Diterjemahkan dari bahasa Inggris ke bahasa Indonesia - www.onlinedoctranslator.

com

Manajemen permintaan transportasi

dari Wikipedia, ensiklopedia gratis
Langsung ke navigasiLangsung ke pencarian

Lalu lintas malam di jalan bebas hambatan A1 di Slovenia

Manajemen permintaan transportasi, manajemen permintaan lalu lintas atau

manajemen permintaan perjalanan (TDM) adalah penerapan strategi dan kebijakan
untuk mengurangi permintaan perjalanan, atau untuk mendistribusikan kembali
permintaan ini dalam ruang atau waktu. [1][2]
Dalam transportasi, seperti apa punjaringan, mengelola permintaan dapat menjadi
alternatif hemat biaya untuk meningkatkan kapasitas. Pendekatan manajemen
permintaan untuk transportasi juga berpotensi memberikan hasil lingkungan yang lebih
baik, peningkatan kesehatan masyarakat, komunitas yang lebih kuat, dan kota yang
lebih sejahtera.[3]Teknik TDM menghubungkan dan mendukung gerakan komunitas
untuktransportasi berkelanjutan.
Association for Commuter Transportation mendefinisikan TDM sebagai penggunaan
strategi untuk menginformasikan dan mendorong para pelancong untuk
memaksimalkan efisiensi sistem transportasi yang mengarah pada peningkatan
mobilitas, pengurangan kemacetan, dan emisi kendaraan yang lebih rendah. [4]

Latar belakang[edit]
Kemacetan lalu lintas diAntar negara bagian 5, padaLos Angeles,California

Istilah "TDM" berasal dariAmerika Serikatpada 1970-an dan 1980-an, dan terkait dengan dampak
ekonomi dari kenaikan tajam harga minyak selamaKrisis minyak 1973dankrisis energi 1979. Ketika
antrean panjang muncul di SPBU, menjadi jelas bahwa alternatif untuk perjalanan komuter single-
occupancy perlu disediakan untuk menghemat energi, meningkatkan kualitas udara, dan
mengurangi periode puncak.penyumbatan.[5]
Konsep TDM dipinjam dari perencanaan transportasi arus utama di Eropa, yang tidak pernah
didasarkan pada asumsi bahwa mobil pribadi adalah solusi terbaik atau satu-satunya untuk
mobilitas perkotaan. Misalnya,BelandaSkema Struktur Transportasi sejak tahun 1970-an
mengharuskan permintaan untuk kapasitas kendaraan tambahan dipenuhi hanya "jika kontribusinya
terhadap kesejahteraan masyarakat positif" dan sejak tahun 1990 telah memasukkan target eksplisit
untuk mengurangi separuh laju pertumbuhan lalu lintas kendaraan. [6]
Beberapa kota di luar Eropa juga secara konsisten mengambil pendekatan manajemen permintaan
untuk transportasi dan perencanaan penggunaan lahan, terutamaCuritiba, Brasil;Portland, Oregon,
AS;Arlington, Virginia, AS;[7]danVancouver, Kanada.

Tren harga minyak, 1861–2007, baik nominal maupun disesuaikan dengan inflasi
Jarak tempuh kendaraan di Amerika Serikat hingga Maret 2009

Harga minyak yang relatif rendah dan stabil selama tahun 1980-an dan 1990-an menyebabkan
peningkatan yang signifikan dalam perjalanan kendaraan, baik secara langsung karena orang
memilih untuk bepergian dengan mobil lebih sering dan untuk jarak yang lebih jauh, dan secara
tidak langsung karena kota mengembangkan jalur perumahan pinggiran kota, jauh dari pertokoan
dan dari tempat kerja, sekarang disebut sebagaiurban sprawl. Tren dalam logistik pengiriman,
termasuk perpindahan dari pengiriman kereta api dan pesisir ke angkutan jalan raya dan
persyaratan untuktepat waktupengiriman, berarti lalu lintas barang tumbuh lebih cepat daripada lalu
lintas kendaraan umum.
Karena perjalanan kendaraan meningkat pesat dari tahun 1980 hingga 2000, maka (dengan
beberapa pengecualian) teknik manajemen permintaan tidak diterapkan secara luas atau berhasil
selama periode ini. Proyek-proyek skala kecil untuk menyediakan alternatif perjalanan komuter
dengan penghuni tunggal adalah hal biasa, tetapi umumnya dipimpin dari luar arus utama
perencanaan transportasi. Namun banyak teknik dalamkotak peralatan manajemen
permintaandikembangkan selama periode ini.
Buku Putih Pemerintah Inggris tentang Transportasi[8]menandai perubahan arah. Dalam pengantar
Buku Putih, Perdana Menteri Tony Blair menyatakan bahwa
Kami menyadari bahwa kami tidak bisa begitu saja membangun jalan keluar dari masalah yang kami
hadapi. Itu akan menjadi tidak bertanggung jawab terhadap lingkungan - dan tidak akan berhasil.
Sebuah dokumen pendamping untuk White Paper yang disebut "Pilihan Cerdas" meneliti potensi
untuk meningkatkan inisiatif transportasi berkelanjutan kecil dan tersebar yang kemudian terjadi di
seluruh Inggris, dan menyimpulkan bahwa penerapan komprehensif dari teknik ini dapat mengurangi
perjalanan mobil periode puncak di daerah perkotaan lebih dari 20%. [9]
Sebuah studi serupa[10]oleh Administrasi Jalan Raya Federal Amerika Serikat,[11]juga dirilis pada
tahun 2004 dan juga menyimpulkan bahwa pendekatan yang lebih proaktif terhadap permintaan
transportasi merupakan komponen penting dari strategi transportasi nasional secara keseluruhan.

Terminologi[edit]
Sejak 2010 profesional transportasi telah menyarankan bahwa TDM secara luas disalahpahami
hanya sebagai kumpulan inisiatif yang terkait secara samar, dan bahwa kesalahpahaman ini
membatasi potensi sebenarnya dari konsep tersebut. Praktisi TDM telah menemukan bahwa TDM
jauh lebih efektif bila dibingkai sebagai pendekatan filosofis yang dari waktu ke waktu menjadi
landasan sistem transportasi perkotaan yang berkelanjutan. Paradigma baru dalam perencanaan
transportasi, yang dikenal secara internasional sebagai TDM, tampaknya muncul yang mencakup
konsep-konsep seperti "manajemen mobilitas" dan "manajemen perjalanan aktif" di bawah
payungnya.[12]
Hal penting untuk mewujudkan sistem transportasi perkotaan yang berkelanjutan adalah
mengintegrasikan filosofi TDM ke dalam perencanaan transportasi perkotaan, serta manajemen
harian dan pengoperasian layanan dan infrastruktur transportasi. Tampaknya mengelola permintaan
perjalanan sebagian besar telah dikotak-kotakkan sebagai serangkaian "tindakan lunak" untuk
mempromosikan opsi atau program perjalanan berkelanjutan untuk mempromosikan dan
menawarkan pengaturan perjalanan bersama. Manajemen permintaan memiliki arti yang berbeda
untuk disiplin ilmu yang berbeda. Misalnya: bagi spesialis Teknologi Informasi (TI), mengelola
permintaan adalah teknologi baru untuk menyediakan informasi; bagi manajer operasi, mengelola
permintaan adalah mengendalikan aliran ke jalan raya; bagi para ekonom, ini adalah penetapan
harga sistem untuk menemukan keseimbangan dengan kapasitas; untuk pemasar, itu
mempromosikan kampanye inovatif;
Konsep menjadi bingung karena masing-masing disiplin telah mencoba untuk membentuk konsep
ke perangkat mereka. Pemikiran “silo” ini menghambat jenis integrasi kebijakan yang diperlukan
untuk mengembangkan strategi solusi transportasi perkotaan yang berkelanjutan. Masih ada banyak
kebingungan tentang apa yang akan menjadi sistem transportasi berkelanjutan. Oleh karena itu,
sangat membantu untuk mempertimbangkan pendekatan yang berbeda terhadap transportasi
berkelanjutan di sepanjang spektrum sudut pandang, mulai dari keberlanjutan yang lemah hingga
yang kuat.[13]Umumnya upaya untuk mengatasi dampak transportasi terhadap perubahan iklim
hingga saat ini sebagian besar difokuskan pada teknologi. Dampak dari pendekatan berbasis
teknologi ini sangat terbatas di sektor transportasi. TDM berpotensi untuk menggerakkan sektor
transportasi dari posisi lemah ke keberlanjutan kuat dengan menggabungkan perubahan perilaku
dengan perbaikan teknologi.
Dalam konteks ini manajemen permintaan transportasi dipahami sebagai konsep yang jauh lebih
luas. Tersirat dalam penggunaan istilah tersebut adalah asumsi bahwa hal itu disertai dengan
penerapan mobilitas berkelanjutan, pengenalan penetapan harga biaya penuh dan langkah-langkah
organisasi atau struktural untuk memastikan berbagai intervensi pelengkap bekerja sama secara
efektif untuk mewujudkan manfaat transportasi berkelanjutan. Filosofi pemersatu TDM, bukan
tindakan spesifik yang terkait dengannya, yang mendasari tujuan kebijakan sistem transportasi yang
lebih berkelanjutan. Filosofi mengelola permintaan ini menerima bahwa memenuhi permintaan
perjalanan yang tidak terbatas tidak praktis dan oleh karena itu sistem perlu dikelola. Permintaan
perjalanan tersebut perlu dikelola dengan:

 Memperluas pasokan dan ketersediaan alternatif (lebih berkelanjutan);

 Mengontrol permintaan untuk penggunaan mode yang tidak berkelanjutan;
 Memberikan insentif dan penghargaan untuk melakukan kebiasaan perjalanan yang
berkelanjutan; dan
 Memaksakan harga biaya penuh pada penggunaan mobil.
Argumen yang mendukung[edit]

Kebutuhan untuk mengelola permintaan perjalanan kini menjadi mendesak karena sejumlah alasan
yang menyatu.
harga minyaksekarang telah melewati puncak sebelumnya pada tahun 1980, dan 95% dari semua
energi yang digunakan dalam transportasi adalah minyak. Perjalanan kendaraan di Amerika Serikat,
yang terus meningkat sejak pencatatan dimulai, mulai mendatar sebelum harga bahan bakar naik
dan sekarang menurun.[14]Bagian dari penurunan ini kemungkinan adalah orang-orang yang
melakukan perjalanan lebih sedikit, dengan konsekuensi ekonomi dan sosial yang berpotensi luas.
Negara dan kota di mana mobil adalah salah satu dari banyak pilihan perjalanan lebih mungkin
untuk makmur, karena orang dapat memilih untuk mengemudi lebih sedikit tetapi masih dapat
melakukan perjalanan dengan transit, bersepeda dengan aman, berjalan kaki ke toko dan fasilitas
lokal, atau memilih untuk bekerja atau belajar dari rumah.
Sistem transportasi bertanggung jawab atas 23% energi yang terkaitemisi gas rumah kaca, dan
meningkat pada tingkat yang lebih cepat daripada sektor lain yang menggunakan energi.
[15]
Manajemen permintaan merupakan inti dari upaya untuk mengurangiemisi gas rumah kacadari
transportasi perkotaan,[16]
Peningkatan perjalanan kendaraan terkait dengan berbagai masalah kesehatan termasuk kualitas
udara perkotaan yang buruk, cedera di jalan dan kematian, dan berkurangnya aktivitas fisik.
ItuOrganisasi Kesehatan Duniamenyatakan pada tahun 2003:[17]
Kami prihatin bahwa pola transportasi saat ini, yang didominasi oleh transportasi jalan bermotor,
memiliki dampak buruk yang cukup besar terhadap kesehatan.
Kemanjuran jalan raya yang diperluas dalam mengelola kemacetan lalu lintas semakin mendapat
tantangan. Sebagian besar lalu lintas di jalan baru atau yang diperluas telah terbuktidiinduksi.
Tumbuhtransportasi berkelanjutanGerakan ini memobilisasi permintaan publik untuk investasi di
kota-kota yang lebih aman dan layak huni dengan pilihan perjalanan yang lebih beragam.

Kotak alat manajemen permintaan[edit]

Bagian ini membutuhkan kutipan tambahan untukverifikasi. Tolong
bantuperbaiki artikel iniolehmenambahkan kutipan ke sumber
terpercaya. Materi yang tidak bersumber mungkin ditantang dan
dihapus. (Januari 2008) (Pelajari bagaimana dan kapan menghapus
pesan template ini)
Ada berbagai tindakan TDM, termasuk:

 Asosiasi manajemen transportasi: memanfaatkan dana publik dan swasta untuk

meningkatkan penggunaan ridesharing dan pilihan perjalanan lain yang mengurangi
kemacetan lalu lintas dan meningkatkan kualitas udara
 Termasuk atau meningkatkanpejalan kakielemen desain berorientasi, seperti
pendekpenyeberangan pejalan kaki, trotoar lebar dan pohon-pohon jalanan.
 Membutuhkan pengguna dariparkiruntuk membayar biaya secara langsung, sebagai
lawan berbagi biaya secara tidak langsung dengan orang lain melalui peningkatan sewa
dan subsidi pajak.
 Termasuk dan meningkatkankendaraan umuminfrastruktur, seperti pintu masuk kereta
bawah tanah, halte bus, dan rute.
 Subsidi biaya transit untuk karyawan atau penduduk.
 Ramah sepedafasilitas dan lingkungan, termasuk area penyimpanan sepeda yang aman
danmandi. MelihatTeknik transportasi sepeda
 Penyediaan fasilitas transportasi aktif (AT) antara lain jalur sepeda dan jalur multi guna.
 Menyediakan alat informasi wisatawan, termasuksistem transportasi cerdasperbaikan,
aplikasi seluler dan sosial, alat pencari jalan, dan metode lain untuk mempromosikan
alternatif mode kendaraan hunian tunggal (SOV)
 Jadwal kerja yang fleksibel dengan pemberi kerja untuk mengurangi kemacetan di jam
sibuk
 Manajemen lalu lintas aktif
 Harga kemacetanselama jam sibuk.
 Penjatahan ruang jalan atau perjalanan hari alternatif dengan membatasi perjalanan
berdasarkan nomor plat, pada waktu dan tempat tertentu.
 tempat kerjarencana perjalanan
 Realokasi ruang jalan, bertujuan untuk menyeimbangkan kembali penyediaan antara
mobil pribadi yang sering mendominasi karena alokasi ruang yang tinggi untuk parkir
pinggir jalan, dan untuk moda yang berkelanjutan.
 Waktu, Jarak dan Tempat (TDP)harga jalan, di mana pengguna jalan dikenakan biaya
berdasarkan kapan, di mana, dan seberapa banyak mereka berkendara. Beberapa
pakar transportasi percaya bahwa penetapan harga TDP merupakan bagian integral dari
generasi berikutnya dalam manajemen permintaan transportasi. [18]

Sumber :

https://en.wikipedia.org/wiki/Transportation_demand_management, 27-09-2021

Tugas : Terjemahkan Redaksional di atas dengan tangan, dan dalam kerja double folio.
Jawaban di email ke :tertibsinulingga10@yahoo.com