Apresentação Técnica Chevrolet Spin

Apresentação Técnica
Chevrolet Spin
Manual do Participante
Prefácio
Objetivo
O objetivo deste curso é proporcionar ao participante, conhecimento sobre o Chevrolet Spin e capacitá-lo a:
Reconhecer os principais conjuntos e componentes, suas funcionalidades e executar procedimentos de

diagnóstico;
Identificar os pontos principais para realizar as revisões periódicas;
Conhecer a possibilidade de consulta neste veículo com a ferramenta de diagnóstico MDI e GDS 2;
Observar a localização dos principais artigos da literatura técnica do veículo nos processos de diagnóstico de
falhas, reparações e programações. A presente publicação destina-se exclusivamente à formação do pessoal
da Rede Chevrolet. A GM do Brasil está em constante desenvolvimento tecnológico e a qualquer tempo, se
reserva o direito de incorporar novas tecnologias e alterar o produto sem prévio aviso. Aconselhamos você a
participar constantemente dos Programas de Treinamento oferecidos pela Rede Chevrolet e acompanhar as
instruções e os dados técnicos dos Manuais de serviço e/ou Boletins de serviço, a fim de se manter atualizado
e aprofundar seus conhecimentos teóricos e práticos sobre cada veículo.
Material Exclusivo
para uso interno da
capacitação
da Rede Chevrolet
1º Semestre / 2012
Apresentação Técnica 2 Chevrolet Spin

Índice
INFORMAÇÕES GERAIS.................................................................................................................................... 04
Visão Geral........................................................................................................................................................... 05
Garantia................................................................................................................................................................ 06
Versões................................................................................................................................................................. 06
Identificação Do Vin.............................................................................................................................................. 07
Número Do Motor................................................................................................................................................. 07
Locais De Produção..............................................................................................................................................08
Dimensões Externas............................................................................................................................................. 08
Plano De Manutenção Preventiva........................................................................................................................ 09
Segurança.............................................................................................................................................................10
Sistema Antifurto...................................................................................................................................................13
Célula de Segurança............................................................................................................................................ 15
Airbags.................................................................................................................................................................. 16
Conforto................................................................................................................................................................ 18
Sensor De Estacionamento.................................................................................................................................. 20
Condicionador De Ar.............................................................................................................................................22
Painel De Instrumentos.........................................................................................................................................24
Atividade Pratica................................................................................................................................................... 29
MOTOR E TRANSMISSÕES............................................................................................................................... 30
Motor 1.8l Flex...................................................................................................................................................... 31
Sistema De Ignição Eletrônica..............................................................................................................................34
Sistema De Combustível...................................................................................................................................... 37
Sistema De Transmissão......................................................................................................................................39
SUSPENSÃO DIANTEIRA, TRASEIRA E DIREÇÃO......................................................................................... 45

Dianteira................................................................................................................................................................46
Traseira................................................................................................................................................................. 46
Direção..................................................................................................................................................................47
SISTEMA DE FREIOS............................................................................................................ .............................48

ABS –EBCM......................................................................................................................................................... 49
SISTEMAS ELETROELETRÔNICOS TRANSMISSÃO DE DADOS..................................................................51

Sistema Elétrico.................................................................................................................................................... 52
Centrais Elétricas................................................................................................................................................. 60
Transmissão De Dados Seriais | Visão Geral..................................................................................................... 66
Conector De Diagnóstico...................................................................................................................................... 70
Localização Dos Módulos..................................................................................................................................... 71
Exercícios............................................................................................................................................................. 72
ATIVIDADES PRÁTICAS NO VEÍCULO................................................................................ .............................74

Diagnóstico Estratégico....................................................................................................................................... 75
Atividades Práticas ............................................................................................................................................. 76
DIAGRAMAS ELÉTRICOS.................................................................................................................................. 112

FERRAMENTAS ESPECIAIS.............................................................................................................................. 125
GLOSSÁRIO........................................................................................................................................................ 135

Informações Gerais
► VISÃO GERAL
O Chevrolet Spin é uma "Minivan inteiramente moderna, com capacidade para até 7 passageiros, contemporâneo
e versátil."
Destaques:
 Estilo Moderno e Tradicional;
 Espaço Interno versátil;
 Excelente capacidade de bagagem;
 Dimensões Internas e Externas;
 Potência e econômia de combustível equilibradas;
 Beleza, Conforto, Segurança e Confiabilidade.
A nova Minivan da Chevrolet é mais uma de uma série de veículos desenvolvidos pela divisão GM do Brasil. Este
veículo também foi desenvolvido sobre a plataforma GAMMAII, utilizada em alguns dos ultimos lançamentos, que
une tecnologia avançada, segurança e respeito ao meio ambiente.
Itens Descrição
Carroceria Minivan, 4 Portas, 5 ou 7 lugares.
Suspensão Dianteira MacPherson com barra estabilizadora.
Semi-Idependente com eixo tubular inserido em um perfil

Suspensão Traseira
“V” .
Pinhão e Cremalheira com assistência hidráulica
Direção
progressiva.
Aço ou Liga Leve / 195/65 R15 91H – Estepe: T 115/70 R16
Rodas / Pneus
92M.
Freio Hidráulico, servo assistido e ABS.
Freio Dianteiro Disco Duplo Ventilado / Pinças Flutuantes.
Freio Traseiro Tambor.
Freio Estacionamento Rodas traseiras, comandado por alavanca / cabo.
Transmissão manual /
Transversal, Manual 5, marchas / automática 6 marchas .
automática
Tração Dianteira.
Motor Dianteiro, Transversal, 1,8l Econo.Flex.

► GARANTIA
 Três anos sem limite de quilometragem para pessoa física.

 Três anos ou 100.000km, o que ocorrer primeiro, para pessoa jurídica.
 Assistência Road Service por 1 ano.
► VERSÕES
A Spin contará inicialmente com as versões: “LS” , “LT” e “LTZ”, equipadas com o conhecido Powertrain GM
1.8L MPFI/SFI – ECONO-FLEX com Transmissão mecânica. O destaque fica por conta da versão LTZ exclusiva
com 7 lugares e possibilidade de transmissão automática de 6 velocidades. Veja na tabela a seguir os itens básicos
para cada configuração.
As diferenças são determinadas pela presença de itens de conforto e acabamento.
Itens LS LT LTZ
Direção Assistida STD STD STD
Assento do Motorista com ajuste de altura STD STD STD
Encosto do assento traseiro rebatível 60/40% STD STD STD
Terceira fileira de bancos STD
Rodas em liga de alumínio de 15” 6J OPC STD
Condicionador de Ar OPC STD STD
Detalhes de carroceria pintado na cor do veículo STD STD
Coluna de direção ajustável em altura STD STD
Abertura de portas com controle remoto STD STD STD
Vidros dianteiros com comando elétrico STD STD
Chave dobrável STD STD STD
Alarme STD STD
Regulagem de altura dos faróis STD STD STD
Faróis de Neblina dianteiros STD
Radio/CD/Bluetooth/Entrada Auxiliar OPC STD
Central de Informação ao Condutor STD
Espelhos retrovisores externos com comando elétrico STD
Vidros traseiros com comando elétrico STD
Duplo Airbag STD STD STD
Transmissão Automática de 6 velocidades OPC OPC
Controlador automático de velocidade OPC OPC
Freios ABS com EBD STD STD STD

► IDENTIFICAÇÃO DO VIN
Identificação do VIN está localizada no assoalho dianteiro

no lado direito, próximo ao banco do passageiro.
Adesivos no lado direito - suporte da grade dianteira e coluna “B”.

Adesivos no lado esquerdo - coluna “B”.
9 B G J B 7 5 Z 0 D B 0 0 0 0 0 1
Sequência numérica de produção
Código da Planta: = São Caetano do Sul
Ano / Modelo: C = 2013
Digito verificador
Motor: (GAS/ALC), 4 CYL, 1.8L, MFI, L4, SOHC, BRA
Tipo de Carroceria: 4 portas mono volume
Versão: A= LS, B=LT, C=LTZ
Veículo: PM7 (Spin)
Código do Fabricante: 9BG = General Motors do Brasil
►NÚMERO DO MOTOR
O número do motor da Chevrolet está impresso no bloco na parte superior do lado esquerdo, próximo a junção
com o cabeçote.

►LOCAIS DE PRODUÇÃO
Unidade GM do Brasil em São Caetano do Sul, atendendo a America do Sul (Brasil, Argentina, Paraguai, Uruguai,
Colômbia e Equador) , Ásia Pacífico (Indonésia, Tailândia, Singapura) e África do Sul .
Volume de produção inicial estimado em 34.000 unidades por ano.
BRASIL
SCS - Vol 34 (K)
Aprox.
PM7 14
PM5 20
Total 34
► DIMENSÕES EXTERNAS
Item Dimensões Externas (mm) Spin Zafira Meriva
A Altura total 1683 1687 1624

B Bitola do eixo dianteiro 1503 1470 1449
B Bitola do eixo traseiro 1509 1487 1452
C Largura do veículo (sem espelhos) 1735 1742 1694
D Largura total do veículo 1932 1999 1944
E Saída dianteira 870 808 770
F Distância entre eixos 2620 2703 2630
G Saída traseira 870 806 642
H Comprimento total 4360 4334 4042

► PLANO DE MANUTENÇÃO PREVENTIVA
As revisões devem ser feitas a cada 10.000 km ou um ano, o que ocorrer primeiro.
 O plano de manutenção programada é previsto para cada 10.000 km ou 1 ano (o que ocorrer primeiro).
 A utilização em condições severas determinam a antecipação da manutenção de ítens como filtro / óleo de
motor, entre outros.
1. Filtro de Ar do Motor;
2. Reservatório partida auxiliar à frio;
3. Óleo do Motor;
4. Fluído de Freio;
5. Bateria / Central de Alta Corrente;
6. Central Eletroeletrônica sob o capô;
7. Fluído do Limpador de para-brisa ;
8. Fluído de Arrefecimento;
9. Fluído da Direção Hidráulica;
10. Inspeção do nível de óleo do motor.

Plano de Manutenção:
Manutenção preventiva Itens verificados na manutenção preventiva
Atividades na revisão a cada 10.000 km ou 1 ano 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Verificar ocasionais anormalidades do veículo. Efetuar
X X X
um teste de rodagem após a inspeção.
Motor e Transmissões.
Pesquisar possíveis vazamentos no motor e na
X X X X X X X X X X
transmissão.
Velas de ignição: trocar. X X X
Correia sincronizadora: inspecionar condição e
X X
funcionamento do tensor automático.
Correia sincronizadora: trocar X X
Correia dentada dos agregados ("acessórios"):
X X
inspecionar
Consideram-se de uso severo as seguintes condições:
 Quando a maioria dos percursos exige marcha lenta durante muito tempo ou funcionamento contínuo com
baixa rotação frequente (como no "anda e para" do tráfego urbano denso).
 Quando a maioria dos percursos não passa de 6 km (trajeto curto) com o motor pouco aquecido.
 Operação frequente em estradas de terra e areia.
 Operação frequente como trailer ou puxando reboque.
 Usado como táxi, veículo policial ou atividade similar.
 Quando o veículo permanece, com frequência, parado por mais de 2 dias.

► SEGURANÇA
Imobilizador
A antena do imobilizador é instalada ao redor do cilindro de ignição. O módulo imobilizador usa a antena para ler o
código transponder da chave.
O módulo imobilizador envia o código criptografado correspondente da chave para o BCM através de um circuito
dedicado de dados seriais.
Funcionamento
As funções do sistema imobilizador são fornecidas pelo módulo de controle da carroceria (BCM) e pelo módulo de
controle do motor (ECM), assim como os módulos que armazenam e relatam o identificador de ambiente.
Quando uma chave de ignição é inserida no cilindro da trava da ignição e é colocada na posição LIGADA, o
transponder na chave é energizado pela bobina do imobilizador que envolve o cilindro da trava da ignição. Essa
bobina imobilizadora faz parte da antena do imobilizador.
O transponder energizado transmite um sinal que contém um valor exclusivo criptografado fixo e não pode ser
alterado, que é recebido pelo BCM via rede LIN através da antena do imobilizador. O BCM então compara este
valor ao valor armazenado na memória. O BCM também monitora vários módulos para determinar se o ID de
ambiente armazenado corresponde.
Os componentes do sistema antifurto são os seguintes:

 BCM;
 ECM;
 Antena do imobilizador;
 Chave de ignição;
 Indicador de segurança;
 Diversos módulos que armazenam e relatam o identificador de ambiente.
O sistema imobilizador é parte integrada do BCM, e é controlado internamente dentro do BCM. O BCM pode
aprender até 8 chaves (valores do transponder).
O BCM usa as seguintes entradas:

 Troca de identificador de ambiente com vários módulos.
 O código criptografado da chave do veículo, recebida da antena do imobilizador.
O BCM usa as seguintes saídas:

 Comunicação da senha de pré-liberação com ECM.
 Verificação/resposta do ECM.

BCM realiza uma das seguintes instruções:
Se o valor do código criptografado corresponder aos valores armazenados na memória do BCM, o BCM enviará a
senha de pré-liberação ao ECM através de dados seriais.
Se o valor exclusivo do código criptografado não corresponder aos valores armazenados no BCM, o BCM enviará a
senha de desativar partida ao ECM através desses mesmos dados seriais.
Se o BCM não conseguir avaliar o valor do código criptografado da chave de ignição, o BCM não enviará nenhuma
mensagem ao ECM.
Módulo de controle do motor (ECM)
O ECM desativará a partida do veículo se ocorrer alguma das seguintes condições de imobilização:
A senha de pré-liberação é inválida;
A senha de desabilitação de partida é enviada pelo BCM;
Nenhuma senha é recebida. Não há nenhuma comunicação com o BCM;
A resposta calculada pelo BCM à verificação, não equivale ao cálculo realizado pelo ECM.
Antena do imobilizador
A bobina alimenta passivamente o transponder localizada na chave de ignição quando a chave está no contato.
Quando alimentada, a chave transmite seu valor exclusivo à antena do imobilizador, que é comunicado ao BCM
através de um circuito de dados seriais LIN. A antena do imobilizador também recebe B+ e massa do BCM.
A antena do imobilizador é usada para:
1. Aprendizado das chaves.

2. Para dar a partida no veículo.
Identificador de ambiente
Vários módulos do veículo aprendem um identificador de ambiente específico durante o processo de programação
dos módulos. O identificador é aprendido por cada módulo individual e combina com o identificador de ambiente
armazenado no BCM.
Antes da partida, após a bateria ser desconectada, cada um dos módulos que armazena um identificador de
ambiente compara seu identificador ao identificador armazenado no BCM. Se todos os identificadores
corresponderem, o processo de partida do motor prosseguirá.
Se o identificador de ambiente não corresponder, a partida do motor será desabilitada.

Indicador de segurança
O BCM comandará o painel de instrumentos para iluminar o indicador de segurança

quando a chave de ignição estiver na posição ON (Ligado) para indicar que
ocorreu uma falha no sistema imobilizador e quando a partida do motor estiver
desabilitada.
Programação
 Na tela SPS (TIS2WEB) Supported Controllers, selecione IMMO Immobilizer Learn - Setup (Programação do
imobilizador IMMO - Configuração).
 Na tela seguinte, selecione Body Control Module IMMO Learn with Existing Transponder ou Remote Key
(Programação do IMMO do módulo de controle da carroceria com um transponder existente ou chave remota)
e siga as instruções na tela.
 Quando a programação do imobilizador for concluída, pressione o botão Unlock (Destravar) do transmissor de
entrada por controle remoto para ele sair do modo de programação do imobilizador.
Trancamento Automático das Portas
Como um nível adicional de segurança e conforto, as portas irão travar

automaticamente quando a velocidade do veículo for superior a 15 km/h.
As portas vão destrancar automaticamente quando a chave for retirada da

ignição. Essas funções são programáveis na configuração do rádio.
Travamento por Controle Remoto e Sistema antifurto
Os veículos equipados com módulo RFA podem ser travados e destravados através do controle da chave de
ignição a uma distância de aproximadamente 20 metros. Tenha em mente que veículos ou outros objetos, podem
bloquear o sinal e diminuir o alcance da transmissão.
Quando o botão “Bloquear” ou “Desbloquear” é pressionado, um sinal de radio frequência é enviado para o módulo
RFA localizado sob a parte central do painel.
O módulo RFA retransmite o sinal para o BCM através de um barramento de dados serial LIN. O transmissor
remoto é integrado com a chave de ignição.
Pressionando o botão de desbloqueio uma

vez, a porta do motorista destrava.
Pressionando o botão de desbloqueio no

transmissor duas vezes, todas as portas
desbloqueiam.
Temos possibilidade de mudar essa e outras

configurações através do rádio.

► SISTEMA ANTIFURTO
O sistema antifurto é uma função interna do BCM que usa dados seriais e várias informações de sinais de
interruptores para realizar funções do sistema antifurto. Quando o BCM detecta uma entrada não autorizada, ele
ativa as buzinas e as lâmpadas externas.
O BCM tem quatro modos básicos (desarmado, em espera, armado e alarme) para operar o sistema antifurto. Os
diferentes modos são descritos abaixo.
1. O BCM mantém o sistema antifurto em um modo desarmado até que as seguintes condições são detectadas:
 A chave de ignição colocada na posição DESLIGADO.

 Portas trancadas com o interruptor de trava ou o botão de travar do transmissor.
2. O BCM entra em modo de espera quando as condições acima são detectadas:
 Se uma porta já estava aberta quando o modo de armar foi solicitado, o modo de espera não inicia o
temporizador até que a última porta seja fechada.
3. Quando a última porta é fechada, um temporizador de 15 segundos é ativado. Quando o tempo expirar, o BCM
entra em modo armado. Depois deste tempo, qualquer entrada não autorizada ativará o modo de alarme.
4. Quando detecta uma entrada não autorizada, o BCM entra em modo de alarme. O BCM ativa as buzinas e as
lâmpadas externas por 30 segundos. Isto é seguido por um período de três minutos quando a buzina não está mais
ativa.
Se nenhuma intrusão for detectada depois deste tempo, a buzina fica desativada. O sistema deve ser desarmado
ou a condição de intrusão removida depois deste tempo para que o sistema saia do modo alarme.
Quando armado, o sistema antifurto foi projetado para inibir o furto do conteúdo do veículo fazendo pulsar as
buzinas e lâmpadas externas por aproximadamente 30 segundos ao detectar a invasão do veículo. Porém, o
sistema antifurto não afeta a partida do motor.
Qualquer das situações a seguir poderá ser interpretada como entrada não autorizada quando o sistema antifurto
estiver armado:
 Entrada não autorizada no cofre do motor;
 Entrada não autorizada no porta-malas;
 Quando qualquer porta for aberta sem usar o comando de destravar do transmissor do chaveiro;
 Depois de reconectar a bateria, caso tenha sido desconectada com o sistema antifurto armado.

Os componentes do sistema antifurto são os seguintes:
 Módulo de controle da carroceria (BCM);
 Módulo de controle por entrada remota (chave);
 Receptor de trava de porta com controle remoto (RFA);
 Indicador de segurança;
 Interruptores de porta aberta;
 Interruptor de porta-malas aberto;
 Interruptor de capô entreaberto.
► Ativação do sistema antifurto
Use o procedimento a seguir para armar o sistema:
1. Coloque a alavanca de mudança em P (estacionamento).
2. Desligue a ignição.
3. Tranque as portas pressionando o botão de travar no transmissor.
4. A sequência de armar começará assim que o comando de travar for recebido.
5. Pressione o botão de travar do transmissor remoto do chaveiro uma segunda vez para neutralizar a
função de espera e forçar o sistema a agir de imediato.
NOTA:
O sistema não se arma se as portas forem trancadas manualmente. É preciso usar o transmissor remoto do
chaveiro para armar o sistema antifurto.
Travamento do veículo sem armar o sistema antifurto
O travamento do veículo pode ser realizado sem armar o sistema antifurto, o uso das travas de porta manual
travará o veículo, mas não acionarão o sistema antifurto.
Para desarmar um sistema armado/silenciar um alarme
Se o acionamento do sistema foi requisitado pelo interruptor de travamento elétrico das portas ou pelo transmissor
de entrada por controle remoto, ele deve ser desarmado.
NOTA:
Desconectar a bateria ou remover os fusíveis não desarma os modos armado ou de alarme, uma vez que o BCM
armazena o estado do modo do sistema antifurto em memória.

Para desarmar o sistema de alarme antifurto no modo de armar (sem evento) ou quando ativado (durante um
evento de alarme):
1. Pressione o botão DESBLOQUEAR no transmissor de entrada por controle remoto.

2. Insira uma chave válida na ignição e gire-a para a posição LIGADO.
O BCM monitora as seguintes entradas para o sistema antifurto de conteúdo:

 Os interruptores de porta aberta;
 Botões TRAVAR/DESTRAVAR do transmissor de entrada por controle remoto; uma mensagem do receptor de
travamento das portas por controle remoto;
O BCM usa o estado do imobilizador para desarmar o sistema ou silenciar um alarme quando a chave correta do
veículo é iniciada para dar a partida;
 O interruptor de porta entreaberta do compartimento traseiro;
 O interruptor de capô aberto.
 O BCM controla o seguinte do sistema antifurto de conteúdo:
 O relé da buzina.
 Luzes externas.
CELULA DE SEGURANÇA
O Chevrolet Spin possui pontos de deformação programada na carroceria para absorver a energia do impacto.
O compartimento dos passageiros é composto também por uma estrutura reforçada com barras de alta resistência
na parte interna das portas do veículo. Estes recursos fazem ajudam a manter a integridade física dos ocupantes.

►AIRBAGS
O sistema de Airbag usa os seguintes componentes:

 Modulo do Airbag (SDM);
 Bolsa inflável do motorista;
 Bolsa inflável do passageiro;
 Pré-tensionador do cinto de segurança do motorista;
Funcionamento
O sistema de bolsa inflável do Airbag (SIR) complementa a proteção oferecida pelos cintos de segurança. O SIR
contém o módulo de detecção e diagnóstico (SDM) do Airbag e do pré-tensionador do cinto de segurança.
Ao detectar uma colisão, o SDM processa a informação para subsidiar o acionamento dos Airbags e pré-
tensionador.O SDM contém um dispositivo sensor que converte as mudanças de velocidade do veículo em sinais
elétricos e compara esses sinais elétricos com valores armazenados na memória.
Caso os sinais excedam um valor armazenado, o SDM determinará a gravidade do impacto e permitirá o fluxo de
corrente através dos circuitos de acionamento dianteiros (acionando os Airbags e pré-tensionador frontal), ou
acionar somente o pré-tensionador.
Para que haja o acionamento do sistema o impacto deve ocorrer na área indicada pelo ângulo na figura.
O SDM efetua o monitoramento do diagnóstico contínuo dos componentes elétricos do sistema SIR e ao detectar
um funcionamento incorreto do circuito, gera um DTC e acende o indicador de AIRBAG para avisar o motorista.
Caso a tensão positiva da ignição seja perdida durante uma colisão, o SDM mantém uma reserva de circuito de 23
V para acionamento dos Airbags. Ao desabilitar o sistema SIR para executar serviços ou operações de salvamento,
é importante permitir que a reserva de circuito de 23 V dissipe, o que pode levar até 1 minuto.
Pré-tensionador do cinto de segurança (fixação e retrator)
O pré-tensionador do cinto de segurança do motorista compreende um compartimento situado na coluna B, fixação

do cinto de segurança localizado no assoalho, faixa do cinto de segurança e iniciador e um cilindro de materiais
geradores de gás.

► Após uma colisão
Após uma colisão envolvendo o acionamento do Airbag, substitua os seguintes componentes:

 Airbag do volante;
 Airbag do painel de instrumentos do passageiro;
 Módulo de detecção e diagnóstico (SDM) do Airbag, caso o mesmo apresente o DTC B0052 56;
 Pré-tensionador da âncora e/ou retrator do cinto de segurança do banco do motorista.
Execute inspeções adicionais nos seguintes componentes:

 Bobina do Airbag da direção e rabicho da fiação da bobina - Inspecione com relação a derretimento,
chamuscamento, ou outros danos causados por calor excessivo.
 Pontos de fixação ou ferragens de fixação do Airbag do painel de instrumentos do lado do passageiro, do

Airbag da direção, do SDM e pré-tensionadores da âncora e/ou retrator do cinto de segurança - Inspecione
quanto a danos e repare ou substitua cada componente conforme necessário.
As instruções de manutenção geral abaixo devem ser seguidas para consertar apropriadamente o veículo, e
devolvê-lo à sua integridade original:
 Não exponha os Airbags a temperaturas superiores a 65°C
 Descarte qualquer um dos seguintes componentes se ele tiver sofrido queda de uma altura de 92 cm ou mais:
 Módulo SDM;
 Airbag do painel de instrumentos do lado do passageiro;
 Airbag da direção;
 Bobina do Airbag da direção;
 Airbags da calha do teto;
 Sensores de impacto frontal e/ou lateral;
 Pré-tensionadores da âncora e/ou retrator do cinto de segurança;
 Airbag lateral do banco dianteiro.

► CONFORTO
Aqui podemos ver alguns itens de destaque no conforto interno do Chevrolet Spin, um exemplo de versatilidade.
Banco do motorista com ajuste de altura e inclinação;

Volante com ajuste de altura;
Bom espaço para carga e passageiros;

Posicionamento elevado dos assentos da terceira fileira;

Assentos confortáveis e ergonômicos;
Bancos traseiros rebatíveis e 32 porta-objetos.
Atenção: o rebatimento dos acentos da segunda fileira tem a funçãode facilitar a entrada para os passageiros
sentarem na terceira fileira de assentos.
► CONTROLADOR AUTOMÁTICO DE VELOCIDADE
Também conhecido como controle de cruzeiro, pode armazenar e manter velocidades a partir de 40km/h.
A variação da velocidade armazenada pode ocorrer

quando condução em subidas ou descidas.
Por razões de segurança o controle de cruzeiro não

pode ser ativado até que o pedal freio seja operado
pelo menos uma vez.
Não é possível ativar em primeira marcha.
Não use o controle de cruzeiro, se não foraconselhável

manter uma velocidade constante.
Apenas ativar o controle de cruzeiro em modo

automático (D).

► SENSOR DE ESTACIONAMENTO.
O sistema auxiliar de estacionamento ultrassônico é projetado para identificar e avisar o motorista sobre um objeto
que esteja no caminho do veículo quando em marcha a ré em velocidades menores de 10 km/h. A distância e
localização do objeto são determinadas por 4 sensores de objeto localizados no para - choque traseiro. O sistema
auxiliar de estacionamento avisará o motorista usando um sinal de bipe sonoro através do rádio.
ATIVAÇÃO:
Quando a marcha ré é engatada, o sistema é ativado automaticamente.
Quando um objeto está dentro da faixa de medição do sensor, o pulso ultrassônico é refletido e é recebido pelo
sensor que o enviou ou um sensor próximo. O sensor converte este sinal em um sinal de tensão e o envia ao
módulo de alarme de objetos, o módulo avalia os sinais recebidos do sensor.
Tão logo um objeto esteja dentro da faixa de medição, o módulo de alarme de objetos envia uma mensagem via
Barramento-CAN ao rádio para que emita um sinal sonoro de distância.
A faixa de medição está entre 40-140 cm. De uma distância de 140 cm, o sinal acústico está ativo. A frequência
do som de bipe aumenta com a diminuição da distância.
De uma distância menor que 40 cm, o som se torna contínuo.
ATENÇÃO: O motorista carrega total responsabilidade pelo estacionamento e manobra.
O módulo de alarme de objetos realiza um auto teste e monitora os sensores por falhas elétricas e mecânicas. A
alimentação de energia de cada sensor é monitorada e os sinais do sensor, que precisam ser alterados quando o
veículo se move.
Se não for esse o caso, o sensor está com falha ou bloqueado. Lama, gelo e neve podem causar obstrução da
função dos sensores. Além disso, o módulo de alarme de objetos verifica se o tipo correto de sensor está instalado.
Se quaisquer desses sinais falharem, um DTC com o sintoma correspondente é gerado, a assistência de
estacionamento é desativada e a luz do indicador auxiliar de estacionamento no painel de instrumentos é ativada.
NOTA: Peças anexadas na área de detecção podem causar mau funcionamento do sistema.

Componentes
O sistema auxiliar de estacionamento é formado pelos seguintes componentes:
 Módulo do alerta de objeto;

 Sensores de alerta de objeto traseiro;
 O indicador de assistência de estacionamento no painel de instrumentos.
Módulo de alarme de objeto
O módulo de alarme de objetos fornece uma tensão de referência de 8 volts e uma referência baixa aos quatro
sensores de alarme de objetos. O módulo de alarme de objetos recebe sinais individuais de cada um dos quatro
sensores e determina o local e distância de um objeto baseado nessas entradas.
Quando um objeto é detectado, o módulo de alarme de objetos envia uma mensagem de dados via Barramento-
CAN ao rádio solicitando um alerta sonoro.
Como funciona
Cada sensor emite uma frequência ultrassônica a qual é refletida de qualquer objeto localizado atrás do veículo. Os
reflexos são recebidos pelos sensores.
A diferença de tempo entre a emissão da frequência e quando a reflexão é recebida é conhecida como tempo de
toque do sensor, e é usada para determinar a distância ao objeto. Os sensores reportam esta informação ao
módulo de alarme do objeto.
O indicador de assistência de estacionamento no painel de instrumentos é ativado se a detecção de objetos

detecta uma falha. Se o indicador está LIGADO, a assistência de estacionamento está desativada.
Iluminação de Cortesia ao Sair do Veículo (siga-me).
Pode ser ativado acionando o lampejo do

farol após desligar o veículo e remover a
chave da ignição.
O tempo que permanece aceso pode ser

programado através do rádio em:
 30 segundos;
 1minuto;
 2minutos

► CONDICIONADOR DE AR
O sistema de controle climático regula a temperatura no interior da cabine do veículo. O veículo usa um comando
manual de zona única. O sistema não tem filtro de ar.
Compressor V5
 O V5 é um compressor de deslocamento variável que pode coincidir com a demanda do ar condicionado

automotivo (A/C) em todas as condições sem ciclo. O mecanismo básico do compressor é uma placa de
oscilação de ângulo variável com 5 cilindros orientados axialmente. O centro de controle do deslocamento do
compressor é uma válvula de controle acionada localizada no cabeçote do compressor. A válvula de controle
detecta a pressão de sucção do compressor.
O ângulo de oscilação da placa e do deslocamento do compressor é controlado pelo diferencial de pressão de

sucção do diferencial. Quando a demanda de capacidade do ar condicionado é alta, a pressão de sucção será
acima do ponto de controle. A válvula manterá um gotejamento de cárter para sucção. Sem diferencial de pressão
de sucção de cárter, o compressor terá deslocamento máximo.
Quando a demanda de capacidade do ar condicionado é menor e a pressão de sucção atinge o ponto de controle,
a válvula de descarga de gás vai gotejar no cárter e fechar uma passagem do cárter para a linha de sucção. O
ângulo da placa de oscilação é controlado por uma força de equilíbrio de 5 pistões. A ligeira elevação do diferencial
de pressão no cárter de sucção cria força total sobre os pistões, resultando em um movimento sobre o pino pivô da
placa que reduz o ângulo da placa.
O compressor possui um sistema de lubrificação onde o gotejamento de sucção no cárter é encaminhado através
da rotação para a lubrificação dos rolamentos da placa de oscilação.
Núcleo Condensador
O conjunto do condensador na frente do radiador consiste de bobinas que carregam as aletas de refrigeração e
resfriamento que fornecem a transferência rápida de calor. O ar que passa através do condensador arrefece o
vapor refrigerante de alta pressão e faz com que ele se condense em um líquido.
Válvula de Expansão
A válvula de expansão está localizada na lateral do compartimento do passageiro no painel de instrumentos, perto
da torre dianteira direita. A válvula de expansão pode falhar em três posições diferentes: aberta, fechada ou
restrita.
Uma válvula de expansão que falha na posição aberta irá resultar em ruído do compressor do ar condicionado ou
nenhuma refrigeração. A causa pode ser uma mola quebrada, uma esfera quebrada, ou umidade excessiva no
sistema de A/C.
Se a mola ou a esfera são encontradas com defeito, substitua a válvula de expansão. Se umidade excessiva é
encontrada no sistema de A/C, recicle o refrigerante.

Uma válvula de expansão que falha na posição fechada resultará em pressão de sucção baixa e nenhuma
refrigeração. Isso pode ser causado por uma falha de energia ou umidade excessiva no sistema de A/C. Se a
cúpula energia sobre a válvula de expansão é encontrada com defeito, substitua a válvula de expansão. Se
umidade excessiva é encontrada no sistema de A/C, recicle o refrigerante.
A válvula de expansão restrita, resultará em pressão de sucção baixa e nenhuma refrigeração. Isso pode ser
causado por detritos no sistema de refrigeração. Se os detritos são a causa, recicle o refrigerante, substitua a
válvula de expansão, e substitua o receptor secador.
Núcleo Evaporador
O evaporador é um dispositivo que arrefece e desumidifica o ar antes de entrar no veículo. O líquido refrigerante
em alta pressão flui através do tubo de expansão (orifício) e torna-se um gás de baixa pressão no evaporador. O
calor na passagem de ar através do núcleo do evaporador é transferido para a superfície mais fria do núcleo, que
resfria o ar. Como o processo de transferência de calor do ar para a superfície do núcleo evaporador está
acontecendo, qualquer umidade do ar se condensa na superfície externa do núcleo evaporador e é drenada a
água.
Filtro Secador
O filtro secador atua como um recipiente de armazenamento de refrigerante, recebendo líquido e um pouco de
vapor e óleo refrigerante do evaporador.
Na parte inferior do filtro secador está o dessecante, que atua como um agente de secagem para a umidade que
pode ter entrado no sistema. Um furo de gotejamento está localizado perto da parte inferior do tubo de saída do
filtro secador e fornece um caminho de retorno do óleo para o compressor. O filtro secador é um conjunto com o
condensador.
Núcleo do aquecedor
O núcleo do aquecedor aquece o ar antes dele entrar no veículo. O liquido de arrefecimento do motor é
distribuído através do núcleo para aquecer o ar exterior que passa sobre as aletas do núcleo. O núcleo é
funcional em todos os momentos e pode ser usado para temperar o ar condicionado no modo A/C, bem como
o ar quente no modo de ventilação.
Aplicação Especificação
Refrigerante R-134 A
Óleo PAG
Carga do refrigerante 550 g
DICA: O maior inimigo da eficiência do sistema de condicionador de ar é a umidade, portanto durante a

desmontagem faça a vedação de todos os componentes do sistema com tampões ou fita adesiva.

► PAINEL DE INSTRUMENTOS
Com visual tecnológico, este painel de instrumentos une o conta-giros analógico e informações complementares
em um display digital na cor Ice blue. Neste painel podemos encontrar sinais referentes as seguintes funções:
Item Função do veículo Item Função do veículo

1 Sinalização de Direção ; 15 Consulte o Manual do Proprietário;
2 Tacômetro ; 16 Info-Display ;
3 Lanterna; 17 Velocímetro ;
4 Farol alto; 18 Computador de bordo;
5 Portas aberta; 19 Imobilizador ;
6 Temperatura do motor excedida; 20 Potência do motor reduzida;
Nível do fluido do freio e
7 21 Assistência ao estacionamento ;
embreagem;
8 Controle de Cruzeiro ; 22 Aplicar o pedal de freio;
9 Luz de neblina traseira ; 23 Indicador de falha;
10 Luz de neblina dianteira; 24 Pressão do óleo do motor;
11 Não disponível para o Brasil; 25 Sistema de carregamento;
12 Nivel baixo de combustível ; 26 Não disponível para o Brasil;
13 Medidor de combustível ; 27 Airbag ;
14 Serviço em breve ; 28 ABS.

► CENTRO DE INFORMAÇÕES DO MOTORISTA (DIC)
Dependendo da configuração, o veículo pode vir equipado com o centro de informações do motorista (DIC), que
está localizado no painel de instrumentos e pode exibir as seguintes mensagens de aviso:
 Odômetro- total e parcial;
 Computador de viagem- consumo médio, autonomia, tempo de viajem, velocidade média;
 Definição da unidade- sistema métrico e inglês;
Atenção: Quando a autonomia for inferior a 30 km, a mensagem “Abasteça” será exibida no Centro de Informações
do Motorista.
O motorista pode usar o botão “MENU”, localizado na alavanca de seta para percorrer várias informações e
configurações do DIC. Este recurso é gerenciado pelo módulo do painel de instrumentos que recebe informações
de vários outros módulos como ECM e BCM por meio da rede GMLAN.
Modo transporte (Exportação)
O Chevrolet Spin é possui um recurso de economia de energia chamado modo transporte. Este modo coloca os
módulos de controle do veículo em um estado de baixo consumo de energia para evitar a descarga da bateria
durante o transporte do veículo.
Se o veículo estiver em modo transporte, a luz de bateria pisca enquanto a chave de ignição permanecer ligada
(mesmo com o motor funcionando).
Para ativar ou desativar:
 Acione o pisca – alerta.

 Manter a chave de ignição na posição de partida (linha 50)
por aproximadamente 15 segundos.

► LUZES INTERNAS
As luzes internas são controladas pela BCM e para proteger a bateria,

o BCM desliga as luzes interiores se elas ficarem acesas durante 10
minutos com a chave fora do contato.
As luzes interiores são ligadas por um curto período de tempo, quando

ocorre o destravamento do veículo com o controlo remoto.
Esta função facilita a localização do veículo, em estacionamentos

escuros.A iluminação desliga-se imediatamente quando a ignição
é ligada ou na posição acessórios.
► RÁDIO
Equipado com sistema de áudio composto por Rádio AM/FM com display em cristal líquido na cor ice blue, entrada
auxiliar (AUX), CD/MP3, conexão USB / iPOD e Bluetooth habilitado.
Tuner de rádio
O sintonizador de rádio pode ser ajustado manualmente utilizando o botão TUNE rotativo ou automaticamente
ajustados, pressionando o SEEK / botão TRACK.
Até 36 memorias distribuidas em 6 paginas com 6 memorias cada que podem ser mescladas entre FM e AM.
CD player
O CD player é capaz de reproduzir CDs de áudio padrão, bem como CDs contendo arquivos MP3 e WMA de
áudio.

O rádio vai cancelar a reprodução de CD, se qualquer uma das seguintes condições ocorrer:
 O formato do CD não é aceitável;

 Leitura de dados não é aceitável;
 Um disco ROM é detectado;
 Um erro mecânico ocorre quando o disco está inserido ou ejetado;
 Um erro de leitura é detectado;
 Rápida rotação do disco é detectado;
 A temperatura anormal é detectado;
 Excesso de corrente é detectado.
► ENTRADA AUXILIAR
O rádio possue uma entrada de áudio auxiliar de 3,5 milímetros

localizada na face do rádio e uma junto da entrada USB no
console.
O rádio detecta automaticamente a conexão de um dispositivo.
Se o dispositivo já está conectado, ele pode ser acessado

pressionando o botão AUX .
*OBS.
O dispositivo de armazenamento USB só pode ser
reconhecido quando ele é formatado no formato de arquivo
FAT16/32.
Os dispositivos com um tamanho de unidade atribuída de 512 bytes/setor ou 2.048 bytes/setor podem ser usados.
NTFS e outros sistemas de arquivos não podem ser reconhecidos.
O radio pode suportar dispositivos de armazenamento de até 16 Gigabytes de capacidade, com um limite de 999
arquivos, 512 pastas e 10 estágios de estrutura da pasta. Não pode ser garantido uso normal para dispositivos de
armazenamento que excedem esse limite.
Leitor USB
Dispositivos USB deve ser conectado através da entrada USB no console central próximo a alavanca do freio de
estacionamento.
Bluetooth ®
A conexão Bluetooth ® permite a conexão para chamadas telefônicas, bem como reprodução de música do
telefone. Este sistema permite armazenamento de até 5 aparelhos.

► CONTROLE DO RÁDIO NO VOLANTE
Os veículos que possuem o controle do rádio no volante incluem os seguintes parâmetros:
1. Silenciar / Desligar
Pressione o botão em qualquer modo para ativar a função
mudo. Você pode pressionar este botão para rejeitar
chamadas ou para terminar a chamada.
2. Botão de chamada
Pressione o botão para atender, ligar ou entrar na seleção
redial.
3. SRC
Pressione o botão para selecionar um modo de reprodução.
4. Volume [+ -]

► ATIVIDADE PRATICA
GDS2 e MDI
Diagnóstico de falhas
Anotar os códigos para referencias futura.
Módulo Código Sintoma Descrição Causa
Anotações

Motor e Transmissões
► MOTOR E TRANSMISSÕES
Motor 1.8l Flex.
Características:
 Robustez;
 Suavidade no funcionamento;
 Eficiência ;
 Economia de combustível;
 Gerenciamento baseado em torque.
►Dados Técnicos do Motor
Dados Básicos RPO. : LMD 1.8l - MPFI. FLEX (E22-E100)

Combustível Álcool e/ou Gasolina
Instalação Transversal Dianteiro
Cilindros 4, em linha
Mancais Principais 5
Ordem de Ignição 1–3–4–2
Diâmetro do Cilindro 80,5 mm
Curso do Cilindro 88,2 mm
Taxa de Compressão 10,5: 1
Volume deslocado 1796 cm3
Óleo / Volume c/ filtro / Consumo (l/1000 km) API SL – SAE 5W30
106 CV @ 6200 rpm (Gasolina)
Potência máxima líquida (ABNT – NBR ISO 1585)
108 CV @ 6200 rpm (Álcool)
16,4 kgfm @ 3200 rpm (Gasolina) E22
Torque máximo líquido (ABNT – NBR ISO 1585)
17,2 kgfm @ 3200 rpm (Álcool) E100
Regime Máximo permitido (ECM) 6300 RPM

Novo sistema de admissão e novo coletor de escapamento estampado em aço inox.
Novo sistema de admissão
Corpo de borboleta eletrônico
Sistema de injeção de combustível Sistem Zero
Coletor de escape em aço inox com defletor incorporado
Sistema LFVT – Comando de Válvulas de Baixo Atrito – Este sistema reduz o atrito, pois conta com balancins
roletados e em contato com o comando de válvulas ao invés de se atritarem giram.
O menor atrito reduz o consumo de combustível, além de reduzir o ruído, e o desgaste dos componentes, e
permite ganho de torque e potência.

► SISTEMA DE GERENCIAMENTO ELETRÔNICO DO MOTOR SISTEM ZERO
1 | Sensor de fase 12 | Bateria

2 | Sensor de rotação 13 | Módulo do motor (ECM)
3 | Sensor de detonação 14 | Corpo de borboleta
4 | Medidor de fluxo de ar 15 | Luz de anomalia
5 | Interruptor de pressão de óleo 16 | Injetores
6 | Sensor de temperatura do motor 17 | Transformador de ignição
7 | Sensor MAP 18 | Velas de ignição
8 | Sensor de O2 primário 19 | Eletro-ventilador do radiador
9 | Sensor de O2 secundário 20 | Solenoide da partida a frio
10 | Medidor de nível de combustível 21 | Injetor de partida a frio
11 | Sensor de posição do pedal do acelerador 22 | Bomba de combustível

Sistema de gerenciamento do motor System Zero– Possibilita ter um módulo ECM com número de peça (part
number) único, que se adapta a diversos veículos, desde que nunca tenha sido configurado. Podemos encontrar
este numero no lado direito superior da etiqueta de identificação do módulo ECM.
Nesta nova geração, o módulo eletrônico de gerenciamento do motor recebe sinal do sensor medidor de fluxo de
massa de ar, que permite maior precisão no calculo da mistura ar/combustível.
O módulo de controle do motor (ECM) interage com muitos componentes e sistemas relacionados a emissão, e
monitora estes componentes em relação a deterioração. Os diagnósticos OBD II monitoram o desempenho do
sistema e um código de problema de diagnóstico (DTC) é ativado se o desempenho do sistema cair.
A operação da luz indicadora de defeito (MIL) e o armazenamento do DTC são ditados pelo tipo do DTC. O DTC é
classificado como sendo de Tipo A ou Tipo B, se for um DTC relacionado com emissões. O DTC de Tipo C não
está relacionado com emissões. Isso auxilia o técnico a realizar consertos.
O ECM localiza-se no compartimento do motor. O ECM é o centro de controle do sistema de controles do motor. O
ECM controla os seguintes componentes:
 O sistema de injeção de combustível;
 O sistema de ignição;
 Os relés da ventoinha de resfriamento do motor;
 Os sistemas de controle de emissão;
 O diagnóstico de bordo;
 Os sistemas de ar condicionado e ventilação;
 O sistema de motor do corpo do acelerador.
► SISTEMA DE IGNIÇÃO ELETRÔNICA
O conjunto da bobina de ignição usado neste motor integra as 2 bobinas e o módulo dentro de um único
componente lacrado.
A bobina de ignição tem os circuitos a seguir:

 Um circuito de tensão de ignição;
 Uma referência baixa;
 2 circuitos de controle de ignição.

O ECM controla todas as funções do sistema de ignição e constantemente ajusta o sincronismo das centelhas. O
ECM monitora informações recebidas de vários sensores, incluindo as seguintes:
 O sensor de posição da árvore de manivelas (CKP);
 O sensor de posição pedal do acelerador;
 O sensor de pressão absoluta do coletor (MAP);
 Sensor da temperatura do ar na admissão (IAT);
 Sensor da velocidade do veículo (VSS);
 Sensor de batida do motor (KS);
 O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (ECT);
 Sensor de fluxo de massa de ar (MAF);
 O sensor de posição do eixo de comando (CMP).
Há um modo normal de operação com a faísca sob o controle do módulo de controle do motor (ECM). Se os pulsos
do sensor de posição da árvore de manivela forem perdidos o motor não funcionará. A perda do sinal de posição
do eixo de comando pode resultar em um tempo de partida maior já que o ECM não pode determinar em que curso
os pistões estão. Existem códigos de diagnóstico do problema para uma análise precisa do sistema de ignição com
a ferramenta de diagnóstico.
ATENÇÃO:
A tensão de saída secundária das bobinas de ignição é mais de 40000 V. Evite contato corporal com os
componentes do circuito secundários de alta tensão da ignição quando o motor estiver funcionando, ou poderão
ocorrer ferimentos pessoais.
Tenha cuidado para não danificar as proteções da bobina de ignição secundária ao dar manutenção no sistema de
ignição. Gire o cabo de cada vela de ignição para afrouxar a proteção da vela antes de removê-la. Nunca perfure
um cabo de ignição secundária para fins de testes.

► SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE MANIVELA
Os circuitos do sensor de posição da árvore manivela consistem em um circuito de referência de 5 V fornecidos ao

módulo de controle do motor (ECM), um circuito de referência baixa e um circuito para o sinal de saída. O sensor
de posição da árvore de manivelas é um dispositivo sensor de circuito integrado de saída digital com influência
magnética externa.
O sensor fornece um pulso para cada pólo magnético da roda codificadora na árvore de manivelas. A roda
codificadora contém 60 pólos, com 2 pólos ausentes para o intervalo de referência. Cada pólo da roda codificadora
é espaçado em 6°, com um espaço de 12° para o intervalo de referência.
O sensor de posição da árvore de manivela produz uma tensão comutadora em CC de frequência variável com 58
pulsos de saída em cada rotação do eixo. Estas informações são usadas para determinar os mapas ideais de
ignição e injeção. O ECM também usa essas para determinar a posição do eixo de comando de válvulas em
relação à árvore de manivelas, para controlar o faseamento da árvore de manivelas e para detectar falhas de
ignição nos cilindros.

► SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS
O sensor de posição do eixo de comando de válvulas é ativado por uma coroa dentada chanfrado inserido no eixo
de comando de válvulas.
O sensor de posição produz quatro pulsos de sinal em cada rotação do eixo de comando de válvulas. Cada chanfro
ou detalhe do relutor tem um tamanho diferente que é usado para identificar o tempo da compressão de cada
cilindro e permitir a injeção sequencial do combustível.
O sensor de posição do eixo de comando de válvulas conecta-se ao módulo de controle do motor (ECM) pelos
seguintes circuitos:
 Um circuito de referência de 5 V;
 Um circuito de referência baixa;
 Um circuito do sinal.
► SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
O sistema principal de combustível segue um projeto sob demanda sem retorno. O regulador da pressão do
combustível é parte do módulo da respectiva bomba, eliminando a necessidade do tubo de retorno do motor. Um
sistema de combustível sem retorno reduz a temperatura interna do tanque, pois não traz de volta o combustível
aquecido pelo motor. Reduzir a temperatura interna do tanque acarreta menos emissões por evaporação.
Uma bomba elétrica do tipo turbina é acoplada ao módulo da bomba de combustível no interior do tanque. A
bomba faz passar pela tubulação combustível em alta pressão. A vazão do combustível pressurizado é superior ao
que o sistema de injeção requer. O regulador de pressão mantém a pressão correta para o sistema de injeção do
combustível.
O módulo da bomba contém uma válvula de retenção do fluxo reverso. A válvula de retenção e o regulador de
pressão mantêm a pressão do combustível no tubo de alimentação e no conjunto distribuidor a fim de evitar
partidas demoradas.

► DESCRIÇÃO DO E 100 FLEX
O veículo calcula o teor de álcool através de ajustes medidos, o cálculo do álcool ocorre com o motor em
funcionamento depois de detectar que o veículo foi reabastecido através da medição da variação na saída do sinal
indicador de nível. O algoritmo do sensor bicombustível virtual fecha temporariamente a válvula de purga do
cânister durante alguns segundos e monitora as informações do sistema regulador do combustível em Circuito
Fechado para calcular o teor de álcool. Executa-se esta lógica várias vezes até o cálculo do álcool se estabilizar.
Isto pode levar vários minutos em condições de baixo fluxo do combustível, como em marcha lenta, ou um período
mais curto, quando o regime é maior.
A mistura ar-combustível e a porcentagem de álcool, correspondente são atualizadas depois de cada sequência de
purga. O valor do percentual de teor alcóolico do combustível pode ser conferido em uma ferramenta de
diagnóstico (GDS 22) usando o parâmetro Teor alcóolico do combustível.
Quando o ECM de veículos compatíveis com o E 100 é substituído, ou se o teor de álcool memorizado for zerado
com uma ferramenta de diagnóstico, o sistema de combustível precisará conter gasolina com 22%
aproximadamente.
É preciso colocar no tanque pelo menos 11 litros de combustível para que o veículo reconheça o evento de
reabastecimento. Não é preciso desligar a ignição para que o veículo reconheça o evento de reabastecimento,
embora convenha obedecer às normas de segurança locais.
Depois do evento, o sistema registra a quantidade de combustível adicionada, comparando-a com a quantidade
que havia no tanque. Lendo a atividade do sensor de oxigênio aquecido e a proporção do combustível, o sistema
determina se o combustível adicionado foi Gasolina (E22) ou Álcool E100. Com base nisto, ele se ajusta para a
mistura de álcool esperada no tanque e, em seguida, a referida proporção e a atividade do sensor de oxigênio
aquecido fazem a regulagem final.
O sistema precisa ficar em Circuito Fechado para esse ajuste ocorrer. Dirigir em muitos trajetos curtos depois de
passar de gasolina para E100 ou de E100 para gasolina pode provocar condições de direção peculiares devido à
incapacidade do sistema de se adaptar à composição do combustível por não conseguir trabalhar em circuito
fechado.
► SISTEMA AUXILIAR DE PARTIDA A FRIO
Em temperaturas de 15 ºC ou menos, quando o teor de álcool no tanque de combustível, conforme determinado

pelo módulo de controle do motor (ECM) é aproximadamente E 100, o sistema de partida a frio é habilitado pela
injeção de gasolina no coletor de admissão, ajudando o motor a dar a partida mais rápido.

► SISTEMA DE TRANSMISSÃO
O Chevrolet com Spin pode ser equipado com transmissão mecânica ou automática.
Caixa de transmissão Mecânica F17-5 Plus.
Transmissão Compacta de alumínio e plástico gerando menor Ruído / Vibrações.

Dados básicos F17-5 plus
Tipo Manual 5 marchas:
Redução Final 4,19:1
1ª Marcha 3,73:1
2ª Marcha 1,96:1
3ª Marcha 1,32:1
4ª Marcha 0,95:1
5ª Marcha 0,76:1
Marcha a Ré 3,31:1
Óleo de transmissão Óleo mineral p/ transmissões

tipo / volume SAE 75W85 / 1,6l
Seleção por cabos com materiais de última geração que exige menos esforço para engatar as marchas e menor
ruído e novos seletores de engate que diminuem o esforço e aumentam a precisão dos engates.
Recomendação para troca de marchas:
 1ª ‐ 2ª 24 km/h.
 2ª ‐ 3ª 40 km/h.
 3ª ‐ 4ª 64 km/h.
 4ª ‐ 5ª 72 km/h.
Embreagem
Um circuito hidráulico da embreagem fornece o acoplamento de embreagem ao volante do motor. Este sistema
alivia a carga das molas do platô ao pisar no pedal da embreagem.

►CAIXA DE TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 6T30
Descrição:
 6= nº de marchas
 T= transversal
 30= torque (kgf/m)
Características:
 Sistema “Embreagem- para-embreagem” com mudanças suaves e extremamente rápidas.

 Conversor de torque com embreagem.
 Menor consumo de combustível e trocas de marchas mais suaves.
Sistema adaptativo de mudanças de marchas.
Módulo de controle monitora o uso do pedal de freio, a taxa de aceleração do veículo, posição do acelerador para
tomar decisões do ponto de troca de marcha ideal.
Dados básicos 6T30

Tipo Automática 6 marchas:
1º Marcha 4,449:1
2º Marcha 2,908:1
3º Marcha 1,893:1
4º Marcha 1,446:1
5º Marcha 1,00:1
6º Marcha 0,742:1
Marcha Ré 2,871:1
Diferencial 3,72:1
Óleo Dexron VI
Período de troca uso 160.000km/80.000km
normal/uso severo

Verificação do nível do líquido e estado da caixa de velocidades
Este procedimento verifica tanto o nível do óleo da caixa de velocidades, como o estado do próprio óleo.
CUIDADO:
Utilizar apenas óleo para caixas de velocidades Dexron VI. Se não utilizar o óleo adequado pode danificar
internamente a caixa de velocidades
NOTA:
Certificar-se que a caixa de velocidades tem óleo suficiente para dar partida em segurança, sem danificar a caixa
de velocidades. Com o veículo desligado e a temperatura do óleo da caixa de velocidades a cerca de 20-25°C (68-
77°F) deverá haver pelo menos óleo suficiente para sair do orifício do nível do óleo. Esta operação assegura que
há óleo suficiente no cárter para encher os componentes assim que o veículo seja ligado.
Procedimento de Verificação do Nível do Óleo
1. Ligue o motor.
2. Pisar no freio e deslocar a alavanca das mudanças pelas várias posições, parando cerca de 3 segundos em
cada posição. Depois, deslocar a alavanca das mudanças de novo para PARK (P).
3. Deixar o motor em marcha lenta a 500-800 RPM durante pelo menos 3 minutos para permitir que qualquer
espuma do óleo se dissipe e o nível do óleo estabilize. Liberte o pedal do freio.
NOTA:
Se a leitura do TFT não estiver na temperatura necessária entre 85 e 95°C, deixar o veículo arrefecer ou fazer
funcionar o veículo até atingir a temperatura adequada do TFT. Se a temperatura do óleo estiver abaixo do
especificado, conduza o veículo na segunda velocidade até a temperatura do óleo estar na temperatura
especificada.
4. Manter o motor a trabalhar e observar a temperatura do óleo da caixa de velocidades (TFT) utilizando a
ferramenta GDS2.
5. Levantar o veículo num elevador. O veículo tem de estar nivelado, com o motor a trabalhar e a alavanca das
mudanças na posição PARK.
6. Se o óleo escorrer continuamente, aguardar até o óleo começar a pingar. Se não sair óleo, completar até que o
óleo comece a sair.

7. Inspecionar a cor do óleo. O óleo deve ser vermelho ou castanho escuro.
 Se a cor do óleo for muito escura ou preta e tiver um cheiro a queimado, inspecionar se o óleo apresenta
partículas metálicas ou outros resíduos. Uma pequena quantidade de material de "fricção" é uma situação
"normal". Caso sejam identificados quantidades maiores e/ou partículas de metal no óleo, lavar o radiador de
óleo e as tubulações do radiador e fazer uma reparação na caixa de velocidades. Caso não haja sinais de
danos internos na caixa de velocidades, recolocar o óleo, reparar o radiador de óleo e limpar as tubulações do
radiador.
 Líquido que esteja branco ou leitoso ou que pareça contaminado com água, indica contaminação por líquido
de arrefecimento do motor ou por água.
8. Verificar se há vazamentos externos.

► APRENDIZAGEM DE VALORES DA TRANSMISSÃO ADAPTATIVA
O procedimento Programar valores adaptativos da transmissão é um procedimento para as caixas de velocidades

automáticas de 6 velocidades, nas quais são executados uma série de testes para permitir que o módulo de
comando da transmissão (TCM) programe as características de cada embreagem.
Assim que os dados da embreagem estão programados, o procedimento Programar valores da transmissão
adaptativa traduz os dados para as células de dados adaptativos, que o TCM utiliza para comando da embreagem
durante as passagens de caixa. A ferramenta de diagnóstico garante uma iniciação ao procedimento Programar
valores da transmissão adaptativa. Este procedimento deve ser utilizado após reparação da caixa de velocidades.
O procedimento Programar valores da transmissão adaptativa deve ser efetuado quando uma das seguintes
reparações foi efetuada no veículo: A não execução do procedimento depois de uma das reparações que se segue
pode ter como resultado um desempenho fraco da caixa de velocidades, assim como a definição de DTCs da caixa
de velocidades.
 Reparação/assistência técnica interna na caixa de velocidades;

 Substituição ou reparação do corpo da válvula;
 Substituição do conjunto da eletroválvula de regulação;
 Atualização de calibragem/software do TCM;
 Qualquer assistência técnica em resposta a um problema de qualidade de engate de marchas.
NOTA:
Para esse procedimento consultar e seguir as orientações do manual de serviço

► LIBERAÇÃO DO BLOQUEIO DA ALAVANCA DE MUDANÇAS
Se ocorrer uma falha elétrica, a alavanca de mudanças pode ser liberada, pressionando o botão de liberação do
bloqueio da alavanca.
Para acessar a alavanca, remova a tampa de acesso à mudança de bloqueio localizado em frente da alavanca de
câmbio.
Com a tampa removida, insira uma chave de fenda pequena ou dispositivo similar e pressione para liberação da
alavanca. A alavanca da transmissão pode ser deslocada para fora do park.

Suspensão Dianteira, Traseira e Direção
► SUSPENSÃO DIANTEIRA, TRASEIRA E DIREÇÃO
Dianteira
 Tipo: MacPherson / Independente (controle eficiente das variações do Camber) ;

 Barra estabilizadora dianteira;
 Camber e Convergência ajustáveis;
 Conforto excepcional (estabilidade de condução com direção ágil);
 Facilidade de reparação;
 Forte e rígida estrutura do frame ;
 Reduzida torção do eixo longitudinal (melhor estabilidade dinâmica);
 Baixa resistência ao rolamento (menor torque auto alinhador).
Traseira
 Tipo: Viga de Torção perfil “V”/ Semi Independente;

 Suporte superior de fixação dos amortecedores em liga
 leve (redução de ruído);
 Ângulos de suspensão não ajustáveis;
 Preservação de espaço útil;
 Facilidade de reparação;
 Estrutura rígida com controle constante do Camber ;
 Boa estabilidade longitudinal;
 Molas helicoidais e Amortecedores hidráulicos telescópicos pressurizados;
 Fixação com buchas elásticas direcionais;

► DIREÇÃO
 Tipo: Pinhão / Cremalheira, com assistência hidráulica progressiva. 3

 Voltas de batente a batente – 2,8;
 Diametro de Giro – 10,88 metros; 2
 Redução – 16:1;
 Agilidade; 1
 Suavidade e precisão.
8
9 4
7
1. Bomba Hidráulica da Direção

2. Mangueira de retorno
3. Reservatório de fluído (remoto) 5
4. Mangueira de alimentação da bomba 6
5. Mangueira de pressão (entrada para a caixa)
6. Caixa de direção (pinhão e cremalheira)
7. Coluna (eixo) intermediário
8. Coluna da direção (fixa) retrátil
9. Mangueira de saída para o retorno
DICA:
Não segurar o volante em fim de curso (batente final), pois a bomba da direção trabalha em sua pressão máxima e
gera desgaste prematuro no sistema.
Alinhamento de Direção
Para medir os ângulos de alinhamento dianteiro e traseiro, execute os seguintes passos:
1 | Instalar os equipamentos de alinhamento de acordo com as instruções do fabricante.

2 | Balance os para choques dianteiro e traseiro três vezes antes de verificar o alinhamento das rodas.
3 | Medir os ângulos de alinhamento e registrar as leituras.
4 | Ajustar os ângulos de alinhamento conforme a especificação do veículo.
Suspensão Tolerância
Convergência Câmber Caster
Dianteira Cruz Caster
Minuto -0º12' a 0º36' 1º21'36" a 0º08'24" 3º30'36" a 5º6' + ou – 0,30’
Graus -0.2º a 0.6º 1.36º a 0.14º 3.51º a 5.01º + ou - 0,5°
Cruz caster é a diferença que uma roda dianteira pode ter da outra, somando o valor total das duas.

Sistema de Freios
Componentes Especificações
Circuito Hidráulico Diagonal / Cruzado
Cilindro Mestre Duplo com reservatório integrado
Assistência Servo Freio
Freio Dianteiro Pinça Flutuante / Disco Ventilado
Diâmetro do Disco /espessura 256 mm /24mm
Freio Traseiro Tambor / Sapatas e Lonas
Diâmetro do Tambor 200 mm
Freio de Estacionamento Acionamento à cabo / Rodas traseiras
► ABS –EBCM
O Spin equipado com sistema de freio ABS possui um conjunto hidráulico que utiliza uma configuração de quatro
circuitos para controlar a pressão hidráulica de cada roda independentemente. Os seguintes componentes estão
envolvidos na operação do sistema:
 EBCM controla as funções do sistema e detecta falhas. Fornece tensão às válvulas solenoides e ao eletro-
motor da bomba;
Conjunto Hidráulico contém os seguintes componentes:

 Eletro-Bomba hidráulica;
 Quatro válvulas solenoide de isolamento;
 Quatro válvulas solenoide de descarga.
 Sensores de velocidade da roda. O EBCM incorpora a função EBD (Electronic Brake Distribution) limitando a
pressão de frenagem traseira quando detectada a tendência de bloqueio em uma das rodas do eixo.

ATENÇÃO:
A EBCM realiza um teste de inicialização em cada ciclo de ignição quando o veículo atinge 20 km/h e o pedal de
freio não é aplicado.
Componentes Especificações
ABS 4 sensores / 4 canais
Sensor de Velocidade de Roda Digital / Ativo
Sinal Pulso DC: mínimo 7 mA / máximo 14 mA
Alimentação 12 V.
Sinal de retorno 0,7 V ~ 1,4 V
Rolamento com encoder Codificador de rotações integrado
EBD – Electronic Brake (force) Incorporado às funções EBCM
Distribution
Nota: Ao substituir a central hidráulica do ABS, obedeça rigorosamente a localização de instalação de cada tubo
de distribuição de fluido de freio na central. Instalar uma tubulação no lugar errado pode causar acidente.

Sistemas Eletroeletrônicos Transmissão de
Dados
► SISTEMA ELÉTRICO
O Spin possui uma bateria de 50Ah e CCA de 375ª (EN).
O alternador pode ser de 80A para veículos sem A/C e de

100A para veículos com A/C.
► CENTRAIS ELÉTRICAS
O Chevrolet Spin possui três centrais de distribuição

elétrica:
 Terminal fusível da Bateria.
Localizado no polo positivo, evita uma sobrecarga

do sistema de direção hidráulica, motor de arranque,
painel de instrumentos e caixa de fusíveis do
compartimento do motor.
Nome do Nome atribuído do

No. Classificação Descrição
dispositivo dispositivo
Módulo de controle da
1 - Fusível F1UB 80A
direção hidráulica K43
2 - F2UB Fusível 400A Motor de arranque M64
Bloco de fusíveis X51A -

3 - F3UB Fusível 80A
Painel de instrumentos
Caixa de fusíveis X50A -
4 - F4UB Fusível 150A
compartimento do motor

Central eletroeletrônica sob o capô
Localizada do lado esquerdo do veículo, interno ao compartimento do motor, próximo ao para-lama.Para abri-la,
basta destravar trava da tampa, localizada na parte suerior, na direção do compartimento dos ocupantes.
Aloja os fusíveis responsáveis pelos itens de gerenciamento dos sistemas alojados sob o capô, como controle
eletrônico do motor ou ar condicionado.

Nome da
Nome atribuído do
etiqueta do Classificação Descrição
No. dispositivo
dispositivo
Mini fusíveis
Módulo de controle do freio
01 VÁLVULA ABS F1UA 30 A
eletrônico K17 (J97)
02 TETO SOLAR F14UA 20 A Não usado
03 NÃO USADO - 25 A Não usado
LIMPADOR
04 F28UA 20 A Não usado
TRASEIRO
05 RVC F35UA 10 A Módulo de controle do motor K20:
06 ÓLEO ABS F3UA 5A Não usado
07 AOS/ROS F21UA 5A Não usado
Interruptor do espelho retrovisor

08 OSRVM F10UA 7,5 A
externo S52 (DL6)
RR WDW Grade do desembaçador traseiro

10 F22UA 30 A
DEFOG E18
Espelho retrovisor externo A9A -

12 OSRVM HTD F27UA 15 A motorista (DL6), Espelho retrovisor
externo A9B - passageiro (DL6)
ASSENTO
13 DIANTEIRO F5UA 25 A Não usado
AQUECIDO
15 FLUX FUEL F13UA 10 A KR110 Relé de partida a frio

Nome da
Nome atribuído do
No. dispositivo
dispositivo
Relé da bomba do limpador do
16 LAVADOR F29UA 10 A
pára-brisa KR11
BOMBA DE KR23A Relé da bomba de

17 F39UA 20 A
COMBUSTÍVEL combustível
18 ECM/TCM F36UA 10 A Não usado
19-20 NÃO USADO - - Não usado
Válvula solenóide de purga de

21 ECM1 F43UA 10 A
emissões evaporativas Q12
Módulo da bobina daignição K35,

relé de velocidade baixa da
ventoinha de resfriamento KR20C ,
22 BOBINA F45UA 10 A relé de velocidade alta da ventoinha
de resfriamento KR20D,relé da
embreagem do compressor doA/C
KR29
Sensor de temperatura do ar de
admissão B75B/fluxo de massa de
23 ECM4 F42UA 10 A
ar, termostato de resfriamento do
motor E41
Sensor de oxigênio aquecido 1
24 ECM3 F41UA 10 A B52A , Sensor de oxigênio aquecido
2 B52B
25 ECM2 F40UA 20 A Módulo de controle do motor K20:
Injetor de combustível Q17A 1,

injetor de combustível Q17B 2,
26 INJETOR F44UA 10 A
injetor de combustível Q17C 3,
injetor de combustível Q17D 4
27 ECM F12UA 15 A Módulo de controle do motor K20:

Nome da
Nome atribuído do
No. dispositivo
dispositivo
Corrente
Relé da alavanca do compressor de
28 Alternada da F31UA 10 A
A/C KR29
Embreagem
29 TCM F8UA 15 A Não usado
30 BUZINA F16UA 15 A P12 Buzina
Farol de neblina E29LF - Dianteiro

31 FRT FOG F19UA 15 A esquerdo (T3U), Farol de neblina
E29RF - Dianteiro direito (T3U)
Farol dianteiro E4E- Farol alto

32 HIGH BEAM LH F17UA 10 A
esquerdo
Farol dianteiro E4F - Farol alto

33 HIGH BEAM RH F18UA 10 A
direito

Nome da
Nome atribuído do
No. dispositivo
dispositivo
Fusíveis de caixa J (MAX)

Módulo de controle do freio
01 BOMBA ABS F2UA 40 A
eletrônico K17 (J97)
Relé do limpador de para-brisa

02 FRT WIPER F23UA 30 A
KR12B
03 VENTOINHA F7UA 40 A Relé do motor da ventoinha KR32E
RUN/CRANK
04 F15UA 30 A Relé do motor de arranque KR27
IEC
05 NÃO USADO - - Não usado
Relé de velocidade alta da

06 COOL FAN K5 F33UA 40 A
ventoinha de resfriamento KR20D
Relé de velocidade alta da

07 COOL FAN K4 F32UA 30 A
ventoinha de resfriamento KR20D
08 EVP F47UA 20 A Não usado
09 PARTIR F15UA 30 A Relé do motor de arranque KR27
Micro-relés
Relé de controle da velocidade do
FRT WIPER Relé do limpador de limpador do pára-brisa KR12C,
01 -
CONT para-brisa KR12B Motor do limpador do pára-brisa
M75
Relé de controle da
FRT WIPER Motor do limpador do para-brisa
02 velocidade do limpador -
SPEED M75
do pára-brisa KR12C
Micro-relés HC
Relé do motor de
10 PARTIR - Módulo de controle do motor K20:
arranque KR27

Nome da
Nome atribuído do
No. dispositivo
dispositivo
Micro-relés U
05 NÃO USADO - - Não usado
BOMBA DE KR23A Relé da bomba

06 - Bomba de combustível G12
COMBUSTÍVEL de combustível
Corrente Relé da alavanca do

Q2 Acoplamento do compressor
11 Alternada da compressor de A/C -
A/C
Embreagem KR29
Relé da luz alta do farol HIGH BEAM LH/F17UA, HIGH

12 HIGH BEAM -
dianteiro KR48 BEAM RH/F18UA
Mini-relés
Relé do desembaçador
03 RR DEFOG - RR WDW DEFOG/F22UA, F27UA
traseiro KR5
FUNCIONANDO Relé de arranque de F34UA, F35UA, F36UA, F37UA,

04 -
/ARRANQUE ignição KR74 BOMBA DE COMBUSTÍVEL/F39UA
Relé de velocidade alta

G10 Motor da ventoinha de
08 COOL FAN K3 da ventoinha de -
resfriamento
resfriamento KR20D
F40UA, ECM_3/F41UA,
Relé de ignição dos
09 P/T - ECM_4/F42UA, ECM_1/F43UA,
controles do motor KR75
INJETOR/F44UA, COIL/F45UA
Relé de velocidade alta
G10 Motor da ventoinha de
13 COOL FAN K1 da ventoinha de -
resfriamento
resfriamento KR20D
NOTA:
Os relés listados abaixo são relés da placa de circuito impresso (PCB) não sujeitas à
manutenção
e internas ao bloco.

Nome da
Nome atribuído do
No. dispositivo
dispositivo
- - Relé da buzina KR3 - BUZINA/F16UA
Relé do farol de neblina

- - - FRT FOG/F19UA
dianteiro KR46
KR7 Relé do limpador

- - - Não usado
traseiro
Relé da bomba do
Bomba do lavador do para-brisa
- - limpador do pára-brisa -
G24
KR11
Relé da bomba do
- - lavador do vidro traseiro - Não usado
KR6

Central elétrica no interior do veículo
A central elétrica do interior do veículo fica localizada abaixo do painel de instrumentos, lado esquerdo.
Antes de substituir um fusível, desligue o interruptor do respectivo circuito. Um fusível queimado pode ser
visualizado com facilidade devido ao filamento quebrado. O fusível só deve ser trocado depois de descobrir a causa
de sua queima (sobrecarga, curto-circuito, etc.) e por outro fusível original de mesma capacidade.

Nome da etiqueta Nome atribuído do
Classificação Descrição
do dispositivo dispositivo
F1 Fusível PTC_1 F1DA 40A Não usado
F2 Fusível PTC_2 F2DA 60A Não usado
F3 Fusível PWR_WINDW F3DA 20A Não usado
F4 Fusível DCDC F4DA 40A Não usado
K9 Módulo de controle da
F5 Fusível BCM 1 F5DA 20A
carroceria
F6 Fusível BCM 2 F6DA 20 A
carroceria
carroceria
carroceria
carroceria
carroceria
carroceria
carroceria
- Fusível sobressalente F13DA 20 A Não usado
Relé de liberação da
Fusível da tampa do
F14 F14DA 10 A tampa do compartimento
compartimento traseiro
traseiro KR95B
Fusível do Módulo de
Módulo de detecção e
F15 Sensoreamento e F15DA 10 A
diagnóstico do Airbag K36
Diagnóstico
Conector de link de dados
F16 Fusível DLC F16DA 15 A
X84

F17 Fusível DLIS F17DA 2ª Chave de ignição S39
Módulo de controle do
F18 Fusível HVAC F18DA 10ª aquecimento, ventilação e
ar condicionado K33
- Fusível sobressalente F19DA 10ª Não usado
Módulo de controle de
localização e imobilização
F20 Fusível VLBS_CSTAR F20DA 10ª
telemática do veículo
K105
- Fusível T_HITCH F21DA 20ª Não usado
F22 Fusível AUDIO F22DA 15ª Rádio A11
F23 Fusível DIC F23DA 10ª Não usado
Módulo de controle de
assistência a
F24 Fusível PAS F24DA 10ª
estacionamento traseiro
K41R (UD7)
F25 Fusível UHP_ONS F25DA 15ª Não usado
F26 Fusível IPC F26DA 10ª
P16
Módulo de detecção e
F27 Fusível SDM_RC F27DA 10ª
diagnóstico do Airbag K36
F28 Fusível IPC_AOS F28DA 10ª
P16
Interruptor de posição do
F29 Fusível CL_SW F29DA 7,5ª
pedal da embreagem B25
F30 Fusível LVL F30DA 10ª Interruptor do farol S30
F31 Fusível CTD_HORN F31DA 10ª Não usado

Módulo de controle do
F32 Fusível HVAC F32DA 10ª aquecimento, ventilação e
ar condicionado K33
Fusível
- F33DA 10A Não usado
sobressalente
- Fusível da direção F34DA 2ª Não usado
Interruptor do vidro S79D-

Fusível
F35 F35DA 25ª Motorista, Interruptor do
PWDW_FR
vidro S79P- passageiro
Fusível Interruptor do vidro S79D

F36 F36DA 25ª
PWDW_RR – Motorista
Fusível
- F37DA 20ª Não usado
sobressalente
Fusível Receptáculo do acendedor

F38 F38DA 20ª
CIGAR_APO de cigarros E32
Fusível
F39 F39DA 10ª Rádio A11
Radio_ACC
Fusível
F40 F40DA 10ª Não usado
sobressalente
Relé 1 do modo
R1 Relé de logística de logística - Não usado
KR104A
Relé da buzina
R2 Relé da BUZINA - Não usado
KR3
Relé de liberação Relé de liberação

Fecho da tampa do
da tampa do da tampa do
R3 - compartimento traseiro
compartimento compartimento
M40
traseiro traseiro KR95B
R4 Relé BEC - - Não usado
Relé do motor da Fusível HVAC/F32DA,

R5 Relé RUN -
ventoinha KR32E motor da ventoinha M8
PWDW_FR/F35DA,
PWDW_RR/F36DA,
Relé acessório
R6 RAP/ACCY - SPARE/F37DA,
KR80
CIGAR_APO/F38DA/F39D
A, e SPARE/F40DA

► DISTRIBUIÇÃO DOS PONTOS DE MASSAS
Os pontos de massa estão distribuídos por terminais na carroceria e motor .

►DESCRIÇÃO DA ALIMENTAÇÃO E LOCALIZAÇÃO
Ponto Massa Sistema Referente Localização
Chicote das lâmpadas No lado esquerdo do compartimento do motor, na

G100
dianteiras longarina.
Chicote das lâmpadas No lado direito do compartimento do motor, na

G102
dianteiras longarina.
No compartimento do motor, na parte

G104 Chicote do motor inferior esquerda traseira do bloco do motor, no
parafuso do motor de partida.
Na dianteira frente do lado esquerdo do

G105 Cabo negativo da bateria
compartimento do motor, abaixo da bateria.
No compartimento do motor, na parte

G106 Cabo negativo da bateria
traseira esquerda do bloco do motor.
Na dianteira esquerda do compartimento de

passageiros, sob o painel de instrumentos, atrás
G201 Chicote da carroceria
do revestimento da entrada da porta
do condutor, próximo a coluna A.
Chicote do painel de No compartimento do passageiro, embaixo do

G300
instrumentos console central, atrás de G301 e G302.

G301
instrumentos console central, na frente de G300 e G302.

G302
instrumentos console central, entre G300 e G301.
Na parte esquerda direita do compartimento de

passageiros, próximo da base da coluna A direita.
Na parte dianteira direita do compartimento de

passageiros, próximo da base da coluna A direita.
No lado direito do porta-malas, na parte de cima da

caixa de roda traseira.
No lado esquerdo do porta-malas, na parte de cima

da caixa de roda traseira.

► TRANSMISSÃO DE DADOS SERIAIS | VISÃO GERAL
A rede de comunicações de dados seriais fornece funcionalidade, eficiência e rápida comunicação entre os
módulos.
O Spin possui quatro redes de comunicação que estão listadas abaixo:

 Rede GMLAN de Alta Velocidade (General Motors Local Area Network) ;
 Rede GMLAN de Baixa Velocidade (General Motors Local Area Network) ;
 2 Redes Dedicadas de dados seriais LIN (Local Interconnect Network).
O protocolo de comunicação da Rede GMLAN baseia-se na rede CAN (Controller Area Network). A maioria das
comunicações entre os módulos de controle ocorre através da GMLAN de alta velocidade e baixa velocidade.
RFA = Controles via radio frequência
TCM = Controle Eletrônico da Transmissão. Imobilizador = Sistema Imobilizador
BCM =Sistema de Carroceria. IPC = Painel de instrumentos
EBCM =Sistema de Freio ABS. SDM = Sistemas de segurança passiva
ECM =Controle Eletrônico do Motor. HVAC= Sistema de Condicionador de Ar
UPA= Modulo de assistência ao estacionamento

GMLAN De alta velocidade
A GMLAN de Alta Velocidade contém módulos que requerem comunicação em tempo real. Os dados seriais são
transmitidos por dois fios trançados que permitem velocidade de até 500 Kb /s.
A GMLAN de Alta Velocidade contém resistores de terminação para reduzir a interferência elétrica nas linhas de
dados. A rede tem um resistor de 120 ohms localizado no BCM e outro localizado na ECM. Os resistores são
ligados em paralelo para um total de 60 ohms de resistência.
Dependendo dos equipamentos montados no veículo, os seguintes módulos podem ser encontrados na GMLAN de
alta velocidade:
 Módulo de Controle Motor (ECM);
 Modulo de Controle da transmissão (TCM);
 Módulo de Controle Eletrônico de freio (EBCM);
 Módulo de controle da carroceria (BCM).

 GMLAN De baixa velocidade
A rede GMLAN de baixa velocidade é utilizada para comunicação entre os módulos que não necessitam de
comunicação em tempo real. Estes módulos são utilizados principalmente para o conforto e conveniência, tais
como aquecimento, ventilação e ar condicionado (HVAC) e do painel de instrumentos. Em condições normais de
operação do veículo, a velocidade do barramento é de 33,33 Kb / s. A GMLAN de baixa velocidade não requer
resistores para reduzir a interferência elétrica.
O BCM atua como um tradutor (gateway) entre a GMLAN de alta velocidade e GMLAN de baixa velocidade.
Nenhuma comunicação pode ocorrer entre um módulo de alta velocidade e um módulo de baixa velocidade, sem a
passagem de mensagens através do BCM.
Os seguintes módulos compõem a GMLAN Baixa Velocidade:

 Módulo de Aquecimento, Ventilação e Ar Condicionado (HVAC);
 Módulo do Airbag (SDM);
 Módulo de Controle da Carroceria (BCM);
 Painel de Instrumentos (IPC);
 Modulo de assistência ao estacionamento (UPA).

 REDE LIN (Local Interconnect Network)
A Rede LIN é usada no sistema imobilizador para a comunicação entre o módulo Imobilizador e o Módulo de
Controle da Carroceria.
Os seguintes módulos são conectados ao barramento LIN:

 Imobilizador.
 Modulo de Controle da Carroceria (BCM).
Um circuito dedicado de dados seriais conecta o módulo RFA ao módulo BCM. Este circuito é utilizado para
comunicar os comandos do controle da chave remota para o BCM.

► CONECTOR DE DIAGNÓSTICO.
O conector de diagnóstico (DLC- Data Link Conector ) é um conector de 16 vias. O DLC permite que o técnico
conecte uma ferramenta de diagnóstico (MDI) ao computador para se comunicar com módulos de controle do
veículo.
Terminal Descrição
1 GMLAN de baixa
4 Massa
5 Massa
6 GMLAN de alta
12 e 13 Rede De Expansão Do Chassis
14 GMLAN de alta
16 B+ Positivo linha 30

► LOCALIZAÇÃO DOS MÓDULOS
Temos ao todo em um Chevrolet Spin versão LTZ automático 11 módulos de gerenciamento eletrônico de
sistemas.
RADIO
HVAC
RFA
SDM
TCM
EBCM
IMMO
IPC
ECM
DLC
BCM UPA
 ECM- Módulo de Controle Motor – compartimento do motor; fixado no suporte da bateria;

 TCM- Módulo de Controle da transmissão – interno na transmissão, fixado na central de válvulas solenoides;
 EBCM- Módulo de Controle Eletrônico de freio- compartimento do motor lado esquerdo, junto da central
hidráulica, fixado na parte externa da torre do amortecedor ;
 BCM- Módulo de controle da carroceria – coluna A lado esquerdo, abaixo do mainel de instrumentos;
 HVAC- Módulo de Aquecimento, Ventilação e Condicionador de Ar – painel de instrumentos;
 SDM- Módulo do Airbag – console central, próximo da alavanca de transmissão;
 IPC- Painel de Instrumentos;
 RFA – Módulo antena de radio frequência, sob o porta-objetos central na parte superior do painel de
instrumentos;
 IMMO/TDM- Imobilizador – coluna de direção, lado direito;
 RADIO – Sistema de áudio - painel de instrumentos;
 UPA - Modulo de assistência ao estacionamento – lateral esquerda traseira, sob o acabamento do porta-
malas.

► EXERCÍCIOS
Assinale com um X no quadro abaixo as redes que cada módulo se comunica:
Componente Rede GMLAN de Alta Rede GMLAN de Baixa Rede LIN
Conector DLC
EBCM
ECM
TDM /IMMO
UPA
RFA
SDM
BCM
HVAC
TCM
IPC
Anotações

Atividades Práticas no Veículo
ATENÇÃO !
Antes de realizar qualquer operação de reparação ou investigação que envolva desmontagem, acesse e consulte o
Manual de Serviço disponível no TIS2WEB. O conteúdo a seguir NÃO tem informações suficientes para orientar a
realização das reparações, mas sim auxiliar na condução dos exercícios propostos em sala. Para procedimentos
de remoção e instalação de QUALQUER componente dos sistemas do veículo, utilize sempre os equipamentos de
proteção individual.
CÓDIGOS E SINTOMAS.
Módulo Código Sintoma Descrição Causa
NOTA: ESTA APOSTILA NÃO TEM INFORMAÇÕES SUFICIENTES PARA ORIENTAR

QUALQUER REPARAÇÃO. CONSULTE SEMPRE O MANUAL DE SERVIÇO.

► DIAGNÓSTICO ESTRATÉGICO
Ação / sequência de diagnóstico para todos os sintomas:
Entrevista consultiva com o cliente - onde/desde quando/em que situação/ se foi

1
feito algum reparo recentemente no veiculo/ etc.
2 Usar o GDS 2 para capturar possíveis códigos de falhas
3 Usar o GDS 2 para analise de dados e possíveis testes de atuadores
4 Usar o TIS2WEB para realizar a sequência de diagnóstico para o código indicado
5 Localizar no TIS2WEB os diagramas elétricos correspondentes
6 Localizar no TIS2WEB Vistas das extremidades dos conectores de componentes
7 Localizar no TIS2WEB a rota dos chicotes
8 Fazer as medições necessárias
9 Identificar a falha e principalmente identificar a causa
Anotações


► ATIVIDADES PRATICAS- MOTOR
Reclamação do cliente/ sintoma:

 Luz acesa no painel, mau funcionamento do motor.
Diagrama elétrico:
Sensor do eixo de comando de válvulas, eixo da manivela e sensor de detonação.
Sensor de posição do eixo de comando de válvulas B23
Anotações


Remoção do sensor do eixo do comando (CMP)
Chamada Nome do componente
Prendedor do sensor de posição do eixo de comando de válvulas
ATENÇÃO:
1 Consulte Cuidados com o fixador .
APERTE
10 N·m
Sensor de posição do eixo de comando de válvulas
PROCEDIMENTO:
2
Desconecte o conector elétrico do sensor de posição do eixo de comando de
válvulas.


► ABS

 Luz do ABS acesa no painel.
Diagrama elétrico:
Sensores de velocidade da roda
Conector
Anotações


Substituição do sensor de velocidade da roda dianteira
Procedimento de remoção:
1. Levante e apoie o veículo;

2. Remova o conjunto do pneu e da roda;
3. Limpe a área de montagem do sensor de velocidade da roda na junta de direção de toda a sujeira e
detritos acumulados;
4. Desconecte o conector elétrico do sensor de velocidade da roda (1) e solte o conector da carroceria do
veículo;


5. Solte as anilhas do chicote de fios do sensor de velocidade da roda (1) dos suportes da mangueira do
freio;
6. Remova o parafuso do sensor de velocidade da roda (1);
7. Remova cuidadosamente o sensor de velocidade da roda (1) da junta de direção puxando o sensor
diretamente para cima usando um movimento de torção leve.
8. Monte no processo inverso.


Substituição do sensor de velocidade da roda traseira
1. Levante e apoie o veículo;
2. Remova o conjunto do pneu e da roda;
3. Remova as porcas da tampa do conector do chicote de fios do sensor de velocidade da roda traseira (1);


4. Remova a tampa do conector do chicote de fios do sensor de velocidade da roda traseira (1);
5. Limpe quaisquer sujeiras ou detritos na área do freio a tambor traseiro em torno do sensor de velocidade da
roda;
6. Desconecte o conector elétrico do sensor de velocidade da roda (1) e solte o conector do suporte da caixa
da roda;
7. Solte o retentor do chicote de fios do sensor de velocidade da roda (2) do cano de freio do cilindro da
roda;
8. Solte as anilhas do chicote de fios do sensor de velocidade da roda (3) do suporte;


9. Remova o parafuso do sensor de velocidade da roda (1);
10. Remova o sensor de velocidade da roda (1) do espaçador do freio a tambor traseiro puxando o sensor
diretamente para cima usando um movimento de torção leve.


► TRANSMISSÃO MECÂNICA

 Tenho dificuldade em engatar as marchas, mesmo com o pé na embreagem até o final.
Ajuste do cabo da alavanca do seletor e alavanca do câmbio da transmissão manual.
1. Remova o console do assoalho.


2. Posicione ambos os retentores de ajuste dos cabos (1), um para cada cabo, como mostrado, para liberar
a alavanca do eixo e os cabos do eixo seletor.
3. Bloqueie o compartimento de controle da transmissão (2) usando uma chave Allen de 4 mm ou

equivalente.
4. Reposicione os retentores de ajuste dos cabos (1) na posição mostrada.
5. Remova a chave Allen de 4 mm, ou equivalente, do compartimento de controle da transmissão.
6. Instale o console do assoalho.
7. Verifique a operação correta do conjunto de controle da transmissão.
Monte no processo inverso.


►TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA

 Não é possível colocar no modo manual..
Ajuste da alavanca de marcha.
1. Acionar o freio de estacionamento calçar as rodas.

2. Certificar que a alavanca seletora de posições da caixa de velocidades se encontra na posição de
estacionamento.
3. Verificar que a alavanca das mudanças da caixa de velocidade se encontra na posição de
estacionamento.
4. Soltar o grampo de ajuste do cabo seletor (1).
5. Aperte o grampo de ajuste (1) bloqueando totalmente o grampo de ajuste.

6. Garantir que o cabo (2) está preso.
7. Verificar o bom funcionamento da alavanca seletora em todas as posições das mudanças.


 Porta-malas não abre.
Diagrama elétrico :
Anotações


► AIRBAG
Precauções de serviço na Bolsa Inflável do Airbag
Instruções de manutenção geral
ADVERTÊNCIA:
Ao realizar algum serviço nos componentes da Bolsa Inflável do Airbag ou próximo a ela ou na fiação da Bolsa
Inflável do Airbag, o sistema da Bolsa Inflável do Airbag deve ser desativado. Consulte a desativação e ativação da
Bolsa Inflável do Airbag. A falha na observação do procedimento correto pode afetar os componentes da Bolsa
Inflável do Airbag, causar ferimentos ou reparos desnecessários no sistema da Bolsa Inflável do Airbag.
NOTA:
O módulo de detecção e diagnóstico do Airbag (SDM) mantém uma fonte de energia reservada. A fonte de energia
de reserva fornece energia de acionamento às bolsas infláveis dos Airbags. Ainda pode haver energia para o
acionamento até 60 segundos após o desligamento da energia do veículo. Desativar o sistema da bolsa inflável do
Airbag impede o acionamento das bolsas infláveis dos Airbags a partir da fonte de energia de reserva.

 Controle do rádio no volante não funciona.
Substituição do Airbag do volante
1. Desative o sistema de bolsa inflável do Airbag.

2. Remova as coberturas superior e inferior do acabamento da coluna de direção.


3. Remova o painel de acabamento inferior do painel de instrumentos.
4. Gire a direção 90 graus no sentido horário.
5. Usando uma ferramenta de ponta cega, empurre o prendedor (1) da mola para dentro através do orifício
de acesso localizado na parte traseira da direção ao puxar a ferramenta para fora.
6. Gire a direção 90 graus no sentido anti-horário.
7. Usando uma ferramenta de ponta cega, empurre o prendedor da mola para dentro através do orifício de
acesso localizado na parte traseira da direção ao puxar a ferramenta para fora.
8. Desconecte os conectores elétricos.
9. Remova o módulo da bolsa inflável do Airbag.


 A luz do Airbag fica acesa direto.
Anotações


► REMOÇÃO DO PORTA-LUVAS
1. Use uma ferramenta de plástico para desmontagem
Pré-tensionador do cinto


Substituição do módulo de diagnóstico e sensibilidade da proteção inflável (SDM)
ADVERTÊNCIA:
Não bata ou sacuda o módulo do sensor e diagnóstico (SDM) do Airbag. Antes de aplicar energia no SDM,
certifique-se de que ele está preso com segurança com a seta apontada para a frente do veículo. Caso o
procedimento correto de instalação não seja seguido poderá acorrer o desdobramento da bolsa inflável do Airbag
ferimentos ou reparos desnecessários no sistema da bolsa inflável do Airbag
Anotações


Procedimentos preliminares
1. Desative o sistema da bolsa inflável do Airbag (SIR).

2. Remova o console dianteiro do assoalho dianteiro.
3. Solte o conector elétrico.
1. Prendedor do módulo de detecção e diagnóstico do Airbag (Quant.: 3)

 Cuidado: Consulte Cuidados com o fixador .
 Aperte
10 N·m
2. Unidade do módulo de detecção e diagnóstico do Airbag
NOTA:
 Ao instalar, certifique-se de que a seta no módulo aponta para a frente do veículo.
 Caso esteja instalando um módulo novo, programe o módulo. Consulte Referências do módulo de controle .
Anotações


► SUBSTITUIÇÃO DO RÁDIO
Reclamação do cliente/sintoma:
 Quando aciona a seta não faz barulho.
Diagrama elétrico


Anotações


Anotações


Substituição do acabamento da porta lateral dianteira

PROCEDIMENTO PRELIMINAR
Remova a maçaneta do regulador do vidro da porta dianteira lateral, se equipado.
Tampa do Acabamento do Parafuso da Maçaneta Interna da Porta Lateral
1
Dianteira
Presilha da alça interna da porta lateral dianteira
2 ATENÇÃO:
Consulte Cuidados com o fixador .
Prendedor do acabamento da porta lateral dianteira
PROCEDIMENTO:
3 Use uma ferramenta chata pequena para abrir a capa integrante do
acabamento da porta lateral dianteira para acessar o prendedor.
Conjunto do acabamento da porta lateral dianteira
PROCEDIMENTO:
1. Usar a ferramenta de acabamento apropriada para ajudar na
remoção do acabamento da porta.
4
2. Puxe o cabo do retentor da trava da porta para cima para
desencaixá-lo.


►HVAC
 Condicionador de ar não gela.
Diagrama elétrico:


Anotações


Substituição do controle do aquecedor e ar condicionado (HVAC)

1. Desconecte o cabo negativo da bateria.
2. Remova a decoração da placa de acabamento central do painel de instrumentos
com uma ferramenta plástica.
1 Retenção do controle do aquecedor e do ar condicionado (Qtd: 3)
Controle do aquecedor e do ar condicionado
PROCEDIMENTOS:
1. Desconecte as conexões elétricas.
2
2. Desconecte os cabos de controle de modo do conjunto de
controle do aquecedor e ar condicionado.


► LIMPADOR TRASEIRO
 O limpador do vidro traseiro parou de funcionar.
Diagrama elétrico:
1 Solte o parafuso (1).
PROCEDIMENTO:
1. Use uma ferramenta plástica para remover o revestimento (2).

2
2. Desconecte o conector elétrico.


► PORTA
 Luz de porta aberta não funciona
Diagrama elétrico :
Conector do Conjunto da trava da porta


Substituição do acabamento da porta lateral traseira
Tampa do Acabamento do Parafuso da Maçaneta Interna da Porta Lateral

1
Traseira
Presilha da alça interna da porta lateral traseira
ATENÇÃO:
2
PROCEDIMENTO:
Puxe a alça para trás para remover a capa. Utilize uma ferramenta
adequada para abrir o colchete.
Presilha da alça da porta lateral traseira
3 PROCEDIMENTO:
Use uma ferramenta chata pequena para capa integrante do acabamento
da porta lateral traseira para acessar a presilha.
Conjunto do Acabamento da Porta Lateral Traseira
PROCEDIMENTO:
1. Usar a ferramenta de acabamento apropriada para ajudar na
remoção do acabamento da porta.
4
2. Puxe o cabo do retentor da trava da porta para cima para
desencaixá-lo.


► LANTERNA TRASEIRA

 Lanterna traseira LE não funciona
Diagrama elétrico:
Anotações


Substituição da lanterna traseira
Capa do parafuso da lanterna traseira (Qtde.: 2)

Parafuso da lâmpada da lanterna traseira (Qtde.: 2)
ATENÇÃO:
1
PROCEDIMENTO:
torque 2.5 N·m.
Lanterna traseira
PROCEDIMENTO:
2 1. Puxe o conjunto da lanterna traseira diretamente para fora do painel.


► SENSOR DE ESTACIONAMENTO

 Colidiu o veiculo porque o sistema não avisou da proximidade do objeto
Diagrama elétrico:
Conector
Anotações


Substituição da cobertura do para-choque traseiro
Procedimento preliminar
Remova os parafusos do revestimento traseiro do painel traseiro.
1 Retentor de pressão inferior do painel traseiro (Qtd.: 2)
Painel traseiro
PROCEDIMENTO:
1. Pressione cuidadosamente uma cunha de nylon pequena entre a

cobertura e o guia do painel traseiro. Insira uma ferramenta com
ponta chata na fenda do painel, pressione as linguetas, uma de
2
cada vez, e puxe a cobertura simultaneamente para remover
gradativamente a moldura da guia do painel traseiro.
2. Desconecte os conectores elétricos traseiros.
3. Transfira as peças, caso necessário.


Substituição do módulo de controlo do sensor de objetos traseiro (UPA)
Retirar o painel de acabamento do revestimento interno do painel lateral.
1 Retentores do módulo de alarme de objetos atrás (qtd.: 3)
Módulo de Alarme de Obstáculo Traseiro
PROCEDIMENTO:
2 1. Desligar os conectores elétricos.
2. Para programar e configurar, consultar Referências do modo de

comando


Substituição do módulo antifurto (TDM)
1. Remova a tampa de acabamento superior da coluna de direção.
2. Remova a tampa de acabamento inferior da coluna de direção.

Prendedor do sistema antifurto (Qtde: 2)
1
CUIDADO:
Módulo do sistema anti-furto
PROCEDIMENTO:
2 2. Deslize o módulo para cima para removê-lo do cilindro de

ignição.
3. Consulte Referências do módulo de controle para visualizar os

procedimentos de programação e configuração.


Substituição do módulo de controle da carroceria (BCM)
Remova o painel do acabamento inferior do painel de instrumentos
Módulo de Controle da Carroçaria
PROCEDIMENTO:
1. Desconecte os conectores elétricos.

1
2. Pressione as abas para soltar o módulo de controle da
carroceria do suporte.
3. Caso o módulo seja substituído, reprograme-o. Consulte

Referências do módulo de controle .


Substituição do receptor do controle remoto da trava da porta (RFA)
Remova a bandeja de armazenagem do painel de instrumentos.
Receptor de trava de porta com controle remoto
PROCEDIMENTO:
1 1. Solte o conector elétrico.
2. Consulte Referências do módulo de controle para visualizar os

procedimentos de programação e configuração.


Diagramas Elétricos
DIAGRAMAS ELÉTRICOS
►AIRBAG
Anotações

► IMOBILIZADOR
Anotações

► BCM
Anotações

Anotações

Anotações

► RÁDIO
Anotações

► HVAC
Anotações

Anotações

►RFA
Anotações

► ABERTURA DO PORTA-MALAS
Anotações

► LIMPADOR DO VIDRO
Anotações

► LISTA DE RPO (APOSTILA)
RPO Descrição
ADL Sistema de proteção - Banco, inflável, motorista e passageiro, estágio único
UTJ Antifurto - Elétrico, entrada não autorizada
Retrovisor externo - lado esquerdo e lado direito, com controle elétrico, dobrar manual,
DL6
colorido.
LMD Motor-FLEX, (GAS/ALC), 4 CYL, 1.8L, MFI, L4, SOHC, BRA
Sistema de freio hidráulico, disco dianteiro, tambor traseiro, ferro fundido, antiblocante,
JM4
rodas dianteiras e traseiras.
Rádio - AM/FM estéreo, Busca/Varredura, CD, ETR, DSP Relógio, MP3/WMA, USB,
UH7
AUX/IN, Interface sem fio
UW4 Sistema de Alto-Falantes - 4, Básico
TS6 Luz - Freio, nível alto
J41 Sistema de freio hidráulico, disco dianteiro, tambor traseiro, ferro fundido

Ferramentas Especiais
► FERRAMENTAS ESPECIAIS
Ilustração Numero da ferramenta/Descrição
BO-49385
BO-6626
KM-6626
S0201912
Sacador do braço do limpador
DW-610-010
Ferramenta de suporte do cubo da embreagem
(Compressor SP10)
J 5403
Alicates do anel de encaixe interno
J 6083
Alicates do anel de encaixe externo
J 8092
Manivela acionadora

J 8433-1
Extrator de cruzeta
J 8433-3
Parafuso de força
J 9398-A
removedor de rolamento
J 9481-A
Instalador de rolamento
J 9553-1
Removedor de anel-O

J 9625-A
Ajuste do teste de pressão
J 23128-A
Removedor e instalador do lacre do banco
J 33011
Instalador do anel-O
J 33013-B
Removedor e instalador do cubo e placa acionadora
J 33017
Instalador do conjunto de rolamentos e do rotor da polia

J 33019
Ajuste da ferramenta do rolamento
J 33020
Puxador da polia
J 33022
Soquete da porca do eixo
J 33023-A
Extrator piloto
J 33024
Adaptador do instalador da bobina da embreagem

J 33025
garras para sacar a bobina da embreagem
J 33027-A
Ferramenta de suporte do cubo da embreagem
J 34614
Protetor da vedação do eixo
J 34993
Varas de alinhamento do cilindro
J 35372
Bloco de suporte

J 42428
Fixação do compressor
EL-25070
EL 38125-5A
EL-38125-5
J-38125-5A
Aquecedor 500 - 700 F
EL-35616
KM-609
Kit de sonda de teste de terminal
EL-35616-20F
KM-963
Cabo de ponte soldado
EL-38125-10 (Exceto América do Norte)
EL-38125-EU (Europa)
J-38125-8 (Apenas América do Norte)
Ferramenta de engaste da luva de emenda

EL-38125 550 (Apenas América do Norte)
Kit de ferramentas de liberação de terminal
EL-38125-580 (Exceto América do Norte)
Kit de ferramentas de liberação de terminal
EL-39200 (Apenas América do Norte)
MKM874 (Exceto América do Norte)
Multímetro digital
EL-42759
Ferramenta para soltar o conector da chave de ignição
EL-43244
Alicates de extração do relé

EL-47955
J-2534
MDI Interface multidiagnóstico
EL-50040 (Holden apenas)
Kit de ferramentas de engaste
R 0407015
Dispositivo para remoção do cabo de engate da engrenagem de

velocidade
S-9407197
Dispositivo para medir a pré-carga dos mancais da caixa da engrenagem

do pinhão, F13/15
T-0307000
Extrator e acionador F17 mais conjunto de transmissão

Ilustração Numero da ferramenta/descrição
EN 23738-A
J 23738-A
Bomba de vácuo
J 45722
EN 48729
EN 50755
Anel de trava da bomba de combustível
NOTA:
Esta apostila NÃO tem informações suficientes para orientar a realização das reparações. Consulte sempre o
Manual de Serviço.

► GLOSSÁRIO
A/C | Condicionador de ar
ABNT | Associação Brasileira de Normas Técnicas
ABS- Sistema de Freio Anti-travante
API | Instituto Americano de Petróleo
BCM | Módulo de controle da carroceria
CAN | Controller Area Network – Um tipo de dado serial para comunicação entre dispositivos eletrônicos.
CC | Corrente contínua
CCA | Corrente de partida a frio
CKP | Sensor de rotação da arvore de manivelas
CMP | Sensor de posição do comando de válvulas
CV | Cavalo vapor
DIC | Centro de informação ao motorista
DTC | Código de anomalia e diagnóstico
E 100 | Significa que tem 93% de álcool e 7% de água.
E 22 | Significa que tem 22% de álcool e 78% de gasolina.
EBCM | Módulo de Controle Eletrônico de freio
ECM | Módulo de Controle Motor
ECT | Sensor temperatura do motor
EN | Norma Europeia
GDS 2 | Sistema Global de Diagnóstico 2.
HVAC | Módulo de Aquecimento, Ventilação e Condicionador de Ar
IAT | Sensor temperatura do ar de admissão
ID | Identificador
IMMO | Imobilizador
IPC | Painel de Instrumentos
KS | Sensor de detonação (kinok sensor).
LIN | Local Interconnect Network
LS | Level Standard (nível padrão)

LT | Level Theme Options (nível de opcionais superior)
LTZ | Luxury Trim Enhancement (reforço no equipamento de luxo)
MAF | Fluxo de massa de ar
MAP | Medidor de pressão absoluta
MDI | Interligação de diagnóstico múltiplo
MIL | Lâmpada indicadora de mau funcionamento
MPFI | Injeção de Combustível de Múltiplos Pontos
Nm | Newton Metro
OBD | On Board Diagnostic – Diagnóstico no veículo
OPC | Opcional (de fabrica)
PAG | Polialquileno Glicol
PM7 | Nome do projeto do veículo
RFA | Módulo receptor de rádio frequência
RPM | Rotações por Minuto
SAE | Sociedade de Engenharia Automotiva
SDM | Módulo do Airbag
SFI | Sistema sequencial de injeção
SIR | Restrição suplementar inflável (Airbag)
STD | Standard (vem de fabrica)
TCM | Módulo de Controle da transmissão
TDM | Imobilizador
TFT | Temperatura do fluido da transmissão
TIS2WEB | Sistema de informação Techline para internet
UPA | Módulo de assistência ao estacionamento
VIN | Número de identificação do veículo
VSS | Sensor de velocidade do veículo

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A Equipe de Capacitação da CHEVROLET agradece a todos os colaboradores internos e

externos que nos auxiliaram a desenvolver esta apostila.
© Versão 1.0 –1º semestre –ano 2012. GM do Brasil. Todos os Direitos Reservados.
Proibida a reprodução total ou parcial deste documento sem expressa autorização, por escrito
da GM do Brasil e da TTi Inovações em Treinamento Ltda.
A Chevrolet reserva-se o direito de alterar as especificações contidas neste material a qualquer tempo, ou mesmo descontinuá-los,
independente de aviso ou comunicação e sem incorrer em obrigações ou responsabilidades de qualquer espécie. Este material foi produzido
exclusivamente para uso interno nos treinamentos da Rede Chevrolet e não pode ser reproduzido sem autorização, por escrito, do
departamento de Capacitação ou da TTi Brasil.

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Apresentação Técnica

Reconhecer os principais conjuntos e componentes, suas funcionalidades e executar procedimentos de

Identificar os pontos principais para realizar as revisões periódicas;

Apresentação Técnica 2 Chevrolet Spin

SUSPENSÃO DIANTEIRA, TRASEIRA E DIREÇÃO......................................................................................... 45

SISTEMA DE FREIOS............................................................................................................ .............................48

SISTEMAS ELETROELETRÔNICOS TRANSMISSÃO DE DADOS..................................................................51

ATIVIDADES PRÁTICAS NO VEÍCULO................................................................................ .............................74

DIAGRAMAS ELÉTRICOS.................................................................................................................................. 112

Apresentação Técnica 3 Chevrolet Spin

Carroceria Minivan, 4 Portas, 5 ou 7 lugares.

Suspensão Dianteira MacPherson com barra estabilizadora.

Semi-Idependente com eixo tubular inserido em um perfil

Freio Hidráulico, servo assistido e ABS.

Freio Dianteiro Disco Duplo Ventilado / Pinças Flutuantes.

Freio Traseiro Tambor.

Freio Estacionamento Rodas traseiras, comandado por alavanca / cabo.

Motor Dianteiro, Transversal, 1,8l Econo.Flex.

Apresentação Técnica 5 Chevrolet Spin

 Três anos sem limite de quilometragem para pessoa física.

As diferenças são determinadas pela presença de itens de conforto e acabamento.

Apresentação Técnica 6 Chevrolet Spin

Identificação do VIN está localizada no assoalho dianteiro

Adesivos no lado direito - suporte da grade dianteira e coluna “B”.

Sequência numérica de produção

Código da Planta: = São Caetano do Sul

Ano / Modelo: C = 2013

Motor: (GAS/ALC), 4 CYL, 1.8L, MFI, L4, SOHC, BRA

Tipo de Carroceria: 4 portas mono volume

Versão: A= LS, B=LT, C=LTZ

Veículo: PM7 (Spin)

Código do Fabricante: 9BG = General Motors do Brasil

Apresentação Técnica 7 Chevrolet Spin

Item Dimensões Externas (mm) Spin Zafira Meriva

A Altura total 1683 1687 1624

Apresentação Técnica 8 Chevrolet Spin

2. Reservatório partida auxiliar à frio;

5. Bateria / Central de Alta Corrente;

6. Central Eletroeletrônica sob o capô;

7. Fluído do Limpador de para-brisa ;

9. Fluído da Direção Hidráulica;

10. Inspeção do nível de óleo do motor.

Apresentação Técnica 9 Chevrolet Spin

Os componentes do sistema antifurto são os seguintes:

O BCM usa as seguintes entradas:

O BCM usa as seguintes saídas:

Apresentação Técnica 10 Chevrolet Spin

Módulo de controle do motor (ECM)

A senha de pré-liberação é inválida;

A senha de desabilitação de partida é enviada pelo BCM;

Nenhuma senha é recebida. Não há nenhuma comunicação com o BCM;

1. Aprendizado das chaves.

Se o identificador de ambiente não corresponder, a partida do motor será desabilitada.

Apresentação Técnica 11 Chevrolet Spin

O BCM comandará o painel de instrumentos para iluminar o indicador de segurança

Trancamento Automático das Portas

Como um nível adicional de segurança e conforto, as portas irão travar

As portas vão destrancar automaticamente quando a chave for retirada da