Wykład - 10-11 - Mocowanie Ładunków Na Pojeździe

Autor: hab. dr inż. A. Redmer - 06.10.
2022
Ładunkoznawstwo (materiały wykładowe)
Ładunkoznawstwo
Mocowanie ładunków na pojeździe
Politechnika Poznańska Adam Redmer

Poznań, ul. Piotrowo 3, pokój 706BM
WILiT IT
Tel. 61 665 21 29
Zakład Systemów Transportowych E-mail: adam.redmer@put.poznan.pl
WWW: www.dts.put.poznan.pl
Czynniki warunkujące bezpieczeństwo

ładunku na pojeździe
Politechnika Poznańska
Adam Redmer / Ładunkoznawstwo: Mocowanie ładunków na pojeździe2
Politechnika Poznańska 1
Autor: hab. dr inż. A. Redmer - 06.10.2022
„Normatywne unieruchomienie ładunku”

Kto?
 Nadawca (wyjątkowo przewoźnik lub kierowca)
 Ustawa Prawo Przewozowe oraz Konwencja CMR
Jak?
 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY
z dnia 25 stycznia 2018 r w sprawie sposobu przewozu ładunku
 Norma EN 12195-1:2010 Load restraining on road vehicles
- Safety - Part 1: Calculation of securing forces
(PKN: PN-EN 12195-1:2011 - wersja angielska = 155,08zł z VAT)
https://poradnikprzewoznika.pl/2013/mocowanie-ladunkow-cz-1-przepisy
https://poradnikprzewoznika.pl/2013/mocowanie-ladunkow-cz-2-unijna-norma-pn-en-12195
https://jazdaprawna.pl/mocowanie-ladunkow-niezgodne-z-prawem
Adam Redmer / Ładunkoznawstwo: Mocowanie ładunków na pojeździe3 DO POCZYTANIA
Stateczność ładunku
Ładunek NIE przewróci się,

dopóki moment MO-QŁ siły jego ciężkości QŁ
względem krawędzi obrotu O,
będzie większy
od momentu MO-Fb siły bezwładności
(odśrodkowej) Fb względem krawędzi obrotu O
Dobrze: MO-QŁ > MO-Fb

Źle: MO-QŁ < MO-Fb
Przykład dla przypadku hamowania pojazdu:
Adam Redmer / Ładunkoznawstwo: Mocowanie ładunków na pojeździe9 Opracowanie firmy Schmitz
METODY zabezpieczania / mocowania ładunków

v.
ŚRODKI zabezpieczania / mocowania ładunków
Metody zabezpieczania / mocowania

Blokowanie (kształtowe)
Ryglowanie (kształtowe)
Bezpośrednie / proste (siłowe)

Opasanie (tarciowe)
Inne
Mieszane
http://mocowanie.pl/pl/teoria.html
http://www.strychalski.eu/warto_wiedziec,biblioteka_kierowcy_zawodowego,akademia_mocowania_ladunkow.html
Metody zabezpieczania / mocowania

Materiały National Transport Commission Australia

W9_1 Adam Redmer / Ładunkoznawstwo: Mocowanie ładunków na pojeździe12
Środki zabezpieczania / mocowania

Pasy mocujące / transportowe

Napinacze
Listwy kotwiczne
Drążki rozporowe
Belki naburtowe
Maty antypoślizgowe
Sieci zabezpieczające
Worki sztauerskie
Nieprawidłowe wykonanie czynności ładunkowych i nieprawidłowe zabezpieczenie ładunku mogą
doprowadzić do uszkodzenia ładunku, środka przewozowego, a w skrajnym przypadku do wypadku!
Metody vs. środki mocowania

Blokowanie Ryglowanie Bezpośrednie Opasanie

Inne
(kształt) (kształt) (siła) (tarcie)
Pasy √ √√√
Napinacze √√√ √
Listwy kotwiczne √ √√√
Drążki rozporowe √ √√√
Belki naburtowe √ √√√
Maty √√√ √
Sieci √√ √ √
Worki sztauerskie √√ √√ √ √

Rodzaje:
napinające – ściągające/przepasujące
jednoczęściowe – dwuczęściowe
 Jednoczęściowy pas ściągający (z klamrą)
 Dwuczęściowy pas napinający (z raczą)
 Dwuczęściowy, 3-punktowy pas napinający

(z raczą – przeznaczony do mocowania samochodów na lawetach)
UWAGA na opasanie vs. przepasanie!

 Mocowanie 3-punktowe (z kostkami)
 Mocowanie 3-punktowe (z gumą)
 Mocowanie 2-punktowe (z szelką)

Materiały Vika

Budowa:
 Taśma – wykonana z impregnowanego, mało rozciągliwego poliestru,
odporna na działanie smarów, olejów, kwasów mineralnych
i promieni ultrafioletowych
 Mechanizm napinający / ściągający (np. racza, klamra)
– duża siła napinająca uzyskiwana np. dzięki zastosowaniu
mechanizmu zapadkowego
 Okucia (np. haki) – wykonane ze stali ocynkowanej
odpornej na korozję
W9_3

Charakterystyka:
 Stanowią doskonałe zabezpieczenie transportowanych ładunków
 Lekkie, proste i wygodne w użyciu, a także bardzo trwałe
 Przeznaczone do wielokrotnego użytku
 Przystosowane do pracy w temperaturach od -40°C do +100°C
 Bezpieczeństwo stosowania i niezawodność gwarantowana:
 zgodnością z PN (PN-EN 12195-2:2003, PN-EN 12640)
 certyfikatami bezpieczeństwa (PCBC, PIMOT, GS-TÜV)
– etykiety bezpieczeństwa
http://www.abcmocowan.pl/pasy-transportowe-rodzaje-napinaczy/

Parametry (przykładowe):
Szerokość
Rodzaj LC STF
taśmy Kolor taśmy
pasa [daN / t] [daN / t]
[mm]
biały, czarny, czerwony,
TP-25 25 500 /  0.5 200 /  0.2 granatowy, niebieski,
szary, zielony
TP-35 35 1 500 /  1.5 250 /  0.25 czerwony, pomarańczowy
TP-50 50 2 500 /  2.5 350 /  0.35 biały, czerwony, niebieski,

pomarańczowy, żółty
TP-75 75 5 000 /  5.0 500 /  0.5 pomarańczowy, żółty
Mocowanie proste (potocznie): w naciągu = LC, w opasie = 2  LC


Pasy ERGO 500 daN – Niemcy, Austria:
http://pasytransportowe.com.pl/pasy-500dan-ergo/
http://www.logistykawpolsce.pl/aktualnosci/jakie_pasy_transportowe_do_niemiec_i_austrii,131.html#
https://www.sklepzpasami.pl/pas-transportowy-ergo-stf-600-daN-10-m-50-mm

Pasy ERGO3 600 daN – Niemcy, Austria:

Materiały FAST STORE

Sposoby wykorzystania pasów mocujących

– metoda poprzecznego zabezpieczenia ładunku (opasanie):

Zalecane > 75o


– metoda poprzecznego zabezpieczenia ładunku (opasanie):


– metoda poprzecznego zabezpieczenia ładunku:
Odciągi przepasujące?
(mocowanie opasaniem)
UWAGA: ani to odciąg, ani przepasanie!
Odciągi pętlowe
(mocowanie proste)


– metoda przekątnego zabezpieczenia ładunku:
Sposób I Sposób II
Odciągi – zabezpieczanie ładunków o dużej masie
(mocowanie proste)
https://dolezych.pl/o-zabezpieczaniu-ladunkow/metoda-mocowania-odciagami-zgodnie-z-
dolezych-simple-method
DO POCZYTANIA


 Kąt α – kąt pionowy, pomiędzy

powierzchnią ładowną skrzyni
ładunkowej a pasem
(zalecane 20o  60 / 65o)
 Kąt β – kąt poziomy pomiędzy
osią wzdłużną pojazdu a pasem
(zalecane 6o  55 / 65o)
Sposób III
(mocowanie proste)


Odciągi szpringowe (sposób II)

(mocowanie proste)

Przykłady zastosowania:
Pojazd na lawecie (pas 3-punktowy)
Butle z gazem w kontenerze

Przykłady zastosowania:
Zamocowanie paletowych jednostek

ładunkowych płachtą i pasami
Zamocowanie na jednostce paletowej
ładunku walcowego

Narożniki / naroża ochronne:

Materiały PASY ERGO
Zabezpieczenie ładunku na pojeździe

Wyposażenie nadwozi:
 Listwy ścienne (drążki)
 Uchwyty podłogowe (pasy)
 Listwy / belki (pasy, listwy)
 Multi Lock / Multi Block

Napinacze:
łańcuchowe – grzechotkowe
z hakami skracającymi – bez haków skracających
 Napinacze łańcuchowe (tzw. odciągi łańcuchowe) – stosowane
w transporcie samochodowym i kolejowym do zabezpieczania ciężkich
maszyn i elementów o dużym tonażu
 Napinacze grzechotkowe – stosowane jako samodzielne urządzenie

napinające oraz w połączeniu z innymi akcesoriami stanowiąc alternatywę
dla innych rozwiązań

Listwy kotwiczne
 Montowane wewnątrz zabudowy sztywnej nadwozia (poziomo lub pionowo)

 Stosowane z pasami transportowymi (ze specjalnymi hakami do listew),
drążkami rozporowymi, belkami blokującymi,
a także jako element konstrukcyjny dla systemu podwójnej podłogi
oraz drążkami do transportu odzieży na wisząco
 Wykonywane ze stali ocynkowanej lub aluminium

Materiały Vika, Allsafe

Drążki rozporowe
 Do listew kotwicznych i teleskopowe
 Pozwalają na skrócenie przestrzeni załadunkowej tak,
by blokować przesuwanie się przewożonych ładunków
 Stosowane gdy nie ma możliwości zabezpieczenia ładunku np. przy
pomocy pasów mocujących lub jako uzupełnienie takiego zabezpieczenia

Drążki rozporowe

Materiały Vika

Belki naburtowe
 Stanowią element zabezpieczenia ładunku

wewnątrz skrzyni załadunkowej pojazdu
 Pozwalają na skrócenie przestrzeni załadunkowej tak,
by blokować przesuwanie się przewożonych ładunków

Maty antypoślizgowe
 Stosowane na podłogach i / lub na ścianach skrzyń ładunkowych

 Zwiększają wartość współczynnika tarcia pomiędzy ładunkiem a podłogą
i / lub ścianą skrzyni ładunkowej
(do D = 0.6)
 Pozwalają na stosowanie pasów
o niższej wytrzymałości
UWAGA: zgodnie z zaleceniami
międzynarodowych organizacji
transportowych, nawet jeżeli
mata antypoślizgowa dostatecznie
zabezpiecza ładunek
przed przesunięciem,
należy zastosować 2 pasy mocujące

Sieci zabezpieczające
 Mocowanie poziome lub pionowe

Sztauerskie worki powietrzne:

1-warstwowe (1ply, light) – stosowane na pojazdach
z plandekami
2-warstwowe (2ply, medium) – stosowane w kontenerach
4-warstwowe (4ply, heavy) – stosowane w transporcie morskim
i kolejowym
 Stosowane ciśnienia – 12, 20, 40 kPa
 Wymiary – od 60  90 do 125  225 cm
 Maksymalna przestrzeń
do wypełnienia – ok. 50 cm
 Cena – od 25 do 100 PLN + VAT
Adam Redmer / Ładunkoznawstwo: Mcowanie ładunków na pojeździe39

Charakterystyka worków sztauerskich:

 Lekkie, łatwe w użyciu i wytrzymałe
(wytrzymałość na naciski do 40 ton)
 Wytrzymałe i sprężyste (amortyzują wstrząsy i wibracje)
 Odporne na warunki klimatyczne
(w tym wilgotność i temperaturę – od -25°C do +65°C)
 Szybko napełnia się je powietrzem i usuwa powietrze z ich wnętrza
dzięki specjalnemu zaworom (około kilkunastu sekund)
 Zmniejszają liczbę potrzebnych pracowników i czas załadunku
 Ekonomiczne (zniżki przy ubezpieczaniu ładunków – 5%)
 Stanowią efektywny sposób blokowania i usztywniania ładunku,
dopasowują się do każdego kształtu (ściśle przylegają do ładunku)
 Zapewniają maksymalne wykorzystanie powierzchni ładunkowej
 Nadają się do wielokrotnego użycia
 Produkowane w różnych rozmiarach
 Nadają się do recyklingu

Wytrzymałość worków sztauerskich w tonach (worki typu 2ply):
Wymiary Przestrzeń do wypełnienia [cm]

[cm] 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
60  90 0.95 0.82 0.69 0.57 0.46
60  120 1.29 1.12 0.96 0.82 0.68
90  120 2.00 1.82 1.64 1.46 1.30 1.15 1.01 0.88
90  150 2.53 2.31 2.11 1.91 1.72 1.54 1.37 1.21
90  180 3.05 2.81 2.57 2.35 2.13 1.92 1.73 1.54
90  225 3.75 3.47 3.20 2.94 2.68 2.44 2.21 1.98
120  180 4.10 3.81 3.53 3.26 3.00 2.75 2.51 2.28 2.06 1.86
120  225 5.04 4.71 4.39 4.08 3.78 3.49 3.21 2.94 2.68 2.43
Adam Redmer / Ładunkoznawstwo: Mcowanie ładunków na pojeździe41

Przykłady zastosowania worków sztauerskich:

Przykłady zastosowania worków sztauerskich:

https://blogtransportowy.pl/nowe-przepisy-dotyczace-mocowania-ladunkow-od-28-lutego-2018
Adam Redmer / Ładunkoznawstwo: Jednostki ładunkowe 44 DO POCZYTANIA
Liczba środków mocujących

Ładunek pozostanie nieruchomy,

gdy siła tarcia dynamicznego TD
będzie NIE mniejsza
od siły bezwładności (odśrodkowej) Fb
Dobrze: TD ≥ Fb
Źle: TD < Fb
Adam Redmer / Ładunkoznawstwo: Mocowanie ładunków na pojeździe 45

Przykład dla pasów transportowych stosowanych w opasaniu:




DAN E
mŁ – masa ładunku: 1 [t] = 1000 [kg]

a – przyspieszenie/opóźnienie pojazdu: 8 [m/s2]
g – przyspieszenie ziemskie: 9,81 [m/s2]
D-bez maty – współczynnik tarcia dynamicznego: 0,3 [–]
D-z matą – współczynnik tarcia dynamicznego: 0,6 [–]
STF – nominalna sia napięcia pasa: 250 [daN] = 2500 [N] = 0,25 [t]
sin – sinus kąta mocowania pasów: 1 [–] ( = 90o)
k – współczynnik zależny od liczby napinaczy: 1,5 [–] (1 napinacz)


Parametry pasów transportowych:

LC (Lashing Capacity) – zdolność mocowania – najwyższa siła,
dla której pas może zostać użyty przy mocowaniu w układzie
prostym, tj. od punktu do punktu, np. jako odciąg
SHF (Standard Hand Force) – nominalna siła ręczna – maksymalna
siła, która jest używana do napięcia napinacza ręcznego
STF (Standard Tension Force) – nominalna siła napięcia
– jest to normalna siła napinająca lub przeciwsiła
na mechanizmie napinającym, której wartość zależy od długości
dźwigni napinacza, ilości zębów i średnicy wałka
(standardowo od 250 do 1000daN / 1000 = tony)
k – współczynnik zależny od liczby napinaczy, jakie posiada pas
(zgodnie z PN-EN 12195-1 dla pasów z jednym napinaczem k = 1.5,
z dwoma napinaczami k = 2)

Parametry pasów transportowych:

Adam Redmer / Ładunkoznawstwo: Podstawy fizyki przewozu ładunków 53

Materiały trans.INFO
https://trans.info/pl/pasy-transportowe-a-termin-przydatnosci-56e17b8cbfbba055760fd03c-9545
Adam Redmer / Ładunkoznawstwo: Podstawy fizyki przewozu ładunków 54 DO POCZYTANIA

Materiały
Adam Redmer / Ładunkoznawstwo: Mocowanie ładunków na pojeździe 55 firmy Dolezych


http://www.mocowanie.pl/pl/nowosci,1,39,page=1.html

http://www.mocowanie.pl/pl/nowosci,1,39,page=1.html

https://dolezych.pl/metody-zabezpieczania-ladunkow

https://dolezych.pl/metody-zabezpieczania-ladunkow
10 zasad właściwego zabezpieczenia ładunku

w transporcie

w transporcie
1. Ustal masę oraz rodzaj opakowań ładunków, które masz przewozić

 Nie przekraczaj DMC (palety i środki mocujące też ważą)
 Nie zawsze 1l = 1kg (np. stężony kwas siarkowy 1l = 1.84kg)
 Maksymalne obciążenie ściany czołowej i tylniej pojazdu oraz burt wynosi
odpowiednio ok. 40 i 30% ładowności nominalnej pojazdu
 Współczynnik tarcia 0.3 oznacza, że potrzeba siły odpowiadającej 300kg
by przesunąć tonę ładunku
2. Upewnij się, czy możesz polegać na opakowaniach zbiorczych
3. Dobierz środki mocujące
 Środki mocujące to nie tylko pasy – można „łączyć” różne środki mocujące
 Obciążenia maksymalne środków mocujących (w daN),
nie ma nic wspólnego z masą ładunku

w transporcie
4. Uwzględniaj położenie środka ciężkości

 Umieszczaj środki mocujące jak najbliżej środka ciężkości ładunku –
umieszczanie ich w dużej odległości od środka ciężkości prowadzi
do powstania momentu obrotowego
 Umieszczaj ładunek tak, by środek ciężkości znajdował się jak najniżej
5. Odpowiednio rozłóż ładunek na pojeździe

 Przekroczenie dopuszczalnych nacisków na osie nie wynika wprost
z relacji masy ładunku i ładowności nominalnej pojazdu
 Ładunek nie powinien ograniczać widoczności oraz zasłaniać
świateł pojazdu oraz jego oznakowania
6. Wybierz odpowiednie punkty mocujące

 Wykorzystuj jedynie punkty mocujące przeznaczone do tego celu

w transporcie
7. Zabezpiecz krawędzie
 Ostre krawędzie (ładunku czy pojazdu) mogą uszkodzić mocowanie
 Krawędzie są ostre jeżeli promień krawędzi jest mniejszy od grubości
środka opasującego
8. Załóż środki mocujące
 Stosuj tylko SPRAWNE i CERTYFIKOWANE środki mocujące
 Pasów mocujących nie wolno wiązać
9. Uwzględnij kąty mocowania środków mocujących
10. Dbaj o swoje środki mocujące
 Nawet nieużywane środki mocujące tracą z upływem czasu
swoje właściwości
 Nie zaleca się stosowania środków mocujących starszych niż 5 lat
W przeciwnym przypadku …
… a nawet
W9_6
W9_7
Dziękuję za uwagę
Politechnika Poznańska Adam Redmer

Poznań, ul. Piotrowo 3, pokój 706BM
WILiT IT
Tel. 61 665 21 29, E-mail: adam.redmer@put.poznan.pl, WWW: www.dts.put.poznan.pl
Zakład Systemów Transportowych
Przebieg zajęć
 Czynniki warunkujące bezpieczeństwo ładunku na pojeździe

 „Normatywne unieruchomienie ładunku”
 Stateczność / stabilność ładunku
 Zabezpieczenie ładunku na pojeździe – środki zabezpieczające
 Pasy mocujące / transportowe
 Napinacze
 Listwy kotwiczne
 Drążki rozporowe
 Belki naburtowe
 Maty antypoślizgowe
 Sieci zabezpieczające
 Worki sztauerskie
 Liczba środków mocujących

 10 zasad właściwego zabezpieczenia ładunku w transporcie
Literatura
 Mindur L. (red.): Współczesne technologie transportowe.

Politechnika Radomska, Warszawa, 2002
 Sikorski P.M., Zembrzycki T: Spedycja w praktyce. Poradnik menedżera.
Centrum Informacji Menedżera, Warszawa, 2000
 Mokrzyszczak H.: Ładunkoznawstwo. Technologia zabezpieczenia ładunków
w transporcie. WKiŁ, Warszawa, 1974

Wykład - 10-11 - Mocowanie Ładunków Na Pojeździe

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Wykład - 10-11 - Mocowanie Ładunków Na Pojeździe

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Autor: hab. dr inż. A. Redmer - 06.10.

Mocowanie ładunków na pojeździe

Politechnika Poznańska Adam Redmer

Czynniki warunkujące bezpieczeństwo

Adam Redmer / Ładunkoznawstwo: Mocowanie ładunków na pojeździe2

„Normatywne unieruchomienie ładunku”

Ładunek NIE przewróci się,

Dobrze: MO-QŁ > MO-Fb

Przykład dla przypadku hamowania pojazdu:

Adam Redmer / Ładunkoznawstwo: Mocowanie ładunków na pojeździe5

Przykład dla przypadku hamowania pojazdu:

Adam Redmer / Ładunkoznawstwo: Mocowanie ładunków na pojeździe6

Przykład dla przypadku hamowania pojazdu:

Adam Redmer / Ładunkoznawstwo: Mocowanie ładunków na pojeździe7

Przykład dla przypadku hamowania pojazdu:

Adam Redmer / Ładunkoznawstwo: Mocowanie ładunków na pojeździe8

Adam Redmer / Ładunkoznawstwo: Mocowanie ładunków na pojeździe9 Opracowanie firmy Schmitz

METODY zabezpieczania / mocowania ładunków

Adam Redmer / Ładunkoznawstwo: Mocowanie ładunków na pojeździe10

Metody zabezpieczania / mocowania

Bezpośrednie / proste (siłowe)

Metody zabezpieczania / mocowania

Materiały National Transport Commission Australia

Środki zabezpieczania / mocowania

Pasy mocujące / transportowe

Metody vs. środki mocowania

Blokowanie Ryglowanie Bezpośrednie Opasanie

Pasy mocujące / transportowe

 Jednoczęściowy pas ściągający (z klamrą)

 Dwuczęściowy pas napinający (z raczą)

 Dwuczęściowy, 3-punktowy pas napinający

Pasy mocujące / transportowe

 Mocowanie 3-punktowe (z kostkami)

 Mocowanie 3-punktowe (z gumą)

 Mocowanie 2-punktowe (z szelką)

Pasy mocujące / transportowe

W9_4 Adam Redmer / Ładunkoznawstwo: Mocowanie ładunków na pojeździe17

Pasy mocujące / transportowe

Pasy mocujące / transportowe

TP-50 50 2 500 /  2.5 350 /  0.35 biały, czerwony, niebieski,

TP-75 75 5 000 /  5.0 500 /  0.5 pomarańczowy, żółty

Mocowanie proste (potocznie): w naciągu = LC, w opasie = 2  LC

Pasy mocujące / transportowe

Pasy ERGO 500 daN – Niemcy, Austria:

Pasy mocujące / transportowe

Pasy ERGO3 600 daN – Niemcy, Austria:

Adam Redmer / Ładunkoznawstwo: Mocowanie ładunków na pojeździe21

Pasy mocujące / transportowe

Sposoby wykorzystania pasów mocujących

Adam Redmer / Ładunkoznawstwo: Mocowanie ładunków na pojeździe22

Pasy mocujące / transportowe

Sposoby wykorzystania pasów mocujących

Adam Redmer / Ładunkoznawstwo: Mocowanie ładunków na pojeździe23

Pasy mocujące / transportowe

Sposoby wykorzystania pasów mocujących

Pasy mocujące / transportowe

Sposoby wykorzystania pasów mocujących

Pasy mocujące / transportowe

Sposoby wykorzystania pasów mocujących

 Kąt α – kąt pionowy, pomiędzy

Adam Redmer / Ładunkoznawstwo: Mocowanie ładunków na pojeździe26

Pasy mocujące / transportowe

Sposoby wykorzystania pasów mocujących