ANEXA 6 PLAN DE MANAGEMENT AL TRAFICULUI

ANEXA 6
Servicii de proiectare fazele PAC + PTE + AT si Executie lucrari pentru obiectivul:
Pasarele pietonale pe centura Municipiului Bucuresti, intre DN 1A - DN 1,
Lot 1 - km 68+230;
~ Asocierea S.C. APOLLO MANAGEMENT PROJECT S.R.L. si S.C.
TRANSFEROVIAR GRUP S.A.~

PLAN DE MANAGEMENT AL TRAFICULUI

PLANUL DE MANAGEMENT AL TRAFICULUI ŞI SECURITATE

1. OBLIGAŢII

1.1. Obligaţiile antreprenorului general

1.2 Obligaţiile Beneficiarului
1.3 Obligaţiile Managerului de Trafic

2 ABORDAREA MANAGEMENTULUI DE TRAFIC

2.1 Abordarea semnalizării provizorii a traficului

2.2 Abordarea îmbunătăţirii
2.3 Abordarea observării simbolului din indicatoare

3. SEMNALIZAREA ŞANTIERULUI ÎN TIMPUL LUCRĂRILOR

3.1. Instalarea indicatoarelor provizorii

3.2. Trafic alternativ
3.3. Marcaj provizoriu

pag. 1
ANEXA 6 PLAN DE MANAGEMENT AL TRAFICULUI

3.4. Semnalizarea vehiculelor

3.5. Demontarea indicatoarelor provizorii
3.6. Protecţia personalului

4. PROCEDURA PENTRU OBŢINEREA APROBĂRII PENTRU

INTRODUCEREA RESTRICŢIILOR DE TRAFIC ŞI / SAU A DEVIERILOR

4.1. DEVIERI PROVIZORII ALE DRUMULUI

4.2. RESTABILIREA REŢELEI RUTIERE PE SECTOR CU 2 BENZI
4.3. DESCRIEREA LUCRĂRILOR
4.4. CALCULAREA INDICATOARELOR
4.5. Faze de semnalizare pe timpul nopţii
4.6. Determinarea fazelor de semnalizare prin sincronizare

MANAGEMENT AL TRAFICULUI ŞI SECURITATE

Închiderea drumurilor sau restricţiile de trafic, referitoare la lucrări noi de

drumuri, modernizare, reabilitare şi creştere a capacităţii traficului, sunt realizate în baza
proiectelor de Management al Traficului concepute de Antreprenorul General responsabil de
lucrare,

Proiectele de Management al Traficului includ toate obligaţiile şi

responsabilităţile pe care le au principalii factori, respectiv antreprenorul general,
subantreprenorul, consultanţa, pe tot parcursul derulării lucrărilor şi includ de asemenea
măsurile de desfăşurare în condiţii de siguranţă a traficului pe şosele. Proiectul de
Management al Traficului include documentele scrise necesare pentru obţinerea aprobării de
închidere şi / sau restricţii ale traficului, schiţele pentru indicatoare provizorii pentru toate
situaţiile neprevăzute care pot apărea în timpul derulării lucrărilor, calcularea fazelor de
semaforizare şi organizarea şi supravegherea traficului, a necesarului pentru obţinerea,
instalarea, întreţinerea şi realizare operaţională a indicatoarelor provizorii pe întreaga perioadă
a lucrărilor.

pag. 2
ANEXA 6 PLAN DE MANAGEMENT AL TRAFICULUI

1. - OBLIGAŢII

1.1. OBLIGAŢII

a. Antreprenorul va depune Beneficiarului , spre aprobare un Plan de Management al

Traficului, descriind modalitatea prin care intenţionează să reducă impactul
activităţilor de construcţie asupra circulaţiei pe drumul public.

b. Planul de Management al Traficului va fi depus mai întâi pentru aprobare tuturor

autorităţilor relevante (Departamentul de Poliţie, sucursala locală a Angajatorului,
etc).

c. Pe parcursul executării Lucrărilor şi remedierilor oricăror ale acestora,

Antreprenorul va:

 respecta siguranţa tuturor persoanelor fie îndreptăţite de a se afla pe

Şantier sau neautorizate, şi va menţine Şantierul (în măsura în care acest
lucru stă în controlul său) într-o stare potrivită pentru a evita orice pericol
pentru persoane şi

 va pune la dispoziţie şi va menţine, pe cost propriu, toate semafoarele,

barierele şi indicatoarele de avertizare, în locaţiile şi în momentele în care se
consideră necesar, sau atunci când o solicită Beneficiarul,pentru protecţia
lucrărilor sau pentru siguranţa şi confortul publicului sau al altora.

d. Când în Planul de Management al Traficului nu se descriu circumstanţele unui caz

specific, Antreprenorul va prezenta pentru aprobarea Beneficiarului,o propunere
pentru rezolvarea unor astfel de situaţii. Îndeplinirea condiţiilor acestei Clauze nu îl
exonerează pe Antreprenor de obligaţiile si răspunderile ce decurg din Contract.

pag. 3
ANEXA 6 PLAN DE MANAGEMENT AL TRAFICULUI

e. Antreprenorul nu va începe nici o lucrare ce afectează drumurile publice până când

nu sunt pe deplin operaţionale toate măsurile de siguranţă rutieră impuse de lucrare.

f. Indicatoarele, marcajele rutiere, lămpile, barierele şi indicatoarele de trafic vor fi în

conformitate cu reglementările în vigoare la data executării lucrărilor şi aşa cum sunt
ele specificate în Lista de Cantităţi.

g. Antreprenorul va menţine mereu curate toate indicatoarele, marcajele rutiere,

lămpile, barierele şi indicatoarele de trafic şi le va poziţiona, re-poziţiona, acoperi
sau înlătura după cum va fi nevoie, în funcţie de avansarea Lucrărilor.
h. Drumurile, accesele, prioritatea de trecere, etc., care sunt utilizate de traficul
construcţiei, vor trebui mereu menţinute curate de orice tip de mizerie, noroi sau
materiale căzute de pe vehicule sau de pe cauciucuri, în timpul folosirii lor.
Antreprenorul va pune la dispoziţie, întreţine şi folosi echipamente potrivite pentru
acest scop.

i. În scopul realizării Lucrărilor, Antreprenorul se va asigura că toate canalele de

scurgere de pe drumuri, gropile şi dispozitivele vor fi ferite de orice defecţiune,
noroi, mâl sau alte materiale care pot împiedica scurgerea directă a apei.

j. Antreprenorul va informa Beneficiarul în scris, în termen de două săptămâni de la

Începerea Lucrărilor, cu privire la numele persoanelor responsabile care vor fi
disponibile în orice moment pentru a asigura respectarea acestei Clauze.

1.2 Obligaţiile Beneficiarului

a. În timpul executării lucrărilor, să verifice în permanenţă organizarea şi asigurarea

condiţiilor de trafic de către Antreprenorul General.

b. Să verifice şi să prezinte Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale

din România S.A., „Planul de Management al Traficului” emis de Antreprenorul
General al lucrărilor.

pag. 4
ANEXA 6 PLAN DE MANAGEMENT AL TRAFICULUI

c. Să verifice şi să prezinte Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale

din România S.A., cererea pentru introducerea de restricţii provizorii de trafic sau
închidere de trafic, la cererea Antreprenorului General.

d. Să interzică începerea lucrărilor fără acordul scris al Companiei Naţionale de

Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România S.A.

1.3. Obligaţiile Managerului de Trafic

Managerul de Trafic, numit de Antreprenor, este responsabil de pregătirea şi

menţinerea în bune condiţii a semnalizării provizorii de trafic a lucrării, pe întreaga perioadă
aprobată pentru devierea şi / sau introducerea restricţiilor de trafic.
Managerul de Trafic va avea permanent o maşină la dispoziţie, echipată cu mijloace
de comunicaţie pentru supraveghere şi intervenţii, pentru a asigura condiţii sigure pentru
trafic.

a. Instruieşte conductorii de trafic de două ori pe săptămână (timp de o oră) şi în fiecare

zi (înainte de începerea programului de lucru).

b. Verifică în permanenţă organizarea semnalizării provizorii de trafic pentru fiecare

punct de lucru, în conformitate cu „Schiţa de Semnalizare” aprobată, şi informează
şeful punctului de lucru cu privire la toate posibilele neconformităţi sau încălcări de
conduită constatate.

c. Stabileşte sarcinile de serviciu pentru conductorii de trafic şi pentru personalul care

este responsabil de supravegherea traficului în timpul şi după programul de lucru.

d. Cooperează cu Poliţia pentru a pune la dispoziţie un trafic fluid.

pag. 5
ANEXA 6 PLAN DE MANAGEMENT AL TRAFICULUI

e. Verifică dacă muncitorii de pe şantier poartă echipamentul de protecţie (veste

reflectorizante) şi informează în scris şeful punctului de lucru şi dirigintele de şantier
cu privire la posibile neconformităţi.

f. Verifică ca fiecare echipă de lucru să lucreze numai în zona semnalizată.

2. ABORDAREA MANAGEMENTULUI DE TRAFIC

2.1. Abordarea semnalizării provizorii a traficului

Semnalizarea provizorie a traficului trebuie să fie în conformitate cu tipul de pericol

la care se referă şi cu categoria de participanţi la trafic. Astfel, semnalizarea unei lucrări ce are
loc pe o parte din trotuar şi care se adresează pietonilor, va fi diferită de cea a şoferilor în
cazul în care lucrările se realizează pe o parte din suprafaţa platformei drumului.

2.2. Abordarea îmbunătăţirii

Semnalizarea provizorie a traficului trebuie să informeze participanţii la trafic cu

privire la situaţia reală pe care o vor întâlni pe drum (locaţia exactă şi lungimea lucrărilor,
condiţiile de trafic din jurul zonei lucrărilor) şi trebuie să fie realizată în aşa fel încât să o
poată observa toţi.
Este necesar ca situaţia din zona lucrărilor să fie cea la care se aşteaptă participanţii
la trafic, ca urmare a mesajului de pre-semnalizare şi semnalizare provizorie.

În acest scop, trebuie îndeplinite anumite aspecte:

 Semnalizarea trebuie să respecte dispoziţiile legale şi specificaţiile tehnice în vigoare;

pag. 6
ANEXA 6 PLAN DE MANAGEMENT AL TRAFICULUI

 Indicatoarele trebuie să corespundă necesităţilor impuse de lucrările realizate;

 Indicatoarele trebuie urmărească desfăşurarea lucrărilor în timp şi spaţiu;
 Indicatoarele provizorii nu trebuie să restricţioneze traficul mai mult decât necesar;
 Indicatoarele provizorii trebuie să fie demontate după terminarea lucrărilor;
 Semnalizarea actuală trebuie să fie restabilită şi, după caz, completată în conformitate
cu condiţiile nou apărute ca urmare a realizării lucrărilor respective.

2.3. Abordarea observării simbolului din indicatoare

Pentru ca participanţii la trafic să poată observa repede indicatoarele provizorii şi

pentru a asigura tipul necesar pentru realizarea mişcării corespunzătoare, indicatoarele se pot
repeta pe drum sau pe partea stângă a acestuia (în special pentru drumul cu sens unic, curbe,
etc.) şi trebuie să îndeplinească următoarele condiţii:

 Să fie realizate în conformitate cu prevederile standardelor în vigoare (dimensiune,

simboluri, înregistrare şi reflexia reflexului)
 Să fie corect plasate;
 Să fie grupate în număr mic, maxim două indicatoare pe acelaşi suport sau încadrare;
 Să fie curate şi în bune condiţii.

Din punctul de vedere al locului, semnalizările provizorii de trafic includ:

 Semnalizarea care precedă lucrările – instalată înainte de zona lucrărilor pe direcţii de

conducere;
 Semnalizarea din zona lucrărilor (bariere, marcaje, conuri de direcţie, etc.)
 Semnalizarea sfârşitului de zonă restricţionată – instalată după sfârşitul sectorului de
drum cu Lucrări.

Indicatoarele ce preced zona lucrărilor precum şi cele de la sfârşitul sectorului

restricţionat vor fi plasate astfel încât să poată asigura un spaţiu liber de 50 cm din platforma
drumului.

pag. 7
ANEXA 6 PLAN DE MANAGEMENT AL TRAFICULUI

Stabilirea indicatoarelor se face după cum urmează:

 Semnalizarea care precedă lucrările

 Semnalizarea zonei lucrării
 Semnalizarea sfârşitului de zona restricţionată

Procedura are două faze:

a. Indicatoarele sunt plasate la nivelul solului, pe acostament sau trotuar fără a se fixa pe
suporţi. Se verifică dacă se îndeplinesc condiţiile de vizibilitate pentru a fi observate de
persoanele cărora li se adresează, fără a fi ascunse (vegetaţie, stâlpi, curbe fără
vizibilitate, vizibilitate longitudinală redusă, etc.)

b. Instalarea fixă a indicatoarelor. Instalarea indicatoarelor pe suporţi este realizată doar

după ce se îndeplinesc toate condiţiile pentru observarea la timp a simbolurilor
indicatoarelor.

În cazul devierii traficului, semnalizarea începe cu instalarea indicatoarelor care

evidenţiază drumul deviat şi apoi se instalează indicatoarele pentru interzicere la capetele
sectorului corespunzător lucrărilor.

Toate indicatoarele pentru semnalizarea provizorie a punctelor de lucru vor fi

realizate cu panouri reflectorizante, de dimensiuni “mari”, în conformitate cu standardele
româneşti. Indicatoarele de atenţionare pentru devierea traficului vor fi realizate pe fundal
galben.

Barierele normale, barierele de direcţionare şi balizele de separare a şoselei de

zona de lucru vor fi realizate cu panouri reflectorizante în dungi galben – roşu, de dimensiuni
mari, în conformitate cu instrucţiunile obişnuite.

pag. 8
ANEXA 6 PLAN DE MANAGEMENT AL TRAFICULUI

Conurile de semnalizare vor fi de dimensiuni mari, cu înălţimea de 75 cm.

3. SEMNALIZAREA ŞANTIERULUI ÎN TIMPUL LUCRĂRILOR

3.1. Instalarea indicatoarelor provizorii

Din punctul de vedere al locului, indicatoarele provizorii cuprind:

 Semnalizarea care precedă lucrările – instalată înainte de zona lucrărilor în sensul

direcţiei de conducere;
 Semnalizarea zonei lucrărilor (bariere, marcaje, conuri de direcţie, etc.)
 Semnalizarea sfârşitului de zonă restricţionată – instalată după sfârşitul sectorului de
drum cu lucrări.

Indicatoarele care preced zona lucrărilor precum şi cele de la sfârşitul sectorului

restricţionat vor fi plasate astfel încât să asigure un spaţiu liber de 50 cm din platformă
drumului.

Stabilirea indicatoarelor se face după cum urmează:

 Semnalizarea care precedă lucrările

 Semnalizarea zonei lucrărilor
 Semnalizarea sfârşitului de zonă restricţionată

Procedura are două faze:

a. Indicatoarele sunt plasate la nivelul solului, pe acostament sau trotuar fără a se fixa pe
suporţi. Se verifică dacă se îndeplinesc condiţiile de vizibilitate pentru a fi observate de

pag. 9
ANEXA 6 PLAN DE MANAGEMENT AL TRAFICULUI

persoanele cărora li se adresează, fără a fi ascunse (vegetaţie, stâlpi, curbe fără

vizibilitate, vizibilitate longitudinală redusă, etc.)

b. Instalarea fixă a indicatoarelor. Instalarea indicatoarelor pe suporţi este realizată doar

după ce se îndeplinesc toate condiţiile pentru vizualizarea la timp a simbolului
indicatoarelor.

În cazul devierii traficului, semnalizarea începe cu instalarea indicatoarelor care

evidenţiază drumul deviat şi apoi se instalează indicatoarele pentru interzicere la capetele
sectorului corespunzător lucrărilor.

3.2. Trafic alternativ

Prin trafic alternativ se înţelege metoda de desfăşurare a traficului în care direcţia

traficului se schimbă, alternativ, pe aceeaşi bandă.
În cazul traficului alternativ, se utilizează următoarele indicatoare provizorii:
1. Indicatoare cu reguli de prioritate;
Semnalizare prin agenţii de trafic;
2. Semnalizare cu indicatoare pentru organizarea automată a traficului,
completată de indicatoare cu reguli de prioritate;
Folosirea celor trei sisteme se face în funcţie de intensitatea traficului (media
zilnică / anuală sau intensitatea orară) şi de lungimea sectorului de drum restricţionat.
Trebuie avute în vedere două aspecte majore:
 Desfăşurarea traficului nu poate fi realizată în sistem alternativ pe un sector de drum
în faza de lucru, cu o lungime mai mare de 1.200 m;
 Steagul de semnalizare este folosit doar pentru a atrage atenţia asupra unui pericol şi
nu pentru prioritate la trecere.

Există limite maxime pentru drumul restricţionat care corespund unui anumit
volum de trafic unde cele trei soluţii de management al traficului, menţionate mai sus, pot fi

pag. 10
ANEXA 6 PLAN DE MANAGEMENT AL TRAFICULUI

aplicate, în conformitate cu graficul 1. Mai mult, pentru managementul traficului prin

intermediul indicatoarelor pentru traficul cu prioritate, este necesar să se asigure vizibilitatea
între capetele limită ale lucrării, condiţie ce nu poate fi îndeplinită în majoritatea cazurilor.

3.3. Marcaj provizoriu

Marcajul provizoriu este de culoarea galbenă. Lăţimea marcajului longitudinal

provizoriu este de 10-12 cm. Celelalte tipuri de marcaj respectă dimensiunile stipulate în
STAS 1848/7-85. Grosimea stratului de vopsea se stabileşte în funcţie de perioada lucrărilor
şi de volumul traficului astfel încât reperul să rămână vizibil pe întreaga perioadă
corespunzătoare restricţiilor de trafic. Marcajul provizoriu este şters la sfârşitul lucrărilor pe
un sector de drum după ce au fost anulate restricţiile. Luând în considerare necesitatea
înlăturării operative a marcajului provizoriu la sfârşitul lucrărilor pe un sector de drum, este
de preferat ca acesta să fie executat cu o bandă adezivă prefabricată sau cu pastile
reflectorizante.

3.4. Semnalizarea vehiculelor

Este indicat ca vehiculele care participa la lucrările de drum să fie vopsite în

portocaliu sau în nuanţele deschise ale altor culori.

Limita de greutate, lăţime şi lungime a vehiculelor ca echipamente de lucru va

fi semnalată în mod vizibil la marginile din spate şi din partea frontală cu ajutorul benzilor
alternative de culoare roşie-albă cu un unghi de 450, descendent către partea exterioară a
vehiculelor sau echipamentului, şi realizate din folie reflectorizantă.

Dimensiunea acestor tipuri de suprafeţe marcate este de minim 15 cm lăţime şi minim 30 cm

lungime.

Aceste vehicule pot fi echipate cu:

 Un dispozitiv special cu lumini galbene;
 Un indicator de „lucru” realizat din folie reflectorizantă;

pag. 11
ANEXA 6 PLAN DE MANAGEMENT AL TRAFICULUI

 Bannere cu săgeţi cu lumină intermitentă.

3.5. Demontarea indicatoarelor provizorii

Indicatoarele provizorii de trafic trebuie să fie demontate la sfârşitul lucrărilor.

Dacă este vorba doar de o întrerupere a lucrărilor, o husă poate acoperi indicatoarele
provizorii pe perioada întreruperii cu condiţia ca acestea să asigure semnalizarea traficului în
condiţii de siguranţă. În general, indicatoarele provizorii sunt date jos sau mascate în ordinea
inversă a instalării lor.

3.6 Protecţia personalului

Personalul care lucrează la drum trebuie să fie echipat astfel încât să atragă atenţia
asupra mediului şi prezenţa acestora să poată fi uşor recunoscută de participanţii la trafic şi de
asemenea de şoferii vehiculelor ce operează pe şantier.

Echipamentul de protecţie-avertizare folosit trebuie să fie galben-portocaliu.

Pentru o mai bună vizibilitate, culoarea trebuie să fie fluorescentă.

În cazul lucrului de noapte, echipamentul va avea componente reflectorizante de

culoare portocalie sau albă.

Folosirea acestui echipament de protecţie – avertizare este un motiv indispensabil

pentru lucrul în siguranţă atunci când se fac lucrări de drum.

pag. 12
ANEXA 6 PLAN DE MANAGEMENT AL TRAFICULUI

4. PROCEDURA PENTRU OBŢINEREA APROBĂRII PENTRU INTRODUCEREA

RESTRICŢIILOR DE TRAFIC ŞI / SAU A DEVIERILOR

Managerul de trafic va fi informat în scris, în timp util, de către Managerul de

Producţie, despre sectorul de drum pe care se vor executa lucrări.

Managerul de trafic este obligat să pregătească documentele necesare pentru

obţinerea aprobării, să le depună spre analiză autorităţilor competente şi să supravegheze
aplicarea corectă pe şantier a schemelor de semnalizare provizorie aprobate.

Acordul Principal de la Poliţia Rutieră locală şi de la Direcţia Regională local

pentru Drumuri şi Poduri.

Documentaţia pentru aprobarea restricţiei, închiderii sau devierii traficului şi

schemele de semnalizare provizorie pentru fiecare punct de lucru, va fi elaborată conform
reglementărilor Planului de Management al Traficului şi va conţine următoarele:

 Aprobarea Beneficiarului
 Aprobarea de la poliţia rutieră locală, de la reprezentanţii locali ai Companiei
Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România S.A., obţinută de
Antreprenorul General şi de Beneficiarului
 Organizarea traficului în timpul executării lucrărilor;
 Schiţe provizorii de semnalizare, detaliate pentru fiecare tip de restricţie (închidere,
restricţie, deviere), în funcţie de categoria de lucrări executate şi de sectorul de drum
afectat;
 Sectorul de drum maxim restricţionat şi distanţa minimă între două sectoare succesive
de drum;
 Perioada de timp necesară pentru restricţie, închidere şi / sau deviere;
 Durata semafoarelor în funcţie de intensitatea traficului (dacă este necesar);
 Numele managerului responsabil cu organizarea şi supravegherea traficului;
 Metodele de informare ale participanţilor la trafic.

pag. 13
ANEXA 6 PLAN DE MANAGEMENT AL TRAFICULUI

Schemele provizorii de semnalizare din prezentul „Plan al Managerului de

Trafic” nu sunt limitate şi pot fi completate sau modificate, pentru a creşte siguranţa
traficului în conformitate cu condiţiile specifice pentru fiecare sector şi pentru fiecare tip
de activitate.

Documentaţia pentru aprobarea restricţiilor de trafic, în conformitate cu

aprobările poliţiei rutiere locale, va fi prezentată Companiei Naţionale de Autostrăzi şi
Drumuri Naţionale din România S.A. pentru aprobare, cu cel puţin 30 zile înainte.

Executarea lucrărilor va începe numai după ce se obţine aprobarea de la

Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România SA şi de la Direcţia
Poliţiei de Trafic din GPI (Inspectoratul General de Poliţie), pentru fiecare articol specific.

4.1.– DEVIERI PROVIZORII ALE DRUMULUI

Devierile provizorii ale drumului vor fi practic realizate atunci când este cu
adevărat necesar, şi se vor face în conformitate cu standardele în vigoare. Variantele oferite
trebuie să preia întregul trafic deviat, atât ca dimensiuni, cât şi din punct de vedere al
tonajului.

Lucrările sunt executate cu 2 echipe, care execută simultan 2 sectoare, cu un spaţiu între ele,
atunci când nu se realizează nici o lucrare.

Echipele avansează conform schemei de mai sus, astfel încât între ele să rămână întotdeauna
un sector liber.

4.3. DESCRIEREA LUCRĂRILOR

Organizarea şantierului

pag. 14
ANEXA 6 PLAN DE MANAGEMENT AL TRAFICULUI

O atenţie specială va fi acordată organizării accesului pe şantier, pentru a anticipa intrarea

vehiculelor şi persoanelor neautorizate.

Panourile de avertizare şi barierele precum şi supravegherea permanentă a personalului vor fi

realizate. În timpul lucrărilor de executare, Antreprenorul va asigura siguranţa tuturor
persoanelor autorizate şi neautorizate în zona şantierului, şi va pune la dispoziţie toate
măsurile pentru a anticipa orice pericol pentru toate persoanele.

Defrişarea terenului

Defrişarea terenului include tăierea, extragerea şi îndepărtarea din şantierul drumului a

oricărui obstacol pentru lucrări, cum ar fi copacii, buştenii, pomişorii sau a oricărui alt
material din calea lucrării, pentru a lărgi platforma existentă sau a construi una nouă.

Lucrări de teren:
Lucrări de demolare, de măcinare
Îndepărtarea pământului vegetal
Materialele pentru terasament vor fi folosite începând de la locul de excavare sau de la
gropile de împrumut.

Suprastructura pe acostamente:

Rândul de bază a pământului tratat cu calcar

Stratul de balast
Stratul de agregate naturale stabilizate cu ciment
Mixtura asfaltică pentru stratul de bază al drumului
Muncitorii vor fi folosiţi doar pentru curăţarea materialului împrăştiat pe şosea,
pentru aranjarea balastului în groapă în anumite zone şi alegerea şi mutarea bordurilor
existente, după înlăturarea lor.
Semnele de avertizare vor fi situate pentru a informa participanţii la trafic cu
privire la lucrările care se realizează. Indicatoare de risc vor fi plasate pentru a informa asupra
pericolului care poate apărea şi de asemenea semne obligatorii pentru limita de viteză,
reglarea priorităţii, schimbarea benzii, etc.

pag. 15
ANEXA 6 PLAN DE MANAGEMENT AL TRAFICULUI

Pe timp de noapte, la toate indicatoarele de drum plasate pe ambele colţuri ale

secţiunii de lucru se vor adăuga lumini intermitente galbene sau lumini care se succed “în
cascadă”.
La sfârşitul zilei de lucru, întregul echipament trebuie scos de pe şosea iar banda
restricţionată va trebui redeschisă traficului. Indicatoarele pentru devierea traficului şi balizele
de direcţie, reflectorizante, trebuie aliniate lângă şanţul acostamentului, pentru a marca
prezenţa acestora.
Canal de scurgere şi şanţuri
Toate procedurile de siguranţă a traficului şi măsurile descrise în paragraful
anterior sunt de asemenea valabile pentru aceste circumstanţe.
Lungimea sectorului de drum restricţionat va fi în conformitate cu structura şi
volumul traficului adaptat la circumstanţele diverse şi specifice care pot apărea.
Aşternerea bazei de asfalt de reglare, a liantului şi a stratului de uzură.
Pentru această operaţie, echipamentul ocupă întreaga bandă închisă traficului.

Reconstrucţia canalului
În funcţie de zonă, fie se va construi un nou canal de scurgere fie va fi lărgit
canalul existent.
Acest tip de lucrări necesită o semnalizare foarte eficientă, atât în timpul zilei cât
şi în timpul nopţii, datorită excavării şoselei pe una din benzi. În acest caz, sectorul lucrărilor
de drum este scurt şi întregul loc de lucru nu are mai mult de 40 m de şosea.

Structura podurilor
Secţiunea prezintă o varietate de structuri pentru care se propun diferite soluţii,
inclusiv demolarea completă şi construcţia unei structuri noi, lărgirea platformei cu consolă şi
consolidare, ridicarea fundaţiei şi în consecinţă a platformei, lărgirea fundaţiilor şi aşternerea
traverselor prefabricate, etc.
Există diverse sarcini care trebuie realizate pentru toate structurile în patru grupe
majore comune: lucrări de infrastructură, lucrări de suprastructură, legarea terasamentului şi
pregătirea cursului.

Lucrările de construcţie pentru poduri vor începe în 2009.

pag. 16
ANEXA 6 PLAN DE MANAGEMENT AL TRAFICULUI

Dacă se admite din punct de vedere tehnic, lucrările pot fi realizate pe o bandă a
podului, cealaltă bandă rămânând deschis traficului. De aceea, conductorii de trafic, conform
echipaţi, în conformitate cu normele legale în vigoare vor interveni în controlul traficului
atunci când echipamentul automat de semnalizare se defectează şi condiţiile de trafic şi / sau
caracteristicile lucrării cer acest lucru.
Dacă nu se admite realizarea lucrărilor pe o bandă a podului, se va monta un pod
provizoriu.

Supraveghetorii de securitate a traficului vor fi numiţi pentru fiecare fază de lucru

înainte de începerea lucrărilor, urmând ca formularele cu datele personale să fie prezentate în
timp util către Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România S.A.–
biroul TSC, în special P.G.I. – R.P.D.

4.4. – CALCULAREA INDICATOARELOR

Semnalizarea în timpul zilei.

Fazele semnalizării traficului ar trebui adaptate pe cât posibil condiţiilor de trafic.

Ipoteze de lucru:

1. Lungimea sectorului de semnalizare constă în

 Lungimea sectorului de lucru;

 2 x 15,00 m – distanţele de la bariere la semnale.

Astfel, lungimii efective ocupată de lucrări i se adaugă încă 30 m.

Considerând că sectoarele unde ambele capete sunt vizibile şi sectorul de lucru este mai mic
de 60,00 m pot fi semnalizate cu indicatoare care stabilesc prioritatea în direcţia opusă, rezultă
că lungimea minimă a sectorului semnalizat este de 100 m.

pag. 17
ANEXA 6 PLAN DE MANAGEMENT AL TRAFICULUI

2. Termenul de pornire cu privire la vehiculul precedent, pentru fiecare vehicul care stă
la rând este de 1,0 secunde;

3. Distanţa dintre vehiculele staţionare este de 1 m;

4. Lungimea medie măsurată pentru un vehicul este stabilită pe baza valorilor ADA.

5. Viteza traficului este considerată egală pentru vehiculele care se deplasează în ambele
direcţii pe sectorul de lucru. Dacă pantele mari existente în sectorul de lucru pot duce
la diferenţe semnificative între timpul necesar pentru vehiculele care se duc în direcţii
opuse prin sectorul la care facem referire, determinarea fazelor de semnalizare este
realizată prin cronometrarea vehiculelor pe şantier.

Calculul fazelor de semnalizare poate fi făcut separat pentru fiecare sector specific
al drumului.

4.5. Faza de semnalizare pe timpul nopţii

Luând în considerare datele statistice referitoare la traficul pe timpul nopţii,

rezulta că traficul închis între 22:00 p.m şi 6:00 a.m reprezintă mai puţin de 16% din media
zilnică.

4.6. Determinarea fazelor de semnalizare prin sincronizare

Fazele de semnalizare prezentate până acum sunt calculate pe baza datelor

statistice ale traficului.

Practic, stadiul lucrărilor de construcţie şi restricţiile traficului pot face ca

participanţii la trafic să evite acest sector de lucru, ducând astfel la o scădere a valorilor
traficului. Pe de altă parte este posibil ca dezvoltarea unor anumite obiective economice din
zonă să determine valori ale traficului ce depăşesc traficul estimat.

pag. 18
ANEXA 6 PLAN DE MANAGEMENT AL TRAFICULUI

Pentru motivele menţionate mai sus, este posibil ca pentru anumite sectoare de
drum, traficul real să fie diferit de traficul estimat, diferenţa fiind semnificativă şi influenţând
durata ciclului de semnalizare.

Pentru stabili fazele de semnalizare a traficului în conformitate cu valorile reale

ale traficului, se realizează o serie de cronometrări, la ore de vârf, controlând traficul cu
ajutorul conductorilor de trafic.

În timpul unei zile există două ore de vârf: una pentru atunci când traficul ajunge
la valoarea de vârf pentru o direcţie şi alta corespunzătoare celeilalte direcţii de trafic.

A DIRECTIE DE TRAFIC B

Cronometrarea se realizează pentru o jumătate de oră, de către doi supraveghetori

(A şi B) aflaţi la capetele sectorului avut în vedere şi care pot comunica prin intermediul
radiotelefoanelor.

Elementele măsurate sunt:

- Durata de timp între primul şi ultimul vehicul care intră în sectorul semnalizat, în
direcţia cu valoarea de vârf a traficului. Cronometrarea este realizată de
supraveghetorul A, aflat în punctul de intrare al vehiculelor.
- Timpul necesar pentru ca ultimul vehicul să treacă prin sector. Supraveghetorul B,
aflat în punctul de ieşire al sectorului realizează cronometrarea. Durata medie este
calculată pentru fiecare direcţie de trafic.
- Pentru faza de semnal roşu-roşu se consideră că cea mai mare valoare medie
corespunde duratei trecerii ultimului vehicul.
- Pentru faza de semnal verde-roşu se consideră durata între pornirea primului şi
ultimului vehicul.

pag. 19
ANEXA 6 PLAN DE MANAGEMENT AL TRAFICULUI

Dacă valoarea medie pentru o direcţie este apropiată valorii pentru cealaltă
direcţie, se consideră aceeaşi durată pentru ambele direcţii de trafic.

Dacă drumul are o pantă ridicată, pot apărea diferenţe semnificative de viteză între
cele două direcţii, respectiv durate diferite roşu-roşu pentru volume de trafic similare. De
asemenea, în cazul când traficul (trafic intens) este parţial deviat, datorită încărcărilor diferite
ale traficului, vor rezulta durate diferite.

Dacă diferenţa între duratele medii pentru două direcţii de trafic depăşeşte 10
secunde, vor fi adoptate diferite durate de semnalizare.

pag. 20