E/ECE/324

Rev.2/Add.116
E/ECE/TRANS/505
2005. április 20.
ENSZ-EGB 117. számú Elõírás

EGYEZMÉNY
A KÖZÚTI JÁRMÛVEKRE, A KÖZÚTI JÁRMÛVEKBE SZERELHETÕ ALKATRÉSZEKRE,
ILLETVE A KÖZÚTI JÁRMÛVEKNÉL HASZNÁLATOS TARTOZÉKOKRA VONATKOZÓ
EGYSÉGES MÛSZAKI ELÕÍRÁSOK ELFOGADÁSÁRÓL ÉS EZEN ELÕÍRÁSOK ALAPJÁN
KIBOCSÁTOTT JÓVÁHAGYÁSOK KÖLCSÖNÖS ELISMERÉSÉNEK FELTÉTELEIRÕL∗/

(2. felülvizsgált változat, amely tartalmazza az 1995. október 16-án hatályba lépett módosításokat)
––––––––––––

116. Melléklet: 117. Elõírás

Hatályba lépett: 2005. április 6-án

GUMIABRONCSOK JÓVÁHAGYÁSÁRA VONATKOZÓ EGYSÉGES FELTÉTELEK

FIGYELEMMEL GÖRDÜLÉSI HANGKIBOCSÁTÁSUKRA ÉS TAPADÁSUKRA NEDVES
FELÜLETEN

NEMZETI KÖZLEKEDÉSI HATÓSÁG

BUDAPEST
2009

∗/
Az Egyezmény korábbi címe: Egyezmény gépjármû részegységek és alkatrészek jóváhagyására vonatkozó
egységes feltételek elfogadásáról és a jóváhagyás kölcsönös elismerésérõl. Kelt Genfben, 1958. március 20-án.
E/ECE/324
Rev.2/Add.116
E/ECE/TRANS/505
2. oldal

Az Elõírás eredeti címe:

UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL OF TYRES WITH REGARD TO
ROLLING SOUND EMISSIONS
Tartalmaz minden érvényes alábbi szöveget:
az eredeti Elõírás 1. kiegészítését – hatályba lépett 2007. február 2-án
a 01 sorozatszámú módosítás 1. helyesbítését – hatályba lépett 2007. március 14-én
a 01 sorozatszámú módosítás 2. helyesbítését – hatályba lépett 2008. június 25-én
a 01 sorozatszámú módosítás 3. helyesbítését – hatályba lépett 2009 március 10én

Magyar szöveg:
JAMES Mérnökiroda Kft.
Fordította: Tóth József
Készült az ENSZ-EGB 2005. április 20-án kelt E/ECE/324;E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.116 számú angol
nyelvû kiadványa alapján.
 E/ECE/324
Rev.2/Add.116
E/ECE/TRANS/505
3. oldal

117. számú Elõírás

GUMIABRONCSOK JÓVÁHAGYÁSÁRA VONATKOZÓ EGYSÉGES FELTÉTELEK FIGYELEMMEL
GÖRDÜLÉSI HANGKIBOCSÁTÁSUKRA ÉS TAPADÁSUKRA NEDVES FELÜLETEN
TARTALOM
ELÕÍRÁS Oldal
1. Alkalmazási terület .................................................................................................
2. Meghatározások......................................................................................................
3. Jóváhagyás kérése...................................................................................................
4. Jelölések .................................................................................................................
5. Jóváhagyás .............................................................................................................
6. Követelmények .......................................................................................................
7. Gumiabroncs-típus módosítása és a jóváhagyás kiterjesztése...................................
8. Gyártás megfelelõsége ............................................................................................
9. Eljárás a jóváhagyott típustól eltérõ gyártás esetére .................................................
10. Gyártás végleges beszüntetése.................................................................................
11. Jóváhagyási vizsgálatokért felelõs mûszaki szolgálatok és a jóváhagyó
hatóság neve és címe...............................................................................................
12. Bevezetõ rendelkezések ..........................................................................................
MELLÉKLETEK
1. Melléklet: Értesítés egy gumiabroncs-típus jóváhagyásáról, vagy a jóváhagyás kiterjesztésérõl
vagy elutasításáról, vagy a jóváhagyás visszavonásáról, vagy a gyártás végleges
beszüntetésérõl figyelemmel gördülési zajkibocsátásának szintjére a 117. számú
Elõírás szerint.
2. Melléklet: Jóváhagyási jel elrendezése
3. Melléklet: Csúszásos módszer a gördülési zajkibocsátásának méréséhez
4. Melléklet: Vizsgálati helyszín jellemzõi
5. Melléklet: Vizsgálati eljárás nedves csúszásmentesség méréséhez
E/ECE/324
Rev.2/Add.116
E/ECE/TRANS/505
4. oldal

1. ALKALMAZÁSI TERÜLET
1.1. Ezt az Elõírást alkalmazzák gumiabroncsokra figyelemmel hangkibocsátásukra és C1 osztályú
új gumiabroncsokra M1, N1, O1 vagy O2 1/ kategóriába tartozó jármûvekhez figyelemmel
tapadási képességükre nedves felületen (nedves tapadás). Nem alkalmazzák azonban:
1.1.1. "Tartalékabroncs ideiglenes használatra" tervezett gumiabroncsok és "Csak ideiglenes
használatra" jelölésûek;
1.1.2. Gumiabroncsok, amelyek névleges kerékpánt átmérõje ≤10 (vagy ≤254 mm) vagy = 25 (vagy =
635 mm);
1.1.3. Versenyekre tervezett gumiabroncsok.
1.1.4. Gumiabroncsok, amelyeket nem M, N és O kategóriás közúti jármûvekre szándékoznak
felszerelni.
1.1.5. A vontatási tulajdonságok érdekében kiegészítõ szerkezettel felszerelt gumiabroncsok (pl.
szöges gumik).
1.1.6. Kisebb, mint 80 km/h (F) sebesség-kategóriába tartozó gumiabroncsok.
1.2. A Szerzõdõ Felek bocsássanak ki vagy fogadjanak el jóváhagyásokat a gördülési zajra és a
nedves tapadásra, hacsak nem közlik az Egyesült Nemzetek Fõtitkárával választásukat csak a
gördülési zajra. Ilyen értesítés hatálya az 1958. évi Egyezmény (E/ECE/TRANS/505/Rev.2) 1
Cikk 6. és 7. bekezdésében lefektetett idõtáv szerint.
2. MEGHATÁROZÁSOK
A jelen Elõírás céljára azokon a meghatározásokon kívül, amelyeket a 30. és 54. EGB Elõírások
tartalmaznak, a következõ meghatározásokat alkalmazzák:
2.1. "Gumiabroncs típusa" – a jelen Elõírással kapcsolatban – a gumiabroncs méretjelölés,
terméknév és kereskedelmi leírás listájába tartozó gumiabroncsok egy olyan sorozatát jeleni,
amely nem különbözik olyan lényeges jellemzõkben, mint:
(i) a gyártó neve
(ii) a gumiosztály (lásd 2.4. bekezdést) Amint az Egységes határozatok a Jármûszerkezetekrõl
(R.E.3), 7. Melléklet meghatározza (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, utoljára módosítva a 4.
Módosítással).
(iii) a gumiabroncs szerkezet
(iv) a használati kategória: normál, különleges és hó gumiabroncs;
(v) C1 osztályú gumiabroncsokra:
(a) gördülési hangkibocsátási szint jóváhagyására beterjesztett gumiabroncs esetében,
vajon szokásos-e vagy megerõsített-e (vagy túlterhelhetõ-e).
(b) nedves felületen való tapadási teljesítmény jóváhagyására beterjesztett gumiabroncs
esetében vajon szokásos-e vagy hó-gumi-e Q sebességkategóriával vagy alatta (160
km/ó vagy R sebességkategóriával és felette, beleértve a H kategóriát (• 170 km/h)."
(vi) a gumiabroncs mintázata (lásd 3.2.1. bekezdést).
2.2. "Terméknév" vagy "Kereskedelmi leírás" gumiabroncs azonosítását jelenti úgy, ahogy a gyártó
megadta. Terméknév ugyanaz lehet, mint a gyártó neve és a Kereskedelmi leírás megfelelhet a
védjegynek.
2.3. "Gördülési zajkibocsátás" azt a zajt jelenti, amely a mozgó gumiabroncs és az úttest felülete
között levõ érintkezés bocsát ki.

1/
Amint az Egységes határozatok a Jármûszerkezetekrõl (R.E.3), 7. Melléklet meghatározza
(TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, utoljára módosítva a 4. Módosítással).
 E/ECE/324
Rev.2/Add.116
E/ECE/TRANS/505
5. oldal

2.4. "Gumiabroncs-osztály" a következõ csoportosítás valamelyikét jelenti:

2.4.1. C1 gumiabroncs osztály: EGB 30. Elõírásának megfelelõ gumiabroncsok,
2.4.2. C2 gumiabroncs osztály: EGB 54. Elõírásának megfelelõ gumiabroncsok és a terhelési
kapacitás-indexszel azonosított eggyel kisebb vagy 121-nek megfelelõ besorolásával és a
sebességkategóriával, amely nagyobb vagy egyenlõ "N".
2.4.3. C3 gumiabroncs osztály: EGB 54. Elõírásának megfelelõ gumiabroncsok és azonosíthatók:
(a) a terhelési kapacitás-index eggyel kisebb vagy 121-nek megfelelõ besorolásával,
(b) a terhelési kapacitás-index eggyel kisebb vagy 121-nek megfelelõ besorolásával és a
sebességkategóriával, amely kisebb vagy egyenlõ "M".
2.5. "Jellemzõ gumiabroncs-méret" a gumiabroncsnak azt a méretét jelenti, amelyet a jelen Elõírás
3. mellékletében leírt vizsgálatnak vetnek alá gördülési zajkibocsátásuk és a nedves felületen
való tapadásról szóló 5. Melléklet szempontjából azért, hogy megállapítsák a megfelelõséget a
gumiabroncs-típus típusjóváhagyásához.
"Tartalékabroncs ideiglenes használatra" olyan gumiabroncs, amely különbözik a szokásos
vezetési feltételeknek megfelelõ bármely jármûre szerelhetõ gumiabroncstól, azonban
korlátozott vezetési feltételek között csak ideiglenes használatra szánják.
"Versenyekre tervezett gumiabroncsok" olyan gumiabroncs, amelyet az autó- és motorsportban
használt jármûvekre szánnak és nem közúti használatra.
2.8. "Normál gumiabroncs" gumiabroncs a szokásos, mindennapi közúti használatra.
2.9. "Különleges gumiabroncs" vegyes használatra – mind közútra, mind azon kívülre – vagy más
különleges feladatra szánt gumiabroncs.
2.10. "Hó gumiabroncs" olyan gumiabroncs, amelynek futófelületi mintázatát, futófelületének
összetételét vagy szerkezetét elsõdlegesen úgy tervezték, hogy havas körülmények között jobb
teljesítményt nyújtson, mint a normál gumiabroncs, figyelemmel alkalmasságára a jármû
mozgásának elindításában vagy megtartásában.
2.11. "tapadás nedves felületen" a kijelölt gumiabronccsal ellátott jármû relatív fékteljesítményét
jelenti, nedves felületen a vonatkoztatási (SRTT) gumiabronccsal ellátott ugyanazon vizsgálati
jármûhöz hasonlítva.
2.12. "szabványos vonatkoztatási gumiabroncs (SRTT)" olyan gumiabroncsot jelent, amit az
American Society for Testing and Materials (ASTM) E 1136 – 93 szabvány (újra jóváhagyva
1998-ban) szerint gyártottak, ellenõriztek és tároltak.
2.13. "kijelölt gumiabroncs" olyan gumiabroncsot jelent, amit a jelen Elõírás szerint jóváhagyásra
beterjesztettek.
2.14. "ellenõrzõ gumiabroncs" olyan szokásos gyártású gumiabroncs, amit arra használnak, hogy
létrehozza ugyanarra a jármûre nem felszerelhetõ gumiabroncs-méret nedves megtapadás
teljesítményét, mint a szabványos vonatkoztatási gumiabroncsnál – lásd a jelen Elõírás 5.
bekezdésének 2.2.2.16. bekezdését.
2.15. "nedves megtapadási index ("G")" a kijelölt gumiabroncs és a szabványos vonatkoztatási
gumiabroncs teljesítménye között levõ viszonyt jelenti.
2.16. "fékerõ-csúcs együttható ("pbfc")" a fékerõ és a gumiabroncs terhelése viszonyának legnagyobb
értéke a kerekek blokkolását megelõzõen.
2.17. "teljesen kialakult lassulás középértéke ("mfdd")" az átlagos lassulás, amit a megmért távolság
alapján számítanak ki, amikor a lassuló jármû két meghatározott sebesség között van.
E/ECE/324
Rev.2/Add.116
E/ECE/TRANS/505
6. oldal

2.18. "Kapcsoló (függesztõ berendezés) magassága" azt a magasságot jelenti, amit a pótkocsi-
vonórúd csuklópontjának közepétõl vagy a függesztõ szerkezettõl mérnek a talajra merõlegesen,
amikor a jármûvet és a pótkocsit összekapcsolták. A jármûnek és a pótkocsinak vízszintes
kövezett felületen kell állnia vizsgálati módjában, kiegészítve a különleges vizsgálatban
alkalmazásra kerülõ megfelelõ gumiabroncsokkal.
3. JÓVÁHAGYÁS KÉRÉSE
3.1. A gumiabroncs típus jóváhagyása iránti kérelmet figyelemmel a jelen Elõírásra a gyártó vagy
meghatalmazott képviselõje nyújtsa be. A kérelem tartalmazza:
3.1.1. Teljesítményjellemzõk, amiket a gumiabroncs típusához felmérnek: "gördülési zajkibocsátás
szintje" vagy tapadási teljesítmény szintje nedves felületen és gördülési zajkibocsátás szintje
3.1.2. Gyártó neve;
3.1.3. Kérelmezõ neve és címe;
3.1.4. A gyártómû címe(i);
3.1.5. Terméknév (-nevek), kereskedelmi leírás(ok), védjegy(ek);
3.1.6. gumiabroncs osztálya (C1, C2 vagy C3) (lásd jelen Elõírás 2.4. bekezdését);
3.1.6.1. C1 osztály keresztmetszeti szélessége (lásd ezen Elõírás 6.1.1. bekezdését);
MEGJEGYZÉS: Ez a tájékoztatás csak gördülési zajkibocsátás szintjének jóváhagyáshoz szükséges.
3.1.7. Gumiabroncs szerkezete;
3.1.8. C1 osztálynál, állapítsák meg vajon
(a) megerõsített (vagy túlterhelhetõ) jóváhagyás esetén figyelemmel a gördülési
hangkibocsátás szintjére,
(b) sebességkategória jelkép "Q" vagy alatta (nem tartalmazva "H-t") vagy "R" és felette
(tartalmazva "H-t") hó-gumik jóváhagyásához figyelemmel a tapadásra nedves felületen,
3.1.9. Használati kategória (normál, hó, vagy különleges);
3.1.10. A gumiméret-megjelölések felsorolása, amire a kérelem vonatkozik.
3.2. A jóváhagyás iránti kérelemhez csatolják (három példányban):
3.2.1. A fõ jellemzõk részletei, figyelemmel a gumiabroncs teljesítésére gyakorolt hatásra (gördülési
zajkibocsátás szint vagy tapadás nedves felületen), az alkalmazni kívánt futófelület(ek)
mintázata a gumiabroncs-méretsorozat megjelölésében. Ez lehet rajz, fotó vagy leírás, de
elegendõ legyen ahhoz, hogy a jóváhagyó hatóság vagy a mûszaki szolgálat meghatározhassa,
vajon bármilyen következõ változtatás a fõ jellemzõkben hátrányosan befolyásolja-e majd a
gumiabroncs teljesítményét. A gumiabroncs konstrukciójának kis részleteit érintõ változtatások
a hatásai a gumiabroncs teljesítményére legyenek nyilvánvalók és megállapíthatók a gyártás
megfelelõségének ellenõrzésében.
3.2.2. A gumiabroncs oldalfalának rajzait vagy fotóit, amelyek a fenti 3.1.4. bekezdésben megadott
tájékoztatást és az 5. bekezdésben hivatkozott jóváhagyási jelet mutatják, nyújtsák be, amint a
gyártás megvalósul, de ne késõbb, mint egy évvel a típusjóváhagyás megadása után.
3.3. A jóváhagyó hatóság kérésére a kérelmezõ nyújtson be gumiabroncs-mintákat a vizsgálathoz
vagy vizsgálati jelentést a mûszaki szolgálattól úgy, ahogy azt a jelen Elõírás 11. bekezdése
megadja
3.4. Figyelemmel az alkalmazásra, a vizsgálatot a legrosszabb választásra korlátozhatják a
jóváhagyó hatóság vagy a mûszaki szolgálat választása szerint.
 E/ECE/324
Rev.2/Add.116
E/ECE/TRANS/505
7. oldal

4. JELÖLÉSEK
4.1. A gumiabroncs-típusba tarozó minden gumiabroncsot meg úgy kell megjelölni, ahogyan azt
vagy az EGB 30. Elõírás vagy az EGB 54. Elõírás megadja.
4.2. Fõleg, a gumiabroncson legyen:
4.2.1. a gyártó neve és védjegye,
4.2.2. a kereskedelmi leírás (lásd 2.2. bekezdést). A kereskedelmi leírás azonban nem szükséges, ha az
egybeesik a védjeggyel,
4.2.3. gumiabroncs méretjelölés,
4.2.4. "REINFORCED" felirat (vagylagosan "EXTRA LOAD"), ha a gumiabroncsot, mint erõsítettet
sorolják be),
4.2.5. "M+S" felirat (vagylagosan "M.S" vagy "M&S") ha a gumiabroncsot a "hó" használatú
kategóriába sorolják be,
4.2.6. "MPT" felirat (vagylagosan "ML" vagy "ET") ha a gumiabroncsot a "special" használatú
kategóriába sorolják be.
4.3. A gumiabroncsot lássák el megfelelõ hellyel a jóváhagyási jel számára úgy, ahogy azt a jelen
Elõírás 2. Melléklete mutatja.
4.4. A jóváhagyási jelet a gumiabroncs oldalfalára vagy oldalfalába öntsék be, tisztán olvasható
legyen, és a gumiabroncs alsó területén helyezzék el legalább az egyik oldalfalon.
Olyan gumiabroncs esetében azonban, amelyet "A" kerékpánt-szerelési jelképpel azonosítanak,
a jelölést bárhol elhelyezhetik a gumiabroncs külsõ falán.
5. JÓVÁHAGYÁS
5.1 Ha a jelen Elõírás szerinti jóváhagyásra bemutatott gumiabroncs megfelel az alábbi 6. és 7.
bekezdés követelményeinek, úgy a gumiabroncs-típust jóvá kell hagyni.
5.2. Adjanak jóváhagyási számot minden típusnak. Ugyanaz a Szerzõdõ Fél ugyanazt a jóváhagyási
számot ne használja más gumiabroncs-típushoz.
5.3. A gumiabroncs-típus jóváhagyásáról, a jóváhagyás visszavonásáról, kiterjesztésérõl vagy
elutasításáról, vagy a gyártás végleges beszüntetésérõl jelen Elõírás szerint küldjenek értesítést
az 1958. évi Egyezményben részes és ezt az Elõírást alkalmazó minden Szerzõdõ Félnek az
Elõíráshoz csatolt 1. Melléklet mintájának megfelelõ formában.
5.3.1. Gumiabroncs-gyártók kapnak jogot típusjóváhagyás kiterjesztése iránti kérelem benyújtására,
gumiabroncsra vonatkozó más elõírás követelményeihez. Ebben az esetben a megfelelõ típus-
jóváhagyási értesítést – amit az illetékes típusjóváhagyó hatóság bocsátott ki – csatolják a
jóváhagyás kiterjesztése iránti kérelemhez. Minden jóváhagyás kiterjesztése iránti kérelem
kérelmet csak az a jóváhagyó hatóság adhatja ki, amelyik az eredeti jóváhagyást a
gumiabroncsra kiadta.
5.3.1.1. A mikor a jóváhagyás kiterjesztését belefoglalják az értesítési nyomtatványba (lásd a jelen
Elõírás 1. Mellékletét) más elõírásoknak való megfelelõségrõl, a jóváhagyási számot az
értesítésben egészítsék ki az adott elõírás(oka)t azonosító képzõvel (képzõkkel) és mûszaki
leírással, amit a jóváhagyás kiterjesztésével foglaltak be. Minden hozzáadott képzõvel a külön
típus-jóváhagyási számot (számokat) és magát az Elõírást adják hozzá az Értesítés 9.
bekezdéséhez.
5.3.1.2. Betû vagy betûcsoport azonosítsa a gumi-teljesítményrõl szóló leírás vonatkozó Elõírás
módosításainak sorozatszámát (pl. S01 vagy SW01 azonosítja az elsõ sorozatszámú
módosításokat a gumiabroncs közúti gördülési zajkibocsátásáról, vagy mind a gumiabroncs
E/ECE/324
Rev.2/Add.116
E/ECE/TRANS/505
8. oldal

közúti gördülési zajkibocsátásáról és a gumiabroncs tapadásáról nedves útfelületen. Nem

szükséges azonosítás a sorozatszámokhoz, ha a vonatkozó Elõírás eredeti formájában van.
5.3.2. A következõ képzõket már fenntartották különleges gumiabroncs teljesítményrõl szóló elõírások
azonosításához:
S azonosítja a gumiabroncs gördülési zajkibocsátásáról szóló követelmények kiegészítõ
megfelelõségét,
W azonosítja a gumiabroncs tapadása nedves útfelületen szóló követelmények kiegészítõ
megfelelõségét,
más képzõk meghatározására nincs szükség.
5.4. A 4.3. bekezdésben említett helyen és a 4.4. bekezdés követelményei szerint minden olyan
méretû gumiabroncson, amely megfelel a jelen Elõírás szerint jóváhagyott gumiabroncs-
típusnak, tüntessék fel a következõ részekbõl álló nemzetközi jóváhagyási jelet:
5.4.1. olyan kör, amely az "E" betût és utána a jóváhagyó ország számát 1/ veszi körül;
5.4.2. a jóváhagyási szám, amelyet "S" vagy "SW" betû vagy betûcsoport követ, elhelyezve az 5.4.1.
bekezdésben elõírt kör jobb oldalán (vagy alatta), ha része az eredeti jóváhagyásnak. Ha a
jóváhagyást kiterjesztették a következõ eredeti jóváhagyásra a "+" kiegészítõ jelet helyezzék el
az "S" vagy "SW" elején jelölve a jóváhagyás kiterjesztését.
5.4.3. A betû vagy betûcsoport és bármely vonatkozó módosítás sorozatszám azonosítása, ha van, az,
amint az értesítésben meghatározták.
5.4.4. A gumiabroncs oldalfalán a betû vagy betûcsoport jelölése a jóváhagyási számnál eltávolítja
különleges típus-jóváhagyási szám bármely kiegészítõ jelölésének a követelményét a
gumiabroncson annak az Elõírásnak való megfelelésre, amire a betû vagy betûcsoport a fenti
5.3.2. bekezdésben hivatkozik.

1/
1 = Németország 21 = Portugália 41 = üres
2 = Franciaország 22 = Orosz Föderáció 42 = Európai Közösség */
3 = Olaszország 23 = Görögország 43 = Japán
4 = Hollandia 24 = Írország 44 = üres
5 = Svédország 25 = Horvátország 45 = Ausztrália
6 = Belgium 26 = Szlovénia 46 = Ukrajna
7 = Magyarország 27 = Szlovákia 47 = Dél-Afrika
8 = Cseh Köztársaság 28 = Fehérorosz Köztársaság 48 = Új-Zéland
9 = Spanyolország 29 = Észtország 49 = Ciprus
10 = Jugoszlávia 30 = üres 50 = Málta
11 = Egyesült Királyság 31 = Bosznia-Hercegovina 51 = Koreai Köztársaság
12 = Ausztria 32 = Lettország 52 = Malajzia
13 = Luxemburg 33 = üres 53 = Thaiföld
14 = Svájc 34 = Bulgária 54 =
15 = üres 35 = üres 55 =
16 = Norvégia 36 = Litvánia 56 = Montenegró
17 = Finnország 37 = Törökország 57 =
18 = Dánia 38 = üres 58 = Tunézia
19 = Románia 39 = Azerbajdzsán
20 = Lengyelország 40 = Macedónia
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
*/ A tagállamok jóváhagyásaikhoz megfelelõ megkülönböztetõ EGB számukat használják
A többi számot az országok olyan sorrendben kapják, amilyen idõrendben ratifikálják, illetve csatlakoznak a kerekes
jármûvekre, valamint az ilyen jármûvekre felszerelhetõ és/vagy ilyeneken alkalmazható szerelvényekre és alkatrészekre
vonatkozó egységes mûszaki elõírások elfogadásáról, valamint az ilyen elõírások alapján megadott jóváhagyások
kölcsönös elismerésének feltételeirõl szóló Egyezményhez. Az így meghatározott számokat az Egyesült Nemzetek
Fõtitkára közli a többi Szerzõdõ Féllel.
 E/ECE/324
Rev.2/Add.116
E/ECE/TRANS/505
9. oldal

5.5. Ha a gumiabroncs megfelel az Egyezményhez csatolt egy vagy több más, az Egyezményhez
csatolt Elõírás szerint jóváhagyott olyan típusnak, amelyet ezen Elõírás szerint hagytak jóvá, az
5.4.1. bekezdésben elõírt jelképet nem szükséges megismételni. Ilyen esetben minden olyan
Elõírás kiegészítõ számát és jelképét, amelyet a jelen Elõírás szerint ebben az országban
jóváhagytak, a fenti 5.4.1. bekezdésben elõírt jelkép mellett levõ oszlopban helyezzék el.
5.6. Az Elõírás 2. Melléklete a jóváhagyási jel elrendezésére mutat be példát
6. KÖVETELMÉNYEK
6.1. A gördülési zajkibocsátás határértékeit, amit a jelen Elõírás 3. Mellékletében leírt módszerrel
mérnek.
6.1.1. C1 osztályú gumiabroncsokra a gördülési zajkibocsátás értéke ne haladja meg az alább
megadott értékeket. Ezeket az értékeket alkalmazzák mind a normál és hó-gumiabroncsokra, és
hivatkozzanak a 30. Elõírás 2.17.1.1. bekezdésében megadott névleges keresztmetszeti
szélességre:
Névleges keresztmetszeti szélesség Határérték dB(A)
145 és kisebb 72
145 – 165 73
165 – 185 74
185 – 215 75
215 felett 76
6.1.1.1. "Reinforced" (vagy "Extra-load") C1 osztályú gumiabroncsok esetében (lásd fenti 4.2.4.
bekezdést), a 6.1.1. bekezdés határértékeit növeljék 1 dB(A)-val.
6.1.1.2. "Special" C1 osztályú gumiabroncsok esetében (lásd fenti 4.2.6. bekezdést), a 6.1.1. bekezdés
határértékeit növeljék 2 dB(A)-val.
6.1.2. C1 osztályú gumiabroncsoknál a használati kategóriára vonatkozó gördülési zajkibocsátás
értéke (lásd fenti 2.1. bekezdést) ne haladja meg:
Használati kategória Határérték dB(A)
Normal 75
Hó 77
Special 78
6.1.3. C3 osztályú gumiabroncsoknál a használati kategóriára vonatkozó gördülési zajkibocsátás
értéke (lásd fenti 2.1. bekezdést) ne haladja meg:
Használati kategória Határérték dB(A)
Normal 76
Hó 78
Special 79
6.2. A nedves megtapadás hatásosságát olyan eljárásra alapozzák, ami összehasonlítja vagy a
fékerõk együtthatóját vagy a teljesen kifejlõdött lassulást ("mfdd") azokkal az értékekkel, amit a
szabványos vonatkoztatási vizsgáló gumiabronccsal (SRTT) értek el. A relatív hatásosságot a
nedves megtapadási index (G) mutatja.
6.2.1. C1 osztályú gumiabroncsoknál, amelyeket a jelen Elõírás 5. mellékletében megadott valamelyik
eljárás szerint vizsgálnak, a gumiabroncs feleljen meg a következõ követelményeknek:
Használati kategória Nedves megtapadás (G)
gumiabroncs sebesség jellel (alul mínusz "H") jelezve a 160 km/ó-nál
• 0.9
nem nagyobb maximális megengedett sebességet
gumiabroncs sebesség jellel ("R" és felette plusz "H") jelezve a 160 • 1.0
E/ECE/324
Rev.2/Add.116
E/ECE/TRANS/505
10. oldal

km/ó-nál nagyobb maximális megengedett sebességet

szokásos (közúti típusú) gumiabroncsok • 1.1

7. GUMIABRONCS-TÍPUS MÓDOSÍTÁSA ÉS A JÓVÁHAGYÁS KITERJESZTÉSE

7.1. A gumiabroncs típusának minden olyan módosításáról, ami befolyásolhatja a jelen Elõírás
szerint jóváhagyott teljesítmény-jellemzõket, értesítsék azt a hatóságot, amelyik a gumiabroncs
típusát jóváhagyta. Ez a hatóság ilyenkor a következõket teheti:
7.1.1. úgy találja, hogy a végrehajtott módosítások valószínûleg nem értékelhetõ kedvezõtlen hatásúak
a jóváhagyott teljesítmény-jellemzõkre és így a gumiabroncs még teljesíti a jelen Elõírás
követelményei, vagy;
7.1.2. további mintákat kérhet be vizsgálatra, vagy további vizsgálati jelentést kérhet a mûszaki
szolgálattól.
7.1.3. A jóváhagyás megerõsítésérõl vagy elutasításáról a végrehajtott változtatások feltüntetésével
együtt a fenti 5.3. bekezdésben meghatározott eljárással értesítsék az Egyezményben részes
olyan országokat, amelyek ezt az Elõírást alkalmazzák.
7.4. A jóváhagyást kiterjesztõ illetékes hatóság adjon az ilyen kiterjesztésnek jóváhagyási számot,
amelyet tüntessen fel az Értesítés nyomtatványán.
8. GYÁRTÁS MEGFELELÕSÉGE
A gyártási eljárás megfelelõsége egyezzen meg az Egyezmény 2. Függelékében megállapított
feltételeknek (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) a következõ követelményekkel:
8.1. Minden, a jelen Elõírás szerint jóváhagyott gumiabroncsot úgy gyártsanak, hogy megfeleljen a
jóváhagyott gumiabroncs-típus teljesítmény-jellemzõinek és feleljen meg a fenti 6. bekezdésben
elõírt követelményeknek.
8.2. Az illetékes jóváhagyó hatóság bármikor ellenõrizheti a jóváhagyott típus gyártásának azokat az
ellenõrzési módszereit, amelyeket a gyártóegységekben alkalmaznak. Minden gyártó egységnél
ezeknek az ellenõrzéseknek a szokásos gyakorisága kétévenként legalább egy legyen.
8.2.1. A 6.2. bekezdés szerint a jóváhagyásokra vonatkozó ellenõrzés esetében, ugyanazt az eljárást
(lásd a jelen Elõírás 5. Mellékletét) használva végezzék el, mint amelyeket elfogadtak az eredeti
jóváhagyáshoz, és a típus-jóváhagyó hatóság gyõzõdjön meg, hogy minden gumiabroncs a
jóváhagyási követelményeknek megfelelõ jóváhagyott típuson belül van. A felmérések
alapuljanak a gumiabroncs típus termelési mennyiségén mindegyik gyártási helyen, figyelembe
véve gyártónál mûködtetett minõségbiztosítási rendszert. Ahol a vizsgálati eljárás ugyanabban
az idõben több gumiabroncs típust vizsgál meg, pl. négy gumiabroncs-készletet a nedves
megtapadási teljesítmény céljából a jelen Elõírás 5. Mellékletében megadott szabványos
jármûves eljárás szerint, akkor a készletet minõsítsék egy egységnek a vizsgált gumiabroncsok
számának kiszámítása szempontjából.
8.3. A gyártást a jelen Elõírás követelményeivel egyezõnek ítéljék, ha a megmért megfelelõségi
szint a fenti 6.1. bekezdésben leírt határokkal, +1 dB(A) engedménnyel a lehetséges
tömeggyártási eltérésekre, teljesül.
9. ELJÁRÁS JÓVÁHAGYOTT TÍPUSTÓL ELTÉRÕ GYÁRTÁS ESETÉRE
 E/ECE/324
Rev.2/Add.116
E/ECE/TRANS/505
11. oldal

9.1. A jelen Elõírás szerint jóváhagyott gumiabroncs típus jóváhagyását visszavonhatják, ha a fenti
8. bekezdésben lefektetett követelmények nem teljesülnek, vagy ha a gumiabroncs-típus
bármely gumiabroncsa meghaladja a fenti 8.3. bekezdésben megadott határértéket.
9.2. Ha a jelen Elõírást alkalmazó és az Egyezményhez csatlakozott Szerzõdõ Fél visszavonja
elõzõleg megadott jóváhagyását, úgy értesítse errõl az ezt az Elõírást alkalmazó többi Szerzõdõ
Felet a jelen Elõírás 1. Mellékletében meghatározott formában.
10. GYÁRTÁS VÉGLEGES BESZÜNTETÉSE
Ha a jóváhagyás birtokosa véglegesen beszünteti a jelen Elõírás szerint jóváhagyott
gumiabroncs-típus gyártását, értesítse errõl azt a hatóságot, amelyik a jóváhagyást kiadta. Ez a
hatóság – a vonatkozó értesítés kézhezvétele után – tájékoztassa errõl az 1958. évi
Egyezményhez csatlakozott és ezt az Elõírást alkalmazó többi Szerzõdõ Felet a jelen Elõírás 1.
Mellékletében elõírt mintának megfelelõ értesítéssel.
11. JÓVÁHAGYÁSI VIZSGÁLATOKÉRT FELELÕS MÛSZAKI SZOLGÁLATOK ÉS A
JÓVÁHAGYÓ HATÓSÁG NEVE ÉS CÍME
11.1. Az Egyezményhez csatlakozott és ezt az Elõírást alkalmazó Szerzõdõ Felek közöljék az
Egyesült Nemzetek Titkárságával a jóváhagyási vizsgálatok lefolytatásával megbízott mûszaki
szolgálatok nevét és címét, és annak a hatóságnak a nevét és címét, amelyek címére meg kell
küldeni a jóváhagyásról vagy annak kiterjesztésérõl, elutasításáról vagy visszavonásáról, vagy a
gyártás végleges beszüntetésérõl szóló, de más országban kiadott értesítéseket.
12. BEVEZETÕ RENDELKEZÉSEK
12.1. A jelen Elõírás hatályba lépésének idõpontjától az ezt az Elõírást alkalmazó Szerzõdõ Felek
(a) ne utasítsák el EGB jóváhagyások kiadását gumiabroncsra a jelen Elõírás szerint,
(b) tiltsák meg a gumiabroncs eladását vagy használatba vételét, ha a gumiabroncs kívül esik
a jelen Elõírás alkalmazási területén és a jelen Elõírás követelményeinek teljesülésén.
12.2. A 01 sorozatszámú módosítások 1. helyesbítésének hatályba lépésétõl az ezt az Elõírást
alkalmazó Szerzõdõ Felek utasítsák el a gumiabroncs-típus nemzeti jóváhagyását, ha a
gumiabroncs a jelen Elõírás alkalmazási területébe esik, és nem felel meg ezen Elõírás
követelményeinek a gördülési zajkibocsátás tekintetében.
12.3. 2009. február 2-tõl, az ezt az Elõírást alkalmazó Szerzõdõ Felek, tekintettel a gördülõ állapotú
gumiabroncsok tapadási szintjére nedves felületeken, ne adjanak ki jóváhagyást, csak ha a
gumiabroncs típusa megfelel a 01 sorozatszámú módosításokat tartalmazó jelen Elõírás
követelményeinek.
12.4. Az alább megadott idõpontoktól kezdve az ezt az Elõírást alkalmazó Szerzõdõ Felek utasítsák el
olyan gumiabroncs eladását vagy üzembe helyezését, ami beleesik a jelen Elõírás alkalmazási
területébe, és ami nem teljesíti a jelen Elõírás követelményeit.
1 osztályú gumiabroncsok 185 keresztmetszeti szélességig 2009. október 1.
1 osztályú gumiabroncsok 185 – 215 keresztmetszeti szélességig 2010. október 1.
1 osztályú gumiabroncsok 215 keresztmetszeti szélesség felett 2011. október 1.
2 és 3 osztályú gumiabroncsok 2009. október 1.
A fenti dátumokat megelõzõen az Elõírást alkalmazó Szerzõdõ Felek ne követeljék meg az
eladott vagy használatba vett csere gumiabroncsoktól, amelyek beleesnek a jelen Elõírás
alkalmazási területébe, hogy teljesítsék a jelen Elõírás követelményeit a gördülési zajkibocsátás
tekintetében.
E/ECE/324
Rev.2/Add.116
E/ECE/TRANS/505
12. oldal

12.5. 2006. január 1-tõl, a gumiabroncs-gyártók laboratóriumait és vizsgáló helyeit a használhatják a

típusjóváhagyó hatóságok, de a típusjóváhagyó hatóság felügyeljen és tanúsítson minden
elvégzett vizsgálatot.
––––––––
 E/ECE/324
Rev.2/Add.116
E/ECE/TRANS/505
13. oldal

1. Melléklet
ÉRTESÍTÉS
[Legnagyobb méret: A4 (210 × 297 mm)]

Kiadta: A hatóság neve:

......................................
......................................
......................................

egy gumiabroncstípus JÓVÁHAGYÁSÁRÓL 2/

A JÓVÁHAGYÁS KITERJESZTÉSÉRÕL
A JÓVÁHAGYÁS ELUTASÍTÁSÁRÓL
A JÓVÁHAGYÁS VISSZAVONÁSÁRÓL
A GYÁRTÁS VÉGLEGES BESZÜNTETÉSÉRÕL
figyelemmel "gördülési hangkibocsátásukra" és "tapadási teljesítményükre nedves felületeken" a 117.
számú Elõírás szerint.".
Jóváhagyási szám:............... Kiterjesztés száma:...........
1. Gyártó neve és címe(i): ...............................................................................................................
2. Ha alkalmazható, Gyártó képviselõjének neve és címe(i):.............................................................
3. A gumiabroncs típusának "gumiabroncs osztálya" és "használati kategória":................................
4. A gumiabroncs típusának Termék(ek)-neve(i) és/vagy kereskedelmi leírása(i): .............................
5. Mûszaki szolgálat, és ahol van, a jóváhagyott vizsgáló laboratórium a jóváhagyáshoz
vagy megfelelõségi vizsgálathoz:.................................................................................................
6. Hangszint ……. 117. számú Elõírás, a vizsgálati jelentés 7. pontja szerint a 3. Melléklet
függelékében:…….dB(A) at …….2/
7. A reprezentatív gumiabroncs-méret, nedves tapadási szintje, lásd a 117. számú Elõírás 2.5 bekezdését
a vizsgálati jelentés 7. pontja szerint a 3. Melléklet függelékében:…(G) jármû vagy pótkocsi módszer
szerint 2/
8. A Mûszaki szolgálat vizsgálati jelentésének száma: .....................................................................
9. A Mûszaki szolgálat vizsgálati jelentésének dátuma:....................................................................
10. A kiterjesztés indoka (alkalmazható): ..........................................................................................
11. Észrevételek: ..............................................................................................................................
12. Hely: ..........................................................................................................................................
13. Kelt:...........................................................................................................................................
14. Aláírás: ......................................................................................................................................
15. Értesítéshez csatolva:
15.1 A hatósánál irattározott jóváhagyási okmányok, amelyek szerint a jóváhagyást kiadták, és felsorolása,
és amelyek kérésre hozzáférhetõk.

1/
Annak az országnak a megkülönböztetõ száma, amely a jóváhagyást kiadta / kiterjesztette / elutasította / visszavonta
(lásd a jelen Elõírás jóváhagyásra vonatkozó rendelkezéseit).
2/
A nem kívánt szövegrészt töröljék.
E/ECE/324
Rev.2/Add.116
E/ECE/TRANS/505
14. oldal

15.2. Futófelületi minták megjelölései: Határozzák meg mindegyik védjegynél vagy terméknévnél és
kereskedelmi leírásnál a gumiabroncs méret-megjelölésének felsorolását hozzátéve – C1 osztályú
gumiabroncs esetében – a "Reinforced" ("Extra Load") jelzést vagy a hó-gumi sebesség-jelét, ha a
jelen Elõírás 3.1. bekezdése ezt igényli.
__________
2. Melléklet
JÓVÁHAGYÁSI JEL ELRENDEZÉSE
(lásd a jelen Elõírás 5.4. bekezdését)
Jóváhagyási jel a 117. számú Elõírás szerint
1. Példa

a ≥ 12 mm

001243 S a/3

A gumiabroncson feltüntetett fenti jóváhagyási jel jelzi, hogy a gumiabroncs típusát Hollandiában (E4)
hagyták jóvá a 117. Elõírás (csak "S" jellel jelölve) szerint, 001243 számon. A jóváhagyási szám elsõ két
számjegye (00) mutatja, hogy a jóváhagyást az eredeti 117. számú Elõírás követelményei szerint adták meg.
2. Példa

a • 12 mm

011234 S or SW a/3

A gumiabroncson feltüntetett fenti jóváhagyási jel mutatja, hogy a gumiabroncs típusát Hollandiában (E4)
hagyták jóvá a 117. számú Elõírás szerint ("S" jellel jelölve (gördülési zaj) vagy mind S (gördülési zaj) mind
W (nedves tapadás) szempontjából 011234 jóváhagyási számon. Ez mutatja, hogy a jóváhagyás érvényes S-
re és SW-re. A jóváhagyási számok elsõ két számjegye (01) mutatja, hogy a jóváhagyásokat a 01
sorozatszámú módosítások szerint adták meg.
 E/ECE/324
Rev.2/Add.116
E/ECE/TRANS/505
15. oldal

3. Példa

001234-S 003637
A gumiabroncson feltüntetett fenti jóváhagyási jel jelzi, hogy a gumiabroncs típusát Hollandiában (E4)
hagyták jóvá a 117. (csak "S" jellel jelölve) és az 54. Elõírások szerint. A jóváhagyási számok elsõ két szám-
jegye mutatja, hogy a jóváhagyásokat az eredeti 117. és 54. Elõírások követelményei szerint adták ki.
Megjegyzés: A jóváhagyási számot a körhöz közel kell elhelyezni és vagy az "E" betû felett vagy alatt,
vagy az "E" betûtõl jobbra vagy balra. A jóváhagyási szám számjegyei az "E" betû
ugyanazon az oldalán legyenek és nézzenek ugyanabba az irányba. A római számok, mint
jóváhagyási számok, használatát el kell kerülni azért, hogy megelõzzük más jelképekkel
való összetévesztésüket.

2. Melléklet – 1. Függelék
Jóváhagyás a 117. számú Elõírás szerint, ugyanakkor jóváhagyva a 30. vagy 54. számú Elõírás szerint 1/
1. Példa

a • 12 mm

011234 S 023637 a/3

A gumiabroncson feltüntetett fenti jóváhagyási jel jelzi, hogy a gumiabroncs típusát Hollandiában (E4)
hagyták jóvá a 117. számú Elõírás szerint ("S" jellel jelölve (gördülési zaj)) 1/ 011234 jóváhagyási számon
és a 30 számú. Elõírás szerint 023637 jóváhagyási számon. A jóváhagyási számok elsõ két számjegye (00)
mutatja, hogy a jóváhagyást a 01 sorozatszámú módosítások szerint adták ki, de a 30. számú Elõírás
tartalmazza a 02 sorozatszámú módosításokat is.
___________________
1/ Jóváhagyások gumiabroncsokra 117. számú Elõírás szerint az 54. számú Elõírás alkalmazási területén
belül jelenleg nem tartalmaznak nedves tapadási követelményeket.
E/ECE/324
Rev.2/Add.116
E/ECE/TRANS/505
16. oldal

2. Példa

a • 12 mm

011234 S or SW 023637 a/3

A gumiabroncson feltüntetett fenti jóváhagyási jel mutatja, hogy a gumiabroncsot Hollandiában (E4) hagyták
jóvá a 117. számú Elõírás szerint ("S" jellel jelölve (gördülési zaj) vagy SW jellel jelölve (gördülési zaj vagy
nedves tapadás) 1/ 011234 jóváhagyási számon és a 30 számú. Elõírás szerint 023637 jóváhagyási számon.
A jóváhagyási számok elsõ két számjegye (00) mutatja, hogy a jóváhagyást a 01 sorozatszámú módosítások
szerint adták ki, de a 30. számú Elõírás tartalmazza a 02 sorozatszámú módosításokat is.
3. Példa
a • 12 mm

011234 S 005432 a/3

A gumiabroncson feltüntetett fenti jóváhagyási jel mutatja, hogy a gumiabroncsot Hollandiában (E4) hagyták
jóvá a 01 sorozatszámú módosításokat tartalmazó 117. számú Elõírás szerint 011234 jóváhagyási számon
(csak "S" jelöli) és az 54 számú. Elõírás szerint. Ez mutatja, hogy a jóváhagyás csak a gördülési zajra szól,
míg az 54. számú Elõírás szerint jóváhagyott gumiabroncsok jelenleg nem hagyhatók jóvá nedves tapadásra..
A jóváhagyási számok elsõ két számjegye (00) az "S"-sel együtt mutatja, hogy az elsõ jóváhagyást a 01
sorozatszámú módosításokat tartalmazó 117. számú Elõírás szerint adták ki Az 54. számú Elõírás elsõ két
számjegye (00) mutatja, hogy az Elõírás eredeti formájában volt.
Melléklet – 2. függelék
Kiterjesztés egyesítve a 117., 30. vagy 54. számú Elõírások szerint kiadott jóváhagyásokkal 2/
1. Példa

a • 12 mm

023637 + S a/3

A gumiabroncson feltüntetett fenti jóváhagyási jel mutatja, hogy a gumiabroncsot Hollandiában (E4) hagyták
jóvá a 02 sorozatszámú módosításokat tartalmazó 30. számú Elõírás szerint 023637 jóváhagyási számon.
Megjelölték +S (gördülési zaj) jellel, ami mutatja, hogy jóváhagyását kiterjesztették a 117. számú Elõírás
szerint. 01 sorozatszámú módosításokat tartalmazó 117. számú Elõírás szerint 011234 jóváhagyási számon
 E/ECE/324
Rev.2/Add.116
E/ECE/TRANS/505
17. oldal

(csak "S" jelöli) és az 54 számú. Elõírás szerint. A jóváhagyási számok elsõ két számjegye (02) jelzi, hogy
30. számú Elõírás tartalmazta a 02 sorozatszámú módosításokat. A (+) jel hozzáadása mutatja, hogy az elsõ
jóváhagyást a 30. számú Elõírás szerint adták meg és kiterjesztették a 117. számú Elõírásra is.
___________________
2/ Jóváhagyások gumiabroncsokra 117. számú Elõírás szerint az 54. számú Elõírás alkalmazási területén
belül jelenleg nem tartalmaznak nedves tapadási követelményeket.
2. Példa

a • 12 mm

023637 + S01 or + SW01 a/3

A gumiabroncson feltüntetett fenti jóváhagyási jel mutatja, hogy a gumiabroncsot Hollandiában (E4) hagyták
jóvá a 02 sorozatszámú módosításokat tartalmazó 30. számú Elõírás szerint 023637 jóváhagyási
számon. Ez mutatja, hogy a jóváhagyás S-re (gördülési zaj) vagy S-re (gördülési zaj) és W-re
(nedves tapadás) szól. Az S-t vagy SW-t követõ (01) jelzi, hogy a jóváhagyását kiterjesztették a
117. számú Elõírásra, ami tartalmazta a 01 sorozatszámú módosításokat. A jóváhagyási számok
elsõ két számjegye (02) jelzi, hogy 30. számú Elõírás tartalmazta a 02 sorozatszámú
módosításokat. A (+) jel hozzáadása mutatja, hogy az elsõ jóváhagyást a 30. számú Elõírás
szerint adták meg és kiterjesztették a 117. számú Elõírásra is.

3. Melléklet
CSÚSZÁSOS VIZSGÁLATI MÓDSZER GUMIABRONCS GÖRDÜLÉSI ZAJKIBOCSÁTÁSÁHOZ
0. Bevezetés
A bemutatott módszer jellemzõket tartalmaz a mérõberendezésekrõl, a mérési feltételekrõl és a
mérési módszerekrõl annak érdekében, hogy a meghatározott közút-felületen gördülõ vizsgálati
jármûre felszerelt gumiabroncs-készlet hangszintjét megkapják. A legnagyobb hangnyomás-
szintet jegyezzék fel akkor, amikor a vizsgálati jármû csúszik, távoli térmikrofonnal; a
vonatkoztatási sebesség végeredményét megkapják a lineáris regressziós analízissel. Ilyen
vizsgálati eredmények nem lehetnek kapcsolatban az erõ hatására gyorsuláskor mért vagy a
fékezés alatt mért gumiabroncs-zajjal.
1. Mérõmûszerek
1.1. Akusztikai mérések
A gyártó által ajánlott hangszint-mérõ vagy egyenértékû mérõrendszer, beleértve a szélvédõt is,
az IEC 60651:1979/A1:1993, második kiadása szerint feleljen meg vagy haladja meg az 1
Típusú mûszerek követelményeit.
A méréseket A frekvencia-súlyozást és F idõ-súlyozást használva végezzék el.
Amikor olyan rendszert használnak, amely az A-súlyozású hangszint periodikus megfigyelését
tartalmazza, a leolvasást 30 msec-nél nagyobb gyakorisággal végezzék el.
1.1.1. Hitelesítés
E/ECE/324
Rev.2/Add.116
E/ECE/TRANS/505
18. oldal

Minden mérési szakasz kezdetén és végén a teljes mérõrendszert olyan hanghitelesítõvel

ellenõrizzék, amely legalább teljesíti a precíziós 1. osztály hanghitelesítõjére vonatkozó
követelményeket az IEC 60942:1988 szerint. Minden további beszabályozás nélkül a különbség
két egymást követõ ellenõrzés leolvasása között legyen kisebb vagy egyenlõ 0,5 dB-vel. Ha ezt
az értéket meghaladják, az elõzõ kielégítõ ellenõrzés után nyert mérési eredményeket töröljék.
1.1.2. Egyezés a követelményekkel
A hanghitelesítõ készülék megfelelõségét az IEC 60942:1988 követelményeinek évente egyszer
ellenõrizzék és mûszerezés rendszerének megfelelését az IEC 60651:1979/A1:1993, második
kiadás, követelményeinek legalább kétévente ellenõrizzék olyan laboratóriumban, amelyet a
kimutathatóan megfelelõ szabványok szerinti hitelesítésre felhatalmaztak.
1.1.3. Mikrofon elhelyezése (vagy mikrofonokat) 7.5 ∀ 0.05 m távolságra kell elhelyezni a pálya CC'
vonatkoztatási egyenestõl (1. ábra) és 1.2 ∀ 0.02 méterre a talaj felett. A legnagyobb
érzékenység tengelye legyen vízszintes, és függõleges a jármû útjára (CC' egyenes).
1.2. Sebességmérés
A jármûsebességet ∀ 1 km/h vagy jobb pontosságú mûszerrel mérjék akkor, amikor a jármû
vége eléri a PP' vonalat.
1.3. Hõmérséklet mérése
A levegõ, valamint a vizsgáló felület hõmérsékletének mérése kötelezõ. A hõmérsékletmérõ
készülék ∀ 1 °C belül legyen pontos.
1.3.1. Levegõ hõmérséklete
A hõmérséklet-érzékelõt úgy helyezzék el nyílt területen, közel a mikrofonhoz, hogy ki legyen
téve a légáramnak és védjék a közvetlen napsugárzástól. Az utóbbit árnyékolással vagy hasonló
szerkezettel tehetik meg. Az érzékelõt 1.2 ∀ 0.1 m magasan helyezzék el a vizsgálati felület
szintje felett, a legkisebbre csökkentve a vizsgálati felület hõsugárzását ki légáramlásnál.
1.3.2. Vizsgáló felület hõmérséklete
A hõmérséklet-érzékelõt olyan helyen helyezzék el, ahol a mért hõmérséklet-jellemzõ a
keréknyomra, a hangmérés zavarása nélkül.
Ha érintkezõ hõmérsékletmérõ érzékelõt használnak, a hõvezetõ pasztát alkalmazzanak a felület
és az érzékelõ között a megfelelõ hõérintkezés biztosítására.
Ha sugárzó hõmérõt (pirométert) alkalmaznak, a magasságot úgy válasszák meg, ami biztosítja,
hogy a mérõpont ∃ 0.1 m átmérõvel legyen fedve.
1.4. Szél mérése
A készülék legyen képes a szél sebességét ∀ 1 m/sec tûréssel mérni. A szelet a mikrofon
magasságában mérjék. A szél irányát a vezetési irányhoz viszonyítva jegyezzék fel.
2. Mérési feltételek
2.1. Vizsgálati hely
A vizsgálati helynek legyen központi gyorsítási szakasza, amelyet lényegében vízszintes
vizsgálati terület vesz körül. A mérési szakasz legyen vízszintes, felülete száraz és tiszta minden
mérésnél.
A vizsgálati sáv olyan legyen, hogy a szabad hangteret a hangforrás és a mikrofon között 1
dB(A) értéken belül érjék el. Ezeket a feltételeket akkor tekintsék teljesültnek, ha olyan
nagyobb tárgy, mint sövény, szikla, híd vagy épület, amely a hangot visszaveri, nincs a központi
 E/ECE/324
Rev.2/Add.116
E/ECE/TRANS/505
19. oldal

gyorsítási szakasz körül 50 méteren belül. A vizsgálati sáv felülete; és a vizsgálati hely mérete a
jelen Melléklet 2. függelékének feleljen meg.
Legalább 10 m sugarú központi rész legyen mentes a porhótól, magas fûtõl, laza talajtól,
salaktól vagy hasonlótól. Ne legyen olyan akadály, ami befolyásolhatná a hangteret a mikrofon
szomszédságában, és senki ne álljon a mikrofon és a hangforrás közé. A kezelõ végezze el a
méréseket, és maguk a mérésekben résztvevõ megfigyelõk olyan helyzetet foglaljanak el, ami
nem befolyásolja a mérõmûszer leolvasását.
2.2. Meteorológiai körülmények
Ne végezzenek mérést rossz légköri viszonyok között. Biztosítani kell, hogy az eredményeket
ne befolyásolja szélroham. Nem hajtható végre vizsgálat, ha a szél sebessége a mikrofon
magasságában meghaladja az 5 m/sec értéket.
Ne végezzenek méréseket, ha a levegõ hõmérséklete 5 °C alatt vagy 40 °C felett vagy a
vizsgálati felület hõmérséklete 5 °C alatt vagy 50 °C felett van.
2.3. Környezeti zaj
2.3.1. A háttérzaj szintje (beleértve minden szél-zajt) legalább 10 dB(A) értékkel legyen kevesebb,
mint a megmért gumiabroncs gördülési zajkibocsátása. Megfelelõ szélvédõt szerelhetnek a
mikrofonra feltéve, hogy hatását számításba veszik az érzékenységre és a mikrofonirányítási
jellemzõire.
2.3.2. Olyan hangcsúcstól befolyásolt bármely mérést, amely úgy tûnik, hogy nem kapcsolódik a
gumiabroncs általános hangszintjéhez, ne vegyék figyelembe.
2.4. Vizsgálati jármû követelményei
2.4.1. Általában
A vizsgálati jármû gépjármû legyen és szereljék fel négy gumiabronccsal két tengelyén.
2.4.2. Jármû terhelése
A jármût úgy terheljék meg, ami megfelel a gumiabroncs terhelési vizsgálatának az alábbi 2.5.2.
bekezdés szerint.
2.4.3. Tengelytáv
A tengelytáv két vizsgálati gumiabronccsal felszerelt tengely között C1 osztálynál legyen
kevesebb, mint 3,50 m és C2 és C3 osztálynál legyen kevesebb, mint 5 m.
2.4.4. Mérések, amik legkisebbre csökkenti a jármû befolyását a hangszint méréseire
Hogy biztosítsák, hogy a vizsgálati jármû kialakítása ne befolyásolja jelentõsen a gördülési zajt,
a következõ követelmények és ajánlások adhatók.
2.4.4.1. Követelmények
Szórást megszüntetõ füleket vagy más különleges szerkezeteket a szórás megszüntetésére ne
szereljenek fel.
(b) Elemek hozzáadása vagy eltávolítása a pántok vagy abroncsok közelében, amely
árnyékolná a kibocsátott hangot, nem megengedett.
(c) Kerékbeállítás (összetartás, kerék- és csapszegdõlés) teljesen a gyártó ajánlása szerint
legyen.
(d) Kiegészítõ hangelnyelõ anyagot ne szereljenek fel a kerékdobra vagy az alváz alá.
(e)
E/ECE/324
Rev.2/Add.116
E/ECE/TRANS/505
20. oldal

A felfüggesztés olyan állapotban legyen, hogy ne eredményezzen szokatlan csökkenést a talaj

feletti magasságban, amikor a jármûvet megterhelik a vizsgálati követelmények szerint.
Ha rendelkezésre áll, a felépítményt szabályozó rendszert állítsák be úgy, hogy a talajtól
való magasság a vizsgálat alatt a terhelés nélküli állapotnak feleljen meg.
2.4.4.2. Ajánlások mellékzörejek elkerülésére
(a) Olyan eltávolítás vagy módosítás a jármûvön, amely a jármû háttérzajához hozzájárulhat,
ajánlatos. Bármely eltávolítást vagy módosítást írjanak be a vizsgálati jelentésbe.
(b) A vizsgálat során bizonyosodjanak meg, hogy a fékek – fékzajt okozva – kevéssé
oldottak-e.
(c) Bizonyosodjanak meg, hogy az elektromos hûtõventillátor üzemel-e.
(d) A jármû ablakait és csúszó tetejét csukják be a vizsgálat alatt.
2.5. Gumiabroncsok
2.5.1. Általában
Négy azonos gumiabroncsot szereljenek fel a vizsgálati jármûre. Olyan gumiabroncsok
esetében, amelyek terhelési kapacitás-indexe meghaladja a 121-t és nincs semmilyen kettõs
felszerelési jelzése, ezekbõl az azonos típusú és sorozatú gumiabroncsokból kettõt kell
felszerelni a jármû hátsó tengelyére; az elsõ tengelyre tengelyterhelésre alkalmas és a minimális
mélységre helyezett gumiabroncsokat kell felszerelni azért, hogy a legkisebbre csökkentsék a
gumiabroncs/út érintkezési zaját, mialatt megtartják a biztonság elégséges szintjét. Téli
gumiabroncsokat, amelyeket bizonyos Szerzõdõ Felek elláthatnak szegeccsel a súrlódás emelése
érdekében, e tartozék nélkül vizsgáljanak. Különleges szerelési követelményeket igénylõ
gumiabroncsokat ezek szerint a követelmények szerint vizsgáljanak (pl. forgási irány). A
gumiabroncsok teljes horony-mélységgel rendelkezzenek használatuk elõtt.
A gumiabroncsokat a gyártó által megengedett pántokon vizsgálják.
2.5.2. Gumiabroncs terhelése
A Qt vizsgálati terhelés a vizsgálati jármû mindegyik gumiabroncsánál a Qr vonatkoztatási
terhelés 50 – 90 %-a legyen, de minden gumiabroncs Qt,avr átlagos vizsgálati terhelése a Qr
vonatkoztatási terhelés 75 ∀ 5 százaléka legyen.
Minden gumiabroncsnál a Qr vonatkoztatási terhelés feleljen meg a gumiabroncs terhelési
indexével társított legnagyobb tömegnek. Olyan esetben, ahol a terhelési index két számjegy
osztójellel (/), a vonatkoztatást az elsõ számra alkalmazzák.
2.5.3. Gumiabroncs felfúvási nyomása
A vizsgálati jármûre felszerelt mindegyik gumiabroncs Pt vizsgálati nyomása ne legyen
nagyobb, mint a Pr vonatkoztatási nyomás a következõ intervallumon belül:
1.25 1.25
Q  Q 
Pr ⋅  t  ≤ Pt ≤ 1.1 Pr ⋅  t 
 Qr   Qr 
C2 és Class C3 osztályokra a Pr vonatkoztatási nyomás az a nyomás, amely megfelel az
oldalfalon jelzett nyomás-indexnek.
C1 osztálynál a Pr vonatkoztatási nyomás = 250 kPa "standard" gumiabroncshoz és 290 kPa
"reinforced" gumiabroncshoz; the minimális vizsgálati nyomás Pt = 150 kPa legyen.
2.5.4. Elõkészítés vizsgálat elõtt
 E/ECE/324
Rev.2/Add.116
E/ECE/TRANS/505
21. oldal

A gumiabroncsokat "járassák be" a vizsgálat elõtt azért, hogy eltávolítsák a vegyes csomókat
vagy más az öntési folyamatból származó abroncsmintázatot. Ez szokásosan 100 km-nek
megfelelõ használatot jelent közúton.
A jármûre felszerelt gumiabroncsok ugyanabba az irányba forogjanak, amilyenbe bejáratták
azokat.
A gumiabroncsokat vizsgálat elõtt melegítsék be vizsgálati feltételek között.
3. Vizsgálat módszere
3.1. Általános feltételek
Minden mérésnél a jármûvet egyenesen kell vezetni a mérési szakaszon (AA' – BB') úgy, hogy
az út ez a jármû hosszirányi középsíkja a lehetõ legközelebb legyen a CC' egyeneshez.
Amikor a vizsgálati jármû elsõ vége elérte az AA' vonalat, a jármû vezetõje tegye a
sebességváltó-kart semleges állásba és állítsa le a motort. Ha a jármû rendellenes zajt (pl.
ventillátor, öngyulladás) bocsát ki a mérés alatt, a mérést ne vegyék figyelembe.
3.2. A mérések természete és száma
A legnagyobb hangszintet, A-súlyozású decibelben kifejezve (dB(A)), az elsõ tizedesjegyig
mérjék, amint a jármû csúszik az AA' és BB' vonalak között (1. Ábra – a jármû elsõ vége az
AA' vonalon, a jármû hátsó vége a BB' vonalon). Ez az érték képezi a mérés eredményét.
Legalább négy mérést végezzenek a vizsgálati jármû mindegyik oldalán olyan vizsgálati
sebességgel, amely kisebb, mint a 4.1. bekezdésben meghatározott vonatkoztatási sebesség, és
legalább négy mérést, amely nagyobb, mint a vonatkoztatási sebesség. A sebességeket
megközelítõleg egyformán osszák el a 3.3. bekezdésben meghatározott sebesség-sorozatban.
3.3. Vizsgálati sebesség-sorozat
A vizsgálati jármû sebességei legyenek a következõ sorozaton belül:
(i) 70 – 90 km/h C1 és C2 osztályú gumiabroncsokra;
(ii) 60 – 80 km/h C3 osztályú gumiabroncsokra.
4. Eredmények érékelése
A mérés érvénytelen, ha szokatlan eltérés van a feljegyzett értékek között (lásd a e melléklet
2.3.2. bekezdését).
4.1. Vizsgálati eredmény meghatározása
A végsõ eredmény meghatározásához alkalmazott Vref vonatkoztatási sebesség legyen:
(i) 80 km/h C1 és C2 osztályú gumiabroncsokra,
(ii) 70 km/h C3 osztályú gumiabroncsokra.
4.2. Gördülõ zaj mérésének regressziós elemzése
A gumiabroncs regressziós elemzéssel meghatározott LR gördülési zajszintje dB(A)-ban
LR = L - a × v
ahol:
L a gördülési zajszint Li középértéke dB(A)-ban:
1 n
L = ‡”L i
n i =1
n a mérések száma (n = 16),
v a Vi sebesség logaritmusának középértéke:
E/ECE/324
Rev.2/Add.116
E/ECE/TRANS/505
22. oldal

1 n
v= ‡”v ahol v i = lg v1 v ref
n i =1 i
"a" a regressziós egyenes hajlásszöge dB(A)-ban:
n
‡”(v1 - v )(L i - L )
i =1
a= n
‡”(v1 - v)2
i =1

4.3. Hõmérséklet helyesbítése

C1 és C2 osztályú gumiabroncsoknál, a végeredményt normalizálják a vizsgálati felület ηref
vonatkoztatási hõmérsékletére hõmérséklet-helyesbítéssel a következõk szerint:
LR(ηref) = LR(η) + K(ηref - η)
ahol
η = a megmért vizsgálati felület hõmérséklete: ηref = 20 °C,
C1 osztályú gumiabroncsoknál a K együttható: -0.03 db(A)/°C,
amikor η > ηref és -0.06 dB(A)/°C amikor η < ηref.
C2 osztályú gumiabroncsoknál a K együttható: -0.02 dB(A)/°C
Ha a megmért felület hõmérséklete nem változik többel, mint 5 °C egy gumiabroncs-készlet
hangszint-meghatározásához szükséges összes mérésen belül, a hõmérséklet helyesbítését
elvégezhetik csak a gumiabroncs gördülési zajszintjének végsõ jelentésében a fentiek szerint, a
megmért értékek számtani sorának középértékét használva. Egyébként minden egyes Li
megmért hangszintet helyesbítsenek, azt a hõmérsékletet használva, amely a hang rögzítésekor
volt.
Ne legyen hõmérséklet-helyesbítés a C3 osztályú gumiabroncsoknál.
4.4. Azért, hogy figyelembe vegyék bármely mérõmûszer pontatlanságát, az eredményeket
csökkentsék 1 dB(A)-val a 4.3. bekezdés szerint.
4.5. A végeredményt, a hõmérséklettel helyesbített LR(ηref) gumiabroncs-gördülési zajszintet dB(A)-
ban, kerekítsék le a legközelebbi alsó egész értékre.
 E/ECE/324
Rev.2/Add.116
E/ECE/TRANS/505
23. oldal

C'

B B'

10 m
7,5 m 7,5 m
P P'

10 m

A A'

C
1. Ábra: Mikrofon elhelyezése a méréshez
3. Melléklet – Függelék
VIZSGÁLATI JELENTÉS
1. Rész – Jelentés
1. Jóváhagyó Hatóság vagy Mûszaki Szolgálat: ....................................................................
2. Kérelmezõ neve és címe:...................................................................................................
3. Vizsgálati jelentés száma: .................................................................................................
4. Gyártó és Terméknév vagy Kereskedelmi leírás: ...............................................................
5. Gumiabroncs Osztálya (C1, C2 vagy C3): ........................................................................
6. Használati kategória:........................................................................................................
7. Hangszint a 3. Melléklet 4.4. és 4.5. bekezdései szerint: ....................................................dB(A)
70/80 km/h vonatkoztatási sebességnél 1/
8. Észrevételek (ha vannak): .................................................................................................
9. Kelt:.................................................................................................................................
10. Aláírás: ...........................................................................................................................
Part 2 – Vizsgálati adatok
1. Vizsgálat idõpontja:..........................................................................................................
2. Vizsgálati jármû (Gyártmány, modell, év, módosítások, stb.):............................................
2.1. Vizsgálati jármû tengelytávja:...........................................................................................mm
3. Vizsgálópálya elhelyezkedése:...........................................................................................
3.1. Pálya ISO 10844:1994-nek megfelelõ bizonyítványának kelte: ..........................................
3.2. Kiadta:.............................................................................................................................
3.3. Bizonyítvány kiadásának módszere: ..................................................................................
4. Gumiabroncs vizsgálatának részletei:
E/ECE/324
Rev.2/Add.116
E/ECE/TRANS/505
24. oldal

4.1. Gumiabroncs méretjelölése: ..............................................................................................

4.2. Gumiabroncs-szerviz leírása:............................................................................................
4.3. Vonatkoztatási felfúvási nyomás:......................................................................................kPa
4.4. Vizsgálati adatok
Bal elsõ Jobb elsõ Bal hátsó Jobb hátsó
Vizsgálati tömeg (kg)
Gumiabroncs terhelési indexe (%)
Guminyomás hideg) (kPa)
4.5. Vizsgáló pánt kóddal: .......................................................................................................
4.6. Hõmérséklet-mérés érzékelõjének típusa:...........................................................................
5. Érvényes vizsgálati eredmények:
Hangszint bal Hangszint Levegõ Pálya Hangszint bal 2/ Hangszint jobb
Vizsgáló
Futás Futás- 2/ jobb 2/ hõfoka hõfoka. Hõfok 2/ Hõfok
sebesség Megjegyzés
No. iránya mért mért helyesbített helyesbített
km/h o o
dB(A) dB(A) C C dB(A) dB(A)
1
2
3
4
5
6
7
8

5.1. Regressziós egyenes hajlásszöge: ......................................................................................

5.2. Hangszint a 3. Melléklet 4.3. bekezdése szerinti hõmérséklet-helyesbítés után:...................dB(A)
____________________
1/ Húzzák ki, amit nem alkalmaznak.
2/ A jármûhöz viszonyítva.
 E/ECE/324
Rev.2/Add.116
E/ECE/TRANS/505
25. oldal

4. Melléklet
A VIZSGÁLATI HELYSZÍN JELLEMZÕI
1. Bevezetés
Ez a Melléklet leírja a vizsgáló pálya fizikai jellemzõire és elhelyezkedésére vonatkozó
meghatározásokat. Ezek a szabványon1/ alapuló meghatározások leírják a szükséges fizikai
jellemzõket, valamint az ezekhez a jellemzõkhöz tartozó vizsgálati módszereket.
2. A burkolat jellemzõi
A helyszín burkolata a szabványnak megfelel feltéve, hogy szerkezete és üregessége vagy
hangelnyelési együtthatója az alábbi 2.1. – 2.2. bekezdések [összes] követelményeinek megfelel
és feltéve, hogy a tervezési követelmények (3.2. bekezdés) teljesülnek.
2.1. Visszamaradó üregesség
A keverékkel borított vizsgáló pálya visszamaradó üregessége VC, ne haladja meg a 8
százalékot. A mérési eljáráshoz lásd a 4.1. bekezdést.
2.2. Hangelnyelési együttható
Ha a burkolat nem felel meg a visszamaradó üregesség követelményeinek, a felület csak akkor
fogadható el, ha hangelnyelési együtthatója α ≤ 0,10. A mérési eljáráshoz lásd a 4.2. bekezdést.
A 2.1. és 2.2. bekezdések követelménye akkor is teljesül, ha csak a hangelnyelési együtthatót
mérik meg és azt α ≤ 0,10 értéknek találják.
Megjegyzés: A legmegfelelõbb jellemzõ a hangelnyelési együttható, bár a visszamaradó üregesség
közismertebb az útépítõk körében. A hangelnyelést azonban csak akkor mérjék meg, ha a felület nem teljesíti
az üregességi követelményeket. Ezt azért, mert az utóbbi viszonylag nagy bizonytalanságot mutat a mérés és
a megfelelõség tekintetében is, és bizonyos burkolatokat tévesen elutasíthatnak csak az üregesség mérése
alapján.
2.3. Szerkezeti mélység
A térfogati módszer (lásd alábbi 4.3. bekezdést) szerint mért szerkezeti mélység (TD) a
következõ:
TD = 0.4 mm
2.4. A felület egyöntetûsége
Minden gyakorlati erõfeszítést meg kell tenni azért, hogy a burkolatot a vizsgáló területen belül
olyan egységesre készítsék, amilyenre csak lehetséges. Ez vonatkozik a szerkezetre és az
üregességre, azonban figyelembe kell venni azt is, hogy a gördülés sokkal jobb bizonyos
helyeken, mint másokon, mert a szerkezet különbözhet, és egyenetlenségek fordulhatnak elõ.
2.5. Vizsgálatok gyakorisága
Annak érdekében, hogy ellenõrizzék vajon a felület folyamatosan megfelel-e az ebben a
szabványban elõírt szerkezeti és üregességi vagy hangelnyelési követelményeknek, rendszeres
felületi vizsgálatokat kell végezni a következõ idõközönként:
(a) Visszamaradó üregességnél vagy hangelnyelésnél:
ha a felület új;
ha az új felület megfelel a követelményeknek, további idõszakos vizsgálat nem
szükséges. Ha nem felel meg a követelményeknek, amikor új, lehet késõbb is, mert a
burkolat az idõ teltével hajlamos az eltömõdésre és tömörödésre.
(b) Szerkezeti mélység (TD)
ha a felület új;
amikor a zajvizsgálat kezdõdik (NB.: nem korábban, mint a lefektetés után 4 héttel);
azután minden 12. hónapban.

1/
ISO 10844:1994
E/ECE/324
Rev.2/Add.116
E/ECE/TRANS/505
26. oldal

3. A vizsgálati helyszín kialakítása

3.1. Terület
Amikor kialakítják a vizsgáló pálya elrendezését, mint minimális követelményt biztosítsák,
hogy a vizsgáló sávon haladó jármûvek számára kijelölt területet megfelelõ olyan anyaggal
burkolják, amely biztosítja a vizsgálathoz elõírt mozgásteret a biztonságos vezetéshez. Ez
megköveteli, hogy a pálya szélessége legalább 3 m legyen, és hosszúsága mindkét végén
legalább 10 méterrel túlnyúljon az AA' és BB' vonalakon. Az 1. Ábra a megfelelõ vizsgáló
helyszín tervét mutatja és jelzi azt a minimális területet, amelyre a meghatározott vizsgáló
felület burkoló anyagát géppel kell lefektetni és tömöríteni. A 3. Melléklet 3.1.1.1. bekezdése
szerint a méréseket a jármû mindkét oldalán el kell végezni. Ezt vagy két mikrofon
elhelyezésével (a pálya mindegyik oldalán egy - egy) és egy irányba történõ vezetéssel, vagy
csak egy mikrofon elhelyezésével a pálya egyik oldalán, de a jármû két irányba történõ
vezetésével tehetik meg. Ha az elõbbi módszert használják, akkor nincs felületi követelmény a
pálya azon oldalán, ahol nincs mikrofon.

1. Ábra: A vizsgáló területre vonatkozó minimális követelmény.

Az árnyékolt rész a "vizsgálati helyszín"

3.2. A felület kialakítása és elõkészítése

3.2.1. Alapvetõ tervezési követelmények
A vizsgálati terület négy követelménynek feleljen meg:
3.2.1.1. Sûrû aszfaltbeton legyen.
3.2.1.2. A legnagyobb zúzalék-méret 8 mm legyen (a tûrés 6,3 – 10 mm között lehet).
3.2.1.3. A kopóréteg vastagsága ≥ 30 mm legyen.
3.2.1.4. A kötõanyag közvetlen behatolási osztályú bitumen legyen változtatás nélkül.

3.2.2. Tervezési irányelvek

 E/ECE/324
Rev.2/Add.116
E/ECE/TRANS/505
27. oldal

Irányelvként a felület tervezõjének, a 2. Ábrán az adalékanyag osztályozási görbéjét ábrázolják,

amely megadja a kívánt jellemzõket. Ezen felül az 1. Táblázat vezérfonalat ad a kívánatos
szerkezet és keménység eléréséhez. Az osztályozási görbére az alábbi képlet alkalmazható:
12
P(átesõ % ) = 100 ⋅  d 

 d max 

ahol d = négyzetes lyukú háló-méret, mm,

dmax = 8 mm az átlagos görbénél,
dmax = 10 mm az alsó tûrési görbénél
dmax = 6,3 mm a felsõ tûrési görbénél.
A fentieken felül a következõket ajánlják:
(a) A homokszemcse (0,063 < négyzetes szitalyuk-méret < 2 mm) ne tartalmazzon csak
legfeljebb 55 % természetes homokot és legalább 45 % zúzott homokot.
(b) Az alap és az alsó alap jó stabilitást és egyenletességet biztosítson a jó útépítési
gyakorlat szerint.
(c) Az adalékot zúzzák szét (100 % zúzalék) és ez a zúzalék nagyon ellenálló anyagból
legyen.
(d) A keverék zúzalékát mossák át.
(e) A felülethez nem szabad többlet zúzalékot hozzáadni.
(f) A kötõanyag keménysége PEN értékben kifejezve 40 – 60, 60 – 80 vagy 80 – 100
legyen az ország éghajlati viszonyától függõen. A szabály az, hogy a lehetõ
legkeményebb kötõanyagot kell használni feltéve, hogy ez megfelel az általános
gyakorlatnak.
(g) A keverék hõmérsékletét a hengerlés elõtt a következõ hengerléssel megkívánt
üregesedés szerint válasszák meg. A fenti 2.1. – 2.4. bekezdéseknek megfelelõ
jellemzõk valószínûségének növelése érdekében a tömörséget nem csak a keverék
megfelelõ hõmérsékletével, hanem a tömörítõ jármûvek megfelelõ áthaladási
számával és megválasztásával is biztosítani kell.

2. Ábra: Az adalékanyag osztályozási görbéje az aszfalt-keverékben, tûrésekkel.

E/ECE/324
Rev.2/Add.116
E/ECE/TRANS/505
28. oldal

1. Táblázat: Tervezési irányelvek

Cél-értékek
a keverék teljes az adalék Tûrések
tömegével < tömegével <
Kõ tömege (négyzetes szitalyuk (SM) > 2 mm) 47,6 % 50,5 % ±5
Homok tömege (0,063 < SM < 2 mm) 38,0 % 40,2 ±5
Töltelék tömege (SM <0,063 mm) 8,8 % 9,3 % ±2
Kötõanyag tömege (bitumen) 5,8 % N. A. ± 0,5
Maximális zúzalék-méret 8 mm 6,3 - 10
Kötõanyag keménysége (lásd 3.2.2. (f) bek.)
Sima kõ-érték (PSV) > 50
Tömörség, relatív Marshall tömörség 98 %

4. Vizsgálati módszer
4.1. A visszamaradó üregesség mérése
Mérési célokra magmintát kell kivenni a pályából legalább négy különbözõ helyen, amely
egyenletesen oszlik el a vizsgálati terület AA' és BB' vonalai között (lásd 1. ábrát). Annak
érdekében, hogy elkerüljék az egynemûség és egyenletesség hiányát a keréknyomban, a mintát
nem magából a keréknyomból, hanem ahhoz közel kell kivenni. Két mintát (minimum) közel a
keréknyomhoz és egy mintát (minimum) megközelítõleg a keréknyomok és mindegyik
mikrofon között középen vegyenek ki.
Ha gyanú merül fel, hogy az egynemûség nem megfelelõ (lásd 2.4. bekezdés), a vizsgálati
területen belül több helyrõl vegyenek ki mintát. A visszamaradó üregességet mindegyik
mintánál meg kell határozni, majd minden minta átlagértékét ki kell számítani, és össze kell
hasonlítani a 2.1. bekezdés követelményeivel. Azon felül egyik mintának se legyen olyan
üregessége, amely nagyobb, mint 10 %. A vizsgáló pálya készítõje számítson arra, hogy a
vizsgálati helyszínt csõhálózattal vagy elektromos vezetékekkel fûtik és a mintákat errõl a
területrõl kell kivenni. Az ilyen berendezést elõvigyázatosan tervezzék, figyelemmel a jövõbeni
magfúrások helyére. Hagyjanak néhány közelítõleg 200×300 mm olyan méretû helyet, ahol
nincs elektromos vagy csõvezeték, vagy ahol ezeket elég mélyen helyezik el ahhoz, hogy ne
károsodjanak a felületi rétegbõl származó minta kivételétõl.
4.2. Hangelnyelési együttható
A hangelnyelési együtthatót (szokásos eset) impedanciás csõ módszerével mérjék meg az ISO
10534-1:1996 vagy ISO 10534-2:1998 szabványok eljárása szerint.
A vizsgálati darabok tekintetében ugyanazokat a követelményeket kell követni, mint ami a
visszamaradó üregességre vonatkozik (lásd 4.1. bekezdést).
A hangelnyelést 400 Hz és 800 Hz közötti és 800 Hz és 1600 Hz közötti tartományban kell
megmérni (legalább a harmad oktávsáv középfrekvenciáinál), és a legnagyobb értékeket
határozzák meg mindkét frekvencia-tartományban.
Ezeket az értékeket minden vizsgálati magmintára átlagolják, amely a végsõ eredményt adja.
4.3. A makroszerkezet térfogati vizsgálata
Ennek a szabványnak céljára meg kell mérni a szerkezet mélységét legalább 10 helyen,
egyenletesen elosztva ezeket a vizsgáló sáv keréknyomai mentén, és az átlagértéket össze kell
hasonlítani a megadott legkisebb szerkezeti mélységgel. Az eljárás leírását lásd az ISO
10844:1994 szabványban.
5. Idõbeni állandóság és karbantartás
5.1. Az öregedés befolyása
 E/ECE/324
Rev.2/Add.116
E/ECE/TRANS/505
29. oldal

Minden más felülethez hasonlóan várható, hogy a vizsgáló felületen mért közút / gumi zajszint
kissé növekedik az építés utáni elsõ 6 – 12 hónapban.
A felület az építés után legfeljebb négy héttel felel meg az elõírt jellemzõknek Az öregedés
befolyása a tehergépkocsiktól származó zajra általában kisebb, mint a személygépkocsikétól.
Az idõ teltével az állandóságot fõleg a felületen áthaladó jármûvekkel okozott simítás és
tömörítés alapján határozzák meg. Idõközönként végezzenek ellenõrzést a 2.5. bekezdés szerint.
5.2. A felület karbantartása
Laza törmeléket vagy port, amely jelentõsen csökkenti a tényleges szerkezeti mélységet, el kell
távolítani a felületrõl. Téli éghajlatú országokban néha sót használnak a jégmentesítéshez. A só
idõlegesen, sõt véglegesen megváltoztathatja a felületet úgy, hogy a zaj megnõ, és ezért ezt nem
ajánlják.
5.3. A vizsgálati terület újraburkolása
Ha újra burkolják a vizsgálati pályát, rendszerint szükségtelen újraburkolni mást, mint a
vizsgáló sávot (3 m széles az 1. Ábrán), ahol a jármûvek haladnak, feltéve, hogy a sávon kívül a
vizsgálati terület megfelelt a visszamaradó üregesség vagy a hangelnyelés követelményeinek,
amikor ezeket megmérték.
6. A vizsgálati felület dokumentációja
6.1. A vizsgálati felületet leíró dokumentációban a következõ adatokat adják meg:
6.1.1. A vizsgáló pálya elhelyezkedését.
6.1.2. A kötõanyag típusát, a kötõanyag keménységét, az adalékanyag típusát, a beton legnagyobb
elméleti sûrûségét (DR), a kopóréteg vastagságát és a vizsgálati pályából vett magmintából
meghatározott szemcseméret görbéjét.
6.1.3. A tömörítési módszert (azaz a hengerlés típusát, a henger tömegét, az áthaladások számát).
6.1.4. A keverék hõmérsékletét, a levegõ környezeti hõmérsékletét és a szélsebességet a felület
burkolása idején.
6.1.5. Az idõpontot, amikor a felületet lerakták és az építõ nevét.
6.1.6. Minden, vagy legalább a legutolsó vizsgálati eredményt, amely tartalmazza:
6.1.6.1. A visszamaradó üregességet;
6.1.6.2. Azt a helyet a vizsgálati területen, ahonnan az üregesség méréséhez a magmintát kivették;
6.1.6.3. Minden magminta hangelnyelési együtthatóját (ha megmérték) adják meg. Közöljék mind a
magmintákra, mind a frekvencia tartományokra, valamint a teljes átlag eredményeit;
6.1.6.4. Azt a helyet a vizsgálati területen, ahonnan a magmintákat az elnyelés méréséhez kivették;
6.1.6.5. A szerkezeti mélységet, beleértve a vizsgálatok számát és az átlagos négyzetes eltérés értékét is;
6.1.6.6. A 6.1.6.1. és 6.1.6.2. bekezdések szerinti vizsgálatokért felelõs intézmény és az alkalmazott
berendezés típusa;
6.1.6.7. A vizsgálat(ok) idõpontja és az idõpont, amikor a magmintát a vizsgálati pályából kivették.
6.2. A felületen elvégzett jármûzaj-vizsgálat dokumentációja
A jármûzaj vizsgálatát leíró iratokban határozzák meg, vajon ennek a szabványnak minden
követelményét teljesítették-e vagy sem. Hivatkozzanak az ezt bizonyító 6.1 bekezdésben
említett dokumentációra.
___________
E/ECE/324
Rev.2/Add.116
E/ECE/TRANS/505
30. oldal

5. Melléklet
VIZSGÁLATI ELJÁRÁS NEDVES MEGTAPADÁS MÉRÉSÉHEZ
1. ÁLTALÁNOS VIZSGÁLATI FELTÉTELEK
1.1. Útpálya jellemzõi
Az útpálya felülete aszfalt minden irányban 2 százalékot nem maghaladó lejtéssel. Kora,
összetétele és kopása legyen egyforma, mentes laza vagy idegen lerakódásoktól. A legnagyobb
szemcseméret 10 mm legyen (tûrés 8 és 13 mm között megengedett) és a homok mélysége az
ASTM E-965-ben megállapított módon mérve 0,7 ± 0,3 mm.
A felület súrlódási értékét a nedvesített pályára a következõ valamelyik módszerrel hozzák létre:
1.1.1. Szabványos vonatkoztatási vizsgáló gumiabroncs (SRTT) módszer
Amikor az SRTT módszert használva vizsgálnak a 2.1. bekezdésben megadott módszer az
átlagos fékerõ-csúcs együttható (pbfc) 0,6 és 0,8 között legyen. A megmért értéket helyesbítsék
a hõmérséklet hatásával:
pbfc = pbfc (mért) + 0,003·× 5(t − 20)
ahol "t" a nedvesített pálya-felület hõfoka Celsius fokban.
Végezzék el a vizsgálatot a nedves megtapadás vizsgálatához alkalmazásba vett pálya sávjait és
hosszát használva.
1.1.2. Angol inga-szám (BPN) módszer
A nedvesített pályának az átlagos angol inga-száma (BPN) az American Society for Testing and
Materials (ASTM) 303-93 szabvány (újra jóváhagyva: 1998) szerint mérve, és az ASTM E
501-94 szabványt használva, legyen 40 és 60 között a hõmérsékleti helyesbítés után. Hacsak a
hõmérsékleti helyesbítés ajánlásait az inga gyártója nem ismerteti, a következõ képlettet lehet
használni:
BPN = BPN (mért érték) + 0,34 × t − 0,0018 ×·t• − 6.1
ahol "t" a nedvesített pálya-felület hõfoka Celsius fokban.
A használatba kerülõ pálya sávjaiban a nedves megtapadás vizsgálata alatt a BNP-t háromszor
mérjék meg minden ponton, és a BNP átlagok változásának együtthatója ne lépje túl a 10
százalékot.
1.1.3. A típusjóváhagyó hatóság legyen megelégedett a pálya jellemzõivel a vizsgálati jelentésben
közölt tény alapján.
1.2. Nedvesítési feltételek
A felületet a pálya szélérõl nedvesíthetik vagy nedvesítõ rendszerrel, ami beépítenek a vizsgálati
jármûbe vagy pótkocsiba.
Ha a pályaszéle-rendszert használnak, kezdjék el a vizsgálati felület nedvesítését legalább fél
órával a vizsgálat elõtt azért, hogy a felület és a víz hõmérséklete kiegyenlítõdjön. Ajánlott,
hogy a pálya szélérõl való nedvesítés legyen folyamatos a vizsgálat folyamán.
A víz mélysége 0,5 és 1,5 mm között legyen.
1.3. A szél-viszonyok ne zavarják a felület nedvesítését (szél-árnyékoló megengedett).
A nedvesített felület hõfoka 5 °C és 35 °C között legyen, és ne változzon többel a vizsgálat alatt,
mint 10 °C.
 E/ECE/324
Rev.2/Add.116
E/ECE/TRANS/505
31. oldal

2. VIZSGÁLATI ELJÁRÁS
Az összehasonlító nedves megtapadás teljesítményét hozza létre vagy:
(a) pótkocsi vagy különleges célú gumiabroncs-kiértékelõ jármû, vagy
(b) szabványos gyártású személyszállító jármû (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 Jármû-
szerkezetekrõl szóló Közös Határozatokban (R.E.3.) meghatározott M1 kategória)
2.1. Eljárás pótkocsi vagy különleges célú gumiabroncs-kiértékelõ jármûvel
2.1.1. A pótkocsi a vonó jármûvel együtt, vagy a gumiabroncs-kiértékelõ jármû feleljen meg a
következõ követelményeknek:
2.1.1.1. Legyen képes meghaladni a 67 km/ó vizsgálati sebességhatárt és fenntartani a 65 ± 2 km/ó
vizsgálati sebesség-követelményt a fékerõ kifejtésének maximális szintjénél.
2.1.1.2. Legyen felszerelve egy vizsgálati helyzetben hidraulikus fékkel rendelkezõ tengellyel és
mûködtetõ rendszerrel, amit mûködtetni lehet a vontató jármûbõl, az ilyet alkalmaznak. A
fékrendszer legyen képes elegendõ féknyomatékot biztosítani a fékezési csúcserõ
kialakulásához a vizsgálatra kerülõ gumiabroncs méret- és terhelési-tartományában.
2.1.1.3. Legyen képes fenntartani a vizsgálati tengely hosszirányú beállítását (dõlés) és kerékdõlését és a
gumiszerelvényt ± 0,5 statikus értékein belül a megterhelt vizsgálati gumiabroncs állapotában a
vizsgálat alatt.
2.1.1.4. Pótkocsi esetében a mechanikus kapcsolószerkezet a vonó jármû és a pótkocsi között olyan
legyen, ami –a vonó jármû és a pótkocsi összekapcsolásakor a fékerõ mérés-érzékelõt
tartalmazó pótkocsi-vonórúd, vagy vonórúd-rész – vízszintes vagy elölrõl hátra lefele legfeljebb
5°-ot hajlik. A hosszirányú távolság a kapcsoló (vonószem) csuklópontjának középvonalától a
pótkocsi tengelyének keresztirányú középvonalához a kapcsoló (vonószem) magasságának
legalább a tízszerese legyen.
2.1.1.5. Pályanedvesítõ rendszert tartalmazó jármûvek esetében a vízszállító fúvóka (fúvókák) olyan(o)k
legyen(ek), ami a létrejövõ vízfilm a gumiabroncs érintkezési foltjának szélességén túl legalább
25 mm-re terjedõ egyenletes rész. A fúvókákat irányítsák 20 – 30° szögben lefele és legyenek
kapcsolatban a pálya felületével 250 és 450 mm között a gumiabroncs érintkezési foltjának
középpontjával. A fúvóka 25 mm vagy minimálisan olyan magasan legyen, hogy elkerüljenek
minden, a pályán levõ akadályt 100 mm magasság túllépése nélkül. A vízszállítás mennyisége
biztosítsa 0,5 – 5 mm vízmélységet és legyen egyenletes a vizsgálat során ± 10 %-on belül.
Jegyezzék meg, hogy a vizsgálathoz a tipikus mennyiség 65 km/ó sebességnél 1,8 liter/mp lesz
a nedvesített felület szélességének métereként.
A rendszer képes legyen a vizet úgy szállítani, hogy a gumiabroncs és a gumiabroncs elõtt a
pálya felülete a fékezés kezdete elõtt és a vizsgálatok alatt mindenütt benedvesített legyen.
2.1.2. Vizsgálati eljárás
2.1.2.1. A vizsgálati gumiabroncsot trimmeljék, hogy eltávolítsanak minden kiemelkedést, ami
valószínûleg befolyásolná a vizsgálatot.
2.1.2.2. A vizsgálati gumiabroncsot szereljék fel a gyártó által a jóváhagyási kérelemben megjelölt
vizsgáló kerékpántra és fújják fel 180 kPa nyomásra SRTT és szabványosan terhelhetõ
gumiabroncs esetében vagy 220 kPa nyomásra megerõsített vagy túlterhelhetõ gumiabroncs
esetében.
2.1.2.3. A gumiabroncsot legalább két órán keresztül kondicionálják a vizsgálópálya mellett úgy, hogy a
vizsgálópálya környezeti hõfokán stabilizálódjon. A gumiabroncsot ne tegyék ki közvetlen
napsütésnek a kondicionálás alatt.
2.1.2.4. A gumiabroncsot terheljék meg:
E/ECE/324
Rev.2/Add.116
E/ECE/TRANS/505
32. oldal

(a) 445 kg és 508 kg között SRTT esetében

(b) a gumiabroncs terhelési indexének megfelelõ terhelési érték 70 %-a és 80 %-a között
minden más esetben.
2.1.2.5. Röviddel a vizsgálat elõtt a pályát kondicionálják, legalább tíz fékezési vizsgálatot végezve a
pálya azon részén, amit a teljesítményvizsgálat programjához használnak, de olyan gumit
használva, ami nem szerepel ebben a programban.
2.1.2.6. Közvetlenül a vizsgálat elõtt ellenõrizzék a gumiabroncs nyomását és állítsák be újra, ha
szükséges, arra az értékre, amit a 2.1.2.2. bekezdés ad meg.
2.1.2.7. A vizsgálati sebesség 63 és 67 km/ó között legyen és tartsák ilyen határok között a vizsgálati
futás alatt végig.
2.1.2.8. A vizsgálat iránya ugyanaz legyen mindegyik vizsgálati csoportnál, és vizsgálati gumiabroncs
ugyanaz legyen, mint amit az SRTT-nél használtak, amelyikkel teljesítményét összehasonlítják.
2.1.2.9. A vizsgálati kerék-szerelvény fékeit úgy mûködtessék, hogy fékezési csúcserõt 0,2 és 0,5 mp
fékhasználaton belül elérjék.
2.1.2.10. Új gumiabroncs esetén két vizsgálati futást végezzenek a gumiabroncs kondicionálására. Ezeket
a vizsgálatokat használhatják a felvevõ berendezés mûködésének ellenõrzésére, de az
eredményeket ne vegyék számításba a teljesítmény-felmérésben.
2.1.2.11. Bármely az SRTT-vel összehasonlított gumiabroncs teljesítményének kiértékelésénél a fékezési
vizsgálatot ugyanannál a pontnál és a vizsgálati pálya ugyanabban a sávjában végezzék el.
2.1.2.12. A vizsgálat sorrendje a következõ:
R1 – T – R2
ahol:
R1 az SRTT kezdõ vizsgálata, R2 az SRTT megismételt vizsgálata, és T a kijelölt gumiabroncs,
amit értékelni kell.
A legfeljebb három kijelölt gumiabroncsot vizsgálhatják az SRTT megismétlése elõtt, pl.:
R1–T1 – T2 – T3 – R2
2.1.2.13. Az átlagos fékezési csúcserõ együtthatóját (pbfc) legalább hat érvényes eredménybõl számítsák
ki.
Az érvényesnek tekintett eredményeknél a szórás, amint azt a négyzetes eltérést az átlagos
eredménnyel osztva meghatározzák százalékban kifejezve, 5 százalékon belül legyen. Ha ezt
nem végezhetik el az SRTT vizsgálat ismételt elvégzésével, a kijelölt gumiabroncs kiértékelését
tegyék félre, és az egész vizsgálati sorozatot ismételjék meg.
2.1.2.14. Az átlagos pbfc értéket használva mindegyik vizsgálati futás a teljesítmény-összehasonlításban:
Az R1 – T – R2 vizsgálat sorrendjében az alkalmazásra kerülõ SRTT pbfc értékét a kijelölt
gumiabroncs teljesítményének összehasonlításában vegyék:
(R1 + R2)/2
ahol:
R1 az átlagos pbfc az SRTT elsõ vizsgálati futásának elsõ sorozatában és R2 az átlagos pbfc az
SRTT második vizsgálati futásának második sorozatában
Az R1 – T1 – T2 – R2 vizsgálat sorrendjében az SRTT-ben a pbfc értékét vegyék:
2/3 R1 + 1/3 R2 értéknek a T1 kijelölt gumiabronccsal való összehasonlításhoz és
1/3 R1 + 2/3 R2 értéknek a T2 kijelölt gumiabronccsal való összehasonlításhoz.
Az R1 – T1 – T2 – T3 – R2 vizsgálat sorrendjében az SRTT-ben a pbfc értékét vegyék:
3/4 R1 + 1/4 R2 értéknek a T1 kijelölt gumiabronccsal való összehasonlításhoz
 E/ECE/324
Rev.2/Add.116
E/ECE/TRANS/505
33. oldal

(R1 + R2)/2 értéknek a T2 kijelölt gumiabronccsal való összehasonlításhoz

1/4 R1 + 3/4 R2 értéknek a T3 kijelölt gumiabronccsal való összehasonlításhoz.
2.1.2.15. A nedves megtapadás indexét (G) számítsák, mint:
pbfc a kijelölt guminál
G=
pbfc az SRTT-nél
2.2. Szabványos jármû-eljárás
2.2.1. A jármû szabványos M1 kategóriás jármû legyen, alkalmas 90 km/ó sebességre és legyen
felszerelve blokkolásgátló fékrendszerrel (ABS).
2.2.1.1. A jármûvet ne módosítsák, kivéve:
(a) megnövelt tartományba sorolt kerék és gumiméret felszerelése,
(b) mechanikus (beleértve a hidraulikus, elektromos vagy pneumatikus) mûködtetésû üzemi
fékrendszer. A rendszer mûködhet automatikusan is beépített készülék jelére, vagy a pálya
mellett.
2.2.2. Vizsgálati eljárás
2.2.2.1. A vizsgálati gumiabroncsot trimmeljék a vizsgálatot valószínûleg befolyásoló kiemelkedések,
eltávolítása érdekében.
2.2.2.2. A vizsgálati gumiabroncsot szereljék fel a gyártó által a jóváhagyási kérelemben megjelölt
vizsgáló kerékpántra, és mindig fújják fel 220 kPa nyomásra.
2.2.2.3. A gumiabroncsot legalább két órán keresztül kondicionálják a vizsgálópálya mellett úgy, hogy a
vizsgálópálya környezeti hõfokán stabilizálódjon. A gumiabroncsot ne tegyék ki közvetlen
napsütésnek a kondicionálás alatt.
2.2.2.4. A statikus terhelés a gumiabroncson legyen:
(a) 381 kg és 572 kg között SRTT esetében, és
(b) a gumiabroncs terhelési indexének megfelelõ terhelési érték 60 %-a és 90 %-a között
minden más esetben.
Az eltérés a terhelésben az ugyanazon tengelyen levõ gumiabroncsokon olyan legyen, hogy a
kisebb terhelést hordozó gumiabroncs terhelése a jobban megterhelt gumiabroncs terhelésének
90 százalékánál ne legyen kevesebb.
2.2.2.5. Röviddel a vizsgálat elõtt a pályát kondicionálják, legalább tíz fékezési vizsgálatot végezve 90
km/ó sebességrõl 20 km/ó sebességre a pálya azon részén, amit a teljesítményvizsgálat
programjához használnak, de olyan gumit használva, ami nem szerepel ebben a programban.
2.2.2.6. Közvetlenül a vizsgálat elõtt ellenõrizzék a gumiabroncs nyomását és állítsák be újra, ha
szükséges, arra az értékre, amit a 2.2.2.2. bekezdés ad meg.
2.2.2.7. 87 km/ó és 83 km/ó között levõ kezdõsebességrõl indulva olyan állandó erõt fejtve ki, ami
elegendõ a jármû minden kerekén levõ ABS mûködéséhez és a jármû egyenletes lassulását
eredményezi a 80 km/ó sebességcsökkenés elérését megelõzõen, az üzemi fék vezérlésére és ezt
az erõt tartsák fenn addig, amíg a jármû nyugalomba nem jut.
A fékezési vizsgálatot a kézi átvitel kikapcsolt tengelykapcsolójával vagy az automata átvitel
kiválasztójának semleges helyzetében végezzék el.
2.2.2.8. A vizsgálat iránya ugyanaz legyen mindegyik vizsgálati csoportnál, és vizsgálati gumiabroncs
ugyanaz legyen, mint amit az SRTT-nél használtak, amelyikkel teljesítményét összehasonlítják.
2.2.2.9. Új gumiabroncs esetén két vizsgálati futást végezzenek a gumiabroncs kondicionálására. Ezeket
a vizsgálatokat használhatják a felvevõ berendezés mûködésének ellenõrzésére, de az
eredményeket ne vegyék számításba a teljesítmény-felmérésben.
E/ECE/324
Rev.2/Add.116
E/ECE/TRANS/505
34. oldal

2.2.2.10. Bármely az SRTT-vel összehasonlított gumiabroncs teljesítményének kiértékelésénél a fékezési

vizsgálatot ugyanannál a pontnál és a vizsgálati pálya ugyanabban a sávjában végezzék el.
2.2.2.11. A vizsgálat sorrendje a következõ:
R1 – T – R2
ahol:
R1 az SRTT kezdõ vizsgálata, R2 az SRTT megismételt vizsgálata, és T a kijelölt gumiabroncs,
amit értékelni kell.
A legfeljebb három kijelölt gumiabroncsot vizsgálhatják az SRTT megismétlése elõtt, pl.:
R1–T1 – T2 – T3 – R2
2.2.2.12. A közepes teljesen kialakult lassulást (mfdd) 80 km/ó és 20 km/ó között számítsák ki legalább
három érvényes értékbõl SRTT esetében és 6 érvényes értékbõl kijelölt gumiabroncs esetében.
A közepes teljesen kialakult lassulást (mfdd) megadja:
mfdd = 231.48 / S
ahol:
S a megmért megállási távolság méterben 80 és 20 km/ó között.
Az érvényesnek tekintett eredményeknél a szórás, amint azt a négyzetes eltérést az átlagos
eredménnyel osztva meghatározzák százalékban kifejezve, 3 százalékon belül legyen. Ha ezt
nem végezhetik el az SRTT vizsgálat ismételt elvégzésével, a kijelölt gumiabroncs kiértékelését
tegyék félre, és az egész vizsgálati sorozatot ismételjék meg.
Az mfdd kiszámított értékeinek átlagát mindegyik kísérleti futássorozatra ismételjék meg.
2.2.2.13. Az átlagos mfdd értéket használva mindegyik vizsgálati futássorozathoz:
Az R1 – T – R2 vizsgálat sorrendjében az alkalmazásra kerülõ SRTT mfdd értékét a kijelölt
gumiabroncs teljesítményének összehasonlításában vegyék:
(R1 + R2)/2
ahol:
R1 az átlagos mfdd az SRTT elsõ vizsgálati futásának elsõ sorozatában, és R2 az átlagos mfdd
az SRTT második vizsgálati futásának második sorozatában
Az R1 – T1 – T2 – R2 vizsgálat sorrendjében az SRTT-ben a mfdd értékét vegyék:
2/3 R1 + 1/3 R2 értéknek a T1 kijelölt gumiabronccsal való összehasonlításhoz és
1/3 R1 + 2/3 R2 értéknek a T2 kijelölt gumiabronccsal való összehasonlításhoz.
Az R1 – T1 – T2 – T3 – R2 vizsgálat sorrendjében az SRTT-ben a mfdd értékét vegyék:
3/4 R1 + 1/4 R2 értéknek a T1 kijelölt gumiabronccsal való összehasonlításhoz
(R1 + R2)/2 értéknek a T2 kijelölt gumiabronccsal való összehasonlításhoz
1/4 R1 + 3/4 R2 értéknek a T3 kijelölt gumiabronccsal való összehasonlításhoz.
2.2.2.14. A nedves megtapadás indexét (G) számítsák, mint::
kijelölt gumiabroncsnál az átlagos mfdd
G=
mfdd az SRTT-nél
2.2.2.15. Olyan esetben, ahol a kijelölt gumiabroncsok nem szerelhetõk fel ugyanarra a jármûre, mint az
SRTT esetében, például a gumiabroncs mérete, a megkívánt terhelésre való alkalmatlanság és
így tovább, következtében közbensõ gumiabroncsokat – a továbbiakban, mint "kontrol
gumiabroncs" hivatkozás – és két különbözõ jármûvet használva tegyék meg az
összehasonlítást. Egyik jármû legyen alkalmas az SRTT-nek megfelelõ felszerelésre és
legyenek képesek felszerelni az ellenõrzõ gumiabroncsot és a másik jármûvet az ellenõrzõ
gumiabronccsal és a kijelölt gumiabronccsal.
 E/ECE/324
Rev.2/Add.116
E/ECE/TRANS/505
35. oldal

2.2.2.15.1. Az SRTT-hez (G1) viszonyított kontrol gumiabroncs és a kontrol gumiabroncshoz viszonyított

kijelölt gumiabroncs nedves megtapadási indexét a 2.2.2.1 – 2.2.2.15. bekezdésekben használt
eljárást használva hozzák létre.
Az SRTT-hez viszonyított kijelölt gumiabroncs nedves megtapadási indexe a két eredõ nedves
megtapadás indexeinek szorzata, azaz G1×G2 legyen.
2.2.2.15.2. A pálya és a pálya része ugyanaz legyen minden vizsgálatnál, és a környezeti feltételek
legyenek összehasonlíthatók, pl. a nedvesített pálya felületének hõmérséklete ± 5 °C hõfokon
belül legyen. Minden vizsgálatot fejezzenek be azon a napon.
2.2.2.15.3. Ugyanazt a kontrol gumiabroncs készletet használják az SRTT-vel és a kijelölt gumiabronccsal
való összehasonlításhoz, és ugyanabba a kerékhelyzetbe legyenek felszerelve.
2.2.2.15.4. A kontrol gumiabroncsokat, amelyeket a vizsgálathoz használtak, ezután tárolják ugyanolyan
körülmények között, amint az a ASTM E 1136 – 93 (újra jóváhagyva 1998-ben) szerint
szükséges az SRTT-hez
2.2.2.15.5. Az SRTT-t és a kontrol gumiabroncsokat távolítsák el, ha szabálytalan kopás vagy károsodás
van, vagy ha a teljesítmény romlónak tûnik."
Új 5. Melléklet 1. függelék:
"5. Melléklet – 1. Függelék
VIZSGÁLATI JELENTÉS (Tapadás nedves felületen)
1. Rész – Jelentés
1. Típusjóváhagyó hatóság vagy Mûszaki Szolgálat.........................................................................
2. Kérelmezõ neve és címe...............................................................................................................
3. Vizsgálati jelentés száma:............................................................................................................
4. Gyártó és terméknév vagy kereskedelmi leírás:.............................................................................
5. Gumiabroncs Osztály (C1, C2 vagy C3):.....................................................................................
6. Használati kategória:...................................................................................................................
7. Tapadási együttható nedves felületen az SRTT-hez viszonyítva a 2.1.2.15. vagy 2.2.2.15.
bekezdés szerint: .........................................................................................................................
8. Észrevételek (ha vannak): ............................................................................................................
9. Dátum:........................................................................................................................................
10. Aláírás........................................................................................................................................
2. Rész – Vizsgálati adatok
1. Vizsgálat dátuma: .......................................................................................................................
2. Vizsgálati jármû (gyártmány, modell, év, módosítások, stb. vagy pótkocsi azonosítása):...............
3. Vizsgáló pálya helye:...................................................................................................................
3.1. Vizsgáló pálya jellemzõi..............................................................................................................
3.2. Kiadta:........................................................................................................................................
3.3. Bizonyítás módszere:...................................................................................................................
4. Tájékoztatás a vizsgáló gumiabroncsról:......................................................................................
4.1. Gumiabroncs méretjelölése és üzemi leírása: ................................................................................
 E/ECE/324
Rev.2/Add.116
E/ECE/TRANS/505
36. oldal

4.2. Gumiabroncs termék és kereskedelmi leírás:.................................................................................

4.3. Vonatkoztatási nyomás:...............................................................................................................kPa
4.4. Vizsgálati adatok:........................................................................................................................
Gumiabroncs SRTT Kijelölt Kontrol
Vizsgálati gumiabroncs terhelés (kg)
Vízmélység (mm) (0.5 – 1.5 mm)
Nedvesített pálya hõfoka (oC) (5 – 35 °C)

4.5. Vizsgálati kerékpánt szélességi kódja:..........................................................................................

4.6. Hõfokmérõ érzékelõ típusa: .........................................................................................................
4.7. SRTT azonosítása:......................................................................................................................
5. Érvényes vizsgálati eredmények:
Közepes
Nedves
Vizsgáló Kijelölt Kontrol Fékerõ-csúcs teljesen
Futás tapadási
Futás sebesség SRTT gumi- gumi- együtthatója kialakult Kommentár
iránya index
(km/ó) abroncs abroncs (pbfc) lassulás
(G)
(mfdd)
1
2
3
4
5
6
7
8

––––––––