ฟต–54 ไฟฟาตัวถัง − ระบบสมารทเอ็นทรีและระบบสตารท

„ ฟงกชั่นสตารท
1. ขอมูลทั่วไป
• ในรุนที่ไมมีระบบสมารทเอ็นทรีและระบบสตารท กุญแจจุดระเบิดจะเสียบในเบาเสียบกุญแจจุดระเบิด แลวบิด
สวิตชจุดระเบิดเพื่อเปลี่ยนจากตําแหนง OFF ไปที่ ACC, IG ON หรือ START
• ในรุนที่มีระบบสมารทเอ็นทรีและระบบสตารท จะสามารถสตารทไดอยางงายดายดวยการกดสวิตชเครื่องยนต
ภร แบบกดในขณะที่ถือกุญแจอยู ECU ตัวถังหลักจะสั่งใหรีเลย ACC, IG1, IG2 หรือรีเลยตัด ST ทํางานหรือไม
ทํางานเพื่อเปลี่ยนโหมดแหลงจายไฟ
• ฟ ง ก ชั่ น นี้ จ ะมี รู ป แบบของโหมดแหล ง จ า ยไฟที่ แ ตกต า งกั น เพื่ อ ทําให ส ภาวะของแป น เบรกและตําแหน ง
คันเกียรเหมาะสม สําหรับรายละเอียดตางๆ ใหดูหนา ฟต-61
คย • ใชฟงกชั่นรักษาการสตารทเครื่องยนตรวมกับการใชฟงกชั่นการสตารท

ชล

ตถ

ฟต
รุนทีม่ ีระบบสมารทเอ็นทรีและระบบสตารท รุนทีไ่ มมีระบบสมารทเอ็นทรีและระบบสตารท

ภน
05KBE05H
 ไฟฟาตัวถัง − ระบบสมารทเอ็นทรีและระบบสตารท ฟต–55

2. จุดที่แตกตาง
จุดที่แตกตางระหวางฟงกชั่นการสตารทกับฟงกชั่นกุญแจจุดระเบิดมีดังตอไปนี้
รุน รุนที่มีระบบสมารทเอ็นทรีและระบบสตารท รุนที่ไมมีระบบสมารทเอ็นทรีและระบบสตารท
ฟงกชั่น สตารท (แบบกดปุม) กุญแจจุดระเบิด
สวิตช สวิตชเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด
เบาเสียบกุญแจ — เบาเสียบกุญแจจุดระเบิด
• มีชิพรหัสอยูภายในสําหรับระบบยับยั้งการทํางานของ ภร
เครื่องยนต
กุญแจ มีอยูใ นรีโมทสําหรับระบบสมารทเอ็นทรีและระบบสตารท
• มีอยูในรีโมทสําหรับระบบควบคุมการล็อคประตูดวยรี
โมท
รีเลย
รีเลย 4 ตัว
(รีเลย ACC, IG1, IG2, และรีเลย ST CUT)
รีเลย 3 ตัว
(รีเลย IG1, IG2 และ ST)
คย
การควบคุมรีเลย
ECU ตัวถังหลัก สวิตชจุดระเบิดแบบสัมผัส
แหลงจายไฟ
ยับยั้งการทํางานของสวิตชเครื่องยนตนอกจาก ECU
รับรองรหัสจะจดจํารหัสประจําตัวของกุญแจได
ยับยั้งการสตารทเครื่องยนตนอกจาก ECU กุญแจรหัสจะ
จดจํารหัสประจําตัวของกุญแจได ชล
ระบบนิรภัย ยับยั้งการปลดล็อคของตัวล็อคพวงมาลัยนอกจาก ECU
กลไกล็อคพวงมาลัยจะยับยั้งการเคลื่อนที่ของพวงมาลัย
ล็อคพวงมาลัยจะไดรับสัญญาณอนุญาตจาก ECU รอง
ตามการเคลื่อนที่ของเบาเสียบกุญแจ
รับรหัส

X วงจรแหลงจายไฟ W
ตถ

ฟต
รีเลย ACC เบาเสียบกุญแจจุดระเบิด
z สวิตชจุดระเบิด

สวิตชเครื่องยนต
รีเลย IG1 ไปที่แตละระบบ
ภน
ECU ตัวถังหลัก รีเลย IG2 รีเลย IG1

รีเลย ST CUT รีเลย IG2

รีเลย ST รีเลย ST
285BE62

ระบบสตารท ระบบกุญแจจุดระเบิด
 ฟต–56 ไฟฟาตัวถัง − ระบบสมารทเอ็นทรีและระบบสตารท

3. ผังวงจรระบบ
ECU ตัวถังหลักจะควบคุมฟงกชั่นการสตารท ผังวงจรระบบดานลางนี้จะแสดงชิ้นสวนประกอบตางๆ ของฟงกชั่น

สวิตชเครื่องยนต
z แอมปลิฟายเออรกญุ แจรหัส
ภร สัญญาณรหัสประจําตัว*
สัญญาณตําแหนง
สวิตชเครือ่ งยนต
รีเลย ACC

สวิตชไฟเบรก
รีเลย IG1
คย มาตรวัดรวม
z สัญญาณความเร็วรถ
ECU ตัวถังหลัก
รีเลย IG2

ชล ECU ล็อคพวงมาลัย รีเลย ST CUT รีเลย ST

ตถ
กลองรหัสประจําตัว
LIN
ออสซิลเลเตอรหอง
โดยสารดานหนา
ฟต ECU เครือ่ งยนต สวิตชสตารท
เกียรวา ง
CAN ECU รับรองรหัส ออสซิลเลเตอรหอง
โดยสารดานหลัง

ภน DLC3 ตัวปรับสัญญาณ กุญแจ

*: เฉพาะเมื่อแบตเตอรี่กญ
ุ แจต่ํา 05KBE24Y
 ไฟฟาตัวถัง − ระบบสมารทเอ็นทรีและระบบสตารท ฟต–57

4. ตําแหนงของชิ้นสวนประกอบหลัก
สวิตชเครื่องยนต
z แอมปลิฟายเออรกญ
ุ แจรหัส
กลองรหัสประจําตัว
ECU เครื่องยนต
ภร
ECU รับรองรหัส

คย

ECU ตัวถังหลัก
(กลองรวมสายไฟใตแผงหนาปด)
ชล
สวิตชไฟเบรก ชุดล็อคพวงมาลัย
z สวิตชตรวจจับการล็อค/ปลดล็อคพวงมาลัย
z ECU ล็อคพวงมาลัย 05KBE08H
ตถ
z มอเตอรล็อคพวงมาลัย

ออสซิลเลเตอรหองโดยสารดานหนา
ออสซิลเลเตอรหองโดยสารดานหลัง ฟต
กุญแจ
ภน
ออสซิลเลเตอร
ฝากระโปรงทาย (ตัวใน)

ตัวปรับสัญญาณ

เสาอากาศที่หองเก็บสัมภาระ ออสซิลเลเตอรฝากระโปรงทาย (ตัวนอก)

05KBE09H
 ฟต–58 ไฟฟาตัวถัง − ระบบสมารทเอ็นทรีและระบบสตารท

5. การทํางานของชิ้นสวนประกอบหลัก
ชิ้นสวนประกอบ
สวิตชเครื่องยนต
• แอมปลิฟายเออรกุญแจรหัส
การทํางาน
• สงสัญญาณสวิตชเครื่องยนตไปที่ ECU ตัวถังหลัก
• แจงใหคนขับทราบวาระบบหรือโหมดแหลงจายไฟผิดปกติดวยสถานะการสองสวางของไฟ
แสดงสถานะ
• รับรหัสประจําตัวและสงไปที่ ECU รับรองรหัสเมื่อแบตเตอรี่กุญแจต่ํา

ภร กุญแจ
ออสซิลเลเตอรหองโดยสาร
รับสัญญาณตางๆ จากออสซิลเลเตอรและสงรหัสประจําตัวกลับไปที่ตัวปรับสัญญาณ
รับสัญญาณขอจาก ECU รับรองรหัสและสรางบริเวณการทํางานภายในรถ
• ดานหนาและดานหลัง

ตัวปรับสัญญาณ รับรหัสประจําตัวจากกุญแจและสงไปที่ ECU รับรองรหัส

คย ECU ตัวถังหลัก
• สับเปลี่ยนโหมดแหลงจายไฟในโหมดทั้ง 4 (OFF, ACC, IG–ON, START) ตามตําแหนง
เกียรและสถานะของสวิตชไฟเบรก หรือสถานะของสวิตชคลัตชสตารท
• ควบคุมฟงกชั่นการสตารทตามสัญญาณที่ไดรับจากสวิตชตางๆ และ ECU แตละตัว
ตรวจสอบรหัสประจําตัวที่ไดรับจากตัวปรับสัญญาณ แลวสงผลการตรวจสอบไปที่กลองรหัส
ECU รับรองรหัส
ชล สวิตชไฟเบรก
ประจําตัวและ ECU ล็อคพวงมาลัย
สงสัญญาณสถานะของแปนเบรกไปที่ ECU ตัวถังหลัก
รับสัญญาณขอการไมปรับตั้งของระบบยับยั้งการทํางานของเครื่องยนตหรือการปลดล็อค
กลองรหัสประจําตัว พวงมาลัยจาก ECU รับรองรหัส แลวตรวจสอบและสงสัญญาณการไมปรับตั้งแตละสัญญาณ
ไปที่ ECU ล็อคพวงมาลัยหรือ ECU เครื่องยนต
ตถ ECU ล็อคพวงมาลัย
รับสัญญาณล็อค/ปลดล็อคพวงมาลัยจากกลองรหัสประจําตัว และกระตุน มอเตอรล็อ ค
พวงมาลัยใหทํางาน
• รับ สัญ ญาณขอการสตารท เครื่อ งยนตจ าก ECU ตัว ถัง หลัก สั่ง ใหรีเ ลย ST ทํางาน และ
สตารทเครื่อ งยนต
ECU เครื่องยนต
ฟต • รั บ สั ญ ญาณจากกล อ งรหั ส ประจํ า ตั ว และทํ า การฉี ด น้ํ า มั น เชื้ อ เพลิ ง และจุ ด ระเบิ ด
เครื่อ งยนต

ภน
 ไฟฟาตัวถัง − ระบบสมารทเอ็นทรีและระบบสตารท ฟต–59

6. โครงสรางและการทํางาน
สวิตชเครื่องยนต
สวิตชเ ครื่อ งยนตจะประกอบดวยสวิตชแ บบ Momentary หลอด LED 2 สี (สีเหลืองอําพัน , สีเ ขีย ว) และ
แอมปลิฟายเออรกุญแจรหัส
• หลอด LEDs สีเหลืองอําพันและสีเขียวสําหรับไฟแสดงสถานะ
• คนขับสามารถตรวจเช็คโหมดแหลงจายไฟปจจุบันและตรวจเช็ควาเครื่องยนตสตารทติดหรือไมตามสถานะการ ภร
สองสวางของไฟแสดงสถานะ
• เมือ
่ ECU ตัวถังหลักตรวจพบความผิดปกติในระบบสตารทในขณะทีเ่ ครือ่ งยนตทาํ งาน ECU ตัวถังหลักจะสัง่ ใหไฟ
แสดงสถานะสีเหลืองอําพันกะพริบ ถาเครื่องยนตหยุดทํางานในสภาวะนี้ อาจไมสามารถสตารทไดอีกครั้ง
คย
สวิตชเครื่องยนต
ไฟแสดงสถานะ ชล
ขดลวด
แอมปลิฟายเออรกญ
ุ แจรหัส เสาอากาศ

ตถ
ไฟแสดงสถานะ การสองสวาง

263BE05 01YBE170P
ฟต

X สภาวะของไฟแสดงสถานะ W ภน
สภาวะของไฟแสดงสถานะ
สภาวะ/โหมดแหลงจายไฟ
ไมเหยียบเบรก เหยียบเบรกในขณะทีค่ นั เกียรอยูท ี่ “P” หรือ “N”
OFF ดับ ติดสวาง (สีเขียว)
ACC, IG–ON ติดสวาง (สีเหลืองอําพัน) ติดสวาง (สีเขียว)
เครื่องยนตทํางาน ดับ ดับ
ตัวล็อคพวงมาลัยไมปลดล็อค กะพริบ (สีเขียว) เปนเวลา 15 วินาที กะพริบ (สีเขียว) เปนเวลา 15 วินาที
ระบบสตารทบกพรอง กะพริบ (สีเหลืองอําพัน) เปนเวลา 15 วินาที กะพริบ (สีเหลืองอําพัน) เปนเวลา 15 วินาที
 ฟต–60 ไฟฟาตัวถัง − ระบบสมารทเอ็นทรีและระบบสตารท

ECU ตัวถังหลัก
• ECU ตัวถังหลักประกอบดวยวงจรการทํางานของรีเลย IG1 กับ IG2, CPU และวงจรหนวง
• วงจรหนวงจะติดตั้งเพื่อปองกันไมใหแหลงจายไฟที่ไปยังรีเลยถูกตัดเมื่อเกิดความผิดปกติขึ้นในวงจรการทํางาน
ของรีเลย IG1 และ/หรือ IG2 ในระหวางการขับขี่

รีเลย IG1
ภร ECU ตัวถังหลัก

วงจรการทํางานของรีเลย IG1

คย หนวง
CPU ยกเลิก วงจรหนวง
การหนวง

ชล รีเลย IG2

วงจรการทํางานของรีเลย IG2

ตถ 263BE138

ฟต

ภน ขอแนะนําการบริการ
ECU ตัวถังหลักจะเก็บบันทึกโหมดแหลงจายไฟปจจุบันไวในหนวยความจําเสมอ ดังนั้น ถากําลังไฟฟาที่จา ย
ไปยัง ECU ตัวถังหลักถูกรบกวนเนื่องจากการถอดแบตเตอรี่ออก ECU ตัวถังหลัก จะเก็บบันทึกโหมดแหลง
จายไฟหลังจากติดตั้งแบตเตอรี่กลับเขาที่
ดวยเหตุนี้ ถาถอดแบตเตอรี่ออกเมื่อโหมดแหลงจายไฟอยูที่โ หมดอื่นนอกเหนือจาก OFF โหมดแหลงจายไฟ
จะถูกเก็บบันทึกไวที่ร ถในเวลาเดียวกันกับโหมดแหลงจายไฟถูกเก็บบันทึกไวที่ ECU ตัวถังหลัก (โดยการติด
ตั้งแบตเตอรี่กลับเขาที่)
ดังนั้น กอนถอดหรือปลดแบตเตอรี่ ใหแนใจวาไดเลือกโหมดแหลงจายไฟไปที่ OFF แลว
 ไฟฟาตัวถัง − ระบบสมารทเอ็นทรีและระบบสตารท ฟต–61

ระบบล็อคพวงมาลัย
• ใชระบบล็อคพวงมาลัยซึง่ ใชมอเตอรลอ
็ ค/ปลดล็อคเพือ่ ล็อคและปลดล็อคพวงมาลัยตามการใชระบบสมารทเอ็นทรี
และระบบสตารท ระบบนี้สวนใหญจะประกอบดวยชุดล็อคพวงมาลัย ECU ตัวถังหลัก ECU รับรองรหัส และ
กลองรหัสประจําตัว
• ECU ล็อคพวงมาลัยจะรวมอยูในชุดล็อคพวงมาลัย และจะควบคุมการทํางานของสลักล็อคในชุดล็อคพวงมาลัย
ผานการควบคุมของมอเตอรล็อค/ปลดล็อค
• ECU ล็อคพวงมาลัยจะตรวจจับตําแหนง (ล็อค/ปลดล็อค) ของสลักล็อค และสงขอมูลนี้ไปที่ ECU ตัวถังหลัก ภร
และ ECU รับรองรหัส
• ในระบบนี้ ECU รับรองรหัสจะกําหนดวาจะล็อคหรือปลดล็อคพวงมาลัยตามการสื่อสารกับ ECU ตัวถังหลัก
จากนั้น ECU รับรองจะสงสัญญาณคําสั่งล็อคหรือปลดล็อคไปที่ ECU ล็อคพวงมาลัยผานกลองรหัสประจําตัว
เมื่อไดรับสัญญาณแลว ECU ล็อคพวงมาลัยจะสั่งใหมอเตอรล็อค/ปลดล็อคทํางานเพื่อล็อคหรือปลดล็อค
คย
พวงมาลัย
X ผังวงจรระบบ W
ชล
ชุดล็อคพวงมาลัย
แหลงจายไฟสําหรับ

แหลงจายไฟสําหรับ
มอเตอรลอ็ ค
สัญญาณปลดล็อค
สัญญาณการ
สตารท
สวิตชเครื่องยนต
ตถ
มอเตอรล็อค/ มอเตอรลอ็ ค/ปลดล็อค เครือ่ งยนต
ปลดล็อค ECU ตัวถังหลัก

ECU
ฟต
สัญญาณตรวจจับ ล็อคพวงมาลัย LIN
ECU รับรองรหัส
สวิตชตรวจจับ ตําแหนงสลักล็อค
การล็อค/ปลดล็อค

กลองรหัส
ภน
ประจําตัว

036CH126Y

ขอแนะนําการบริการ
ไมสามารถเปลี่ยนเฉพาะ ECU ล็อคพวงมาลัยในชุดล็อคพวงมาลัยได ดังนั้น ถามีความบกพรองเกิดขึ้นใน ECU
จะตองเปลี่ยนชุดล็อคพวงมาลัยทั้งหมด
 ฟต–62 ไฟฟาตัวถัง − ระบบสมารทเอ็นทรีและระบบสตารท

7. การทํางานของฟงกชั่นการสตารท
ขอมูลทั่วไป
• ฟ งก ชั่นการสตาร ท จะมี รูปแบบของแหล งจ ายไฟที่ แตกต างกั นเพื่ อทําให สภาวะของแปนเบรกและตําแหนง
คันเกียรเหมาะสม
รูปแบบ แปนเบรก คันเกียร รูปแบบของแหลงจายไฟ
ภร A เหยียบ ตําแหนง P หรือ N
เมื่อกดสวิตชเครื่องยนต 1 ครั้ง:
OFF ˆ IG ON (หลังจากเครื่องยนตสตารทติด)
โหมดแหลงจายไฟจะเปลี่ยนซ้ําๆ กันตามลําดับดังตอไปนี้เมื่อกดสวิตชเครื่องยนต:
B ตําแหนง P
OFF ˆ ACC ˆ IG ON ˆ OFF
ไมเหยียบ
ยกเวน โหมดแหลงจายไฟจะเปลี่ยนซ้ําๆ กันตามลําดับดังตอไปนี้เมื่อกดสวิตชเครื่องยนต:
C
คย D —
ตําแหนง P
ตําแหนง P
OFF ˆ ACC ˆ IG ON ˆ ACC
เมื่อกดสวิตชเครื่องยนตในสภาวะ IG-ON:
IG ON (เครื่องยนตสตารทติดหรือไม) ˆ OFF
ยกเวน เมื่อกดสวิตชเครื่องยนตในสภาวะ IG-ON:
E —
ตําแหนง P IG ON (เครื่องยนตสตารทติดหรือไม) ˆ ACC

ชล X การเปลี่ยนของแหลงจายไฟ W

ตําแหนงเกียร ตําแหนงอื่นยกเวน
P N
P หรือ N
ตถ รูปแบบ
สวิตชเครื่องยนต
B หรือ D
กด
A หรือ D
กด
-
-
C หรือ E
กด
A หรือ E
กด
C หรือ E
กด
-
กด
เบรก - เหยียบ - - เหยียบ - เหยียบ
หลังจาก
ชัว่ โมง - -
1 ชัว่ โมง - - - -

ฟต OFF

ACC
แหลงจายไฟ

ภน
IG

เครือ่ งยนต
สตารทติด
: การเปลี่ยน 02KBE84TE

: เฉพาะเมือ่ การตรวจสอบกุญแจ OK
: เฉพาะเมือ่ รถหยุด
• เมื่อแบตเตอรี่กุญแจต่ํา ฟงกชั่น การสตารทสามารถทํางานไดโดยถือกุญแจดานที่มีเ ครื่อ งหมาย TOYOTA
ใกลกับสวิตชเครื่องยนต สําหรับรายละเอียดตางๆ ใหดูหนา ฟต-69
หมายเหตุ:
โดยปกติ สวิตชเครื่องยนตจะไมสามารถใชงานไดในขณะขับรถ อยางไรก็ตาม ในกรณีฉุกเฉิน คนขับสามารถดับ
เครื่องยนตไดในขณะที่รถเคลื่อนที่โดยการกดสวิตชเครื่องยนตประมาณ 3 วินาทีหรือมากกวา
 ไฟฟาตัวถัง − ระบบสมารทเอ็นทรีและระบบสตารท ฟต–63

รูปแบบ A: OFF l IG–ON (หลังจากเครื่องยนตสตารทติด)

ขอ การทํางานของระบบ
ก) คนขับเขาไปในรถพรอมกับถือกุญแจไว
เมื่อคนขับกดสวิตชเครื่องยนตหนึ่งครั้งตามสภาวะดังตอไปนี้ ECU ตัวถังหลักจะจดจําสัญญาณสวิตชเครื่องยนตและสง
สัญญาณขอการตรวจสอบกุญแจไปที่ ECU รับรองรหัส
ข) • ตําแหนงเกียรอยูที่ “P” หรือ “N”
• เหยียบแปนเบรก
• แหลงจายไฟอยูที่ “OFF”
ภร
ECU รับรองรหัสจะรับสัญญาณขอการตรวจสอบกุญแจและสงสัญญาณขอไปที่ออสซิลเลเตอรหองโดยสารหนา/หลัง จาก
ค)
นั้น ออสซิลเลเตอรเหลานี้จะสงสัญญาณขอ
ง) เมื่อเหยียบแปนเบรก ECU ตัวถังหลักจะสั่งใหไฟแสดงสถานะของสวิตชเครื่องยนตติดสวางเปนสีเขียว
จ)
ฉ)
ในขณะที่กุญแจรับสัญญาณขอ รหัสประจําตัวซึ่งรวมทั้งรหัสการตอบสนองจะสงกลับไปที่ตัวปรับสัญญาณ
ตัวปรับสัญญาณจะรับรหัสนี้และสงไปยัง ECU รับรองรหัส
คย
ช) ECU รับรองรหัสจะตัดสินและตรวจสอบรหัสประจําตัว แลวสงสัญญาณการตรวจสอบกุญแจ (OK) ไปที่ ECU ตัวถังหลัก
ซ) หลังจากรับสัญญาณการตรวจสอบกุญแจ (OK) แลว ECU ตัวถังหลักจะสั่งใหรีเลย ACC ทํางาน
ชล
สวิตชไฟเบรก ข) ซ)

ข) ECU ตัวถังหลัก
รีเลย ACC
ตถ
ง)
ช)

LIN ข)
สวิตชสตารทเกียรวา ง
ข)
ฟต
ตัวปรับสัญญาณ ฉ) ECU เครื่องยนต
ECU รับรองรหัส
CAN
จ)

ค)
ค) ค) ภน
ออสซิลเลเตอรหอง
โดยสารหนา/หลัง
ค)
กุญแจ
05KBE25Y

(มีตอ)
 ฟต–64 ไฟฟาตัวถัง − ระบบสมารทเอ็นทรีและระบบสตารท
ขอ การทํางานของระบบ
ฌ) ECU ตัวถังหลักจะสั่งใหรีเลย ACC ทํางาน จากนั้น จะสั่งใหรีเลย IG1 และ IG2 ทํางาน
ECU รับรองรหัสจะตรวจเช็ควาโหมดแหลงจายไฟไดเปลี่ย นจาก OFF ไป IG–ON แลวสง สัญ ญาณขอการปลดล็อค
ญ)
พวงมาลัยไปที่ ECU ตัวถังหลักและกลองรหัสประจําตัว
ฎ) ECU ตัวถังหลักจะรับสัญญาณนี้ และจายกําลังไฟฟาไปที่ ECU ล็อคพวงมาลัย
ฏ) ECU ล็อคพวงมาลัยจะรับสัญญาณขอการปลดล็อคพวงมาลัยผานกลองรหัสประจําตัว และทําการปลดล็อคพวงมาลัย
หลังจากทําการตรวจเช็คสภาวะการปลดล็อคพวงมาลัย ECU รับรองรหัสจะสงสัญญาณขอการไมปรับตั้งของระบบยับยั้ง
ภร ฐ)
การทํางานของเครื่องยนตไปที่กลองรหัสประจําตัว
กลองรหัสประจําตัวจะตรวจสอบสัญญาณการไมปรับตั้งของระบบยับยั้งการทํางานของเครื่องยนตของ ECU รับรองรหัส
ฑ) แลวสงสัญญาณขอการไมปรับตั้งของระบบยับยั้งการทํางานของเครื่องยนตไปที่ ECU เครื่องยนต และไมทําการปรับตั้ง
ระบบยับยั้งการทํางานของเครื่องยนต

คย

ชล ฌ)
รีเลย ACC
ฌ)
รีเลย IG1
ตถ ECU ตัวถังหลัก ฌ)
รีเลย IG2

ฎ)
ล็อคพวงมาลัย
ฟต ญ) ฏ)
LIN

ภน ฐ) ญ), ฐ)
ฑ)
ECU รับรองรหัส กลองรหัสประจําตัว ECU เครือ่ งยนต

05KBE26Y

(มีตอ)
 ไฟฟาตัวถัง − ระบบสมารทเอ็นทรีและระบบสตารท ฟต–65
ขอ การทํางานของระบบ
หลังจากทําการตรวจเช็คพวงมาลัยในสภาวะปลดล็อค ECU ตัวถังหลักจะสงสัญญาณขอการทํางานของมอเตอรสตารท
ฒ)
(STSW) ไปที่ ECU เครื่อ งยนต
ECU เครื่องยนตจะสงสัญญาณรีเลย ST (STAR) และกระตุนมอเตอรสตารทใหทํางาน (สําหรับรายละเอียด ใหดูที่ฟงกชั่น
ณ)
การรักษาการสตารทในหนา คย-48)
ถาสัญญาณรีเลย ST (STAR) ไมสามารถสงออกมาไดเนื่องจากกําลังไฟฟาที่จายไปยัง ECU เครื่องยนตต่ํา ECU ตัวถังหลักจะ
ด)
สงสัญญาณรีเลย ST (STAR) ออกมาแทนเพื่อชวยกระตุนมอเตอรสตารทใหทํางาน
ต)
เมื่อ ECU เครื่องยนตตัดสินจากสัญญาณความเร็วรอบเครื่องยนตวาเครื่องยนตสตารทติดแลว ECU เครื่องยนตจะตัดสัญญาณ
รีเลย ST (STAR) และมอเตอรสตารทจะหยุดทํางาน
ภร
ECU ตัวถังหลักจะรับสัญญาณนี้ แลวตรวจเช็ควาเครื่องยนตสตารทติดแลว และสั่งใหไฟแสดงสถานะของสวิตชเครื่องยนต
ถ)
ดับลง

คย
เซ็นเซอรตาํ แหนงเพลาขอเหวีย่ ง
(สัญญาณความเร็วรอบเครือ่ งยนต) ชล
ต)
ฒ) ณ), ต)
ECU เครือ่ งยนต รีเลย ST CUT
สวิตชเครื่องยนต
ถ)
ECU ตัวถังหลัก
ต)
ด) ตถ
สวิตชสตารท
เกียรวา ง

ฒ)
รีเลย ST
ฟต
ECU ล็อคพวงมาลัย
LIN

มอเตอรสตารท
036BE217TE
ภน
 ฟต–66 ไฟฟาตัวถัง − ระบบสมารทเอ็นทรีและระบบสตารท

รูปแบบ B: OFF l ACC l IG–ON l OFF

1) OFF l ACC
ขอ การทํางานของระบบ
ก) คนขับเขาไปในรถพรอมกับถือกุญแจไว
เมื่อคนขับกดสวิตชเครื่องยนตหนึ่งครั้งตามสภาวะดังตอไปนี้ ECU ตัวถังหลักจะจดจําสัญญาณสวิตชเครื่องยนตและสง

ภร ข)
สัญญาณขอการตรวจสอบกุญแจไปที่ ECU รับรองรหัส
• ตําแหนงเกียรอยูที่ “P”
• ไมเหยียบเบรก
• แหลงจายไฟอยูที่ “OFF”
ค) เมื่อไมเหยียบแปนเบรก ECU ตัวถังหลักจะสั่งใหไฟแสดงสถานะของสวิตชเครื่องยนตติดสวางเปนสีเหลืองอําพัน
คย ง)
การทํางานของระบบในสว นที่เ หลือ จะเหมือ นกับ ขอ ง) ถึง ขอ ซ) ในรูปแบบ “A” สําหรับรายละเอียดตา งๆ ให
ดูหนา ฟต-63
2) ACC l IG–ON

ชล
ขอ การทํางานของระบบ
เมื่อโหมดแหลงจายไฟอยูที่ “ACC” และคนขับกดสวิตชเครื่องยนตอีกครั้ง ECU ตัวถังหลักจะจดจําสัญญาณสวิตชเครื่อง
ก)
ยนต แลวสั่งใหรีเลย IG1 และ IG2 ทํางาน
การทํางานของระบบในสว นที่เ หลือ จะเหมือ นกับ ขอ ญ) ถึง ขอ ฑ) ในรูป แบบ “A” สําหรับรายละเอียดตา งๆ ให
ข)
ดูหนา ฟต-63
ตถ

ฟต

ภน
 ไฟฟาตัวถัง − ระบบสมารทเอ็นทรีและระบบสตารท ฟต–67
3) IG–ON l OFF
ขอ การทํางานของระบบ
เมื่อกดสวิตชเครื่องยนตหนึ่งครั้งตามสภาวะดังตอไปนี้ ECU ตัวถังหลักจะจดจําสัญญาณสวิตชเครื่องยนตและสั่งใหรีเลย
ACC, IG1 และ IG2 หยุดทํางาน
• ตําแหนงเกียรอยูที่ “P”
ก)
• ไมเหยียบเบรก
• ความเร็วรถอยูที่ 0 กม./ชม. (0 ไมล/ชม.)
• โหมดแหลงจายไฟอยูที่ “IG–ON” ภร
ข) เมื่อโหมดแหลงจายไฟเปลี่ยนจาก IG–ON ไปที่ OFF ECU ตัวถังหลักจะสั่งใหไฟแสดงสถานะของสวิตชเครื่องยนตดับลง
ถาประตูดานคนขับเปด ECU ตัวถังหลักจะรับสัญญาณจากสวิตชชายประตู (สําหรับประตูดานคนขับ) จากนั้น การจาย
ค)
กําลังไฟฟาไปที่ ECU ล็อคพวงมาลัยจะหยุดลงเพื่อล็อคพวงมาลัย
คย

สวิตชเครื่องยนต ก)
รีเลย ACC ชล
ก)
ก)
ข) รีเลย IG1

มาตรวัดรวม
z สัญญาณความเร็วรถ
ก)
ECU ตัวถังหลัก
ก)
รีเลย IG2
ตถ
สวิตชไฟเบรก ก) ค) สวิตชชายประตู
(สําหรับประตูดานคนขับ)

ECU ล็อคพวงมาลัย
ค)
ECU เครื่องยนต
ฟต
CAN
ก)
สวิตชสตารทเกียรวา ง
ภน
00SBE28Y
 ฟต–68 ไฟฟาตัวถัง − ระบบสมารทเอ็นทรีและระบบสตารท

รูปแบบ C: OFF l ACC l IG ON l ACC

ขอ การทํางานของระบบ
ก) การทํางานของระบบแหลงจายไฟ “OFF l ACC l IG-ON” จะเหมือนกับรูปแบบ B สําหรับรายละเอียด ดูที่ ฟต-66
เมื่อกดสวิตชเครื่องยนตหนึ่งครั้งตามสภาวะที่ตองการ ECU ตัวถังหลักจะจดจําสัญญาณสวิตชเครื่องยนตและหยุดการทํางาน
ของรีเลย IG
ภร ข)
• คันเกียรอยูในตําแหนงอื่นยกเวน “P”:
• ไมเหยียบเบรก
• ความเร็วรถอยูที่ 0 กม./ชม. (0 ไมล/ชม.)
• โหมดแหลงจายไฟอยูที่ “IG–ON”
ค) แมวาหลังจากสวิตชแหลงจายไปเปลี่ยนจาก IG-ON มาเปน ACC ไฟแสดงสถานะจะติดสวางเปนสีเหลืองอําพัน
คย

ชล สวิตชเครื่องยนต
ข) ข)
ECU ตัวถังหลัก รีเลย IG
ค)
ตถ
0140BE136C

ฟต
รูปแบบ D: IG ON l OFF
ภน การทํางานของระบบนี้จะเหมือนกับ IG ON l OFF สําหรับรูปแบบ B สําหรับรายละเอียด ใหดูที่หนา ฟต–66
รูปแบบ E: IG ON l ACC
การทํางานของระบบนี้จะเหมือนกับรูปแบบ C อยางไรก็ตาม ไฟแสดงสถานะของสวิตชเครื่องยนตจะติดสวางขึ้น
ดังตอไปนี้:
• เมื่อแหลงจายไฟเปลี่ยนจาก IG–ON ไปที่ ACC ECU ตัวถังหลักจะสั่งใหไฟแสดงสถานะสีเหลืองอําพันของ
สวิตชเครื่องยนตติดสวางตอไป
• เมื่อแหลงจายไฟเปลี่ยนจากเครื่องยนตทํางานไปที่ OFF ECU ตัวถังหลักจะสั่งใหไฟแสดงสถานะของสวิตช
เครื่องยนตดับลง
 ไฟฟาตัวถัง − ระบบสมารทเอ็นทรีและระบบสตารท ฟต–69

เมื่อแบตเตอรี่กุญแจต่ํา
ขอ การทํางานของระบบ
ถือกุญแจโดยใหเครื่องหมาย TOYOTA ที่กุญแจใกลกับสวิตชเครื่องยนตในขณะเหยียบแปนเบรกเพื่อทําใหระบบสตารท
ก)
ทํางานเมื่อแบตเตอรี่กุญแจต่ํา
ข) ECU ตัวถังหลักจะสงสัญญาณขอการตรวจสอบกุญแจไปที่ ECU รับรองรหัส
ECU รับรองรหัสจะไมรับการตอบสนองของรหัสประจําตัวจากตัวปรับสัญญาณ ดังนั้นจึงกระตุนใหแอมปลิฟายเออรกุญแจ
ค)
ง)
รหัสที่ติดตั้งอยูในสวิตชเครื่องยนตทํางาน
แอมปลิฟายเออรกุญแจรหัสจะสงคลื่นวิทยุของระบบยับยั้งการทํางานของเครื่องยนตไปที่กุญแจ ภร
จ) กุญแจจะรับคลื่นวิทยุ และสงการตอบสนองของคลื่นวิทยุกลับไปที่แอมปลิฟายเออรกุญแจรหัส
ฉ) แอมปลิฟายเออรกุญแจรหัสจะรวมรหัสประจําตัวของกุญแจกับการตอบสนองของคลื่นวิทยุ แลวสงไปที่ ECU รับรองรหัส
ECU รับรองรหัสจะตัดสินและตรวจสอบรหัสประจําตัว แลวสงสัญญาณการตรวจสอบกุญแจ (OK) ไปที่ ECU ตัวถังหลัก
ช)
เสียงเตือนที่มาตรวัดรวมจะดังขึ้นในเวลาเดียวกัน คย
หลังจากเสียงเตือนดังขึ้น ถากดสวิตชเครื่องยนตภายใน 5 วินาทีในขณะเหยียบเบรก แหลงจายไฟจะเปลี่ยนไปเพื่อสตารท
ซ)
เครื่องยนตซึ่งเหมือนกับระบบปกติ
หลังจากเสียงเตือนดังขึ้น ถากดสวิตชเครื่องยนตภายใน 5 วินาทีในขณะปลอยเบรก แหลงจายไฟจะเปลี่ยนไปเปน ACC หรือ
ฌ)
IG-ON ซึ่งเหมือนกับการทํางานของระบบปกติ
ชล

เครื่องยนต เครื่องหมาย TOYOTA เครื่องหมาย TOYOTA

ตถ

ฟต

ภายใน 10 มม. (0.4 นิ้ว) กุญแจ

00SBE30Y
ภน
กุญแจ
ง) ซ), ฌ) ก), ซ), ฌ)
ECU ตัวถังหลัก สวิตชไฟเบรก
จ)
ค) ข)
LIN (เครือขายเชือ่ มโยงภายใน)
ช)
ช) มาตรวัดรวม
ECU รับรองรหัส z ชุดเสียงเตือน
ฉ)
05KBE27Y
 ฟต–70 ไฟฟาตัวถัง − ระบบสมารทเอ็นทรีและระบบสตารท

8. การวิเคราะหปญหา
ECU ตัวถังหลัก สามารถตรวจจับความบกพรองในฟงกชั่น การสตารทเมื่อ โหมดแหลงจา ยไฟอยูที่ IG–ON
เมื่อ ECU ตรวจพบความบกพรอง ไฟแสดงสถานะสีเหลืองอําพันของสวิตชเครื่องยนตจะกะพริบเพื่อเตือนใหคน
ขับทราบ ในขณะเดียวกัน ECU จะเก็บบันทึกรหัสวิเคราะหปญหา 5 หลักไวในหนวยความจํา
• การเตือนของไฟแสดงสถานะจะตอเนื่องเปนเวลา 15 วินาทีแมขณะที่โหมดแหลงจายไฟสับเปลี่ยนไปที่ OFF
• สามารถอานรหัสวิเคราะหปญหาไดโดยการตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3.
ภร • ระบบสมารทเอ็นทรีและระบบสตารทอาจทํางานไมสมบูรณถาเกิดความบกพรองขึ้น
สําหรับรายละเอียด ใหดูที่คูมือการซอมรถวีออส

คย

ชล

ตถ

ฟต

ภน