CAJA DE CAMBIO EN UN AUTO DE COMPETENCIAS

Deivi Rojano
Saray Serna
Miguel Zarate

Documento de investigacion
para conocer la relacion entre piñones y marchas.

Directora
ING. Julieta Daza

Grupo de Investigación en Gestión de

Sistemas De Trasmision, Secuenciales y Manuales.

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 Universidad Simón Bolívar
Programas De Ingeniería Mecánica Y Diseño Industrial
Barranquilla
16/11/2022

CONTENIDO

Índice

1. INTRODUCCIÓN 3

1.1. OBJETIVOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

1.1.1. Objetivo General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

1.1.2. Objetivos Específicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

1.2. PLANTEAMIENTO DEL TEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

2. CUERPO DEL TRABAJO 5

2.1. ¿Cómo llego a existir la caja de cambios? . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

2.2. ¿Por qué los vehículos deben tener cajas de cambio? . . . . . . . . . . . 7

2.3. ¿Esta caja de cambio es un sistema de potencia o de transmisión de

movimiento? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

2.4. ¿El sistema de su caja de cambio qué tipos de engranajes o de trenes de

engranaje tiene? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

3. RELACION DE TRASMISION 13

4. Referencias 17

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1. INTRODUCCIÓN

Los vehículos de carreras están diseñados para circular a altas velocidades sin pérdida
de tiempo, reduciendo al máximo el peso y aumentando la potencia del motor. Por lo
tanto, el mecanismo que responde a estas exigencias de alta potencia del motor y de
las carreras viene siendo una caja de cambios secuencial de dientes rectos, y esta caja
de cambios deportiva es un mecanismo muy complejo. Durante el montaje, el juego
axial y los propios engranajes juegan el papel principal para el rendimiento del auto;
son similares a los de una caja de cambios manual, pero significativamente diferentes.
Las cajas de cambios secuenciales ofrecen una sensación de conducción mejorada en
comparación con las cajas de cambios manuales convencionales. Esto se debe a que el
tiempo necesario para cambiar de marcha se reduce, siendo necesarios entre 0,4 y 0,6
segundos para completarlo, lo que se nota en comparación con el desacoplamiento. El
propio mecanismo de emparejamiento de dos nodos requiere una cierta potencia, que
no sería posible sin esta característica. En las competiciones de alto rendimiento, los
sistemas más energéticos son los que varían la frecuencia del par, donde la necesidad
de reducir las pérdidas por fricción y minimizar la carga axial en el eje, como los
esfuerzos de ingeniería para eliminar los sincronizadores, simplifica el diseño en términos
de mecánica convencional, como podemos ver. Independientemente de la potencia del
motor, se puede hacer un análisis comparativo de que, si un coche normal con el mismo
motor de potencia y un coche de carreras se enfrentaran en una carrera de aceleración
acrobática, este coche de carreras ganaría con toda seguridad. La clave de la victoria
es la caja de cambios manual secuencial. Más adelante hablaremos de los productos
comparativos con más detalle.

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1.1. OBJETIVOS

1.1.1. Objetivo General

El objetivo de este trabajo es reconocer las partes de la caja de cambio de un vehículo

de carreras(NASCAR) y de las competiciones de DTM( Alemania); que función tiene,
su importancia, su relación de transmisión, los tipos de engranajes que es utilizado
en este, la tipología de dentadura empleada en los engranajes, hallar el por qué los
autos de carreras aúllan o suenan más fuertes que un auto convencional, esto con el
fin de adquirir el lenguaje técnico y emplearlo en nuestra vida laboral, para así poder
responder de manera eficiente.

1.1.2. Objetivos Específicos

Conocer la importancia del mecanismo secuencial en las pistas.

Identificar los componentes de la caja de trasmision.

Evaluar los tiempos de cambio de marcha que permite la caja.

Conocer la relacion de trasmicion de los engranes.

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1.2. PLANTEAMIENTO DEL TEMA

El concepto de cambio de marchas secuencial, con todas sus características, conserva

las perspectivas de desarrollo tecnológico. Esto se confirma por el empalme activo de
dichos mecanismos de transmisión con la electrónica. Por ejemplo, hoy hay agregados
de levasoperando con los comandos de la computadora de programación Motec Sorpren-
dentemente, una caja de cambios de carreras no es más complicada e incluso más simple
que una civil normal. Aquí no hay sincronizadores, y en lugar de una gran cantidad de
dientes pequeños que se enganchan cuando el engranaje se engrana en una caja conven-
cional, se utilizan levas grandes por lo que Los sincronizadores no duran mucho en las
duras condiciones de carrera. Entonces, si un maníaco está conduciendo un automóvil
civil, es muy posible que la caja de la leva le sirva más de lo habitual. Sin embargo,
con el tiempo, la unidad de carreras comenzará a emitir un golpe característico, lo que
indica que las levas redondeadas no proporcionan un acoplamiento confiable. Dicha caja
debe reemplazarse por pares desgastados. Denis dice que la caja de levas se desmonta
para su inspección después de cada carrera, y algunos pares de la caja deben cambiarse
cada 2-3 etapas de las carreras. ¡Y eso está bien!

2. CUERPO DEL TRABAJO

2.1. ¿Cómo llego a existir la caja de cambios?

Todo tiene un inicio, hablemos un poco de la historia; fueron tres hombres, ellos fueron
los principales responsables de la creación y evolución de lo que hoy en día conocemos
como los sistemas de trasmisión en los automóviles.

Todo comenzó alrededor del año 1.500 de las manos de Leonardo Da Vinci donde

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 invento un mecanismo que permitía el cambio de velocidad.

Figura 1: Leonardo DA Vince

[tall]

primera caja de cambios del mundo Engranajes epicíclicos Cambios epicíclicos Com-
puesto por dos piezas, una cilíndrica y otra cónica que mediante una serie de engranajes
convertía el mecanismo en un cambio de velocidades.

Ya en 1889 Fred Lenchester diseño el engranaje epicíclico el cual fue un gran

avance.

Figura 2: Fred Lanchester

[tall]

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Engranajes epicíclicos Cambios epicíclicos Compuesto por dos piezas, una cilíndrica y
otra cónica que mediante una serie de engranajes convertía el mecanismo en un cambio
de velocidades. La transmisión del par motor podía continuar su movimiento durante
el cambio de piñón ya que los dientes quedaban distribuidos sobre varios piñones y no
solamente sobre un par.

Luego en el año 1928 por las manos de Walter Wilson comenzaron a introducir
en los automóviles la trasmisión epicíclica con una palanca bajo el volante y el
famoso tercer pedal.

Figura 3: Walter Gordon Wilson

[tall]

Cambios epicíclicos Una palanca que se ubicaba bajo el volante o timón mediante la
cual en conductor podía dar marcha al vehículo siempre que se presionara el famoso
tercer pedal, que no era más que un simple croché

2.2. ¿Por qué los vehículos deben tener cajas de cambio?

Como general en el mundo automotriz es importante para aumentar el par de salida y

cambiar la velocidad de un motor, también es fundamental para mantener la velocidad
del motor; así como para multiplicar el par, permitiendo que el motor funcione más
rápido en la pista.

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Enfocándonos en los modelos de competencias como en subidas de montaña, o prin-
cipalmente en Nascar cup series. Utilizan caja de cambios secuencial, o transmisión
secuencial con cambio manual, y la piñonera; seguramente habrás podido oír como esos
modelos emiten un “chillido” muy curioso, sobre todo cuando ruedan a altas velocida-
des; bueno ese sonido proviene de la caja de cambios. El por qué es simple ya que Se
dispone de un coche manual y la marcha se te resiste un poco esto lo relaciona con
el zumbido ¿Que ocurre?, que, al girar a alta velocidad, este tipo de engranajes que
contienen las cajas manuales, emiten el típico aullido que la diferencia de las empleadas
en modelos de producción.

https://www.youtube.com/watch?v=NpjESk3156M [sonido del motor V8 con trasmi-

sión secuencial]

https://www.youtube.com/watch?v=11FuIlLC33k [Sonido del motor V6 con trasmisión

secuencial]

Ahora si nos respondemos la pregunta relacionada nuestro tema de estudio ¿Por qué son
más convenientes las manuales secuenciales en competencia? Porque, a pesar de estas
dificultades, son preferibles este tipo de cajas en competición, simple, por su mayor
superficie de contacto, y por la facilidad que tienen para cambiar la relación de giro
acompañado de la producción de tiempos de cambio más rápidos.

2.3. ¿Esta caja de cambio es un sistema de potencia o de trans-

misión de movimiento?

Como primero conozcamos los conceptos de ambos sistemas.

Sistema de trasmisión de potencia:

La transmisión de potencia es un sistema que otorga la conducción de potencia de

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una fuente a otro tipo de mecanismo. Para ejercer su función emplea el movimiento de
cuerpos sólidos, como lo son los engranajes y las correas.

Sistema de trasmisión de movimiento:

permiten transferir energía mecánica de un objeto a otro sin cambiar la naturaleza del
movimiento (rotacional a rotacional o traslacional a traslacional) con la ayuda de un
aparato intermediario. Hay que mencionar que nuestra caja de cambios de estudio es
manual de trasmisión secuencial y analizando el interrogante que nos trata de confundir.

Pudimos llegara a la conclusión que este mecanismo que es la caja de cambios engra-
nes dientes rectos cumple ambas funciones , porque si es un sistema de potencia La
transmisión de fuerza es una necesidad elemental en las pistas de competencia por tal
razón es el diseño recto de los piñones , por eso la caja de transmisión acompañada
del embrague tiene el objetivo principal de llevar el giro del motor hacia las ruedas y
también administra la potencia necesaria hacia las ruedas del vehículo.

///// En fin, nuestra caja recibe la energía del motor que pasa de ser rotacional en
los piñones al movimiento del vehículo que para hacerlo necesita un movimiento rota-
cional en sus ruedas; caja y embrague mecanismo completo diseñados para transmitir
movimiento y potencia.

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2.4. ¿El sistema de su caja de cambio qué tipos de engranajes

o de trenes de engranaje tiene?

Figura 4: Engranes de la trasmisionl

[tall]

La caja de cambio que usan los automóviles de carreras es de engranajes rectos, la

caja de cambio es indispensable para el funcionamiento de un automóvil se encarga de
transferir el par motor a las ruedas para que estas se pongan en movimiento. La caja
de engranaje recto se comenzó a utilizar en el mundo de las carreras, ya que es más
fácil de manipular y modificar la relación de transmisión que es una caja sincronizada
por lo que se ahorra mucho tiempo.

los dientes de estos engranajes son rectos, al contrario que en la mayoría de automóviles
de calle, que portan dientes helicoidales, lo que presenta una serie de ventajas, para el
mundo de las carreras, Los engranajes ruedan unos sobre otros, a diferencia de los
helicoidales hay tres dientes engranados a la vez, lo que deviene en que la potencia que
llega a cada diente es menor, en los rectos esto no es así y por tanto la potencia que
llega a cada uno es mayor, y por ende los engranajes de dientes rectos tienen un mayor
aguante a fuerzas aplicadas sobre ellos.

Se tiene en cuenta la mayor aplicación direccional, por lo que se pierden menos CV,

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puesto que en los helicoidales la tendencia es que estos sufran empujes laterales al estar
los engranajes de lado, por lo que pierden velocidad, debido a la fricción lateral a la que
están sometidos. Los engranajes de dientes rectos no sufren esas pérdidas. También se
tiene en cuenta que en las cajas rectas el número de dientes es menor que en una caja
sincronizada y los dientes están más espaciados.

Figura 5: Arboles de engranes

[tall]

Los engranajes de piñones rectos son montados en cajas sin sincronizar, tienen un
funcionamiento tosco y sin “suavidad”, perfecto para cajas secuenciales como las de los
automóviles de competición, pues tienen un funcionamiento mucho más rápido, ya que
al no portar sincronizador y con el diente recto, basta con un golpe seco para engranar
la marcha. Evidentemente porta unos piñones más resistentes, si bien generan un ruido
elevado ya que las fuerzas de transmisión se concentran en un solo diente y de ahí el
típico sonido de silbido.

Partes Importante Del ten :

Eje de marcha atrás: lleva un piñón interpuesto entre los árboles intermedio y secundario

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(caja de cambios longitudinal) o entre el primario y el secundario (transversal). De ese
modo, invierte el sentido de giro habitual del árbol secundario. En este caso el dentado
es recto y no helicoidal.

Selectores: son los encargados de desplazar el piñón correspondiente a la marcha selec-

cionada por el conductor a través de la palanca de cambios o las levas del volante.

Piñones: ruedas dentadas de diferentes tamaños que, en función de su tamaño y posición

determinan la velocidad de giro y el par motor que se transmite a las ruedas.

Descripcion Grafica De Las Partes

Figura 6: Partes Importantes

[tall]

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3. RELACION DE TRASMISION

La velocidad angular es una medida de la velocidad asociada al giro de un cuerpo en

rotación su relación con el tamaño de los engranajes o el número de dientes, en un
sistema de transmisión se conoce como relación de transmisión, i y permite diseñar
sistemas adecuados para transferir movimiento entre dos o mas sistemas mecánicos.

Figura 7: Relacion de dientes y velocidad

La siguiente tabla muestra algunas relaciones de ejemplo de engranajes para una caja
de cambios manual de 5 velocidades (en este caso un Subaru Impreza).

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 Figura 8: Marchas con relacion a los engranes rectos

Las marchas cortas son con poca velocidad, pero con mucha fuerza y son las que se
hacen al momento de arrancar o comenzar el recorrido de un coche. Una marcha larga
es una con mucha velocidad, pero con poca fuerza, en recorridos con pendiente negativa
(en bajada) por ejemplo:

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Figura 9: Primera velocidad en secuencial

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4. Referencias

[1] Trasmisión manual secuencial (18 de octubre 2022) En Wikipedia.

[2] Redirect notice. (s/f). Google.com. Recuperado el 31 de octubre de 2022, de Google

Academic.

[3] Canal BERT 09. (16 mayo 2017). RevHeadz engine sound - Nascar 5.8L V8(RCP).
[Archivo de video]. YouTube. https://www.youtube.com/watch?v=NpjESk3156M

[4] Borja J, Fenoll J y De Herrera J. (2008). Sistemas de trasmisión y frenado. MacMi-

llan(Autosaved).

[5] Borja G. (6 diciembre 2018). Las cajas de cambio de competición, y el porqué de su

«aullido». Momento GP.

[6] Kia S. (18 mayo 2021). ¿Qué es la caja de cambio de un auto? KN.

[7] Plaza, D. (2019, julio 25). La caja de cambios: partes, tipos y posibles averías.
Motor.es. https://www.motor.es/que-es/caja-de-cambios

[8] (S/f). Nitro.pe. Recuperado el 31 de octubre de 2022, de https://www.nitro.pe/mecanico-

nitro/cajas-de-engranaje-recto-para-competicion.html

[9] Redirect notice. (s/f-b). Google.com. Recuperado el 31 de octubre de 2022, de

https://www.motor.es/que-es/caja-de-cambios

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