Drumska vozila – Konstrukcija vozila

GLAVNA SPOJNICA
Osnovni zadatak glavne spojnice je da omogući razdvajanje i postepeno spajanje pogonskog i gonjenog
dela transmisije. Ugrađuje se između motora i menjačkog prenosnika. Spojnice omogućavaju meko i
bezudarno pokretanje vozila, prekid toka snage pri promeni stepena prenosa i zaustavljanju vozila, te
prigušivanje torzionih vibracija i udara u sistemu pogonski agregat – transmisija.
Osnovna izvođenja:
- suve frikcione spojnice sa jednim ili dva diska,
- višelamelaste frikcione spojnice,
- hidrodinamički pretvarači obrtnog momenta (objedinjuju ulogu spojnice i menjača).
Jednodiskne suve frikcione spojnice najčešće su primenjivan tip spojnica u mehaničkim transmisijama
drumskih motornih vozila svih kategorija. Primena suvih spojnica sa dva diska ograničena je na neka teretna
vozila većih snaga. Višelamelaste frikcione spojnice na mestu glavne spojnice se primenjuju u motociklima
(kao suve ili potopljene u ulju) i u nekim novijim tipovima automatizovanih menjača. Hidrodinamički
pretvarači obrtnog momenta primenjuju se u vozilima sa automatskim planetarnim menjačima.

Jednodiskna frikciona spojica prenosi kretanje i momente putem diska sa frikcionim oblogama. Normalna sila
potrebna za generisanje trenja ostvaruje se pomoću prednapregnutih opruga. Prema tipu opruga, razlikuju
se suve frikcione spojnice sa zavojnim oprugama postavljenim po obimu i spojnice sa tanjirastom oprugom.
U savremenim putničkim i teretnim vozilima primenjuju se isključivo spojnice sa tanjirastom oprugom.

Frikcione spojnice sa tanjirastom oprugom

Osnovni elementi:
 Sklop kućišta spojnice - kućište (poklopac ili "korpa") spojnice (6), tanjirasta opruga (5) i potisna
ploča (4), u vezi sa zamajcem motora (1).
 Frikcioni disk ("lamela") spojnice (3), u spoju sa spojničkim vratilom (2) koje je obično i ulazno vratilo
menjača.
 Komandni mehanizam, potisni ležaj (7) i viljuška (8) na koje preko prenosnog mehanizma deluje vozač.

10 6 9 4 1
4
3
5
Detalj "A"
7

(a) (b)
Sl. 1. Spojnica sa tanjirastom oprugom: u uključenom (a) i isključenom položaju (b); 1 - zamajac, 2 - spojničko vratilo,
3 - frikcioni disk spojnice, 4 - potisna ploča, 5 - tanjirasta opruga (posebno prikazana desno), 6 – kućište spojnice,
7 - potisni ležaj, 8 - viljuška komandnog mehanizma, 9 - trakasta opruga, 10 - osloni prstenovi

1
 Drumska vozila – Konstrukcija vozila

1 2 3

Sl. 2. Frikciona spojnica sa tanjirastom oprugom putničkog automobila: 1 - frikcioni disk (lamela) spojnice, 2 - potisna
ploča, 3 -kućište spojnice sa tanjirastom oprugom, 4 - potisni ležaj.

Princip rada
Uključena spojnica: Spojnice u vozilima su stalno uključenog tipa, što znači da su uključene i prenose
obrtne momente kada vozač ne deluje na njihovu komandu. Obrtni moment sa zamajca motora se preko
frikcionog diska spojnice prenosi na spojničko vratilo (ulazno vratilo menjača). Frikcioni disk, koji je
ožljebljenim spojem povezan sa spojničkim vratilom, je pod dejstvom prednapregnute tanjiraste opruge
pritisnut između potisne ploče i zamajca, koji su u vezi sa kolenastim vratilom motora. Obrtni moment se
putem trenja prenosi sa zamajca i potisne ploče na frikcioni disk, a sa frikcionog diska preko spojničkog
vratila dalje ka menjaču.
Isključivanje spojnice: Vozač dejstvom na komandnu pedalu, preko prenosnog mehanizma, pomera potisni
ležaj. Potisni ležaj pritiska središnji deo tanjiraste opruge, usled čega se njen obod, usled izbočavanja i
zakretanja opruge oko oslonih prstenova na kućištu, pomera u suprotnu stranu i odvaja od potisne ploče.
Potisna ploča se udaljava od frikcionog diska delovanjem tangencijalnih lisnatih opruga. Ponovno uključi-
vanje spojnice se ostvaruje popuštanjem pedale, uz postepeno izjednačavanje brzine obrtanja ulaznog
vratila menjača sa brzinom obrtanja motora, čime se smanjuju dinamička opterećenja motora i transmisije pri
pokretanju vozila i promeni stepena prenosa.

Sl. 3. Jednodiskna suva frikciona spojnica sa tanjirastom oprugom (u isključenom položaju)

2
 Drumska vozila – Konstrukcija vozila

Konstrukcija
Frikcioni disk ili lamela spojnice: Sklop frikcionog diska čine glavčina i obod diska sa frikcionim oblogama.
Glavčina diska se žljebnim spojem vezuje za vratilo spojnice (ulazno vratilo menjača). Ovaj spoj je aksijalno
pokretan kako bi se omogućilo ravnomerno stanjivanje frikcionih obloga usled habanja. Obod diska se
izrađuje od čeličnog lima. Na njega se putem zakivaka ili lepljenjem pričvršćuju frikcione obloge. U
savremenim vozilima se najčešće primenjuju tzv. organske frikcione obloge sačinjene od mešavine veštačkih
smola (npr. fenola) kao veziva, ispune od metalnog praha i niti bronze, bakra, aluminijuma i cinka, radi
povećanja toplotne provodljivosti, i organskih vlakana od aramida-kevlara, ugljenika, poli-akrilo-nitrila ili
celuloze, koja daju čvrstoću strukturi obloga. Statički koeficijent trenja na frikcionim površinama je reda
veličine 0,2 do 0,4.
Frikcioni diskovi se obično izvode tako da obod frikcionog diska može da se zakreće u odnosu na glavčinu
diska za određen ugao. Veza između ovih elemenata se ostvaruje preko seta tangencijalno postavljenih
zavojnih opruga i jednog ili više frikcionih prstenova pritisnutih malom tanjirastom oprugom. Ovako rešena
veza oboda i glavčine frikcionog diska obezbeđuje prigušenje torzionih vibracija nastalih usled
neravnomernosti rada motora i spoljašnjih opterećenja. U slučaju primene specijalnih zamajaca sa dve
mase, koji samostalno prigušuju torzione vibracije i udare, frikcioni disk se izvodi bez torzionog prigušivača,
sa čvrstom vezom između glavčine i oboda frikcionog diska.

Sl. 4. Prigušivač torzionih vibracija – princip rada

Kućište spojnice se izrađuje od presovanog čeličnog lima. Zavrtnjima se pričvršćuje za zamajac motora.

Potisna ploča je masivni prstenasti element izrađen od sivog liva sa fino obrađenom stranom do frikcionog
diska. Trajno se spaja sa kućištem preko (obično) tri tangencijalno postavljene trakaste opruge, koje prenose
obrtne momente sa kućišta na potisnu ploču, obezbeđuju njeno centiranje i dopuštaju aksijalno pomeranje
potisne ploče u odnosu na kućište pri isključivanju spojnice.
Tanjirasta opruga je čelični disk sa radijalnim prorezima koji je u rasterećenom stanju blago koničan.
Tanjirasta opruga se zakivcima ili presovanjem segmenata kućišta trajno pričvršćuje za kućište spojnice
između dva oslona prstena. Prednaprezanje opruge se ostvaruje u procesu montaže sklopa kućišta spojnice
na zamajac motora. U montiranom (prednapregnutom) stanju, za neistrošene frikcione obloge, tanjirasta
opruga je približno ravnog oblika. Za razliku od zavojnih opruga, sile kojima se tanjiraste opruge protive
deformaciji (tj. hodu potisne ploče), nisu linearno srazmerne veličini tih deformacija. Ta zavisnost ima
sedlasti karakter. Zahvaljujući sedlastoj karakteristici opruge, spojnice sa tanjirastom oprugom, u poređenju
sa spojnicama sa zavojnim oprugama, zahtevaju angažovanje manje sile za isključenje, tokom eksploatacije
održavaju veću, približno konstantnu silu pritiska na potisnu ploču bez obzira na stepen pohabanosti
frikcionih obloga (ne zahtevaju podešavanje), te omogućavaju lakše postepeno uključivanje ("doziranje") -
sila se malo menja sa hodom pedale u zoni gde spojnica počinje da "hvata".

3
 Drumska vozila – Konstrukcija vozila

F F F

sila

ru jna
op avo
ga
z
a
st
ira
C a nj uga
A t pr
o
B

isključena spojnica
uključena spojnica
(pohabane obloge)
uključena spojnica

(nove obloge)
deformacija

Sl. 5. Tipična karakteristika tanjiraste opruge

Komandni mehanizam spojnice: Sklop komandnog mehanizma spojnice čini pedala spojnice, prenosni
mehanizam, komandna poluga – viljuška spojnice (prema potrebi) i potisni ili, ređe, vučni ležaj.
U težim vozilima (kamionima i autobusima) u okviru komandnog mehanizma postoji i (najčešće pneumatički)
servo pojačivač.

a) b)
izvor: ZF Sachs

c)
Sl. 6. Komandni mehanizmi frikcione spojnice: a) mehanički sa čeličnim užetom, b) hidraulički i c) hidraulički sa
centralnim radnim cilindrom

Sl. 7. Sklop potisnog ležaja

4
 Drumska vozila – Konstrukcija vozila

Spojnice sa zavojnim oprugama postavljenim po obimu

Ovaj tip frikcionih spojnica se prvenstveno sreće u vozilima starije konstrukcije. Normalnu silu ostvaruju
preko više prednapregnutih zavojnih opruga postavljenih po obimu, a između kućišta i potisne ploče. Za
isključenje spojnice koriste mehanizam sa tri ili više dvokrakih poluga.
U poređenju sa spojnicama sa tanjirastom oprugom, ove spojnice imaju niz nedostataka: za istu nosivost
zahtevaju angažovanje veće sile za isključenje, manje su pouzdane i zahtevaju češće podešavanje tokom
eksploatacije, a karakterišu ih i veće obrtne mase, kao i veća dužina u podužnom pravcu.

Sl. 8. Načelni prikaz frikcione spojnice sa

zavojnim oprugama postavljenim po
obimu u uključenom (levo) i
isključenom (desno) položaju.
1 - zamajac,
2 - spojničko vratilo,
3 - frikcioni disk (lamela spojnice) sa
frikcionim oblogama po obimu,
4 - potisna ploča,
5 - opruge,
6 – kućište (korpa) spojnice,
7 - dvokraka poluga,
8 - potisni ležaj,
9 - viljuška komandnog mehanizma

1 2 3 4 6

7
izvor: Kniga o autu

Sl. 9. Primer frikcione spojnice sa zavojnim oprugama postavljenim po obimu:

1 - zamajac, 5 - zavojne opruge,
2 - frikcioni disk (lamela) spojnice, 6 - kućište (korpa) spojnice,
3 - potisna ploča, 7 - potisni ležaj.
4 - dvokraka poluga,