Professional Documents
Culture Documents
Bridges and Side Walks Affect On Seismic Action - Tegos4
Bridges and Side Walks Affect On Seismic Action - Tegos4
1
16ο Συνέδριο Σκυροδέματος, ΤΕΕ, ΕΤΕΚ, 21-23/10/ 2009, Πάφος, Κύπρος
ΕΙΣΑΓΩΓΗ
Στις συμβατικά σχεδιασμένες γέφυρες, η έδραση του φορέα στα ακρόβαθρα,
πραγματοποιείται μέσω εφεδράνων, όπου προβλέπονται και αρμοί με στόχο την
ελεύθερη συστολοδιαστολή του καταστρώματος λόγω των θερμοκρασιακών και
λοιπών αιτιών μηκομεταβολών. Με αυτόν τον τρόπο, το σύστημα ακρόβαθρο-
επίχωμα, εξαιτίας των λειτουργικών αναγκών, διαχωρίζεται από τον φορέα και
παραμένει ανενεργό κατά τη διάρκεια του σεισμού.
Η διάσωση του θωρακίου, για ελάσσονες του σεισμού σχεδιασμού σεισμούς και η
εξασφάλιση κοινής μετατόπισης μεταξύ κεφαλής μεσοβάθρων και φορέα, είναι
δυνατόν να επιδιωχθεί στις γέφυρες με προκατασκευασμένες δοκούς, μέσω της
τοποθετήσεως ανασχετήρων, Σχήμα 1, στις στέψεις των βάθρων. Οι σύγχρονοι
κανονισμοί, όπως ο Ευρωκώδικας 8 (Eurocode 8 - Part 2, 2003), περιλαμβάνουν,
όσον αφορά τη διαμήκη διεύθυνση των γεφυρών, μεθοδολογία υπολογισμού των
γεφυρών αυτών, η οποία ωστόσο σπανίως αξιοποιείται στις εφαρμογές, κυρίως
εξαιτίας της δυσκολίας του συμβιβαστού της με την ελεύθερη συστολοδιαστολή
του καταστρώματος λόγω των λειτουργικών αναγκών. Αυτό έχει ως συνέπεια να
αφήνονται κενά ούτως ώστε να εκδηλώνονται ακινδύνως οι λειτουργικές
συστολοδιαστολές. Τα κενά αυτά, όμως, δημιουργούν τον κίνδυνο ετεροβαρούς,
δηλαδή της μη ταυτόχρονης, εμπλοκής των ανασχετήρων στο σεισμό. Το γεγονός
αυτό συνεπάγεται, είτε τον κίνδυνο της τοπικής αστοχίας των μη ικανοποιητικώς
σχεδιασμένων ανασχετήρων, είτε, στην περίπτωση που υπάρχει ικανοτική
ιεράρχηση αντοχών και διαθέσιμη πλαστιμότητα στις βάσεις των μεσοβάθρων,
δυσανάλογα μεγέθη κατόψεων ανασχετήρων, οι οποίες δεν είναι εύκολο να
ενταχθούν στην κάτοψη των δοκών εδράσεως των κεφαλών των μεσοβάθρων.
Εάν στα προηγούμενα προστεθεί και η υπολογιστική ασάφεια που δημιουργείται
από την ύπαρξη των αναπόφευκτων λειτουργικών κενών στη θεώρηση της μη
γραμμικής δυσκαμψίας των μεσοβάθρων φαίνεται, ότι είναι απολύτως
δικαιολογημένη η επιφυλακτικότητα, που δημιουργεί η, κατά τ’ άλλα, καθ’ όλα
νόμιμη αυτή προσφυγή.
2
16ο Συνέδριο Σκυροδέματος, ΤΕΕ, ΕΤΕΚ, 21-23/10/ 2009, Πάφος, Κύπρος
Διαμήκης Οπλισμός
Πλάκα
Αρμός Πρόσβασης Προκατασκευασμένη
Κατάστρωμα Πλάκα
Επίχωμα Προκατασκευασμένη
Άρθρωση Δοκός
Θωράκιο
Stopper
Εφέδρανο Εφέδρανο
Διάμηκες Εφέδρανο Εγκάρσιο
προσκρουστήρα
Stopper Stopper
(α) (β)
Διάμηκες
Stopper
0,75
0,85
Εγκάρσιο
Stopper
0,75
Εφέδρανο
0,75 0,70 0,75
(γ)
Σχήμα 1. Περιπτώσεις σεισμικών ανασχετήρων: α) Σε ακρόβαθρο, (β) σε μεσόβαθρο
προκατασκευασμένης γέφυρας κατά τη διαμήκη έννοια , γ) κάτοψη δοκού-
προσκεφάλαιου μεσοβάθρου (οι αναγραφόμενες διαστάσεις είναι ενδεικτικές).
3
16ο Συνέδριο Σκυροδέματος, ΤΕΕ, ΕΤΕΚ, 21-23/10/ 2009, Πάφος, Κύπρος
Η πρόταση της παρούσας αποβλέπει στη, κατά το σεισμό, συγκράτηση του φορέα
των γεφυρών, μέσω των πεζοδρομίων, τα οποία συμπεριφέρονται μηχανικώς ως
θλιπτήρες – ανασχετήρες κατά το διαμήκη σεισμό σχεδιασμού και ως θλιπτήρες -
ελκυστήρες κατά τη λειτουργική εκτόνωση των φορέων των γεφυρών. Η ανάγκη,
από την άλλη μεριά, της ελεύθερης συστολοδιαστολής των πεζοδρομίων, λόγω
των λειτουργικών αναγκών των γεφυρών δημιουργεί, διαμήκως, την ανάγκη
αποσύνδεσης των στοιχείων αυτών από το κατάστρωμα της γέφυρας, με την
ταυτόχρονη εξασφάλισή τους έναντι λυγισμού, Σχήμα 2. Για τον λόγο αυτό, η
αγκύρωση των πεζοδρομίων στο κατάστρωμα των προκατασκευασμένων
γεφυρών πραγματοποιείται μέσω εγκάρσιου οπλισμού παραλαβής επιφανειακής
τέμνουσας στην πλάκα του καταστρώματος, πάνω από το κεντρικό μεσόβαθρο,
όπου μηδενίζεται η ροπή, Σχήμα 3, ενώ στο υπόλοιπο του μήκους επιτρέπεται η
ελεύθερη, ως προς τον φορέα, ολίσθηση των πεζοδρομίων, ώστε το μήκος αυτών
εκατέρωθεν του σημείου αγκύρωσης να αυξομειώνεται, στην κατάσταση
λειτουργίας, ακωλύτως. Στις γέφυρες με συνεχείς φορείς η αγκύρωση
προβλέπεται επίσης στις θέσεις μηδενισμού των ροπών, στα 20% των ανοιγμάτων
περίπου. Τα προτεινόμενα πεζοδρόμια – stoppers συνδέονται μονολιθικώς με
τους ακλόνητους τοίχους αντεπιστροφής του ακροβάθρου, Σχήμα 4. Ο
σχεδιασμός του προτεινόμενου συστήματος περιλαμβάνει ιεράρχηση των
αντοχών των μελών του με επιδίωξη εξασφάλισης του ακλονήτου του
ακροβάθρου, μέσω, ενδεχομένως, επεκτάσεως της πλάκας θεμελιώσεώς του προς
το επίχωμα.
Λεπτομέρεια τόρμου
0,40 m επιφάνεια
0,15 m
1:6 ολίσθησης
επιφάνεια 0,35 m τόρμος - πεζοδρόμιο
ολίσθησης εντορμία
τόρμος - πεζοδρόμιο
εντορμία χυτή επί
πρόπλακα τόπου πλάκα
πτερύγιο προκατασκευασμένη
κιβωτιοειδούς δοκός
διατομής
(α) (β)
Σχήμα 2. Εξασφάλιση των πεζοδρομίων έναντι του κινδύνου πρόωρης αστοχίας λόγω
λυγισμού σε περίπτωση: (α) φορέα κιβωτιοειδούς διατομής και (β) φορέα μορφής
πλακοδοκού .
4
16ο Συνέδριο Σκυροδέματος, ΤΕΕ, ΕΤΕΚ, 21-23/10/ 2009, Πάφος, Κύπρος
Περιοχή
αγκύρωσης
Επιφάνεια Πιθανή χρήση Επιφάνεια
ολίσθησης ολίσθησης Πεζοδρόμιο
EMACO
FR FR
Πλάκα
καταστρώματος
Αγκύρωση Φελιζόλ
πεζοδρομίων
Διαδοκίδα
Προκατασκευασμένη
Δοκός
Σχήμα 3. Αγκύρωση πεζοδρομίων πάνω από το κεντρικό μεσόβαθρο.
4,00
0,70 2,30 1,00
A B πεζοδρόμιο
1,50
A B διαμήκης οπλισμός
τοίχος αντεπιστροφής πεζοδρομίου
κατάστρωμα
αρμός
7,25
εγκάρσιο
stopper
θωράκιο
εφέδρανο
ΑΞΟΝΑΣ ΓΕΦΥΡΑΣ
ΤΟΜΗ Α-Α
1,50
διαμήκης οπλισμός εγκάρσιος οπλισμός πεζοδρομίου
πεζοδρομίου (από Φ14) Φ10/100 (A+K)
0,30
πεζοδρόμιο
τοίχος
αντεπιστροφής
0,40
Σχήμα 4. Σύνδεση πεζοδρομίου με τον τοίχο αντεπιστροφής σε κάτοψη (οι
αναγραφόμενες διαστάσεις είναι ενδεικτικές).
5
16ο Συνέδριο Σκυροδέματος, ΤΕΕ, ΕΤΕΚ, 21-23/10/ 2009, Πάφος, Κύπρος
F+serv
300
250
200
(kN)
150
100
50
0
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0
Eύρος ρωγμών (mm)
Σχήμα 5. Μηχανική απόκριση πεζοδρομίου υπό επαναληπτική μήκυνση υπό
χειμερινές συνθήκες.
6
16ο Συνέδριο Σκυροδέματος, ΤΕΕ, ΕΤΕΚ, 21-23/10/ 2009, Πάφος, Κύπρος
+
400
F serv
0
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0
(kN)
-200
Eύρος ρωγμών (mm)
-400
-600
F-
serv
-800
Σχήμα 6. Μηχανική απόκριση πεζοδρομίου υπό επαναληπτική φόρτιση υπό θερινές
συνθήκες.
a ⋅ ΔTequiv ⋅ Ltot
u x , serv = (1)
2
όπου:
7
16ο Συνέδριο Σκυροδέματος, ΤΕΕ, ΕΤΕΚ, 21-23/10/ 2009, Πάφος, Κύπρος
Γ δ α) Αρηγμάτωτη κατάσταση
εφελκυστική τάση
β) Εμφάνιση ρηγματώσεων
γ γ) Σταθεροποίηση ρηγμάτωσης
B δ) Συμπεριφορά μετά τη διαρροή
A β
γυμνός Α: Εμφάνιση πρώτης ρωγμής
χάλυβας Β: Εμφάνιση τελευταίας ρωγμής
α Γ: Διαρροή οπλισμού
επιμήκυνση
Σχήμα 7. Εξιδανικευμένη συμπεριφορά ενός σύνθετου ελκυστήρα οπλισμένου
σκυροδέματος υπό εφελκυσμό, (CEB, 1991).
α) Μεμονωμένη ρωγμή
As
εs
εc
εs (x)
f ctm/Ec εc (x) x
les les
β) Ολοκληρωμένη ρηγμάτωση
As
εs
εc
εs (x) Ac,eff . f ctm
Es A s
f ctm/Ec
εc (x) x
les les
Σχήμα 8. Αρχή και ολοκλήρωση ρηγμάτωσης σε ελκυστήρα οπλισμένου
σκυροδέματος διατομής σκυροδέματος Ac και χάλυβα As.
8
16ο Συνέδριο Σκυροδέματος, ΤΕΕ, ΕΤΕΚ, 21-23/10/ 2009, Πάφος, Κύπρος
FR = Ac ⋅ f cd + As ⋅ f yd = As ⋅ f cd ⋅ (1 + ω ) (2)
όπου:
9
16ο Συνέδριο Σκυροδέματος, ΤΕΕ, ΕΤΕΚ, 21-23/10/ 2009, Πάφος, Κύπρος
τόρμος -
ρ=2-5% Φ14 εντορμία
0,30 m
Φ10
0,40 m πτερύγιο
κιβωτιοειδούς
διατομής
Σχήμα 9. Προτεινόμενη αντισεισμική όπλιση των πεζοδρομίων (τομή Β-Β στο Σχήμα
4).
10
16ο Συνέδριο Σκυροδέματος, ΤΕΕ, ΕΤΕΚ, 21-23/10/ 2009, Πάφος, Κύπρος
A1 M1 M2 M3 M4 A2
177,5
34,75 36,00 36,00 36,00 34,75
(α)
(α)
14,20
7,50
2,25 3,00 2,00
2,50
(β) (γ) (δ)
Σχήμα 10. (α) Κατά μήκος τομή της γέφυρας - αφετηρίας, (β) κατά μήκος τομή του
ακροβάθρου της αξιοποιηθείσας γέφυρας, (γ) εγκάρσια τομή καταστρώματος στο
άνοιγμα και, (δ) διατομή μεσοβάθρων.
11
16ο Συνέδριο Σκυροδέματος, ΤΕΕ, ΕΤΕΚ, 21-23/10/ 2009, Πάφος, Κύπρος
14,20m
1,50m 1,50m
t=0,30m
2,30 2,50
όπου:
12
16ο Συνέδριο Σκυροδέματος, ΤΕΕ, ΕΤΕΚ, 21-23/10/ 2009, Πάφος, Κύπρος
όπου:
α=Εs/Ec,eff=10,
Εs είναι το μέτρο ελαστικότητας του χάλυβα και
13
16ο Συνέδριο Σκυροδέματος, ΤΕΕ, ΕΤΕΚ, 21-23/10/ 2009, Πάφος, Κύπρος
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ
Στην παρούσα εργασία διερευνήθηκε η δυνατότητα ένταξης των πεζοδρομίων
στα, αντισεισμικώς, συμβάλλοντα μέλη του συστήματος των γεφυρών, ως
ανασχετήρων του σεισμού κατά τη διαμήκη έννοια των γεφυρών. Ειδικότερα,
αντιμετωπίστηκαν τα προβλήματα όπλισης και συνδέσμων με τα υπόλοιπα μέλη
του συστήματος και ιδίως με τον φορέα και τα ακρόβαθρα, κατά τέτοιο τρόπο,
ώστε να μεγιστοποιείται η αντισεισμική συμβολή τους και να ελέγχονται οι
προκύπτουσες λειτουργικές παρενέργειες. Η διερεύνηση κατέληξε στα κάτωθι
συμπεράσματα:
• Η προτεινόμενη διάταξη των πεζοδρομίων–stoppers μπορεί να εφαρμοστεί
σε όλα τα είδη γεφυρών, μικρού ή μεγάλου μήκους και αποβλέπει στη
δραστική, μέσω του μηδενισμού των μετακινήσεων, μείωση των δράσεων
του διαμήκους σεισμού, ο οποίος είναι, ως γνωστόν, ο δυσκολότερα
αντιμετωπίσιμος, συγκριτικώς με τον εγκάρσιο.
• Κατά το διαμήκη σεισμό σχεδιασμού το σύστημα συμπεριφέρεται ως
εγκιβωτισμένο στο έδαφος χάρη στην απόλυτη παρεμπόδιση της
ταλάντωσης του φορέα μέσω του προτεινόμενου μηχανισμού των
πεζοδρομίων – stoppers.
• Το προτεινόμενο αντισεισμικό σύστημα αντιμετωπίζει λυσιτελώς τα
αναφυόμενα λειτουργικά προβλήματα μέσω αξιοποιήσεως της ελεύθερης
διαμήκους ολίσθησης των πεζοδρομίων επί του φορέα, με τον οποίο
συνδέονται μέσω τόρμου και εντορμίας, ώστε να αποφευχθούν οι
παρενέργειες του λυγισμού και με πλήρη διατήρηση, της έναντι των
τυχηματικών δράσεων, επάρκειάς των.
• Τα προκύπτοντα αντισεισμικά οφέλη αντανακλούν στις καταπονήσεις των
μεσοβάθρων, όπου οι σεισμικές καταπονήσεις περιορίζονται δραστικώς.
Σημειωτέον, ότι η εγκάρσια διεύθυνση του σεισμού είναι δυνατόν να
αντιμετωπισθεί ευχερώς με q>1 και επιπλέον να πριμοδοτηθεί μέσω της
κατάλληλης μορφολογίας των διατομών των μεσοβάθρων (τοιχοειδή).
• Είναι αξιοσημείωτο ότι, ο προτεινόμενος αντισεισμικός μηχανισμός
επιδέχεται αντικατάσταση μετά τυχόν εμφάνιση σεισμικών βλαβών και
διατηρεί την ιδιότητα του “αναλώσιμου”, όπως τα συμβατικά πεζοδρόμια.
Αποτελεί υποκειμενική εκτίμηση των συντακτών της παρούσας, ότι στο μέλλον η
Γεφυροποιία θα επιδιώξει την απαλλαγή της από τα, σήμερα δημοφιλή,
14
16ο Συνέδριο Σκυροδέματος, ΤΕΕ, ΕΤΕΚ, 21-23/10/ 2009, Πάφος, Κύπρος
ΕΥΧΑΡΙΣΤΙΕΣ
Οι συγγραφείς της παρούσας εργασίας ευχαριστούν θερμά τη Μελετητική
Εταιρεία ΜΕΤΕ-ΣΥΣΜ Α.Ε. για την παραχώρηση της άδειας να χρησιμοποιηθεί
για τις ανάγκες της παρούσας εργασίας ως μελέτη-αφετηρία η μελέτη γέφυρας
του οδικού άξονα ΠΑΘΕ.
ΑΝΑΦΟΡΕΣ
CEB-FIB, “Model Code 1990”, Final Draft, CEB Bulletin No 204, (1991).
CEN [Comité Européen de Normalisation], “Eurocode 1: Actions on structures
- Part 1-5: General actions - Thermal actions”, Final Draft prEN1991-1-5, (2003).
CEN [Comité Européen de Normalisation], “Eurocode 2: Design of concrete
structures - Part 1-1: General rules and rules for buildings”, (2003).
CEN [Comité Européen de Normalisation], “Eurocode 2: Design of concrete
structures - Part 2: Bridges”, (2004).
CEN [Comité Européen de Normalisation], “Eurocode 8: Design of structures
for earthquake resistance, Part 2: Bridges”, (2003).
DIN 1045-1: “Tragwerke aus Beton, Stahlbeton und Spannbeton” Teil 1:
Bemessung und Konstruktion: 2008-04, (2008).
Mikami, T., S. Unjoh, and M. Kondoh, “ The effect of the abutments as
displacement limiting measure on seismic performance of bridges”, Technical
Memorandum of Public Works Research Institute, (2003), 329-336.
Mylonakis, G, Simeonov, V.K., Reinhorn, A.M., and Buckle, I.G.,
“Implications of Spatial Variation of Ground Motion on the Seismic Response of
Bridges: Case Study,” ACI International - Special Publication SP-187 (K.
Krishnan Editor) (1999), 299-327.
Nutt R.V. and Mayes R.L., “Comparison of Typical Bridge Columns
Seismically Designed With and Without Abutment Participation Using AASHTO
Division I-A and Proposed AASHTO LRFD Provisions”, Task F3-1(a), (2000).
Tegos I.A., Mitoulis S.A., “Seismic response analysis of highway bridges,
including backfill- deck interaction, through improved participation of backfills”,
ECCOMAS Thematic Conference on Computational Methods in Structural
Dynamics and Earthquake Engineering, Rethymno (2007).
Tegos I.A., Mitoulis S.A., Tegou S.D., “A proposition for a complex
earthquake resistant abutment for continuous deck slab long bridges”, Fifth
European Workshop on the Seismic Behaviour of Irregular and Complex
Structures, Faculty of Engineering Structures, Catania (2008).
Zhang, J. and Makris, N., Seismic Response Analysis of Highway
Overcrossings Including Soil-Structure Interaction, PEER Report 2001/02 (2001).
15
16ο Συνέδριο Σκυροδέματος, ΤΕΕ, ΕΤΕΚ, 21-23/10/ 2009, Πάφος, Κύπρος
Zhang, J., and Makris, N., “Kinematic response functions and dynamic
stiffnesses of bridge embankments”, Earthquake Eng. Struct. Dyn., 31 (2002),
1933–1966.
Μητούλης Σ.Α., “Μείωση των σεισμικών δράσεων σχεδιασμού των γεφυρών
μέσω της παρεμπόδισης της ελεύθερης ταλάντωσης δια της εμπλοκής του
ακροβάθρου και του μεταβατικού επιχώματος”, Διδακτορική διατριβή που
υποβλήθηκε στο Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών της Πολυτεχνικής Σχολής του
Α.Π.Θ., Θεσσαλονίκη (2007).
Μπουρνάζου Α., Ντουμανοπούλου Ε., Τέγος Ι. “ Ελκυστήρες οπλισμένου
σκυροδέματος - πειραματική και αναλυτική διερεύνηση ”, Πρακτικά, 14ο
Ελληνικό Συνέδριο Σκυροδέματος, Κως (2003).
ΟΑΣΠ, “Ελληνικός Αντισεισµικός Κανονισµός (Ε.Α.Κ.)” (2003).
ΟΑΣΠ, “Ελληνικός Κανονισμός Ωπλισμένου Σκυροδέματος» (Ε.Κ.Ω.Σ.)”
(2000).
Υπουργείο Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και Δημοσίων Έργων- Γενική
Διεύθυνση Δημοσίων Έργων- Διεύθυνση Μελετών Έργων Οδοποιίας, “Οδηγίες
για την αντισεισμική μελέτη γεφυρών σε συνδυασμό με DIN-FB 102, 103, 104
(ΟΑΜΓ-FB) (2007).
16