VUELO 243 ALOHA AIRLINES

ACCIDENTE AEREO

NATHALIE DANIELA SAAVEDRA BARON

TCP
ESTUDIANTE

SISTEMA DE GESTIÓN SMS

CARLOS ANDRES QUINTERO TABARES

ACADEMIA ANTIOQUEÑA DE AVIACION

AAA

MEDELLIN
2022
Vuelo 243 Aloha Airlines

En el año 1988 el jueves 28 de abril el vuelo 243 de Aloha Airlines saldría del aeropuerto internacional
de Hilo con destino a Honolulu, el vuelo tendría un trayecto de 35 minutos con 90 pasajeros y 5
tripulantes. El capitán Robert Schornsteimer con 6.700 horas de vuelo y la copiloto Madeleine
Tompinks con 8000 horas de vuelo junto con 3 auxiliares de vuelo, serían los encargados de llevar este
vuelo a cabo.

A las 12:55 los pasajeros del vuelo 243 se encontraban abordando el Boeing 737-200 al momento de
abordar la pasajera Gayle Yamamoto se da cuenta de una grieta en el fuselaje por lo que pensó en
reportar a la tripulación sin embargo se vio apenada pues esta se encontraba muy ocupada posterior
a esto el avión se encuentra en preparación para el despegue en el cual ninguno de los controles del
avión se mostraba inusual por lo que el avión procede con el despegue a las 13:25.

A las 13:47 a la altura de los 23.000 ft la tripulación en cabina de mando escucha un sonido como un
silbido cuando de repente se escucha una fuerte explosión los pilotos no comprendían bien que había
sucedido cuando trataron de comunicarse no se escuchaban entre ellos mismos al igual que tampoco
podían comunicarse con la tripulación en cabina de pasajeros, habían sufrido una descompresión
explosiva y parte superior del fuselaje del avión se había desprendido de la aeronave al darse cuenta
de lo que había sucedido los pilotos sabían que debían bajar a los 10.000 ft o menor a eso para que
los pasajeros pudieran respirar por otro lado a esa altura la temperatura era de 30 o 40 grados
centígrados bajo cero, dadas las condiciones de la aeronave la tripulación debía aterrizar
inmediatamente el aeropuerto de destino se encontraba a 90 millas náuticas mientras que el
aeropuerto alterno de kahului se encontraba a 35 millas náuticas por lo que ir al alterno era la decisión
más segura. Al acercarse al aeropuerto los pilotos se declaran en estado de emergencia y comunican
la situación al controlador de tráfico aéreo quien hace llamado de bomberos y ambulancias al
momento de iniciar con el proceso de aterrizaje la luz del tren de aterrizaje de nariz no se encendía
por lo que los pilotos no estaban seguros si podrían hacer el aterrizaje posible, pero uno de los
bomberos vio que el tren se encontraba afuera por lo que el controlador aéreo confirmo que si se
encontraban listas para iniciar el aterrizaje.

A las 2:05 la aeronave aterriza e inician con el proceso de evacuación afortunada mente los 90
pasajeros aterrizaron con vida 65 de estos heridos y 8 graves al finalizar el proceso se dieron cuenta
de que Clarabelle Lansing, la jefa de cabina no se encontraba en la aeronave.

El resultado de la investigación concluyo que la falla en el avión fue debido a la fatiga del metal, el
avión ya había realizado 89.680 vuelos, cuando el fabricante indicaba una vida útil de unos 75.000.
Por lo que el exceso de uso generó fracturas en los paneles superiores de la sección delantera del
fuselaje. Por otro lado, en esa época la FAA no tenía reglamentado hacer inspecciones visuales
exteriores del avión antes de cada vuelo estas se hacían esporádicamente.