Bridge Design Manual Draft November2014 Chap15 17.en - ZH-CN

卢旺达运输发展局（RTDA）桥梁设计手册
15吨 IMBER C 。施工
15.1 [R 物资跟不上
LRFD [第8] 涵盖木结构和一般 LRFD [9.9] 涵盖木甲板和甲板系统。
其他设计信息在下面引用可用：
• 木材建筑国家设计规范 1（ NDS）
• 木材施工手册（AITC） 2
• 木桥，设计，施工，验收和维护，EM7700-B 3
• 全国会议上木运输工具结构件（NCWTS）
• 海外路注9 - 一个设计手册小桥
• 在宾夕法尼亚州硬木木材桥梁的长期性能监控。 4
下面的链接是包含标准计划木桥互联网网站设计者可能会发现，在设计木桥有用：
• http://www.americanpoleandtimber.com/pdf/Timber_Bridge_Plans.pdf
15.2 w ^ OOD P RESERVATIVES
木桥必须preservatively处理，以获得可接受的性能。最大的危险来自生活或生物制剂木桥结果，如腐烂真菌，细菌
，昆虫和海洋蛀虫。这些药物可能会导致在各种环境中较短的时间内，以未经处理的木材严重损坏。木材防腐剂是
渗透和留在木结构的有毒化学品。他们不应该与保护涂层，如油漆或污渍，这无助于杀死或防止生物制剂的传播相
混淆。
15.2.1Ť 作者YPES w ^ OOD P RESERVATIVES

木材防腐剂大致分为两种油型或水性防腐剂。对于桥的应用，油型防腐剂使用几乎专用于治疗这样的结构部件的横
梁和甲板。他们提供了从腐烂等有良好的保护
1 小麦，丹L.，和史蒂芬M.克莱默。 ASD / LRFD NDS，国家设计规范木材建筑：随着解说和补充：设计值木材
建筑。
华盛顿特区：美国林业及纸业协会，2005年打印。
2 木材施工手册。霍博肯：威利，2012年打印。
3 里特，MA，木桥，设计，施工，验收和维护，EM7700-B。
森林服务，美国农业部，华盛顿特区，1990年
4 瓦克，詹姆斯P. 在宾夕法尼亚州硬木木材桥梁的长期性能监控。麦迪逊：农业部林务局，林业产品实验室，

2004年美国部。国家大木运输工具结构件。网页。2014年9月12日。
第15章木结构 15-1
变质，无腐蚀性，一般由风化作用提供木材表面的良好的物理保护。由于大多数油型防腐剂可导致皮肤过敏，他们
不应该被用于需要重复的人或动物接触的应用，如扶手。
水溶性防腐剂包括在水溶液中的无机砷化合物的配制剂。不像大多数油型防腐剂，水性配方通常不会引起皮肤刺激
，并适合使用，其中有限的人或动物接触是可能的。
15.2.2中号的编制方法一个 PPLYING P RESERVATIVES

该基本类型的用于施加防腐处理木材的方法是无压的方法和压力的方法。全细胞过程和空细胞过程：在桥梁和其它
暴露的环境中使用的木材通过压力方法，其中有两个处理。在全细胞过程中木材防腐涂层木材细胞壁，并在不同程
度上填补空细胞腔。在空细胞过程细胞壁也被穿透，但是细胞腔左侧相对空的防腐剂。建议空芯工艺用于涉及油型
防腐剂的所有桥梁的治疗，只要保留要求可以得到满足。空细胞进程用于锯木材，胶合，打桩的油型治疗，和磁极
与物镜具有相对低的净保留来实现深度穿透。
全细胞过程导致在细胞腔油型防腐剂的高保持率，并适合于在接地触头木构件在高衰减的危险的区域。应该预计到
完整的电池工艺处理过的木材可能导致对木材表面是不可取的桥面防腐剂的失血过多。
15.2.3 d IMENSIONAL 小号盈利能力

除了保护从腐烂木材部件，几个油型防腐剂，包括木馏油，石油油杂酚油和五氯苯酚（五）中或在油（A型）的环
烷酸铜，提供附加的抵抗气候影响的保护。不像在挥发性溶剂中水溶性防腐剂或油型防腐剂，这得到很少或没有保
护免受湿气的渗透，这些较重油型防腐剂提供在木材表面在桥梁施工期望抗水屏障。虽然他们将不会阻止，因为初
始干燥的成员分裂，他们的成员的敏感性降低波动的水分含量和相关的尺寸变化，并能降低分裂和在服务检查。
15.2.4小号 PECIFICATIONS FOR Ť REATING Ť IMBER

指定处理过的木材的完整信息包含在美国木材保护协会（AWPA）的标准。在大多数AWPA标准，防腐剂保持最低
要求是基于曝光条件在那里将被使用：地上，在地面接触，或者在海洋环境中暴露于蛀虫。对于桥梁等公路应用中
使用的木材是实践待处理所有的组件地面接触
暴露要求，除非需要暴露在海洋蛀虫。通常不对任何桥组件的处理指定地上曝光条件。
15.2.5Ť YPICAL Ť REATMENT 小号 PECIFICATION FOR 乙 RIDGES

该AWPA标准指示哪些类型的治疗适用于各种木材种类和组件类型，和设计师指定特定的治疗时，必须考虑他们的
应用程序的细节。下面的示例规格说明哪些信息是需要指定防腐木材数防腐剂和案例。
• 案件：木馏油治疗锯材
Ø 样品规格：
锯材应使用具有杂酚油符合AWPA标准P1至192千克/米的最小净保留一个空的细胞过程中的压力处理 3（
12磅/英尺 3）
根据AWPA标准C14。所有成员应处理之前被制造并应无过量防腐剂和溶剂中，在该处理过程结束。
注意：相同规范适用于当AWPA标准C14是由AWPA标准C28取代胶合后胶合处理。
• 案件：木馏油治疗道格拉斯冷杉基金会在土地或淡水使用打桩
Ø 样品规格：
木材打桩应切开并用杂酚油符合AWPA标准P1至272千克/米的最小净保留压力处理 3（ 17磅/英尺 3）在根据
AWPA标准C14测定区。
注：参考AWPA标准C14用于治疗保持率对其他物种和盐水打桩使用。
• 案件：杂酚油/石油，石油治疗锯材
Ø 样品规格：
锯材应使用空细胞过程与木馏油/石油 - 油溶液符合AWPA标准P3至192千克/米的最小净保留在压力处理
3（ 12磅/英尺 3）根据AWPA标准C14。所有成员应处理之前被制造并应无过量防腐剂和溶剂中，在该处理
过程结束。
注意：相同规范适用于当AWPA标准C14是由AWPA标准C28取代胶合后胶合处理。
• 案件：五石油，油（A型）治疗集成材处理后胶合
Ø 样品规格：
胶合层积材应使用具有五氯苯酚符合AWPA标准P8在烃溶剂中，A型，符合标准AWPA P9到9.6千克的最
低净保留/ m的空细胞过程中处理压力 3（ 0.60磅/英尺 3）根据AWPA标准C28。所有成员应处理之前被制造
并应无过量防腐剂和溶剂中，在该处理过程结束。
15.3Ť IMBER d ECKS
木材是在低交通流量的道路甲板可行的材料。对于现有的与木材甲板桥，唯一的修复选项可能会与另一个木材甲板
来代替木材甲板，因为支撑结构可能无法支持混凝土桥面的重量较重。木材甲板可以提供以下优点：
• 对于短跨材料成本低
• 对熟练劳动力和设备的要求适度
• 更轻的重量比木材作为桥面材料的混凝土甲板限制包括
：
• 易感性腐烂和虫害
• 需要增加维护
• 成本与混凝土的竞争只为更短跨度木材甲板设计的要求中给出 LRFD [9.9]。建议木甲板是由以下三种方
法之一构造：
• 锯材木板
• 穗集成材
• 胶合层压甲板。
应力层积材的施工方法是不推荐作为施工方法。由美国农业部门的合作与美国运输部开展的一项长期研究发现，压
力层压木结构建筑的使用性能较差。
15.3.1小号芒大号棕土 P LANKS
锯材条板甲板宽构造木材木板的，3至6英寸（75到150mm）厚和10至12英寸（255至305毫米），被放置平放并掺
入到支撑木梁或用螺栓固定到钢梁。木板通常铺设在横向方向上，并且直接连接到紧密间隔的束，图15.1。普兰克
甲板是最实用的低容量或特殊用途的桥梁。他们是不防水，并给予保护很少从风化的影响支撑构件。沥青摊铺是不
是因为大甲板变形，导致沥青龟裂和老化的木板甲板实用。
图15.1 - 在横向方向锯材板材甲板
15.3.2小号 PIKE- 大号胺化大号棕土
尖峰层压木材甲板构造锯材叠片，其通常在2的（50mm）的厚和4到12英寸（100至305毫米）深。叠片被放置与宽
尺寸垂直，并且钉或钉在一起，以形成连续的表面，图15.2。尖峰层叠甲板上隔开2至6英尺锯材或钢梁横向取向最
常用的。（610 1800mm的）分开。
图15.2 - 从甲板边缘观察穗层压木材甲板
尖峰层压木材甲板上甲板木材的常见类型，但由于引入了优越的胶合层积材甲板它们的使用已显著下降。尽管许多
尖峰层叠甲板已经超过40年提供了令人满意的性能，除非支撑梁紧密间隔的设计通常是不适合的。由于水分含量变
化的甲板上，其随着梁间距增大，尺寸变化的偏转都使甲板的分层和松动。这减少了结构的整体性和使用寿命。
15.3.3 g ^ LUED- 大号胺化大号棕土
胶合层积材甲板构造胶合板是通常5-1 / 8至8-3 / 4的（130至222毫米）厚和3到5英尺（910〜1500毫米）宽。它们
在上胶合或钢梁横向和纵向取向使用。
它们是木材甲板的普通型和两种基本构型，非互连和榫钉，图15.3中使用。非互连的面板被置于边缘到边缘，与相
邻的面板之间没有连接。榫板与钢定位销互连以改善载荷分布，并降低微分位移在面板关节。榫钉板是更昂贵的制
造和建设，但可能会导致更薄甲板和沥青磨损表面更好的性能。胶合层积材甲板比常规的木板或尖峰层压甲板因为
叠片和胶合层积材的强度降低特性的分散体之间的均匀的键更强和更硬。胶合板可以被构造为形成防水表面并得到
保护，用于支撑梁和其它部件。由于它们的增加的刚度，胶合甲板也提供一种用于沥青路面，这是经常用作耐磨表
面了坚实的基础。板被完全制造并钻有防腐处理前甲板的附件，生产的50年以上估计的使用寿命。
图15.3 - 榫集成材建设
15.3.4小号 TRESS- 大号胺化大号棕土
应力叠层结构由一系列木叠片被放置由钢棒沿边和后张在一起的。后张拉的三种方法显示在图
15.4。虽然这种构造方法是通过覆盖 LRFD 并主张作为优异的系统中，这种施工方法的实际场表现一直不佳（在宾

夕法尼亚州硬木木材桥梁的长期性能监控 5），并且不推荐使用。
图15.4 - 应力叠层结构的方法
15.4大号胺化 d ECK 一个 TTACHMENT
层压甲板附接至用机械紧固件，例如螺栓和拉力螺钉支撑梁。的附件必须牢固地保持在面板和发送纵向和
五瓦克，詹姆斯P. 在宾夕法尼亚州硬木木材桥梁的长期性能监控。麦迪逊：农业部林务局，林业产品实验室，

2004年美国部。国家大木运输工具结构件。网页。2014年9月12日。
从甲板横向力于支撑梁。他们也应该是容易安装和维护，并为可调甲板对准构建公差。最理想的连接需要防腐处理
后无现场制作。防腐处理的易感性增加后作出孔或切口腐烂。
桥面附件的性能主要由面板活载挠度的影响。偏转会导致附件从振动和从围绕支撑面板旋转松动。该偏转越大，越
显著的效果。可接受面板偏转是难以量化的，并应根据设计者的最佳判断。一些用于在木材或钢梁叠层板的公共连
接构造将在下面讨论。该附件是足以抵抗垂直载荷，从车辆制动纵向力，和横向力从风在车辆上。当施加离心力减
小的间隔可以是必需的。虽然附件还提供了不同程度的横梁支撑，这种支撑不被在每束设计考虑
LRFD 指导。
15.4.1一 TTACHMENT TO G LULAM 乙 EAMS

层压甲板在甲板束接口直接放置在胶合木梁没有材料。不推荐的材料，例如屋面毡放置在甲板和光束之间由于材料
可以与年龄分解和保持水分，提高对衰减的条件。甲板板被附连到胶合木梁与连接到梁侧，或与该通过甲板并进入
光束顶部放置拉力螺钉螺栓支架。托架配置使用铸造铝合金托架（Weyco甲板剪辑）穿过甲板螺栓并连接到梁在路
由时隙，图15.5。它包括小齿能够紧紧握住甲板和横梁，但不经过防腐处理渗透。这个支架，它可以从一个数集成
材供应商和制造商，
当面板被附接有拉力螺钉，图15.6中，螺钉穿过面板并进入光束顶部放置。是不切实际的钻压力处理前梁式引线孔
; 因此，孔必须治疗后是场无聊。滞不推荐螺钉附件，因为场镗增加易感性光束和甲板腐烂，它们不是用于紧固如
果甲板是铺成访问。
15.4.2一 TTACHMENT TO 小号 TEEL 乙 EAMS

层压甲板上的新建筑和既有结构的修复钢梁使用。板直接放置在没有特殊处理，将其顶梁凸缘的光束; 然而，当面
板被放置在未涂漆耐候钢梁（AASHTO中号
222），在顶部凸缘上的耐腐蚀涂层，应考虑到减少在面板凸缘接口，用于钢腐蚀的可能性。对于钢梁的最合适的
附接是通过所述面板，并通过顶梁法兰螺栓的托架连接。通过抽苔直接面板到凸缘的不推荐，因为它允许从在水分
含量或钢的热膨胀的变化位置或次要面板运动很小或没有耐受性。
对钢梁叠层板的最常见的附件是C形夹和角
托架。C形夹是镀锌，锻造钢支架，通过所述面板，并通过顶梁凸缘，图15.7螺栓。夹子设置有小齿在甲板上侧，
以防止所述托架的旋转而不穿透防腐剂信封。C形夹可购自几个胶合层积材的供应商和制造商和适合在约20毫米光
束法兰用（3/4英寸）或更小。对于更厚的法兰，使用角撑架。角支架镀锌从标准级A36角钢，图15.8制造钢支架。
他们是连接和性能，以C-剪辑相似，但可以在本地制造。角度剪辑从标准的6或8mm切割（1/4或5/16英寸）的角度
的库存和腿尺寸可为任何翼缘厚度而变化。
图15.5 - Weyco甲板剪辑（优选的连接方法）
图15.6 - 拉力螺钉连接（可替代的连接方法）
图15.7 - C-夹子安装层压甲板到钢梁
图15.8 - 角钢。附接复合甲板钢梁
15.5大号胺化 d ECK P ANEL Ĵ OINTS
w ^ ATERPROOFING
胶合层积板的过度尖峰层压板甲显著优点是所提供的光束和上层建筑的其它部件的优异的耐水保护。胶合层积材甲
板可通过用沥青玛蹄脂密封材料密封相邻板之间的接合进行水密（屋顶水泥是常用的）。建议在封口机刷或者只是
放置之前散布在面板的边缘，但一些密封剂可以倒入联合小组确定之后。联合密封是价格低廉，可以显著长寿命结
构作出贡献。我们强烈建议所有胶和面板建设。
Ë XPANSION Ĵ OINTS
当干板（水份含量小于16％）安装在湿的或潮湿的区域不具有水密磨损表面的保护，可能会发生膨胀。肿胀可造成
取决于湿度变化的幅度和桥跨在磨损表面破裂，子底面，路缘石，和栏杆。另外，在桥超过15米例（50英尺）长，
和甲板水分含量将超过18％（当未铺砌的甲板在温暖，潮湿的气候用作），横向关节或大约13mm的间隙（每第三
或第四面板之间0.5英寸）将允许潜在扩张必要的空间。如果卡座不铺的，如果梁被设计为潮湿的条件讲，差距可
以悬空，根据设计师的判断。
15.6ñ OSING 一个 NGLES
钢突缘的角度被放置在端板的所述边缘，以尽量减少从车辆的冲击和磨损损害。当引道未铺砌或当车辆碰撞可能存
在使用它们。角度一般是镀锌和被附接到与拉力螺钉的甲板。
第15章木结构 15-10
图15.9 - 钢收口角度和钢铁跑步板
15.7 [R UNNING P LANKS＆ P 尖吻鲈
交通会逐渐磨损所有木质甲板的顶面。这种磨损，可显著，特别是在软木装饰，所以它会都在几年内被替换，即使
损害是非常本地化。推荐的做法是将放下硬木木板或钢板的层，仅沿着轮路径对齐。硬木运行木板故意牺牲磨损和
更容易更换如必要，而不必更换整个甲板。的运行厚板的双线路的典型安装示于图15.10。运行的板示于图15.9。
图15.10 - 双跑步板材安装 - Taftsville桥，VT
第15章木结构 15-11
运行厚板可以沿着轮路径在两个独立的运行中，经常被定位宽1m，并提出在每个单元中的多个厚板。偶尔，运行
的木板被放置在一个单一的全宽度层。双行方案更便宜，而且往往由司机避免滑落运行厚板慢行交通。全宽度方案
避免车辆滑出轮迹，可能导致驾驶员失去对车辆的控制的问题。双胞胎运行木板司机减缓的趋势被广泛认为是执行
上的一个车道大桥限速的有效工具。
硬木运行木板通常50毫米标称厚度，并且可以作防腐处理，如果需要的话。运行木板往往磨损之前如果不进行治疗
，这表明针对衰变治疗可能是不必要的开支成员会腐烂。这个决定应该基于，部分，每一天车辆数目的期望通道。
较高的交通量将需要更经常跑板更换，意味着防腐处理是不那么重要。低流量可能表示谨慎使用防腐处理。硬木木
板和钢板应用螺栓固定在甲板木板。钉是固定踏脚板，因为流负载下甲板的运动趋向于拉动钉子松动的至少成功的
方法。
15.8小号芒大号棕土 P LANK d ECK d ESIGN
LRFD 有以下谈谈木板甲板：
LRFD [9.9.7]普兰克甲板LRFD [9
.9.7.1] - 一般
木板甲板应包括一系列放置平放于支架木材木板的。对接接头须放置在支撑件和应错开至少3.0英尺相邻木板
。
LRFD [C9.9.7.1]
这种类型的甲板已经被用在很少或根本没有重型车辆低容量的道路，这通常是经济的。然而，这些甲板提供
防止水分支撑部件没有保障; 它们不会容易地接受和/或保持沥青磨损面，并且如果使用的重型车辆通常需要连
续的维护。这些甲板应限于携带很少或根本没有重型车辆或者行驶面不断监控和维护的道路。
LRFD [9.9.7.2] -Deck栓系

上木梁，每个板应被钉与最小长度等于所述板材厚度的两倍两个钉子每个支撑。
在钢梁，木板必须用螺栓固定在横梁或钉在木板钉条。条应至少为4.0英寸厚，并且它们的宽度应该超过该光
束法兰。条带应被固定以A 307个螺栓在至少0.625。在直径和穿过凸缘放置，间距不大于4.0英尺开，并且不
超过1.5英尺从条的端部。
第15章木结构 15-12
木板甲板适合于小批量的道路在没有重型车辆的预期。此外，木板甲板不是在需要的交通栏杆，以满足完整的应用
程序通常实际 LRFD [第13] 要求，如果栏杆是由甲板上的支持。运行木板应该木板甲板施工安装，以增加平台的使
用寿命。沥青路面罩面不合适，因为大的活荷载变形和从木板湿度变化的运动。
木板甲板由一系列置于平放和横跨桥的宽度锯材厚板的，并且在支承梁。标称尺寸木板通常在10或12。在（255或
205毫米）宽和4。（百毫米）厚， LRFD [9.9.2]。
木板甲板的性能可以在使用边缘粒，而不是扁平晶粒木材，图15.11的提高。在边沿颗粒材料，从湿气导致在板的
宽度和深度相当均匀的变化的尺寸变化。对于扁平颗粒材料，尺寸变化取决于生长环的取向，和膨胀或收缩会导致
木板到杯中。如果边沿谷物木材不可用，平面晶粒木材应放在与发生将是向下树皮的一面朝上，因此任何拔罐，而
不是向上，其中水可被捕获。当使用绿色（未干透的）木板，它们应该被放置木板之间的紧密联合。当使用调味木
板，的1/4到1/2的一个小的间隙。（6至12mm）之间应留
图15.11 - 平粮和边缘粮食木板
木板，让潜在肿胀的木板的水分含量增加。每 LRFD [9.9.7.2]，连接到钢梁木板将被用螺栓固定到或钉被固定到具

有最小的直径为16mm A307螺栓梁的顶部凸缘木钉条，间隔不大于1200mm相隔不超过450毫米从端部的钉条。附
接到木材和胶合木梁木板应直径使用镀锌尖峰，在是1/4至3/8。（6至10mm）和大约两倍长的甲板是厚。两个尖峰
在每个梁放置在每个板。如果尖峰以微小的角度而非垂直到光束驱动阻力戒断性提高。
15.9大号棕土 ñ ET 小号 IZE
结构计算应基于对预期的使用条件下的实际净尺寸。净尺寸取决于堆焊的类型，无论是穿着，粗锯，或全锯。S4S
表明木材已浮出水面的四个侧面。这是获得木材的常用方法。堆焊可以在一侧（S，S）来指定，两个侧面（S2S）
，一个边缘（S1E），两个边缘（S2E），侧面和边缘（S1S1E，S2S1E，S1S2E）的组合。该
对于规格材和锯材S4S尺寸图15.12，并给出 15.13。
第15章木结构 15-13
规格材 - 木材用从2.0直到但不包括5.0。和在具有2.0的标称宽度。以上的标称厚度。
锯材 - 板材即名义上5.0以上最小尺寸。
图15.12 - 规格材 - 最小尺寸小于5一袭标准的净节属性（S4S）锯材
第15章木结构 15-14
图15.13 - 梁，桁条，邮政和木材 - 最小尺寸在5和更大。

穿着（S4S）锯材的标准净节属性
第15章木结构 15-15
16℃ ONCRETE 乙岭 d ECKS
16.1 d ESIGN P 哲学观
本节涵盖了从梁跨度梁跨桥的宽度和一般悬在外部梁梁桥混凝土桥面。在这种类型的桥面板的主加强件被放置过桥
的宽度（即垂直于纵向梁）。
在桥的方向跨混凝土桥面都板桥。一个板桥例如，在钢筋混凝土章中给出。
LRFD [9.6.1] 允许对垂直于主桥梁设计具有初级加固桥面三种方法。这些是：
• 近似弹性或等效的条带法 LRFD [4.6.2.1]

• 精析 LRFD [4.6.3.2]
• 经验设计 LRFD [9.7.2]
该 LRFD 近似弹性法应当用于典型的桥面设计。此方法适用于混凝土桥面板坯是至少175毫米（7）厚，具有足够
的混凝土保护层，并且具有加强钢筋的四层，在顶部和甲板板的底部纵向和横向层。图中给出16.1甲板设计图是用
近似弹性法和以下参数开发：
• LRFD 设计
• HL 93载
• f'c = 24兆帕（3500 psi）的
• FY = 414兆帕（60,000磅）
• FWS = 2.40千帕（50 PSF）
• 200毫米（8英寸）的混凝土板
• 55毫米（2.25英寸）清楚顶部钢
• 25毫米（1.0英寸）清楚的底部钢
精制分析利用有限元素，这是不必要的典型设计的甲板。经验设计采用了甲板就像一个膜的原则。虽然这可能是真
实的，它是不被提倡不够好既定的设计技术。在近似弹性法，桥面设计为抗弯特性 LRFD [5.7.3.2]
和开裂LRFD的控制[ 5.7.3.4。加固的限制也将被检查。不需要剪设计，桥面板 LRFD [C4.6.2.1.6]。疲劳与断裂的设

计也不需要 LRFD [9.5.3]。甲板的横向条被假定为支持卡车车轮负载。横向条是被处理为连续梁，或简支梁酌情在
每个梁的中心线假设固定载体。梁的挠度假设为这个设计过程为零。条带的宽度是根据确定的 LRFD [4.6.2.1]。如
图 LRFD [表4.6.2.1.3-1] 不同的等效宽度被用于突出端，和用于甲板的正和负弯矩的区域。
第16章混凝土桥面 16-1
图16.1 - 甲板设计图
在标准的甲板上，所述组件设计是：
• 内饰跨度正弯矩钢筋（即板横向钢筋的底部）
• 内部跨度的负弯矩钢筋（即板横向钢筋的顶部）
• 桥面悬负弯矩钢筋（即铸坯横顶
增强了外部梁）
• 顶部纵向加固满足收缩和温度的要求
LRFD [5.10.8] 通常16毫米杆在300毫米（在12＃5）中心是足够的。
• 底部纵向加强件（也称为分配增强）是底部横向钢筋的百分比 LRFD [9.7.3.2]。
• 增加了纵向钢筋在跨度超过桥墩的负弯矩区连续跨度结构。
• 钢筋应被开发用于满足 LRFD [5.11.1.2]。从板坯满足这些要求的端延伸出的负弯矩钢筋板坯的结束和正

弯矩钢筋到300mm（1英尺）。
16.2 ^ h AUNCHES AND F ILLETS
在一钢梁桥腋是从钢梁的顶部的尺寸卷筒纸到混凝土桥面板的底部。此维度包括顶部凸缘厚度，并由此是沿即使顶

部凸缘的厚度可改变梁的长度是恒定的。圆角是由钢梁顶部凸缘或顶端预制预应力混凝土（PPC）束的混凝土楼板
的底部的顶部的尺寸控制。在预制梁的钢梁凸缘和外倾的厚度变化导致的焊脚高度沿着梁的长度而改变。
对于钢梁的腋深度由设计者设定，以适应在顶部凸缘厚度的所有变化，并考虑该甲板横坡的，甲板形成方法和拼接
板的厚度沿。后臀尖深度在合约计划主梁腹板的中心线给出。在设计阶段后臀尖的深度典型地选择为使得理论圆角
不大于在最小位置15毫米（0.5英寸）以下。（设计者可自由地选择较大的最小值。）圆角应增强的地方它大于12
5毫米厚。在该领域的实际角将取决于勃起公差，轴承高程精度，实际与理论死载荷挠度和光束外倾角的精度。由
于甲板的横坡，最小圆角将典型地在凸缘的边缘。一旦梁架设，理论圆角安装形式和浇灌混凝土桥面前检查。的0
.0毫米最小圆角是可以接受的，但不是负。负角意味着顶部法兰将突出到甲板的一部分。如果发生这种情况的典型
校正是提高道路的轮廓。
最小圆角的概念同样适用于PPC梁桥。PPC光束向上弓由于预张紧，并且弓的量是难以准确预测，因为它取决于混
凝土模量，蠕变和梁的年龄时，它竖立。对于PPC梁桥的最小圆角通常将发生在中跨位置。设计人员可以选择在设
计时设置一个较大的最小理论圆角考虑到这种不确定性。再次实际构造圆角允许是0.0毫米和圆角大于150mm厚更
大应增强
每图16.2。
图16.2 - 增强圆角详细
在复合材料结构，钢梁通过安装剪切由复合与甲板
螺栓。PPC束由具有垂直剪切箍筋延伸上面的梁的顶部由复合与甲板。螺柱/箍筋应延伸到平台的底表面高于最低为
50mm。如果不是这种情况下，在图16.2加强圆角的设计应能够将剪力连接器力传递到甲板上。
16.3ç ONCRETE P LACEMENT 小号层序
对于连续跨度梁桥应该指出的是，当混凝土被放置在邻近于已具有硬化混凝土甲板的跨度的跨度，负束时刻往往会
导致与硬化甲板的跨度。这些负弯矩将导致在硬化的甲板可能导致横向甲板开裂的拉伸应力。甲板放置在混凝土桥
面应力应按照检查 LRFD [6.10.3.2.4]。由设计师承担的混凝土浇筑顺序必须在合同计划提供，而且必须考虑为梁施
工性检查的一部分。
放置在甲板上连续跨度梁桥时常见的做法是倾点和固化桥面板在跨度的正弯矩的区域，然后倾和固化桥面板在负弯
矩的区域在所述支撑件。这种策略通常最大限度地减少在负弯矩区桥面板的顶部开裂的可能性。
16.4中号最小值： ñ EGATIVE F LEXURE C ONCRETE d ECK [R EINFORCEMENT
在连续跨梁桥，用于在负弯矩的区域的混凝土桥面板的纵向加强最低要求必须按照满足 LRFD [6.10.1.7]。无论在

混凝土桥面板由于或者因式分解施工荷载或服务II负载组合纵向拉伸应力超过0.9f R，纵向加强件的总横截面面积不
应该concre的总横截面面积的小于1％ TE 楼板。对于正常体重的混凝土，断裂模量，F R，
计算如下： • •= 0.24•“ •
加固用于满足的要求 LRFD [6.10.1.7] 不得有一个屈服强度小于414兆帕（60 KSI），棒直径不超过20毫米（在0.7

5。），也不超过305毫米的间隔（12英寸）。纵向加固应放置在横跨甲板板坯宽度均匀分布的两个层，并且总纵向
的三分之二应放置在顶层。
在连续复合钢桥梁，甲板可暴露于超出死载荷反弯点显著拉伸应力由于移动活荷载，且特别是在长跨度桥或当载体
是歪斜。在阶段混凝土桥面的放置也可以产生拉伸应力比区域，其中混凝土甲板先前放置混凝土的断裂强度越大。
热和收缩菌株也可能导致在混凝土桥面板增加的拉伸应力。1％的纵向钢要求旨在解决这些拉伸应力问题，并提供
足够的抗裂控制。
16.5 LRFDç ONCRETE d ECK 小号 LAB d ESIGN P ROCEDURE Ø UTLINE
下面的步骤被遵循设计的顶部和底部横向钢筋在混凝土桥甲板。
• 建立设计应力的可用材料
• 选择一个甲板增厚
推荐标准板坯厚度被定义为用于200毫米梁间距
1600毫米2900毫米之间。对于梁间距超过2900毫米设计师应该研究使用较厚板的厚度。
• 确定无分裂负荷和力
• 确定静荷载的设计计算力矩为W1的因素负荷和力 2 / 10，其中L被定义为中心到中心光束间距 LRFD
[4.6.2.1.6] 对于正弯矩计算。活负载力矩从获得 LRFD [表A4-1]。此表给出了直播
每英尺负载力矩。宽度为光束间距的函数。这些值已经校正多个存在因子和动态负载津贴（冲击
载荷）。内插在表中提供的梁间距和设计部分之间允许的。表列值不旨在被用于甲板悬垂的设计
。
• 检查抗弯特性 LRFD [5.7.3.2]

• 检查裂缝控制 LRFD [5.7.3.4]
加固，S的间距（英寸），在该层中最接近所述张力面应满足
下列内容：S≤ 700γ • LRFD [公式。5.7.3.4- 1]
β• ••- 2• •
• 检查加固的限制 LRFD [5.7.3.3]

• 检查最大加固 LRFD [5.7.3.3.1]
• 检查最小配筋 LRFD [5.7.3.3.2]
计算横向加固在桥面所需钢后，将纵向钢筋被确定。
• 顶部垫纵向加强满足收缩和温度的要求
LRFD [5.10.8] 通常16毫米杆在305毫米（＃5巴在12英寸）的桥的整个长度中心就足够了。
• 底垫纵向增强（也称为分配增强）是底部横向钢筋的百分比 LRFD [9.7.3.2]。这些应桥的整个长度上延

伸。
• 对于连续复合光束设计成依靠纵向钢筋在负弯矩的区域在桥墩为强度的结构，上述规定的纵向钢（总顶

部和底部垫）通常是不够的。额外的纵向钢筋应在顶部垫，以弥补由设计所需的差来提供。所添加的钢
将延伸到它不再需要的点，但在任何情况下，它应扩展至少从码头跨度长度的20％。在顶垫的总纵向钢
不得小于1580毫米 2 / 在米（0.75。 2 / 英尺）。
• 对于连续非复合梁的结构，附加的纵向加强件须在顶部垫被设置为的量度，以帮助减轻甲板开裂。过在

负弯矩区域桥墩在顶垫的总纵向钢不得小于1580毫米 2 / 在米（0.75。 2 / 英尺），它应扩展至少从码头跨度
长度的20％。
• 在所有情况下的连续梁桥的要求 LRFD [6.10.1.7] 上面讨论的适用
16.6 LRFDç ONCRETE d ECK 小号 LAB d ESIGN Ë XAMPLE
设计给出下面的钢筋混凝土桥面：
• 近似弹性或等效的条带法 LRFD [4.6.2.1]
• HL 89装入
• f'c = 24兆帕（3500 psi）的
• FY = 414兆帕（60,000磅）
• FWS = 2.40千帕（50 PSF）
• 200毫米（8英寸）的混凝土板
• 55毫米（2.25英寸）清楚顶部钢
• 25毫米（1.0英寸）清楚的底部钢
• 束间距=2130毫米（7英尺）
16.6.1 P OSITIVE 中号 OMENT [R EINFORCEMENT（乙 OTTOM Ť RANSVERSE 乙 ARS）

无分裂载荷和扭矩
• ••1= � 0.150• （板的自重）

••。 3 （ 0.667英尺）（1英尺）= 0.100 • ••。
• ••= � 0.050• （未来磨损表面，FWS）

••。 2 （ 1英尺）= 0.050 • ••。
• ••1= 1
10 0.100 • ••。（7••。） 2 = 0.490 K-英尺
• ••= 1
10 0.050 • ••。（7••。） 2 = 0.245 K-英尺
• ••+••= 5.21 K-英尺 LRFD [附录A4]
因式分解的时刻 LRFD表3.4.1- 1]
• ••••••••1= η • [1。 25• ••1+ 1.5• ••+ 1.75• ••+••]

= 1.00 [ 1.25（ 0.49 0• - ••。）+ 1.5（0.245• - ••）+ 1.75（5.21• - ••）]
= 10.10k英尺 � 12••。
••。 �
= 121.20 K-英寸
• •••••••1 = η • [1。 0• ••1+ 1.0• ••+ 1.0• ••+••]
= [ 1.0（0.490 • - ••。）+ 1.0（0.245• - ••）+ 1.0（5.21• - ••）]。
= 5.95 K-英尺 � 12••。
••。 �
= 71.40 K-英寸
对于抗弯承载力设计
φ • •= φ • • • • d • - 1 2• • • • LRFD [5.5.4.2.1]
0.85•“ • • ≥• ••••••••1
哪里：
φ =假设0.9则强化检查的限制期间检查的假设
•• =假设60ksi的，如果C / d •< 0.6那么假设是有效的 LRFD [5.7.2.1]
•“ • = 3.5 KSI
d• = 8在板坯 - 。1.0在覆盖 - 0.5×0.625巴= 6.6875 b中。
=12英寸
φ • •= 121.20 K-英寸
求解 • • 给 • •= 0.35 ••。 2。在尝试＃5条@ 10，中心到中心间距
•• = 0.37 ••。 2
•• ••
C =
0.85 β 1 •“ • •
哪里：
•• =假定为60ksi的
β 1 = 0.85 LRFD [5.7.2.2]
（0.37••。）（60•••）（0.85）（0.85）
C =
（3.5•••）（12••。）
=0.733英寸
d• =6.6875英寸
•
= 0.733••。
d• 6.6875••。= 0.12 <0.6 ∴ 升天 • •= • •= 60 KSI是有效的。
检查裂缝控制 LRFD [5.7.3.4]

小号≤ 700γ • LRFD [5.7.3.4-1]
β• ••- 2• •
哪里：
d•
β •= 1+
0.7（ℎ-• •）
哪里：
d •= 1.0英寸清除英寸棒+ 0.5×0.625 =1.3125英寸

H =8英寸
∴β •= 1.28
γ• = 0.75
•• = • •••••••1
• • •• •
哪里：
•• = 0.37 ••。 2
Ĵ =1 - •3
ķ = � （ρ•） 2 + 2 ρ• - ρ•ρ
0.37••。 2
= ••
•• •= （12••。（6.6875••。）= 0.00461
ñ =部9k
= 0.250
∴ J = 0.917
71.40•-••。
•• =
（0.37••。） 2（ 0.917）（6.6875••。）= 31.5 KSI
小号≤ （700）（0.75）
（1.28）（31.5）在 - 2（在1.3125）= 10.40在10 <10.4英
寸。好
＃5巴@10英寸中心到中心的间隔是足够的裂缝控制。
检查最大加固 LRFD [5.7.3.3.1]
ε •= 0.003 （d • - •） LRFD [C5.7.2.1-1]

•
哪里：
C =0.733英寸
d• = d •= 6.6875英寸
ε •= 0.003（6.6875••.-0.733••。） = 0.024
0.733.••
0.024> 0.005， ∴ 在抗性因子不降低是必需的，极限弯矩

容量的计算是有效的。
检查最小配筋 LRFD [5.7.3.3.2]
• • > • ••
• ••= γ 3 γ 1 •• •（ • - ••。） LRFD [Eq.5.7.3.3.2-1]
哪里：
S = 1 6 •ℎ 2 = 1 6（ 12••。）（8••。） 2 = 128••。 3
• •= 0.24•“ •= 0.24√3.5•••= 0.449••• LRFD [5.4.2.6]

γ3 = 0.75为A706，等级60加强
γ1 =非节段性构建桥1.6
• ••= 0.75（1.6）（128••。 3）（ 0.449•••）= 69.0• - •• 。
•• = φ • •=（ 0.9）（0.37••。 2）（ 60•••）6.6875••。 - 1 2 0.37••。 2 （60•••）

0.85（3.5•••）（12••。） � �
= 127.40 K-英寸
127.40 K-英寸 > 69.0 K-英寸好
16.6.2ñ EGATIVE 中号 OMENT [R EINFORCEMENT（ Ť OP Ť RANSVERSE 乙 ARS）
无分裂载荷和扭矩：
• ••1= � 0.150•
••。 3 （ 0.667英尺）（1英尺）= 0.100 • ••。
• •• = � 0.050•
••。 2 （ 1英尺）= 0.050 • ••。
假定甲板由钢梁与12英寸宽的顶部凸缘支撑。各种做法，来计算顶部钢筋设计的负死负载力矩。一种是用中心至中
心梁间距在支撑来计算负弯矩，然后使用负弯矩四分之一凸缘宽度从在设计支持。第二做法是减小从每个支撑由四
分之一凸缘宽度跨度长度，并使用计算出的负弯矩。第二惯例在本例中使用。图16.3示出了用于顶杆（负弯矩）和
底杆（正力矩）的计算跨度长度。从得到的负极活负载力矩 LRFD [附录A4] 要部分从光束的中心线截取3英寸，七
英尺的波束间隔。
• ••1= 1
10 0.100 • ••。（6.5••。） 2 = 0.423 K-英尺
• •• =1
10 0.050 • ••。（6.5••。） 2 = 0.211 K-英尺
• ••+••= 5.17 K-英尺
因式分解的时刻 LRFD [ 表3.4.1-1]
• ••••••••1 = η •[ 1.25• ••1+ 1.5• ••+ 1.75• ••+••]

= 1.00 [ 1.25（0.423• - ••）+ 1.5（0.211• - ••）+ 1.75（5.17• - ••）]
= 9.89 K-英尺 � 12••。
••。 �
= 118.68 K-英寸
• •••••••1 = η •[ 1.0• ••1+ 1.0• ••+ 1.0• ••+••]
= 1.00 [ 1.0（0.423• - ••）+ 1.0（0.211• - ••）+ 1.0（5.17• - ••）]
= 5.80 K-英尺 � 12••。
••。 �
= 69.60 K-英寸
对于抗弯承载力设计
φ • •= φ • • • • d • - 1 2• • • • LRFD [5.5.4.2.1]
≥• ••••••••1 0.85•“ • •
φ =假设0.9，然后加固检查的限制过程中检查的假设
•• =假设60ksi的，如果C / d •< 0.6那么假设是有效的 LRFD [5.7.2.1]
•“ • = 3.5 KSI
d• = 8在板坯 - （2.25 + 0.25）在盖 - 。0.5×0.625巴= 5.1875在= 12中
。
φ • •= 118.68 K-英寸
图16.3 - 设计跨距为正负横向甲板钢结构设计
求解 • • 给 • •= 0.46 ••。 2。尝试＃5条@7英寸中心到中心间距。
•• = 0.53 ••。 2
•• ••
C =
0.85 β 1 •“ • •
哪里：
•• =假定为60ksi的
β 1 = 0.85 LRFD [5.7.2.2]
（0.53••）（60•••）（0.85）（0.85）
C =
（3.5•••）（12••。）
=1.05英寸
d• =5.1875英寸
•
= 1.05••。
d• 5.1875••。= 0.20 <0.6 ∴ 升天 • •= • •= 60 KSI是有效的。
检查裂缝控制 LRFD [5.7.3.4]
小号 ≤ 700γ • LRFD [5.7.3.4-1]

β • • • - 2• •
哪里：
d•
β• =1+
0.7（ℎ-d •）
哪里：
d• =（2.25 + 0.25）英寸清除英寸条= 2.8125 + 0.5×0.625英寸
ħ
=8英寸
∴β •= 1.77
γ• = 1.77
•• = • ••••••••
• • •• •
哪里：
•• = 0.53 ••。 2
Ĵ =1 - •3
ķ = （ ••） 2 + ρ• - ρ•ρ
0.53••。 2
= ••
•• •= （12••。）（5.1875••。）= 0.00851
ñ =部9k
= 0.322
∴ = 0.893
69.60•-••。
•• =
（0.53••。 2（ 0.893）（5.1875••。）
小号 ≤ （700）（0.75）
（1.77）（28.3） ••。-2（2.8125••。）= 4.86••。
7英寸>4.86英寸 NG
＃5巴@英寸的中心到中心的间隔7不足以进行裂纹控制。
尝试在第5条@ 6，中心到中心的间距， • •= 0.62 ••。 2
ρ= 0.00996
•= 0.343
•= 0.886
69.60•-••。
• •=
（0.62••。 2）（ 0.886）（5.1875••。）= 24.4 KSI
小号 ≤ （700）（0.75）
（1.77）（24.4）在 - 2（在2.8125）= 6.53在图6 <6.53中
。好
＃5巴@6英寸中心到中心的间隔是足够的裂缝控制。通过检查，C / d • 仍小于0.6，且抗弯承载力计算仍然有效。
检查最大加固 LRFD [5.7.3.3.1]
ε •= 0.003（d • - •） LRFD [C5.7.2.1-1]

•
哪里：
（0.62••。）（60•••）（0.85）（0.85
C=
）（3.5•••（12••。）
=1.22英寸
d •= d •= 5.1875英寸
ε •= 0.003（5.1875••.-1.22••。） = 0.024
1.22••。
0.010> 0.005， ∴ 在抗性因子不降低是必需的，抗弯承载力计算是有效的。
检查最小配筋 LRFD [5.7.3.3.2]
• • > • ••
• ••= γ 3 γ 1 •• •（ • - ••。） LRFD [Eq.5.7.3.3.2-1]
哪里：
S = 1 6 •ℎ 2 = 16 （12英寸）（ 8••。 2）= 128••。 3
• •= 0.24•“ •= 0.24√3.5•••= 0.449••• LRFD [5.4.2.6]

γ 3 = 0.75 A706，60级强化
γ1 =非节段性构建桥1.6
• ••= 0.75（1.6）（128 ••。 3）（ 0.449 KSI）= 69.0 K-英寸
φ • •=（ 0.9）（0.62••。 2（ 60•••）5.1875••。 - 120.62••。 2 （60•••）

0.85（3.5•••）（12••。） ��
= 156.23 K-英寸
156.23 K-英寸 > 69.0 K-英寸好
设计概要
使用＃5横条@10英寸中心到中心间距为正弯矩钢筋。使用＃5横条@6英寸中心到中心间距为负弯矩钢筋。
请参阅讨论在本章纵向钢筋需求的开始。
16.7 d ESIGN的 d ECK 小号 LAB Ø VERHANG
从威斯康星州交通部桥梁设计手册（WisDOT）第17章中被提取楼板悬设计以下信息
以下Internet网址。
http://www.dot.state.mn.us/bridge/lrfd.html 适用 LRFD 段括号[]内给出。
第16章桥栏杆 16-15
17b的岭 [R 张爱玲
17.1 - [R 物资跟不上
在桥栏杆的指导下资源给出：
• AASHTO LRFD桥梁设计规范（ LRFD）

• NCHRP报告350 1
• AASHTO手册访问安全硬件，MASH 2
• AASHTO特遣部队13 - 桥栏杆 3
• 指南标准化Bridge火车站硬件 4
为17.2t 作者YPES 乙岭 [R 张爱玲
LRFD [第13] 有四个栏杆分类，如下所示：
• 交通栏杆（686毫米到2286毫米高） - 仅适用于车辆预期
• 行人栏杆（1067毫米高） - 只为行人预期
• 自行车栏杆（1067毫米高） - 面向自行车交通和行人
• 组合栏杆 - 面向车辆和行人或自行车
图17.1 - 栏杆农村和城市设施
在卢旺达公路桥梁全部桥梁应最大限度地满足除了车辆行人和自行车。农村和城市桥梁案件如图17.1所示。
农村桥梁应具有通过组合栏杆从行车道隔开走道
1 罗斯，HE，DL恶心的，RA齐默和JD米基。1993年。 NCHRP报告350个公路特点的安全性能评估建议
的程序。
交通运输研究委员会，国家研究理事会，华盛顿特区。
2 AASHTO。2009年。手册评估安全硬件，MASH。 AASHTO，华盛顿特区。
3 专责小组13 - 桥栏杆。 AASHTO，AGC，ARTBA，第二网络。10月17日2014年<http://www.aashtotf13.o
rg/Bridge-Rail.php>。
4 指南标准化桥轨硬件。众议员特遣部队13，第二网络。10月17日2014年<http://guides.roadsafellc.com/bridgeRailGui
de/index.php>。
第17章桥栏杆 17-1
能够维持车辆的冲击。人行道的外侧边缘应具有行人/自行车栏杆。步行/自行车栏杆不用于直接暴露于交通。在使用时
，必须由经批准的组合栏杆受到保护，免受车辆的影响。城市桥的横截面是基于它在一个较低的速度巷道被使用。走道
上升和经批准的组合栏杆在桥的外侧边缘是必需的。有车辆和行人之间没有障碍。
17.3Ť RAFFIC [R 张爱玲 Ť 美东时间大号 EVELS
LRFD 确定了六个不同级别从TL-1增加容量到TL-6的流量栏杆。详细的描述和每个测试级别的容量需求在NCHRP报告3
50和AASHTO MASH中给出。AASHTO MASH是最近的报告和新的交通护栏的设计必须满足AASHTO MASH要求。然
而NCHRP报告350已贴现窗及交通护栏之前，2011年1月，即满足NCHRP报告当时350所要求允许设计未经批准。表1
7.1总结了不同的测试水平的标准。
LRFD 定性定义如下的测试水平：
• TL-1测试级别一采取的是普遍具有低贴的速度和非常低的量，低速当地街道工作区可以接受的;
• TL-2测试级别两采取的是一般与良好的场地条件可以接受的工作区和大多数地方和收藏家的道路以及其中重
型车辆的数量少，预计和发布速度减少;
• TL-3-测试级别三取为通常用于广泛范围的高速干线公路与重型车辆和具有有利的场地条件非常低的混合物可
接受的;
• TL-4-测试级别四取为通常用在高速公路，高速公路，高速公路，和州际公路大多数的应用与卡车和重型车辆
的混合物可以接受的。
• TL-5-测试级别五取为通常用于相同的应用是可接受的TL-4，并且其中大货车弥补每日平均流量显著一部分或
当不利现场条件证明轨阻力更高的水平; 和
• TL-6-测试级别六取为通常对于其中油轮式货车或重力的车辆相似的高中心预计，特别是伴随着不利的现场条
件应用是可接受的。
用户代理负责选择测试水平，这是适用于基于预期的业务类型和速度的具体桥位。TL-4是典型的美国所要求的最高水平
栏杆。TL-4屏障安装在高速公路桥梁（速度≥100公里/小时）和大半挂车流量。
对于卢旺达，桥栏杆受车辆荷载应在表17.2给出列出的不同的道路类别的最低测试等级评级。工程师可以使用基于特定
项目的条件更高的测试水平。
表17.1 - 由AASHTO手册评估安全硬件要求的碰撞测试
（糊状物）
表17.2 - 最小特小号 •等级每路要求分类
考试级别道路分类
TL-2 卢旺达地区和城市道路
TL-3 卢旺达国家公路网
TL-4 双车道，四车道的分道公路。
17.4 P EDESTRIAN AND 乙 ICYCLE [R 张爱玲
栏杆的行人和自行车必须遵守的几何形状和强度要求
LRFD [13.8，13.9]。水平或垂直构件之间栏杆开口必须足够小，在低685毫米150mm的球体不能穿过它们。对于比685
毫米更高行人栏杆的所述部分，开口可被间隔开，使得200mm的球体不能穿过它们。
行人和自行车栏杆不会崩溃测试。满足任何设计 LRFD 可以使用装载和几何要求。步行/自行车栏杆不用于直接暴露于交

通。图17.2 17.4通过说明PR1，PR2和PR3HD导轨。此信息已经从以下Internet URL得克萨斯DOT（TXDOT）栏杆设
计手册提取。
http://onlinemanuals.txdot.gov/txdotmanuals/rlg/rlg.pdf 。在使用时，它们必须受到保护，经批准的业务/组合栏杆车辆
的影响。这些栏杆的设计细节在本章的最后连接。
图17.2 - 类型PR1行人/自行车图17.3 - 类型PR2行人/自行车

栏杆栏杆
图17.4 - 类型PR3HD行人/自行车
栏杆
17.5ç OMBINATION [R 张爱玲
由于组合栏杆受到车辆撞击， LRFD 要求它们碰撞测试被接受的设计。交通栏杆设计和碰撞测试的讨论在下面的章节中

给出。图17.5 17.7通过示出若干可接受的组合轨设计。此信息已经从以下Internet URL得克萨斯DOT（TXDOT）栏杆设
计手册提取。 http://onlinemanuals.txdot.gov/txdotmanuals/rlg/rlg.pdf 。设计细节在本章的最后连接。许多组合栏杆具有
与安装在顶部，以得到额外的高度的重钢管栏杆混凝土基座。上的组合栏杆钢管必须具有足够的强度以抵抗在车辆撞击
。如果管子是重量轻的管它可以在车辆碰撞撕下并进入乘客厢伤害乘客。
图17.5 - C402型导轨组合图17.6 - 类型T80SS联合铁路
图17.7 - 型号C412联合铁路
17.5.1 C402栏杆
所述C402栏杆已被评估并批准用于TL-3（350 NCHRP）使用。这是栏杆高1067毫米与混凝土上方的610毫米混凝土栏
杆和钢椭圆或矩形HSS457毫米。它也包括将要在轨道的人行道侧使用的栏杆和顶部轨道之间50mm的行人管导轨上。
它拥有双钢柱间距最大3米的距离。它有一个用来可钻出和环氧锚定允许混凝土护栏的滑移形成钢轨的帖子的螺栓锚定
系统。其维修后覆盖最小高度为1067毫米。
17.5.2 C412栏杆
该C412栏杆已经成功碰撞测试和批准TL-4（NCHRP 350）使用。这个栏杆是具有150毫米大窗户一个1067毫米高的连
续混凝土栏杆每457毫米间隔开，中心至中心。其维修后覆盖最小高度为1067毫米。
T80SS栏杆
所述T80SS栏杆已被评估并批准用于TL-5（350 NCHRP）使用。这是栏杆高1067毫米与具有单个前斜率的混凝土栏杆
。它的后最低高度
维护覆盖是1067毫米。
将17.6g UARDRAIL TO 乙岭 [R 张爱玲 Ť RANSITIONS
在任何桥桥栏杆必须路边后卫栏杆连接（如果存在）。
17.7Ť RAFFIC [R 张爱玲 d ESIGN
交通栏杆必须足够强大，以维持产生影响，将流量重定向回行车道。命中栏杆车辆不得通过栏杆折断，也不得在车辆越
过栏杆的顶部。此外栏杆必须以一种安全，尽可能为车辆的驾乘人员做到这一点。例如栏杆不得掰开有个穿刺乘客舱。
和栏杆不应有障碍点是突然停止车辆。突然停止车辆会造成居住者体验到严重的力量。可以看到，有许多因素在桥栏杆
的交通设计进行核算，并栏杆必须承受极端的动态事件。事实上，唯一的方法 LRFD 接受审批新的栏杆设计是全面碰撞
测试， LRFD [13.7.3.1.2] LRFD [附录A13] 并设计流量栏杆提供一个静力过程，但力量和几何要求仅用于开发栏杆试样
，将被测试，以确保他们的认可全面崩溃使用。
由于对全面碰撞测试的要求和所涉及的成本，在美国交通部的（DOT的）的个人国务院已经标准化，他们对辖区内使用
该业务的栏杆。对于一些由得克萨斯DOT（TXDOT）采用了栏杆的详细资料附于本章节的结尾。
17.8ç 皮疹- Ť 相关捐资 Ť RAFFIC [R 张爱玲
有大量的碰撞测试交通栏杆。幸运的是FHWA和其他机构已编目碰撞测试栏杆和在互联网上公布这一信息。一
尤其有帮助委员会是 AASHTO 任务力 13。

< http://www.aashtotf13.org/Bridge-Rail.php >。特遣部队13（TF-13）是所有AASHTO小组委员会工作队的历史最悠久
的。它的发展，建议，并促进标准和规范公路和运输机构使用的桥梁和道路的硬件。该委员会由来自工业界，学术界，
以及州和联邦交通部门的代表组成。专责小组13提供的联合AASHTO-AGC-ARTBA小组委员会就新的公路材料和技术，
其使命是制定指导规范确定了公路建设项目中使用新材料和新技术。本联合委员会成立于1972年联合国家公路和运输官
员（AASHTO），并与美国的公路和运输建筑商协会（ARTBA）美国（AGC）委员会总承包商协会的协会。专责小组
13维护的网站提供链接的交通栏杆的在线指南。（有列为2014 111个栏杆）。对于大多数栏杆的信息提供了栏杆详细施
工计划，撞击测试级别（TL）的栏杆过去了，国家交通部，发达国家的栏杆，并在该状态下的联系人。
总之，信息，了解桥梁交通栏杆的设计是：
• LRFD [附录A13] 可用于制备试验栏杆设计，但栏杆必须是
崩溃了他们的设计进行测试，以每获得批准 LRFD。
• 每个国家交通部已经设计和测试，栏杆和建立了用于其管辖范围内的栏杆必须满足的测试水平。
• 机构如FHWA和TF-13保持在线的互联网指南和链接到运输部已经通过测试的栏杆。
17.9 [R 张爱玲 P LAN 小号 HEETS
如前面的，行人和自行车栏杆指出的设计每 LRFD [13.8，13.9]，并且它们不会崩溃测试。交通和栏杆的组合可以通过

提供的指导来最初比例 LRFD [ 附录 A13] 但必须崩溃测试被接受。以下计划表是用于上面提出的建议的栏杆。该信息是
从以下Internet URL得克萨斯DOT（TXDOT）栏杆计划标准提取：
http://www.dot.state.tx.us/insdtdot/orgchart/cmd/cserve/standard/bridge-e.htm#Railing
第17章桥栏杆 17-10
第17章桥栏杆 17-11
第17章桥栏杆 17-12
第17章桥栏杆 17-13
第17章桥栏杆 17-14
第17章桥栏杆 17-15
第17章桥栏杆 17-16
第17章桥栏杆 17-17
第17章桥栏杆 17-18
第17章桥栏杆 17-19
第17章桥栏杆 17-20
第17章桥栏杆 17-21
第17章桥栏杆 17-22
第17章桥栏杆 17-23

Bridge Design Manual Draft November2014 Chap15 17.en - ZH-CN

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卢旺达运输发展局（RTDA） 桥梁设计手册

15吨 IMBER C 。施工

LRFD [第8] 涵盖木结构和一般 LRFD [9.9] 涵盖木甲板和甲板系统。

15.2 w ^ OOD P RESERVATIVES

15.2.1Ť 作者YPES w ^ OOD P RESERVATIVES

1 小麦，丹L.，和史蒂芬M.克莱默。 ASD / LRFD NDS，国家设计规范木材建筑：随着解说和补充：设计值木材

4 瓦克，詹姆斯P. 在宾夕法尼亚州硬木木材桥梁的长期性能监控。 麦迪逊：农业部林务局，林业产品实验室，

15.2.2中号 的编制方法 一个 PPLYING P RESERVATIVES

15.2.3 d IMENSIONAL 小号 盈利能力

15.2.4小号 PECIFICATIONS FOR Ť REATING Ť IMBER

15.2.5Ť YPICAL Ť REATMENT 小号 PECIFICATION FOR 乙 RIDGES

15.3Ť IMBER d ECKS

15.4。虽然这种构造方法是通过覆盖 LRFD 并主张作为优异的系统中，这种施工方法的实际场表现一直不佳（ 在宾

15.4大号 胺化 d ECK 一个 TTACHMENT

五 瓦克，詹姆斯P. 在宾夕法尼亚州硬木木材桥梁的长期性能监控。 麦迪逊：农业部林务局，林业产品实验室，

15.4.1一 TTACHMENT TO G LULAM 乙 EAMS

15.4.2一 TTACHMENT TO 小号 TEEL 乙 EAMS

15.5大号 胺化 d ECK P ANEL Ĵ OINTS

15.6ñ OSING 一个 NGLES

15.7 [R UNNING P LANKS＆ P 尖吻鲈

图15.10 - 双跑步板材安装 - Taftsville桥，VT

15.8小号 芒 大号 棕土 P LANK d ECK d ESIGN

LRFD [9.9.7.2] -Deck栓系

木板，让潜在肿胀的木板的水分含量增加。每 LRFD [9.9.7.2]， 连接到钢梁木板将被用螺栓固定到或钉被固定到具

图15.12 - 规格材 - 最小尺寸小于5一袭标准的净节属性（S4S）锯材

图15.13 - 梁，桁条，邮政和木材 - 最小尺寸在5和更大。

16℃ ONCRETE 乙 岭 d ECKS

16.1 d ESIGN P 哲学观

LRFD [9.6.1] 允许对垂直于主桥梁设计具有初级加固桥面三种方法。这些是：

• 近似弹性或等效的条带法 LRFD [4.6.2.1]

和开裂LRFD的控制[ 5.7.3.4。 加固的限制也将被检查。不需要剪设计，桥面板 LRFD [C4.6.2.1.6]。 疲劳与断裂的设

• 钢筋应被开发用于满足 LRFD [5.11.1.2]。 从板坯满足这些要求的端延伸出的负弯矩钢筋板坯的结束和正

16.2 ^ h AUNCHES AND F ILLETS

在一钢梁桥腋是从钢梁的顶部的尺寸 卷筒纸 到混凝土桥面板的底部。此维度包括顶部凸缘厚度，并由此是沿即使顶

16.3ç ONCRETE P LACEMENT 小号 层序

16.4中号 最小值： ñ EGATIVE F LEXURE C ONCRETE d ECK [R EINFORCEMENT

在连续跨梁桥，用于在负弯矩的区域的混凝土桥面板的纵向加强最低要求必须按照满足 LRFD [6.10.1.7]。 无论在

加固用于满足的要求 LRFD [6.10.1.7] 不得有一个屈服强度小于414兆帕（60 KSI），棒直径不超过20毫米（在0.7

16.5 LRFDç ONCRETE d ECK 小号 LAB d ESIGN P ROCEDURE Ø UTLINE

• 检查抗弯特性 LRFD [5.7.3.2]

• 检查加固的限制 LRFD [5.7.3.3]

• 底垫纵向增强（也称为分配增强）是底部横向钢筋的百分比 LRFD [9.7.3.2]。 这些应桥的整个长度上延

• 对于连续 复合光束 设计成依靠纵向钢筋在负弯矩的区域在桥墩为强度的结构，上述规定的纵向钢（总顶

• 对于连续 非复合梁 的结构，附加的纵向加强件须在顶部垫被设置为的量度，以帮助减轻甲板开裂。过在

• 在所有情况下的连续梁桥的要求 LRFD [6.10.1.7] 上面讨论的适用

16.6 LRFDç ONCRETE d ECK 小号 LAB d ESIGN Ë XAMPLE

16.6.1 P OSITIVE 中号 OMENT [R EINFORCEMENT（ 乙 OTTOM Ť RANSVERSE 乙 ARS）

• ••1= � 0.150• （板的自重）

• ••= � 0.050• （未来磨损表面，FWS）

• ••••••••1= η • [1。 25• ••1+ 1.5• ••+ 1.75• ••+••]

求解 • • 给 • •= 0.35 ••。 2。 在尝试＃5条@ 10，中心到中心间距

检查裂缝控制 LRFD [5.7.3.4]

d •= 1.0英寸清除英寸棒+ 0.5×0.625 =1.3125英寸

检查最大加固 LRFD [5.7.3.3.1]

ε •= 0.003 （d • - •） LRFD [C5.7.2.1-1]

0.024> 0.005， ∴ 在抗性因子不降低是必需的，极限弯矩

检查最小配筋 LRFD [5.7.3.3.2]

• •= 0.24•“ •= 0.24√3.5•••= 0.449••• LRFD [5.4.2.6]

•• = φ • •=（ 0.9）（0.37••。 2）（ 60•••）6.6875••。 - 1 2 0.37••。 2 （60•••）

16.6.2ñ EGATIVE 中号 OMENT [R EINFORCEMENT（ Ť OP Ť RANSVERSE 乙 ARS）

因式分解的时刻 LRFD [ 表3.4.1-1]

• ••••••••1 = η •[ 1.25• ••1+ 1.5• ••+ 1.75• ••+••]

求解 • • 给 • •= 0.46 ••。 2。 尝试＃5条@7英寸中心到中心间距。

卢旺达运输发展局（RTDA）桥梁设计手册

4 瓦克，詹姆斯P. 在宾夕法尼亚州硬木木材桥梁的长期性能监控。麦迪逊：农业部林务局，林业产品实验室，

15.2.2中号的编制方法一个 PPLYING P RESERVATIVES

15.2.3 d IMENSIONAL 小号盈利能力

15.4。虽然这种构造方法是通过覆盖 LRFD 并主张作为优异的系统中，这种施工方法的实际场表现一直不佳（在宾

15.4大号胺化 d ECK 一个 TTACHMENT

五瓦克，詹姆斯P. 在宾夕法尼亚州硬木木材桥梁的长期性能监控。麦迪逊：农业部林务局，林业产品实验室，

15.5大号胺化 d ECK P ANEL Ĵ OINTS

15.8小号芒大号棕土 P LANK d ECK d ESIGN

木板，让潜在肿胀的木板的水分含量增加。每 LRFD [9.9.7.2]，连接到钢梁木板将被用螺栓固定到或钉被固定到具

16℃ ONCRETE 乙岭 d ECKS

和开裂LRFD的控制[ 5.7.3.4。加固的限制也将被检查。不需要剪设计，桥面板 LRFD [C4.6.2.1.6]。疲劳与断裂的设

• 钢筋应被开发用于满足 LRFD [5.11.1.2]。从板坯满足这些要求的端延伸出的负弯矩钢筋板坯的结束和正

在一钢梁桥腋是从钢梁的顶部的尺寸卷筒纸到混凝土桥面板的底部。此维度包括顶部凸缘厚度，并由此是沿即使顶

16.3ç ONCRETE P LACEMENT 小号层序

16.4中号最小值： ñ EGATIVE F LEXURE C ONCRETE d ECK [R EINFORCEMENT

在连续跨梁桥，用于在负弯矩的区域的混凝土桥面板的纵向加强最低要求必须按照满足 LRFD [6.10.1.7]。无论在

• 底垫纵向增强（也称为分配增强）是底部横向钢筋的百分比 LRFD [9.7.3.2]。这些应桥的整个长度上延

• 对于连续复合光束设计成依靠纵向钢筋在负弯矩的区域在桥墩为强度的结构，上述规定的纵向钢（总顶

• 对于连续非复合梁的结构，附加的纵向加强件须在顶部垫被设置为的量度，以帮助减轻甲板开裂。过在

16.6.1 P OSITIVE 中号 OMENT [R EINFORCEMENT（乙 OTTOM Ť RANSVERSE 乙 ARS）

求解 • • 给 • •= 0.35 ••。 2。在尝试＃5条@ 10，中心到中心间距

求解 • • 给 • •= 0.46 ••。 2。尝试＃5条@7英寸中心到中心间距。

为17.2t 作者YPES 乙岭 [R 张爱玲

17.3Ť RAFFIC [R 张爱玲 Ť 美东时间大号 EVELS

表17.2 - 最小特小号 •等级每路要求分类

图17.2 - 类型PR1行人/自行车图17.3 - 类型PR2行人/自行车

图17.5 - C402型导轨组合图17.6 - 类型T80SS联合铁路

将17.6g UARDRAIL TO 乙岭 [R 张爱玲 Ť RANSITIONS

尤其有帮助委员会是 AASHTO 任务力 13。

如前面的，行人和自行车栏杆指出的设计每 LRFD [13.8，13.9]，并且它们不会崩溃测试。交通和栏杆的组合可以通过