Bridge Design Manual Draft November2014 Chap09 12.en - ZH-CN

卢旺达运输发展局（RTDA）桥梁设计手册
10瓦 ALLS
10.1克 ENERAL
挡土墙系统应在符合设计与当前 AASHTO载荷和阻力系数设计规范（ LRFD）。挡土墙被用于提供地球的质量横向阻力

。墙壁被用在多种应用中，包括铁路地役权的限制，现有结构的保护必须留在原地，立体交叉，新的高速公路路基施工
，道路拓宽，斜坡稳定，环境敏感区的保护，分期，和包括挖掘或水下施工支持等临时支持几种类型的挡土墙系统可保
留地球和满足特定的项目要求。总体而言，在墙上开发过程中需要结构，道路和岩土工程师之间的反复合作。如果有潜
在的冲刷的液压分析也进行的。类似的初步桥梁设计，墙壁应该有一个TS＆升报告制备用于评估的替代品，并选择该位
置的最适当的壁型。华尔街TS＆L报告应由开始前最后的墙的设计和规划设计的RTDA批准。
岩土现场调查才能确定基础和保持土壤性质。所述土工调查通常包括地下和实验室调查，并提供建议轴承阻力，整体稳
定性，和沉降分析。一般来说，道路工程师将设置为墙的几何要求。几何标准墙需要实现可能是右的路，排水要求，提
高道路梯度等。随着墙几何图形和已知的工程性质，结构工程师可以做一个撞墙式选择。
10.2 w ^ 所有 Ť YPES
如下面讨论的挡土墙可分为许多类别。
10.2.1˚F 生病 w ^ ALLS OR C UT w ^ ALLS

的填充壁，或切口壁分类是基于构建壁所需的土方的性质。如果道路的横截面（包括壁）表明现有土/土壤必须被移除
（挖掘）来安装壁，它被认为是一个“切割”壁。如果巷道断面表明，填土将被放置在墙后面，很少挖掘，墙壁被认为是
一个“补”墙。有时候墙施工需要土方开挖和填土中的几乎相等的组合，导致了“挖/填”墙的命名。
10.2.2乙 OTTOM-UP OR Ť OP-DOWN C ONSTRUCTED w ^ ALLS

该壁分类方法是指其中一个壁构造的方法。如果壁与壁的底部构造，向上到顶部，它被认为是自底向上型壁。这方面的
例子包括投就地（CIP）悬臂，机械稳定土（MSE）和模块化块壁。自下而上的墙壁通常是最具成本效益的类型。如果
壁向下构成，从壁的顶部至底部，它被认为是自顶向下型壁。这通常需要在壁的前部，以暴露面的底部有些类型的现有
地面下方壁支撑元件，然后挖掘的插入。这方面的例子包括土壤钉，士兵桩，悬臂板桩和锚定板桩壁。这些墙
第10章墙 10-1
通常使用时，开挖室是有限的。
10.2.3 P ROPRIETARY OR ñ 上- P ROPRIETARY

有些挡土墙也正在申请专利或商标和专利，以一个供应商的组件。专有挡土墙系统被认为是专利或商标挡土墙系统或包
含元素的墙系统/由一个商标名称，品牌名称或专利和设计保护的部件是由制造商的支持。MSE墙，模块化块重力墙，
纸槽，婴儿床墙壁被认为是专有的墙壁。
非专有挡土墙完全设计和设计师详细介绍。阿非专有挡土墙系统可以包含专有元件或组件以及非专有的元件和部件。C
IP悬臂墙，岩墙，土钉墙和非重力墙属于这一类。
将10.3g RAVITY墙
作为这些壁使用自重抵抗由于土和水侧压力重力壁被认为是外部稳定的壁。重力壁通常被细分为块重力，半重力，模块
化重力，机械稳定加筋土（MSE），和原位加筋土壁（土钉）两类。各种类型的重力壁的示意图包含在图1至6。
图10.1 - 质谱重力/半重力墙
第10章墙 10-2
图10.2 - 机械稳定土（MSE）
图10.3 - 机械稳定土（MSE）
图10.4 - 模块化砌块墙
第10章墙 10-3
图10.5 - 模块化砌块墙
图10.6 - 重力墙
10.3.1中号 ASS重力墙
质量重力壁外部稳定，铸制到位刚性重力壁，大致梯形形状。这些壁的构造需要的材料量大所以这些很少使用除了低高
度的壁小于8.0的脚。这些墙主要靠自重抵抗外部压力，其建设上演自下而上的建设，主要是在填充或剪切/填充情况。
10.3.2小号 EMI重力墙
半重力壁抵抗外力通过自重，重量土壤上述基脚和壁部件的耐弯曲性的联合作用。铸就地（CIP）混凝土悬臂壁是一个
例子，并且由钢筋混凝土干和碱立足点。这些墙非专有的。悬臂墙最适合用在表现出良好的轴承材料领域。当轴承或解
决一个问题，这些墙可以建立在桩基础或改善可能是必要的。壁超过8.5米（28英尺）的高度设置有反堡垒或支墩板坯
。这些墙的施工正在上演自下而上的建设，大多
第10章墙 10-4
在填充的情况下构建的。悬臂壁更适合，其中MSE壁不可行的，因为这些壁一般比MSE壁昂贵。
10.3.3中号 ODULAR重力墙
模块化重力壁也被称为外部稳定的重力墙壁这些壁通过利用自重抵抗外力。模块化壁具有被认为专有预制模块/组件。建
设是自下而上的建设主要是在填充的情况下使用。
10.3.4中号 ODULAR 乙锁 G RAVITY w ^ ALLS

模块化块混凝土面板是使用没有固土以充当外部稳定的重力壁。模件块是预制的干浇注或湿浇铸混凝土块和所述块
被垂直堆叠或稍微殴打抵抗外力。混凝土块是固体或混凝土空心混凝土块。该空心混凝土砌块填充砂石骨料或沙子。模
块化块重力壁最佳站点几何和土壤条件下限定于为2400mm的最大设计高度（8英尺），但现场条件通常决定为MSE壁
的需要时的设计高度大于1600毫米（5.5英尺）。
10.3.5 P REFABRICATED 乙在， C 肋骨 G ABION w ^ ALLS

滨墙：混凝土和金属箱高墙毗邻开放或封闭的面桶，然后装满土/岩石。每个金属箱由螺栓连接个别成员。混凝土箱壁是
由预制混凝土联锁模块。这些墙系统是专有的墙系统。
婴儿床墙：婴儿床壁构造互锁钢筋或无钢筋混凝土或木材元件的预制构件。每个垛是由纵向和横向构件。每个单元填充
有自由排水材料。这些墙系统是专有的墙系统。
石笼墙：石笼壁构造钢丝篮充满选择岩石碎片和捆在一起的。石笼墙是灵活，自由排放和易于施工。这些墙系统是专有
的墙系统。最大高度通常小于6400毫米（21英尺）。这些壁是理想的，其中设备的访问受到限制。用于建造石笼筐的电
线必须设计有足够的防腐蚀保护。
10.3.6 [R OCK w ^ ALLS

这些类型的重力墙被堆放在当地可用的大石头或巨石成梯形形状建造。这些壁是高度灵活的，这些壁的高度通常被限制
到约2400毫米（8.0英尺）。砾石和土工织物的层通常石头，保持土壤之间使用。这些墙可以用设计 FHWA假山设计与
施工指导。
10.3.7中号 ECHANICALLY 小号 TABILIZED Ë ARTH（ MSE）w ALLS：

机械稳定地球（MSE）的壁包括具有金属或土工合成增强物增强所选择的土体。土加固连接至面向元件，以防止所述加
筋土从塌。这些墙的施工正在上演自下而上的建设。
第10章墙 10-5
这些可以在切构造和填充的情况，但更适合填补位。MSE壁通常用于壁高度3000之间12000mm（10〜40英尺）。各种
类型的MSE壁的简要说明下面给出：
板楼MSE墙：这些类型的壁的采用连接到预制混凝土板加固所选土体的金属条带或线栅加固。混凝土板通常是1.5mx1
.5米或1.5mx 3米（5英尺X5英尺或5英尺×10英尺）尺寸的面板。这些墙是专有墙系统。
组合模块面对MSE墙：预制模块式混凝土砌块墙由几乎垂直堆叠的混凝土模块和所述加强土壤被固定在块之间以预定的
水平。金属条或土工格栅通常用作土壤强化加固所选土体。混凝土块是实心的或中空的芯块。空芯块填充骨料或沙子。
这些类型的墙壁是专利墙系统。
土工布/土工格栅/电焊面对MSE墙：这些类型的MSE壁由具有连续的或半连续的土工布，土工格栅或电焊周围覆盖的增
强物增强压实土壤层。壁饰面通过包裹回填并重新嵌入的自由端的上覆层的周围补强的每一层成回填形成。这些类型的
墙壁被用于临时或永久的应用。永久饰面包括喷射混凝土，喷浆，镀锌电焊网，铸造就地混凝土或混凝土预制板。
10.3.8小号油 ñ AIL w ^ ALLS

土钉墙的内部稳定的使用原位增强抵抗土压力切墙壁。大直径的钢筋（通常32毫米（＃10）或更大）通常用于加固。土
钉墙的施工上演自上而下和泥钉开挖的每一个阶段之后安装。喷浆混凝土可以作为一个饰面被应用。一个土钉壁的面对
通常覆盖有位于所述钉再盖上喷浆竖向排水条。土钉墙用于临时或永久性建筑。具有专门知识的承包商建造这墙时，通
常需要。土钉墙已经安装到18米的高度（60英尺）以上。
10.4ñ 上- G RAVITY w ^ ALLS
非重力壁被分为悬臂和锚定壁类别。这些壁被认为是外部稳定的壁和在切口的情况下使用。壁包括板桩，柱和板的，切
线和割线桩型有或没有锚。图7和8示出了普通类型的非重力壁。
第10章墙 10-6
图10.7 - 悬臂墙
图10.8 - 锚墙
10.4.1ç ANTILEVER w ^ ALLS

这些类型的壁的派生通过垂直元件成自然地和结构件的耐挠曲性的嵌入横向阻力。它们可用于需要在浅切削的情况下基
坑支护。
悬臂式板桩墙：悬臂板桩壁由互锁钢板，打入地下以形成连续的板桩壁的。板桩抗蚀剂利用所述壁的前部的被动性和板
桩的弯曲阻力侧向土压力。最
第10章墙 10-7
板桩壁的高度小于4500毫米（15英尺）。
士兵桩墙：这些类型的壁是通过导出垂直构件（士兵桩）到天然地面切情况的嵌入横向电阻和力矩容量非重力壁系统。
竖直元件可以被钻孔或驱动钢或混凝土构件。墙背后的土壤是由滞后保留。滞后可能是钢材，木材或混凝土。
邮政和板壁：这些类型的壁由垂直元件（通常ħ桩）和混凝土板，其垂直元件之间延伸。该面板通常建造钢筋混凝土或
预制预应力混凝土的。当干扰该网站是至关重要的，这些墙壁应予以考虑。这也是适合于岩石表面附近遇到网站。柱和
板的壁由底向上构成。
切线和割线桩墙：的切线桩壁由钢筋混凝土桩（钻孔）安装在地面的单个行的。每个桩触摸相邻桩相切。混凝土桩使用
单个钢梁或钢筋笼加强。割线壁，通常，由钻入地面重叠和交替钢筋和无钢筋桩单排的。割线和切线壁系统用于保持土
和水，其中水密封性是重要的，并且水表的降低是不期望的。
10.4.2 NCHORED w ^ ALLS

锚壁外部稳定的非重力切壁。锚定的壁基本上是相同的，不同之处悬臂壁，这些壁利用锚（锚碇）来扩展所述壁的高度
超过所述悬臂壁的设计极限。这些墙需要脚趾嵌入比悬臂墙少。
这些壁由导出垂直壁元件成坚固的地面上，并通过固定点的嵌入横向阻力。最常用的锚定的壁是锚定的板桩壁和士兵桩
壁。切线和割线壁也可以与粘结背锚定并用作锚定壁。锚可以通过系杆，棒或有线筋被连接到壁。锚定装置通常是一个
故障自动刹车，螺杆式，或灌浆回接锚。锚墙建成后可显著的高度。
10.5 w ^ 所有小号选举 C RITERIA
选定墙系统应是可行的施工，结构合理，经济，美观，与周围环境一致，并具有最低限度的维护问题。鼓励设计人员为
特定的项目评估几种可行的墙系统。考虑各种墙类型后，单一类型被选择用于最终的分析和设计。
10.5.1ç UT VS. F 生病一个 PPLICATION

由于施工技术和基部宽度要求的稳定性，一些壁类型是更适合于其中作为其他适合于填充或填充/切断的情况下的切断面
。的关键考虑因素是挖掘或支护，整体壁高度的量，壁的邻近的其它结构，和偏右的方式宽度可用。该网站的几何形状
进行评估，以确定地点的限制。这些约束通常将决定是否填充，填充/切割或需要壁切断。
切墙
第10章墙 10-8
切墙一般都是从上往下建造和使用的临时性和永久性的应用。悬臂板桩壁是适合于较浅的削减。如果需要更深的切割得
以保留，一个关键的问题是确定的右OF-方式（ROW）的可用性。地下条件，如浅的基石也进入切墙的考虑。虽然这些
墙壁或者需要更大的永久地役权或永久ROW锚墙，土钉墙，和锚护桩壁可适合于进一步削减。
填充墙
在填充位置建造的挡土墙通常用于永久结构，并且可能需要大ROW满足基部宽度要求。必要的填充材料可被要求在性
质粒状。这些墙采用自下而上的建设，并有典型的具有成本效益的范围。表面状况也必须考虑。举例来说，如果软压缩
土壤存在，是可以容忍较大的定居点和运动墙壁必须加以考虑。MSE的墙壁通常是比CIP悬臂墙填充位置更经济。
剪切/填充墙
CIP悬臂和预制式幕墙是最适合切割/填充情况作为壁由下往上建，具有窄基宽和这些墙不依赖于土体加固技术来提供稳
定性。这些类型的墙壁都适合于切割或填充的情况。
10.5.2小号 ITE C 极特
场地特征应该进行酌情提供挡土墙系统的设计和建设的必要信息。该表征的目的是确定组合物和表面下的土壤/岩石的条
件下，限定基础材料并保持土壤的工程性质，建立地下水的条件下，确定水的腐蚀电位，识别任何不连续性或岩土问题
，如承载能力很差，大型定居点的潜力，和/或任何其他的设计和施工问题。场地特征主要包括地下的调查和分析。
10.5.3中号 ISCELLANEOUS d ESIGN C ONSIDERATIONS

可能影响壁选择其它关键因素包括特定系统的高度限制，在水平取向壁半径的限制，以及是否该壁的抵接的部件。可能
管辖壁选择基础条件承载力，容许横向和垂直运动，可容忍的结算和挡土墙系统被设计，易患冲刷或破坏由于渗漏，并
长期维持的差速运动。
10.5.4 [R IGHT的 w ^ AY C ONSIDERATIONS

可用性的偏右的方式（ROW）的站点可能影响壁类型的选择。当一个很窄的ROW是可用的，板桩壁可以是适于支持的
挖掘。在其他情况下，当牵索或土体加固墙壁都认为，一个比较大的ROW可能需要满足墙的需求。可用性的垂直的操
作空间可能会影响墙面选择在需要打桩安装，没有足够的空间来操作驱动装置。
第10章墙 10-9
10.5.5ü TILITIES AND Ø THER C ONFLICTS

一些壁系统的可行性可以通过的公用事业和地下结构存在的影响。MSE，土钉墙锚通常具有的实用程序或埋在地下结构
存在冲突。MSE墙不应该用在公共事业必须留在加固区。
10.5.6一美学
除了具有功能性和经济性，墙壁应该是美观。华尔街美学可能影响特定墙系统的选择。然而，审美治疗应补充挡土墙和
不破坏墙体类型的功能或选择。所有永久墙的设计应考虑由于在墙上美学。每个墙现场必须单独的审美需求进行调查。
临时墙一般可以设计很少考虑到美观。
10.5.7ç ONSTRUCTABILITY C ONSIDERATIONS

可用性建材，网站可访问性，设备的可用性，形式的工作和临时支护，降水要求，劳动方面的考虑，复杂的排列变化，
调度考虑，施工速度快，建设分期/相位和施工期间维持交通的是一些重要的关键因素评估每个墙系统的特定网站的项目
可施工时。这些应在TS＆L报告加以解决。
10.5.8è 环境中的物体 C ONSIDERATIONS

挡土墙系统的选择是通过中和施工后的潜在环境影响的影响。一些施工过程中的环境问题可能包括在项目现场挖掘和处
置被污染的材料，大量的水，水的腐蚀性，振动冲击，消除噪音和打桩的限制。
10.5.9ç OST
挡土墙系统的成本是由许多因素必须同时初步估算成本被认为影响。影响成本的组件包括开挖，结构，采购额外的地役
权或行，排水，处理不合适的材料，交通维护等维护成本也影响挡土墙系统的整体成本。有至少结构性成本的挡土墙可
能不是最经济的墙壁。华尔街的选择应根据项目总体成本。当可行，MSE墙壁和模块化块重力壁通常成本低于其它壁
10.5.10 [R 张爱玲
出于安全原因，多数墙壁将需要防护栏杆维护落客。栏杆通常位于后面的墙上。这条公路的设计师通常会确定一个行人
或非行人栏杆是否需要以及需要哪些美观的考虑。
10.5.11Ť RAFFIC 乙 ARRIER

一种交通屏障应该在墙上顶部安装如果车辆，自行车，行人或可能存在于壁的上方。MSE墙壁和模块化块重力壁的基部
也应由交通屏障保护，因为这些壁易于如果由车辆冲击的损害。
第10章墙 10-10
10.6克 ENERAL d ESIGN 小号 TEPS
墙系统的设计应遵循适用于所有墙体系统，并总结如下一个系统的过程：
1。基本项目要求：这包括确定壁对准，壁
几何，墙功能，美学和工程约束（例如优先通行权，建筑，环境，公共设施等在役）作为墙体开发过程的
一部分。
2。岩土工程勘察：地下的调查和分析，应进行
发展基础和填充材料设计强度参数和承载力。
3。壁选择：使基于步骤1的壁类型选择和2的上方，并使用
壁的选择标准如上所述。
4。墙壁载荷：确定可能作用于墙上的所有适用的负载。
5。初始墙上浆：该步骤需要各种壁部件的初始大小和
建立壁面糊其是壁特异于每个壁的类型。
6。墙设计要求：采用的设计标准和使用寿命设计的墙系统
标准和 AASHTO载荷和阻力系数设计（ LRFD）要求。
7。执行外部稳定，总体稳定，室壁运动检查。这些检查将
被壁特异性和一般由记录的岩土工程师进行。稳定性检查应用性能限制，负荷的组合来执行，并且每负载
/电阻系数 LRFD 要求。
8。执行内部稳定性和各个壁部件的结构设计和
杂项组件。这些计算是由设计师进行。对于专利墙，内部稳定性是承包商/供应商的责任。
9。如果需要检查，不符合设计重复步骤4通8。
第10章墙 10-11
11 d ESIGN的乙牛 C ULVERTS
11.1 d ESIGN [R EQUIREMENTS
所有新的箱形暗渠的使用来设计 AASHTO LRFD桥梁设计规范，

下文中被称为 LRFD。
箱形暗渠被钢筋混凝土封闭，并且必须支持垂直土和卡车装载和侧向土压力刚性框架。它们可为单个或多个单元格。最
常见的用法是在道路去挑水，但他们经常用于行人或牲畜地下通道。用于行人隧道的最小大小为2440毫米（8英尺）通
过1500毫米高（5英尺宽）。牛地下通道的最小尺寸为6英尺高通过（5英尺宽）。1500毫米的最小垂直开口（5英尺）
是理想的混凝土箱形暗渠为了清洁的目的。箱形暗渠少大于900mm x 900毫米（3英尺×3英尺）的横截面是不经济的，
并且设计者应考虑涵管为相对小的横截面。
对于最常用的箱形暗渠典型的部分如下所示。
图11.1 - 典型截面
11.1.1 [R EINFORCEMENT C 过度
所有棒钢中详述为50毫米明确有以下例外（2）：
• 在底板的底钢与75毫米详述（3英寸）的透明
• 在一个盒子涵洞无填充的顶板顶部的钢是具有65毫米详细（2.5英寸）的透明
11.2中号 ATERIAL P ROPERTIES
是用于混凝土箱形暗渠材料的特性如下：
f'c = 28天指定混凝土抗压强度，根据圆柱体试验
= 24MPa（3.5 KSI）在箱形暗渠混凝土
FY = 420MPa（60ksi的），指定的钢筋的最小屈服强度（等级60）ES = 200,000MPa（29000）KSI，钢筋
的弹性模量 LRFD
[5.4.3.2]
在框混凝土的弹性EC =模量 LRFD [5.4.2.4]
=（33,000）（K 1）（ w ^ C） 1.5（F” C）1/2 = 3586 KSI（24,700MPa）
第11章：箱涵设计 11-1
哪里：
ķ 1 = 为1.0W C = 2403公斤/米 3（ 0.15 KCF），混凝土的n单位重量
= ES / EC = 8，模块化比 LRFD [5.7.1]
11.3ç ULVERT 小号 TRUCTURAL d ESIGN 小号 OFTWARE
运输的爱荷华州（DOT）处已开发的计算机软件钢筋混凝土箱形暗渠的设计。该计划被称为CulvertCalc并且可在下列互
联网网址免费下载。 http://www.iowadot.gov/bridge/finalprog.htm 。程序如下 LRFD 要求由爱荷华州运输部通过具体政策
增强。设计工程师可以使用该软件，但设计工程师承担了分析和设计的正确性承担任何责任。
11.4 d ESIGN信息
的土力工程报告和液压报告所需要的涵洞设计。岩土报告应给予纵向和侧向土荷载为，估计结算设置外倾角，以及床上
用品的要求设计。液压报告应指定涵洞桶所需的大小，入口和出口结构，入口和出口高程的几何形状，建议冲刷对策和
液压数据表放在计划。
11.5乙脊或 C ULVERT
有时候，可以通过涵洞（S）或桥（多个）被提供用于水路开口（一个或多个），用于高速公路流交叉。考虑选择从可
用的替代品的首选设计高速公路流道口系统的液压。与每个替代帮助相关的生命周期成本和风险评估结果表明，选择哪
种结构。考虑建设成本，维护成本和未来成本的风险，修复水毁。
这可能影响结构型选择其他考虑列于下表中：
表11.1 - 结构类型的优势/劣势
11.6 LRFD [R EQUIREMENTS
对于框涵洞的设计，部件的尺寸和尺寸和增强件的间距应选择成满足以下等式的所有适当极限状态，如在呈现 LRFD
[1.3.2.1]：
Q = Σ η 一世 γ 一世 Q 一世 ≤φ [R N = [R [R
哪里：
η 一世 =负载改性剂（的函数 η d， η R，和 η 一世）
γ 一世 =负载因数Q 一世
=力效果：力矩，剪切应力范围或由施加负载Q =总分解力作用变形
φ= 阻力系数R ñ
=额定电阻：组分以迫使效果的R电阻 [R
=分解因电阻= φ [R ñ
11.7大号 IMIT 小号大老
我极限状态强度用于设计弯曲加固和检查剪切在板和墙， LRFD [ 12。 5.3]。该服务我极限状态，用于检查裂缝控制标准

加固， LRFD [12.5.2] 并且如图36.8.1检查箱涵结算。每 LRFD [C12.5.3，5.5.3] 埋入式结构已被证明不被疲劳进行控制
。
疲劳标准不要求任何钢筋混凝土箱形暗渠，有无填补涵洞的顶板。这一政策的项目是基于由H哈尼马克西莫斯，欧洲经
委会Erdogmus和马赫Tadros题为“疲劳评价钢筋混凝土箱涵”的技术论文，发表在ACI结构学报，2010年1月/ 2月
11.8大号 OAD F ACTORS
按照LRFD [ 表3.4.1-1和表3.4.1-2] 下面强度予加载因子，γ ST，和服务我负荷因子，γ S1，应采用箱涵设计：
实力我客座率，服务我客座率，
γ ST γ S1
负荷的种类最大。闵。
静载荷组件 DC 1.25 0.90 1.0
静载荷，磨损表面 DW 1.5 0.65 1.0
垂直土压力 EV 1.35 0.90 1.0
水平土压力 EH 1.5 0.50 1 1.0
活荷载附加费 LS 1.75 1.75 1.0
活荷载+ IM LL + IM 1.75 1.75 1.0
1 每 LRFD [3.11.7] 涵洞其中土压力可以减少由其它负载的影响，减少了50％，可以使用，但不与在指定的最小负载因子

结合 LRFD [表3.4.1-2]。
当开发荷载组合，设计师应适用的最大或最小负荷系数的填土重量LRFD [ 12.6.1] 根据负载组合的目标。
11.9小号 TRENGTH 大号 IMIT 小号 TATE
我力量极限状态应适用于保证强度和稳定性提供了抵抗，一个结构，预计其设计寿命期间体验到显著荷载组合 LRFD
[1.3.2.4]。
11.10˚F ACTORED [R ESISTANCE
阻力系数， φ，用于减少结构元件的所计算的标称电阻。这一因素考虑材料属性的可变性，结构尺寸和工艺，和不确定
性在电阻的预测。阻力因素， φ，钢筋混凝土箱形暗渠每强度极限状态
LRFD [表12.5.5-1] 如下所示：
结构类型弯曲剪断
浇铸的地方 0.90 0.85
预制 1.00 0.90
三面 0.95 0.90
11.11中号 OMENT C APACITY
对于矩形截面，加因子阻力，先生，或每一刻能力 LRFD [5.7.3.2.1] 应取（仅受拉钢筋）：
• •= φ • •= φ • • • • d • - 一个
2
哪里：
A =• • • •
0.85•“ • •
从而：
• •= φ • •= φ • • • • d • - 1 2• • • •
0.85• “• •
一个 =等效矩形应力块的深度（英寸）
•• =张力非预应力钢筋（以面积。 2）
b =构件的压缩面的宽度（英寸）
d• =从极端压缩光纤拉伸非预应力加固件的质心的距离（英寸）
•“ • =混凝土在设计中使用的规定的抗压强度（KSI）
•• =钢筋的规定的最小屈服强度（KSI）
•• =额定挠曲阻力（KIP-英寸）
•• =分解截面的抗弯力在弯曲（KIP-英寸）
φ =可变电阻系数为0.75〜0.9
设计者应考虑压缩力，在涵洞桶墙的设计，但不需要考虑压缩力在屋顶板和地板的设计。设计者不必考虑箱涵筒壁的设
计，细长的效果。
基于实践垂直增强件在壁的最大百分比限制为4％。垂直增强件的1％的最低百分比可以基于减少的有效面积 LRFD
[5.7.4.2]，但有效面积不得总面积的50％以上。面积减小，以及总面积，必须可以抵抗所有适用的负载的组合。
11.12小号听 C APACITY
每 LRFD [12.11.4.1] 在暗渠剪切应一致性进行调查与 LRFD [5.14.5.3]。
剪切临界区用于与臀部涵洞的位置应符合来确定与 LRFD [C5.13.3.6.1] 并应在距离d取 v 从腋的端部。
11.13 d 作者EPTH F 生病 G REATER小于或 Ë QUAL TO 2.0 FT。
混凝土，V的剪切阻力 C，为箱形暗渠与610毫米的板坯（2.0英尺）或更多的填充，每LRFD [单程动作 5.14.5.3] 应当认定

为：
• •= 0.0676•“ •+ 4.6 • •
•• • • • d• • •• • ≤0.126•“ • •• •
哪里：
VC =混凝土的剪切阻力（千磅）甲小号
=面积在设计宽度钢筋（平方英寸）d的 Ë
=有效深度从极端压缩纤维在拉钢筋上的张力的质心（英寸）V U = 因式分解剪切（千磅）M U = 因式分解
时刻，V字形同时发生 U（ KIP-中）b
=设计宽度（英寸）
在没有剪切的增强，标称剪切阻力等于混凝土的剪切阻力。该因式分解电阻，V R，或剪切能力，每 LRFD [5.8.2.1] 应取

为：
• •= φ• •= φ• •
每 LRFD [5.14.5.3] 对于单细胞箱形暗渠只，V C 板坯单块墙壁不必采取小于：
0.0948 •“ • •• •
和V C 简支不必采取小于板材：
0.0 791 • “• •• •
混凝土，V的剪切阻力 C，对于墙壁箱形暗渠与610毫米（2.0英尺）或更多的填充，每单程动作 LRFD [5.8.3.3] 应当认定

为：
• •= 0.0316β•“ • • • d • ≤0.25•“ • • • d •
哪里：
VC =混凝土的剪切阻力（千磅）
β= 2.0（ LRFD [5.8.3.4.1]）
bv 深度d内取为最小腹板宽度=有效腹板宽度 v（英寸）d v
=在确定有效剪切深度 LRFD [5.8.2.9]。拉伸和压缩生成物之间垂直距离。不必比更大采取少
0.9D Ë 或0.72H（英寸）
11.14 d 作者EPTH F 生病大号 ESS THAN 610 MM（ 2.0 FT）。
每 LRFD [5.14.5.3] 用于填充后续的箱形暗渠小于610毫米（2.0英尺） LRFD [5.8] 和

LRFD [5.13.3.6]。
混凝土，V的剪切阻力 C，板坯和箱形暗渠小于610毫米的壁填充物（2.0英尺），每单程动作 LRFD [5.8.3.3] 应当认定为

：
• •= 0.0316β•“ • • • d • ≤0.25•“ • • • d •
与如上述所定义的变量。
对于箱形暗渠其中顶部板坯是在摩擦表面的一个组成部分（填充等于零的深度）的顶板应检查用于双向操作。标称剪切
阻力，V ñ ，双向作用，应当认定为： LRFD
[5.8.1.4，5.13.3.6.3]
• •= 0.063 + 0.126β • •“ • • • d • ≤0.126• “• • • d •（ ••••）
哪里：
f'c =指定混凝土强度（KSI）
β C =长边的矩形的短边比通过该集中载荷
或反作用力传递d v
=在确定有效剪切深度 LRFD [5.8.2.9]（在）b Ø
=临界区的周边（在）的因式分解电阻，V [R ，或剪切能力，应取： LRFD
[5.8.2.1]
VR= φ Vñ
阻力系数， φ，是0.90，因此：
V R =（ 0.9）V ñ
11.15小号 ERVICE 大号 IMIT 小号 TATE
常规服务的条件下的服务我极限状态应被应用为对应力，变形的限制，和裂缝宽度 LRFD [1.3.2.2]。
11.16˚F ACTORED [R ESISTANCE
阻力系数， φ，为服务极限状态，在发现 LRFD [1.3.2.1] 它的值是1.00。
11.17ç 架 C ONTROL C RITERIA
每 LRFD [12.11.3] 的规定 LRFD [5.7.3.4] 应适用于破解暗渠宽度控制。所有钢筋混凝土构件受到任何负载情况下，其

产生的张力在过量混凝土的抗裂强度的毛截面下开裂。提供了用于加强张力的分布，以控制挠曲裂纹的规定。裂缝控制
准则不使用分解性，但计算的最大间距为
基于在酒吧服务荷载应力，混凝土保护层厚度和曝光条件弯曲加固。当在横截面中的张力超过破裂，f的模数的80％的裂
纹控制标准应施加 R，在规定 LRFD [5.4.2.6] 针对服务i的极限状态。的间隔，S，（英寸）中最接近所述张力面应满足层
软钢增强件的：
•≤ 700γ • （5.7.3.4-1）
β • • •• - 2• •
一类1曝光因子， γ E = 1.0，应当用于所有的情况下对铸造制到位暗渠除了在一个盒子涵洞的顶板的顶部钢零填充，其中
的一类2曝光因子， γ E =
0.75，应使用。设计者应使用实际的透明罩的较小的2.25英寸（57
毫米）检查裂纹时控制 LRFD [5.7.3.4]。设计者可以考虑推力，以减少裂缝控制要求 LRFD [C12.11.3]。
11.18中号最小值： [R EINFORCEMENT C HECK
每 LRFD [12.11.4.3] 加固，A的面积 S，在箱涵断面应检查每个最小配筋要求 LRFD [5.7.3.3.2]。
拉伸增强件的面积应足够建立一个因素弯曲阻力，男 R，或力矩容量至少等于中的较小者：
• 1.2倍开裂的时刻，中号 CR
• 1.33倍加因子设计时刻，中号 ü
11.19中号最小值：小号起搏 [R EINFORCEMENT
每 LRFD [5.10.3.1] 在一个层平行条之间的净距离应不小于：
• 杆的公称直径的1.5倍
• 1.5倍骨料的最大尺寸
• 1.5英寸
11.20中号 AXIMUM 小号起搏 [R EINFORCEMENT
每 LRFD [5.10.3.2] 加固的墙壁和楼板的间距不得超过：
• 所述构件的1.5倍的厚度（对于温度和收缩率3.0倍）
• 18英寸
11.21Ë DGE 乙 EAMS
每 LRFD [12.11.2.1] 对于浇铸的地方框涵洞，以及用于预制箱形暗渠与具有跨度厚度比（S / T）> 18或段长度<1220毫

米顶部板坯（4.0英尺），如在指定应提供边梁 LRFD [4.6.2.1.4] 如下：
• 在从涵洞的端部，其中轮负荷内610毫米（24.0英寸）的行进涵洞运行的端部
• 在浇铸的地方涵洞其中车轮负载上行进或邻近伸缩缝的伸缩缝
边梁规定仅适用于具有小于610毫米涵洞（2.0英尺）的填充，
LRFD [C12.11.2.1]。
11.22 d ESIGN 大号的OAD
11.22.1小号 ELF- w ^ 八（ DC）

包括基于2403千克/米混凝土的单位重量的结构自重 3（ 0.150 KCF）。当存在对涵洞的顶板没有填充，顶板坯厚度包括磨
损表面15mm的（1/2英寸）。磨损面的重量包括在设计，但其厚度不包括在顶部板的截面特性。当设计一个涵洞的所述
底部平板不要忘记的是，在比底部土壤压力相反的方向上的底板行为的混凝土的重量，从而减少了设计的时刻和剪刀。
该负载被指定为，DC，结构部件和非结构附件的死载荷，对于负载因子和极限状态的组合应用。
11.22.2˚F UTURE w ^ 抽穗期小号你的脸（ DW）

如果填充深度在涵洞大于零，未来的磨损面的重量应取零。如果没有填充深度在涵洞，未来磨损表面的重量应取957牛
顿/米 2（ 20 PSF）。该负载被指定为，DW，磨损面和效用，对于负载因子和极限状态的组合应用的静载荷。
11.22.3 V ERTICAL AND H ORIZONTAL Ë ARTH P RESSURE（ EH 和 EV）

箱涵被认为是刚性的框架。使用垂直土压力负载因素刚性框架，按照 LRFD [表3.4.1-2]。使用水平土压力负荷因子主动
土压力，按照 LRFD [表3.4.1-2]。使用客座率主动土压力是一个保守的假设。
土掩埋结构上方的重量作为1922公斤/米 3（ 0.120 KCF）。的0.5侧向土压力系数用于从土壤中的侧向压力。侧向土压力

这个系数是基于一个在静止状态和30度的有效摩擦角， LRFD [3.11.5.2]。侧向土压力计算每 LRFD [3.11.5.1]：
•=• • γ • •
哪里：
p =侧向土压力（KSF）K Ø
=系数的静止侧向土压力
γ S = 回填（KCF）z的单位重量
=地球的表面下深度（英尺）
的计算基于对垂直土载荷土 - 结构相互作用 LRFD [12.11.2.2]。对于堤装置，总的无分裂大地负载是：
• •= • • γ • • • •
其中：
• •= 1 + 0.20 •
••
哪里：
w ^ E = 总无分裂大地负载（千磅/ ft.width）
FË =对于堤安装土结构相互作用因子（铁不应超过
1.15沿箱形梁的两侧）压实填充装置
γ 小号 =单位重量回填（KCF）的乙 C
=涵洞的外宽度，如下面的图11.2中指定（英尺）H =填充的深度从涵洞的顶部，以路面
的顶部（英尺）
图11.2 - 保理垂直和水平土压力
哪里：
w ^Ť =上盒涵洞（KSF）的顶部土壤压力W¯¯ b = 上盒涵洞（KSF）
k的底部土壤压力 Ø
=系数的静止侧向土压力
γ S = 回填的单位重量（KCF）
图11.2示出了作用在一个箱形暗渠的因式分解垂直和水平土负载压力。从具体的恒载土压力在盒子的底部均匀分布。
11.22.4大号我有大号 OAD 小号 URCHARGE（ LS）
每 LRFD [3.11.6.4] 其中车辆负载预计等于距离内的回填的表面上起作用以二分之一从路面的顶部的距离的框涵洞的底

部的活荷载收费也应适用。每 LRFD [表3.11.6.4-1] 应使用土壤供车辆装载以下等效高度。在表中使用的高度应取从涵洞
到车道表面的底部的距离。使用插值除表11.2列出的其他高度。
表11.2 - 土壤的等效高度
车用加载
高度m（英尺） H EQ 米（英尺）
1.5（5.0） 1.22（4.0）
3.0（10.0） 0.91（3.0）
≥6.0（20.0） 0.61（2.0）
收费荷载基于侧向土压力乘以系数土壤倍的单位重量的附加的高度来计算。的0.5侧向土压力系数被用于从土壤的侧压力
，如上所述。均匀分布载荷被施加到两个外壁朝向盒涵洞的中心定向的负载。负载被指定为，LS，活荷载附加费，为的
负载因子和极限状态的组合应用。请参阅 LRFD [3.11.6.4]
对于关于活荷载附加费的附加信息。
11.22.5 w ^ ATER P RESSURE（ WA）

当在包装盒的外侧上的水的高度大于零静水压负荷被计算。水高度从底部箱涵水位的内部测量。负载被指定为，WA，
水压负荷，对于中负载影响应用并限制状态的组合。在涵洞桶装水的压力被忽略。请参阅 LRFD [3.7.1] 对于关于水压的
附加信息。
11.22.6大号我有大号的OAD（二）
活荷载由标准AASHTO LRFD卡车和串联。每 LRFD [3.6.1.3.3] 设计载荷总是轴重（单轮载荷不应当被认为）和不使用

车道负载。
其中填充物在所述框中的深度小于610毫米（2英尺），轮负荷分布每
LRFD [4.6.2.10]。其中填充物的深度是610毫米（2英尺）或更大，轮负荷应均匀地分布在一矩形区域两侧具有等于轮
胎接触区域的尺寸 LRFD [3.6.1.2.5] 增加了在实时载荷分布系数（LLDF） LRFD表
3.6.1.2.6a-1]，使用规定 LRFD [3.6.1.2.6b-C]。其中从分布式车轮负荷区域在涵洞的顶部重叠，总负载被认为是在所述

矩形区域均匀分布的（A 二）通过在所述的界限外定义 LRFD [3.6.1.2.6b-C]。
每 LRFD [3.6.1.2.6a] 对于单跨涵洞，活荷载的影响可以忽略，其中填充物的深度大于2440毫米（8.0英尺）并超过跨度

长度。对于多个跨度涵洞，其中填充物的深度超过端壁的内面之间的距离的影响可以忽略。
歪斜不考虑设计载荷。
的11.22.6.1深度填写不到2.0英尺
当填充的深度小于610毫米（2.0英尺），跟随 LRFD [4.6.2.10]。
案例1 - 交通游记平行跨度
当流量主要传播平行于跨越，跟随 LRFD [4.6.2.10.2]。使用一个单一的车道和1.2单通道多个存在的因素。垂直于跨度
分布长度：
E =（96 + 1.44（S））
哪里：
Ë =等效分布宽度垂直于跨越（英寸）s
=清除跨度（英尺）
车轮负载的垂直于跨度为填充小于610毫米的深度分布（2.0英尺）在图11.3中示出。
图11.3 - 轮负荷分布垂直于跨度，填充深度
小于2.0英尺
平行于所述跨度分布长度：
Ë 跨度=（大号 Ť + LLDF（H））
哪里：
Ë 跨度 =等效分布长度平行于跨越（英寸）长 Ť
=轮胎接触区域的长度平行于跨越，如在指定 LRFD [3.6.1.2.5]
（在。）
LLDF =因子用于与填充，1.15的深度的活载荷分布，如在指定 LRFD
[表3.6.1.2.6a-1]。
H =填充的深度从涵洞的顶部，以路面的顶部（英寸）
车轮负载平行于跨度为填充小于610毫米的深度分布（2.0英尺）在图11.4中示出。
图11.4 - 车轮荷载分布平行于跨度，填充小于2.0英尺的深度。
案例2 - 垂直交通旅行到跨度
当业务垂直行进到跨度，活荷载应当分配给使用中指定的方程中的顶板 LRFD [4.6.2.1] 用于与初级带垂直于交通的每方
向混凝土甲板 LRFD [4.6.2.10.3]。多通道的影响应予以考虑。使用多存在因子，米，每根据需要 LRFD [3.6.1.1.2]。
对于铸就地箱涵，初级带的宽度，以英寸为单位是：
+ M： 26.0 +（6.6）（S）
- L： 48.0 +（3.0）（S）
如在LRFD [指出表4.6.2.1.3-1]
哪里：
小号 =的支持组件间距（英尺）
+ M =正力矩
- M =负力矩
填充大于或等于2.0英尺11.22.6.2深度。
当填充的深度610毫米（2.0英尺）以上的，遵循 LRFD [3.6.1.2.6b-C]。多通道的影响应予以考虑。使用多存在因子，
米，每根据需要 LRFD [3.6.1.1.2]。
案例1 - 交通游记平行跨度
当流量主要传播平行于跨越，跟随 LRFD [3.6.1.2.6b]。对于实时载荷分布横向跨越，车轮/轴重相互作用深度，H INT-T，
应该：
- 0.06•12 ••••
• •••-•= • • - • • 12 （••）
其中，H <H INT-T（没有侧向相互作用）; 则W W = w ^ T / 12 + LLDF·（H）+ 0.06·（d / 12）其中，H> H ^ INT-T（侧向

相互作用）; 则W W = w ^ T / 12 + S w ^ + LLDF·（H）+ 0.06·（d / 12）对于实时载荷分布平行于跨越，车轮/轴重相互
作用深度提示-P应为：
••••
• •••-•= • • - • • 12 （••）
其中，H <H INT-P（没有longit。相互作用）; 然后 ℓ W = ℓ T / 12 + LLDF·（H）其中，H> H ^ INT-P（ longi
t。相互作用）; 然后 ℓ W = ℓ T / 12 + SA + LLDF·（H）式中：
d =涵洞的清除跨度（在）H
=填充的深度从涵洞的顶部，以路面（在）的顶部ħ INT-T
=轮式相互作用深度横向跨越（英尺）H INT-P
=车桥相互作用深度平行于跨越（英尺）每LLDF =活载荷分布系数 LRFD [表3.6.1.2
.6a-1]; （ 1.15）w Ť
=轮胎接触区域的宽度，每 LRFD [3.6.1.2.5]; （ 20）
ℓŤ =轮胎接触区域的长度，每 LRFD [3.6.1.2.5]; （ 10）s w ^
=车轮间距; （6.0英尺）s 一个
=车桥间距（英尺）W的 w ^
=上深度H活荷载贴片宽度（英尺）
ℓw^ =上深度H活荷载贴片长度（英尺）甲二
=（ ℓ w ^ ）（ w ^ W）
其中：A 二
=上深度H的矩形区域（平方英尺）
活荷载树冠垂直压力应为：
100（•）• ••
• •= •1 + ••
哪里：
IM =动态负载津贴（％）; （见下文）米
每=多存在因子 LRFD [3.6.1.1.2]
P =施加在表面上的所有相互作用车轮活荷载（千磅）p 大号
=活荷载垂直冠压力（KSF）
对于深度的纵向和横向分布宽度填充大于或等于610毫米（2.0英尺）在图11.5中示出。
图11.5 - 车轮载荷的分布，深度≥2.0英尺（没有横向交互）。
案例2 - 垂直交通旅行到跨度
当业务垂直行进到跨度，如在活荷载应分配到顶板 LRFD [3.6.1.2.6c]。
11.22.7大号我有大号 OAD 小号油 P RESSURES
图11.6 - 涵洞竖向土压力
在盒子的底部的土压力是通过假设刚体分析和移动横跨盒活荷载确定。寻找到活荷载引起的箱的顶板的最大影响的位置
。在该位置，确定土压力图，将保持系统处于平衡状态。使用此土压力的影响在底板分析。对于显著不对称载荷的刚性
体分析选项将指示下方的地面，其可以被假定用于分析存在的部分负土壤压力（张力）。
11.22.8 d YNAMIC 大号 OAD 一个 LLOWANCE
动态负载津贴的填充深度的增加而降低。 LRFD [3.6.2.2] 指出，在埋葬成分的影响应被计算为：
IM = 33（1.0 - 0.125（d E）） > 0％
哪里：
d E = 上述结构中地球覆盖的最小深度（英尺）
11.22.9大号我有大号 OAD P OSITION FOR 中号 AXIMUM 中号 OMENT
创建影响线，并使用名义负荷来确定最大弯矩的位置。在该分析中，包括用于可变轴间距和反向轴顺序为不对称负载条
件的情况下。对于名义车辆，仅有助于该效果装载被最大化的部分被包括在内。这在图11.7示出
图11.7 - 使用影响线名义加载的应用
而可变后轴向间距是7315毫米当中间轴向载荷在第一正峰值为中心的最大正弯矩导致（24英尺）。在当下影响线的正区
域的后部轴向载荷的仅一部分被考虑。中间轴向载荷和力矩的影响力线的正区域中的后轴向的一部分被装载在剪切力和
轴向影响线来计算相应的效果。剪切和轴向影响线的正的和负的部分计算相应的效果时使用。这个过程被重复用于最大
化负弯矩，剪切力和轴向作用和计算相应的效果。
11.23 d ESIGN 一世载文信息
盒子的侧移不被认为是因为土体的侧向支撑。壁和顶部和底部的板坯的中心线被用于计算部分特性和尺寸进行分析。
对于偏斜20度以下，将沿着偏斜的钢筋。对于偏斜超过20度时，将加强钢筋垂直于框的中心线。
顶部板的最小厚度为200mm（8英寸），底部（地板）板坯为250mm（10英寸）
其包括（英寸2）不被视为结构泥垫50毫米。顶部和底部的板坯厚度由剪力和弯矩要求确定。楼板厚度应足以携带因素
剪剪不加固。
最小壁厚是基于盒（高度）和挡板壁的底板上方的高度的内侧开口。使用下面的表11.3来选择满足或超过在表中的三个
标准的最小壁厚。
表11.3 - 最小壁厚标准
楼层：10英寸（250mm）上，其包括不被认为是结构的2英寸（50毫米）泥垫
最小围裙厚度275毫米（11），其包括：（英寸2）泥垫50mm的不被视为结构
提供拐角臀部仅当在内壁所需要的板坯深度（厚度）为50mm以上（2英寸）比用于跨距的剩余部分需要较大。只有45
度的臀部应使用。
在顶部和底部的板坯剪切假设在离壁的表面的距离“d”发生。为“d”的值等于从钢筋的质心在压缩混凝土的面的距离。当
使用腋，剪切也必须在腋结束时检查。
对于多细胞涵洞使相等的厚度的内壁和外壁。
涵洞的设计应车行道的肩膀之间填充的范围。为了适应巷道未来加宽，减小段可以不上，这里的填充少涵洞的端部使用
。异常可与批准其中涵洞具有高的填充和减小的部分也可以被用于在至少两个面板每涵洞的端浇注制成。涵洞扩展的设
计应为同一范围内填充与原涵洞。扩展设计不得有比原来的涵洞能力低。面板的最大长度倾为12m（40英尺）。
镜筒长度基于道路段和翼长度基于最小2 1/2：从箱到挡板的顶端填充物1斜率。应考虑以符合典型的路面横坡。
上图面的尺寸被赋予最近5毫米（¼英寸）只。
11.24 d ETAILING的 [R EINFORCING 小号 TEEL
计算所需的钢棒区和截止点的最大正和负弯矩信封计算。据推测，在顶板所需的条长度比那些在底板更长。因此，截止
点被计算用于顶部板和所述底部平板也可使用。
11.24.1乙 AR C UTOFFS
每 LRFD [5.11.1.2.1] 所有弯曲钢筋应延长到在它不再需要抵抗弯曲的距离不小于一点：
• 所述构件的有效深度
• 杆的公称直径的15倍
• 净跨度的1/20
继续钢筋应延长不超过开发长度L少 d（ LRFD [5.11.2]）
超出其中弯曲或终止张力增强不再需要以抵抗弯曲的点。每 LRFD [5.11.1.2.2] 至少在简单跨度成员和在连续跨度构件的
正弯矩钢筋的四分之一正弯矩钢筋的三分之一须沿同一面上超过支撑的中心线的构件的延伸。在梁，这种延长不应小于
150mm（6.0英寸）。每 LRFD [5.11.1.2.3] 至少在支持设置用于负弯矩的总张力加强的三分之一应具有埋入长度超过拐
点不小于点：
• 所述构件的有效深度
• 杆的公称直径的12倍
• 0.0625倍，净跨
11.24.2ç ORNER 小号 TEEL
图11.8 - 角钢布局
所需钢的面积是从使用顶部和底部角矩和板坯或壁，取控制的厚度计算出的最大值。同条在顶部和底部的角落中。相同
长度条在左侧和右侧角部彼此的使用，如果所述杆长度内610毫米（2英尺）。顶部和底部的负钢切断在墙壁和详细在两
个交替的长度时，能够得到在一个条形长度节省超过610毫米（2英尺）。角钢总是在墙的中心重叠。如果使用两个杆的
长度，只有备用棒研磨。
距离“L”从最大负弯矩包络计算的顶板，并应包括在所讨论的延伸长度酒吧保险丝以上。
11.24.3 P OSITIVE 中号 OMENT 小号 LAB 小号 TEEL
图11.9 - 正弯矩钢筋布局
所需钢的区域由在每个跨度的最大正的时刻来确定。顶部和底部板钢筋可以是不同的尺寸和间隔的，但是将具有相同的
长度。在板坯详细两个交替的条的长度，如果600毫米（2英尺）或更多棒钢的可被保存在一个单杆长度。
当两个交替条长度在多小区涵洞详述，运行穿过盒的整个宽度每隔正巴。如果上述过程需要的长度大于12米更长，搭接
在它们的内壁。为2层或更多的细胞，如果相邻小区的阳性条之间的距离为300mm（1英尺）或更小，使条是连续的。
候补条的截止点从最大正力矩信封的顶板确定，并应包括在所讨论的延伸长度酒吧保险丝以上。这些相同点是在底板使

用。相同条长度彼此的用于在多个小区，如果条是内600毫米（2英尺）。
11.24.4ñ EGATIVE 中号 OMENT 小号 LAB 小号 TEEL OVER 一世 NTERIOR w ^ ALLS
图11.10 - 负弯矩连铸坯钢在内墙
如果没有腋存在，所需钢的区域是通过使用时刻和有效深度处的内壁的面来确定。如果板坯加腋，负筋被确定每 LRFD
[12.11.4.2] 其中指出，负弯矩是在臀部和均匀深度构件的交叉点确定。顶部和底部板钢筋可以是不同的尺寸和间隔的，
但是将具有相同的长度。在板坯详细两个交替的条的长度，如果610毫米（2英尺）或更多棒钢的可被保存在一个单杆长
度。
截止点从顶板的最大负弯矩包络来确定，并应包括在所讨论的延伸长度酒吧保险丝以上。相同的条长度然后在底板使用

。相同条长度彼此的用于在多个内墙如果酒吧内600毫米（2英尺）。任何巴的最小长度是开发长度的2倍。对于3个或更
多细胞的暗渠，如果邻近跨距的负条之间的净距离为300mm（1英尺）或更小，使杆穿过内部跨度连续。
当没有填充在顶板上，运行负弯矩跨越涵洞的整个宽度钢筋。请参阅温度加固下面对温度和收缩率的要求。
11.24.5è XTERIOR w ^ 所有 P OSITIVE 中号 OMENT 小号 TEEL
图11.11 - 外墙钢布局
钢的区域由在所述壁的最大正弯矩确定。的＃4（16mm）以最低杆在460毫米（18英寸）被提供。墙筋延伸至50mm
（2英寸）表面透明和传力杆延伸到75毫米（3英寸）底部清楚。施工缝，140毫米（5½英寸）的底板的上方，总是使用
，因此必须详细一个传力杆。
11.24.6我 NTERIOR w ^ 所有中号 OMENT 小号 TEEL
图11.12 - 内墙钢布局
钢的面积从最大力矩在壁的顶部和有效壁厚决定。在460毫米最小的＃4棒（16mm）以（18英寸）被供给。相同钢在所
述壁的两个面上提供。甲305毫米（1英尺），90度的弯曲，在顶板上设置有水平部是只是负弯矩钢筋的下方。该传力杆
延伸到75毫米（3英寸）底部清楚。施工缝，140毫米（5½英寸）的底板的上方，总是使用，因此必须详细一个传力杆
。当提供腋，施工缝被置于所述底部平板等于腋深度加上50毫米以上的距离（2英寸）。
11.24.7 d ISTRIBUTION [R EINFORCEMENT

每 LRFD [5.14.4.1] 横向分布加固不需要用于其中填充物的深度超过610毫米涵洞（2.0英尺）。每 LRFD [12.11.2.1] 为具
有小于或等于610毫米涵洞按照提供配送加强（2英尺）填充的 LRFD [9.7.3.2]，其中指出，钢筋应在板坯的底部被放置
在次要方向作为主加固正力矩如下的一个百分比（初级并联到交通加固）：
••••••••••= 100
√•≤50％
哪里：
小号 =有效跨距长度（英尺）（板坯单片与壁，该距离被取为每面到面距离 LRFD [9.7.2.3]）
图11.13 - 分销钢布局
11.24.8Ť EMPERATURE [R EINFORCEMENT

温度加固上需要在不已经有强度或分布加强每个方向上的所有壁和板面。每 LRFD [12.11.4.3.1] 提供在墙壁
和板坯收缩和温度加强按照 LRFD [5.10.8] 其中指出，在每个面上并在每个方向上的收缩和每英尺温度钢的
面积应满足：
• • ≥ 1.30•ℎ
2（•+ℎ）• •
0.11≤• • ≤0.60
哪里：
一个小号 =在每个方向和每个面加强的区域（在 2 / 英尺）
b =组分部分的最小宽度（英寸）H
=组分部分的最小厚度（英寸）的F ÿ
钢筋=指定的屈服强度 ≤ 75（KSI）
其中至少维度沿部件的长度而变化，应检查多个部分以表示在每个部分中的平均状况。
温度钢的最小量是总是在＃的460毫米的最大间距4（16mm）以条（18英寸）。当顶板在顶部使用在305毫米最低＃4
（16mm）以条无填充（12）中心在顶板的上方两个方向。
11.24.9 [R OADWAY ON 小号 LAB
钢筋混凝土箱形暗渠，无填充，该顶板本质上是一种桥面和特殊需要的细节。
• 通过添加箱涵支持的搭板，如图11.14。
图11.14 - 为搭板支持详细
• 该方法板坯应在610毫米上中心最大被捆绑到与＃5（16mm）以60级钢变形销棒涵洞（2英尺），如图11.14
• 顶板坯表面应宏纹理平行道路的中心线完成除栏杆[接近路面关节细节在图7.2.4.5.1到计划2英尺英寸（600 m
m）内
11.25乙牛 C ULVERT 一个 PRONS
五类箱涵围裙的使用。它们被称为类型A，B，C，d和E，所述翼使与流流动的方向的角度是五种类型之间的主要区别。
允许的水源及其它液压要求是什么，通常确定停机坪所需的类型。在现场物理特性还可以规定某些类型。对于不同类型
的围裙的水力设计见液压手册。
11.25.1Ť YPE 一个
A型，因为它的液压差的性能，一般不采用除了牛或行人隧道。
图11.15 - A型的平面图
11.25.2Ť YPE B， C，d
类型B用于出口。类型C＆d相等效率的，但C型的使用频率最高。类型d被用于入口当水以非常突然的角度进入暗渠。参
见图
11.16为翅型B，C和d为对涵洞偏斜翼的角度引导。
图11.16 - 翅型B，C，d的俯视图（角与偏斜）
11.25.3Ť YPE Ë
其中人行道运行在涵洞，这是需要有沿着人行道护墙和栏杆E型主要用于城市地区。对于E型的wingwalls车行道就像大
多数桥梁支座wingwalls平行。它也可以用来在那里路（ROW）的右边是一个问题，而围裙会超出该行扩展为其他类型
。翼壁长度为E型翼是基于1.5的最小信道边坡为1。
11.25.4 w ^ INGWALL d ESIGN

涵洞wingwalls使用305毫米设计（1英尺）的附加高度，1922千克/米回填的单位重量 3（ 0.120 KCF），并且因为翼通过
它们对涵洞桶连接侧向支撑的0.5侧向土压力系数。当wingwalls平行于行车方向，并且其中车辆载荷内½从壁的背面上
的壁的高度，设计使用表示每车辆负荷的收费高度 LRFD [表3.11.6.4-2]。负载并用于阻力系数设计，以及用于侧向土压
力负载因子 γ EH = 1.69时，根据以往的设计经验。侧向土压力保守选择以保持翼壁偏转和开裂到可接受的水平。被设计为
低水平的压力，许多wingwalls都经历过过度变形，并在基础开裂。这可以在棒钢暴露于流经涵洞，并且如果水是腐蚀性
的性质，将发生棒钢的腐蚀的水。这种现象导致了完成一些wingwalls的失败。
对于2140毫米翼高度（7英尺）或更少确定钢的通过使用最大壁高度所需要的面积，并使用相同的条尺寸和间距沿整个
翼壁的长度。使用的钢的最小量为＃4（16mm）以在棒（英寸12）间距305毫米。翼壁厚度等于所述筒壁的厚度。
对于超过2140毫米翼高度（7英尺）的壁长度被分成两个或多个段和钢的区域是通过使用每个段的最大高度来确定。使
用每个段中的相同的条尺寸和间距。
Wingwalls必须满足强度余极限状态为弯曲和剪切，而对于裂纹控制，最小加固，并且钢筋间距服务我极限状态。应提
供足够的收缩和温度增强。
11.25.5一个 PRON
对于实力我和我服务极限状态，除了由从机翼帧动作负荷的效果停机坪，设计者应考虑浮力。加固停机坪的顶部应足以
抵御至少1.2M CR，这往往控制。
11.25.6ç UTOFF w ^ ALLS

其中，以构建在沙地截止壁脱水是一个问题，具体可以通过水下浇注被放置。或者设计可允许代替钢筋混凝土防渗墙采
用钢板桩的选择。
通常有在截止壁没有水平负载，但，要在壳体保守设计有河床冲刷，在强度I和服务我的设计者应检查的截止壁的设计为
15英尺/秒的流压力负荷（4.600女士） LRFD [3.7.3.1]。
11.26乙牛 C ULVERT C 琥珀色
涵洞康贝是涵洞下地基土的沉降预期设计的补偿。应在地质报告中提供责任的建议和弯度的计算。伴随大弯度严重沉降
问题是与岩土工程师进行协调。
总的和不均匀沉降需要考虑，以确定框外倾角，以避免不利的轮廓松弛和不期望的分离以每涵洞接头所需要的量 LRFD
[12.6.2.2]。
如果估计的清偿过多时，将需要考虑，如与路基堆载预压，削弱和路基稳定的应急措施。为了评价不均匀沉降，将有必
要在沿框涵洞的长度以上的点来计算结算。
11.26.1ç OMPUTATION的小号 ETTLEMENT

结算应在服务极限状态，根据被评估 LRFD [12.6.2.2] 和
LRFD [10.6.2] 并考虑瞬时弹性固结和次组件。弹性结算是作为土壤被装载时发生的土体的瞬时变形。合并结算时超孔隙
压力逼出来的在土壤中的空隙的土骨架的逐步压缩。二次结算，或蠕变，会发生作为恒定的有效应力下的土骨架的塑性
变形的结果。次级结算通常不用于箱涵设计显著，除非有有机土，如泥炭内增加有效应力。如果二次结算是一个问题，
应该按照估算
LRFD [10.6.2.4]。
总结算，包括弹性的，整合和次要组分可以根据取 LRFD [10.6.2.4.1] 如：
ST =硒+ SC + SS
哪里：
圣 =总结算（英尺）SE =弹性结算
（英尺）
SC =主固结沉降（英尺）SS
=辅助结算（英尺）
为了计算结算，地下土壤剖面应该被细分成基于地层的框宽度的约3倍的深度层。的最大层厚度应为米（10英尺）。岩
土工程报告应提供结算的估计。
11.26.2ç ONFIGURATION的 C 琥珀色

以下指南详细介绍外倾角时所要遵循。
• 这是不必要的提供逐步弯度。“Brokenback”弯度更接近时发生的实际结算。
• 结算是从肩点到肩点几乎是恒定的。然后，它减少了对涵洞处的填充物的边缘的端部。
• 涵洞的端部倾向于想出如果侧斜率更陡比2.5至1. 2至1侧
山坡弯度增加了10％，以弥补这一上升。
11.27乙牛 C ULVERT 小号 TRUCTURAL Ë XCAVATION AND 小号 TRUCTURE 乙背回填
图11.17 - 开挖和回填的限制
所有发掘用于涵洞和围裙，除非在基岩或填充，被底切为150mm的深度（6英寸）。开挖的上限是现有的接地线。
所有的空间挖掘，而不是通过新的结构所占用的回填结构回填标高和盒子的长度内开挖之前，现有的部分。回填放置，
以帮助消除涵洞沉降问题。回填被放置在停机坪下底切区。回填结构的一般150毫米（6英寸）放置在用于建筑目的的所
有框。
没有回填框下放置建在填充涵洞。回填的目的是提供一个坚实的基础，以倾所述底部平板。据推测，填充材料提供该碱
不添加回填的。
11.28乙牛 C ULVERT H EADERS
对于20度和小于偏斜主钢筋平行于筒的端部。报头不需要用于结构目的，但用于防止填充材料从蔓延到停机坪。（12）
。A305毫米宽150毫米（6英寸）高（高于顶板的顶部）与标称钢包头因此用于对顶板20度且小于偏斜。无头被用在底
板。
对于偏斜超过20度的主加强不平行于所述筒的端部。正钢筋终止在头部，因此头必须支持，除了其自身的死载荷，从板
坯的静载的附加负荷和填充在其上方。活荷载的一部分也可能必须由头部支撑。实际负载的，一个报头必须支持计算变
得高度不确定问题。由于这个原因，合理的方法被用于确定增强的在标头中所需的量。报头的设计力矩容量必须等于或
报头自重力矩大于1.25倍（基于简单的跨度）加1.75倍从16千磅载荷假定在端部的一半固定性活负载力矩。为了防止发
生交通事故，涵洞头被设计不突出接地线的上方。出于这个原因上方的顶板的顶部的头的高度通常被选择为150毫米
（6英寸）。报头的宽度在460毫米被标准化（在18）。
图11.18 - 页眉细则（时滞> 20 O）
图11.18报头给出了使用d列出的设计时刻能力= 8.5英寸（215毫米）。以下大小条推荐用于列出的头长度，其中“头长度
”等于一个小区中沿着歪斜测量C / L壁之间的距离。
图11.19 - 页眉加固
1 使用在每个报头中列出的条尺寸和放置在顶部3巴和底部3巴。在顶部和底部的平板都使用的标题。
凡在高度头大于150mm（6英寸）用于保持巷道填充，顶部板应被设计为处理从所述报头中发送的弯曲力矩。额外的加
强可能是必需的。
障碍在哪里放置在涵洞头，屏障，头的顶部，并且顶板设计应考虑车辆的冲击力。
11.29中号 ISCELLANEOUS 一世 TEMS
11.29.1 w ^ EEP H OLES

探讨在粘性土涵洞排水孔的需要。这些孔以减轻对涵洞两侧的静水压力。在使用时，将排水孔305毫米（1英尺）高于正
常水标高但最少305毫米（1英尺）的下侧壁施工缝的上方。不要从顶板的底部放置排水孔比305毫米接近（1英尺）。
图11.20 - 泣穴详细
11.29.2ķ EYWAYS
在施工缝的详图应提供键槽，图11.21将两个部件连接在一起。从而使形式更容易去除键槽形式的双方应倾斜约10度。
斜角尺寸为典型的规格材
F IGURE 11.21ç 。施工 Ĵ OINT ķ EYWAY
11.30 d ESIGN的 C ONCRETE 乙牛 C ULVERT Ë XAMPLE
提供了设计钢筋混凝土箱涵下工作的例子来说明几个AASHTO LRFD的应用要求。这个例子已经从威斯康星州交通部桥
梁设计手册（WisDOT）的第36章在以下Internet URL中提取 http://on.dot.wi.gov/dtid_bos/extranet/structures/LRFD/BridgeManual/
适用AASHTO LRFD段括号[]内给出。
12r的 EINFORCED C ONCRETE d ESIGN
钢筋混凝土在桥梁工程中广泛使用。除了一般的设计指导和细节做法的信息，这部分包含一个三跨钢筋混凝土板上
层建筑的设计实例。
对于大多数项目，传统的混凝土和在表12.1和12.2中所示钢筋强度应被指定。如果多于一个类型的混凝土或钢筋在
设计中使用，它是设计师的责任上提供每种材料的量以及它被放置在计划清楚显示。
表12.1 - 典型具体优势
设计抗压强
骨料最大粒径
位置/元度
地基，桩帽 24.1MPa 40毫米
3.5 KSI 1.5英寸
台茎，墙，码头
27.6MPa 40毫米
柱体和墩帽
4.0 KSI 1.5英寸
桥面 27.6MPa 20毫米
4.0 KSI。 0.75英寸
一般情况下，空气夹带混凝土是用于位于地面以上，以提高耐久性的部件。
12.1 - [R EINFORCED C ONCRETE 小号 ECTIONS
使用的2323公斤/ m的单位重量计算弹性计算的混凝土模量 3（ 0.145 KCF）。使用的2403千克/ m的单位重量 3（ 0.1

50 KCF）静载计算。对于基于强度（加强的设计，最大增强）检查，使用常规的钢筋混凝土的设计强度的方法
（例如增强屈服，惠特尼等效应力块，等等）。
对于基于服务载荷（疲劳，裂缝控制等）检查，使用裂化切片用钢筋转化为混凝土的等效量。
12.2 - [R EINFORCING 乙 ARS
钢筋作为最小应满足ASTM A615级60（414兆帕）变形钢筋。黑色（非涂布棒）应在大多数情况下使用，除非有比
典型的腐蚀电位更大的关注。在特殊的情况下，并与RTDA工程师批准，可以进行焊接加固。ASTM A706级60（4
14兆帕）变形钢筋必须用于涉及焊接应用。但焊接不得用于拼接吧。
钢筋符合ASTM和英国标准可与以下
第12章钢筋混凝土设计 12-1
机械性能：
表12.2 - 可用钢筋牌号
中钢筋力学性能
屈服应力（YS）极限拉伸强应力比（UTS 伸长最小值（％

N /毫米 2 度（UTS） / YS））
N /毫米 2
420（首选） 485 1.15 14
500 550 1.10 14
钢筋在本地可用在卢旺达12米长的尺寸见表
12.3。审查使用这些一系列条设计实例时ASTM条尺寸给出了参考
表12.3 - 可用钢筋大小
中钢筋公称尺寸 ASTM标准配筋（仅供参考）
酒吧直径mm 截面积mm 2 每长度质量酒吧名称直径（mm）面积（mm

（kg / m）的 2）
8 50.29 0.395
10 78.57 0.617 ＃3 9.5 71
12 113.14 0.888 ＃4 12.7 129
16 201.14 1.58 ＃5 15.9 199
20 314.29 2.47 ＃6 19.1 284
表12.4 - 可用钢筋规格（续）
中钢筋公称尺寸 ASTM标准配筋（仅供参考）
酒吧直径mm 截面积mm 2 每长度质量酒吧名称直径（mm）面积（mm

（kg / m）的 2）
＃7 22.2 387
25 491.07 3.854 ＃8 25.4 510
＃9 28.7 645
32 † 804.57 6.313 ＃10 32.3 819
＃11 35.8 1006
＃14 43.0 1452
＃18 57.3 2581
12.3 - [R EINFORCING 乙 AR C OUPLERS
钢筋通常是通过研磨它们拼接。当酒吧耦合器是用来连接杆应当符合下列要求：
• 提供拼接容量在标称容量酒吧的125％。
• 满足NCHRP项目10-35 12 KSI（82.7MPa）的疲劳试验的要求。
12.4中号最小值： C LEAR C 过去， C LEAR 小号起搏
最小的净盖尺寸加固桥的位置变化。它与该组件是如何构造的（预制，铸在形式，投对地）和元件具有曝光而变化
。在一般情况下，最小覆盖增加，因为在混凝土浇筑降低控制和预期的曝光条件恶化。以下是结构零件的清单和相
应的最小净盖。对于未列出的部件，需要一个50毫米（2英寸）的最小透明罩除非指明不同。F OUNDATIONS
最热门酒吧
• 最小透明罩是75毫米（3英寸）底杆，扩展基
脚
• 最小透明罩的底部混凝土表面是130毫米（5）。
• 最小净盖到侧混凝土表面是（3英寸）75毫米底杆，桩帽与桩嵌入式305毫米
（1英尺）
• 直接休息栏上修剪桩顶。
底部的酒吧，承台单独或在哪里桩帽是投出了反对票混凝土密封，带桩嵌入式超过305毫
米（1英尺）
• 最小透明罩是75毫米（3英寸）到桩帽的底部。
一个 BUTMENTS AND P IERS
• 对于所有条标准最小透明罩为50mm（2英寸）（垂直和水平）。
• 在rustications，最小水平透明罩与所述凹部的尺寸而变化。对于凹部小于或等于深度至25mm（1）和小
于或等于宽度至25mm（1），最低透明罩为40mm（1.5英寸）。对于所有其它情况下，最小透明罩为5
0mm（2英寸）。
• 增强件和锚定件的杆件之间的最小距离明确为50mm（2英寸）。
• 与＃11条或需要螺纹钢成色较大大河桥墩，最小透明罩酒吧是65毫米（2.5英寸）。
d ECKS AND 小号 LABS
顶级酒吧，道路桥面或板
• 最小净盖在顶部的混凝土表面是75毫米（3英寸）。
• 最小水平清除盖为50mm（2英寸）。Ť OP 乙 ARS， P EDESTRIAN
乙岭 d ECK
• 最小净盖在顶部的混凝土表面为50mm（2英寸）。乙 OTTOM 乙 ARS， d ECK
• 最小透明罩的底部混凝土表面为25mm（1）。
• 从杆到混凝土元件的面的端部最小水平透明罩为100mm（4英寸）。
• 从一个杆的混凝土元件的面的侧面最小水平透明罩为50mm（2英寸）。乙 OTTOM 乙 ARS，小号 LAB
• 最小透明罩的底部混凝土表面为40mm（1.5英寸）。
• 从杆到混凝土元件的面的端部最小水平透明罩为100mm（4英寸）。
• 从一个杆的混凝土元件的面的侧面最小水平透明罩为50mm（2英寸）。
12.5 [R EINFORCING 乙 AR 大号 ISTS
在平面图，剖面图和细节酒吧应以字母数字条标记来识别。作为最低要求的条标记应当延续到一个表格栏列表提供
条标记，位置，杆直径，长度，数量和重量。如确定需要由设计师做出设计清楚承包商应提供附加栏信息。该
以下图1和表12.4中提供来说明这一要求。
图12.1 - 钢筋箱涵样品角部
表12.4 - 样品钢筋名单
Reinforcin 根钢筋名单
条标记位置直径（mm）长度（mm）数量质量（kg）
25K1 顶板横向 25 8500 300 9828
32K2 顶板的角落 32 1800 600 6818
16E1 顶板纵向 16 12000 800 15168
16E2 顶板纵向 16 12000 400 7584
钢筋总质量 39398
请注意，在这个例子本身条标记传达的信息也是如此。条标记字母前的数字是酒吧的直径。以字母“K”所有的酒吧都
在顶板横向杆件。以字母“E”的所有酒吧都在顶板纵向条。在酒吧标记的末尾的数字是表示第一，第二等“K”栏或“E
”栏的序列号。设计者可以自由地选择自己的条标记系统，但它应是一致的，确定的计划。在设计中采用办公室对条
标记辅助工程师一致的方案，审查计划，并在该领域的承包商建造工程项目。
12.6小号 UGGESTED [R EINFORCEMENT d ETAILING P RACTICES
1。而不是一连串的每一个细小的不同长度的酒吧，以加强一的
逐渐变细的高度或宽度的混凝土元件，优选的是，圈恒定长度条和改变搭接长度。具有一系列相同直径
的杆，在长度通过正好50mm至75毫米由棒的不同而不同条的替代造成施工的问题。
2。当杆从一个混凝土倾延伸到下一个，尺寸最小棉卷
长度如果杆是弯曲的。如果杆是直的，示出了嵌入或突出长度，如图2所示。
图12.2 - 对接区段
3。在条的长度正常的制造容差是在±25mm。设计者应占
这个细节的时候吧。
一个。例如，如果两个10米长的棒将被研磨为450mm，有可能的是
这两个酒吧可能是25毫米短。设计者应指定一圈为“450毫米MIN。LAP”的计划，并表示在酒吧
名单10025毫米长条。如果酒吧交付短，仍有足够的钢筋长度，使一圈。如果酒吧交付长期存
在只是额外的搭接长度。
湾通常有一个搭接位置，其中在条的长度公差可以是
容纳。然而，考虑如果没有圈和成员是与长5m条进行加固。人工引入两家酒吧和研磨他们不
会在这种情况下很好的做法。设计者应指定
4,975mm长条。如果酒吧交付长条，同时保持所需的混凝土保护层仍然适用。如果酒吧交付短
期会有额外的混凝土保护层在各条末端。
4。短杆有背到背弯曲，如在的顶部的横条
邻接后壁和在图射束座位 - 2，可以预期，具有±15毫米的后端到后尺寸公差来制造。这些酒吧将在店
内弯曲在具有在弯道销单一夹具和酒吧围绕销弯曲。如果这些酒吧在外地太久到达时，它们可以被安装
一点点倾斜，以保持适当的透明罩。所以详细的背到后面的尺寸应不调整宽容的理论层面。条的尾端可
以具有在±25mm的条的长度的公差。
5。具有长条背到背弯是太长，不适合在单一夹具和背
到后端的制造公差是在±25mm。
6。列的封闭箍和马镫的酒吧和梁具有±的制造公差
15毫米。
图12.3 - 销子酒吧
7。的图3中所示定位销杆的垂直腿的长度应被计算为：
••••••••••••••••ℎ=••••••••ℎ+••••••••ℎ•••••••+50••
使用整个基础厚度，因为它占了建筑的差异是谨慎。
8。总是提供销钉条和垂直条之间的最小搭接长度，而不是
所述传力杆的投影。
9。图3中的垂直条起草作为起始只是基脚的上方。这是好事
起草实践，它提供了清晰的图画，但设计者应注意，酒吧将有可能被直接放在水泥地基上面休息。
10。详图具有恒定长度竖线重叠额外的高度销酒吧是一个易于
方式，以适应可变壁高度。
不正确的U酒吧起草正确的U型杆起草
图12.4 - 顶壁
11。在一个壁，图4的顶部，或者在邻接的座位，离开垂直条100毫米
短期和化妆与U型杆腿部多余长度的差异。提供一个U型杆等于每一侧上的壁宽度小盖尺寸而不调整公
差。由于杆围绕销弯曲上的单个夹具它通常是准确的（±15毫米）和任何额外的长度可以通过安装棒的
位偏斜以维持所需的混凝土清楚盖被容纳。
U型杆也起到固定钢筋，以帮助保持正确的酒吧对准的两个面。
为了避免在细节错误，是与实际的弯曲半径起草弯起钢筋的最佳实践。关于图4的左侧的U型杆被错误
地以90个弯曲所示。实际的U型杆将被弯曲到在弯道的半径，这会影响角隅钢筋的实际位置。
P IER [R EINFORCEMENT
12。拼接所有纵向帽杆以允许在端部调整在总长度
通过在搭接长度进行小的调整墩帽。（这是为不具有正方形的端部帽墩特别重要。）请参阅图5。
13。在码头帽圈盖的两个不同长度的条和交替的端部，使
酒吧搭接。这样，不是所有的酒吧都在同一位置重叠。参见图5和图
6。
图12.5 - 桥墩盖计划
图12.6 - 桥墩盖提升
图12.7 - 桥墩盖详细
14。连接杆从最大弯矩的位置了。对于盖顶吧，不要拼接
在列。对于盖底部的酒吧并不在列之间或列的中点拼接。由于在接头堵塞，避免将接头，其中轴承锚杆
的位置。
15。当在详细墩帽的端部的加强，注意，如果条是在两层
下杆将必须有点短，从而顶栏可钩和不干扰它。参见图7。
d ECK [R EINFORCEMENT
16。在卢旺达钢筋是在12米长度通常可用的。这就造成了两个
用于横向甲板加强的条件。
一个。当桥面比12米更宽，使用一个额外长度一圈拼接
横向甲板条以允许在总长度的调整。这可容纳公差条长度的情况下，他们到达太短。
湾当桥面是可用于窄于12米一个连续的条
横向甲板条。在这种情况下提供65毫米清楚每一侧上的甲板边缘。杆将130毫米比甲板宽度短
。这使得条长一点比规定仍然适合，同时保持所需50毫米间隙。
将12.7g ENERAL F LEXURE d ESIGN
本节讨论 LRFD 步骤钢筋混凝土弯曲设计。这个评论是
一般并且可以通常适用于任何挠曲设计（即，不预应力）钢筋混凝土构件。混凝土弯曲的设计是由覆盖 LRFD [ 5.7

]和疲劳检查是通过覆盖 LRFD [5.5.3]。基本适用的代码段在这些设计步骤讨论：
1。检查是否有足够的抗弯强度。 LRFD [5.7.3.2.1]

2。检查脆性破坏， LRFD [5.7.3.3.2]
3。检查开裂的控制， LRFD [5.7.3.4]
4。检查员疲劳， LRFD [5.5.3]
12.7.1 挠性设计步骤1 - 检查是否有足够的抗弯强度。

用于钢筋混凝土构件的抗弯能力广义方程由下式给出
LRFD [公式。5.7.3.2.2-1。此广义方程具有用于低碳钢和预应力钢筋条款和张力钢和压缩钢筋的联合作用被写入。
当构件具有只有轻微的钢筋，并通过压缩钢所提供的容量不被认为是，广义抗弯能力公式简化为下面的表达式，并
在图8中示出。
• •= φ • •= φ • • • • d • - 一个
2
哪里：
A =• • • •
0.85•“ • •
从而：
• •= φ • •= φ • • • • d • - 1 2• • • •
0.85• “• •
一个 =等效矩形应力块的深度（英寸）
•• =张力非预应力钢筋（以面积。 2）
b =构件的压缩面的宽度（英寸）
d• =从极端压缩光纤拉伸非预应力加固件的质心的距离（英寸）
•“ • =混凝土在设计中使用的规定的抗压强度（KSI）
•• =钢筋的规定的最小屈服强度（KSI）
•• =额定挠曲阻力（KIP-英寸）
•• =分解截面的抗弯力在弯曲（KIP-英寸）
φ =可变电阻系数为0.75〜0.9
设计者应注意 LRFD 变化的φ值，而不是施加限制上张力钢筋的最大量。当张力钢筋的数量（一个 S）比均衡钢限值

（ρ BAL BD S），抗弯容量由混凝土破碎控制。对于这种情况φ= 0.75。什么时候一个小号小于ρ BAL BD S，抗弯能力是由钢
筋的屈服控制。对于这种情况φ= 0.9。注意，φ= 0.75，φ= 0.9之间的过渡，如图9具有由钢筋的屈服控制的容量是
理想的，因为这是一个延性破坏和构件将表现出
故障之前显着的苦恼。失败是由于混凝土的破碎可能是突然和意外。
如果混凝土构件的设计需要张力钢筋的数量（一个 S）这样的结果是φ≤0.9，优选的是增加混凝土构件的深度和减少
的量一个秒。
图12.8 - 理想化的理论抗弯承载力条件在12的宽段。
图12.9 - 变异φ为失效模式变革
d• =从极端压缩纤维距离质心极端张力钢的
（英寸）
C =来自极端压缩纤维中性轴的距离（英寸）
•= •
β1
β1 =在强度极限状态假定为实际压缩区的深度相当于均匀地强调压缩区的深度的比率。因子β 1 应取0
.85混凝土的长处不超过4.0千磅。对于混凝土强度超过4.0 KSI，β 1 应在0.05超过4.0 ksi的强度的
每1.0 KSI的速率被减小，不同之处在于β 1 不得被视为小于0.65
12.7.2 挠性设计第2步 - 检查脆性破坏

的要求 LRFD [5.7.3.3.2] 提供钢筋的最小量是防止脆性破坏。 LRFD 需要足够的钢筋被提供，使得因式分解挠曲性
，中号 R，是至少等于中的较小者：
• 1.2倍开裂的时刻，中号 CR
• 1.33倍加因子设计时刻，中号 ü
如果1.2 中号 CR 支配所需张力钢筋的区域则表示该部件的深度大于它需要为抗弯强度。更适宜的挠曲设计可以通过
减少构件的深度来实现，但是偏转控制或剪切能力的其他要求可以被驱动构件的深度。
12.7.3 挠性设计第3步 - 裂缝控制

的规定 LRFD [5.7.3.4] 用于通过限制钢筋之间的最大间隔，以控制挠曲裂纹。间距， S，在最靠近层软钢加固到张
力面的应满足 LRFD [公式。5.7.3.4-1。
•≤ 700γ •
β • • •• - 2• •
工程师会发现，为满足这个方程，有利的是使用许多小直径钢筋比几个大直径的钢筋间隔较大的间隔更紧密。
12.7.4 挠性设计第4步 - 疲劳容量检查

的规定 LRFD [5.5.3] 用于评价钢筋混凝土构件的抗疲劳能力。本节的要求，不需要追究多梁桥或钢筋混凝土箱形暗
渠的楼板混凝土桥面板的情况。这两种情况的实地调查表明，实际的疲劳应力比在桥面板坯理论少得多（由于下落
不明拱形动作）和疲劳箱涵板坯不会降低构件的适用性。
12.8 d ESIGN的 Ť HREE- 小号泛小号 LAB 乙岭
提供设计为三跨板桥以下工作的例子来说明的几个应用 LRFD 要求。这个例子已经从以下Internet URL明尼苏达交通

部桥梁设计手册（MnDOT）的5.7章提取。
http://www.dot.state.mn.us/bridge/lrfd.html 适用 LRFD 段括号内给出[] 在左边距。标准ASTM钢筋尺寸在下面的示例

中使用。参见上面的表棒材尺寸的信息。

Bridge Design Manual Draft November2014 Chap09 12.en - ZH-CN

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卢旺达运输发展局（RTDA） 桥梁设计手册

挡土墙系统应在符合设计与当前 AASHTO载荷和阻力系数设计规范（ LRFD）。 挡土墙被用于提供地球的质量横向阻力

10.2.1˚F 生病 w ^ ALLS OR C UT w ^ ALLS

10.2.2乙 OTTOM-UP OR Ť OP-DOWN C ONSTRUCTED w ^ ALLS

10.2.3 P ROPRIETARY OR ñ 上- P ROPRIETARY

10.3.4中号 ODULAR 乙 锁 G RAVITY w ^ ALLS

10.3.5 P REFABRICATED 乙 在， C 肋骨 G ABION w ^ ALLS

10.3.6 [R OCK w ^ ALLS

10.3.7中号 ECHANICALLY 小号 TABILIZED Ë ARTH（ MSE）w ALLS：

10.3.8小号 油 ñ AIL w ^ ALLS

10.4ñ 上- G RAVITY w ^ ALLS

10.4.1ç ANTILEVER w ^ ALLS

10.4.2 NCHORED w ^ ALLS

10.5.1ç UT VS. F 生病 一个 PPLICATION

10.5.3中号 ISCELLANEOUS d ESIGN C ONSIDERATIONS

10.5.4 [R IGHT的 w ^ AY C ONSIDERATIONS

10.5.5ü TILITIES AND Ø THER C ONFLICTS

10.5.7ç ONSTRUCTABILITY C ONSIDERATIONS

10.5.8è 环境中的物体 C ONSIDERATIONS

10.5.11Ť RAFFIC 乙 ARRIER

10.6克 ENERAL d ESIGN 小号 TEPS

11.1 d ESIGN [R EQUIREMENTS

所有新的箱形暗渠的使用来设计 AASHTO LRFD桥梁设计规范，

11.2中号 ATERIAL P ROPERTIES

ķ 1 = 为1.0W C = 2403公斤/米 3（ 0.15 KCF），混凝土的n单位重量

= ES / EC = 8，模块化比 LRFD [5.7.1]

11.3ç ULVERT 小号 TRUCTURAL d ESIGN 小号 OFTWARE

11.6 LRFD [R EQUIREMENTS

我极限状态强度用于设计弯曲加固和检查剪切在板和墙， LRFD [ 12。 5.3]。 该服务我极限状态，用于检查裂缝控制标准

11.8大号 OAD F ACTORS

按照LRFD [ 表3.4.1-1和表3.4.1-2] 下面强度予加载因子，γ ST， 和服务我负荷因子，γ S1， 应采用箱涵设计：

静载荷，磨损表面 DW 1.5 0.65 1.0

垂直土压力 EV 1.35 0.90 1.0

水平土压力 EH 1.5 0.50 1 1.0

活荷载附加费 LS 1.75 1.75 1.0

活荷载+ IM LL + IM 1.75 1.75 1.0

1 每 LRFD [3.11.7] 涵洞其中土压力可以减少由其它负载的影响，减少了50％，可以使用，但不与在指定的最小负载因子

当开发荷载组合，设计师应适用的最大或最小负荷系数的填土重量LRFD [ 12.6.1] 根据负载组合的目标。

11.9小号 TRENGTH 大号 IMIT 小号 TATE

11.10˚F ACTORED [R ESISTANCE

LRFD [表12.5.5-1] 如下所示：

浇铸的地方 0.90 0.85

11.11中号 OMENT C APACITY

对于矩形截面，加因子阻力，先生，或每一刻能力 LRFD [5.7.3.2.1] 应取（仅受拉钢筋）：

每 LRFD [12.11.4.1] 在暗渠剪切应一致性进行调查与 LRFD [5.14.5.3]。

剪切临界区用于与臀部涵洞的位置应符合来确定与 LRFD [C5.13.3.6.1] 并应在距离d取 v 从腋的端部。

11.13 d 作者EPTH F 生病 G REATER小于或 Ë QUAL TO 2.0 FT。

混凝土，V的剪切阻力 C， 为箱形暗渠与610毫米的板坯（2.0英尺）或更多的填充，每LRFD [单程动作 5.14.5.3] 应当认定

在没有剪切的增强 ，标称剪切阻力等于混凝土的剪切阻力。该因式分解电阻，V R， 或剪切能力，每 LRFD [5.8.2.1] 应取

每 LRFD [5.14.5.3] 对于单细胞箱形暗渠只，V C 板坯单块墙壁不必采取小于：

混凝土，V的剪切阻力 C， 对于 墙壁 箱形暗渠与610毫米（2.0英尺）或更多的填充，每单程动作 LRFD [5.8.3.3] 应当认定

11.14 d 作者EPTH F 生病 大号 ESS THAN 610 MM（ 2.0 FT）。

每 LRFD [5.14.5.3] 用于填充后续的箱形暗渠小于610毫米（2.0英尺） LRFD [5.8] 和

混凝土，V的剪切阻力 C， 板坯和箱形暗渠小于610毫米的壁填充物（2.0英尺），每单程动作 LRFD [5.8.3.3] 应当认定为

• •= 0.063 + 0.126β • •“ • • • d • ≤0.126• “• • • d •（ ••••）

11.15小号 ERVICE 大号 IMIT 小号 TATE

常规服务的条件下的服务我极限状态应被应用为对应力，变形的限制，和裂缝宽度 LRFD [1.3.2.2]。

11.16˚F ACTORED [R ESISTANCE

阻力系数， φ， 为服务极限状态，在发现 LRFD [1.3.2.1] 它的值是1.00。

11.17ç 架 C ONTROL C RITERIA

每 LRFD [12.11.3] 的规定 LRFD [5.7.3.4] 应适用于破解暗渠宽度控制。所有钢筋混凝土构件受到任何负载情况下，其

11.18中号 最小值： [R EINFORCEMENT C HECK

每 LRFD [12.11.4.3] 加固，A的面积 S， 在箱涵断面应检查每个最小配筋要求 LRFD [5.7.3.3.2]。

卢旺达运输发展局（RTDA）桥梁设计手册

挡土墙系统应在符合设计与当前 AASHTO载荷和阻力系数设计规范（ LRFD）。挡土墙被用于提供地球的质量横向阻力

10.3.4中号 ODULAR 乙锁 G RAVITY w ^ ALLS

10.3.5 P REFABRICATED 乙在， C 肋骨 G ABION w ^ ALLS

10.3.8小号油 ñ AIL w ^ ALLS

10.5.1ç UT VS. F 生病一个 PPLICATION

我极限状态强度用于设计弯曲加固和检查剪切在板和墙， LRFD [ 12。 5.3]。该服务我极限状态，用于检查裂缝控制标准

按照LRFD [ 表3.4.1-1和表3.4.1-2] 下面强度予加载因子，γ ST，和服务我负荷因子，γ S1，应采用箱涵设计：

混凝土，V的剪切阻力 C，为箱形暗渠与610毫米的板坯（2.0英尺）或更多的填充，每LRFD [单程动作 5.14.5.3] 应当认定

在没有剪切的增强，标称剪切阻力等于混凝土的剪切阻力。该因式分解电阻，V R，或剪切能力，每 LRFD [5.8.2.1] 应取

混凝土，V的剪切阻力 C，对于墙壁箱形暗渠与610毫米（2.0英尺）或更多的填充，每单程动作 LRFD [5.8.3.3] 应当认定

11.14 d 作者EPTH F 生病大号 ESS THAN 610 MM（ 2.0 FT）。

混凝土，V的剪切阻力 C，板坯和箱形暗渠小于610毫米的壁填充物（2.0英尺），每单程动作 LRFD [5.8.3.3] 应当认定为

阻力系数， φ，为服务极限状态，在发现 LRFD [1.3.2.1] 它的值是1.00。

11.18中号最小值： [R EINFORCEMENT C HECK

每 LRFD [12.11.4.3] 加固，A的面积 S，在箱涵断面应检查每个最小配筋要求 LRFD [5.7.3.3.2]。

11.19中号最小值：小号起搏 [R EINFORCEMENT

11.20中号 AXIMUM 小号起搏 [R EINFORCEMENT

11.22 d ESIGN 大号的OAD

11.22.2˚F UTURE w ^ 抽穗期小号你的脸（ DW）

的计算基于对垂直土载荷土 - 结构相互作用 LRFD [12.11.2.2]。对于堤装置，总的无分裂大地负载是：

11.22.4大号我有大号 OAD 小号 URCHARGE（ LS）

3.6.1.2.6a-1]，使用规定 LRFD [3.6.1.2.6b-C]。其中从分布式车轮负荷区域在涵洞的顶部重叠，总负载被认为是在所述

如在LRFD [指出表4.6.2.1.3-1]

其中，H <H INT-T（没有侧向相互作用）; 则W W = w ^ T / 12 + LLDF·（H）+ 0.06·（d / 12）其中，H> H ^ INT-T（侧向

其中，H <H INT-P（没有longit。相互作用）; 然后 ℓ W = ℓ T / 12 + LLDF·（H）其中，H> H ^ INT-P（ longi

11.22.7大号我有大号 OAD 小号油 P RESSURES

11.22.9大号我有大号 OAD P OSITION FOR 中号 AXIMUM 中号 OMENT

11.23 d ESIGN 一世载文信息

距离“L”从最大负弯矩包络计算的顶板，并应包括在所讨论的延伸长度酒吧保险丝以上。

候补条的截止点从最大正力矩信封的顶板确定，并应包括在所讨论的延伸长度酒吧保险丝以上。这些相同点是在底板使

截止点从顶板的最大负弯矩包络来确定，并应包括在所讨论的延伸长度酒吧保险丝以上。相同的条长度然后在底板使用

当没有填充在顶板上，运行负弯矩跨越涵洞的整个宽度钢筋。请参阅温度加固下面对温度和收缩率的要求。

11.24.6我 NTERIOR w ^ 所有中号 OMENT 小号 TEEL

11.25乙牛 C ULVERT 一个 PRONS

11.26乙牛 C ULVERT C 琥珀色

11.26.1ç OMPUTATION的小号 ETTLEMENT

11.27乙牛 C ULVERT 小号 TRUCTURAL Ë XCAVATION AND 小号 TRUCTURE 乙背回填

11.28乙牛 C ULVERT H EADERS

11.30 d ESIGN的 C ONCRETE 乙牛 C ULVERT Ë XAMPLE

屈服应力（YS）极限拉伸强应力比（UTS 伸长最小值（％

酒吧直径mm 截面积mm 2 每长度质量酒吧名称直径（mm）面积（mm