‫التعريف بالمشروع ‪-:‬‬

‫انشاء مدينة المطار بأقليم الدلتا حيث تزايد االعتماد علي حركة الطيران وتزايد أعداد المسافرين بالمنطقة حتي تسهل عملية‬
‫النقل من والي المنطقة‪.‬‬

‫إن نظام النقل الجوي قد غير مفهوم العالم بالنسبة لالنسان حيث سمح له بالحركة عن طريق الجو بسرعة لم تكن متيسرة له‬
‫في أي وسيلة من وسائل النقل السابقة‪.‬‬
‫حيث أن المطار همزة وصل بين مجال االنسان علي االرض و مجال االنسان الذي يحلق في الفضاء‪.‬‬

‫إقليم الدلتا‬
‫محافظة الدقهلية ‪ -‬محافظة دمياط – محافظة كفر الشيخ – محافظة المنوفية – محافظة الغربية‬

‫ويقوم ميناء دمياط علي البحر المتوسط ‪ -‬بما يحويه من أرصفة للبضائع العامة وأرصفة للحاويات ‪ -‬بخدمة مناطق محافظة‬
‫دمياط ‪ ،‬الدقهلية ‪ ،‬شرق كفر الشيخ وبعض مناطق من الغربية والمنوفية بصورة أساسية مما يساعد على توفير خدمة حركة‬
‫النقل بصورة مباشرة باإلقليم‪ ،‬وبعض محافظات أخري من أقاليم الجمهورية ‪ ،‬بينما ترتبط بقية أجزاء اإلقليم بصورة أكثر‬
‫بميناء األسكندرية‪.‬‬

‫واليوجد باالقليم مطارات ركاب وبضائع لذا يعتمد االقليم فى االتصال جوا على ميناءي القاهرة الجوى واالسكندرية‪.‬‬

‫قائمة المطارات المدنية في مصر حاليا‬

‫مطار القاهرة‬
‫مطار االسكندرية (النزهة)‬
‫مطار سانت كاترين‬ ‫مطار القاهرة‬ ‫مطار الغردقة‬
‫مطار الطور‬ ‫مطار االسكندرية (النزهة)‬ ‫مطار شرم الشيخ‬
‫مطار بور سعيد‬ ‫مطار الغردقة‬ ‫مطار االقصر‬
‫مطار برج العرب‬ ‫مطار شرم الشيخ‬ ‫مطار اسوان‬
‫مطار العلمين ‪B . O . T‬‬ ‫مطار االقصر‬ ‫مطار ابو سنبل‬
‫مطار اسوان‬
‫مطار مرسى مطروح‬ ‫مطار اسيوط‬
‫مطار ابو سنبل‬
‫مطار الخارجة‬ ‫مطار سوهاج‬
‫مطار اسيوط‬
‫مطار شرق العوينات‬ ‫مطار طابا‬
‫مطار سوهاج‬
‫مطار العريش‬ ‫مطار مرسي علم ‪B.O.T‬‬
‫مطار طابا‬
‫مطار اكتوبر‬
‫مطار مرسي علم ‪B.O.T‬‬
 ‫محافظة دمياط‪ ,‬دمياط الجديدة‬
‫الطريق الدولي الساحلي‬

‫لقطة جوية توضح أرض المشروع‬

‫عناصر المطار‬
‫اوالا‪ -‬إدارة المطار‬

‫ثانيا ا‪ -‬مبني المطار‪:‬‬

‫‪-1‬صالة استالم العفش‬
‫‪-2‬نظام استرداد االمتعة والدليل الضوئي وتسهيالت خروجها‬
‫‪-3‬صالة الفحص الجمركي‬
‫‪-4‬االمن‬
‫‪-5‬التفتيش‬
‫‪-6‬الفحص التجاري‬
‫‪-7‬مكاتب الحجز‬
‫‪-8‬الوصول داخل أرض المطارات وبوابات الخروج‬
‫‪-9‬طرق وصول الركاب‬
‫‪-10‬الدليل الضوئي للوصول‬
‫‪-11‬استئجار السيارات واستعالمات سيارات االجرة‬
‫‪-12‬حجز غرف الفنادق‬
‫‪-13‬استعالمات والمعلومات للسائحين‬
‫‪-14‬استفسار الجمارك‬
‫‪-15‬استالم عفش الرحالت‬
‫‪-16‬تدعيم الخدمات داخل المطار‬
‫‪-17‬المكاتب‬
‫‪-18‬الخدمات الليلية‬
‫‪-19‬مكان لعقد المؤتمرات‬
‫‪-20‬االدارة العامة‬
‫‪-21‬الخدمات واالمتيازات‬
‫‪-22‬سلطات مراقبة المطار‬
‫‪-23‬منطقة لمرور المسافرين واالمتعة‬
‫‪-24‬مركز هاتف وتلغراف وفاكس‬
‫‪-25‬مكاتب لمختلف شركات الطيران‬
‫‪-26‬صاالت االنتظار‬
‫‪-27‬إشعارات البضائع الجمركية وغير الجمركية‬
‫‪-28‬مخازن هندسية‬
‫‪-29‬مهندسو التشغيل والصيانة‬
 ‫‪ -30‬صيانة المبني‬
‫‪ -31‬مخازن الصيانة‪ ,‬النظافة‬
‫‪ -32‬االمتعة المفقودة‬
‫‪-33‬استراحة مواظفين واطقم الطائرات‬
‫‪ -34‬االعاشــــــــــــــــة‬
‫‪ -35‬دورات مياه‬
‫‪ -36‬مخازن استالم وتسليم‬
‫‪ -37‬اماكن تحضير‬
‫‪ -38‬المطبخ وخدماته‬
‫‪ -39‬صالة طعام للركاب المتأخرة رحالتهم‬
‫‪ -40‬صالة طعام العاملين والمرافق التابعة لها‬
‫‪ -41‬صالة تغيير مالبس العاملين‬
‫‪ -42‬دورات مياه العاملين وادشاش‬
‫‪ -43‬اماكن مشاهدة المسافرين‬
‫‪ -44‬صاالت كبار الزوار‬
‫‪ -45‬صاالت ركاب درجة اولي‬
‫‪ -46‬مركز طبي واسعاف وحجز صحي‬
‫‪ -47‬غرف خدمة المبني‬
‫‪ -48‬معارض تجارية لبيع الجرائد والبضائع‪...‬الخ‬
‫‪-49‬حالق‬

‫ثالثا ا‪ -‬مباني الخدمة‪:‬‬

‫‪ .1‬ادارة المالحة الجوية‬
‫‪ .2‬برج المراقبة‬
‫‪ .3‬قسم الراديو‬
‫‪ .4‬قسم المطافي‬
‫‪ .5‬الشرطة‬
‫‪ .6‬مكاتب الجمارك‬
‫‪ .7‬الخدمة الطبية‬
‫‪ .8‬مباني سكنية لمستخدمي المالحة ومباني سكنية أخري للمستخدمين االرضيين‬
‫‪ .9‬محطة االرصاد الجوية‬
‫‪ .10‬استراحة الطيارين‬
‫‪ .11‬المباني االدارية‬
‫‪ .12‬تموين الطائرات بالماء والطعام‬
‫‪ .13‬بوابات دخول الركاب والطاقم وافراد الصيانة‬
 ‫رابعا‪ -‬مباني التقنية‪:‬‬
‫‪ -1‬مستودع الطائرات‬
‫‪ -2‬ورش للصيانة‬
‫‪ -3‬مخازن للصيانة‬
‫‪ -4‬بهو انتظار‬
‫‪ -5‬مكان لالصالح‬
‫‪ -6‬غرف شركات الوقود‬
‫‪ -7‬خزانات الوقود‬
‫‪ -8‬جراجات‬
‫‪ -9‬محطة الكهرباء‬
‫‪ -10‬محطة تزويد باالكسجين‬
‫‪ -11‬محطة مياه‬
‫‪ -12‬خدمات الهواء المضغوط لتشغيل محركات الطائرات النفاثة الكبيرة الحجم‬
‫‪ -13‬وحدات تكييف الهواء‬
‫‪ -14‬الشحن والتفريغ – رافعات – مصاطب تحميل‬
‫‪ -15‬بوابات دخول الركاب والطاقم وأفراد الصيانة‬
‫‪ -16‬موقف سيارات داخلي لسيارات نقل الركاب والطاقم الي الطائرة وسيارات الجمارك والشرطة واالسعاف‬
‫وتموين الطائرات‬

‫خامسا ا‪ -‬مستودع الطائرات‬

‫سادسا ا‪ -‬مباني الورش‬
‫سابعا ا‪ -‬المدرجات والممرات الجانبية وساحات االنتظار‬
‫ثامنا ا‪ -‬مواقف الطائرات (الترامك)‬
‫تاسعا ا‪ -‬مبني الركاب‬
 ‫عناصر المطاربالمسطحات‬

‫مكونات المشروع (مبني الركاب)‬

‫أوال‪ :‬صالة البطاقات السفر‬
‫‪ -1‬صالة المودعين تسع ‪ 2000‬شخص‪.‬‬
‫‪-2‬عدد ‪ 10‬مكاتب شركة طيران لحجز تذاكر الطيران بمسطح ‪8‬م لكل (‪80‬م‪.)2‬‬
‫‪-3‬عدد ‪ 4‬محالت متنوعة بمسطح ‪12‬م‪.2‬‬
‫‪-4‬االسواق الحرة بمسطح ‪1000‬م‪.2‬‬
‫‪-5‬عدد ‪ 16‬منفذ الستخراج بطاقات السفر في أربعة صفوف مجهزة بسيور إستالم حقائب بمسطح المنفذ ‪12‬م‪.2‬‬
‫‪-6‬صالة الستخراج بطاقات السفر االليكترونية لعدد ‪ 10‬منفذ بمسطح ‪4‬م‪ 2‬للجهاز الواحد‪.‬‬
‫‪-7‬مطاعم وكافيتريات متنوعة بمسطح ‪300‬م‪.2‬‬
‫‪----------------------------------------------------‬‬
‫ثانيا ا‪ :‬منطقة االمن والجوازات‬
‫‪-1‬عدد ‪ 8‬بوابات تفتيش أمنية مزودة بماسحات االمنية‪.‬‬
‫‪-2‬عدد ‪ 8‬منافذ جوازات سعة كل منفذ ‪8‬م‪.2‬‬
‫‪ 3 -3‬غرف لألمن والجوازات متصلة بمدخل منفصل‪.‬‬
‫‪----------------------------------------------------‬‬
‫ثالثا ا‪ :‬صاالت السفر‬
‫‪-1‬عدد ‪16‬صالة سفر تسع كل منها ‪ 360‬شخص‪.‬‬
‫‪-2‬المطاعم والكافيتريات بمسطح ‪500‬م‪.2‬‬
‫‪-3‬عدد ‪ 4‬ماكينات صرف الي‪.‬‬
‫‪-4‬غرفة تدخين ‪30‬م‪.2‬‬
‫‪ 3-5‬استراحات سفر المتميزة مسطح كل منها ‪50‬م‪.2‬‬
‫‪-6‬حمامات للجنسين بمسطح مناسب‪.‬‬
‫‪-7‬مخازن وغرف صيانة‪.‬‬
‫‪-8‬غرف االنظمة الكهروميكانيكية‪.‬‬
‫‪----------------------------------------------------‬‬
‫رابعا ا‪ :‬صاالت الوصول‬
‫‪-1‬عدد ‪ 16‬صالة منفذ وصول‪.‬‬
‫‪-2‬منافذ الجوازات عدد ‪ 8‬منافذ سعة كل منفذ ‪8‬م‪ 2‬وملحق به مكتب لمصحلة الجوازات يسع ‪ 4‬أشخاص وإستراحة تسع‬
‫‪ 10‬أفراد‪.‬‬
‫‪-3‬عدد ‪ 8‬منافذ لتسلم الحقائب‪.‬‬
‫‪-4‬صالة الجمارك بمسطح مناسب‪.‬‬
‫‪-5‬عدد ‪ 4‬ماكينات صرافي آلي‪.‬‬
‫‪-6‬مدخل رئيسي يسع ‪ 2000‬شخص لإلستقبال‪.‬‬
‫‪ 3-7‬فروع بنك صغير بمسطح ‪100‬م‪.2‬‬
‫‪-8‬عدد ‪ 4‬محالت متنوعة وكافيتريا بمسطح مناسب ملحقة بصالة االستقبال‪.‬‬
‫‪-9‬عدد ‪ 12‬منفذ لتأجير السيارات وحجز الفنادق سعة المنفذ ‪4‬م‪.2‬‬
‫‪-10‬عدد ‪ 4‬منافذ لألمتعة المفقودة‪.‬‬
‫‪-11‬حمامات للجنسين بمسطح مناسب‪.‬‬
‫‪-12‬مخازن وغرف صيانة‪.‬‬
 ‫ثالثا ا‪ :‬ادارة مبني الركاب‬
‫‪-1‬مدخل خاص للموظفين بمسطح مناسب‪.‬‬
‫‪-2‬مكتب مدير المحطة وملحق به سكرتارية خاصة وغرفة إجتماعات‪.‬‬
‫‪-3‬عدد ‪ 10‬مكاتب موظفين تسع كل منها ‪ 4‬أفراد‪.‬‬
‫‪-4‬إدارة الصيانة وتسع عدد ‪ 10‬أفراد‪.‬‬
‫‪-5‬إدارة االمن وتسع ‪ 10‬أفراد‪.‬‬
‫‪-6‬شئون العاملين وتسع ‪ 4‬أفراد‪.‬‬
‫‪-7‬الشئون المالية وتسع ‪ 4‬أفراد‬
‫‪-8‬إدارة العقود والمشتريات وتسع ‪ 4‬أفراد‪.‬‬
‫‪-9‬اإلدارة القانونية وتسع ‪ 4‬أشخاص‪.‬‬
‫‪-10‬مكتب شرطة السياحة ويسع ‪ 8‬أفراد‪.‬‬
‫‪-11‬مكتب مصلحة الجوازات ويسع ‪ 8‬أفراد‪.‬‬
‫‪-12‬مكتب وزارة السياحة ويسع ‪ 8‬أشخاص‪.‬‬
‫‪-13‬غرف خلع مالبس وأدشاش بعدد مناسب‬
‫‪----------------------------------------------------‬‬
‫رابعا ا‪ :‬الخدمات‬
‫‪ -1‬مراكن لعدد ‪ 1000‬سيارة مكشوف خارج مسطح المبني‬
‫‪ -2‬مراكن لعدد ‪ 300‬سيارة للموظفين بجانب مدخل الموظفين‬
‫‪ -3‬مسطح مناسب لخدمات االنظمة الكهروميكانيكية المختلفة‪.‬‬
‫‪-4‬ادارة المالحة الجوية‬
‫‪-5‬برج للمراقبة‬
‫‪-6‬الخدمة الطبية‬
‫‪-7‬قسم الراديو‬
‫‪-8‬قسم المطافي‬
‫خامسا ا‪ :‬مباني التقنية‬
‫‪ -1‬مستودع الطائرات‬
‫‪ -2‬ورش للصيانة‬
‫‪ -3‬مخازن للصيانة‬
‫‪ -4‬بهو انتظار‬
‫‪ -5‬مكان لالصالح‬
‫‪ -6‬غرف شركات الوقود‬
‫‪ -7‬خزانات الوقود‬
‫‪ -14‬الشحن والتفريغ – رافعات – مصاطب تحميل‬
‫‪ -15‬بوابات دخول الركاب والطاقم وأفراد الصيانة‬
‫‪ -16‬موقف سيارات داخلي لسيارات نقل الركاب والطاقم الي الطائرة وسيارات الجمارك والشرطة واالسعاف وتموين‬
‫الطائرات‬
‫سادسا ا‪ -‬مباني الورش‬
‫سابعا ا‪ -‬المدرجات والممرات الجانبية وساحات االنتظار‬
‫ثامنا ا‪ -‬مواقف الطائرات (الترامك)‬
‫الدراسة التصميمية للمطارات‬
 ‫‪Air Side‬‬
‫)‪- Runway (Tarmac‬المهبط‬
‫‪- Taxiway‬الطرق المساعدة‬
‫‪- Holding Apron‬مناطق النتظار وتسخين الطائرات قبل االقالع‬
‫‪- Parking Apron‬مناطق انتظار الطائرات لتفريغ وتحميل الركاب والبضائع‬

‫‪Land Side‬‬
‫‪- Terminal building‬مبنى الركاب‬
‫‪- Parking‬انتظار السيارات‬
‫‪- Road network‬شبكات الطرق‬
 ‫التحكم المرورى الجوى ‪Air Traffic Control‬‬

‫‪ATC : Air Traffic Control‬‬ ‫التحكم فى المسارات الجوية‬

‫كيف يتم التحكم وتشغيل المسارات الجوية والتوجهات االساسية للمالحة الجوية‬

‫‪IFR : Instrument Flight Rules‬‬ ‫قوانين الطيران االلية‬

‫تعنى أن الظروف الجوية سيئة وغير مواتية إلتمام عملية الهبوط أو االقالع بواسطة قوانين الطيران اليدوى وتقع مسئولية تأمين الطائرة على‬
‫عاتق أجهزة الطيران الجوى االلى ومسئولو التحكم الجوى بالمطار‬

‫‪VFR : Visual Flight Rules‬‬ ‫قوانين الطيران اليدوى‬

‫تعنى أن الظروف الجوية جيدة ومواتية للطيار إلتمام هبوط أو اقالع أمن للطائرة باستخدام الظروف المرئية العادية على مسئولية الطيار‬

‫فى جميع األحوال يكون هناك اتصال مباشر ومستمر بين طاقم الطائرة ‪ Aircraft Crew‬ومبنى التحكم الجوى (برج المراقبة) ‪Air Traffic‬‬
‫‪ Control Tower‬عند تحرك الطائرة على ارض المطار حتى االقالع والعكس عند اقتراب الطائرة فى الجو استعدادا للهبوط على المهبط وحتى‬
‫الوقوف عند مبنى الركاب ‪Terminal Building‬‬

‫الغرض من ذلك االتصال المستمر هو تأمين حركة الطائرات سواء كانت فى وضع االقالع أو الهبوط وكذلك تأمين المسارات الجوية المتداخلة‬
‫سواء كانت المحلقة فى سماء المطار أو المقلعة من المطار والهابطة إليه‪.‬‬
 ‫مسار رحلة الطائرة ومرحلة ما قبل الطيران‬
‫‪Flight Profile and Preflight‬‬

‫‪Preflight‬‬ ‫مرحلة ما قبل بداية الطيران وتبدأ على ارض المطار وتتضمن أعمال الكشف على الطائرة‬
‫وأعمال ركوب الركاب من البوابات إلى الطائرة وحركة الطائرة من مكان‬
‫انتظار الطائرة إلى الممرات المساعدة ومنها إلى الممر الرئيسى‬
‫مسار رحلة الطائرة ومرحلة ما قبل الطيران‬

‫‪Takeoff‬‬ ‫مرحلة تسخين الطائرة على الممر وزيادة سرعة الطائرة‬

‫‪Departure‬‬ ‫الطائرة تترك الممر ألعلى وتصعد باضطراد‬
‫‪En Route‬‬ ‫الطائرة تطير فى احدى المسارات الجوية المخصصة لها‬
‫‪Descend‬‬ ‫الطيار يستعد للنزول ويعدل مسار الطائرة لنقطة الوصول‬
‫‪Approach‬‬ ‫الطيار يعدل ويوجه الطائرة استعدادا للهبوط‬
‫‪Landing‬‬ ‫الطائرة تهبط على الممر المخصص لها وتقلل من سرعتها حتى الوصول إلى الممرات‬
‫المساعدة والبوابة المقرر لها بالوقوف واالنتظار جوارها‬

‫مسار رحلة الطائرة ومرحلة ما قبل الطيران‬

‫نظام الطيران االلى )‪Instrument Landing System (ILS‬‬

‫يعتبر النظام االكثر أمانا للهبوط واألكثر استخداما‬

‫يتكون من عدة عناصر وهم‪:‬‬
‫أجهزة إرسال تصدر اشعة معينة للطائرات مثبتين بالمطار‬
‫)‪(Radio Transmitters‬‬

‫لتوجيه الطيار يمين أو يسار االتجاه الصحيح لمسافة االقتراب قبل‬

‫المهبط ‪• Localizer‬‬

‫لتوجيه الطيار بزاوية نزول الطائرة إلى المهبط ‪• Glide Slope‬‬

‫إلعالم الطيار بمدى بعد الطائرة من مسار المؤدى إلى مسافة االقتراب‬
‫‪• ILS Markers‬‬
‫نظام الطيران االلى‬
‫‪Localizer‬‬ ‫لتوجيه الطيار يمين أو يسار االتجاه الصحيح لمسافة االقتراب قبل المهبط‬

‫‪Localizer‬‬ ‫صورة توضح االتجاهات للطيارة قبل الهبوط‬

‫‪Localizer‬‬ ‫‪Glide Slope‬‬

‫‪Glide Slope‬‬ ‫لتوجيه الطيار بزاوية نزول الطائرة إلى المهبط‬

‫‪ILS markers‬‬ ‫إلعالم الطيار بمدى بعد الطائرة من مسار المؤدى إلى مسافة االقتراب‬

‫‪Aircraft Stacking System‬‬

 ‫‪Airport Configuration‬‬ ‫توزيع مكونات المطارات‬

‫عملية توزيع مكونات المطار تتكون من االتى‪:‬‬

‫‪.1‬عدد واتجاهات المهابط‬
‫‪.2‬مكان منطقة مبنى الركاب وعالقتها بالمهابط‬
‫يعتمد عدد المهابط على تدفق الطائرات فى اليوم أما اتجاه المهبط فيعتمد اساسا على اتجاه الرياح السائد وأيضا‬
‫على مساحة االرض المتاحة لتطوير المطار‬
‫مبنى الركاب يجب أن يسع عدد الركاب المستخدمين له وفى مكان يوفر وصولية سهلة لمهابط المطار‬

‫‪Runways‬‬ ‫المهابط‬
‫بصفة عامة‪ ,‬مكان المهبط ‪ Runways‬والطرق المساعدة له ‪ Taxiways‬البد وأن يوفر االتي‪:‬‬
‫‪ .1‬الفصل التام بين الحركة الجوية والحركة األرضية‪.‬‬
‫‪ .2‬أقل تداخل وأقل تعطيل فى عمليات الهبوط واإلقالع والحركة على الطرق المساعدة حتى الوصول إلى منطقة مبنى الركاب‪.‬‬
‫‪ .3‬أقل مسافة من منطقة مبنى الركاب إلى نهايات المهابط‪.‬‬
‫‪ .4‬طرق مساعدة مالئمة تستقبل حركة هبوط الطائرة وبالتالى ترك المهبط بأسرع وقت ‪ ،‬وعلى أن تكون تلك الطرق المساعدة قصيرة المسافة‬
‫كلما أمكن إلى مبنى الركاب‪.‬‬

‫البد من توفير ‪ Holding Aprons‬فى المطارات المزدحمة بجوار مناطق االقالع بنهايات المهابط‬
 ‫‪Runway Length‬‬ ‫طول المهبط‬
‫‪ICAO Airport Classification‬‬
‫‪Runway Class‬‬ ‫) ‪Basic Runway Length (L‬‬
‫تصنيف المهبط‬ ‫الطول االساسى للمهبط‬
‫‪A‬‬ ‫‪> 2100 m‬‬
‫‪B‬‬ ‫‪1500 – 2100 m‬‬
‫‪C‬‬ ‫‪900 – 1500 m‬‬
‫‪D‬‬ ‫‪750 – 900 m‬‬
‫‪E‬‬ ‫‪600 – 750 m‬‬

‫‪Standard Condition For Basic Runway Length ( L ) B‬‬ ‫الطرق المساعدة ‪Taxiways‬‬
‫‪1- Sea Level‬‬ ‫منسوب سطح البحر‬
‫‪2- Standard atmospheric temperature 15 C pressure and‬‬
‫الوظيفة االساسية للطرق المساعدة ‪Taxiways‬هى توفير االتى ‪:‬‬
‫‪humidity‬‬ ‫معيار درجة حرارة الجو والرطوبة الضغط‬
‫‪ .1‬الربط بين المهابط ومنطقة مبنى الركاب ومنطقة الخدمات‪.‬‬
‫طبيعة االرض منبسطة ‪3- Flat or level topography‬‬
‫‪ .2‬يجب تخطيط الطرق المساعدة بحيث يمنع التداخل بين الطائرة‬
‫فور هبوطها والطائرة التى تستعد لإلقالع‪.‬‬
‫‪ .3‬تتأثر سعة المطار فى أوقات الذروة ويزداد هذا التأثر فى كفاءة‬
‫تصحيح طول ) ‪Correction For Basic Runway Length ( LB‬‬
‫وسرعة الطرق المساعدة لتفريغ المهبط من الطائرات‪.‬‬
‫المهبط‬
‫‪ .3‬فى حالة تصميم تلك الطرق عمودى على المهبط يتسبب ذلك‬
‫فى تقليل الطائرة لسرعتها االرضية ليمكنها الدوران لذلك يفضل‬
‫‪1- Correction For Elevation‬‬ ‫تصحيح لالرتفاع‬
‫أال تكون عمودية‪.‬‬
‫‪Increase length by 7% for each 300 m elevation rise‬‬
‫‪ .4‬فى حالة المطارات المزدحمة والتى يتوقع فيها حركة كثيفة‬
‫‪above Mean Sea Level (MSL).‬‬
‫على تلك الطرق يفضل عمل طرق مساعدة موازية‬
‫ذات اتجاه واحد‪.‬‬
‫تصحيح لدرجة الحرارة ‪2- Correction For Temperature‬‬
‫‪Increase length by 1% for every 1 C rise in Airport‬‬
‫‪Reference Temperature (ART) above the standard‬‬
‫‪temperature at Airport site.‬‬

‫تصحيح للميل الطولى ‪3- Correction For Longitudinal Slope‬‬

‫‪Increase length by 10% for each 1% of the overall runway‬‬
‫‪Slope.‬‬

‫الطرق المساعدة ‪Taxiways‬‬

 ‫ التوزيعات‬، ‫يوجد اشكال عدة لتوزيع المهابط‬
:‫االساسية هى كالتالى‬
1- Single runways
2- parallel runways
3- intersecting runways
4- Open-V runways

2- parallel runways

1- Single runways
4- Open-V runways

Single runways

parallel runways

3- intersecting runways

intersecting runways

Open-V runways
 ‫أماكن انتظار الطائرات والبوابات ‪Aprons and Gates‬‬

‫مكان انتظار الطائرات ‪Apron‬‬

‫هو المساحة المخصصة الستيعاب الطائرات اثناء عملية تفريغ‬
‫وتحميل الركاب والبضائع وانتظار الطائرات اثناء عملية ملئ‬
‫الوقود‪.‬‬
‫وفى العادة تكون هذه المساحة مرصوفة وقريبة من مبنى‬
‫الركاب‪.‬‬

‫• ‪Gates‬البوابات‬
‫هى المساحة المخصصة للطائرة لالنتظار على ‪.Apron‬‬

‫مساحة ال ‪ Apron‬تعتمد على االتى‪:‬‬

‫‪ -‬عدد البوابات المخصصة للطائرات‬
‫أماكن انتظار الطائرات والبوابات‬ ‫‪ -‬مقاس البوابات‬
‫‪ -‬تخطيط انتظار الطائرة أمام كل بوابة‬

‫)‪Holding Aprons (Bay‬‬ ‫أماكن انتظار الطائرات المساعدة‬

‫وتعرف أيضا بمكان تسخين الطائرة قبل االقالع وتقع هذه األماكن‬ ‫•‬
‫فى نهاية طرفى المهبط‪.‬‬

‫تستخدم التخاذ االجراءات النهائية قبل االقالع لكل أنواع الطائرات‬ ‫•‬
‫لالنتظار التخاذ قرار االقالع‪.‬‬

‫يكون تصميم هذه االماكن كبير بالقدر الكافى الستيعاب أكثر من‬ ‫•‬
‫طائرة فى وقت واحد وفى حالة حدوث اى تعطيل للطائرة المنتظرة‬
‫فيمكن للطائرة المستعدة لالقالع ان تتخطاها‪.‬‬
 ‫تحليالت الرياح ‪Analysis of wind‬‬
‫تحليل سرعة الرياح من األمور االساسية لتخطيط المهابط كقاعدة عامة ‪ ،‬يجب توجيه المهبط االساسى ألى مطار بقدر االمكان طبقا لالتجاه‬
‫السائد للرياح أثناء عملية االقالع والهبوط ‪ ،‬يكون بإمكان الطائرة المناورة على سطح المهبط بأمان فى حالة عدم زيادة مركبة اتجاه الرياح‬
‫العمودية على اتجاه الطيران والتى تعرف بال ‪.Crosswind‬‬

‫‪Crosswind Component (CWC) & Headwind Component‬‬

‫‪Wind opposite to flying direction:‬‬ ‫‪Headwind Component‬‬

‫‪Wind with flying direction:‬‬ ‫‪(tail) Head wind Component‬‬

‫بعد اختيار سرعة ‪ Crosswind‬المسموحة لتصنيف المهبط المراد‬
‫تصميمه يمكن تحديد االتجاه المحبب للمهبط أو للمهابط بعد تغطية‬
‫متطلبات وخصائص الرياح السائدة بموقع المطار بالشروط االتية‪:‬‬
‫‪-1‬التغطية الكاملة بحد أدنى ‪ % 95‬من الوقت بغض النظر عن امكانية‬
‫الرؤيا أو وجود سحب تحجب الرؤيا‪.‬‬
‫‪ 2-‬دراسة ظروف الرياح السائدة عند وجود سحب تحجب رؤية المهبط‬
‫فى حدود ‪ 200‬و ‪ 1000‬قدم و‪ /‬أو امكانية‬
‫رؤية المهبط فى حدود ‪ 0.5‬إلى ‪ 3‬ميل بسبب وجود ضباب أو دخان أو‬
‫أمطار‬
‫يمثل الشرط األول رقم ‪ -1‬المدى الكلى إلمكانية الرؤيا من ممتاز إلى‬
‫سيئ جدا‬
‫أما الشرط الثانى رقم ‪ -2‬فيمثل جميع درجات الرؤيا السيئة والتى تحتاج‬
‫إلى استخدام نظام الطيران االلى ‪Instrument Landing System‬‬
‫)‪(ILS‬‬
‫ويمكن تحديد اتجاه وتوجيه المهابط ألى مطار كالتالى‬
‫بإمكان الطائرات المناورة فى وجود سرعة للرياح ‪Crosswind‬‬
‫في حدود ‪ ) 35‬ولكن ‪mph) 30 knots‬بصعوبة بالغة لذلك يستخدم‬
‫سرعات أقل فى التصميم‪.‬‬
‫أوصت هيئة ‪FAA‬‬
‫أنه يجب توجيه مهابط المطارات لتمكين الطائرات بالهبوط عليها‬
‫بحد أدنى ‪ % 95‬من الوقت )منال تتعدى ‪Crosswind‬السنة(‬
‫بحيث يكون سرعة ‪.(15 mph) 13 knots‬‬
‫أوصت هيئة ‪ICAO‬‬
‫أنه يجب توجيه مهابط المطارات لتمكين الطائرات بالهبوط عليها‬
‫بحد أدنى ‪ % 95‬من الوقت من السنة بحيث يكون سرعة‬
‫‪ Crosswind‬التتعدي‪:‬‬
‫للمهابط من التصنيف ‪20 Knots (23 mph) B & A‬‬
‫للمهابط من التصنيف ‪13 Knots (15 mph) C‬‬
‫للمهابط من التصنيف ‪10 Knots (11.5 mph) E & D‬‬
‫اذن يمكن رسم وردة للرياح للجمهورية مبين على ذلك الشكل‬ ‫بفرض أن الجدول التالى يوضح كل بيانات سرعة الرياح‬
‫نسب الرياح فى جميع االتجاهات ولكافة مدى سرعة الرياح‬ ‫للجمهورية لجميع ظروف الرؤيا المحتملة‬

‫باستخدام وردة الرياح يمكن الحصول على التوجيه األمثل للمهبط الذى‬
‫يغطى ‪ % 95‬من الرياح‬
‫السائدة وذلك بعمل االتى‪:‬‬
‫‪-1‬شريحة من مادة شفافة يرسم عليها ثالثة خطوط على مسافتين‬
‫متساويتين‪.‬‬
‫‪-2‬الخط األوسط يمثل محور المهبط أما المسافة بين الخطين الخارجيين‬
‫– بنفس مقياس الرسم المسموحة ‪-‬فتمثل ضعف ال )‪(30 mph‬‬
‫‪.Crosswind‬‬
‫‪-3‬توضع الشريحة الشفافة على وردة الرياح بحيث يتطايق محورها مع‬
‫محور الوردة‪.‬‬
‫‪ -4‬تدار الشريحة الشفافة على وردة الرياح حتى يكون مجموع نسب‬
‫الرياح بين الخطين الخارجيين قد وصلت إلى القيمة القصوى‪.‬‬

‫*وبالمثل يمكن استخدام وردة الرياح للحصول على التوجيه األمثل لعدد‬
‫من المهابط الذى يغطى ‪ %95‬من الرياح السائدة‬
 ‫‪Airport Relation with the City‬‬
‫عالقة مطاركانسس سيتي بالمدينة هي أكبر مدن والية ميزوري في الواليات‬
‫المتحدة األمريكية‬
‫‪Outer Horizontal‬‬ ‫‪Inner Horizontal‬‬
‫‪Surface‬‬ ‫‪Surface‬‬
‫‪Approach Surface‬‬ ‫‪Primary Transitional‬‬
‫‪Surface Surfaces‬‬
‫اجزاء االسطح التخيلية‬
‫عالقة المطار بالمدينة‬
‫صورة توضح مكونات مطاركانسس سيتي‬
‫‪Conical‬‬ ‫احتياجات خلو المنطقة المحيطة بالمطار من العوائق‬
‫‪Surface‬‬ ‫‪Obstruction clearance requirements‬‬
‫أصدرت هيئة ‪ FAA‬وهيئة ‪ ICAO‬قوانين صارمة تجاه احتياجات‬
‫المطار من خلو منطقة المطار والمنطقة المحيطة به من كافة العوائق‬
‫التى قد تعيق الحركة المالحية‪.‬‬
‫ويكون تطبيق هذة القوانين من مسئوليات هيئة الطيران المدنى‪.‬‬
‫‪ ‬يوجد عدة وسائل لتوجيه الطائرة بمهبط المطار كالتالى‪:‬‬
‫• (‪ )Visual runway‬مهبط مرئى وتعنى أن المهبط يستخدم فقط‬
‫لتشغيل الطائرات باستخدام وسائل التوجيه المرئية‪.‬‬
‫• )‪(Utility runway‬مهبط خدمى وتعنى أن المهبط يستخدم فقط لتشغيل‬
‫‪Runway‬‬ ‫الطائرات ذات المروحيات وزن أقل من ‪ 12500‬رطل‪.‬‬
‫• )‪(Non precision instrument runway‬مهبط الى غير دقيق‬
‫وتعنى أن المهبط به نظام توجيه ألى ذات أجهزه ارشاد افقية فقط‪.‬‬
‫• )‪ )Precision instrument runway‬مهبط الى دقيق وتعنى أن‬
‫المهبط به نظام توجيه ألى باستخدام نظام الهبوط االلي ‪Instrument‬‬
‫)‪ landing system (ILS‬أى باستخدام نظام توجيه ألى ذات أجهز‬
‫نظام الهبوط االلى ارشاد افقية وراسية‪.‬‬
‫وإلمكانية تحديد اذا ما كان عنصر معين (مبنى – اشجار ‪ )......‬يشكل عائقا يعيق‬
‫المالحة الجوية ‪ ،‬تم تحديد عدة أسطح تخيلية ‪ Imaginary surfaces‬حول‬
‫المنطقة المحيطة بالمطار وتبدأ عن طرفى كل مهبط بالمطار‪.‬‬
‫حجم هذه االسطح التخيلية تعتمد اساسا على تصنيف مهبط المطار ‪(Visual,‬‬
‫)‪.Utility‬‬
‫تتكون االسطح التخيلية من األجزاء اآلتية‬
 ‫المهبط أو المدرج ‪Runway‬‬
‫فهو ارض مجهزة تجهيزا خاصا تستخدمه الطائرات لالقالع والهبوط‪ ,‬ويكون شكل‬
‫المدرج مستطيال وارضيته من الخرسانة او االسفلت او أرض ممهده اما من تراب او‬
‫عشب‪.‬‬
‫هناك ميزات خاصة لكل مدرج تهم الطيارين‪ ,‬فمعظم المدارج الخرسانية يكون لها عرض‬
‫محدد (‪ 46‬م) لكن الطول يتغير من مدرج الخر ويعتمد على انوع الطائرات التي صمم‬
‫المطار لها‪ ,‬فهناك مطارات صغيرة صممت للطائرات الشخصية الصغيرة التي التحتاج‬
‫الى مسافة طويلة لالقالع والهبوط بعكس المطارات الدولية التي صممت للطائرات‬
‫التجارية الكبيرة التي تحتاج الى مدارج طويلة جدا لالقالع والهبوط‪ ,‬فيجب قبل الذهاب‬
‫الى اي مطار التحقق من المدرج هل هو مناسب للطائرة التي نستخدمها ام ال‪.‬‬

‫المهبط أو المدرج ‪Runway‬‬

‫أسطح انتقالية ‪Transitional Surfaces‬‬ ‫السطح االولى ‪Primary Surface‬‬

‫وهو عبارة عن أسطح تمتد للخارج وترتفع بزاوية قائمة على محور المهبط‬ ‫هو عبارة عن سطح متمركز مع محور المهبط بطوله ويمتد‬
‫باإلضافة إلى أن إمتداد محور المهبط يميل بميل مقداره ‪ 1:7‬علي جانبي‬ ‫‪ 1000‬قدم (‪ 300‬متر) على كل جانب من طرفى المهبط‪.‬‬
‫‪Primary Surface‬‬
‫وبارتفاع ‪ 150‬قدم (‪ 50‬متر) وعمق ‪ 3500‬قدم (‪1200‬متر)‪.‬‬

‫سطح مخروطى ‪Conical Surface‬‬

‫وهو عبارة عن سطح يمتد للخارج ويرتفع عن نهاية حدود ‪Inner‬‬
‫‪ Horizontal Surface‬بميل مقداره ‪ 1:20‬بمسافة افقية تقدر بحوالى‬
‫‪ 7000‬قدم (‪ 2300‬متر) وارتفاع كلى ‪ 500‬قدم ( ‪ 170‬متر)‪.‬‬

‫سطح أفقى داخلى ‪Inner Horizontal Surface‬‬

‫وهو عبارة عن مستوى أفقى بارتفاع ‪ 150‬قدم (‪ 50‬متر) عن‬
‫منسوب المهبط ويأخذ شكل بيضاوى محيط بالمهبط بقطر ‪7500‬‬
‫قدم(‪ 2500‬متر)‪.‬‬

‫سطح أفقى خارجى ‪Outer Horizontal Surface‬‬

‫عن مستوى أفقى بارتفاع ‪ 500‬قدم (‪ 170‬متر) عن منسوب المهبط ويأخذ‬
‫شكل بيضاوى محيط بالمهبط بقطر ‪ 44500‬قدم (‪ 14850‬متر)‪.‬‬
‫تصميم منطقة انتظار الطائرات والبوابات‬
‫‪Apron Gate Area Design‬‬

‫منطقة انتظار الطائرات أمام مبنى الركاب يجب أن تكون كافية‬

‫لالتى‪:‬‬
‫‪-‬انتظار الطائرات على بوابات مبنى الركاب‪.‬‬
‫‪-‬تخزين الطائرات لالصالح الدورى‪.‬‬
‫‪-‬سهولة حركة الطائرات من الـ ‪ Apron‬إلى الطرق المساعدة والمهابط‪.‬‬

‫‪ ‬أشكال انتظار الطائرات بمنطقة الـ ‪Apron‬‬

‫‪ -‬شكل انتظار الطائرات يعنى وضعية الطائرة أمام بوابات مبنى‬

‫الركاب بحيث تسهل عملية الحركة والمناورة من وإلى المبنى‬
‫‪-‬فى حلة عطل للطائرة يتم سحبها فورا من امام مبنى الركاب بواسطة‬
‫ونش ميكانيكى إلى أمان أعمال الصيانة‪.‬‬
‫‪ -‬يوجد أشكال عدة النتظار الطائرات بمنطقة الـ ‪ Apron‬مثل‪:‬‬
‫•‬ ‫‪Nose-in‬‬
‫•‬ ‫‪Angled nose-in‬‬
‫•‬ ‫‪Angled nose-out‬‬
‫•‬ ‫‪Parallel‬‬
 Terminal Design Concepts ‫تصميم منطقة مبنى الركاب‬

Linear or Frontal System :‫ تتجمع الطائرات بجوار مبنى الركاب فى عدة أشكال مثل‬-
• Linear or Frontal System
• Pier Finger System
• Pier Satellite System
• Remote Satellite System
• Open Apron System

Pier Finger System

Pier Satellite System

Remote Satellite System

Open Apron System
 Terminal Configuration

Figure VI-3. Simple linear terminal Figure VI-4. Expanded linear terminal
configuration. and concourse configuration.

Figure VI-5. Pier concourse configuration. Figure VI-6. Multi-pier concourse configuration.
 Figure VI-8. Transporter concourse
configuration.

Figure VI-7. Satellite concourse configuration.

Figure VI-9. Single-level terminal with Figure VI-10. Spine automated

dual curbs. people mover.
 Figure VI-12. One-way or two-way loop
Figure VI-11. Multiple-spine automated people automated people movers.
mover.
 ‫الدراسة التصميمية للمطارات‬

‫مقدمة‪:‬‬
‫تعد المطارات أحدث وسيلة مواصالت تعكس تقدم حضارة االنسان وتعكس الهوية المميزة لكل بلد‪ ,‬ويعد مبني‬
‫المسافرين المكون االساسي في مجمع المطار الذي بدوره يحوي العديد من المنشات الديناميكية المتطورة بشكل‬
‫مستمر تبعا الزدياد حركة المسافرين بالجو واستمرار دخول طائرات جديدة ومنظومات خدمة وتشغيلية حديثة‬
‫تتجه باستمرار لمحاولة تسهيل وتسريع السفر واجراءاته‪.‬‬

‫تصنيف المطارات‬
‫تقسم المطارات من ناحية االستخدام إلي‪:‬‬

‫‪ .1‬مطارات محددة‪:‬‬
‫• تستخدم للطائرات المروحية‬
‫• تتكون من طابق واحد مع مكاتب واستقبال‬
‫• مطعم‪ ,‬مطبخ‪ ,‬صالة انتظار‬

‫‪ -2‬مطارات كبيرة‪:‬‬
‫تتكون من‬
‫•إدارة المطار مع استقبال وحجز‬
‫•الرصيف على طابقين يسمح بفصل تدفق‬
‫المسافرين عن األمتعة‬
‫•المسافات صغيرة جدا ومغطاة حتى الطائرات‬
‫•تسريع الحركة باستخدام بساط متحرك‬
 ‫‪ -3‬مطارات أكبر‪:‬‬
‫تتكون من‬
‫• أربعة أبراج مراقبة‬
‫• مباني للتحضير والخدمة بين شرائط الهبوط‬
‫واإلقالع وخطوط الجراج‬
‫• المدخل عبر عدة أنفاق‬

‫• األجزاء الرئيسية للمطار‬

‫• ‪/1‬الجانب االرضى‬
‫• جميع المرافق المحيطة بالمطار والطرق المؤدية إليه ومنه‬
‫مواقف السيارات الخاصة واألتوبيسات وسيارات التاكسي‬
 ‫‪/2‬الجانب الجوى‪:‬‬
‫المجال الجوى ويتمثل فى الطائرة ومجال حركتها فى الهواء‬

‫‪/3‬مبنى الركاب‪:‬‬
‫وهو حركة الوصول بين الجانبين األرضي والجوى وينقسم الي أربعة أجزاء‪:‬‬
‫مواقف الطائرات‬ ‫عنصر الربط‬ ‫المحطة‬ ‫الرصيف‬
‫خط سير الركاب من الخارج الي الطائرة‬
‫تصميم لبوابة خروج نمطية‬
‫صالون المغادرة‬
‫منطقة تحركات ركاب صالون المغادرة‬

‫تخطيط للحجز الصحي بصالة الوصول‬

 ‫النظم األساسية لمباني الركاب وانتظار الطائرات‬
‫‪/1‬نظام المبني البسيط‪:‬‬
‫عبارة عن صالة واحدة مشتركة لالنتظار واجرائات السفر ذات مخارج متعددة تؤدي الي ساحة‬ ‫•‬
‫وقوف صغيرة‪0‬‬
‫عادة مبني من طابق واحد يتصل مباشرة بأماكن وقوف الطائرات‬ ‫•‬

‫‪ /2‬نظام الخط المستقيم‪:‬‬

‫ال يتعدى كونه امتدادا لنظام البناء البسيط وهو على شكل خط مستقيم لزيادة المساحات المطلة على‬ ‫•‬
‫فناء المطار‬
‫يتكون البناء من طابقين يخدم أحدهما الركاب المغادرين والثاني الركاب القادمين‬ ‫•‬
‫المسافة التي يقطعها الراكب إلي الطائرة مئة قدم‬ ‫•‬

‫‪ /3‬نظام مباني األصابع وأجنحة الركاب‪:‬‬

‫الفكرة األساسية وجود مبني رئيسي إلجراءات الركاب مرتبط بممرات علي شكل األصابع تؤدي الي بوابات‬
‫الدخول والخروج للطائرة حيث تقف الطائرات عند هذه البوابات ويعتبر أسلوبا اقتصاديا‬
 ‫‪ /4‬نظام مباني التوابع بأنواعها‪:‬‬
‫وجود مبني مركزي واحد يرتبط بواسطة ممرات بمباني فرعية ملحقة‬ ‫•‬
‫بوابات الخروج تخدمها صالة انتظار‬ ‫•‬
‫تقف الطائرات فى مجموعات تحيط بمبنى الركاب الرئيسى من خالل ممر سطحى او تحت‬ ‫•‬
‫االرض‬
 ‫تحديد موقع المطار ‪Airport Site Selection‬‬

‫يتأثر موقع المطار بالعوامل االتية‪:‬‬

‫• نوع وطبيعة العمران باالراضى المحيطة‬
‫• الظروف المناخية‬
‫• توفير الوصولية للنقل األرضى‬
‫• األراضى المتاحة للتوسع‬
‫• وجود مطارات أخرى بالمنطقة‬
‫• العوائق المحيطة بالمطار‬
‫• اقتصاديات التنفيذ‬
‫• وفرة خدمات المرافق‬
‫• القرب من منطقة بها طلب على الطيران‬
‫• حجم المطار‬

‫‪-1‬نوع وطبيعة العمران باالراضى المحيطة‬

‫‪ -‬من العوامل شديدة األهمية الن المطار كنشاط قائم يؤثر على المدينة وعادة يكون إنشاءه متعارض مع أراء‬
‫العمران المجاور نظرا لتأثير الضوضاء‪.‬‬
‫‪ -‬وبالتالى فإن دراسة استخدامات األراضى الحالية والمقترحة المتاخمة لموقع المطار يكون فى منتهى‬
‫األهمية‪.‬‬
‫‪ -‬يجب تجنب اختيار موقع المطار بالقرب من المناطق السكنية والمدارس كلما أمكن‪.‬‬
‫‪ -‬أذا كانت استخدامات األراضى الحالية حول موقع المطار مكدسة عمرانيا فيجب اعادة تنظيم وتشريع‬
‫القوانين المنظمة للعمران بالمنطقة لتجنب المشاكل المستقبلية‪.‬‬
‫‪ -‬نظرا ألهمية المطار فى منظومة النقل وكونه جزء ال يتجزأ من عمران المدينة لذلك فهو يخضع لنفس‬
‫القوانين والسياسات التى تحكم المدينة ولذلك يجب على المخطط التنسيق الجيد مع العمران القائم‬
‫والمقترح‪.‬‬
‫‪ -‬علي المخطط عمل ‪ Buffer Zone‬يفصل بين الحدود الخارجية لموقع المطار وبين العمران المجاور لتقليل‬
‫تاثير الضوضاء الناتج من حركة الطيران‪.‬‬
‫‪FAA -‬اذن الضوضاء الناتج من حركة الطيران من العوامل التى تؤثر على عمران المدينة لذلك فإن منظمة‬
‫وضعت قوانين تنظم كمية الضوضاء الناتج من حركة الطيران باإلضافة إلى توعية الشركات المصنعة‬
‫للطائرات بالمشكلة لعمل كل جهد النتاج طائرات صديقة للبيئة متواقفة مع اقتصاديات وأمان الطائرة‪.‬‬
 ‫‪-2‬الظروف المناخية‬
‫‪ -‬سوء الظروف المناخية مثل وجود ضباب أو دخان أو أمطار أو ثلوج يؤدى إلى تقليل الرؤيا وبالتالى يؤثر‬
‫على سعة المطار‬
‫‪ -‬ضعف سرعة الرياح تؤدى إلى استقرار الضباب فى مناطق معينة‬
‫‪ -‬فى بعض األحيان طبيعة األرض تؤثر على سرعة الرياح‬
‫‪ -‬وبالمثل الدخان يتكون جوار المناطق الصناعية‬

‫‪-3‬توفير الوصولية للنقل األرضى‬

‫‪ -‬زمن االنتقال من مكان سكن الراكب )المصدر( إلى المطار )الهدف( من األمور ذات األهمية القصوى‬
‫‪ -‬فى كثير من االحيان يتعدى زمن الرحلة األرضية زمن الرحلة الجوية وخصوصا بعد ظهور الطائرات‬
‫النفاثة‪.‬‬
‫‪ -‬مثال ‪ :‬مسافة الرحلة بين مدينة سوهاج والقاهرة ) ‪ 600‬كم( يكون زمن الرحلة األرضية حوالى ضعف‬
‫زمن الرحلة الجوية‪.‬‬
‫‪ -‬الدراسات أثبتت أن معظم الرحالت األرضية إلى المطار )الركاب – الزوار – موظفو المطار والخطوط‬
‫الجوية( تتم بواسطة السيارات الخاصة واالجرة على الطرق ‪ ،‬والمؤشرات تؤكد استمرار الظاهرة فى‬
‫المستقبل‪.‬‬
‫‪ -‬بالنسبة للقاهرة ولعدم تركز الرحالت القادمة من المصادر المختلفة إلى الهدف )قادمة من مناطق مختلفة‬
‫بالجمهورية( ولشيوع استخدام السيارات الخاصة واالجرة كوسيلة نقل أساسية للمطار ‪ ،‬فإن استخدام وسائل‬
‫النقل الجماعى ضعيف حتى االن‪.‬‬
‫‪ -‬ومع زيادة حركة الطيران سوف يزداد الرحالت إلى المطار مما يستدعى االحتياج إلى وسائل أخرى للتنقل‬
‫‪ ،‬وهذا يتحقق على المدن الحضرية الكبيرة مثل القاهرة الذى تكون فيه أوقات الذروة المرورية الطبيعية تنطبق‬
‫مع أوقات الذروة المرورية عند المطار‪.‬‬
‫‪ -‬ومع اقتراح انشاء الخط الثالث لمترو االنفاق الذى يتكامل مع الخطان الحاليان )الخط األول والثانى( الذى‬
‫يربط الجيزة بالقاهرة حتى مطار القاهرة كمحطة نهائية للخط سوف يقلل من زمن االنتقال ويخفف العبء على‬
‫شبكات الطرق بالمدينة وخصوصا المحيطة بالمطار‪.‬‬
‫‪ -‬وفى جميع االحوال استخدام السيارات الخاصة واالجرة سيستمر كوسيلة نقل هامة للمطار وبالتالى يجب‬
‫اإلعتناء بتخطيط شبكة الطرق السريعة والداخلية من وإلى المطار وتوفير أماكن لإلنتظار كافية حول المطار‪.‬‬
 ‫‪-4‬األراضى المتاحة للتوسع‬
‫‪ -‬فى مجال ديناميكى مثل مجال الطيران يكون من المهم االحتفاظ مقدما أو القابلية لالحتفاظ بمساحة كافية من‬
‫اسثمارات األراضى حول موقع المطار الستغاللها فى التوسع المستقبلى له‬
‫‪ -‬كلما زاد حجم الطائرات وعدد الرحالت الجوية ‪ ،‬زاد االجتياج إلى ‪:‬‬
‫‪ -‬زيادة طول مهابط المطارات‬
‫‪ -‬انشاء مهابط مساعدة‬
‫‪ -‬توسع فى مبانى المطارات وملحقاتها‬
‫‪ -‬توسع فى األراضى المحيطة بالمطار‬

‫‪-5‬وجود مطارات أخرى بالمنطقة‬

‫‪ -‬فى حالة وجود مطارات أخرى بالمنطقة فتؤخذ باالعتبار فى الحاالت التالية‪:‬‬
‫‪ -‬البد وأن يكون موقع المطارات على مسافة مناسبة وكافية من بعضهما لمنع تداخل حركة الطيران سواء‬
‫الهبوط أو االقالع بين مطار واخر‬
‫‪ -‬أقل مسافة بين مطار واخر تعتمد اساسا على حجم ونوع حركة الطيران وطبقا لتجهيزات المطار التقنية‬
‫لتشغيل المطار تحت الظروف الجوية السيئة‬
‫‪ -‬تكون مناورة الطائرة أكثر تعقيدا تحت الظروف الجوية السيئة‬
‫‪ -‬البد وأن يتوافق موقع المطار مع ارتقاعات المسارات الجوية للطائرات المستخدمة به ويجب منع أى‬
‫عوائق تعوق هذة المسارات‬
‫‪ -‬عند إختيار موقع لمطار جديد‬
‫‪ -‬عند إنشاء مهابط جديدة لمطار حالى‬
‫)‪Instrumental Flight Rules (IFR‬‬
‫يتم فصل وتنظيم المسارات الجوية فوق بعضهما البعض للطائرات ‪IFR -‬باستخدام قواعد الطيران االلى‬
‫حتى تهبط الطائرات واحدة تلو األخرى ‪Landing‬التى تريد الهبوط‬
 ‫‪-6‬العوائق المحيطة بالمطار‬
‫خالية من العوائق أو تخلى من ‪approach -‬يجب اختيار مواقع المطارات بحيث يكون اإلقتراب إلى المهبط‬
‫العوائق إن وجدت‪.‬‬
‫مناسبة للمطار تتطلب قيود لالرتفاعات فى مناطق حركة ودوران الطائرات ‪approach -‬وجود مسافة‬
‫‪Taxiways‬والطرق المساعدة ‪runway‬بالجو وعلى األرض سواء كان على المهبط‬
‫‪ -‬فى مرحلة التخطيط للمطار يجب أن تعمل كل الخطوات الالزمة لمنع احتمالية بناء عوائق مستقبلية تعيق حركة‬
‫الطائرات‬
‫للمطار ليست ذات جدوى ‪approaches -‬عملية تخصيص أو شراء مساحة كبيرة من األراضى لحماية‬
‫اقتصادية ‪ ،‬وبالتالى البد من االسراع بسن وتشريع القوانين التى تمنع وتحد من االرتفاعات المعيقة للحركة فور‬
‫اختيار موقع المطار للمهبط فى ‪approaches‬حددت اشتراطات صارمة تبين احتياجات الفراغ الكافى أمام‬
‫‪FAA -‬منظمة‬
‫مساحة المناورة المجاورة وفوق المطار‬

‫‪-7‬اقتصاديات التنفيذ‬
‫‪ -‬من الطبيعى إذا كان لدى المخطط بدائل عديدة لمخطط المطار وجميع هذه البدائل تفى بالغرض ‪ ،‬فإن البديل‬
‫األقل تكلفة فى اإلنشاء سيكون البديل األمثل‬
‫‪ -‬مواقع المطارات المنشأة على اراضى مغمورة بالمياه تكون أكثر تكلفة من المواقع المنشأة على اراضى‬
‫يابسة‬
‫‪ -‬األراضى متوسطة االنحدار تحتاج إلى أعمال تسوية موقع أكبر من األراضى منبسطة االنحدار‬

‫‪-8‬وفرة خدمات المرافق‬

‫‪ -‬يحتاج المطار لخدمات لمرافق عديدة مثل ‪ :‬المياه – الغاز الطبيعى – الزيوت – مصادر كهرباء – وقود‬
‫للطائرات – وقود للسيارات‬
‫‪ -‬عند اختيار موقع المطار البد أن يؤخذ فى االعتبار امداد المطار بتك المرافق‬
‫‪ -‬التخلص من مياه الصرف الصحى من األمور الهامة ‪ ،‬فإما أن تصرف مبانى المطار على شبكة قائمة أو‬
‫يحتاج األمر إلنشاء محطة صرف صحة خاصة بالمطار‬
‫‪ -‬معظم المطارات الكبيرة الحجم يكون لديها محطات توليد كهربائية خاصة بها الستخدامها للطوارئ فى‬
‫حالة انقطاع التيار‬
 ‫‪ -9‬القرب من منطقة بها طلب على الطيران‬
‫‪ -‬عند اختيار موقع مطار جديد يجب أن يوفر الموقع أقل زمن ممكن للوصول لألرض‬
‫‪ -‬بالرغم من انشاء عدة مطارات اقليمية دولية بمصر على مسافات مناسبة من مراكز التجمعات السكنية إال أن‬
‫عددها ال يغطى جميع التجمعات وبالتالى ال زال المسافرين يقطعون مسافات تصل إلى ‪ 600‬كم وأحيانا‬
‫أكثر من ذلك للوصول إلى المطار‬

‫‪ -10‬العوامل المؤثرة على حجم المطار‬

‫‪ -‬الخصائص التشغيلية وحجم ونوع الطائرات المتوقع استخدامها للمطار‬
‫‪ -‬التدفق المرورى المتوقع‬
‫‪ -‬الظروف المناخية )الرياح والحرارة(‬
‫‪ -‬منسوب موقع المطار فوق سطح البحر‬
‫• ‪Length of runways‬أطوال المهابط‬
‫• ‪Number of runways required‬عدد المهابط المطلوبة‬
‫• ‪Configuration of taxiways‬تخطيط مسارات الشوارغ المساعدة‬
‫• الحرارة تؤثر على أطوال المهابط )درجات الحرارة العالية تحتاج أطوال أكبر(‬
‫• إتجاه الرياح يؤثر على رقم المهابط واتجاهه مع الشمال‬