TEMA N° 1

LOGISTICA INTERNACIONAL

1. INTRODUCCIÓN. - La logística del comercio internacional comprende todas las

actividades que se van a realizar para trasladar la mercancía desde un lugar en el país
de origen hasta un determinado lugar en el país de destino. En ese sentido,
participarán una serie de operadores logísticos o empresas que van a intervenir para
brindar sus servicios a un exportador o importador, y de esta manera se realice el
traslado de la mercancía. Cadena logística, simulando proceso de exportación e
importación:
La Logística es una ciencia, estudiada con un enfoque multidisciplinar, y que cada
día que pasa adquiere mayor importancia en el mundo del comercio. Afecta a todos
los ámbitos de la empresa, sus inputs y sus outputs, así como a la consecución del
objetivo final de la empresa que es vender, es decir, hacer llegar su producto a
manos de los consumidores finales.
Por esta simple consideración se puede entender la importancia que tiene para el
conjunto de la organización, así como el relieve que adquiere cuando nos referimos
al comercio internacional, donde la distancia de transporte se incrementa.
Hasta hace pocos años, era concebida solamente, como la mejor forma de tener el
producto justo, en el lugar indicado, en el tiempo oportuno, al menor coste posible.
Actualmente estas actividades aparentemente sencillas han sido redefinidas y ahora
son todo un proceso. Hoy en día la logística es un asunto tan importante que las
empresas cuentan con áreas específicas para su tratamiento y gestión.
Actualmente podemos definir la logística como la organización de las actividades
de aprovisionamiento de materias primas, productos semielaborados y
componentes desde las fuentes de suministro de materias primas a los centros de
producción, y de estos, ya transformadas por el proceso productivo, a las
plataformas o almacenes de distribución de forma que lleguen al mercado en
perfectas condiciones y con un coste mínimo. Por tanto, la logística busca organizar
estratégicamente la adquisición, el movimiento, el almacenamiento de productos y
el control de inventarios, así como todo el flujo de información asociado, a través de
los cuales la organización y su canal de distribución se encauzan de modo tal que
la rentabilidad presente y futura de la empresa es maximizada en términos de costos
y efectividad.
Es en definitiva una ciencia que estudia la organización de todas aquellas
actividades que componen la Cadena Logística.
2. CADENA LOGÍSTICA DE EXPORTACIÓN
Los eslabones básicos que componen la cadena logística son:

 Aprovisionamiento.
 Producción.
 Distribución.
2.1. Aprovisionamiento: Consiste básicamente en la selección de los
proveedores adecuados, el estudio de la situación geográfica más
conveniente (en función de la calidad y coste global del producto que
ofrecen), de la diversificación, así como de los ritmos y volúmenes que mejor
garanticen el mantenimiento de la producción al mínimo coste.
2.2. Producción: Trata de la organización de los medios de producción, tanto
físicos (fábricas y maquinaria), como humanos (personal adecuado utilizado
de la forma más eficiente posible). En esta fase tiene gran importancia la
organización de las actividades de trabajo y manipulación.
1. 2.3. Distribución: Es una actividad en estrecha relación con las de
almacenaje y transporte, ya que estudia la localización óptima de los
almacenes para la mejor atención del mercado, los medios de transporte y
sus criterios de selección y de optimización de rutas, así como los apoyos
comerciales necesarios en el canal de distribución.
Por tanto, la red logística de una empresa está formada por:

 Proveedores
 Centros de producción
 Almacenes o plataformas
 Clientes

Y su coordinación depende de una planificación que debe abordar entre otros

aspectos las líneas siguientes:
1. La previsión de la demanda: Para poder organizar la logística de una
empresa es imprescindible conocer el volumen de producto solicitado por
el mercado.
2. El sistema de producción

3. La situación y dimensionado de centros de producción y almacenes:

Necesarios para establecer las necesidades de medios en lo que
concierne a personal, aprovisionamiento y transporte, así como el
equilibrio entre la proximidad a las áreas de aprovisionamiento y a los
mercados.
4. La organización de los aprovisionamientos: selección de los proveedores,
tanto en el volumen solicitado como en su situación geográfica, por razón
de optimización de precios y disminución de riesgos.
5. El almacenamiento de materias primas, componentes y producto
terminado: hay que moverse en función de criterios de rentabilidad y
eficacia entre la disponibilidad de materiales y el coste financiero de
tenerlos en “stock” lo que explica la gran importancia que tienen los
sistemas “Just-in-Time”.
6. El control de pedidos y la gestión de “stocks”: Cuyos objetivos son que,
tanto en el proceso de producción como en el de comercialización, no se
produzca la “ruptura de
“stocks” que afecta por una parte a la regularidad del proceso de
producción y, por la otra, a la debida atención al cliente. Este aspecto del
proceso depende muy especialmente de las características de la
demanda ya que el tratamiento de los inventarios es muy distinto según
aquélla sea constante, con tendencia o estacional.
7. La manipulación de los materiales: Que engloba todas las actividades de
manejo y movimiento de materiales, tanto durante el proceso de
producción como en la organización de las expediciones.
8. La organización de los transportes: en cuanto a la elección del medio de
transporte y la programación de los mismos.
9. El flujo de información: la necesidad de establecer una red que, además
de a los diversos departamentos de la empresa, ponga en contacto “on
 line” a la misma con proveedores y clientes para que las informaciones
puedan ser compartidas en tiempo real.
10. El mantenimiento de los equipos: involucra a la Logística de Sistemas y
estudia los sistemas complejos (como los equipos de producción de una
fábrica, una flota de buques o aviones formados por gran número de
componentes) cuyo fallo puede causar graves trastornos en referencia a
garantías de fiabilidad, o probabilidad elevada de funcionamiento en
condiciones de mantenimiento de los equipos, funcionamiento correcto y
adaptación de los mismos a los requerimientos del mercado.
3. TRANSPORTE INTERNACIONAL.
Como ya sabemos el transporte constituye un elemento importante dentro de lo que
es la actividad comercial puesto que la entrega de la mercancía supone su venta
previa. Si además tiene carácter internacional, se deben tener en cuenta unos
condicionantes más complejos, motivados principalmente por la distancia geográfica,
la necesidad de utilizar diferentes medios de transporte. Además, se deben valorar los
plazos de entrega que suelen ser muy estrictos, y no olvidar que
entregar una mercancía fuera de plazo puede suponer perder un cliente. Todo ello
nos lleva a reflexionar y concluir que para obtener resultados positivos en la
exportación todo el proceso de transporte desde su inicio hasta su conclusión debe
estar muy bien coordinado. La importancia del transporte en la cadena de la logística
viene determinada, tanto por sus costes (suelen suponer el 40% del total del gasto de
logística), como por responsabilidades que conlleva en cuanto a la llegada de la
mercancía al cliente en tiempo y condiciones pactadas).
Existen por tanto una serie de riesgos que el transporte internacional genera, como
son los físicos y otros de naturaleza económica derivados de los anteriores. Los daños
a las mercancías llevan a cargador y transportista a tener que protegerse en una doble
vertiente, la de poder exigir sus responsabilidades a los culpables del daño
(protección jurídica), y la de poder obtener una compensación económica por el
perjuicio sufrido mediante un esquema protector constituido por lapóliza de seguros
(protección económica).
3. ADECUACIÓN DEL MEDIO DE TRANSPORTE.
El transporte juega un papel muy importante dentro de la cadena logística,
básicamente en los procesos de aprovisionamiento y distribución; sin embargo,
éstos a la vez guardan estrecha relación con los procesos productivos y, por esa
razón, no puede aislarse el transporte de la cadena logística.

La palabra transporte implica un concepto de “traslado”, bien sea de personas o de

cosas. Cuando este se realiza con cruce de fronteras, hablamos de transporte
internacional y debe ser efectuado de tal forma que la mercancía llegue a su destino
en las condiciones pactadas.

Esto último implica que la mercancía debe llegar sin daño ni menoscabo alguno en
su naturaleza, en el plazo acordado y al precio estipulado. Lograr este objetivo, va
a depender de una serie de factores:
• De la protección física de la mercancía, para que soporte las inclemencias
que pueden producirse durante el transporte, en sus diversas fases de
 manipulación, estiba (colocación dentro del vehículo de transporte), traslado
o almacenamiento.
• De la utilización correcta de los vehículos de transporte, aprovechando
eficazmente sus características en función de la mercancía y el viaje.
• Del cumplimiento absoluto de los compromisos de adquisición y traslado por
ambas partes.

3.1. CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE.

Según la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT) estos se

clasifican según:

El medio en que se desenvuelven:

• Terrestre (Por carretera o ferrocarril)

• Marítimo
• Aéreo
Por su naturaleza:

• Público
• Privado

Por su objeto:

• De viajeros
• De mercancías
• Mixto (Viajeros y mercancías) Por su ámbito geográfico.
• Urbano: El que se efectúa en el interior de ciudades o áreas urbanas
• Nacional: El que discurre en el interior de un país
• Internacional: Entre dos o más países Por su regulación administrativa:
• Liberalizado: No sujeto a autorización
• Contingentado: Sujeto a autorización Por la forma de utilización de los
vehículos.
• Sucesivo: El que utiliza secuencialmente vehículos de la misma naturaleza
(sólo buques, o camiones, o aviones).
• Superpuesto: El que se efectúa cuando el vehículo de transporte realiza una
parte del recorrido cargado sobre otro de la misma o distinta naturaleza (camión
sobre buque de trasbordo rodado o sobre plataforma ferroviaria)
• Combinado: En este caso, la mercancía – no agrupada de forma fija – es:

Transbordada, una o más veces, entre vehículos de naturaleza diversa o

Multimodal o Intermodal: Es un caso particular del transporte combinado
en que la mercancía se agrupa en Unidades de Transporte Intermodal
(UTI) como contenedores, cajas móviles, semirremolques etc. y
transportada sin “ruptura de carga” (o sea en su integridad de origen)
hasta destino.