Universidad Nacional Experimental Marítima del Caribe.

Escuela de Estudios Superiores de la Marina Mercante.

Curso de Capitán de Altura y Jefes de Máquina 2020-2021.
Asignatura: Derecho Marítimo General
Profesor. MSc. Alejandro González

1. PRINCIPIO DE EXTRATERRITORIALIDAD

Es competencia de los futuros capitanes y Jefes de Máquinas entrar en el mundo

del estudio del Derecho Marítimo Internacional y entendiendo anteriormente los
conceptos de soberanía y jurisdicción después de analizar el material suministrado en
clases e investigando en otras fuentes de información, se resume que la jurisdicción
extraterritorial es la situación en la que un estado extiende su poder legal más allá de
sus límites territoriales, incluyendo un estado que mantiene jurisdicción sobre sus
ciudadanos cuando se encuentran en el extranjero, y dónde algunos delitos penales
pueden ser procesados en un estado sin importar dónde se cometieron (por ejemplo,
piratería y delitos sexuales contra niños, abordajes de buques en alta mar). 

De acuerdo al portal Enciclopedia Jurídica (2020) se define extraterritorialidad

como: “Principio por el que determinadas personas o cosas que se encuentran en el
territorio de un Estado, son exceptuadas total o parcialmente de la jurisdicción y poder
coercitivo de dicho Estado”. De esta manera se entiende que el principio de
extraterritorialidad se aplica a los buques que naveguen en mares abiertos y según el
material analizado se entiende que no existe soberanía propia ya que carece de ciertos
elementos que exige el derecho constitucional, ya que es un bien mueble, sin embargo,
los estados acordaron darle una identidad y nacionalidad a cada buque para cuidar la
multitud de intereses adheridos la seguridad de la navegación.

Primer Oficial Marco Zamora C.I: 18.027.118

 2. NATURALEZA JURIDICA DE LOS BIENES QUE CONSTITUYEN LOS
BUQUES.
De acuerdo a la Ley de General de Marinas y Actividades Conexas (Gaceta Oficial
N° 6.153 Extraordinario del 18 de noviembre de 2014. Decreto Nº 1.445 17 de
noviembre de 2014), en su artículo 17define buque como “toda construcción flotante
apta para navegar por agua, cualquiera sea su clasificación y dimensión que cuente
con seguridad, flotabilidad y estabilidad”. Por tanto, cada parte, equipo, elemento
estructural, accesorio y tripulante, según la legislación venezolana y comparándolo con
la clasificación de los bienes el buque es un bien mueble.

El buque entonces, es una extensión de territorio del estado cuya bandera este
autorizado a enarbolar, manteniendo su propia nacionalidad y haciéndolo acreedor del
amparo de las normas del derecho internacional y sus leyes nacionales respectivas. Es
por esto que cada buque está protegido del gobierno de su país por medio de sus
órganos respectivos y están obligado a acatar sus órdenes.

Hoy día la nacionalidad conferida a un buque no supone la asimilación de éste al

territorio del Estado, de manera que no se acepta ya la tesis que en el pasado sostuvo
la ficción jurídica de que el buque era territorio del Estado del pabellón que
enarbola. Como consecuencia que el Derecho internacional público proclame el
principio de sumisión de un buque que se halla en el alta mar a la jurisdicción exclusiva
del Estado del pabellón que el mismo enarbola no comporta que las competencias que
el Estado tiene sobre el mismo sean competencias territoriales sino que, en todo caso,
se aproximarían más a las competencias personales del Estado.

Así mismo un delito cometido a bordo de un buque está sujeto a sanciones y

aplicación de las leyes y tribunales de su país a excepción de buques que estén en
otros puertos de países y dicho delito haya perturbado la tranquilidad pública ni esté
involucrado un individuo extraño a la tripulación a bordo o en tierra en donde se
aplicaría la legislación local.
3. EJEMPLO DEL PRINCIPIO DE EXTRATERRITLORIALIDAD A BORDO.

Primer Oficial Marco Zamora C.I: 18.027.118

 En el 2017 un buque de bandera de Bahamas con tripulación mixta, atracó a puerto
brasilero a cargar combustible. A las 02:00 Hora Local del 18 de junio del 2017 durante
una ronda de seguridad de un personal de apoyo en cubierta se encontraron 2
tripulantes en conflicto con agresiones (verbal y física) entre sí. El oficial de guardia
reportó la incidencia al Capitán, y éste logró con ayuda de oficiales calmar la situación.
Desde el puerto, el personal operador escucho la situación y enviaron a un
personal de seguridad. En el momento de embarque de este personal se recibió
instrucciones de detención de los tripulantes y el capitán les informó que el caso ya
estaba controlado y que no existía motivo por el cual ellos como autoridades locales
podían hacer la detención, ya que el estado de bandera no había solicitado su apoyo,
era un caso que aplicaba a procedimiento interno del buque y en caso mayor a las
leyes del estado de bandera, siempre y cuando no hayan alterado el orden público del
puerto. Estos aceptaron la opinión del Capitán, se retiraron y dejaron sus numeros
disponibles en caso de requerir su apoyo.
El estado de bandera fue notificado y se pidió apoyo a la autoridad local para
venir abordo a apoyar en la investigación del evento sucedido. Uno de los tripulantes
fue cómplice del evento y como el delito fue realizado abordo se en caso de no haber
involucrados externos se aplicarían las leyes del estado de bandera sin embargo al
estar involucrados personas ajenas a la tripulación se involucraron dichas autoridades
locales y detuvieron al tripulante y se lo llevaron a sus oficinas en el puerto.

BIBLIOGRAFÍA

Primer Oficial Marco Zamora C.I: 18.027.118

 Ley de Marinas y Actividades Conexas publicada en Gaceta Oficial N° 6.153
Extraordinario del 18 de noviembre de 2014. Decreto Nº 1.445 17 de noviembre
de 2014
 Revista de derecho (Valdivia) - versión On-line ISSN 0718-0950 - Rev. derecho
(Valdivia) v.18 n.1 Valdivia jul. 2005
 Enciclopedia Jurídica 2020
Recuperado de: http://www.enciclopedia-
juridica.com/d/extraterritorialidad/extraterritorialidad.htm

Primer Oficial Marco Zamora C.I: 18.027.118