Sreccicis Tio aw Tenearceie + Arete 06 cose ——+ He crepe — yer Ainao of see ALAA 7 WER-PO; DEL-TEARAPLED — LDV peel FIGURA No. 1.1. Swcerso Tita ew Conte —frwene on howe oe Meh ant Pras mens i FIGURA No. 1.2. Secciov Teo ew Bacon aeenmncanen ' i * + tis Awene vet conoua——} cusem \~) 14sec FE FIGURA No. 1.3.Secewe Tio ran Anaopisras ! FIGURA No. L4 DESPALME: Operacién de excavacién o corte de la capa superficial cuyo producto se deshecha por estar constituido por materiales inadecuados para constru la terraceria DESPLANTE: Superfice final despues del despalme, que se compactara al valor especificado y sobre el cual se asienta la estructura de la obra vial ESCALON DE LIGA: Es el que se forma en el area de desplante de un terrapién , cuando la pendiente transversal de! terreno es un poco menor que la inclinacién del talud 1.5:1, a fin de obtener una liga adecuada entve ellos y evitar un deslizamiento del terrapien. CUERPO DEL TERRAPLEN: Se llama asi a la parte de la obra terraplén que queda abajo de la sub-corona Esta formado por una 0 mas capas segun sea la elevacion de la linea subrasante, las caracteristicas de los materiales y el tratamiento que se le dé. CAPA SUBRASANTE: Es la capa subyacente a la sub-corona, tanto en corte como en terraplén Su espesor es comunmente de 30 cm. y esta formada por suelos seleccionados para soportar las cargas que le transmite el pavimento CUNA DE AFINAMIENTO: Es el aumento lateral que se le da a un talud de terraplén, para lograr la compactacion debida ‘en las partes contiguas a él, Es de forma triangular cominmente de 20 cm. de ancho en su parte superior al nivel del hombro de la sub corona y termina en la linea de ceros del talud MURO DE RETENCION: Cuando Ia linea de ceros del terraplén no llega al terreno natural es necesario construlr muros, de retencion, cuya ubicacién y altura estardn dadas como resultado de un estudio economico, BERMA: En un terraplén, esta formada por el material que se coloca adosado a su talud, a fin de darle mayor estabilidad En corte, es un escalén que se hace recortando el talud, con el objeto de darle mayor estabilidad y detener en él al material que se pueda desprender, evitando asi que llegue hasta la corona del camino proyecto, an lowRASANTE: Superficie de rodamiento 0 carpeta de una carretera 0 aeropista, terminada conforme a las especificaciones de proyecto ‘SUBRASANTE: Cota correspondiente al eje central de la sub-corona de una carretera 0 aeropista ubicada conforme @ los niveles de proyecto. ACOTAMIENTO: Faja comprendida entre la arista superior del talud y Ia orila de la carpeta CEMENTO ASFALTICO: Son los asfaltos obtenidos mediante un proceso de destilacién del petroleo para eliminar a éste sus solventes volatiles y parte de los aceites, EMULSION ASFALTICA: Son los materiales asfalticos liquidos estables, formados por dos fases no miscibles, en los que la fase continua esta constituida por agua y la discontinua por globulos microscopicos de astalto. Generaimente el agua se soluciona con un agente estabilizante con el abjeto de evitar que los gldbulos de asfalto formen ‘grumos que faciltan su sedimentacion RIEGO DE IMPREGNACION: Es la aplicacién de una emulsién asfética a una superficie terminada, con objeto de impermeabiizaria yo estabiizaria para favorecer la adherencia entre ela y la carpeta astatica RIEGO DE LIGA: Es la aplicacién de un producto asfaltico sobre la base impregnada con el objeto de favorecer la adherencia de ésta con la carpeta. RIEGO DE SELLO: Consiste en la aplicacién de un material asféltico, cubierto con una capa de material pétreo, para impermeabilzar la carpeta, protegeria del desgaste y proporcionar una superficie antiderrapante, PENDIENTE TRANSVERSAL: Es la pendiente que se le da a la corona normal a su eje, existen tres casos de esta pendiente, con respecto al alineamiento horizontal BOMBEO: Es la pendiente que se le da a la corona para que pueda fluir el agua y asi evitar el estancamiento dela misma sobre la calzada, y esta se da de 2% en caminos pavimentados y 3% en caminos revestidos. SOBREELEVACION: Es la pendiente que se le da a la corona hacia al centro de la curva para contrarrestar el efecto de la fuerza centrifuga de un vehiculo en curvas del alineamiento horizontal 10% como maximo, teniendo la sobreelevacion maxima se obtendra Las normas de la SCT fijan con fines de proyecto S= un grado de curvatura maxima CALZADA: Es la parte de la corona designada al transito de vehiculos y constituida por uno o mas carries. ANCHO DE CALZADA EN TANGENTE: Para poder determinarlo se debe establecer el nivel del servicio deseado (capacidad y flujo vehicular) al final del plazo o en determinado affo de la vida util del camino, con ese dato y las evaluaciones socioecondmicas correspondientes, se puede determinar el ancho y numero de carries. Los mas comunes son de 2.75, 3.05, 3.35 y 6.35m, eae Corona Calzada acotamiento | goon Brg E 4,00 4,00 NA D 6,00 6,00 c 7,00 6,00 8 9,00 7,00 a2 12,00 7,00 = [ Th Exterior _ Interior 22,00 | 2x700 | 300 | 05 | 10m(min) 2xis00 | 2x700 | 300 [| 1 | mimi