Damage Tolerant Analysis

Materials and selection

Ing. Fabio Merchán, MSc, Esp.

 Introduction

• Design: The process of transforming a new idea or a

need market on information from which a product can be
manufactured.

• The most common metals used in aircraft construction

are aluminum, magnesium, titanium, steel, and their
alloys.

• Knowledge and understanding of the uses, strengths,

limitations, and other characteristics of structural metals
is vital to properly construct and maintain any equipment,
especially airframes.
 Tolerancia
al daño

Inspecciones
periódicas
NDT
Rayos x Tintas
penetrantes
Partículas ultrasonido
magnéticas

Detectar grietas de
tamaños peligrosos que
puedan crecer a un
tamaño critico de falla
Realizar
oportunamente
reparaciones o
cambios necesarios
para evitar una falla The keys to airworthiness are to discover
catastrófica
all damage that could lead to failure by a
rigorous inspection program.
Damage Tolerant Design and Nondestructive Inspection - Keys to Aircraft
 Damage Tolerant Design and Nondestructive Inspection -Keys to Aircraft AirworthinessF. Grandt, Jr.

Damage Tolerant Design and Nondestructive Inspection -Keys to Aircraft AirworthinessF. Grandt, Jr.
Slow Crack Growth
Structural performance
Structural capability

Ability of a structure to fulfill its function to

carry and transmit loads.

When the structure loses capability???

Excessive deformation.

Alderliesten, 2011, 8-1.jpg. Own Work

Damage tolerance philosophy

The ability of the structure to sustain anticipated loads in the

presence of fatigue, corrosion or accidental damage until such
damage is detected through inspections or malfunctions and is
repaired.

Damage tolerant design then provides the second line of

defense against premature fracture by incorporating structural
configurations and materials that are resistant to subcritical crack
growth and final fracture.
Alderliesten, 2011
 DTA- DAMAGE TOLERANCE ANALYSIS
• Airplanes Boeing model 727-2S2F.
• Location: BS520- BS540; Stringers S-1LH- S-2LH.
 FAR 25.571 (damage tolerance and fatigue
evaluation of structure)
• An evaluation of the strength, detail design, and
fabrication must show that catastrophic failure due to
fatigue, corrosion, manufacturing defects, or accidental
damage, will be avoided throughout the operational life
of the airplane.

• Damage-tolerance evaluation. The evaluation must

include a determination of the probable locations and
modes of damage due to fatigue, corrosion, or accidental
damage.
• Elementos estructurales principales (EEP): son
aquellos que contribuyen significativamente a
soportar cargas de vuelo, de tierra y de
presurización, y cuya falla si no fuera detectada
podría resultar en una falla catastrófica del
avión.
• Elementos estructurales críticos (EEC): son
aquellos elementos cuya falla, si no es
detectada, resultaría (inequívocamente) en una
falla catastrófica del avión.
GA 56 antenna
 Tolerancia al daño

• En un componente estructural el desarrollo de grietas se puede dar

durante la manufactura o bajo las condiciones de servicio, acción de
cargas cíclicas, cargas de impacto, cargas accidentales o en
algunos casos por corrosión – esfuerzo.
 La condición
de falla por
A medida que fractura se da
crece una cuando el
grieta esfuerzo
disminuye la generado por
Grieta alcanza las
resistencia
un tamaño condiciones
residual.
critico de falla de servicio
se hace igual
a la
Servicio, resistencia
tamaño de residual.
grieta
subcritico
 Carga Carga de
estática fatiga

Grieta de un tamaño Crecimiento de la

pequeño grieta mas rápido

El crecimiento de la
No se presenta un
grieta crece hasta un
reducción significativa
tamaño el cual, implica
de la resistencia
una reducción
residual bajo este tipo
significativa de la
de carga.
resistencia residual.

•Una estructura o componente opera bajo tolerancia la daño cuando los

defectos tipo grieta no alcanzan a crecer a tamaños críticos de falla
durante la vida esperada de servicio.
 CRACK GROWTH
• The critical crack size is estimated using linear elastic
fracture mechanics principles. The critical crack size
(acrit) can be solve as a function of critical stress intensity
(Kc) and applied stress ( 𝜎cr).

• Applied stress 12.14 ksi

This value can be taken using a safety factor of 1.5.
 Intervalos de inspección

• Propagación de grietas por fatiga

El esfuerzo
aplicado es
Después de menor que la
un numero resistencia a
determinado la tracción o
de ciclo de aun menor
Esfuerzo que el limite
esfuerzos, se
fluctuante elástico de
puede
repetitivo material.
presentar una
falla por
Componente fractura.
estructural
 Etapas fractura por fatiga

Propagación Propagación
Iniciación estable de inestable de
grieta grieta
 Vida de propagación de grietas por
fatiga
Vida residual de La grieta crece a
fatiga un tamaño
determinada por Grieta ai máximo
números de admisible
ciclos especificado af

La tasa de crecimiento de una grieta por fatiga en relación con el numero de

ciclos de esfuerzo, da/dN, [Δa/ΔN], es de la forma:

da
dN  C(K ) n
A mayor esfuerzo de fatiga aumenta la tasa de crecimiento de grieta.
 af C y n son constantes
da
N   experimentales que dependen del

ai C (K )
n material, relación de esfuerzo,
medio ambiente, temperatura.

Esfuerzo normal aplicado Varia en un ciclo de carga

Variación del
factor de
intensidad de
esfuerzos en
un ciclo de
carga

S  S max  S min
Para una amplitud de esfuerzo aplicado
constante……
af
1
N 
C ( S )  n
n
2
 da
n n
a 2

ai

Considerando que β es independiente del tamaño de grieta

af
1 n
N  a
2
n
da
C ( S ) 
m n 2
ai
 Inspections Interval
• The inspection interval is established to assure that there are a
minimum number or inspections before a critical crack develops. To
calculate that is necessary to assume an initial crack size that can
be detected using any inspection method.
• Visual method: 1.0 in
• Eddy Current: 0.0625 in
• Ultrasonic: 0.125 in

• The formula to calculate the cycles between initial crack and critical
crack is given by:
• The stress in the longitudinal direction is assumed to be due to
pressure and vertical bending due to inertia.

∆𝑝 𝑅
𝑓𝑙 =
2𝑡

• The applied stress is assumed to be equal to the required residual

stress (fres).
Fatigue Crack Growth Database
for Damage Tolerance Analysis

C = Crack growth rate coefficient

n = Crack growth rate exponent
• The ∆N value is calculated for the number
of flight cycles between the first inspection
when the initial crack may be detected,
and a final inspection when crack critical
size is achieved.
• The inspection interval established to
assure that there are at least two
inspections before a critical crack
develops is given by:
∆𝑁
• 𝑁𝑅 =
2
 • Si el periodo de inspección
fuera H, una grieta de
tamaño ad puede no ser
detectada, por lo cual, en el
siguiente periodo de
inspección la grieta puede
haber crecido al tamaño
máximo admisible.

• Es por lo que un periodo de

inspección H se considera
muy prolongado.
• Se recomienda que el mayor
periodo de inspección sea
H/2.
• En algunas ocasiones en las empresas tratan de
prolongar el periodo de inspección, por consiguiente se
debe tener en consideración los siguientes puntos:

– Reducir la rapidez de propagación de la grieta, lo que se puede

lograr bajo la apropiada selección de un material con mejores
propiedades y especificaciones ante el crecimiento de grietas.
– Reducir el tamaño de grieta detectable, usando la técnica de
ultrasonido en vez de usa unar inspección visual.
– Realizar un rediseño para la reducción de esfuerzos, lo que
permite disminuir la rapidez de crecimiento de grieta.
– Uso de trayectorias múltiples de carga.
• R = Shell radius, [in]. In accordance with SRM 53-00-1 Figure 1 –
Fuselage Station Diagram , the Radius where the antenna is located
is 74 [in].