa이다.
-. 소리의 크기를 나타내는 dB 단위의 기준값이 된다.
• 가청 음압으로는 0.0002∼2000μbar이다.
• 음압의 단위로는 파스칼(Pa) 또는 N/m2를 사용
• 1 Pa= 1N/m2= 10 dyne/cm2= 10μbar
• 인간이 들을 수 있는 가장 큰 소리의 압력 변화는 60Pa
• Pa의 단위를 사용할 경우에는 백만배의 차이를 표현해야 하므로 불편하다.
• 이러한 불편을 해소하기 위하여 dB단위를 사용
• dB 단위는 음의 압력을 나타내는 절대단위가 아닌 상대적인 비교값이다.
• 음압 레벨(SPL, sound pressure level; Lp)
2
 p2   p   p   p 
 
SPL = L p = 10 log 2 = 10 log   = 2 ×10 log10   = 20 log10  
p  p  p  p 
 ref   ref   ref   ref 

p ref : 20 × 10 −6 Pa (최소가청압력) p : 측정하고자 하는 음의 압력


Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr
2장 소음의 기초이론

음압, 전압,
음향, 전력비 데시벨 데시벨
전류비

1 0 1 0
2 3.0 2 6.0
3 4.8 3 9.5
4 6.0 4 12.0
5 7.0 5 14.0
6 7.8 6 15.6
7 8.5 7 16.9
8 9.0 8 18.1
9 9.5 9 19.1
10 10.0 10 20.0
100 20.0 100 40.0
1,000 30.0 1,000 60.0
10,000 40.0 10,000 80.0
100,000 50.0 100,000 100.0
1,000,000 60.0 1,000,000 120.0

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
음압-1
• dB를 사용하면 최소가청압력과 최대 가청압력 사이의 백만배 이상에 해당하는
큰 범위를 dB단위에서는 단지 130dB 이내의 범위로 압축 시킬 수 있다.
• 인간의 청감 특성은 압력단위인 Pa보다는 dB단위에 훨씬 더 가까운 특성을 갖는
데 이는 인간의 귀가 소리에 대해서 대수적인 반응을 보이기 때문이다.

음압의 변화 dB값의 변화
음압 레벨(dB)
2배 증가 6 dB 증가 크기의 변화 느낌 정도
의 변화
3배 증가 10 dB 증가
변화의 인식 가능
4배 증가 12 dB 증가
3

10배 증가 20 dB 증가 5 뚜렷한 차이점 인식


100배 증가 40 dB 증가 10 2배(또는 ½)의 차이점을 인식
1,000배 증가 60 dB 증가 15 메우 큰 차이점을 인식
10,000배 증가 80 dB 증가
4배(또는 ¼)의 차이를 인식
100,000배 증가 100 dB 증가
20

1,000000배 증가 120 dB 증가

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
음압-2

예) 2.5 Pa, 20Pa의 음압을 갖는 음원들의 음압레벨을 각각 구하시오


2.5
20 log −6
= 101.9 dB
20 × 10
20
20 log −6
= 20 log1 × 10 6 = 120 dB
20 × 10

예) 음압 레벨이 90dB, 100dB, 110dB일 때의 음압을 각각 구하시오.


LP
P
L p = 20 log ⇒ P = P0 10 20
P0
90
−6
P = 20 × 10 ⋅10 20 = 20 × 10 −6 ⋅10 4.5 = 20 × 10 −1.5 = 0.63 Pa
100
−6
P = 20 × 10 ⋅ 10 20 = 20 × 10 −6 ⋅ 105 = 20 × 10 −1 = 2 Pa
110
−6
P = 20 × 10 ⋅ 10 20 = 20 × 10 −6 ⋅ 105.5 = 20 × 10 −0.5 = 6.32 Pa

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
음압의 덧셈과 뺄셈
두 개 혹은 그 이상의 음원으로부터의 각각의 음압이 측정되고, 음원에 의한 음압의
조합을 구하고자 한다면 더하면 된다.
그러나 음압의 단위 dB는 로그값이므로 단순하게 더해서는 안 된다.

덧셈

 L10P1 LP 2 LP 3 LPn

L presult = 10 ⋅ log10 10 + 10 10 + 10 10 +  + 10 10 

 

뺄셈
전체 SPL로부터 배경소음을 제거하여야만 하는 경우와 같이 일정한 음압으로부터
다른 음압을 빼는 경우는 다음과 같이 계산한다.

 LPtot LPbackground

L presult = 10 ⋅ log10 10 10 − 10 10 
 
 

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
음향 파워(sound power)
• 음 에너지는 음원에서 진폭과 시간이 부가되어 3차원 공간을 향하여 방사된다.
• 이러한 음장(Sound Field) 에너지는 보통 가상적인 표면에서 에너지의 흐름으로
표현.
• 음의 출력(sound power)이라고도 한다.
• 단위 시간당 음원에서 발생하는 에너지(W=Joule/sec) 량을 뜻한다.
• 음원에서 떨어진 곳 어디에서나 측정해도 일정한 값을 가진다.
• 파워레벨(power level, PWL) : 대수를 이용하여 음향파워를 나타낸 것

음원의 전력레벨 혹은 음향 파워(PWL: Power Level)


• 1초의 단위시간 동안 방사된 모든 음향 에너지
P
PWL = 10 log10   [dB]
 P0 
(여기서 P0는 인간의 가청 한계인 10-12W를 기준)
• 식으로부터 어떤 인가된 음향전력에 대한 음원의 전력레벨을 구하기 위한
기준음압 P0 는 0dB가 사용된다.
Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr
2장 소음의 기초이론

• 여기서 0dB라는 것은 소리가 전혀 존재하지 않는다는 뜻이 아니라,


1kHz 부근에서 인간이 들을 수 있는 최소 가청 한계의 음압을 의미한다.
• P0 는 공기라는 매질 속에서 20μPa (0.00002dyne/Cm2)의 값을 가지며, 강도로는
10-12W/m2의 전력량이다.
• 식을 이용해서 10W/m2인 제트 여객기의 PWL을 구해보면

P  10   101 
PWL = 10 log10   = 10 log10  −12  = 10 log10  −12 
 P0   10   10 
( )
= 10 log10 101+12 = 10 × 13 = 130 [dB]

따라서, PWL로 환산한 비행기 소리는 인간의 최소 가청 한계보다 130dB, 물리적인 음의


크기로는 무려 1013배 크다는 결론을 얻을 수 있다. 그러나 우리가 느끼는 청감상의 크기
는 비행기 소리가 10,000,000,000,000,000배(10조)나 크다고 생각하지 않기 때문에 dB를
사용하면 인간의 청감과 동일하면서도 효율적으로 소리의 강도를 표현할 수 있다.

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론

예) 소형 사이렌의 출력이 0.1W일 때, 사이렌의 파워레벨을 구하시오


0.1
PWL = 10 log = 10 log 1× 1011 = 110 dB
1× 10 −12
미소한 출력에 대한 소음도 인체가 느끼는 청감에 있어서는 매우 큰 소리라
는 것을 알 수 있다.
예) 어떤 음원의 파워레벨이 130dB인 경우, 이 음원의 출력을 구하시오.
PWL 130
P = P0 10 10 = 1 × 10 −12 × 10 10 = 1 × 10 −12 × 1013 = 1 × 101 = 10 W

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
음의 세기(sound intensity)
• 음의 세기는 음파의 진행방향에 직각인 단위면적(1㎡)을 1초 간에 통과하는
에너지의 량이다.
• 난방기는 단위 시간에 따른 에너지 양(Joule/sec)으로 열을 방출한다.
즉, 난방기의 성능은 동력단위 W(Watt=Joule/s)로 표시될 수 있으며, 이는 얼마
나 많은 열이 발생되어 실내 주변에 전파되는가를 측정하는 기본적인 양이 된다.
• 음원에서 발생되는 에너지 역시 단위시간에 따른 에너지 양인 W( Joule/sec)로
표현  이 값을 음향파워(sound power) 또는 음의 출력이라 한다.
• 음향파워 :
-. 얼마나 많은 음향 에너지가 발생되어 주변으로 퍼져 나갔는가를 나타내는 척도
• 음의 세기(sound intensity) 혹은 음향 인텐시티
-. 음원에서 방출된 에너지가 특정지역을 통과하여 특정한 방향으로 퍼져 나가
는 비율
-. 단위면적에 대한 음향파워의 양 (W/m2)
-. 단위면적을 통과하는 에너지의 유동율의 의미
-. 음의 세기는 음압 및 음향 파워와는 달리 크기뿐만 아니라 방향까지 고려된
벡터량이다.
Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr
2장 소음의 기초이론
음의 세기
음향파워와 음의 세기 및 음압의 관계

음향출력 음의 에너지 힘⋅ 거리
I= = = = 음압 ⋅ 속도
면적 시간 ⋅ 면적 면적⋅ 시간
W p2
= =
4π d 2
ρc

I : 음의인텐시티(W/m 2 ), W : 음향파워(W = Joule/sec), p : 음압(Pa = N/m 2 )


ρ : 공기의 밀도(kg/m 3 ), c : 음의 속도(m/s), d : 음원으로부터의 거리(m)

• 음압과 음양 인텐시티는 음원으로부터의 거리가 증가될수록 거리의 2승에 비례


해서 감소  역제곱 법칙(Inverse square law)
• 음압과 인텐시티는 마이크로폰으로 직접 측정
• 음향파워 : 측정된 음압이나 인텐시티로부터 계산
무향실이나 잔향실과 같이 특수한 조건에서만 측정 가능

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
음장(sound field)
• 음원으로부터 발생된 음파가 공간상에 전파되어 가는 공간
• 음장은 음파가 공간상으로 전파될 때 파동(wave)이라는 물리적 현상을 띄고,
전달되는 음원에 의한 직접음과 주위 물체에 의한 반사음의 중복, 간섭 등으로
매우 복잡하게 이루어진다.
• 근접 음장(Near Field) :
음장은 음원으로부터 한 파장 정도
떨어진 거리까지의 공간
• 원 음장(Far Field) : 그 밖의 공간
• 근접 음장(A)은 기계에 매우 근접된
지역으로 위치에 따라 음압의 변화가
매우 심하다. 이 지역은 기계로부터 방
출되는 최저주파수의 파장보다 작은
거리까지 미치거나 기계의 커다란
치수의 2배 이내의 범위이다.
• 이 지역에서의 소음측정은 피해야 한다.

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론

• 원 음장(B) = 자유음장(C) + 확산음장(D)


• 자유음장에서는 반사면이 없는 자유공간에서와 같이 진행한다.
또한 자유음장에서 소음레벨은 거리가 배로 됨에 따라 6dB 감소됨을 의미한다.
• 확산음장에서는 벽이나 다른 물체로부터 직접 전달되는 음만큼 강하며 자유음장
의 조건은 음원의 주위에 건물이 없는 넓은 실외나 산꼭대기에서 찾을 수 있기
때문에 실내에서 찾아내기는 거의 불가능하다.
• 근접 음장에서는 전파되는 음파의 중복,
간섭 등으로 음향측정에 정확성을 꾀할
수 없으며 음원으로부터 멀리 떨어진
거리에서는 주위 반사체에 의한 반사음
이 직접 발생음보다 커서 혼동을 가져
오게 된다.

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
음장(sound field)
자유음장(free field of sound)
• 음이 전파하는 주위에 반사면이 없어 음의 반사현상이 생기지 않는 공간
• 무향실(anechoic room) : 인위적으로 자유음장을 만든 공간
• 자유음장 조건을 실내에서 얻기 위해서는 벽면에 입사되는 음파를 100%까지
흡수하여야 하며 외부로부터 전달되는 소음을 충분히 차음시켜야 한다.
• 무향실의 성능평가
-. 음원의 거리에 따른 음압의 역자승 법칙을 확인
-. 자유음장에서는 점음원으로부터 발생된 음압이 거리가 2배로 증가함에 따라
음압레벨이 6dB 감소한다.

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
음장(sound field)
• Near field : 음원에 바로 인접한 공간. 아래의 식이 성립되지 안됨
• Far field : near field 밖의 공간. 아래의 식이 성립됨
반사체에 의한 반사음이 음원으로부터의 직접음에 비해서 무시할 수
있는 공간

p2 W
I= =
ρc 4π d 2

반자유음장(half free field of sound)


• 바닥은 음의 반사현상이 이루어지나 나머지 부분은 반사현상이 형성되지 않는
공간
• 반사면이 없는 넓은 평야 등

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
음장
확산음장(擴散音場;diffuse field of sound)
• 확산음장은 반사성이 강한 벽면으로 구성되고 음향에너지가 실내 전체에 균일
하게 분포하고 어떤 장소에서도 음의 진행방향은 전 방향에서 일정한 공간
• 잔향실(殘響室;reverberation room) : 확산음장을 형성하는 공간을 만든 곳.
-. 잔향실에서는 음원의 음향파워, 투과손실(TL ; transmission loss) 및 흡음률
(吸音率; absorption coefficient) 등을 측정하는데 이용되고 있다.
-. 잔향실의 용적이 200㎥이상 되도록 설계하는 것이 바람직
-. 실의 형태는 정재파(定在波;standing wave) 현상의 방지를 위해서
벽면의 대칭성을 없애고 두 벽이 평행을 이루지 않도록 설계하여야 한다.

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
공기에 의한 소리의 감쇠현상
① 공기에 의한 음의 흡수현상 :
-. 낮은 주파수에서는 무시해도 좋으며 고주파(2000Hz)에서는 소리의 전파거리
1m마다 약 0.01dB 정도의 감소를 가져온다. 이 감쇠효과는 습도가 낮을수록
증가한다.
② 온도구배 :
-. 소리의 속도는 온도가 높은 공기에서 더 빠르다.
-. 소리의 파동은 이 층을 지날 때 굴절현상이 일어난다.
-. 낮 동안에는 공기가 위쪽을 향해서 굴절하고 밤에는 아래를 향하여 굴절하기
때문이다.
③ 바람의 영향 :
-. 음파는 음원과 수음자 사이에서 부는 바람의 영향을 받게 된다.
④ 지표면에서의 소리의 감쇠현상
-. 소리 에너지는 지표면 위를 지나면서 흡수현상이 발생하며, 이 현상은 지표면
위 6m 이내에서만 해당이 되며, 주위에 방해물이 없어야 한다.
-. 지표면이 단단한 재료로 포장이 되었을 경우에는 감쇠효과가 거의 없지만
잔디와 같은 표면에서는 최대한 5dB까지의 소음레벨을 줄일 수 있다.

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
소리의 굴절
① 낮일 때 소리의 굴절 ② 밤일 때 소리의 굴절
대기가 상층으로 올라갈수록 온도가 대기가 상층으로 올라갈수록 온도가
낮고 음속이 느리기 때문에 가까이에 높고 음속이 빠르기 때문에 지표면을
있는 음원에서 나온 소리는 굴절하여 향해 구부러져 멀리까지 전파한다.
위쪽으로 휘어져 버린다.

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
흡음
• 흡음재료 혹은 음향재료(acoustic material)
-. 비교적 흡음률을 좋게 하기 위한 목적으로 만든 재료
• 흡음재료의 사용목적
-. 실내의 반사 음압 레벨과 잔향시간을 줄이기 위한 것
• 일반적으로 주파수, 재질의 구성, 두께, 표면처리, 설치방법 등에 따라 다른
흡음 특성을 갖는다.
• 대표적인 흡음재료
-. 암면
-. 유리 섬유 등

• 흡음재료의 분류 :
-. 중 고음영역 : 다공질재료
-. 중음역 : 유연재료,유공판 재료
-. 저음역 판상재료

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
흡음재의 흡음특성
다공질 흡음재
• 다공질재료는 표면에 많은 세공(細孔)이 있어 입사음파는 세공을 통하여
재질내부로 흡수된다.
• 다공질재료에 음파가 입사되면 표면 또는 세공내의 공기입자를 진동시켜 흡음
된다. 이때 흡음이 되는 것은 세공내의 공기입자의 점성에 의하거나 세공벽면과
의 마찰에 의해 입사에너지의 일부가 열에너지로 바뀌게 되기 때문이다.
• 흡음률은 주파수특성, 재료의 두께, 시공방법에 따라 크게 변한다.
• 다공질형 흡음재료로 대표적인 것
락크울(rock wool), 유리섬유(glass wool),연질 섬유판 등
• 흡음특성은 고주파 영역에서는 전반적으로 흡음특성이 좋으며,
저주파 영역에서는 두께가 증가할수록 흡음특성이 좋아진다.
• 저음역에서는 흡음률이 낮은 것이 일반적이며, 주파수가 점점 높아져 판 두께가
정확하게 λ/4되는 주파수보다 높은 고주파수 영역에서는 흡음률이 매우 높아진다.
• 재료의 두께가 두꺼워질수록 저음의 흡수(吸收)가 잘 되는 것을 쉽게 알 수 있으
며 동일한 두께의 재료로서 저음역의 흡음을 많이 하고 싶을 경우에는 재료와
강벽 사이에 공기층을 두는 것이 좋다
Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr
2장 소음의 기초이론
흡음재의 흡음특성
다공질재료
i. 흡음특성 지배요인 : 흐름저항, 유공률, 구조정수
ii. 음파가 작은 구멍과 공극 부분으로부터 공기운동→구멍의 벽/섬유의 표면에
가까운 공기는 벽의 저항으로 움직임→공기 점성에 의해 음 에너지의 일부는
열로 감쇠→구멍내의 공기, 구멍의 벽, 섬유 사이에 열 교환 및 진동의 교류가
있다.
iii. 흡음특성 : 재료의 두께, 밀도, 섬유의 굵기
① 재료의 두께가 두꺼울수록 흡음률이 커짐
② 밀도: 밀도에 비례하여 흡음률이 높아지지만 두께에 대한 의존도가 더 높다
③ 배후 공기층의 영향 : 두께를 변화시키는 것이 배후 공기층을 만드는 것
④ 표면 마감시의 유의사항 : 접착제,도료 등으로 표면 전체를 메우지 말고 얇은
필름을 붙일 경우 tension없이 0.03mm이하로 한다.
유공 금속판 사용시는 개구율이 0.20이상으로 하고 직경은 작을수록 좋다.

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
흡음재의 흡음특성

유연재료, 막상재료
i. 연질우레탄 폼의 탄성이 큰 발포수지로 통기성이 매우 작은 종류를 말한다.
ii. 다공질 재료는 공기층의 진동이 주된 경로지만 유연재료는 재료의 탄성에
따라 진동하고 표면층/내부에서의 마찰손실이 원인이 되어 중저음 영역에서
음 에너지의 감쇠가 있다.

멜라닌 흡음보드

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론

유공판 재료
1. 종류 ;
-. 합판, 석고보드 등 건축용 보드류에 관통구를 만든 것.
-. 알루미늄판, 강판 등 두께 1mm정도 금속판에 관통구를 만든 것.
-. 주로 중주파수 영역에서 효과적임
2. 특성
· 재질은 거의 관계하지 않음. 반드시 배후 공기층을 둔 구성으로 유공판 배후에
글래스 울, 락울 등 다공질재료 삽입이 기본구조.
· 공명기형 흡음구조의 일종
① 공명주파수를 중심으로 한 산형의 흡음특성.
② 유공판 배후의 다공질재료 종류에 의해 흡음율 변화.
③ 다공질재료는 유공판 직후에 둔 경우가 먼 경우보다 흡음율이 높음.
④ 개구율이 작으면 공명흡수로 특정주파수의 흡음이 탁월하고, 개구율이
크면 흡음특성은 평탄하고 배후 다공질재의 흡음특성에 가까워짐.
⑤ 다만, 개구율이 크면 강도가 약하고 깨지기 쉬워 시공성에 문제.

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론

3. 유공판 재료의 사용시 유의점


① 깨지기 쉬우므로 슬리트 등에 의한 보강과 보호
② 대형공간의 경우 플러터에코 발생 주의 – 대향 평행면 방지, 균형배치
③ 공조관계에서 먼지 등에 의한 구멍지름의 변형발생가능
- 표면에 폴리에틸렌필름과 비닐필름을 붙여 공기흐름 억제

유공흡음재

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
흡음재의 흡음특성-1
판 진동형 흡음재
-. 합판, 석고보드, 석면 슬레이트, 플라스틱판 등의 얇은 판과 같이 통기성이
아주 적거나 강성을 가진 다공질 재료에 페인트를 도장한 것과 같은 재료 등
이 여기에 속한다.
-. 이 구조는 얇은 판에 음파가 입사하면 판진동이 일어나서 음에너지의 일부가
그 내부마찰에 의해서 소비됨으로써 흡음되는 원리를 갖고 있다.
-. 판의 고유모드 진동수에서는 높은 흡음특성을 갖는 흡음재의 역할을 한다.
-. 주로 저주파수 영역에서 효과적임

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
흡음재의 흡음특성-2
• 이 재료의 흡음특성은 판의 밀도, 강성, 배후 공기층의 두께 등의 영향을 받는다.
• 공명주파수가 80∼300Hz의 저음역에 있으므로 저음역의 흡음재로 사용되며
고음역에서의 음의 흡수율은 10%내외이므로 반사판 구실을 한다.
• 재료의 두께를 두껍게 하거나 배후 공기층을 증가시키면 최대치 흡음률은
저음역으로 이동한다.

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론

성형 천정 흡음판
-. 암면, 유리 섬유 등의 무기질 섬유질 재료를 성형 가공한 것으로 판 진동은 거의
기대할 수 없고 주된 흡음영역은 중.고음역이 된다.

목모/목편 시멘트 판
-. 공장, 빌딩기계실, 체육관 등에 널리 사용되고 있다.
-. 흡음재로 사용되기 위해서는 비중이 0.6이하가 적합하고 두께는 12∼15mm가 범용.
-. 목모와 목편 사이에 간격을 두기 때문에 다공질 재료의 흡음특성을 보인다.
-. 표면은 통기성이 손상되지 않게 도장을 하여야 한다.
-. 주로 저주파수 영역에서 효과적

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
차음(遮音;sound insulation)
차음특성(遮音特性)
• 차음(遮音;sound insulation)
-. 소리가 실에서 인접한 실로 전달되는 것을 방지하는 것
• 일반적으로 흡음성이 좋은 재료는 차음성은 좋지 않다.
-. 예를 들면 다공질 흡음재는 흡음성은 우수하나 입사된 소리에너지의 많은
양이 미세한 구멍을 통하여 다른 공간으로 전달되기 때문이다.
-. 이에 반하여 견고하고 세공이 없는 재료인 경우에는 입사된 음파를 잘 반사
시키기 때문에 차음성이 우수하나 흡음성은 거꾸로 좋지 않다.
• 차음성이 좋은 재료
-. 철, 납, 콘크리트, 벽돌, 합판, 석고, 유리등이며,
-. 건식구조보다 습식구조물이 대체로 차음성이 우수하다.

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
차음특성

입사음, 반사음, 투과음 에너지

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
차음-투과손실
투과손실
• 정의
-. 재료의 한쪽면에 입사되는 음의 에너지와 재료의 후면으로 통과되어
나오는 음의 에너지 차이를 말한다.
• 재료에 음이 입사되면 입사되는 음 에너지 일부는 반사되고, 또 일부는 재료에
흡수되며, 나머지는 재료 후면으로 투과된다.
• 투과손실은 차음 성능을 dB단위로 나타내는 수치를 말하며
그 값이 클수록 차음 성능이 좋은 재료라고 본다.
• 투과계수 τ : 입사된 에너지에 대하여 투과된 에너지의 비율

투과음 에너지
τ=
입사음 에너지

• 차음재의 투과율은 그 값이 0.0001~0.01로 매우 작기 때문에 투과손실 (TL)


이라는 양을 사용

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
차음-투과손실

투과손실(TL)
• 투과율의 값이 매우 작기 때문에 투과율 역수에 대하여 상용대수의 10배로서
dB 의 값을 사용하며 이를 투과손실이라 한다.

TL = 입사파워레벨 - 투과파워레벨
1
= 10 log = −10 log τ
τ

• 투과손실은 음의 입사조건, 주파수, 재질, 차음구조 등의 조건에 영향을 받음


• 이론적으로는 단위면적당의 중량이 클수록
주파수가 높을수록 수치가 증가 한다.

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
차음-질량효과
평면파의 경우 투과손실

2
 pt  mw
 
TL = 10 log  ≅ 20 log
 pi  2ρ c

m:질량 w : 각주파수 ρ : 공기 밀도 c : 음속
pt: 투과음압 pi : 입사음압
• 균일한 벽은 단위면적당 질량 m이 증가할수록 투과손실이 증가한다.
 투과손실의 질량법칙(mass law)
• 단위면적당 질량이 두배로 증가하면 투과손실은 6dB가 증가하고,
주파수가 증가할수록 투과손실이 증가한다.

• 실제 차음벽에 있어서 이와 같은 질량법칙을 적용할 수 있는 주파수 범위는


제한되어 있으며 저주파수 영역에서는 차음벽의 강성을 고려하여야 한다.

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론

• 벽면
저주파수 진동 ;
-. 벽면 중심부에서의 진동변위가 가장 크게 되며 가장자리로 갈수록
진동변위가 작아진다.
-. 질량법칙이 적용되지 못함
고주파수 진동 :
-. 입사음에 의해서 벽면에 발생된 굴곡파(bending wave)에 의해서
차음능력이 현저하게 감소된다.
 일치효과

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
차음-일치효과

일치효과(一致效果;coincidence effect)

• 각 재료는 자체의 고유진동수가 있어서 어떤 음이 입사하면 입사한 음의 주파수와


재료의 고유진동수가 일치하게 되면 공명현상이 발생하여 음의 투과가 좋아지게
된다.
• 이 때에는 질량법칙이 성립하지 않으며 이 현상을 일치효과라 한다.
• 합판, 함석판 등과 같이 비교적 얇고 가벼운 재료는 음에 의하여 진동하기 쉬운
상태
• 이러한 진동에 의하여 재료 자체의 진동수와 일치하게 되면 투과손실치가 떨어지게
된다.

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론

• 음파가 입사각(θ) 방향으로 벽면에 음이 입사하면 벽면상에는 음압의 강약을


형성하면서 음이 이동하게 된다.
• 이와 같이 벽면에 생긴 음압의 강약은 벽면에 굴곡파(bending wave)를 발생
시킴
• 굴곡파는 벽면을 따라 전파하게 된다.
• 이때 벽체에서 발생하는 진동의 성질은 그 벽체가 갖고 있는 강성(剛性)과 관성
(慣性)에 따라 정해진다.
• 벽체의 진동은 입사음의 왕복운동과 위상(位相)이 일치되었을 때 공명현상을
일으킴
 벽체 뒷면으로부터 그 주파수의 음이 발생함으로써 투과손실치는 낮아진

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
차음-이중벽의 차음
이중벽의 음향투과손실
• 질량법칙에 의하면 벽 두께를 2배로 하여도 투과손실은 5∼6dB밖에 증가하지
않는다.
• 만약 두께가 증가하면 저음역에 일치효과가 발생하여 차음효과가 떨어진다.
• 2개의 벽을 완전히 독립시킨 중공(中空) 이중벽 구조로 하면 투과손실은
단일벽의 2배의 차음효과를 가져온다.
• 실제로는 2개의 벽체를 완전히 독립시키는 것은 불가능하며 구조적인 결합과
중간 공기층에 의한 음향적 결합으로 음이 전달되고, 특히 특정 주파수 범위에
서는 공명현상이 발생하며 이 때문에 단층벽보다 차음성이 떨어지는 수도 있다.
• 구조적인 결합을 막기 위해서는 각각 독립한 샛기둥을 설치하든가, 연결부위
를 유연한 재료로 처리하여 가능한 연속되지 않도록 유의하여 설치한다.
• 공기층에 의한 결합을 차단 하는데는 공기층을 가능한 두껍게 하고 공간을
흡음 처리하는 것이 좋다.

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
차음-차음효과
차음효과(Noise Reduction: NR)
-. 경로 요소의 효과를 나타냄

NR = LP1 − L p 2
 1 Sw 
= TL − 10 log + 
4 R 

NR : 차음효과(dB)
TL : 벽에 사용된 재료의 투과손실(dB)
Sw : 차음벽 문제
R : 차음실 내부의 정수

R= α : 실내의 평균 흡음률, S : 실내부 면적
1−α

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
차음-방음벽
• 차음 재료의 대표적인 것
• 방음벽은 교통소음이나 공장소음 방지를 목적으로 주로 옥외용으로 사용
• 방음효과가 우수하고 좁은 공간에 비교적 쉽게 설치할 수 있어 널리 사용
• 방음벽의 역할
(1) 반사 : 음파가 실내 표면에 부딪치면서 입사된 음에너지는 일부는 흡수되고
일부는 구조체를 통과하며, 그 나머지는 반사된다.
(2) 흡음(흡수+투과) : 재료는 한쪽에 소리를 투사하고 그 쪽에서만 관찰하면
반사되어 오지 않는 소리는 재료에 흡수된 것과 투과한 것인데,
겉보기에는 그 재료에 흡수된 것으로 보이므로 이것을 흡음이라 한다.
(3) 투과 : 매질의 경계를 통하여, 한쪽 매질로부터 다른 쪽으로 전파하여 가는
현상을 말한다.
(4) 회절 : 구멍이나 장벽 뒤로 2차 파면이 형성되어 음향에너지가 확산되는 현상
(5) 확산 : 일정한 오목, 볼록면을 가진 표면에 음파가 부딪치게 되면서 균일한
음분포를 가진 여러 개의 작고 약한 파형으로 나뉘는 현상
• 방음벽은 크게 흡입형과 반사형이 있습니다.

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
차음-방음벽
• 방음벽은 특히 넓은 옥외지역을 특정소음원으로부터 보호하고자 할 때 효과적
으로 이용되며, 잘 설계된 방음벽은 10dB 이상까지도 방음효과를 기대할 수 있다.
• 방음벽의 차음효과는 잉여감쇠(excessive attenuation; EA)로 표시

• 잉여감쇠에 영향을 주는 인자
-. 방음벽의 기하학적 조건,
-. 음향학적 성질,
-. 설치지면,
-. 주변지형,
-. 기상 조건 : 풍속 및 온도 분포
-. 음원 특성 등 다양

• 가장 기본적인 인자는 기하학적인 조건이다.

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론

방음벽의 성능 표시방법
• 방음벽(Barrier)의 성능은 음원과 관측자 사이의 직선거리와 방음벽을 통한
음의 회절거리의 차가 파장에 비하여 클수록 커지게 된다.
• 거리의 차이와 파장의 비를 뜻하는 인자로서 Fresnel수(N)를 사용한다.


N=
λ 방음벽
B
A 수음점

N : Fresnel 수 δ
δ : 음원과 관측자 사이의 직접거리와 소음원
회절거리의 거리차
λ: 음파의 파장

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
차음-방음벽

N=
λ
• N이 1보다 큰 범위에서의 잉여감쇠
는  2π N 
EA = 20 log  + 5 dB

 tanh 2π N 
• √2πN이 충분히 커지면 tanh√2 πN 1이므로

( )
EA = 10 log 2 10π N = 10 log(20 N ) 방음벽
B
A 수음점
으로 간략할 수 있다.
δ
• Redfearn :
hϕ 소음원
λ

h2
• Maekawa :
(rs + r )λ

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
등청감곡선(equal loudness contour)
• 등감곡선, 등음곡선, 라우드니스 곡선라고도 한다.
• 20대 초반의 정상 청감을 가진 사람에 대하여 1kHz 음의 크기를 기본으로 하여 동일
한 크기를 느끼는 다른 주파수의 음의 크기를 조사하여 연결한 선
• 사람의 귀는 1~5kHz에서는 민감
(3.9kHz 가장 민감)한 반면 그 이하, 이상
에선 둔감하고 불규칙한 응답특성을 가지
고 있다.
• 인간의 청감특성을 그래프로 나타낸 것
•한편 사람은 고령이 되면 2kHz이상의
고주파 성분의 청감특성이 떨어지는 것
알 수 있으며, 등청감곡선을 폰(phone)곡
선으로 나타낸 것

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론

• 1kHz 10dB의 지나가는 곡선:


→ 10phon곡선,
• 1kHz 80dB를 지나가는 곡선
→ 80phon곡선
등청감곡선의 최하위 곡선(1kHz 4dB 통
과곡선= 4 phon)을 최소가청역
(Minimun Audible Field: MAF)이라 한

폰(phone)과 데시벨(dB)의 차이
-. Phone : 소리의 세기 단위
-. dB(데시벨) : 소리의 압력 단위
-. 데시벨은 기준치인 최소 가청치 위에서 측정하려는 음향을 비교한 것.
-. 어떤 음향의 세기에서 1폰의 변화는 정상 청취조건에서 인간의 귀로 감지할
수 있는 최소 음향압력변화치에 해당한다.

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
청감보정회로(Frequency weighting curves)
• 소리는 주파수별로 동일한 음압으로 반응하지 않기 때문에 필요에 따라 소리를
주파수별로 보정할 필요가 있다.
• 주파수별로 음압 레벨을 필터링하여 청감곡선에서 느껴지는 음압을 가감하여
등청감곡선에서 감지된 음압과 동일하게 측정되도록 측정값을 보정하여야 한다.
• 청감 보정 곡선은 A, B, C, D 보정 곡선이 있으며 A, B, C는 등청감 크기레벨
40phon, 70phon, 100phon 곡선을 뒤집어 놓은 것과 같은 보정회로 가진다.

• 등청감곡선에서 주파수별로 보정
한 곡선으로 A, B, C, D 곡선이
있는데 A, B, C 곡선은 대략적으
로 40 폰, 70 폰, 100 폰 곡선
을 따라 간다.

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
청감보정회로
• 일반적으로 가장 많이 사용하는 곡선은 A 보정 곡선으로 소리 신호의 측정치와 청감의
성가심과 가장 좋은 상관관계를 보이기 때문이다.
• C보정 측정치 는 환경부 자동차 소음규제 평가 항목중 경적소음을 측정할 때,
• D 보정은 1KHz와 10KHz의 범위에서 강조한 곡선으로 주로 항공기 소음 측정에 사용한다.

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
소음(Noise)-소음계
소음계(Sound Level Meter)
• 소음의 측정은 소음계(sound level meter)를 사용하여 측정한다.
• 소음계는 무지향성 마이크로폰(non-directional michrophone)에 입사한 음압에 대한
전기신호를 주파수보정을 거쳐 실효치(RMS;Root-Mean Square)를 dB로 표시하는 기기.
• 소음을 측정할 때는 반사음의 영향을 피하기 위하여 지면이나 벽체로부터 적어도
1m이상 떨어진 거리에 소음계를 설치하여 측정하도록 하며
• 옥외에서 소음을 측정시에는 마이크로폰에 스쳐가는 바람소리의 영향을 고려하여
방풍스크린(wind screen)을 부착한다.

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
소음
암소음(Background Noise)
• 음원에서 발생하는 특정한 음을 측정시에는 음원의 주변에서 발생하고 있는 소음이
측정하고자 하는 음에 영향을 미치기 때문에 먼저 주변의 음을 고려하여 측정하여야 한다.
• 어떤 음원을 대상으로 하고 있을 때 그 대상 이외의 소음을 암소음(background noise)이
라고 한다.
• 측정 대상음의 레벨을 S(Signal), 암소음 레벨을 N(Noise)라 하면, 그 차를
SN비(signal to noise ratio)라 한다.
• SN비가 작은 경우에는 정확한 측정값을 얻기 어려우며, SN비가 10dB 이상인
경우에는 보통 암소음을 무시한다.

신호의 레벨 S
SN비 = = 10 log
잡음의 레벨 N

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
소음레벨
• 소음레벨이란 특정 청감보정 곡선에 의해 보정된 음압레벨이다.
• 청감보정곡선에 의해 보정된 소음레벨은 인간의 귀에 대한 소음 영향의 더 나은
주관적 평가를 위해 개발되었다.
• A-청감보정곡선은 55dB이하 레벨에,
B-청감보정곡선은 55∼85dB에
C-청감보정곡선은 85dB 이상에 맞게 설계 되었다.
• 특히 A-청감 보정 곡선이 청감 손실 및 시끄러움에 관점에서 소음에 대한 인간 반응에
직접 관련되는 측정으로 가장 많이 사용된다.

소음 레벨 LA (A-weighted sound pressure level)


• KS C 1502에 규정된 A특성으로 가중된 음압의 실효값(A특성 음압) pA의 제곱을
기준 음압 p0(20μPa)의 제곱으로 나누어 준 값의 상용 대수의 10배
• 단위는 데시벨이며 단위 기호는 dB이다. 다만 단위 기호로 dB(A)를 이용해도 된다.
• 종래에는 음을 KS C1502(지시 소음계)에서 측정하여 얻는 폰(phon)수 또는 dB수를 나타낸 것
을 수학적으로 표현하였다.
 p A2 
L A = 10 log 2  [dB]
 p 
 0 
Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr
2장 소음의 기초이론
소음레벨
• 소음은 그 크기가 일정한 때가 거의 없으며 교통 소음과 같이 시간과 더불어
변화할 때가 많다.
• 시간에 따른 변화도 철도 연변에서와 같이 주기적인 경우도 있으며
도로 주변과 같이 불규칙하게 변화는 경우 등 여러 가지이다.
• 소음이 인간의 생활환경에 미치는 영향을 평가하는 물리량으로써 어떤 정해진
시간 내의 소음 에너지량을 취할 수 있다.
• 이와 같은 양을 소음 폭로양(noise exposure)이라 부른다.

등가레벨(equivalent level : Leq) :


소음에너지를 시간적으로 평균하여 대수 변환을 취한 값을
• 등가 소음레벨 Leq : 변동소음[dB(A)]의 에너지 평균 레벨에 해당한다.

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
등가소음레벨 - Leq
• 등가소음레벨 (Equivalent continuous A-weighted sound pressure level: Leq)
-. 일정시간내 소음레벨이 간직하고 있는 총에너지의 시간 평균값을 레벨로 표시
하는 것
-. 즉, 변동하는 소음의 에너지 평균레벨
-. 등에너지 가설 : 2개의 소음에너지가 같을 떄 양자의 심리적 생리적 영향도
같다고 하는 가설
계속 시간이 2배로 되는 것과 피크레벨이 3dB상승하는 것은
동등한 효과
-. 도로교통소음과 같이 시간에 따라 변동하는 소음에너지의 평균레벨을 구하는
방법

 1 T p2   1 t 2 Li 
Leq = 10 log10  ∫ 2 dt  = 10 log10  ∫ 10 10 dt 
 T t1 
T 
0 p
0  
 1 n Li

= 10 log  ∑
 100 i =1
f i 10  dB(A)
10

 

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
등가소음레벨 - Leq
-. 실제로 Leq를 계산하는 방법은 소음레벨을 5[dB(A)] 단위의 등급으로 나누고,
소음계가 지시하는 눈금을 일정 시간 간격(예를 들면 5초)마다 읽어 전체
소음관측 시간에 대한 각 등급의 소음 지속 시간 비율을 구한 다음, 다음 식에
대입하여 Leq 를 계산한다.

1  n 
Li
Leq = 10 log ∑
100  i =1
f i 10 
10

[예제] 1 hr 동안에 변동하는 소음레벨이 초기 30분 동안은 80dB(A) , 이후 30분 동안


은 70dB(A)일 경우 이 기간 동안의 등가소음도를 구하라.
Sol)

 80 70


10 log 0.5 × 10 + 0.5 × 10  = 7.4 + 70 = 77.4 dB
10 10
 
 

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
등가소음레벨 - Leq
[예제1] 소음레벨이 각각 L1=80dB, L2=70db인 두음의 합, 평균, 차를 구하라.
Sol)
 80 70 
합 = 10 log10 10 + 10 10  = 80.4 dB
 
 
 80 70 
합  10 10 + 10 10 
평균 =   = 10 log  = 80.4 − 10 log 2 = 77.4 dB
 2   2 
 
 80 70 
차 = 10 log10 10 − 10 10  = 79.5 dB
 
 

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
소음노출레벨-LAE
• 단발소음 폭로 레벨 LAE(sound explosure level)
-. 단발적으로 발생하는 소음이 1회 발생할 때의 A특성으로 증가된 에너지와 같은 에너지를
갖는 1초 동안의 정상음의 소음 레벨이고 다음과 같이 나타낸다.
 1 t2 p 2 (t )  T 
L AE = 10 log10  ∫ 2 dt  = Leq + 10log  [dB]

 T0 t1 p0   T0 

여기서 T0는 규준화 시간(1초)이다.


-. 단발적 또는 간헐적으로 발생하는 종료 시간이 짧은 소음, 실용적으로는 레벨 변화의
최대값으로부터 10dB 아래의 레벨을 초과한 소음의 지속시간으로서 그 사이의 소음의
총 에너지를 1초 동안에 규준화한다.
-. 여기서 간헐소음 등 단발적으로 발생하는 특정의 소음에 대해서만 주목하여 일정한 관측
시간 내에서 그 소음의 등가 소음레벨을 구하기 위한 양이다.
※문제> 단발소음폭로레벨(SEL) = 105dB인 장비를 8시간 동안 400번 작동했을 때 Leq는?

n SELi
T 
Leq = 10 log ∑10 10
− 10 log 
i =1  T0 
 8 × 3600 
105
= 10 log 400 ⋅10 10
− 10 log  = 86.4 dB
 1 

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
주야간 평균소음레벨 -Ldn
• 주야간 평균소음레벨 : Ldn
-. 하루 중 예민한 시간대에 벌칙레벨을 가하여 Leq값을 수정한 것
-. 주간 : 07:00~22:00, 야간 :22:00~07:00
-. 미국환경청은 지역사회소음으로 야기되는 장기간 소란스러움을 나타내는
평가법으로 채택
-. 권장되는 Ldn값
회화를 100%로 명료하게 듣기 위한 주택에서는 45dB(A)의 Leq값으로부터
도출된다. 부분적으로 열린 창문에 의해 평균 15dB(A)의 감쇠가 있으므로
이 실내 소음을 만족하기 위한 주거지역 실외 소음레벨은 60dB(A)가 된다.

1  
d L ( Ln +10 )
Ldn = 10 log10 15 × 10 10 + 9 × 10 10 
24  

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
소음공해레벨 -Lnp
• 소음공해레벨(Noise pollution level) : Lnp
-. 측정 소음이 변동하는 것뿐만 아니라 일정한 소음에 대해서도 평가되는 누적적
평가방법의 하나이다.
-. 소음의 변동 및 총 에너지와 관련되는 소란스러움은 이 측정평가에 의해 고려되
며 수학적 정의는 다음과 같다.

Lnp = Leq + 2.56 σ dB

Leq : A보정등가소음레벨 σ : 음압레벨의표준편차

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
회화방해레벨
(Speech Interference Label)
1947년에 Beranek에 의해 제시된것으로서 AI 방법보다 간단하게 평가할 수 있는
기법이다.
보통은 명료지표(AI)와 회화방해레벨(SIL)로 설명된다.
SIL을 설정하기 위해 일정 암소음 레벨하에서 불특정 말 발생기구를 사용하여 확
실한 대화를 위한 두 사람 사이의 요망되는 거리 측정으로 이루어진다.
SIL은 암소음의 대역음압도의 산술평균에 의한 특정 목소리 운영으로 얻어진다.
최초에는 주파수 대역 600 - 1200 Hz, 1200 - 2400 Hz, 2400 - 4800 Hz에서 구한 것을
산술 평균하기 위해 구형 옥타브 밴드가 사용되었으나 오늘날에는 중심주파수 500,
1000, 2000 Hz에서 구한 것을 사용하기 위해 새로운 옥타브 밴드가 사용된다.
후자를 우선회화방해레벨(PSIL)이라 한다.
PSIL에 대한 자료는 음성수단으로 서로 대면하는 화자와 수음자 사이의 거리에 관
련된다.

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
실내소음평가-NC곡선
1) NC 곡선(noise criteria curves)

• 실내 암소음 평가 방법의 기준으로


1957년 Beranek씨가 제안한 것.

• 회화 방해 레벨과 시끄러움 레벨을


기초로 실내에서 회화의 양호한 전달
을 위하여 중•고음성, 암소음 성분을
충분히 작게 보정한 허용 기준이다.

• 암소음을 63Hz에서 8kHz 대역까지


1/1 옥타브 분석하여 주파수별로
회화 방해나 시끄러움의 같은 정도를
나타내는 레벨을 이은 선도.

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
NC곡선
• 상기 주파수 대역에 대하여 1/1옥타브 밴드 분석하여 NC선도에 겹쳐 봐 주파수
대역별 최고 값과 마주치는 NC 곡선 값을 취해 NC 값을 나타낸다.
• 일반적으로 dB[A] 와의 관계는 다음과 같다.
dB[A] = NC + (5~7)

NC 값 소음의 상태
NC-20∼30 매우 조용함, 전화통화에 지장 없음. 대중회의 가능 함
NC-30∼35 조용함. 대화거리 3∼10m 거리의 회화 가능 함
NC-35∼40 4m 거리에서 회화가능. 전화통화에 지장 없음.
NC-40∼50 약간 큰소리로 4m 거리에서 회화가능. 전화통화에 지장이 있음
NC-50∼55 회의에는 부적당. 전화통화가 약간 곤란
NC-55이상 매우 시끄러움. 사무실로 부적합. 전화통화 곤란

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
SIL (대화방해레벨 Speech Interference Level)
-. 대화 명료도를 기준으로 한 실내소음 평가량
-. 회화방해레벨(speech interference level)로서 암소음이 회화에 미치는 방해 정도를
나타내는 값
-. 600~1200Hz, 1200~2400Hz, 2400~4800Hz 대역의 암소음 level 합의 산술 평균치.
-. 최근에는 우선회화방해레벨 PSIL(preferred SIL)이 많이 사용되는데 이는
1/1 옥타브 중심주파수 500, 1000, 2000 Hz대역의 암소음 레벨 합의 산술 평균치.

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
실내소음평가

2) PNC 곡선 (preferred noise criteria)

NC 곡선을 제안한 Beranek는 NC 곡선


에 의하여 평가 시에는 저음역 및 고음
역 모두가 청각상 불쾌감을 준다는 비
판이 있으므로 1971년에 수정한 지표
이다.

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론

NR 곡선(noise-rating curves)
• NR곡선은 1000Hz의 옥타브밴드 레벨이 평가곡선의 NR수와 일치한다.
• 여기서 NRN (noise-rating number)은 소음을 옥타브 분석하여 그림의 곡선
에 겹쳐서 가장 큰 값의 곡선과 접하는 값을 읽어서 구한다.
• 실내에서의 소음기준으로는 일반적으로 표의
값을 사용한다.

보정NR 용도
20∼30 침실, 병실, 텔레비젼 스튜디오, 거실,
극장, 교회, 영화관, 콘서트 홀, 작은 사무실,
도서관, 강의실, 회의실
30∼40 큰 사무실, 상점, 백화점, 조용한 레스토랑,
40∼50 큰 레스토랑, 비서실, 체육관
50∼60 통상 사무실의 평균적 한계
60∼70 작업장

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
생활소음의 규제 기준
아침(05:00-
주간
08:00) 심야
대상지역 시간별 대상소음 (08:00-
저녁(18:00- (22:00-05:00)
18:00)
22:00)
확성기 옥외설치 70이하 80이하 60이하
주거지역,녹지지역
준도시지역중취락지구, 에 의한 옥외로 방사
소음 50이하 55이하 45이하
자연환경보전지역,학교 되는 경우
병원 공장사업장 또는 건축
공공도서관의부지 설비에서 발생하는 50이하 55이하 45이하
경계선으로 부터 소음
50m이내 지역
공사장의 소음 65이하 70이하 55이하
확성기 옥외설치 70이하 80이하 60이하
상업지역,공업지역, 에 의한 옥외로 방사
소음 60이하 65이하 55이하
농림지역, 준농림지역, 되는 경우
준도시지역중 공장사업장 또는 건축
취락지구외의지구, 설비에서 발생하는 60이하 65이하 55이하
미고시 지역 소음
공사장의 소음 70이하 75이하 55이하

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
ISO 환경기준

ISO환경기준 권장치 [단위 : Leq dB(A)]


시간대
지역구분
낮 저녁 밤
주거전용지역, 병원 및 요양시설 45 40 35
교외 주거지역, 소도로변 50 45 40
도시 주거지역 55 50 45
작업장, 사무실 간선도로변 60 55 50
도시, 사업, 무역, 행정지역 65 60 55
전용공업지(중공업) 70 65 60

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
ISO 환경기준
ISO용도별 실내소음 설계기준
설계기준
실의 용도 및 유형
dB(A)
콘서트 홀, 오페라하우스, 리싸이틀 홀 21~30
대형공연장 및 극장, 교회(양질의 청취) 30이하
방송국, TV 및 녹음실용 스튜디오 34이하
소형공연장 및 극장, 소형 교회, 음악연습실, 대형회의실 및 회의장 42이하
침실, 숙소용 막사 , 병원, 주택, 아파트, 화텔, 모텔(수면, 휴식) 34~47
개인 및 준개인용 사무실, 소형회의장, 교실, 도서관(좋은 청취) 38~47
거실 및 주거를 위한 자유공간(대화, TV 및 라디오를 듣기 위해) 38~47
대형사무실, 연회지역, 소매점, 카페, 레스토랑 (보통 좋은 청취) 42~52
사무실, 컴퓨터 장비실, 부엌, 세탁소(보통 깨끗한 청취) 52~61
상점, 차고 56~66

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론
청력평가 4분법(평균청력손실)

-. 청력손실을 평가하는 방법으로 청력 정상인의 최소 가청음 레벨 대비 평가하고자


하는 사람의 최소 가청음의 차를 아래 공식에 의해 구한 값
-. 25dB이상이면 난청이라 한다.

a + 2b + c
청력평균손실(dB) =
4
a: 옥타브 밴드 중심주파수 500Hz에서의 청력손실
b: 옥타브 밴드 중심주파수 1000Hz에서의 청력손실
c: 옥타브 밴드 중심주파수 2000Hz에서의 청력손실

※ 참고로 청력 6분법이 최근 사용되기도 하는데 이는 측정 주파수의 범위가


500~4000 Hz 범위로 의해 구한 값이다.

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론

청력손실과 음성청취와의 관계

청력손실 청취

20dB이하 정상적으로 들음
적음. 대화 및 목소리는 듣기 어려움
20~30dB
보통 회화는 자유로움
1대1의 회화는 곤란하지 않지만 틀리게 들을 때가 많음
30~40dB 3~5m 이상 떨어진 경우나 회의를 할 경우 보통 목소리는 청취가
곤란 함
1m 거리에서 큰 소리는 듣지만 틀리게 들을 때가 많음
40~60dB
집단 회화시 청취곤란, 발성에도 영향이 나타남

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr


2장 소음의 기초이론

ISO 작업 환경 소음의 허용기준


누적폭로 8시간 작업시 폭로회수[dB(A)]
시간 1 3 7 15 35 75 150이상
8시간 90
6시간 91 92 93 96 94 94 94
4시간 93 94 95 94 98 99 100
2시간 96 98 100 103 106 109 112
1시간 99 102 105 109 114 115
30분 102 106 110 114 115
15분 105 110 115
8분 108 115
4분 111

Park,WooCheul, Dept. of Vehicle Engineering, Kangwon National University, wchpark@kangwon.ac.kr

You might also like