UTN Regional Haedo Departamento Ingeniería Aeronáutica Aeronáutica I

FUERZAS QUE INTERVIENEN EN EL VUELO DE UN AVION

Las fuerzas que actúan son:

a) El peso total (W). Fuerza debida a la acción de la gravedad sobre la masa del avión.

b) La tracción del grupo motopropulsor (T) y aplicada en el eje de simetría de dicho grupo.

c) La sustentación aerodinámica total (L).

d) La resistencia aerodinámica (D).

En un avión en movimiento si:

L = W ………………………..Trayectoria horizontal.

T > D ………………………. Aumenta la velocidad.

T < D ………………………. Disminuye la velocidad.

T = D ………………………. Movimiento uniforme.

L > W ……………………… Aumenta la altitud.

L < W ……………………… Pierde altitud.

Vuelo Ascendente

En el caso de vuelo ascendente el peso “W” podemos descomponerlo en dos fuerzas, W 2 en

la dirección del eje longitudinal del avión y W 1 perpendicular a dicho eje, verificándose que:

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W1 = L y T = D + W2
Siendo esta tracción necesaria “T”, mayor que la que haría falta en vuelo horizontal.

Vuelo Descendente

Para el caso de vuelo descendente, las fuerzas que actúan sobre el avión serán
descomponiendo el peso “W” del avión, como en el caso anterior, las siguientes:
W1 = L y T = D - W2
Ahora la tracción necesaria “T” es menor que para el caso de vuelo horizontal y va tomando
valores cada vez menores cuando W 2 y D se acercan.

En el límite, cuando W 2 = D, no es necesario tracción alguna y el avión sigue descendiendo

lo que se denomina “vuelo planeado”.
Se llama ángulo de planeo al que forma el eje longitudinal del avión con la horizontal.

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Viraje

En este caso aparece una nueva fuerza, la centrífuga “F”, que tiende a oponerse al viraje y la
sustentación “L”, debe equilibrar a la fuerza centrífuga. Por lo que será necesario que el avión
lleve una inclinación “  “, tal que la resultante “R” de “F” y “W” sea opuesta a “L”. En el caso
contrario el avión resbalará en la dirección de “F” o de “W” según este insuficientemente
inclinado o excesivamente inclinado.

Siendo “r” el radio de giro, “V” la velocidad lineal del avión, “m” su masa y “g” la aceleración de
la gravedad, las ecuaciones que ligan las fuerzas en un viraje son:

W V2 V2
F = m . an = . = m. ; L=R ; R= F2 + W 2 ;
g r r
Si W = m . g

V4 V4
R= m2. + m2.g2 ; R= m g2 +
2
r r2

FACTOR DE CARGA

Se define el factor de carga como el cociente entre la sustentación “L” y el peso “W”:
L
Factor de carga n = (1)
W
Siendo el índice que relaciona el peso total del avión con las fuerzas que actúan sobre la
estructura del mismo, producidas por aceleraciones en vuelo o en vuelo turbulento (ráfagas,
aterrizaje, decolaje, ascenso, etc.).
Es importante determinar el factor de carga máximo para dimensionar y establecer los
esfuerzos en herrajes, refuerzos, largueros de la estructura del avión.
En vuelo horizontal …………………………..L = W y n=1
En algunas condiciones de vuelo ………….L > W y n>1

Considerando un peso determinado “W”, el “n máx” se obtendrá cuando L = máx (Cl máx).
Para el caso de maniobra L será:

Lmáx = ½ . Vm2 . S . Clmáx (2)

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Vm = velocidad equivalente de pérdida de maniobra.

En vuelo horizontal, recto y nivelado el valor de “L” será:

L = W = ½ . Vs2 . S . Clmáx (3)

Vs = velocidad equivalente de pérdida en vuelo horizontal.

Por lo tanto:
L máx Vm2
n máx = =
W Vs2

De la relación anterior observamos que si un avión volara con un Clmáx en una maniobra y una
velocidad tres veces superior a la de pérdida, el factor de carga sería n = 9.

Factor de Carga en Viraje

En un viraje si  es el ángulo de inclinación lateral:

W W
cos = luego L= (5)
L cos 

Donde al ser “cos  < 1” la sustentación será siempre mayor que el peso.

El factor de carga será:

L W 1
Factor de carga n = = = (6)
W W . cos cos 

Si el ángulo de inclinación “  “ fuera de 60°, cos  = ½ y sería n = 2, es decir, en estas

condiciones la sustentación debería ser el doble del peso, las alas del avión estarían sometidas
a cargas dobles, de las que soportaría en vuelo horizontal.

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Hemos visto que:

Vm2
n = --------- ; Vm = n . Vs (7)
Vs2

Podemos calcular los valores de “n” por la ecuación (6) y los de la velocidad de pérdida
por la (7), en función del ángulo de inclinación lateral “  “ de un viraje y obtener la tabla
siguiente.

 0° 15° 30° 45° 60°

n 1 1,03 1,15 1,41 2
Vm 1,00. Vs 1,01. Vs 1,07. Vs 1,19. Vs 1,41. Vs

Factor de Carga en Restablecida Luego de Picada

El factor de carga en la trayectoria circular de la figura será máximo en la parte inferior ya que
en ese momento la fuerza de inercia “Fi” (fuerza centrífuga) y el peso tienen la misma dirección
sumándose algebraicamente.

L = W + Fi

W W V2
Fi = m . an = . an = .
g g R

W V2 V2
como L = W + Fi luego L=W+ . =W (1+ )
g R g.R

L W V2 V2
Factor de carga n = = (1+ ) =1+ (8)
W W g.R g.R

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Aumenta con el cuadrado de la velocidad y disminuye cuando el radio aumenta.

Factor de Carga en Restablecida Luego de Trepada

Si el avión describiera una trayectoria como la indicada en la figura siguiente:

W = L + Fi

W W V2
Fi = m . an = . an = .
g g R

W V2 V2
como L = W - Fi luego L=W- . =W (1- )
g R g.R

L W V2 V2
Factor de carga n = = (1- ) =1- (9)
W W g.R g.R

El factor de carga es menor que la unidad y la velocidad de pérdida es menor que en vuelo
horizontal.

Factor de Carga en el Aterrizaje

Se define como:

Fuerza que soporta el tren F

n= =
Peso del avión W

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Normalmente este factor de carga es menor que los de maniobra , esta condición no es
determinante para el ala, sino solamente para las partes del tren.

Si suponemos que el recorrido vertical del amortiguador en el impacto es “l”, la energía cinética
que lleva el avión verticalmente será:

1 1 W
EC = . m . V2 = . (R/D) 2
2 2 g

En donde R/D es la velocidad vertical de descenso, que deberá ser igual a F.l, luego:
2
1 W W . (R / D)
F.l= . (R/D) 2 ; por lo tanto F =
2 g 2.g.l

F W . (R / D)2 (R / D)2
Como n = ; n= ; n= (10)
W 2.g.l.W 2.g.l

Se ve la influencia notable que tiene la velocidad vertical de descenso.

Del estudio de los tipos de maniobras, se puede ver en qué forma varía el factor de carga y la
solicitación. Además sirve como base para fijar las velocidades: máxima, crucero, maniobra,
aterrizaje y decolaje en las condiciones normales de vuelo, y la reducción que puede
observarse en esas velocidades en condiciones de vuelo turbulento.
El factor de carga para el que se proyecta un avión dependerá del tipo de maniobra que se
prevé va a ejecutar y será por lo tanto completamente diferente para un avión de caza que para
uno de pasajeros.
En el siguiente cuadro se presentan los diferentes tipos de aeronaves y los factores de carga
correspondientes para cada una de ellas.

Tipo de aeronave Factor de carga

Caza, interceptor, acrobático 4a8
Bombardero 2a4
Entrenamiento 4a6
Turismo 3,5 a 4,5
Transporte 2,5 a 3,5

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