When 

the Solenoid is de‐energised the 
Poppet will be off the seat this allows
Poppet  will be off the seat, this allows 
the fuel to flow freely in and out of the 
injector, using the same port.
injector, using the same port.
Coolant Gallery.
y
 EUI Injector Sleeve
EUI Injector Sleeve
• A stainless steel sleeve is used in the 
A stainless steel sleeve is used in the
injector bore to seal the coolant. 
• The sleeve is sealed using three O‐
rings.  However, combustion gases are 
sealed by the injector seating on the 
metal in the head.  
• The O‐ring installed on the injector 
provides for a combustion gas seal until 
a carbon dam is formed
•The
The solenoid will 
solenoid will
energise at 110V dc 
from the ECM, then. 
•The poppet valve 
will lift, and close off 
,
the fuel flow into/out 
of the injector.
•The fuel flows continually 
around the system and in the 
process cools the EUI and 
removes air from the system.
y
•The plunger starts to move 
before the solenoid is 
energised.
•When the solenoid is 
energised the poppet valve 
i d h l
closes and the flow of the 
fuel is blocked, so the fuel  
pressure starts to increase.
•Once it reaches  5000 psi, 
then needle is lifted off its
then needle is lifted off its 
seat, this is the beginning 
of injection.
•As the solenoid is de‐
e e g sed t e poppet a e
energised the poppet valve 
opens up the flow path and 
the pressurized fuel flows 
into the system
into the system. 
•This results in a rapid drop 
in pressure, when it falls to 
p
3,500 psi the injection is 
stopped.
After injection, the 
plunger returns to its 
original position and in 
doing so fuel flows into 
g
the plunger cavity ready 
for the next injection.
The smaller the 
The smaller the
droplets‐‐ the 
more efficient 
the burning, 
g,
due to it 
burning from 
the outside in.
Worn Poppet Valve Seat
Filtration

1 Micron = 
i
0.00004
 Injector / Securing Clamp
Injector / Securing Clamp

‘O’ Ring seals

Note: Do not reuse seals.
Injector Life 10,000 hours
j
• 6 holes  x  0.280 hole diameter x 130 degrees  cone angle
 EUI Injector / Tappet Adjusting Screws

• 3/16 Socket adjusting screw

• Valve adjustment

• Injector Adjustment
 Injector and Securing clamp
Injector and Securing clamp
• Torque tighten the EUI wiring                                                                                                
harness securing nuts ( 9/32”)
to 2.5 N.m (22 lb.in)
2 5 N m (22 lb in)

• Four Digit EUI Code
F Di i EUI C d

• Machined ledge used as a datum point to set injector  pre‐load stroke
 Unit
Unit Injector ‐
Injector
Injector setting tool
Adjustments
Checking correct adjustment 
setting

Ledge machined on injector body
4 Digit E‐Trim code that should 
g
be noted for each injector and 
updated in the ECM memory 
using the EST
 Refitting a New Injector
• When a new fuel injector is fitted, the new fuel injector group’s electronic code must 
be programmed into the engine’s personality module software by using the calibration 
menu on the Electronic Service Tool (EST).
th El t i S i T l (EST)
• If the new fuel injector group’s, electronic code is not entered, the previous fuel 
injector group’ss characteristics are assumed
injector group characteristics are assumed
• If it is not possible to immediately reprogram the electronic injector code of the 
injector into the personality module software, the engine will not be severely harmed.  
The new electronic  injector code should be reprogrammed as quickly as possible into 
the ECM, in order to optimise engine performance
• If a new unit injector or a different unit injector is installed, reprogram the four digit 
f i i j diff i i j i i ll d h f di i
number electronic injector code into the ECM.                
• Note all EUI codes before refitting the rocker cover
Note all EUI codes before refitting the rocker cover
• Renew all seals
‘Overheated’ EUI Injector
j Nozzle
 System Operation
y p
The 2800 Series electronic system consists of the Electronic Control Module 
(ECM) and engine sensors. The ECM is the computer which controls the engine
(ECM) and engine sensors. The ECM is the computer which controls the engine 
operating parameters. The Personality Module in the ECM contains the 
software which controls how the ECM behaves (The Personality Module stores 
the operating maps that define power rpm etc )
the operating maps that define power, rpm etc.). 
The injection pump, fuel lines and fuel injection nozzles used in mechanical 
engines have been replaced with an Electronic 
engines have been replaced with an  lectronic Unit 
nit Injector in each cylinder. 
njector in each cylinder.
A solenoid on each injector controls the amount of fuel delivered by the 
injector. The Electronic Control Module (ECM) sends a signal to each injector 
solenoid to provide complete control of the engine. The ECM compares a 
‘Desired Speed’ with an actual engine speed derived from pickups on the 
crankshaft and camshaft drives and decides how much fuel to inject in order to 
j
achieve the desired speed.
 System Operation
y p
•The 2800 Series electronic system consists of the Electronic Control 
Module (ECM) and engine sensors. The ECM is the computer which 
controls the engine operating parameters. The Personality Module in the 
t l th i ti t Th P lit M d l i th
ECM contains the software which controls how the ECM behaves (The 
Personality Module stores the operating maps that define power, rpm 
y p g p p , p
etc.). 
•The injection pump, fuel lines and fuel injection nozzles used in 
mechanical engines have been replaced with an Electronic Unit Injector 
in each cylinder. 
•A solenoid on each injector controls the amount of fuel delivered by the 
injector. The Electronic Control Module (ECM) sends a signal to each 
injector solenoid to provide complete control of the engine The ECM
injector solenoid to provide complete control of the engine. The ECM 
compares a ‘Desired Speed’ with an actual engine speed derived from 
pickups on the crankshaft and camshaft drives and decides how much 
fuel to inject in order to achieve the desired speed.
El t i l S t
Electrical System
 Internal Injector Harness

12PIN Connector Service

Tool
Connector

Interface
Connector

OEM Interface
I t f Connectors
C t

ECM
 Caterpillar ADEM III
p
Sensors
Main Engine Harness

 Crank Speed/Timing
 C
Cam Speed/Timing
S d/Ti i
Crank Speed/Timing  Inlet Manifold 
36-1 TOOTH
CRANK
GEAR
Pressure
 Oil Pressure
Cam Speed/Timing
 Atmospheric Pressure
36+1 TOOTH
CAM GEAR  Manifold Temperature
Manifold Temperature
 Inlet Air Temperature
Boost
 Fuel Temperature
Atmospheric Pressure Sensor
Pres Sensor
 C l
Coolant Temperature
T
Calibration
Probe
Lub Oil Pressure
Sensor
ELECTRONIC CONTROL 
MODULE (ECM)
System Components ‐ ECM 
Hardware

INPUTS COMMUNICATIONS OUTPUTS

LINKS
Digital Digital
Analogue PROCESSOR PWM
voltage

PWM

MEMORY
System Components ‐ Software
Configuration options
Configuration parameters (25 numbers)

Calibration Data (15,000 data points)

Calibration Data (15,000 data points)
Performance & Calibration data

Control Algorithms

Core software program Controller Logic

Diagnostic routines

Operating system and  Interface with Hardware
Hardware Abstraction Layer
 System Components ‐ ECM Hardware

ADEM 3
Internals

70 pin harness connectors
 Engine control module: essential messages
Engine control module: essential messages

 High reliability:   Better than 250 ppm
 External connectors most vulnerable
 No serviceable parts
 Never replace without full diagnostic test – procedure in 
place
 All returned units checked
 No fault warranty returns ‐ no warranty credit
 ECM is the LAST component you should suspect being faulty
 System Components ‐ Wiring 
Harness
 Engine harness connects engine mounted sensors and 
Engine harness connects engine mounted sensors and
actuators to ECM
 Traditionally wiring and connectors is highest cause of reliability 
problems 
 Incorporates robust sealed connectors 
 Connectors are designed to withstand a minimum of 50 mating 
and un‐matings, for long service life 
 Cable insulation is capable of withstanding temperature and
Cable insulation is capable of withstanding temperature and 
fluid exposure
 Outer covering provides protection from damage due to 
gp p g
vibration, heat and general abuse
 Harness routing and connector ‘keying’ is used to prevent 
i
incorrect connection of components
i f
EUI ‐ Engine Harness
 Engine Sensors
Inlet Manifold  Air Temperature 
Inlet Manifold Air Temperature
Coolant Temperature  Electronic Unit Injector      
Sensor
Sensor Connector

Inlet Manifold 
Pressure Sensor Timing Calibration 
Connector
Camshaft        
Position Sensor Engine Harness 
F el Temperat re
Fuel Temperature  Connector
Sensor
FG Wilson Harness 
C
Connector 
Crankshaft 
Position Sensor
ECM  Engine 
ECM Engine
Control Module

p
Atmospheric Pressure Sensor Oil Pressure Sensor
Crankshaft Sensor (right angled)
Crankshaft Sensor (right angled)
Camshaft Sensor (straight)
Camshaft Sensor (straight)
 Sensor Signal Teeth

Camshaft Gear  36 + 1 tooth Crankshaft Pinion Gear   36 ‐ 1 tooth

Coolant Fuel and Inlet Air Temperature Sensor
Coolant, Fuel and Inlet Air Temperature Sensor

Thermistor Type
• Two wires - Passive
 System Components ‐
y p Temperature Sensors
p

• Thermistors:
 Semiconductor sensing devices
 R it
Resistance varies with temperature
i ith t t
 Negative Temperature Coefficient (NTC) 
 i.e. As temperature increases its resistance 
decreases
 ‐40 to 150ºC range
 Passive sensor (2wires)
Passive sensor (2wires)
System Components ‐ Temperature 
Sensors
 Intake Manifold Temperature Sensor
Intake Manifold Temperature Sensor
This sensor has an output of 0v to 5v.The ECM will 
recognise the output to be valid ( OK ) if it is between 0.2 
volts ( representing a temperature of – 40°C ) and 4.9 
volts ( +150°C ).
Sensor diagnostics will detect a fault if the input voltage 
is outside this range for more than 8seconds 
continuously.
 The Fuel Temp and the Coolant Temp. sensors operate in 
the same way with different temperature ranges 
the same way with different temperature ranges
corresponding to the voltage measured by the ECM.
 System Components ‐ Temperature 
Output Curve
Sensors
Ohms Vl
Volts
(Resistance)
50,000 Volts 5.0
Ohms

5,000 1.0

Increasingg Temperature
p
 Pressure Sensors

Inlet Manifold Pressure Oil Pressure Atmospheric Pressure

 System Components ‐ Pressure 
Sensors
Change of Voltage with Pressure.
V
4.5

The ECM will recognise the output 
The ECM will recognise the output
to be valid if it is between 0.5 volts 
and 4.5 volts.It will detect a fault if 
it is outside this for more than 8
it is outside this for more than 8 
0.5 sec, for the oil pressure sensor and 
2sec. for the boost pressure sensor.

PSI
BOOST AND ATMOSPHERIC PRESSURE 
SENSORS

•The Boost pressure sensor measures boost pressure in the intake 
manifold and sends a DC signal back to the ECM.
if ld d d DC i lb k h ECM
•The ECM uses the boost pressure signal to limit fuel delivery and 
prevent over‐fuelling and black smoke
prevent over‐fuelling and black smoke.
•The Atmospheric pressure sensor measure the atmospheric pressure 
and sends a DC signal back to the ECM, which then uses it to adjust 
g j
timing and fuel delivery, maintaining engine performance and 
emissions at high altitudes.
INPUT & OUTPUT DEVICES 
INPUT & OUTPUT DEVICES
WHICH ARE OPTIONAL
WHICH ARE OPTIONAL
 2800 SERIES SWITCH INPUTS
2800 SERIES SWITCH INPUTS
• Droop/Isochronous
– Switch to ground for droop governing. Enabling of this switch input and 
P
Percentage droop is set using the Service Tool.
d i i h S i T l

• 1500/1800 rpm Selection
– Switch to ground to select 1800 rpm. Enabling of this input is controlled via 
the Service Tool. 

• Shutdown Critical Override
– Input for Critical Override switch, open circuit for Critical override (Except 
O
Overspeed) connect to ground to activate fault shutdowns. Only available 
d) d i f l h d O l il bl
when Critical Override is enabled via the Service Tool.
2800 SERIES SWITCH INPUTS (CONTD )
2800 SERIES SWITCH INPUTS (CONTD.)
• Digital Speed Control Enable
– Input switch open to enable Digital Speed Control. This input should be linked 
to ground if Analogue or PWM speed controls are required.
d if A l PWM d l i d

• Raise Speed
– Input for Raise Speed pushbutton or relay contact, connect other side of 
switch to ground. Only available when Digital Speed Control is enabled.

• Lower Speed
– Input for Lower Speed pushbutton or relay contact, connect other side of 
switch to ground. Only available when Digital Speed Control is enabled.
i h d O l il bl h Di i l S dC li bl d
2800 SERIES SWITCH INPUTS 
& SPEED CONTROLS
ECM
J1/49 Digital Speed Control Enable
Digital Speed
Control Enable
J1/62 Injection Disable
Injection
Disable
J1/59 Lower Speed
+24 V Lower
Speed
J1/58 Shutdown Emergency Override
Shutdown Critical
Override
J1/7 p
Raise Speed
Raise
Speed
J1/56 1500/1800 rpm Select
1500/1800
rpm Select
J1/46 Droop/Isochronous
Droop/
I h
Isochronous
J1/41 Fault Reset
Fault Reset
J1/18 Digital Ground
J1/67 - Battery
T PWM
To
Ground J1/5 Ground
Speed Control PWM
(If Required)
J1/66 PWM Input
+8V J1/4
+8V

Analogue Speed J1/3 Analogue Ground

Setting
Potentiometer or J1/15 Analogue Speed Input
Input from Load
Sharer/Synchroniser J1/2 +5V
 2800 SERIES SPEED SETTING INPUTS
2800 SERIES SPEED SETTING INPUTS
• The ECM is provided with 3 speed adjustment inputs for load 
sharing/synchronising :
 PWM input 
 Analogue input 
 Digital (Pushbutton or relay) input. 
• Analogue and Digital speed control range is adjustable up to +/‐
p
150rpm via the service too
• The service tool is used to enable either the Analogue or PWM 
p p , g g
input via a customer password, the change between Analogue and 
PWM selection is possible only when the engine is stationary.
 2800 SERIES ENGINE PROTECTION
2800 SERIES ENGINE PROTECTION
There are three alarm levels provided which are defined as:
There are three alarm levels provided which are defined as

Level 1 Operator Warning 
To
To warn the operator or machine control system of a possible 
warn the operator or machine control system of a possible
condition within the ECM control system that requires the operators 
attention.
Level 2 Action (De‐rate or Alert)
Level 2 Action (De rate or Alert)
To inform the operator or machine control system to take action to 
enable the proper control of the system (i.e. to externally de‐rate or 
reduce speed). This is normally used by the OEM to stop the engine. 
d d) Thi i ll d b h OEM h i
Level 3 Shutdown
To inform the operator or machine control system that the ECM has 
shutdown due to an operating condition reaching an unacceptable 
level; or if in the critical override condition, that the product is now 
operating in a condition outside of its scope of supply and may cause 
p g p pp y y
injury or be damaged in such a way as to invalidate the warrantee.
 2800 SERIES ENGINE PROTECTION
2800 SERIES ENGINE PROTECTION
• The following list identifies the channels being 
h f ll i li id ifi h h l b i
monitored and Alarm Levels implemented:
 Lubricating oil pressure (Warning, Action Alert & Shutdown)
 Coolant temperature (Warning, Action Alert & Shutdown) 
p ( g )
 Over speed (Warning, Action Alert & Shutdown) 
 Inlet manifold air temperature (Warning & Action Alert)
Inlet manifold air temperature (Warning & Action Alert)
 Boost pressure (Warning & Action Alert) 
 Fuel temperature (Warning)
 Atmospheric Pressure (Derate)
 2800 SERIES CRITICAL OVERRIDE
2800 SERIES CRITICAL OVERRIDE
• If the particular operation of the engine is in a critical application (i.e. safety critical 
standby generator) the protection system can be overridden to ensure the
standby generator) the protection system can be overridden to ensure the 
continuation of the electricity supply during engine fault conditions.
• The critical override will be set by a switch input from the OEM. The critical override 
input shall be enabled in the service tool via a Factory password
input shall be enabled in the service tool via a Factory password.
• When activated the ECM will log the condition and continue to run the engine in all 
fault conditions with the exception of Overspeed shutdown and Emergency 
shutdown If the engine enters a fault condition the ECM will log the event in
shutdown. If the engine enters a fault condition the ECM will log the event in 
memory and record the accumulative time that the engine has run in the fault 
condition and the number of faults overridden. Whilst in critical override the ECM 
g g, p
will still energise the Warning, Action Alert and Shutdown outputs as required.q
• To clear logged shutdown events that occur when the ECM is operating in Critical 
Override, a Factory password is required.
• It should be noted that any warranty given on the engine becomes void if the engine
It should be noted that any warranty given on the engine becomes void if the engine 
is run in a fault condition with the critical override enabled as the engine could run 
to destruction. 
ELECTRONIC SERVICE 
ELECTRONIC SERVICE
TOOL (EST)
TOOL (EST)
 Electronic Service Tool Features
Electronic Service Tool Features
 Functionality includes:
Functionality includes:
 Displays Service Codes
p y
 Runs Special Electronic Tests
 Data recording & graphing
 Setting Engine Configurations
 ECM re‐programming (‘Flashing’)
 Service Tool Hardware Requirements
q
Unicable 
PC Serial  cable
PC Based
PC Based cable Comms. 
Comms
Adaptor 
Unit
Electronic 
Service
Service 
Tool Engine

Installation 
EST  manual for  Communications 
Communications
software Comms 
+ Adaptor Kit
Adaptor
Installation 
Manual
Plastic carrying 
User  case (with foam 
Manual for
Manual for  inside)
EST
 EST Service Tool Hardware 
Requirements
Communications Adaptor Kit
Communications Adaptor Kit

Part number: 997‐
 Electronic Service Tool PC
Electronic Service Tool ‐

Software part 
p
number:
 Installing EST Service Tool
Installing EST Service Tool
 Recommended PC specification
Recommended PC specification
 IBM® PC compatible with Pentium III 450 MHz 
processor 
processor
 128‐MB RAM 
 1 GB of a ailable hard disk dri e
1‐GB of available hard disk drive
 24X speed CD‐ROM drive
 3.5” 1.44‐MB floppy disk drive
 Super VGA colour monitor or display
 Microsoft Windows™ NT, 2000 or Windows 9x
 RS232 port with 16550AF UART
 Built in pointing device or mouse
Installing Electronic Service Tool
Installing Electronic Service Tool
 Follow ‘Getting Started’ Manual 

 Close all applications

 Install CD as per instructions

 Li
License EST (optional ‐
EST ( ti l can run as demo without)
d ith t)

 Run EST from Start Menu

Run EST from Start Menu
 Licensing Process: EST 
g
PURCHASE CD & INSTALL

UNDERTAKE TRAINING

SIGN SERVICE TOOL LICENSE AGREEMENT

& PAY LICENSE FEE + ANNUAL SUBSCRIPTION

TOOL LICENSE KEY NUMBER SUPPLIED BY HELP DESK

TOOL SOFTWARE EXPIRES AFTER 12 MONTHS

PAY
A AANNUAL
A LICENSE
C S FEE
Self‐diagnostics
Engine Diagnostics
Engine Diagnostics
The 2300/2800 electronic engines can perform a self‐diagnostics test. Diagnostic codes 
are stored in the permanent memory of the Electronic Control Module (ECM) and can be 
retrieved by use of the Perkins electronic service tool, EST.
Active codes, indicated by a warning lamp or similar device (depending on application), 
Active codes indicated by a warning lamp or similar device (depending on application)
represent problems that currently exist. These problems should be investigated first.
Logged codes represent:
• Intermittent problems
• Recorded events
• Performance history
The problems may have been repaired since the code was logged. These codes do not 
indicate that a repair is needed; the codes are guides or signals when a situation exists
indicate that a repair is needed; the codes are guides or signals when a situation exists. 
Codes may be helpful to diagnose problems.
When the problems have been corrected, the corresponding logged fault codes should 
be cleared, where possible.
 Engine Diagnostics
Engine operation with active diagnostic codes
• If a fault is indicated during normal engine operation, the system has 
identified a situation that is not within the specification. 

• Check the code with the Perkins electronic service tools to check the 
active diagnostic codes.
ti di ti d

• The active diagnostic code should be investigated. 

• The cause of the problem should be corrected as soon as possible. 

• If the cause of the active diagnostic code is repaired, the code will move 
to the inactive code register and will be deleted by the technician or 
automatically after 100 hours.
EST running
EST running
Service Tool Data Log Recorder
Service Tool ‐ Data Log Recorder

•Data
Data Log Recorder
allows you to capture
or log multiple ECM's
performance data,
which aids in
diagnosing potential
problems.
•Includes a pre-trigger
capture of data and an
auto-trigger capture
when specific
conditions occur.
Service Tool Real Time Graphing
Service Tool ‐ Real Time Graphing

•Real Time Graphing monitors

ECM data and displays it in
graphical form as it occurs.
•When running Real Time
Graphing for the first time,
you must select a set of
parameters to graph.
Service Tool Data Log Viewer
Service Tool ‐ Data Log Viewer

•Data Log Viewer allows

you to either view the
logged data from Data
Log Recorder graphically
or export the file to view
as a *.txt file.
Service Tool ECM Replacement
Service Tool ‐ ECM Replacement

•The
The ECM Replacement
function allows you to copy
configuration parameters
from an existing ECM to
another ECM, for physically
changing the ECM on a
machine.
•Once an ECM has been
programmed d by
b the
h ECM
Replacement function, the
data on the screen is cleared.
This keeps you from
programming
i more than h one
ECM with the data from
another ECM
Service Tool Configuration
Service Tool ‐

•The Configuration
g tool
allows you to view and
change the ECM’s
configurable
information.
Service Tool WinFlash
Service Tool ‐

•The WinFlash program

p g
allows you to program the
Flash memory of onboard
ECMs. Selecting this menu
option
p initiates the Perkins
TIPSS WinFlash program.
•This program also runs from
the TIPSS group box in
Windows.
Windows
 Service Tool File Management
Service Tool ‐ File Management
Displays the
Displays what documents for a
file, if any, is specific file.
currently open
open.
Highlighting a
document displays it’s
description, if one was
written.

Displays the file

names createdd
by a user.

Highlighting a
file displays the
Press “Close”
Close to exit
documents A description File Management and
stored in that can be entered return to the last
file. when the active screen.
documents is
b i saved.
being d
 Diagnostic Code Reader
Diagnostic Code Reader
•Communicates with engine (J‐1939)
g ( )
•Read the Active and Inactive diagnostic fault 
codes from the ECM
•Clear Inactive diagnostic fault codes 
•Read limited engine parameters
•For use by operator/owner
•No license required
•4 line display with scroll function
•Powered from Gen‐set battery
•Active and Inactive codes as a “J” code which is 
A ti d I ti d “J” d hi h i
then cross referenced to the User Manual
 Demo.
&
Questions & Answers
Questions & Answers