Fig. 5 Oras sonora con melsion del rtd Esoecto de ecuoncias pata modulaciones dee ampitud Por otra parte, tal ovalidad de los asiontos hacia que los aros interiores, debido a su deformacién produjeran perturbaciones fen la gama de frecuencias sensible. Sin embargo, SKF ha comprobado también quo ciortos fenémenos acisticos {que resultan iritantes no pueden descru brirse en un espectro de frecuencias nor- mal. Se trata de modulaciones de la amplitud originadas por datios en los caminos de rodadura 0 por aros monta~ dos defectuosamente sobre el aja 0 en ol alojamiento. Tras haber eliminado por filtrado las frecuencias no interesantes, tal ruido puede tener, en un oscilosco- Pio, e! aspecto que se ve en la fig. 5. Me~ diante un método llamado andlisis de envolventes, se puede preparar un espec- two de frecuencias especial, que indica tales variaciones de la amplitud, La fig. 6 muestra el resultado de un anélisis de envolventes y el pico dominante de fre- cuoncia esté en 245 Hz, 0 sea que la sefal primitiva tiene fuertes variaciones do amplitud para esta freguencia. Un cal culo basado en la velocidad de rotacién ¥en las dimensiones del rodamiento mostré en este caso que slo el ato inte rior podia originar la modulacién. Des- pus do desmontar, se vio también que cl aro interior era defectuoso. Gracias a sus extensos estudios, SKF domina ahora el andlisis de muchas clases de ruidos de los motores, estén asociados (© no con los todamientos. SKF ofrece asistencia a sus cliontes, para la ident: ficacién y solucién de una amplia gama de problemas de ruido. Rog. 418 36:814 9