Professional Documents
Culture Documents
Тестові запитання на екзамен високошвидкісний рух
Тестові запитання на екзамен високошвидкісний рух
Основні принципи організації ви-сокошвидкісного руху були сформу-льовані в рамках роботи Міжнарод-
ного союзу залізниць (МСЗ).
— 3. систему фінансування;
-повністю змішана.
-повністю змішана.
21. Міжнародний Союз залізниць визначає загальні принципи поділу ліній на швидкісні групи:
• 3 група — понад 300 км/год — надзвичайно високошвидкісні, спеціально побудовані, високо- швидкісні
лінії.
22. У різних країнах законодавчо встановлюються швидкісні групи руху високошвидкісних поїздів на
лініях
Так
Ні
24. Фактори аеродинаміки, тягових і гальмових потужностей, динамічна стійкість рухомого складу
зумовлюють конструкційними особливостями високошвидкісних поїздів
Так
Ні
25. Фактори механічного опору колії визначаються, з одного боку, конструкцією колії, а з іншого
— планом і профілем ділянки руху поїздів. Необхідно також ураховувати й наявність заходів щодо
зниження (підвищення) коефіцієнта тертя по зоні контакту «колесо - рейка».
Так
Ні
26. Значення фактора механічного опору колії при високошвидкісному русі визначається:
-параметрами кривизни колії
-планом і профілем ділянки руху поїздів
визначається якістю механічної взаємодії струмоприймача та контактної підвіски, ступенем сталості кон-
тактного натискання.
36. Потужність тягових електродвигунів для високошвидкісного рухомого складу вибирається в основному
з умови подолання опору повітряного середовища, а не основного й додаткового опору руху поїзда (як це
прийнято в тягових розрахунках для звичайного рухомого складу)
Так
Ні
37. Досить важливим параметром тягового електродвигуна для високошвидкісного поїзда є:
-діапазон регулювання збудження електродвигуна й відповідно величини швидкості годинного режиму
роботи
-сила тяги електродвигуна
38. Максимальна швидкість швидкісного (високошвидкісного) поїзда залежить безпосередньо від таких
основних технічних параметрів:
- загальної маси поїзда
- потужності тягових електродвигунів
- частки моторних осей і їх розподілу по довжині поїзда (зосередження на локомотиві або
розподіл по моторних вагонах)
- пасажиромісткості вагонів
- опору руху поїзда (у тому числі пов'язаного з аеродинамічними характеристиками)
39. При високошвидкісному русі коефіцієнт зчеплення колеса з рейкою при швидкостях руху до 300
км/год становить:
- -незалежна і зчленована при яких два суміжних локомотиви спираються на один проміжний візок
41. На основі багатьох досліджень визначено, що сума основного опору руху високошвидкісних поїздів
складається наступних характерних складових:
- опір від тертя у буксових підшипниках
- опір від тертя кочення коліс по рейках
- опір від тертя проковзування коліс по рейках
- дисипація енергії під час взаємодії коліс з рейками
- опір повітряного середовища
- дисипація енергії в навколишнє середовище
42. Для зменшення аеродинамічного опору поїзда (тобто коефіцієнтів 1 k та 2 k ) головним і останнім
вагонам високошвидкісних поїздів надають обтічної форми, яка особливо ефективна під час руху з
підвищеними швидкостями
Так
Ні
43. На основі аеродинамічних випробувань поїзда TGV французькими спеціалістами було визначено, що
надання обтічної форми головному і кінцевому вагонам, використання кожухів дахового обладнання, а
також застосування зчленованих вагонів дало змогу зменшити коефіцієнт аеродинамічного опору на 33 %
Так
Ні
46. Поїзд ICE4 відрізняється від попередніх модифікацій високошвидкісних потягів сімейства ICE за
такими показниками:
- кузови вагонів виготовлені не з алюмінієвого сплаву, а зі сталі
- довжина вагонних кузовів збільшена на 2 м
- підтримуючі візки мають внутрішні букси
47. Фірмові концепції поїздів Talgo засновані на таких принципах:
- короткі кузови вагонів полегшеної конструкції, які виготовляються в основному з алюмінієвих сплавів
- постійна зчленованість вагонів поїзда, які не розчіпляються між собою
- обпирання суміжних вагонів на загальні одноосьові візки, які розташовані під вузлами зчленування
- незалежне обертання коліс на осях або на власних півосях
- наявність пристроїв, що можуть забезпечувати оптимальне положення колісних пар у рейковій колії
- невелика висота кузовів для зниження центра ваги
48. На залізницях США до появи швидкісних поїздів спочатку експлуатувалися звичайні пасажирські
поїзди в основному двох типів:
- важкі поїзди вагою до 1100 т із тепловозною тягою, які складались з вагонів звичайного типу
- легкі поїзди з тепловозною тягою, які складаються з полегшених вагонів нової конструкції
49. У Китаї високошвидкісні магістралі за швидкістю руху поїздів поділяються за такими категоріями:
1 категорія - від 200 до 250 км/год
2 категорія - від 250 до 350 км/год
3 категорія - понад 350 км/год
4 категорія - понад 700 км/год
50. Ш:егСіїу+ (Інтерсіті плюс) - це клас швидкісних міжміських поїздів у ряді Європейських країн.
Відмінною їх рисою є те, що вони здійснюють проміжні зупинки між кінцевими пунктами тільки у
великих містах країни або на вузлових станціях. Саме це відрізняє поїзди класу Інтерсіті+ від приміських і
пасажирських поїздів. Знак "плюс" позначає підвищену комфортність цих поїздів
Так
Ні