Professional Documents
Culture Documents
5.1. C ระบบควบคุมเครื่องยนต์ SFI 2AZ-FE
5.1. C ระบบควบคุมเครื่องยนต์ SFI 2AZ-FE
5.1. C ระบบควบคุมเครื่องยนต์ SFI 2AZ-FE
ระบบ SFI:
หมายเลขรหัสวิเคราะห์
รายการการตรวจค ้น
ปั ญหา
P0010 วงจรแอ็คชิวเอเตอร์ตําแหน่งเพลาลูกเบียว "A" (Bank 1) บกพร่อง
สมรรถนะของระบบหรือตําแหน่งเพลาลูกเบียว "A" - จังหวะล่วงหน ้ามากเกินไป (Bank 1)
P0011
กว่าทีกําหนด
P2A00 การตอบสนองของวงจรเซ็นเซอร์ A/F (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1) ช ้า
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > P2A00 การตอบสนองของวงจรเซ็นเซอร์ A/F (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1) ชา้
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
เฉพาะเครืองวิเคราะห์ปัญหา:
บริเวณทีเกิดความบกพร่องสามารถระบุได ้โดยการทํางานของฟั งก์ชน ั "Control the Injection Volume for A/F Sensor" ทีมีอยูใ่ น Active Test ฟั งก์ชน
ั "Control the
Injection Volume for A/F Sensor" สามารถช่วยหาความบกพร่องได ้ไม่วา่ จะเป็ นทีเซ็นเซอร์อต ั ราส่วนผสมอากาศกับเชือเพลิง (A/F) เซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบมีตวั ให ้
ความร ้อน (HO2) และบริเวณทีคาดว่าเป็ นปั ญหาอืนๆ
คําแนะนํ าต่อไปนีจะอธิบายถึงวิธก ั "Control the Injection Volume for A/F Sensor" โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา
ี ารทํางานของฟั งก์ชน
6. ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้ าทีส่งออกมาของเซ็นเซอร์ A/F และ HO2 (AFS B1 S1 และ O2S B1 S2) ทีหน ้าจอเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ข้อแนะนํา:
ื
z การทํางานของ "Control the Injection Volume for A/F Sensor" จะทําให ้ปริมาณการฉีดนํ ามันเชอเพลิ
งลดลงได ้ 12.5% หรือเพิมปริมาณการฉีดได ้ 25%
z เซ็นเซอร์จะทํางานตามการเพิมขึนและลดลงของปริมาณการฉีดนํ ามันเชือเพลิง
ค่ามาตรฐาน :
หน ้าจอเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ปริมาณการฉีด สถานะ แรงดันไฟฟ้ า
(เซน็ เซอร์)
AFS B1 S1 +25% หนา ตํากว่า 3.0
(A/F) -12.5% บาง สูงกว่า 3.35
O2S B1 S2 +25% หนา สูงกว่า 0.5
(HO2) -12.5% บาง ตํากว่า 0.4
ั
ข้อสงเกต:
็ เซอร์อัตราสว่ นผสมอากาศกับนํ ามันเชอเพลิ
เซน ื ้
ง (A/F) จะมีความล่าชาในการสง่ สญ
ั ญาณออกมา 2-3 วินาทีและเซน
็ เซอร์ออกซเิ จนแบบมีตัวให ้ความร ้อน (HO2) จะมี
้
ความล่าชาในการส ง่ สญ
ั ญาณออกมาสูงสุดประมาณ 20 วินาที
็ เซอร์ 1)
เซ็นเซอร์ A/F (เซน เซ็นเซอร์ HO2 (เซน ็ เซอร์ 2) บริเวณทีคาดว่าเป็ น
กรณีท ี
แรงดันไฟฟ้ าทีส่งออกมา แรงดันไฟฟ้ าทีส่งออกมา ปั ญหาหลัก
1 -
z เซ็นเซอร์ A/F
z ตัวให ้ความร ้อน
ของเซ็นเซอร์
2
A/F
z วงจรเซ็นเซอร์
A/F
z เซ็นเซอร์ HO2
z ตัวให ้ความร ้อน
ของเซ็นเซอร์
3
HO2
z วงจรเซ็นเซอร์
HO2
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 22/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 2 of 4
z แรงดันนํ ามันเชือ
เพลิง
z ก๊าซรัวออกจาก
ระบบไอเสีย
4
(อัตราส่วนผสม
อากาศกับนํ ามัน
เชือเพลิงบาง
หรือหนาเกินไป)
การปฏิบต ิ ามขันตอน "Control the Injection Volume for A/F Sensor" จะทําให ้ชา่ งเทคนิคสามารถตรวจเชค
ั ต ็ และแสดงแรงดันไฟฟ้ าทีสง่ ออกมาทังของเซน
็ เซอร์
A/F และเซน ็ เซอร์ HO2 ออกมาเป็ นกราฟได ้
ให ้เลือกเมนูรายการต่อไปนีบนเครืองวิเคราะห์ปัญหาเพือแสดงกราฟ: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F
Sensor / Enter / View / AFS B1 S1 and O2S B1 S2
ข้อแนะนํา:
z รหัส P2A00 อาจจะปรากฏออกมาเมืออัตราส่วนผสมอากาศกับนํ ามันเชือเพลิงเชือเพลิงอยูท ่ หนาหรื
ี อบาง
z แรงดันไฟฟ้ าของเซ็นเซอร์ A/F ตําอาจเป็ นสาเหตุมาจากส่วนผสมอากาศกับนํ ามันเชือเพลิงหนา ให ้ตรวจหาสภาวะต่างๆ ทีอาจเป็ นสาเหตุให ้เครืองยนต์ทํางานทีส่วน
ผสมหนา
z แรงดันไฟฟ้ าเซน ็ เซอร์ A/F สูงอาจเป็ นสาเหตุมาจากสว่ นผสมอากาศกับนํ ามันเชอเพลิ
ื งบาง ให ้ตรวจหาสภาวะต่างๆ ทีอาจเป็ นสาเหตุให ้เครืองยนต์ทํางานทีสว่ นผสม
บาง
z อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บ
บันทึก จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราสว่ นผสมระหว่างอากาศกับเชอเพลิ
ื งหนา
หรือบาง ฯลฯ จากชว่ งเวลาทีเกิดปั ญหา
1. ตรวจเช็ครห ัสวิเคราะห์ปญ
ั หาอืนทีปรากฏออกมา (นอกจากรห ัส P2A00)
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
3. เปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
5. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏออกมา) ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
P2A00 A
P2A00 และรหัสอืนๆ B
B ดูทตารางรห
ี ัสวิเคราะห์ปญ
ั หา
2. ตรวจสอบเซ็นเซอร์อ ัตราสว
่ นผสมอากาศก ับนําม ันเชอเพลิ
ื ง (ค่าความต้านทานของต ัวให้ความร้อน)
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
HA1A (1) - +B (2) 1.8 ถึง 3.4 Ω ที 20°C (68°F)
HA1A (1) - A1A- (4) 10 kΩ หรือสูงกว่า
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 22/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 3 of 4
3. ต่อขัวต่อเซน
็ เซอร์ A/F กลับเข ้าที
ปกติ
3. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (เซ็นเซอร์ A/F - ECM)
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
+B (C15-2) - กราวด์ตวั ถัง 9 ถึง 14 V
4. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิด OFF
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการขาดวงจร) :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
HA1A (C15-1) - HA1A (C24-109) ตํากว่า 1 Ω
A1A+ (C15-3) - A1A+ (C24-112) ตํากว่า 1 Ω
A1A- (C15-4) - A1A- (C24-113) ตํากว่า 1 Ω
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 22/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 4 of 4
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
ต่อไป
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหาทีค ้างอยู่
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏออกมา) ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
P2A00 A
ไม่ปรากฎ B
B ตรวจเช็คปัญหาทีเกิดขึนเป็นชว
่ งๆ
6. เปลียนเซ็นเซอร์อ ัตราสว
่ นผสมอากาศก ับนําม ันเชอเพลิ
ื ง
ต่อไป
ต่อไป
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหาทีค ้างอยู่
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏออกมา) ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
ไม่ปรากฎ A
P2A00 B
B เปลียน ECM
จบขนตอน
ั
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 22/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 3
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพ
รถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึน
ขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ จากช่วงเวลาทีเกิด
ปั ญหา
2. สตาร์ทเครืองยนต์และเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. อุน
่ เครืองยนต์
4. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the VVT System (Bank 1)
ปกติ:
การสังการทํา
งานของเครือง
เงือนไขทีกําหนด
วิเคราะห์
ปั ญหา
OCV OFF ความเร็วรอบปกติ
เครืองยนต์เดินเบาไม่เรียบหรือดับ
OCV ON (ทันทีหลังจาก OCV เปลียนจาก
OFF ไป ON)
บกพร่อง ไปทีขนตอน
ั 2
ปกติ
ตรวจเช็คปัญหาทีเกิดขึนเป็นชว
่ งๆ
2. ตรวจสอบชุดวาล์วควบคุมนําม ันไทม์มงเพลาลู
ิ กเบียว
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
6.9 ถึง 7.9 Ω ที 20°C (68°F)
เปลียนชุดวาล์วควบคุมนําม ันไทม์มงเพลาลู
ิ ก
บกพร่อง
เบียว
ปกติ
3. ตรวจเช็ คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (OCV - ECM)
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการ
ขาดวงจร) :
เงือนไขที
การต่อขัวทดสอบ
กําหนด
C32-1 - OC1+ (C24-100)
ตํากว่า 1 Ω
C32-2 - OC1- (C24-123)
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
เปลียน ECM
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ั
ข้อสงเกต:
รหัส P0011 หรือ P0012 อาจจะปรากฏออกมาเมือดักจับสิงแปลกปลอมในนํ ามันเครืองทีบางส่วนของระบบได ้ ซึงรหัสจะ
ยังคงปรากฏอยูแ ่ ภาวะปกติในระยะเวลาอันสัน โดยสิงแปลกปลอมจะถูกกรองโดยไส ้กรองนํ ามัน
่ ม ้ว่าระบบจะกลับสูส
เครือง
ข้อแนะนํา:
้ องวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพ
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใชเครื
รถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึน
ขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราสว่ นผสมระหว่างอากาศกับเชอเพลิ
ื งหนาหรือบาง ฯลฯ จากชว่ งเวลาทีเกิด
ปั ญหา
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัส
วิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏ ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
ออกมา)
P0011 หรือ P0012 A
P0011 หรือ P0012 และ
B
รหัสอืนๆ
ข้อแนะนํา:
ถ ้ารหัสอืนๆ นอกเหนือจากรหัส P0011 หรือ P0012 ปรากฏออกมา ให ้ทําการค ้นหาสาเหตุปัญหารหัสเหล่านั นก่อน
B ดูทตารางรห
ี ัสวิเคราะห์ปญ
ั หา
2. สตาร์ทเครืองยนต์และเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. อุน
่ เครืองยนต์
4. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the VVT System (Bank 1)
5. ตรวจเชค
็ ความเร็วรอบเครืองยนต์ในขณะทีสงให
ั ้ องวิเคราะห์
้วาล์วควบคุมนํ ามันเครือง (OCV) ทํางานโดยใชเครื
ปั ญหา
ปกติ:
การสังการทํา
งานของเครือง
เงือนไขทีกําหนด
วิเคราะห์
ปั ญหา
OCV OFF ความเร็วรอบปกติ
เครืองยนต์เดินเบาไม่เรียบหรือดับ
OCV ON (ทันทีหลังจาก OCV เปลียนจาก
OFF ไป ON)
บกพร่อง ไปทีขนตอน
ั 4
ปกติ
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเช็ค/ลบรหัส
วิเคราะห์ปัญหา(200608 - ) ).
4. สตาร์ทเครืองยนต์และอุน
่ เครืองทิงไว ้
7. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหาโดยใชเครื
้ องวิเคราะห์ปัญหา
ปกติ:
ไม่มรี ห ัสปรากฏออกมา
บกพร่อง ไปทีขนตอน
ั 4
ปกติ
จบขนตอน
ั
1. ถอดฝาครอบวาล์ว
3. ตรวจเชค
็ ว่าไทม์มงมาร์
ิ ี องไทม์มงเพลา
กบนซเฟื ิ
ลูกเบียวและเฟื องไทม์มงเพลาลู
ิ กเบียวหันขึน
ด ้านบน ดังภาพ
ถ ้าไม่ ให ้หมุนเพลาข ้อเหวียง 1 รอบ
(360°) แล ้วจัดมาร์กดังทีกล่าวมาให ้ตรงกัน
ปกติ:
ไทม์มงมาร์
ิ กบนเฟื องไทม์มงเพลาลู
ิ กเบียว
ถูกจ ัดได้ตรงก ัน ด ังภาพ
4. ติดตังฝาครอบวาล์วกลับเข ้าที
บกพร่อง ปร ับตงจ
ั ังหวะการทํางานของวาล์ว
ปกติ
5. ตรวจสอบชุดวาล์วควบคุมนําม ันไทม์มงเพลาลู
ิ กเบียว (OCV)
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
6.9 ถึง 7.9 Ω ที 20°C (68°F)
ปกติ:
วาล์วเคลือนต ัวอย่างรวดเร็ว
เปลียนชุดวาล์วควบคุมนําม ันไทม์มงเพลาลู
ิ ก
บกพร่อง เบียว
ปกติ
้ รองวาล์วควบคุมนําม ันเครือง
6. ตรวจสอบไสก
2. ตรวจเช็คว่าไส ้กรองไม่อด
ุ ตัน
ปกติ:
้ รองไม่อด
ไสก ุ ต ัน
3. ติดตังไสกรอง
้ OCV กลับเข ้าที
้ รองวาล์วควบคุมนําม ัน
ทําความสะอาดไสก
บกพร่อง
เครือง
ปกติ
7. เปลียนชุดเฟื องไทม์มงเพลาลู
ิ กเบียว
ต่อไป
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเช็ค/ลบรหัส
วิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
4. สตาร์ทเครืองยนต์และอุน
่ เครืองทิงไว ้
7. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏออกมาโดยใชเครื
้ องวิเคราะห์ปัญหา
ปกติ:
ไม่มรี ห ัสปรากฏออกมา
ข้อแนะนํา:
ิ
รหัส P0011 หรือ P0012 จะปรากฏออกมาเมือดักจับสงแปลกปลอมในนํ ามันเครืองทีบางสว่ นของระบบได ้ ซงรหั
ึ ส
ั
เหล่านีจะยังคงปรากฏออกมาเป็ นระยะเวลาอันสนแม ้ว่าระบบจะกลับสูส ้
่ ภาวะปกติ จากนั น ไสกรองนํ ามันเครืองจะ
ิ
ดักจับสงแปลกปลอมต่
างๆ เหล่านี ด ้วยเหตุนจึ
ี งเป็ นการกําจัดแหล่งของปั ญหา
ปกติ
ระบบทํางานปกติ
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ั
ข้อสงเกต:
รหัส P0011 หรือ P0012 อาจจะปรากฏออกมาเมือดักจับสิงแปลกปลอมในนํ ามันเครืองทีบางส่วนของระบบได ้ ซึงรหัสจะ
ยังคงปรากฏอยูแ ่ ภาวะปกติในระยะเวลาอันสัน โดยสิงแปลกปลอมจะถูกกรองโดยไส ้กรองนํ ามัน
่ ม ้ว่าระบบจะกลับสูส
เครือง
ข้อแนะนํา:
้ องวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพ
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใชเครื
รถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึน
ขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราสว่ นผสมระหว่างอากาศกับเชอเพลิ
ื งหนาหรือบาง ฯลฯ จากชว่ งเวลาทีเกิด
ปั ญหา
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัส
วิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏ ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
ออกมา)
P0011 หรือ P0012 A
P0011 หรือ P0012 และ
B
รหัสอืนๆ
ข้อแนะนํา:
ถ ้ารหัสอืนๆ นอกเหนือจากรหัส P0011 หรือ P0012 ปรากฏออกมา ให ้ทําการค ้นหาสาเหตุปัญหารหัสเหล่านั นก่อน
B ดูทตารางรห
ี ัสวิเคราะห์ปญ
ั หา
2. สตาร์ทเครืองยนต์และเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. อุน
่ เครืองยนต์
4. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the VVT System (Bank 1)
5. ตรวจเชค
็ ความเร็วรอบเครืองยนต์ในขณะทีสงให
ั ้ องวิเคราะห์
้วาล์วควบคุมนํ ามันเครือง (OCV) ทํางานโดยใชเครื
ปั ญหา
ปกติ:
การสังการทํา
งานของเครือง
เงือนไขทีกําหนด
วิเคราะห์
ปั ญหา
OCV OFF ความเร็วรอบปกติ
เครืองยนต์เดินเบาไม่เรียบหรือดับ
OCV ON (ทันทีหลังจาก OCV เปลียนจาก
OFF ไป ON)
บกพร่อง ไปทีขนตอน
ั 4
ปกติ
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเช็ค/ลบรหัส
วิเคราะห์ปัญหา(200608 - ) ).
4. สตาร์ทเครืองยนต์และอุน
่ เครืองทิงไว ้
7. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหาโดยใชเครื
้ องวิเคราะห์ปัญหา
ปกติ:
ไม่มรี ห ัสปรากฏออกมา
บกพร่อง ไปทีขนตอน
ั 4
ปกติ
จบขนตอน
ั
1. ถอดฝาครอบวาล์ว
3. ตรวจเชค
็ ว่าไทม์มงมาร์
ิ ี องไทม์มงเพลา
กบนซเฟื ิ
ลูกเบียวและเฟื องไทม์มงเพลาลู
ิ กเบียวหันขึน
ด ้านบน ดังภาพ
ถ ้าไม่ ให ้หมุนเพลาข ้อเหวียง 1 รอบ
(360°) แล ้วจัดมาร์กดังทีกล่าวมาให ้ตรงกัน
ปกติ:
ไทม์มงมาร์
ิ กบนเฟื องไทม์มงเพลาลู
ิ กเบียว
ถูกจ ัดได้ตรงก ัน ด ังภาพ
4. ติดตังฝาครอบวาล์วกลับเข ้าที
บกพร่อง ปร ับตงจ
ั ังหวะการทํางานของวาล์ว
ปกติ
5. ตรวจสอบชุดวาล์วควบคุมนําม ันไทม์มงเพลาลู
ิ กเบียว (OCV)
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
6.9 ถึง 7.9 Ω ที 20°C (68°F)
ปกติ:
วาล์วเคลือนต ัวอย่างรวดเร็ว
เปลียนชุดวาล์วควบคุมนําม ันไทม์มงเพลาลู
ิ ก
บกพร่อง เบียว
ปกติ
้ รองวาล์วควบคุมนําม ันเครือง
6. ตรวจสอบไสก
2. ตรวจเช็คว่าไส ้กรองไม่อด
ุ ตัน
ปกติ:
้ รองไม่อด
ไสก ุ ต ัน
3. ติดตังไสกรอง
้ OCV กลับเข ้าที
้ รองวาล์วควบคุมนําม ัน
ทําความสะอาดไสก
บกพร่อง
เครือง
ปกติ
7. เปลียนชุดเฟื องไทม์มงเพลาลู
ิ กเบียว
ต่อไป
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเช็ค/ลบรหัส
วิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
4. สตาร์ทเครืองยนต์และอุน
่ เครืองทิงไว ้
7. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏออกมาโดยใชเครื
้ องวิเคราะห์ปัญหา
ปกติ:
ไม่มรี ห ัสปรากฏออกมา
ข้อแนะนํา:
ิ
รหัส P0011 หรือ P0012 จะปรากฏออกมาเมือดักจับสงแปลกปลอมในนํ ามันเครืองทีบางสว่ นของระบบได ้ ซงรหั
ึ ส
ั
เหล่านีจะยังคงปรากฏออกมาเป็ นระยะเวลาอันสนแม ้ว่าระบบจะกลับสูส ้
่ ภาวะปกติ จากนั น ไสกรองนํ ามันเครืองจะ
ิ
ดักจับสงแปลกปลอมต่
างๆ เหล่านี ด ้วยเหตุนจึ
ี งเป็ นการกําจัดแหล่งของปั ญหา
ปกติ
ระบบทํางานปกติ
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > P0016 ความสมพ ั ันธ์ของตําแหน่งเพลาข้อเหวียง - ตําแหน่ง
เพลาลูกเบียว (Bank 1 เซ็นเซอร์ A)
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพ
รถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึน
ขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ จากช่วงเวลาทีเกิด
ปั ญหา
1. ถอดฝาครอบวาล์ว
3. ตรวจเชค
็ ว่าไทม์มงมาร์
ิ ี องไทม์มงเพลา
กบนซเฟื ิ
ลูกเบียวและเฟื องไทม์มงเพลาลู
ิ กเบียวหันขึน
ด ้านบน ดังภาพ
ถ ้าไม่ ให ้หมุนเพลาข ้อเหวียง 1 รอบ
(360°) แล ้วจัดมาร์กดังทีกล่าวมาให ้ตรงกัน
ปกติ:
ไทม์มงมาร์
ิ กบนเฟื องไทม์มงเพลาลู
ิ กเบียว
ถูกจ ัดได้ตรงก ัน ด ังภาพ
4. ติดตังฝาครอบวาล์วกลับเข ้าที
บกพร่อง ไปทีขนตอน
ั 3
ปกติ
2. เปลียน ECM
ต่อไป ไปทีขนตอน
ั 4
3. ปร ับตงจ
ั ังหวะการทํางานของวาล์ว
ต่อไป
ั หาปรากฏซําอีกหรือไม่
4. ตรวจเช็ คว่ารห ัสวิเคราะห์ปญ
ั
ข้อสงเกต:
หลังจากเปลียน ECM หรือปรับตังจังหวะการทํางานของวาล์วไอดีแล ้ว ให ้ตรวจยืนยันว่ารหัสวิเคราะห์ปัญหาไม่ปรากฏขึน
อีก
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเชค
็ /ลบรหัส
วิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
5. สตาร์ทเครืองยนต์และอุน
่ เครืองทิงไว ้
ปกติ:
ไม่มรี ห ัสปรากฏออกมา
ต่อไป
จบขนตอน
ั
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพ
รถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึน
ขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ จากช่วงเวลาทีเกิด
ปั ญหา
1. ตรวจสอบเซ็นเซอร์อ ัตราสว
่ นผสมอากาศก ับนําม ันเชอเพลิ
ื ง (ค่าความต้านทานของต ัวให้ความ
ร้อน)
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
1.8 ถึง 3.4 Ω ที 20°C
HA1A (1) - +B (2)
(68°F)
HA1A (1) - A1A- (4) 10 kΩ หรือสูงกว่า
เปลียนเซ็นเซอร์อ ัตราสว
่ นผสมอากาศก ับนําม ัน
บกพร่อง
ื
เชอเพลิง
ปกติ
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
4. ต่อขัวต่อเซน
็ เซอร์ A/F กลับเข ้าที
ปกติ ไปทีขนตอน
ั 5
บกพร่อง
์ ล ัก EFI)
3. ตรวจสอบกล่องรวมชุดสายไฟห้องเครืองยนต์ (รีเลย์ EFI, ฟิ วสห
2. ์ ลัก EFI
วัดค่าความต ้านทานของฟิ วสห
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
ตํากว่า 1 Ω
3. ่ ิ วสห
ใสฟ ์ ลัก EFI กลับเข ้าที
2. ตรวจสอบรีเลย์ EFI
1. ถอดกล่องรวมชุดสายไฟห ้องเครืองยนต์ออก
จากกล่องรีเลย์ห ้องเครืองยนต ◌์
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
การต่อขัว
เงือนไขทีกําหนด
ทดสอบ
10 kΩ หรือสูงกว่า
1E-7 - 1E- ตํากว่า 1 Ω
12 (จ่ายแรงดันไฟฟ้ าแบตเตอรี
ระหว่างขัว 1E-9 กับ 1E-11)
เปลียนกล่องรวมชุดสายไฟห้องเครืองยนต์และ/
บกพร่อง
์ ล ัก EFI
หรือฟิ วสห
ปกติ
4. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (เซ็นเซอร์ A/F - รีเลย์ EFI)
2. ถอดกล่องรวมชุดสายไฟห ้องเครืองยนต์ออก
จากกล่องรีเลย์ห ้องเครืองยนต ◌์
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการ
ขาดวงจร) :
เงือนไขที
การต่อขัวทดสอบ
กําหนด
+B (C15-2) - J/B ห ้องเครืองยนต์
ตํากว่า 1 Ω
(1E-7)
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
ตรวจเช็ควงจรแหล่งจ่ายไฟ ECM
5. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (เซ็ นเซอร์ A/F - ECM)
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการ
ขาดวงจร) :
เงือนไขที
การต่อขัวทดสอบ
กําหนด
HA1A (C15-1) - HA1A (C24-
ตํากว่า 1 Ω
109)
4. ต่อขัวต่อเซน
็ เซอร์ A/F กลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
ั หาปรากฏซําอีกหรือไม่
6. ตรวจเช็คว่ารห ัสวิเคราะห์ปญ
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
3. เปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเช็ค/ลบรหัส
วิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
5. สตาร์ทเครืองยนต์
8. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏออกมา) ปฏิบัตต
ิ ามข ้อ
ไม่ปรากฎ A
P0031 หรือ P0032 B
B เปลียน ECM
ตรวจเช็คปัญหาทีเกิดขึนเป็นชว
่ งๆ
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพ
รถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึน
ขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ จากช่วงเวลาทีเกิด
ปั ญหา
1. ตรวจสอบเซ็นเซอร์อ ัตราสว
่ นผสมอากาศก ับนําม ันเชอเพลิ
ื ง (ค่าความต้านทานของต ัวให้ความ
ร้อน)
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
1.8 ถึง 3.4 Ω ที 20°C
HA1A (1) - +B (2)
(68°F)
HA1A (1) - A1A- (4) 10 kΩ หรือสูงกว่า
เปลียนเซ็นเซอร์อ ัตราสว
่ นผสมอากาศก ับนําม ัน
บกพร่อง
ื
เชอเพลิง
ปกติ
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
4. ต่อขัวต่อเซน
็ เซอร์ A/F กลับเข ้าที
ปกติ ไปทีขนตอน
ั 5
บกพร่อง
์ ล ัก EFI)
3. ตรวจสอบกล่องรวมชุดสายไฟห้องเครืองยนต์ (รีเลย์ EFI, ฟิ วสห
2. ์ ลัก EFI
วัดค่าความต ้านทานของฟิ วสห
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
ตํากว่า 1 Ω
3. ่ ิ วสห
ใสฟ ์ ลัก EFI กลับเข ้าที
2. ตรวจสอบรีเลย์ EFI
1. ถอดกล่องรวมชุดสายไฟห ้องเครืองยนต์ออก
จากกล่องรีเลย์ห ้องเครืองยนต ◌์
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
การต่อขัว
เงือนไขทีกําหนด
ทดสอบ
10 kΩ หรือสูงกว่า
1E-7 - 1E- ตํากว่า 1 Ω
12 (จ่ายแรงดันไฟฟ้ าแบตเตอรี
ระหว่างขัว 1E-9 กับ 1E-11)
เปลียนกล่องรวมชุดสายไฟห้องเครืองยนต์และ/
บกพร่อง
์ ล ัก EFI
หรือฟิ วสห
ปกติ
4. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (เซ็นเซอร์ A/F - รีเลย์ EFI)
2. ถอดกล่องรวมชุดสายไฟห ้องเครืองยนต์ออก
จากกล่องรีเลย์ห ้องเครืองยนต ◌์
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการ
ขาดวงจร) :
เงือนไขที
การต่อขัวทดสอบ
กําหนด
+B (C15-2) - J/B ห ้องเครืองยนต์
ตํากว่า 1 Ω
(1E-7)
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
ตรวจเช็ควงจรแหล่งจ่ายไฟ ECM
5. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (เซ็ นเซอร์ A/F - ECM)
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการ
ขาดวงจร) :
เงือนไขที
การต่อขัวทดสอบ
กําหนด
HA1A (C15-1) - HA1A (C24-
ตํากว่า 1 Ω
109)
4. ต่อขัวต่อเซน
็ เซอร์ A/F กลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
ั หาปรากฏซําอีกหรือไม่
6. ตรวจเช็คว่ารห ัสวิเคราะห์ปญ
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
3. เปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเช็ค/ลบรหัส
วิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
5. สตาร์ทเครืองยนต์
8. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏออกมา) ปฏิบัตต
ิ ามข ้อ
ไม่ปรากฎ A
P0031 หรือ P0032 B
B เปลียน ECM
ตรวจเช็คปัญหาทีเกิดขึนเป็นชว
่ งๆ
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพ
รถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึน
ขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ จากช่วงเวลาทีเกิด
ปั ญหา
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
11 ถึง 16 Ω ที 20°C
HT1B (1) - +B (2)
(68°F)
HT1B (1) - E2 (4) 10 kΩ หรือสูงกว่า
3. ต่อขัวต่อเซน
็ เซอร์ HO2 กลับเข ้าที
ปกติ
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
4. ต่อขัวต่อเซน
็ เซอร์ HO2 กลับเข ้าที
ปกติ ไปทีขนตอน
ั 5
บกพร่อง
์ ล ัก EFI)
3. ตรวจสอบกล่องรวมชุดสายไฟห้องเครืองยนต์ (รีเลย์ EFI, ฟิ วสห
2. ์ ลัก EFI
วัดค่าความต ้านทานของฟิ วสห
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
ตํากว่า 1 Ω
3. ่ ิ วสห
ใสฟ ์ ลัก EFI กลับเข ้าที
2. ตรวจสอบรีเลย์ EFI
1. ถอดกล่องรวมชุดสายไฟห ้องเครืองยนต์ออก
จากกล่องรีเลย์ห ้องเครืองยนต ◌์
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
การต่อขัว
เงือนไขทีกําหนด
ทดสอบ
10 kΩ หรือสูงกว่า
1E-6 - 1E- ตํากว่า 1 Ω
12 (จ่ายแรงดันไฟฟ้ าแบตเตอรี
ระหว่างขัว 1E-9 กับ 1E-11)
เปลียนกล่องรวมชุดสายไฟห้องเครืองยนต์และ/
บกพร่อง
์ ล ัก EFI
หรือฟิ วสห
ปกติ
4. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (เซ็นเซอร์ HO2 - รีเลย์ EFI)
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
ตํากว่า 1 Ω
3. ถอดกล่องรวมชุดสายไฟห ้องเครืองยนต์ออก
จากกล่องรีเลย์ห ้องเครืองยนต ◌์
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการ
ขาดวงจร) :
เงือนไขที
การต่อขัวทดสอบ
กําหนด
+B (C22-2) - J/B ห ้องเครืองยนต์
ตํากว่า 1 Ω
(1E-6)
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
ตรวจเช็ควงจรแหล่งจ่ายไฟ ECM
5. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (เซ็ นเซอร์ HO2 - ECM)
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการ
ขาดวงจร) :
เงือนไขที
การต่อขัวทดสอบ
กําหนด
HT1B (C22-1) - HT1B (C24-47) ตํากว่า 1 Ω
4. ต่อขัวต่อเซน
็ เซอร์ HO2 กลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
ั หาปรากฏซําอีกหรือไม่
6. ตรวจเช็คว่ารห ัสวิเคราะห์ปญ
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
3. เปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเชค
็ /ลบรหัส
วิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
5. สตาร์ทเครืองยนต์
8. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏออกมา) ปฏิบัตต
ิ ามข ้อ
ไม่ปรากฎ A
P0037 หรือ P0038 B
B เปลียน ECM
ตรวจเช็คปัญหาทีเกิดขึนเป็นชว
่ งๆ
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพ
รถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึน
ขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ จากช่วงเวลาทีเกิด
ปั ญหา
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
11 ถึง 16 Ω ที 20°C
HT1B (1) - +B (2)
(68°F)
HT1B (1) - E2 (4) 10 kΩ หรือสูงกว่า
3. ต่อขัวต่อเซน
็ เซอร์ HO2 กลับเข ้าที
ปกติ
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
4. ต่อขัวต่อเซน
็ เซอร์ HO2 กลับเข ้าที
ปกติ ไปทีขนตอน
ั 5
บกพร่อง
์ ล ัก EFI)
3. ตรวจสอบกล่องรวมชุดสายไฟห้องเครืองยนต์ (รีเลย์ EFI, ฟิ วสห
2. ์ ลัก EFI
วัดค่าความต ้านทานของฟิ วสห
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
ตํากว่า 1 Ω
3. ่ ิ วสห
ใสฟ ์ ลัก EFI กลับเข ้าที
2. ตรวจสอบรีเลย์ EFI
1. ถอดกล่องรวมชุดสายไฟห ้องเครืองยนต์ออก
จากกล่องรีเลย์ห ้องเครืองยนต ◌์
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
การต่อขัว
เงือนไขทีกําหนด
ทดสอบ
10 kΩ หรือสูงกว่า
1E-6 - 1E- ตํากว่า 1 Ω
12 (จ่ายแรงดันไฟฟ้ าแบตเตอรี
ระหว่างขัว 1E-9 กับ 1E-11)
เปลียนกล่องรวมชุดสายไฟห้องเครืองยนต์และ/
บกพร่อง
์ ล ัก EFI
หรือฟิ วสห
ปกติ
4. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (เซ็นเซอร์ HO2 - รีเลย์ EFI)
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
ตํากว่า 1 Ω
3. ถอดกล่องรวมชุดสายไฟห ้องเครืองยนต์ออก
จากกล่องรีเลย์ห ้องเครืองยนต ◌์
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการ
ขาดวงจร) :
เงือนไขที
การต่อขัวทดสอบ
กําหนด
+B (C22-2) - J/B ห ้องเครืองยนต์
ตํากว่า 1 Ω
(1E-6)
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
ตรวจเช็ควงจรแหล่งจ่ายไฟ ECM
5. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (เซ็ นเซอร์ HO2 - ECM)
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการ
ขาดวงจร) :
เงือนไขที
การต่อขัวทดสอบ
กําหนด
HT1B (C22-1) - HT1B (C24-47) ตํากว่า 1 Ω
4. ต่อขัวต่อเซน
็ เซอร์ HO2 กลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
ั หาปรากฏซําอีกหรือไม่
6. ตรวจเช็คว่ารห ัสวิเคราะห์ปญ
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
3. เปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเชค
็ /ลบรหัส
วิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
5. สตาร์ทเครืองยนต์
8. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏออกมา) ปฏิบัตต
ิ ามข ้อ
ไม่ปรากฎ A
P0037 หรือ P0038 B
B เปลียน ECM
ตรวจเช็คปัญหาทีเกิดขึนเป็นชว
่ งๆ
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > P2237 วงจรกระแสไฟฟ้าทีออกมาจากเซ็นเซอร์ออกซเิ จน (A/F) / ขาด (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1) / P2238
กระแสไฟฟ้าทีออกมาจากวงจรเซ็นเซอร์ออกซเิ จน (A/F) (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1) ตํากว่าทีกําหนด / P2239 กระแสไฟฟ้าทีออกมาจากวงจรเซ็นเซอร์
ออกซเิ จน (A/F) (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1) สูงกว่าทีกําหนด / P2252 กระแสไฟฟ้าวงจรกราวด์อา้ งอิงของเซ็นเซอร์ออกซเิ จน (A/F) (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1) ตํา
กว่าทีกําหนด / P2253 กระแสไฟฟ้าวงจรกราวด์อา้ งอิงของเซ็นเซอร์ออกซเิ จน (A/F) (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1) สูงกว่าทีกําหนด
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
เฉพาะเครืองวิเคราะห์ปัญหา:
ั "Control the Injection Volume for A/F Sensor" ทีมีอยูใ่ น Active Test ฟั งก์ชน
บริเวณทีเกิดความบกพร่องสามารถระบุได ้โดยการทํางานของฟั งก์ชน ั "Control the
Injection Volume for A/F Sensor" สามารถช่วยหาความบกพร่องได ้ไม่วา่ จะเป็ นทีเซ็นเซอร์อต
ั ราส่วนผสมอากาศกับเชือเพลิง (A/F) เซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบมีตวั ให ้
ความร ้อน (HO2) และบริเวณทีคาดว่าเป็ นปั ญหาอืนๆ
คําแนะนํ าต่อไปนีจะอธิบายถึงวิธก ั "Control the Injection Volume for A/F Sensor" โดยใชเครื
ี ารทํางานของฟั งก์ชน ้ องวิเคราะห์ปัญหา
ข้อแนะนํา:
z การทํางานของ "Control the Injection Volume for A/F Sensor" จะทําให ้ปริมาณการฉีดนํ ามันเชือเพลิงลดลงได ้ 12.5 % หรือเพิมปริมาณการฉีดได ้ 25 %
็ เซอร์จะทํางานตามการเพิมขึนและลดลงของปริมาณการฉีดนํ ามันเชอเพลิ
z เซน ื ง
ค่ามาตรฐาน :
หน ้าจอเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ปริมาณการฉีด สถานะ แรงดันไฟฟ้ า
(เซน็ เซอร์)
AFS B1 S1 +25 % หนา ตํากว่า 3.0
(A/F) -12.5 % บาง สูงกว่า 3.35
O2S B1 S2 +25 % หนา สูงกว่า 0.5
(HO2) -12.5 % บาง ตํากว่า 0.4
ั
ข้อสงเกต:
็ เซอร์อัตราสว่ นผสมอากาศกับนํ ามันเชอเพลิ
เซน ื ้
ง (A/F) จะมีความล่าชาในการสง่ สญ
ั ญาณออกมา 2-3 วินาทีและเซน
็ เซอร์ออกซเิ จนแบบมีตัวให ้ความร ้อน (HO2) จะมี
้
ความล่าชาในการส ง่ สญ
ั ญาณออกมาสูงสุดประมาณ 20 วินาที
็ เซอร์ 1)
เซ็นเซอร์ A/F (เซน เซ็นเซอร์ HO2 (เซน ็ เซอร์ 2) บริเวณทีคาดว่าเป็ น
กรณีท ี
แรงดันไฟฟ้ าทีส่งออกมา แรงดันไฟฟ้ าทีส่งออกมา ปั ญหาหลัก
1 -
z เซ็นเซอร์ A/F
z ตัวให ้ความร ้อน
ของเซ็นเซอร์
2
A/F
z วงจรเซ็นเซอร์
A/F
z เซ็นเซอร์ HO2
z ตัวให ้ความร ้อน
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 22/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 2 of 3
ของเซ็นเซอร์
HO2
z วงจรเซ็นเซอร์
HO2
z แรงดันนํ ามันเชือ
เพลิง
z ก๊าซรัวออกจาก
ระบบไอเสีย
4
(อัตราส่วนผสม
อากาศกับนํ ามัน
เชือเพลิงบาง
หรือหนาเกินไป)
ข้อแนะนํา:
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก
จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ
จากช่วงเวลาทีเกิดปั ญหา
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการขาดวงจร) :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
A1A+ (C15-3) - A1A+ (C24-112) ตํากว่า 1 Ω
A1A- (C15-4) - A1A- (C24-113) ตํากว่า 1 Ω
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 22/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 3 of 3
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
2. เปลียนเซ็นเซอร์อ ัตราสว
่ นผสมอากาศก ับนําม ันเชอเพลิ
ื ง
ต่อไป
ั หาปรากฏซําอีกหรือไม่
3. ตรวจเช็คว่ารห ัสวิเคราะห์ปญ
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเช็ค/ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
4. สตาร์ทเครืองยนต์
7. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหาทีค ้างอยู่
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏออกมา) ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
ไม่ปรากฎ A
P2237, P2238, P2239, P2252 หรือ P2253 B
B เปลียน ECM
จบขนตอน
ั
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 22/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 7
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > P0100 วงจรมาตรว ัดปริมาณอากาศบกพร่อง / P0102
ั
สญญาณป ั
้ อนวงจรมาตรว ัดปริมาณอากาศตํากว่าทีกําหนด / P0103 สญญาณป ้ อนวงจรมาตรว ัดปริมาณ
อากาศสูงกว่าทีกําหนด
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพ
รถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึน
ขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ จากช่วงเวลาทีเกิด
ปั ญหา
1. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (อ ัตราการไหลอากาศ)
2. สตาร์ทเครืองยนต์และเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านค่าทีปรากฏบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
อัตราการไหลอากาศ
ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
(กรัม/วินาที)
0.0 A
271.0 หรือสูงกว่า B
ระหว่าง 1.0 กับ 270.0
C
(*1)
B ไปทีขนตอน
ั 7
C ตรวจเช็คปัญหาทีเกิดขึนเป็นชว
่ งๆ
1. ปลดขัวต่อ C2 ของมาตรวัดปริมาณอากาศ
(MAF)
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ กําหนด
+B (C2-3) - กราวด์ตวั ถัง 9 ถึง 14 V
4. ต่อขัวต่อมาตรวัดปริมาณอากาศกลับเข ้าที
บกพร่อง ไปทีขนตอน
ั 5
ปกติ
1. ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้ าทีส่งออกมา
1. ปลดขัวต่อ C2 ของมาตรวัดปริมาณอากาศ
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
เงือนไขที
การต่อขัวทดสอบ
กําหนด
0.2 ถึง 4.9 V
VG (5) - E2G (4)
5. ต่อขัวต่อมาตรวัดปริมาณอากาศกลับเข ้าที
ปกติ
4. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (มาตรว ัดปริมาณอากาศ - ECM)
1. ปลดขัวต่อ C2 ของมาตรวัดปริมาณอากาศ
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการ
ขาดวงจร) :
เงือนไขที
การต่อขัวทดสอบ
กําหนด
VG (C2-5) - VG (C24-118)
ตํากว่า 1 Ω
E2G (C2-4) - E2G (C24-116)
4. ต่อขัวต่อมาตรวัดปริมาณอากาศกลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
เปลียน ECM
1. ตรวจสอบฟิ วสห
์ ลัก EFI
1. ์ ลัก EFI ออกจากกล่องรีเลย์ห ้อง
ถอดฟิ วสห
เครืองยนต์
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
ตํากว่า 1 Ω
3. ่ ิ วสห
ใสฟ ์ ลัก EFI กลับเข ้าที
2. ตรวจสอบรีเลย์ EFI
1. ถอดกล่องรวมชุดสายไฟห ้องเครืองยนต์ออก
จากกล่องรีเลย์ห ้องเครืองยนต ◌์
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
การต่อขัว
เงือนไขทีกําหนด
ทดสอบ
10 kΩ หรือสูงกว่า
1E-6 - 1E- ตํากว่า 1 Ω
12 (จ่ายแรงดันไฟฟ้ าแบตเตอรี
ระหว่างขัว 1E-9 กับ 1E-11)
เปลียนกล่องรวมชุดสายไฟห้องเครืองยนต์และ/
บกพร่อง
์ ล ัก EFI
หรือฟิ วสห
ปกติ
6. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (มาตรว ัดปริมาณอากาศ - กล่องรวมชุดสายไฟห้องเครือง
ยนต์)
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
ตํากว่า 1 Ω
2. ปลดขัวต่อ C2 ของมาตรวัดปริมาณอากาศ
3. ถอดกล่องรวมชุดสายไฟห ้องเครืองยนต์ออก
จากกล่องรีเลย์ห ้องเครืองยนต ◌์
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการ
ขาดวงจร) :
เงือนไขที
การต่อขัวทดสอบ
กําหนด
+B (C2-3) - J/B ห ้องเครืองยนต์
ตํากว่า 1 Ω
(1E-6)
6. ต่อขัวต่อมาตรวัดปริมาณอากาศกลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
ตรวจเช็ควงจรแหล่งจ่ายไฟ ECM
7. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (กราวด์เซ็นเซอร์)
1. ปลดขัวต่อ C2 ของมาตรวัดปริมาณอากาศ
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
เงือนไขที
การต่อขัวทดสอบ
กําหนด
E2G (C2-4) - กราวด์ตัวถัง ตํากว่า 1 Ω
3. ต่อขัวต่อมาตรวัดปริมาณอากาศกลับเข ้าที
บกพร่อง
8. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (มาตรว ัดปริมาณอากาศ - ECM)
1. ปลดขัวต่อ C2 ของมาตรวัดปริมาณอากาศ
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการ
ขาดวงจร) :
เงือนไขที
การต่อขัวทดสอบ
กําหนด
VG (C2-5) - VG (C24-118)
ตํากว่า 1 Ω
E2G (C2-4) - E2G (C24-116)
4. ต่อขัวต่อมาตรวัดปริมาณอากาศกลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
เปลียน ECM
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > P0100 วงจรมาตรว ัดปริมาณอากาศบกพร่อง / P0102
ั
สญญาณป ั
้ อนวงจรมาตรว ัดปริมาณอากาศตํากว่าทีกําหนด / P0103 สญญาณป ้ อนวงจรมาตรว ัดปริมาณ
อากาศสูงกว่าทีกําหนด
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพ
รถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึน
ขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ จากช่วงเวลาทีเกิด
ปั ญหา
1. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (อ ัตราการไหลอากาศ)
2. สตาร์ทเครืองยนต์และเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านค่าทีปรากฏบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
อัตราการไหลอากาศ
ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
(กรัม/วินาที)
0.0 A
271.0 หรือสูงกว่า B
ระหว่าง 1.0 กับ 270.0
C
(*1)
B ไปทีขนตอน
ั 7
C ตรวจเช็คปัญหาทีเกิดขึนเป็นชว
่ งๆ
1. ปลดขัวต่อ C2 ของมาตรวัดปริมาณอากาศ
(MAF)
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ กําหนด
+B (C2-3) - กราวด์ตวั ถัง 9 ถึง 14 V
4. ต่อขัวต่อมาตรวัดปริมาณอากาศกลับเข ้าที
บกพร่อง ไปทีขนตอน
ั 5
ปกติ
1. ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้ าทีส่งออกมา
1. ปลดขัวต่อ C2 ของมาตรวัดปริมาณอากาศ
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
เงือนไขที
การต่อขัวทดสอบ
กําหนด
0.2 ถึง 4.9 V
VG (5) - E2G (4)
5. ต่อขัวต่อมาตรวัดปริมาณอากาศกลับเข ้าที
ปกติ
4. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (มาตรว ัดปริมาณอากาศ - ECM)
1. ปลดขัวต่อ C2 ของมาตรวัดปริมาณอากาศ
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการ
ขาดวงจร) :
เงือนไขที
การต่อขัวทดสอบ
กําหนด
VG (C2-5) - VG (C24-118)
ตํากว่า 1 Ω
E2G (C2-4) - E2G (C24-116)
4. ต่อขัวต่อมาตรวัดปริมาณอากาศกลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
เปลียน ECM
1. ตรวจสอบฟิ วสห
์ ลัก EFI
1. ์ ลัก EFI ออกจากกล่องรีเลย์ห ้อง
ถอดฟิ วสห
เครืองยนต์
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
ตํากว่า 1 Ω
3. ่ ิ วสห
ใสฟ ์ ลัก EFI กลับเข ้าที
2. ตรวจสอบรีเลย์ EFI
1. ถอดกล่องรวมชุดสายไฟห ้องเครืองยนต์ออก
จากกล่องรีเลย์ห ้องเครืองยนต ◌์
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
การต่อขัว
เงือนไขทีกําหนด
ทดสอบ
10 kΩ หรือสูงกว่า
1E-6 - 1E- ตํากว่า 1 Ω
12 (จ่ายแรงดันไฟฟ้ าแบตเตอรี
ระหว่างขัว 1E-9 กับ 1E-11)
เปลียนกล่องรวมชุดสายไฟห้องเครืองยนต์และ/
บกพร่อง
์ ล ัก EFI
หรือฟิ วสห
ปกติ
6. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (มาตรว ัดปริมาณอากาศ - กล่องรวมชุดสายไฟห้องเครือง
ยนต์)
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
ตํากว่า 1 Ω
2. ปลดขัวต่อ C2 ของมาตรวัดปริมาณอากาศ
3. ถอดกล่องรวมชุดสายไฟห ้องเครืองยนต์ออก
จากกล่องรีเลย์ห ้องเครืองยนต ◌์
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการ
ขาดวงจร) :
เงือนไขที
การต่อขัวทดสอบ
กําหนด
+B (C2-3) - J/B ห ้องเครืองยนต์
ตํากว่า 1 Ω
(1E-6)
6. ต่อขัวต่อมาตรวัดปริมาณอากาศกลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
ตรวจเช็ควงจรแหล่งจ่ายไฟ ECM
7. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (กราวด์เซ็นเซอร์)
1. ปลดขัวต่อ C2 ของมาตรวัดปริมาณอากาศ
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
เงือนไขที
การต่อขัวทดสอบ
กําหนด
E2G (C2-4) - กราวด์ตัวถัง ตํากว่า 1 Ω
3. ต่อขัวต่อมาตรวัดปริมาณอากาศกลับเข ้าที
บกพร่อง
8. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (มาตรว ัดปริมาณอากาศ - ECM)
1. ปลดขัวต่อ C2 ของมาตรวัดปริมาณอากาศ
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการ
ขาดวงจร) :
เงือนไขที
การต่อขัวทดสอบ
กําหนด
VG (C2-5) - VG (C24-118)
ตํากว่า 1 Ω
E2G (C2-4) - E2G (C24-116)
4. ต่อขัวต่อมาตรวัดปริมาณอากาศกลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
เปลียน ECM
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > P0100 วงจรมาตรว ัดปริมาณอากาศบกพร่อง / P0102
ั
สญญาณป ั
้ อนวงจรมาตรว ัดปริมาณอากาศตํากว่าทีกําหนด / P0103 สญญาณป ้ อนวงจรมาตรว ัดปริมาณ
อากาศสูงกว่าทีกําหนด
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพ
รถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึน
ขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ จากช่วงเวลาทีเกิด
ปั ญหา
1. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (อ ัตราการไหลอากาศ)
2. สตาร์ทเครืองยนต์และเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านค่าทีปรากฏบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
อัตราการไหลอากาศ
ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
(กรัม/วินาที)
0.0 A
271.0 หรือสูงกว่า B
ระหว่าง 1.0 กับ 270.0
C
(*1)
B ไปทีขนตอน
ั 7
C ตรวจเช็คปัญหาทีเกิดขึนเป็นชว
่ งๆ
1. ปลดขัวต่อ C2 ของมาตรวัดปริมาณอากาศ
(MAF)
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ กําหนด
+B (C2-3) - กราวด์ตวั ถัง 9 ถึง 14 V
4. ต่อขัวต่อมาตรวัดปริมาณอากาศกลับเข ้าที
บกพร่อง ไปทีขนตอน
ั 5
ปกติ
1. ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้ าทีส่งออกมา
1. ปลดขัวต่อ C2 ของมาตรวัดปริมาณอากาศ
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
เงือนไขที
การต่อขัวทดสอบ
กําหนด
0.2 ถึง 4.9 V
VG (5) - E2G (4)
5. ต่อขัวต่อมาตรวัดปริมาณอากาศกลับเข ้าที
ปกติ
4. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (มาตรว ัดปริมาณอากาศ - ECM)
1. ปลดขัวต่อ C2 ของมาตรวัดปริมาณอากาศ
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการ
ขาดวงจร) :
เงือนไขที
การต่อขัวทดสอบ
กําหนด
VG (C2-5) - VG (C24-118)
ตํากว่า 1 Ω
E2G (C2-4) - E2G (C24-116)
4. ต่อขัวต่อมาตรวัดปริมาณอากาศกลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
เปลียน ECM
1. ตรวจสอบฟิ วสห
์ ลัก EFI
1. ์ ลัก EFI ออกจากกล่องรีเลย์ห ้อง
ถอดฟิ วสห
เครืองยนต์
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
ตํากว่า 1 Ω
3. ่ ิ วสห
ใสฟ ์ ลัก EFI กลับเข ้าที
2. ตรวจสอบรีเลย์ EFI
1. ถอดกล่องรวมชุดสายไฟห ้องเครืองยนต์ออก
จากกล่องรีเลย์ห ้องเครืองยนต ◌์
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
การต่อขัว
เงือนไขทีกําหนด
ทดสอบ
10 kΩ หรือสูงกว่า
1E-6 - 1E- ตํากว่า 1 Ω
12 (จ่ายแรงดันไฟฟ้ าแบตเตอรี
ระหว่างขัว 1E-9 กับ 1E-11)
เปลียนกล่องรวมชุดสายไฟห้องเครืองยนต์และ/
บกพร่อง
์ ล ัก EFI
หรือฟิ วสห
ปกติ
6. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (มาตรว ัดปริมาณอากาศ - กล่องรวมชุดสายไฟห้องเครือง
ยนต์)
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
ตํากว่า 1 Ω
2. ปลดขัวต่อ C2 ของมาตรวัดปริมาณอากาศ
3. ถอดกล่องรวมชุดสายไฟห ้องเครืองยนต์ออก
จากกล่องรีเลย์ห ้องเครืองยนต ◌์
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการ
ขาดวงจร) :
เงือนไขที
การต่อขัวทดสอบ
กําหนด
+B (C2-3) - J/B ห ้องเครืองยนต์
ตํากว่า 1 Ω
(1E-6)
6. ต่อขัวต่อมาตรวัดปริมาณอากาศกลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
ตรวจเช็ควงจรแหล่งจ่ายไฟ ECM
7. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (กราวด์เซ็นเซอร์)
1. ปลดขัวต่อ C2 ของมาตรวัดปริมาณอากาศ
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
เงือนไขที
การต่อขัวทดสอบ
กําหนด
E2G (C2-4) - กราวด์ตัวถัง ตํากว่า 1 Ω
3. ต่อขัวต่อมาตรวัดปริมาณอากาศกลับเข ้าที
บกพร่อง
8. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (มาตรว ัดปริมาณอากาศ - ECM)
1. ปลดขัวต่อ C2 ของมาตรวัดปริมาณอากาศ
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการ
ขาดวงจร) :
เงือนไขที
การต่อขัวทดสอบ
กําหนด
VG (C2-5) - VG (C24-118)
ตํากว่า 1 Ω
E2G (C2-4) - E2G (C24-116)
4. ต่อขัวต่อมาตรวัดปริมาณอากาศกลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
เปลียน ECM
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพ
รถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึน
ขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ จากช่วงเวลาทีเกิด
ปั ญหา
1. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (อุณหภูมอ
ิ ากาศเข้า)
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านค่าทีปรากฏออกมาบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
มาตรฐาน :
เหมือนก ับอุณหภูมอ
ิ ากาศเข้า (IAT) จริง
ผลทีได้ :
อุณหภูมทิ ปรากฏขึ
ี น ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
-40°C (-40°F) A
140°C (284°F) หรือ
B
สูงกว่า
เหมือนกับอุณหภูม ิ
C
อากาศเข ้าจริง
ข้อแนะนํา:
ี
z ถ ้ามีการขาดวงจร เครืองวิเคราะห์ปัญหาจะชแสดงที -40°C (-40°F)
ี
z ถ ้ามีการลัดวงจร เครืองวิเคราะห์ปัญหาจะชแสดงที 140°C (284°F) หรือสูงกว่า
B ไปทีขนตอน
ั 4
C ตรวจเช็คปัญหาทีเกิดขึนเป็นชว
่ งๆ
2. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (ตรวจเช็คการขาดวงจรในชุดสายไฟ)
1. ปลดขัวต่อ C2 ของมาตรวัดปริมาณอากาศ
(MAF)
4. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครือง
วิเคราะห์ปัญหา
5. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain /
Engine and ECT / Data List / Intake Air
6. อ่านค่าทีปรากฏออกมาบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ค่ามาตรฐาน :
140°C (284°F) หรือสูงกว่า
7. ต่อขัวต่อมาตรวัดปริมาณอากาศกลับเข ้าที
บกพร่อง ไปทีขนตอน
ั 3
ปกติ
3. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (มาตรว ัดปริมาณอากาศ - ECM)
1. ปลดขัวต่อ C2 ของมาตรวัดปริมาณอากาศ
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
เงือนไขที
การต่อขัวทดสอบ
กําหนด
THA (C2-1) - THA (C24-65)
ตํากว่า 1 Ω
E2 (C2-2) - ETHA (C24-88)
4. ต่อขัวต่อมาตรวัดปริมาณอากาศกลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
4. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (ตรวจเช็คการล ัดวงจรในชุดสายไฟ)
1. ปลดขัวต่อ C2 ของมาตรวัดปริมาณอากาศ
3. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครือง
วิเคราะห์ปัญหา
4. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain /
5. อ่านค่าทีปรากฏออกมาบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ค่ามาตรฐาน :
-40°C (-40°F)
6. ต่อขัวต่อมาตรวัดปริมาณอากาศกลับเข ้าที
บกพร่อง ไปทีขนตอน
ั 5
ปกติ
เปลียนมาตรว ัดปริมาณอากาศ
5. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (มาตรว ัดปริมาณอากาศ - ECM)
1. ปลดขัวต่อ C2 ของมาตรวัดปริมาณอากาศ
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
เงือนไขที
การต่อขัวทดสอบ
กําหนด
THA (C2-1) หรือ THA (C24-65) 10 kΩ หรือ
- กราวด์ตัวถัง สูงกว่า
4. ต่อขัวต่อมาตรวัดปริมาณอากาศกลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
เปลียน ECM
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพ
รถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึน
ขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ จากช่วงเวลาทีเกิด
ปั ญหา
1. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (อุณหภูมอ
ิ ากาศเข้า)
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านค่าทีปรากฏออกมาบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
มาตรฐาน :
เหมือนก ับอุณหภูมอ
ิ ากาศเข้า (IAT) จริง
ผลทีได้ :
อุณหภูมทิ ปรากฏขึ
ี น ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
-40°C (-40°F) A
140°C (284°F) หรือ
B
สูงกว่า
เหมือนกับอุณหภูม ิ
C
อากาศเข ้าจริง
ข้อแนะนํา:
ี
z ถ ้ามีการขาดวงจร เครืองวิเคราะห์ปัญหาจะชแสดงที -40°C (-40°F)
ี
z ถ ้ามีการลัดวงจร เครืองวิเคราะห์ปัญหาจะชแสดงที 140°C (284°F) หรือสูงกว่า
B ไปทีขนตอน
ั 4
C ตรวจเช็คปัญหาทีเกิดขึนเป็นชว
่ งๆ
2. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (ตรวจเช็คการขาดวงจรในชุดสายไฟ)
1. ปลดขัวต่อ C2 ของมาตรวัดปริมาณอากาศ
(MAF)
4. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครือง
วิเคราะห์ปัญหา
5. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain /
Engine and ECT / Data List / Intake Air
6. อ่านค่าทีปรากฏออกมาบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ค่ามาตรฐาน :
140°C (284°F) หรือสูงกว่า
7. ต่อขัวต่อมาตรวัดปริมาณอากาศกลับเข ้าที
บกพร่อง ไปทีขนตอน
ั 3
ปกติ
3. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (มาตรว ัดปริมาณอากาศ - ECM)
1. ปลดขัวต่อ C2 ของมาตรวัดปริมาณอากาศ
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
เงือนไขที
การต่อขัวทดสอบ
กําหนด
THA (C2-1) - THA (C24-65)
ตํากว่า 1 Ω
E2 (C2-2) - ETHA (C24-88)
4. ต่อขัวต่อมาตรวัดปริมาณอากาศกลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
4. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (ตรวจเช็คการล ัดวงจรในชุดสายไฟ)
1. ปลดขัวต่อ C2 ของมาตรวัดปริมาณอากาศ
3. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครือง
วิเคราะห์ปัญหา
4. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain /
5. อ่านค่าทีปรากฏออกมาบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ค่ามาตรฐาน :
-40°C (-40°F)
6. ต่อขัวต่อมาตรวัดปริมาณอากาศกลับเข ้าที
บกพร่อง ไปทีขนตอน
ั 5
ปกติ
เปลียนมาตรว ัดปริมาณอากาศ
5. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (มาตรว ัดปริมาณอากาศ - ECM)
1. ปลดขัวต่อ C2 ของมาตรวัดปริมาณอากาศ
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
เงือนไขที
การต่อขัวทดสอบ
กําหนด
THA (C2-1) หรือ THA (C24-65) 10 kΩ หรือ
- กราวด์ตัวถัง สูงกว่า
4. ต่อขัวต่อมาตรวัดปริมาณอากาศกลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
เปลียน ECM
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพ
รถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึน
ขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ จากช่วงเวลาทีเกิด
ปั ญหา
1. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (อุณหภูมอ
ิ ากาศเข้า)
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านค่าทีปรากฏออกมาบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
มาตรฐาน :
เหมือนก ับอุณหภูมอ
ิ ากาศเข้า (IAT) จริง
ผลทีได้ :
อุณหภูมทิ ปรากฏขึ
ี น ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
-40°C (-40°F) A
140°C (284°F) หรือ
B
สูงกว่า
เหมือนกับอุณหภูม ิ
C
อากาศเข ้าจริง
ข้อแนะนํา:
ี
z ถ ้ามีการขาดวงจร เครืองวิเคราะห์ปัญหาจะชแสดงที -40°C (-40°F)
ี
z ถ ้ามีการลัดวงจร เครืองวิเคราะห์ปัญหาจะชแสดงที 140°C (284°F) หรือสูงกว่า
B ไปทีขนตอน
ั 4
C ตรวจเช็คปัญหาทีเกิดขึนเป็นชว
่ งๆ
2. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (ตรวจเช็คการขาดวงจรในชุดสายไฟ)
1. ปลดขัวต่อ C2 ของมาตรวัดปริมาณอากาศ
(MAF)
4. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครือง
วิเคราะห์ปัญหา
5. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain /
Engine and ECT / Data List / Intake Air
6. อ่านค่าทีปรากฏออกมาบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ค่ามาตรฐาน :
140°C (284°F) หรือสูงกว่า
7. ต่อขัวต่อมาตรวัดปริมาณอากาศกลับเข ้าที
บกพร่อง ไปทีขนตอน
ั 3
ปกติ
3. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (มาตรว ัดปริมาณอากาศ - ECM)
1. ปลดขัวต่อ C2 ของมาตรวัดปริมาณอากาศ
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
เงือนไขที
การต่อขัวทดสอบ
กําหนด
THA (C2-1) - THA (C24-65)
ตํากว่า 1 Ω
E2 (C2-2) - ETHA (C24-88)
4. ต่อขัวต่อมาตรวัดปริมาณอากาศกลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
4. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (ตรวจเช็คการล ัดวงจรในชุดสายไฟ)
1. ปลดขัวต่อ C2 ของมาตรวัดปริมาณอากาศ
3. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครือง
วิเคราะห์ปัญหา
4. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain /
5. อ่านค่าทีปรากฏออกมาบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ค่ามาตรฐาน :
-40°C (-40°F)
6. ต่อขัวต่อมาตรวัดปริมาณอากาศกลับเข ้าที
บกพร่อง ไปทีขนตอน
ั 5
ปกติ
เปลียนมาตรว ัดปริมาณอากาศ
5. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (มาตรว ัดปริมาณอากาศ - ECM)
1. ปลดขัวต่อ C2 ของมาตรวัดปริมาณอากาศ
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
เงือนไขที
การต่อขัวทดสอบ
กําหนด
THA (C2-1) หรือ THA (C24-65) 10 kΩ หรือ
- กราวด์ตัวถัง สูงกว่า
4. ต่อขัวต่อมาตรวัดปริมาณอากาศกลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
เปลียน ECM
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพ
รถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึน
ขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ จากช่วงเวลาทีเกิด
ปั ญหา
1. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (อุณหภูมน
ิ ําหล่อเย็นเครืองยนต์)
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านค่าทีปรากฏออกมาบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ค่ามาตรฐาน :
ระหว่าง 80°C และ 100°C (176°F และ 212°F) ขณะเครืองอุน
่
ผลทีได้ :
อุณหภูมท
ิ ปรากฏขึ
ี น ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
-40°C (-40°F) A
140°C (284°F) หรือสูงก
B
ว่า
ระหว่าง 80°C และ 100°C
C
(176°F และ 212°F)
ข้อแนะนํา:
ี
z ถ ้ามีการขาดวงจร เครืองวิเคราะห์ปัญหาจะชแสดงที -40°C (-40°F)
ี
z ถ ้ามีการลัดวงจร เครืองวิเคราะห์ปัญหาจะชแสดงที 140°C (284°F) หรือสูงกว่า
B ไปทีขนตอน
ั 4
C ตรวจเช็คปัญหาทีเกิดขึนเป็นชว
่ งๆ
2. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (ตรวจเช็คการขาดวงจรในชุดสายไฟ)
1. ปลดขัวต่อ C4 ของเซ็นเซอร์อณ
ุ หภูมน
ิ ํ าหล่อเย็น
เครืองยนต์ (ECT)
ชุดสายไฟ
4. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครือง
วิเคราะห์ปัญหา
5. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain /
Engine and ECT / Data List / Coolant Temp
6. อ่านค่าทีปรากฏออกมาบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ค่ามาตรฐาน :
140°C (284°F) หรือสูงกว่า
บกพร่อง ไปทีขนตอน
ั 3
ปกติ
3. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (เซ็นเซอร์อณ
ุ หภูมน
ิ ําหล่อเย็นเครืองยนต์ - ECM)
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
เงือนไขที
การต่อขัวทดสอบ
กําหนด
C4-2 - THW (C24-97)
ตํากว่า 1 Ω
C4-1 - ETHW (C24-96)
4. ต่อขัวต่อเซน
็ เซอร์ ECT กลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
4. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (ตรวจเช็คการล ัดวงจรในชุดสายไฟ)
3. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครือง
วิเคราะห์ปัญหา
4. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain /
5. อ่านค่าทีปรากฏออกมาบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ค่ามาตรฐาน :
-40°C (-40°F)
6. ต่อขัวต่อเซน
็ เซอร์ ECT กลับเข ้าที
บกพร่อง ไปทีขนตอน
ั 5
ปกติ
เปลียนเซ็นเซอร์อณ
ุ หภูมน
ิ ําหล่อเย็นเครืองยนต์
5. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (เซ็นเซอร์อณ
ุ หภูมน
ิ ําหล่อเย็นเครืองยนต์ - ECM)
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
เงือนไขที
การต่อขัวทดสอบ
กําหนด
C4-2 หรือ THW (C24-97) - 10 kΩ หรือ
กราวด์ตวั ถัง สูงกว่า
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
เปลียน ECM
่ งการทํางานของวงจรอุณหภูมน
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > P0116 ปัญหาสมรรถนะ/ชว ิ ํา
หล่อเย็นเครืองยนต์
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
z ถ ้ารหัสใดรหัสหนึงของรหัส P0115, P0117 หรือ P0118 ปรากฏออกมาพร ้อมกับรหัส P0116 เซ็นเซอร์อณ ุ หภูมน ิ ํา
หล่อเย็นเครืองยนต์อาจมีการขาดหรือลัดวงจร ให ้ค ้นหาสาเหตุปัญหารหัสวิเคราะห์ปัญหาเหล่านันก่อน
z อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูล
สภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหา
นันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราสว่ นผสมระหว่างอากาศกับเชอเพลิ
ื งหนาหรือบาง ฯลฯ
่
จากชวงเวลาทีเกิดปั ญหา
1. ตรวจเช็ครห ัสวิเคราะห์ปญ
ั หาอืนๆ ทีปรากฏออกมา (นอกจากรห ัส P0116)
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัส
วิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏ ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
ออกมา)
P0116 A
P0116 และรหัสอืนๆ B
B ดูทตารางรห
ี ัสวิเคราะห์ปญ
ั หา
2. ตรวจสอบเทอร์โมสต ัท
2. วัดอุณหภูมเิ ปิ ดวาล์วของเทอร์โมสตัท
อุณหภูมม
ิ าตรฐาน :
80°C ถึง 84°C (176°F ถึง 183°F)
ข้อแนะนํา:
นอกจากการตรวจเช็คดังทีกล่าวมา ให ้ตรวจยืนยันว่าวาล์วปิ ดสนิทเมืออุณหภูมต
ิ ํากว่าค่ามาตรฐาน
3. ติดตังเทอร์โมสตัทกลับเข ้าที (ดูหน ้า Refer to หล่อเย็น 2AZ-FE > เทอร์โมสตัท > การติดตัง(200608 - ))
บกพร่อง เปลียนเทอร์โมสต ัท
ปกติ
เปลียนเซ็ นเซอร์อณ
ุ หภูมน
ิ ําหล่อเย็นเครืองยนต์
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพ
รถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึน
ขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ จากช่วงเวลาทีเกิด
ปั ญหา
1. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (อุณหภูมน
ิ ําหล่อเย็นเครืองยนต์)
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านค่าทีปรากฏออกมาบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ค่ามาตรฐาน :
ระหว่าง 80°C และ 100°C (176°F และ 212°F) ขณะเครืองอุน
่
ผลทีได้ :
อุณหภูมท
ิ ปรากฏขึ
ี น ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
-40°C (-40°F) A
140°C (284°F) หรือสูงก
B
ว่า
ระหว่าง 80°C และ 100°C
C
(176°F และ 212°F)
ข้อแนะนํา:
ี
z ถ ้ามีการขาดวงจร เครืองวิเคราะห์ปัญหาจะชแสดงที -40°C (-40°F)
ี
z ถ ้ามีการลัดวงจร เครืองวิเคราะห์ปัญหาจะชแสดงที 140°C (284°F) หรือสูงกว่า
B ไปทีขนตอน
ั 4
C ตรวจเช็คปัญหาทีเกิดขึนเป็นชว
่ งๆ
2. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (ตรวจเช็คการขาดวงจรในชุดสายไฟ)
1. ปลดขัวต่อ C4 ของเซ็นเซอร์อณ
ุ หภูมน
ิ ํ าหล่อเย็น
เครืองยนต์ (ECT)
ชุดสายไฟ
4. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครือง
วิเคราะห์ปัญหา
5. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain /
Engine and ECT / Data List / Coolant Temp
6. อ่านค่าทีปรากฏออกมาบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ค่ามาตรฐาน :
140°C (284°F) หรือสูงกว่า
บกพร่อง ไปทีขนตอน
ั 3
ปกติ
3. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (เซ็นเซอร์อณ
ุ หภูมน
ิ ําหล่อเย็นเครืองยนต์ - ECM)
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
เงือนไขที
การต่อขัวทดสอบ
กําหนด
C4-2 - THW (C24-97)
ตํากว่า 1 Ω
C4-1 - ETHW (C24-96)
4. ต่อขัวต่อเซน
็ เซอร์ ECT กลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
4. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (ตรวจเช็คการล ัดวงจรในชุดสายไฟ)
3. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครือง
วิเคราะห์ปัญหา
4. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain /
5. อ่านค่าทีปรากฏออกมาบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ค่ามาตรฐาน :
-40°C (-40°F)
6. ต่อขัวต่อเซน
็ เซอร์ ECT กลับเข ้าที
บกพร่อง ไปทีขนตอน
ั 5
ปกติ
เปลียนเซ็นเซอร์อณ
ุ หภูมน
ิ ําหล่อเย็นเครืองยนต์
5. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (เซ็นเซอร์อณ
ุ หภูมน
ิ ําหล่อเย็นเครืองยนต์ - ECM)
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
เงือนไขที
การต่อขัวทดสอบ
กําหนด
C4-2 หรือ THW (C24-97) - 10 kΩ หรือ
กราวด์ตวั ถัง สูงกว่า
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
เปลียน ECM
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพ
รถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึน
ขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ จากช่วงเวลาทีเกิด
ปั ญหา
1. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (อุณหภูมน
ิ ําหล่อเย็นเครืองยนต์)
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านค่าทีปรากฏออกมาบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ค่ามาตรฐาน :
ระหว่าง 80°C และ 100°C (176°F และ 212°F) ขณะเครืองอุน
่
ผลทีได้ :
อุณหภูมท
ิ ปรากฏขึ
ี น ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
-40°C (-40°F) A
140°C (284°F) หรือสูงก
B
ว่า
ระหว่าง 80°C และ 100°C
C
(176°F และ 212°F)
ข้อแนะนํา:
ี
z ถ ้ามีการขาดวงจร เครืองวิเคราะห์ปัญหาจะชแสดงที -40°C (-40°F)
ี
z ถ ้ามีการลัดวงจร เครืองวิเคราะห์ปัญหาจะชแสดงที 140°C (284°F) หรือสูงกว่า
B ไปทีขนตอน
ั 4
C ตรวจเช็คปัญหาทีเกิดขึนเป็นชว
่ งๆ
2. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (ตรวจเช็คการขาดวงจรในชุดสายไฟ)
1. ปลดขัวต่อ C4 ของเซ็นเซอร์อณ
ุ หภูมน
ิ ํ าหล่อเย็น
เครืองยนต์ (ECT)
ชุดสายไฟ
4. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครือง
วิเคราะห์ปัญหา
5. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain /
Engine and ECT / Data List / Coolant Temp
6. อ่านค่าทีปรากฏออกมาบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ค่ามาตรฐาน :
140°C (284°F) หรือสูงกว่า
บกพร่อง ไปทีขนตอน
ั 3
ปกติ
3. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (เซ็นเซอร์อณ
ุ หภูมน
ิ ําหล่อเย็นเครืองยนต์ - ECM)
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
เงือนไขที
การต่อขัวทดสอบ
กําหนด
C4-2 - THW (C24-97)
ตํากว่า 1 Ω
C4-1 - ETHW (C24-96)
4. ต่อขัวต่อเซน
็ เซอร์ ECT กลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
4. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (ตรวจเช็คการล ัดวงจรในชุดสายไฟ)
3. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครือง
วิเคราะห์ปัญหา
4. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain /
5. อ่านค่าทีปรากฏออกมาบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ค่ามาตรฐาน :
-40°C (-40°F)
6. ต่อขัวต่อเซน
็ เซอร์ ECT กลับเข ้าที
บกพร่อง ไปทีขนตอน
ั 5
ปกติ
เปลียนเซ็นเซอร์อณ
ุ หภูมน
ิ ําหล่อเย็นเครืองยนต์
5. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (เซ็นเซอร์อณ
ุ หภูมน
ิ ําหล่อเย็นเครืองยนต์ - ECM)
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
เงือนไขที
การต่อขัวทดสอบ
กําหนด
C4-2 หรือ THW (C24-97) - 10 kΩ หรือ
กราวด์ตวั ถัง สูงกว่า
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
เปลียน ECM
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > P0120 วงจรสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตาํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "A"
บกพร่อง / P0122 สญญาณปั ้ อนวงจรสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตา ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "A" ตํากว่าทีกําหนด / P0123
ั
สญญาณป ้ อนวงจรสวิตช/์ เซ็นเซอร์ตาํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "A" สูงกว่าทีกําหนด / P0220 วงจรสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์
ตําแหน่งแป้น/ลินเร่ง "B" บกพร่อง / P0222 สญญาณป ั ้ อนวงจรสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตาํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "B" ตํา
ั
กว่าทีกําหนด / P0223 สญญาณป ้ อนวงจรสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตา ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "B" สูงกว่าทีกําหนด /
P2135 ความสมพ ั ันธ์ของแรงด ันไฟฟ้าสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตาํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "A" / "B"
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพ
รถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึน
ขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราสว่ นผสมระหว่างอากาศกับเชอเพลิ
ื งหนาหรือบาง ฯลฯ จากชว่ งเวลาทีเกิด
ปั ญหา
1. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (ตําแหน่งลินเร่งและตําแหน่งลินเร่งเบอร์ 2)
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Throttle Position No. 1 and Throttle
Position No. 2
4. อ่านค่าทีปรากฏบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
TP No. 2
TP No. 2 TP (VTA1)
TP (VTA1) (VTA2) บริเวณทีเกิด
(VTA2) เมือเหยียบคันเร่ง ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
เมือปล่อยคันเร่ง เมือเหยียบคัน ปั ญหา
เมือปล่อยคันเร่ง
เร่ง
0 V ถึง 0.2 V 0 V ถึง 0.2 V 0 V ถึง 0.2 V 0 V ถึง 0.2 V วงจร VC ขาด
4.5 V ถึง 5.0 V
4.5 V ถึง 5.0 V 4.5 V ถึง 5.0 V 4.5 V ถึง 5.0 V วงจร E2 ขาด
ข้อแนะนํา:
้
TP ใชแทนตํ ้
าแหน่งลินเร่งเบอร์ 1 และ TP No. 2 ใชแทนตํ าแหน่งลินเบอร์ 2
B ไปทีขนตอน
ั 5
2. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (เซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งลินเร่ง - ECM)
1. ปลดขัวต่อ C5 ของเรือนลินเร่ง
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการ
ขาดวงจร) :
เงือนไขที
การต่อขัวทดสอบ
กําหนด
VC (C5-5) - VCTA (C24-67)
VTA (C5-6) - VTA1 (C24-115)
ตํากว่า 1 Ω
VTA2 (C5-4) - VTA2 (C24-114)
E2 (C5-3) - ETA (C24-91)
4. ต่อขัวต่อเรือนลินเร่งกลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
1. ปลดขัวต่อ C5 ของเรือนลินเร่ง
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
เงือนไขที
การต่อขัวทดสอบ
กําหนด
VC (C5-5) - E2 (C5-3) 4.5 ถึง 5.5 V
4. ต่อขัวต่อเรือนลินเร่งกลับเข ้าที
ปกติ
4. เปลียนชุดเรือนลินเร่ง
ต่อไป
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเชค
็ /ลบรหัส
วิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
4. สตาร์ทเครืองยนต์
7. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัส
วิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏ ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
ออกมา)
P0120, P0122, P0123,
P0220, P0222, P0223 A
และ/หรือ P2135
ไม่ปรากฎ B
B ระบบทํางานปกติ
เปลียน ECM
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพ
รถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึน
ขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ จากช่วงเวลาทีเกิด
ปั ญหา
1. ตรวจเช็ครห ัสวิเคราะห์ปญ
ั หาอืนๆ ทีปรากฏออกมา (นอกจากรห ัส P0121)
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัส
วิเคราะห์ปัญหาทีปราก ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
ฎออกมา)
P0121 A
P0121 และรหัสอืนๆ B
B ดูทตารางรห
ี ัสวิเคราะห์ปญ
ั หา
เปลียนชุดเรือนลินเร่ง
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > P0120 วงจรสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตาํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "A"
บกพร่อง / P0122 สญญาณปั ้ อนวงจรสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตา ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "A" ตํากว่าทีกําหนด / P0123
ั
สญญาณป ้ อนวงจรสวิตช/์ เซ็นเซอร์ตาํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "A" สูงกว่าทีกําหนด / P0220 วงจรสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์
ตําแหน่งแป้น/ลินเร่ง "B" บกพร่อง / P0222 สญญาณป ั ้ อนวงจรสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตาํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "B" ตํา
ั
กว่าทีกําหนด / P0223 สญญาณป ้ อนวงจรสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตา ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "B" สูงกว่าทีกําหนด /
P2135 ความสมพ ั ันธ์ของแรงด ันไฟฟ้าสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตาํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "A" / "B"
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพ
รถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึน
ขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราสว่ นผสมระหว่างอากาศกับเชอเพลิ
ื งหนาหรือบาง ฯลฯ จากชว่ งเวลาทีเกิด
ปั ญหา
1. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (ตําแหน่งลินเร่งและตําแหน่งลินเร่งเบอร์ 2)
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Throttle Position No. 1 and Throttle
Position No. 2
4. อ่านค่าทีปรากฏบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
TP No. 2
TP No. 2 TP (VTA1)
TP (VTA1) (VTA2) บริเวณทีเกิด
(VTA2) เมือเหยียบคันเร่ง ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
เมือปล่อยคันเร่ง เมือเหยียบคัน ปั ญหา
เมือปล่อยคันเร่ง
เร่ง
0 V ถึง 0.2 V 0 V ถึง 0.2 V 0 V ถึง 0.2 V 0 V ถึง 0.2 V วงจร VC ขาด
4.5 V ถึง 5.0 V
4.5 V ถึง 5.0 V 4.5 V ถึง 5.0 V 4.5 V ถึง 5.0 V วงจร E2 ขาด
ข้อแนะนํา:
้
TP ใชแทนตํ ้
าแหน่งลินเร่งเบอร์ 1 และ TP No. 2 ใชแทนตํ าแหน่งลินเบอร์ 2
B ไปทีขนตอน
ั 5
2. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (เซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งลินเร่ง - ECM)
1. ปลดขัวต่อ C5 ของเรือนลินเร่ง
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการ
ขาดวงจร) :
เงือนไขที
การต่อขัวทดสอบ
กําหนด
VC (C5-5) - VCTA (C24-67)
VTA (C5-6) - VTA1 (C24-115)
ตํากว่า 1 Ω
VTA2 (C5-4) - VTA2 (C24-114)
E2 (C5-3) - ETA (C24-91)
4. ต่อขัวต่อเรือนลินเร่งกลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
1. ปลดขัวต่อ C5 ของเรือนลินเร่ง
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
เงือนไขที
การต่อขัวทดสอบ
กําหนด
VC (C5-5) - E2 (C5-3) 4.5 ถึง 5.5 V
4. ต่อขัวต่อเรือนลินเร่งกลับเข ้าที
ปกติ
4. เปลียนชุดเรือนลินเร่ง
ต่อไป
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเชค
็ /ลบรหัส
วิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
4. สตาร์ทเครืองยนต์
7. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัส
วิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏ ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
ออกมา)
P0120, P0122, P0123,
P0220, P0222, P0223 A
และ/หรือ P2135
ไม่ปรากฎ B
B ระบบทํางานปกติ
เปลียน ECM
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > P0120 วงจรสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตาํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "A"
บกพร่อง / P0122 สญญาณปั ้ อนวงจรสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตา ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "A" ตํากว่าทีกําหนด / P0123
ั
สญญาณป ้ อนวงจรสวิตช/์ เซ็นเซอร์ตาํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "A" สูงกว่าทีกําหนด / P0220 วงจรสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์
ตําแหน่งแป้น/ลินเร่ง "B" บกพร่อง / P0222 สญญาณป ั ้ อนวงจรสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตาํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "B" ตํา
ั
กว่าทีกําหนด / P0223 สญญาณป ้ อนวงจรสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตา ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "B" สูงกว่าทีกําหนด /
P2135 ความสมพ ั ันธ์ของแรงด ันไฟฟ้าสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตาํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "A" / "B"
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพ
รถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึน
ขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราสว่ นผสมระหว่างอากาศกับเชอเพลิ
ื งหนาหรือบาง ฯลฯ จากชว่ งเวลาทีเกิด
ปั ญหา
1. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (ตําแหน่งลินเร่งและตําแหน่งลินเร่งเบอร์ 2)
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Throttle Position No. 1 and Throttle
Position No. 2
4. อ่านค่าทีปรากฏบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
TP No. 2
TP No. 2 TP (VTA1)
TP (VTA1) (VTA2) บริเวณทีเกิด
(VTA2) เมือเหยียบคันเร่ง ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
เมือปล่อยคันเร่ง เมือเหยียบคัน ปั ญหา
เมือปล่อยคันเร่ง
เร่ง
0 V ถึง 0.2 V 0 V ถึง 0.2 V 0 V ถึง 0.2 V 0 V ถึง 0.2 V วงจร VC ขาด
4.5 V ถึง 5.0 V
4.5 V ถึง 5.0 V 4.5 V ถึง 5.0 V 4.5 V ถึง 5.0 V วงจร E2 ขาด
ข้อแนะนํา:
้
TP ใชแทนตํ ้
าแหน่งลินเร่งเบอร์ 1 และ TP No. 2 ใชแทนตํ าแหน่งลินเบอร์ 2
B ไปทีขนตอน
ั 5
2. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (เซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งลินเร่ง - ECM)
1. ปลดขัวต่อ C5 ของเรือนลินเร่ง
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการ
ขาดวงจร) :
เงือนไขที
การต่อขัวทดสอบ
กําหนด
VC (C5-5) - VCTA (C24-67)
VTA (C5-6) - VTA1 (C24-115)
ตํากว่า 1 Ω
VTA2 (C5-4) - VTA2 (C24-114)
E2 (C5-3) - ETA (C24-91)
4. ต่อขัวต่อเรือนลินเร่งกลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
1. ปลดขัวต่อ C5 ของเรือนลินเร่ง
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
เงือนไขที
การต่อขัวทดสอบ
กําหนด
VC (C5-5) - E2 (C5-3) 4.5 ถึง 5.5 V
4. ต่อขัวต่อเรือนลินเร่งกลับเข ้าที
ปกติ
4. เปลียนชุดเรือนลินเร่ง
ต่อไป
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเชค
็ /ลบรหัส
วิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
4. สตาร์ทเครืองยนต์
7. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัส
วิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏ ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
ออกมา)
P0120, P0122, P0123,
P0220, P0222, P0223 A
และ/หรือ P2135
ไม่ปรากฎ B
B ระบบทํางานปกติ
เปลียน ECM
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > P0136 วงจรเซ็นเซอร์ออกซเิ จน (Bank 1 เซ็นเซอร์ 2)
บกพร่อง / P0137 แรงด ันไฟฟ้าในวงจรเซ็นเซอร์ออกซเิ จน (Bank 1 เซ็นเซอร์ 2) ตํากว่าทีกําหนด / P0138
แรงด ันไฟฟ้าในวงจรเซ็นเซอร์ออกซเิ จน (Bank 1 เซ็นเซอร์ 2) สูงกว่าทีกําหนด
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
เฉพาะเครืองวิเคราะห์ปัญหา:
บริเวณทีเกิดความบกพร่องสามารถระบุได ้โดยการทํางานของฟั งก์ชน ั "Control the Injection Volume for A/F
Sensor" ทีมีอยูใ่ น Active Test ฟั งก์ชนั "Control the Injection Volume for A/F Sensor" สามารถช่วยหาความ
บกพร่องได ้ไม่วา่ จะเป็ นทีเซ็นเซอร์อต
ั ราส่วนผสมอากาศกับเชือเพลิง (A/F) เซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบมีตวั ให ้ความร ้อน
(HO2) และบริเวณทีคาดว่าเป็ นปั ญหาอืนๆ
คําแนะนํ าต่อไปนีจะอธิบายถึงวิธก ั "Control the Injection Volume for A/F Sensor" โดยใช ้
ี ารทํางานของฟั งก์ชน
เครืองวิเคราะห์ปัญหา
1. ต่อเครืองวิเคราะห์ปัญหาเข ้ากับขัวต่อ DLC3
2. สตาร์ทเครืองยนต์และเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. อุน ่ เครืองยนต์ทความเร็
ี วรอบ 2,500 รอบ/นาที ประมาณ 90 วินาที
4. ให ้เลือกเมนูรายการต่อไปนีบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา: Powertrain / Engine and ECT / Active Test /
Control the Injection Volume for A/F Sensor
5. ปฏิบต ั ต
ิ ามการทํางานของ "Control the Injection Volume for A/F Sensor" ขณะทีเครืองยนต์เดินเบา (กด
้
ปุ่ มขวาหรือซายเพื ื
อเปลียนปริมาณการฉีดนํ ามันเชอเพลิ ง)
่ ็
6. ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้ าทีสงออกมาของเซนเซอร์ A/F และ HO2 (AFS B1 S1 และ O2S B1 S2) ทีหน ้าจอ
เครืองวิเคราะห์ปัญหา
ข้อแนะนํา:
ื
z การทํางานของ "Control the Injection Volume for A/F Sensor" จะทําให ้ปริมาณการฉีดนํ ามันเชอเพลิ
งลดลง
ได ้ 12.5% หรือเพิมปริมาณการฉีดได ้ 25%
z เซ็นเซอร์จะทํางานตามการเพิมขึนและลดลงของปริมาณการฉีดนํ ามันเชือเพลิง
ค่ามาตรฐาน :
หน ้าจอเครืองวิเคราะห์
ปั ญหา ปริมาณการฉีด สถานะ แรงดันไฟฟ้ า
(เซ็นเซอร์)
AFS B1 S1 +25% หนา ตํากว่า 3.0
(A/F) -12.5% บาง สูงกว่า 3.35
O2S B1 S2 +25% หนา สูงกว่า 0.5
(HO2) -12.5% บาง ตํากว่า 0.4
ั
ข้อสงเกต:
เซ็นเซอร์อัตราส่วนผสมอากาศกับนํ ามันเชือเพลิง (A/F) จะมีความล่าช ้าในการส่งสัญญาณออกมา 2-3 วินาทีและ
เซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบมีตวั ให ้ความร ้อน (HO2) จะมีความล่าช ้าในการส่งสัญญาณออกมาสูงสุดประมาณ 20 วินาที
กรณี ็ เซอร์ 1)
เซ็นเซอร์ A/F (เซน เซ็นเซอร์ HO2 (เซน ็ เซอร์ 2)
ที แรงดันไฟฟ้ าทีส่งออกมา แรงดันไฟฟ้ าทีส่งออกมา
การปฏิบต ิ ามขันตอน "Control the Injection Volume for A/F Sensor" จะทําให ้ชา่ งเทคนิคสามารถตรวจเชค
ั ต ็ และ
แสดงแรงดันไฟฟ้ าทีสง่ ออกมาทังของเซน ็ เซอร์ A/F และเซน
็ เซอร์ HO2 ออกมาเป็ นกราฟได ้
ให ้เลือกเมนูรายการต่อไปนีบนเครืองวิเคราะห์ปัญหาเพือแสดงกราฟ: Powertrain / Engine and ECT / Active
Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Enter / View / AFS B1 S1 and O2S B1 S2
ข้อแนะนํา:
z อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูล
สภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหา
นันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราสว่ นผสมระหว่างอากาศกับเชอเพลิ
ื งหนาหรือบาง ฯลฯ
จากชว่ งเวลาทีเกิดปั ญหา
z ถ ้าสายไฟ OX1B จากขัวต่อ ECM ลัดวงจรกับสายไฟ +B รหัส P0138 จะปรากฏออกมา
1. อ่านรห ัสวิเคราะห์ปญ
ั หาทีปรากฏออกมา
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาทีปรากฎออกมา) ปฏิบัตต
ิ ามข ้อ
P0138 A
P0137 B
P0136 C
B ไปทีขนตอน
ั 14
C ไปทีขนตอน
ั 7
2. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (แรงด ันไฟฟ้าทีส่งออกมาของเซ็ นเซอร์ออกซิเจนแบบมี
ต ัวให้ความร้อน)
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / O2S B1 S2
4. ปล่อยให ้เครืองยนต์เดินเบา
ผลทีได้ :
แรงดันไฟฟ้ าทีส่งออกมาของเซ็นเซอร์ HO2 ปฏิบัตต
ิ ามข ้อ
สูงกว่า 1.2 V A
ตํากว่า 1.0 V B
B ไปทีขนตอน
ั 5
3. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (ตรวจเช็ คการล ัดวงจร)
1. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที OFF แล ้วรอ 5 นาที
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
เงือนไขที
การต่อขัวทดสอบ
กําหนด
HT1B (C24-47) - OX1B (C24- 10 kΩ หรือ
64) สูงกว่า
บกพร่อง ไปทีขนตอน
ั 4
ปกติ
เปลียน ECM
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
11 ถึง 16 Ω ที 20°C
HT1B (1) - +B (2)
(68°F)
+B (2) - OX1B (3) 10 kΩ หรือสูงกว่า
ปกติ
่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ต่อไป
2. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏออกมา) ปฏิบัตต
ิ ามข ้อ
P0138 A
ไม่ปรากฎ B
B ตรวจเช็คปัญหาทีเกิดขึนเป็นชว
่ งๆ
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. สตาร์ทเครืองยนต์
4. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / O2S B1 S2
5. หลังจากอุน
่ เครืองยนต์แล ้ว ให ้เร่งเครืองยนต์ไว ้ทีความเร็วรอบ 2,500 รอบ/นาที เป็ นเวลา 3 นาที
ข้อแนะนํา:
เหยียบแป้ นคันเร่งอย่างเร็วไปทีความเร็วรอบ 4,000 รอบ/นาที 3 ครัง
ค่ามาตรฐาน :
กระเพือมขึน-ลงระหว่าง 0.4 V หรือตํากว่า และ 0.5 V หรือสูงกว่า
บกพร่อง ไปทีขนตอน
ั 14
ปกติ
ต่อไป
1. ให ้เลือกรายการเมนูตอ
่ ไปนีทีเครืองวิเคราะห์ปัญหา: Powertrain / Engine and ECT / DTC
2. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏออกมา) ปฏิบัตต
ิ ามข ้อ
P0136 A
ไม่ปรากฎ B
B ตรวจเช็คปัญหาทีเกิดขึนเป็นชว
่ งๆ
ต่อไป
ต่อไป
1. ให ้เลือกรายการเมนูตอ
่ ไปนีทีเครืองวิเคราะห์ปัญหา: Powertrain / Engine and ECT / DTC
2. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏออกมา) ปฏิบัตต
ิ ามข ้อ
P0136 A
ไม่ปรากฎ B
B จบขนตอน
ั
2. สตาร์ทเครืองยนต์และเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. อุน
่ เครืองยนต์
4. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume
ข้อแนะนํา:
z เปลียนปริมาณการฉีดเชือเพลิงได ้ภายในช่วง -12% ถึง +12% โดยสามารถเปลียนปริมาณการฉีดได ้ ครังละ 1%
ภายในช่วงนัน
็ เซอร์ A/F จะแสดงเป็ น AFS B1 S1 และเซน
z เซน ็ เซอร์ HO2 จะแสดงเป็ น O2S B1 S2 ทีเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
หน ้าจอเครืองวิเคราะห์ปัญหา การเปลียนแปลงของแรงดัน
ปฏิบต
ั ต
ิ าม
(เซ็นเซอร์) ไฟฟ้ า
สลับกันระหว่างสูงกว่าและตํา
ปกติ
กว่า 3.3 V
AFS B1 S1 (A/F)
ยังคงสูงกว่า 3.3 V บกพร่อง
ยังคงตํากว่า 3.3 V บกพร่อง
ข้อแนะนํา:
แรงดันไฟฟ้ าเซ็นเซอร์ HO2 (O2S B1 S2) ปกติจะทํางานตามการเพิมขึนและลดลงของปริมาณการฉีดนํ ามันเชือ
เพลิง เมือแรงดันไฟฟ้ าเซ็นเซอร์ A/F ยังคงตํากว่าหรือสูงกว่า 3.3 V แม ้เซ็นเซอร์ HO2 จะแสดงผลการทํางาน
ปกติ แสดงว่าเซ็นเซอร์ A/F บกพร่อง
เปลียนเซ็นเซอร์อ ัตราสว
่ นผสมอากาศก ับนําม ัน
บกพร่อง
ื
เชอเพลิง
ปกติ
ตรวจเช็คและซอ่ มอ ัตราสว
่ นอากาศก ับนําม ันเชอเพลิ
ื ื
งจริงทีหนาหรือบางเกินไป (ห ัวฉีด, แรงด ันเชอ
เพลิง, รอยรวของก๊
ั าซจากระบบไอเสย ี ฯลฯ)
14. ตรวจสอบรอยรวของก๊
ั าซไอเสีย
ปกติ:
ไม่มก
ี ารรวของก๊
ั าซ
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนจุดทีรวของก๊
ซอ ั ี
าซไอเสย
ปกติ
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
11 ถึง 16 Ω ที 20°C
HT1B (1) - +B (2)
(68°F)
HT1B (1) - E2 (4) 10 kΩ หรือสูงกว่า
3. ต่อขัวต่อเซน
็ เซอร์ HO2 กลับเข ้าที
ปกติ
์ ล ัก EFI)
16. ตรวจสอบกล่องรวมชุดสายไฟห้องเครืองยนต์ (รีเลย์ EFI, ฟิ วสห
2. ์ ลัก EFI
วัดค่าความต ้านทานของฟิ วสห
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
ตํากว่า 1 Ω
3. ่ ิ วสห
ใสฟ ์ ลัก EFI กลับเข ้าที
2. ตรวจสอบรีเลย์ EFI
1. ถอดกล่องรวมชุดสายไฟห ้องเครืองยนต์ออก
จากกล่องรีเลย์ห ้องเครืองยนต ◌์
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
การต่อขัว
เงือนไขทีกําหนด
ทดสอบ
10 kΩ หรือสูงกว่า
1E-6 - 1E- ตํากว่า 1 Ω
12 (จ่ายแรงดันไฟฟ้ าแบตเตอรี
ระหว่างขัว 1E-9 กับ 1E-11)
เปลียนกล่องรวมชุดสายไฟห้องเครืองยนต์และ/
บกพร่อง
์ ล ัก EFI
หรือฟิ วสห
ปกติ
17. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (เซ็นเซอร์ออกซเิ จนแบบมีต ัวให้ความร้อน - ECM)
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
4. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิด OFF
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการขาดวงจร) :
เงือนไขที
การต่อขัวทดสอบ
กําหนด
HT1B (C22-1) - HT1B (C24-47) ตํากว่า 1 Ω
OX1B (C22-3) - OX1B (C24-64) ตํากว่า 1 Ω
E2 (C22-4) - EX1B (C24-87) ตํากว่า 1 Ω
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > P0136 วงจรเซ็นเซอร์ออกซเิ จน (Bank 1 เซ็นเซอร์ 2) บกพร่อง / P0137 แรงด ันไฟฟ้าในวงจรเซ็นเซอร์
ออกซเิ จน (Bank 1 เซ็นเซอร์ 2) ตํากว่าทีกําหนด / P0138 แรงด ันไฟฟ้าในวงจรเซ็นเซอร์ออกซเิ จน (Bank 1 เซ็นเซอร์ 2) สูงกว่าทีกําหนด
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
เฉพาะเครืองวิเคราะห์ปัญหา:
ั "Control the Injection Volume for A/F Sensor" ทีมีอยูใ่ น Active Test ฟั งก์ชน
บริเวณทีเกิดความบกพร่องสามารถระบุได ้โดยการทํางานของฟั งก์ชน ั "Control the
Injection Volume for A/F Sensor" สามารถช่วยหาความบกพร่องได ้ไม่วา่ จะเป็ นทีเซ็นเซอร์อต
ั ราส่วนผสมอากาศกับเชือเพลิง (A/F) เซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบมีตวั ให ้
ความร ้อน (HO2) และบริเวณทีคาดว่าเป็ นปั ญหาอืนๆ
คําแนะนํ าต่อไปนีจะอธิบายถึงวิธก ั "Control the Injection Volume for A/F Sensor" โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา
ี ารทํางานของฟั งก์ชน
1. ต่อเครืองวิเคราะห์ปัญหาเข ้ากับขัวต่อ DLC3
2. สตาร์ทเครืองยนต์และเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. อุน
่ เครืองยนต์ทความเร็
ี วรอบ 2,500 รอบ/นาที ประมาณ 90 วินาที
4. ให ้เลือกเมนูรายการต่อไปนีบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor
5. ปฏิบต ั ต ้
ิ ามการทํางานของ "Control the Injection Volume for A/F Sensor" ขณะทีเครืองยนต์เดินเบา (กดปุ่ มขวาหรือซายเพื ื
อเปลียนปริมาณการฉีดนํ ามันเชอ
เพลิง)
6. ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้ าทีสง่ ออกมาของเซน ็ เซอร์ A/F และ HO2 (AFS B1 S1 และ O2S B1 S2) ทีหน ้าจอเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ข้อแนะนํา:
z การทํางานของ "Control the Injection Volume for A/F Sensor" จะทําให ้ปริมาณการฉีดนํ ามันเชือเพลิงลดลงได ้ 12.5% หรือเพิมปริมาณการฉีดได ้ 25%
z เซ็นเซอร์จะทํางานตามการเพิมขึนและลดลงของปริมาณการฉีดนํ ามันเชือเพลิง
ค่ามาตรฐาน :
หน ้าจอเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ปริมาณการฉีด สถานะ แรงดันไฟฟ้ า
(เซ็นเซอร์)
AFS B1 S1 +25% หนา ตํากว่า 3.0
(A/F) -12.5% บาง สูงกว่า 3.35
O2S B1 S2 +25% หนา สูงกว่า 0.5
(HO2) -12.5% บาง ตํากว่า 0.4
ั
ข้อสงเกต:
เซ็นเซอร์อัตราส่วนผสมอากาศกับนํ ามันเชือเพลิง (A/F) จะมีความล่าช ้าในการส่งสัญญาณออกมา 2-3 วินาทีและเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบมีตัวให ้ความร ้อน (HO2) จะมี
ความล่าช ้าในการส่งสัญญาณออกมาสูงสุดประมาณ 20 วินาที
1 -
3
z เซ็นเซอร์ HO2
z ตัวให ้ความร ้อน
ของเซน ็ เซอร์
HO2
z วงจรเซน ็ เซอร์
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 2 of 7
HO2
z แรงดันนํ ามันเชือ
เพลิง
z ก๊าซรัวออกจาก
ระบบไอเสีย
4
(อัตราส่วนผสม
อากาศกับนํ ามัน
เชือเพลิงบาง
หรือหนาเกินไป)
การปฏิบต ิ ามขันตอน "Control the Injection Volume for A/F Sensor" จะทําให ้ชา่ งเทคนิคสามารถตรวจเชค
ั ต ็ และแสดงแรงดันไฟฟ้ าทีสง่ ออกมาทังของเซน
็ เซอร์
A/F และเซน ็ เซอร์ HO2 ออกมาเป็ นกราฟได ้
ให ้เลือกเมนูรายการต่อไปนีบนเครืองวิเคราะห์ปัญหาเพือแสดงกราฟ: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F
Sensor / Enter / View / AFS B1 S1 and O2S B1 S2
ข้อแนะนํา:
z อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บ
บันทึก จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราสว่ นผสมระหว่างอากาศกับเชอเพลิ
ื งหนา
หรือบาง ฯลฯ จากชว่ งเวลาทีเกิดปั ญหา
z ถ ้าสายไฟ OX1B จากขัวต่อ ECM ลัดวงจรกับสายไฟ +B รหัส P0138 จะปรากฏออกมา
1. อ่านรห ัสวิเคราะห์ปญ
ั หาทีปรากฏออกมา
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาทีปรากฎออกมา) ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
P0138 A
P0137 B
P0136 C
B ไปทีขนตอน
ั 14
C ไปทีขนตอน
ั 7
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / O2S B1 S2
4. ปล่อยให ้เครืองยนต์เดินเบา
ผลทีได้ :
แรงดันไฟฟ้ าทีสง่ ออกมาของเซน
็ เซอร์ HO2 ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
สูงกว่า 1.2 V A
ตํากว่า 1.0 V B
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 3 of 7
B ไปทีขนตอน
ั 5
3. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (ตรวจเช็คการล ัดวงจร)
1. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที OFF แล ้วรอ 5 นาที
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
HT1B (C24-47) - OX1B (C24-64) 10 kΩ หรือสูงกว่า
บกพร่อง ไปทีขนตอน
ั 4
ปกติ
เปลียน ECM
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
HT1B (1) - +B (2) 11 ถึง 16 Ω ที 20°C (68°F)
+B (2) - OX1B (3) 10 kΩ หรือสูงกว่า
ปกติ
่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ต่อไป
2. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏออกมา) ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
P0138 A
ไม่ปรากฎ B
B ตรวจเช็ คปัญหาทีเกิดขึนเป็นช่วงๆ
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 4 of 7
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. สตาร์ทเครืองยนต์
4. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / O2S B1 S2
5. หลังจากอุน
่ เครืองยนต์แล ้ว ให ้เร่งเครืองยนต์ไว ้ทีความเร็วรอบ 2,500 รอบ/นาที เป็ นเวลา 3 นาที
ข้อแนะนํา:
เหยียบแป้ นคันเร่งอย่างเร็วไปทีความเร็วรอบ 4,000 รอบ/นาที 3 ครัง
ค่ามาตรฐาน :
กระเพือมขึน-ลงระหว่าง 0.4 V หรือตํากว่า และ 0.5 V หรือสูงกว่า
บกพร่อง ไปทีขนตอน
ั 14
ปกติ
ต่อไป
1. ให ้เลือกรายการเมนูตอ
่ ไปนีทีเครืองวิเคราะห์ปัญหา: Powertrain / Engine and ECT / DTC
2. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏออกมา) ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
P0136 A
ไม่ปรากฎ B
B ตรวจเช็ คปัญหาทีเกิดขึนเป็นช่วงๆ
ต่อไป
ต่อไป
1. ให ้เลือกรายการเมนูตอ
่ ไปนีทีเครืองวิเคราะห์ปัญหา: Powertrain / Engine and ECT / DTC
2. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏออกมา) ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
P0136 A
ไม่ปรากฎ B
B จบขนตอน
ั
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 5 of 7
2. สตาร์ทเครืองยนต์และเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. อุน
่ เครืองยนต์
4. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume
ข้อแนะนํา:
z เปลียนปริมาณการฉีดเชือเพลิงได ้ภายในช่วง -12% ถึง +12% โดยสามารถเปลียนปริมาณการฉีดได ้ ครังละ 1% ภายในช่วงนั น
็ เซอร์ A/F จะแสดงเป็ น AFS B1 S1 และเซน
z เซน ็ เซอร์ HO2 จะแสดงเป็ น O2S B1 S2 ทีเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
็ เซอร์)
หน ้าจอเครืองวิเคราะห์ปัญหา (เซน การเปลียนแปลงของแรงดันไฟฟ้ า ปฏิบต
ั ต
ิ าม
สลับกันระหว่างสูงกว่าและตํากว่า 3.3 V ปกติ
AFS B1 S1 (A/F) ยังคงสูงกว่า 3.3 V บกพร่อง
ยังคงตํากว่า 3.3 V บกพร่อง
ข้อแนะนํา:
แรงดันไฟฟ้ าเซ็นเซอร์ HO2 (O2S B1 S2) ปกติจะทํางานตามการเพิมขึนและลดลงของปริมาณการฉีดนํ ามันเชือเพลิง เมือแรงดันไฟฟ้ าเซ็นเซอร์ A/F ยังคงตํากว่า
หรือสูงกว่า 3.3 V แม ้เซ็นเซอร์ HO2 จะแสดงผลการทํางานปกติ แสดงว่าเซ็นเซอร์ A/F บกพร่อง
ปกติ
ตรวจเช็คและซอ
่ มอ ัตราสว
่ นอากาศก ับนําม ันเชอเพลิ
ื ื
งจริงทีหนาหรือบางเกินไป (ห ัวฉีด, แรงด ันเชอเพลิ
ง, รอยรวของก๊
ั ี ฯลฯ)
าซจากระบบไอเสย
14. ตรวจสอบรอยรวของก๊
ั ี
าซไอเสย
ปกติ:
ไม่มก
ี ารรวของก๊
ั าซ
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนจุดทีรวของก๊
ซอ ั ี
าซไอเสย
ปกติ
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
HT1B (1) - +B (2) 11 ถึง 16 Ω ที 20°C (68°F)
HT1B (1) - E2 (4) 10 kΩ หรือสูงกว่า
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 6 of 7
3. ต่อขัวต่อเซน
็ เซอร์ HO2 กลับเข ้าที
ปกติ
์ ล ัก EFI)
16. ตรวจสอบกล่องรวมชุดสายไฟห้องเครืองยนต์ (รีเลย์ EFI, ฟิ วสห
2. ์ ลัก EFI
วัดค่าความต ้านทานของฟิ วสห
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
ตํากว่า 1 Ω
2. ตรวจสอบรีเลย์ EFI
1. ถอดกล่องรวมชุดสายไฟห ้องเครืองยนต์ออกจากกล่องรีเลย์ห ้องเครืองยนต ◌์
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
10 kΩ หรือสูงกว่า
บกพร่อง ์ ล ัก EFI
เปลียนกล่องรวมชุดสายไฟห้องเครืองยนต์และ/หรือฟิ วสห
ปกติ
17. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (เซ็นเซอร์ออกซเิ จนแบบมีต ัวให้ความร้อน - ECM)
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
+B (C22-2) - กราวด์ตวั ถัง 9 ถึง 14 V
4. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิด OFF
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการขาดวงจร) :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
HT1B (C22-1) - HT1B (C24-47) ตํากว่า 1 Ω
OX1B (C22-3) - OX1B (C24-64) ตํากว่า 1 Ω
E2 (C22-4) - EX1B (C24-87) ตํากว่า 1 Ω
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 7 of 7
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 7
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > P0136 วงจรเซ็นเซอร์ออกซเิ จน (Bank 1 เซ็นเซอร์ 2) บกพร่อง / P0137 แรงด ันไฟฟ้าในวงจรเซ็นเซอร์
ออกซเิ จน (Bank 1 เซ็นเซอร์ 2) ตํากว่าทีกําหนด / P0138 แรงด ันไฟฟ้าในวงจรเซ็นเซอร์ออกซเิ จน (Bank 1 เซ็นเซอร์ 2) สูงกว่าทีกําหนด
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
เฉพาะเครืองวิเคราะห์ปัญหา:
ั "Control the Injection Volume for A/F Sensor" ทีมีอยูใ่ น Active Test ฟั งก์ชน
บริเวณทีเกิดความบกพร่องสามารถระบุได ้โดยการทํางานของฟั งก์ชน ั "Control the
Injection Volume for A/F Sensor" สามารถช่วยหาความบกพร่องได ้ไม่วา่ จะเป็ นทีเซ็นเซอร์อต
ั ราส่วนผสมอากาศกับเชือเพลิง (A/F) เซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบมีตวั ให ้
ความร ้อน (HO2) และบริเวณทีคาดว่าเป็ นปั ญหาอืนๆ
คําแนะนํ าต่อไปนีจะอธิบายถึงวิธก ั "Control the Injection Volume for A/F Sensor" โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา
ี ารทํางานของฟั งก์ชน
1. ต่อเครืองวิเคราะห์ปัญหาเข ้ากับขัวต่อ DLC3
2. สตาร์ทเครืองยนต์และเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. อุน
่ เครืองยนต์ทความเร็
ี วรอบ 2,500 รอบ/นาที ประมาณ 90 วินาที
4. ให ้เลือกเมนูรายการต่อไปนีบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor
5. ปฏิบต ั ต ้
ิ ามการทํางานของ "Control the Injection Volume for A/F Sensor" ขณะทีเครืองยนต์เดินเบา (กดปุ่ มขวาหรือซายเพื ื
อเปลียนปริมาณการฉีดนํ ามันเชอ
เพลิง)
6. ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้ าทีสง่ ออกมาของเซน ็ เซอร์ A/F และ HO2 (AFS B1 S1 และ O2S B1 S2) ทีหน ้าจอเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ข้อแนะนํา:
z การทํางานของ "Control the Injection Volume for A/F Sensor" จะทําให ้ปริมาณการฉีดนํ ามันเชือเพลิงลดลงได ้ 12.5% หรือเพิมปริมาณการฉีดได ้ 25%
z เซ็นเซอร์จะทํางานตามการเพิมขึนและลดลงของปริมาณการฉีดนํ ามันเชือเพลิง
ค่ามาตรฐาน :
หน ้าจอเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ปริมาณการฉีด สถานะ แรงดันไฟฟ้ า
(เซ็นเซอร์)
AFS B1 S1 +25% หนา ตํากว่า 3.0
(A/F) -12.5% บาง สูงกว่า 3.35
O2S B1 S2 +25% หนา สูงกว่า 0.5
(HO2) -12.5% บาง ตํากว่า 0.4
ั
ข้อสงเกต:
เซ็นเซอร์อัตราส่วนผสมอากาศกับนํ ามันเชือเพลิง (A/F) จะมีความล่าช ้าในการส่งสัญญาณออกมา 2-3 วินาทีและเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบมีตัวให ้ความร ้อน (HO2) จะมี
ความล่าช ้าในการส่งสัญญาณออกมาสูงสุดประมาณ 20 วินาที
1 -
3
z เซ็นเซอร์ HO2
z ตัวให ้ความร ้อน
ของเซน ็ เซอร์
HO2
z วงจรเซน ็ เซอร์
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 2 of 7
HO2
z แรงดันนํ ามันเชือ
เพลิง
z ก๊าซรัวออกจาก
ระบบไอเสีย
4
(อัตราส่วนผสม
อากาศกับนํ ามัน
เชือเพลิงบาง
หรือหนาเกินไป)
การปฏิบต ิ ามขันตอน "Control the Injection Volume for A/F Sensor" จะทําให ้ชา่ งเทคนิคสามารถตรวจเชค
ั ต ็ และแสดงแรงดันไฟฟ้ าทีสง่ ออกมาทังของเซน
็ เซอร์
A/F และเซน ็ เซอร์ HO2 ออกมาเป็ นกราฟได ้
ให ้เลือกเมนูรายการต่อไปนีบนเครืองวิเคราะห์ปัญหาเพือแสดงกราฟ: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F
Sensor / Enter / View / AFS B1 S1 and O2S B1 S2
ข้อแนะนํา:
z อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บ
บันทึก จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราสว่ นผสมระหว่างอากาศกับเชอเพลิ
ื งหนา
หรือบาง ฯลฯ จากชว่ งเวลาทีเกิดปั ญหา
z ถ ้าสายไฟ OX1B จากขัวต่อ ECM ลัดวงจรกับสายไฟ +B รหัส P0138 จะปรากฏออกมา
1. อ่านรห ัสวิเคราะห์ปญ
ั หาทีปรากฏออกมา
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาทีปรากฎออกมา) ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
P0138 A
P0137 B
P0136 C
B ไปทีขนตอน
ั 14
C ไปทีขนตอน
ั 7
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / O2S B1 S2
4. ปล่อยให ้เครืองยนต์เดินเบา
ผลทีได้ :
แรงดันไฟฟ้ าทีสง่ ออกมาของเซน
็ เซอร์ HO2 ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
สูงกว่า 1.2 V A
ตํากว่า 1.0 V B
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 3 of 7
B ไปทีขนตอน
ั 5
3. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (ตรวจเช็คการล ัดวงจร)
1. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที OFF แล ้วรอ 5 นาที
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
HT1B (C24-47) - OX1B (C24-64) 10 kΩ หรือสูงกว่า
บกพร่อง ไปทีขนตอน
ั 4
ปกติ
เปลียน ECM
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
HT1B (1) - +B (2) 11 ถึง 16 Ω ที 20°C (68°F)
+B (2) - OX1B (3) 10 kΩ หรือสูงกว่า
ปกติ
่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ต่อไป
2. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏออกมา) ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
P0138 A
ไม่ปรากฎ B
B ตรวจเช็ คปัญหาทีเกิดขึนเป็นช่วงๆ
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 4 of 7
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. สตาร์ทเครืองยนต์
4. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / O2S B1 S2
5. หลังจากอุน
่ เครืองยนต์แล ้ว ให ้เร่งเครืองยนต์ไว ้ทีความเร็วรอบ 2,500 รอบ/นาที เป็ นเวลา 3 นาที
ข้อแนะนํา:
เหยียบแป้ นคันเร่งอย่างเร็วไปทีความเร็วรอบ 4,000 รอบ/นาที 3 ครัง
ค่ามาตรฐาน :
กระเพือมขึน-ลงระหว่าง 0.4 V หรือตํากว่า และ 0.5 V หรือสูงกว่า
บกพร่อง ไปทีขนตอน
ั 14
ปกติ
ต่อไป
1. ให ้เลือกรายการเมนูตอ
่ ไปนีทีเครืองวิเคราะห์ปัญหา: Powertrain / Engine and ECT / DTC
2. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏออกมา) ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
P0136 A
ไม่ปรากฎ B
B ตรวจเช็ คปัญหาทีเกิดขึนเป็นช่วงๆ
ต่อไป
ต่อไป
1. ให ้เลือกรายการเมนูตอ
่ ไปนีทีเครืองวิเคราะห์ปัญหา: Powertrain / Engine and ECT / DTC
2. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏออกมา) ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
P0136 A
ไม่ปรากฎ B
B จบขนตอน
ั
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 5 of 7
2. สตาร์ทเครืองยนต์และเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. อุน
่ เครืองยนต์
4. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume
ข้อแนะนํา:
z เปลียนปริมาณการฉีดเชือเพลิงได ้ภายในช่วง -12% ถึง +12% โดยสามารถเปลียนปริมาณการฉีดได ้ ครังละ 1% ภายในช่วงนั น
็ เซอร์ A/F จะแสดงเป็ น AFS B1 S1 และเซน
z เซน ็ เซอร์ HO2 จะแสดงเป็ น O2S B1 S2 ทีเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
็ เซอร์)
หน ้าจอเครืองวิเคราะห์ปัญหา (เซน การเปลียนแปลงของแรงดันไฟฟ้ า ปฏิบต
ั ต
ิ าม
สลับกันระหว่างสูงกว่าและตํากว่า 3.3 V ปกติ
AFS B1 S1 (A/F) ยังคงสูงกว่า 3.3 V บกพร่อง
ยังคงตํากว่า 3.3 V บกพร่อง
ข้อแนะนํา:
แรงดันไฟฟ้ าเซ็นเซอร์ HO2 (O2S B1 S2) ปกติจะทํางานตามการเพิมขึนและลดลงของปริมาณการฉีดนํ ามันเชือเพลิง เมือแรงดันไฟฟ้ าเซ็นเซอร์ A/F ยังคงตํากว่า
หรือสูงกว่า 3.3 V แม ้เซ็นเซอร์ HO2 จะแสดงผลการทํางานปกติ แสดงว่าเซ็นเซอร์ A/F บกพร่อง
ปกติ
ตรวจเช็คและซอ
่ มอ ัตราสว
่ นอากาศก ับนําม ันเชอเพลิ
ื ื
งจริงทีหนาหรือบางเกินไป (ห ัวฉีด, แรงด ันเชอเพลิ
ง, รอยรวของก๊
ั ี ฯลฯ)
าซจากระบบไอเสย
14. ตรวจสอบรอยรวของก๊
ั ี
าซไอเสย
ปกติ:
ไม่มก
ี ารรวของก๊
ั าซ
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนจุดทีรวของก๊
ซอ ั ี
าซไอเสย
ปกติ
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
HT1B (1) - +B (2) 11 ถึง 16 Ω ที 20°C (68°F)
HT1B (1) - E2 (4) 10 kΩ หรือสูงกว่า
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 6 of 7
3. ต่อขัวต่อเซน
็ เซอร์ HO2 กลับเข ้าที
ปกติ
์ ล ัก EFI)
16. ตรวจสอบกล่องรวมชุดสายไฟห้องเครืองยนต์ (รีเลย์ EFI, ฟิ วสห
2. ์ ลัก EFI
วัดค่าความต ้านทานของฟิ วสห
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
ตํากว่า 1 Ω
2. ตรวจสอบรีเลย์ EFI
1. ถอดกล่องรวมชุดสายไฟห ้องเครืองยนต์ออกจากกล่องรีเลย์ห ้องเครืองยนต ◌์
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
10 kΩ หรือสูงกว่า
บกพร่อง ์ ล ัก EFI
เปลียนกล่องรวมชุดสายไฟห้องเครืองยนต์และ/หรือฟิ วสห
ปกติ
17. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (เซ็นเซอร์ออกซเิ จนแบบมีต ัวให้ความร้อน - ECM)
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
+B (C22-2) - กราวด์ตวั ถัง 9 ถึง 14 V
4. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิด OFF
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการขาดวงจร) :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
HT1B (C22-1) - HT1B (C24-47) ตํากว่า 1 Ω
OX1B (C22-3) - OX1B (C24-64) ตํากว่า 1 Ω
E2 (C22-4) - EX1B (C24-87) ตํากว่า 1 Ω
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 7 of 7
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 6
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > P0171 ระบบบางเกินไป (Bank 1) / P0172 ระบบหนาเกินไป (Bank 1)
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
z อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใชเครื ้ องวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บ
บันทึก จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราสว่ นผสมระหว่างอากาศกับเชอเพลิ
ื งหนา
หรือบาง ฯลฯ จากชว่ งเวลาทีเกิดปั ญหา
z แรงดันไฟฟ้ าของเซ็นเซอร์ A/F ตําอาจเป็ นสาเหตุมาจากส่วนผสมอากาศกับนํ ามันเชือเพลิงหนา ให ้ตรวจหาสภาวะต่างๆ ทีอาจเป็ นสาเหตุให ้เครืองยนต์ทํางานทีส่วน
ผสมหนา
z แรงดันไฟฟ้ าเซน ็ เซอร์ A/F สูงอาจเป็ นสาเหตุมาจากสว่ นผสมอากาศกับนํ ามันเชอเพลิ
ื งบาง ให ้ตรวจหาสภาวะต่างๆ ทีอาจเป็ นสาเหตุให ้เครืองยนต์ทํางานทีสว่ นผสม
บาง
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏออกมา) ปฏิบัตต
ิ ามข ้อ
P0171 หรือ P0172 A
P0171 หรือ P0172 และรหัสอืนๆ B
ข้อแนะนํา:
ถ ้ารหัสอืนๆ นอกเหนือจากรหัส P0171 หรือ P0172 ปรากฏออกมา ให ้ทําการค ้นหาสาเหตุปัญหารหัสเหล่านันก่อน
B ดูทตารางรห
ี ัสวิเคราะห์ปญ
ั หา
2. สตาร์ทเครืองยนต์และเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. อุน
่ เครืองยนต์ทความเร็
ี วรอบ 2,500 รอบ/นาที ประมาณ 90 วินาที
4. ให ้เลือกเมนูรายการต่อไปนีบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor
5. ปฏิบต
ั ต ้
ิ ามการทํางานของ "Control the Injection Volume for A/F Sensor" ขณะทีเครืองยนต์อยูใ่ นสภาวะเดินเบา (กดปุ่ มขวาหรือซายเพื
อเปลียนปริมาณการฉีด
ื
เชอเพลิ
ง)
ผลทีได้ :
เซ็นเซอร์ A/F จะทํางานตามการเพิมขึนและลดลงของปริมาณการฉีดนําม ันเชอเพลิ
ื ง:
+25% = สง ั
่ สญญาณส ่ นผสมหนาออกมา :
ว
ตํากว่า 3.0 V
-12.5% = สง ั
่ สญญาณส ่ นผสมบางออกมา :
ว
สูงกว่า 3.35 V
ั
ข้อสงเกต:
็ เซอร์อัตราสว่ นผสมอากาศกับนํ ามันเชอเพลิ
เซน ื ้
ง (A/F) จะมีความล่าชาในการสง่ สญ
ั ญาณออกมา 2-3 วินาทีและเซน
็ เซอร์ออกซเิ จนแบบมีตัวให ้ความร ้อน (HO2) จะมี
้
ความล่าชาในการส ง่ สญ
ั ญาณออกมาสูงสุดประมาณ 20 วินาที
ปริมาณการฉีด ปริมาณการฉีด
+25% +25%
-12.5% -12.5%
1 -
แรงดันไฟฟ้ าทีส่งออก แรงดันไฟฟ้ าทีส่งออก
มา มา
สูงกว่า 3.35 V สูงกว่า 0.5 V
ตํากว่า 3.0 V ตํากว่า 0.4 V
ปริมาณการฉีด ปริมาณการฉีด
+25% +25%
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 2 of 6
-12.5% -12.5%
z เซ็นเซอร์ A/F
z ตัวให ้ความร ้อนของ
2
เซ็นเซอร์ A/F
แรงดันไฟฟ้ าทีส่งออก แรงดันไฟฟ้ าทีส่งออก z วงจรเซ็นเซอร์ A/F
มา มา
เกือบ สูงกว่า 0.5 V
ไม่มก
ี ารตอบสนอง ตํากว่า 0.4 V
อัตราส่วนผสมอากาศกับ
นํ ามันเชือเพลิงจริงหนา
ปริมาณการฉีด ปริมาณการฉีด หรือบางมากเกินไป
+25% +25%
-12.5% -12.5% z หัวฉีดรัวหรืออุดตัน
z ก๊าซรัวออกจาก
ระบบไอเสีย
3 z แรงดันนํ ามันเชือ
เพลิง
z มาตรวัดปริมาณ
แรงดันไฟฟ้ าทีส่งออก แรงดันไฟฟ้ าทีส่งออก อากาศ
มา มา z เซ็นเซอร์ ECT
เกือบ เกือบ z ระบบนํ าอากาศเข ้า
ไม่มก
ี ารตอบสนอง ไม่มก
ี ารตอบสนอง z การต่อท่อยาง
ระบายไอนํ ามัน
เครือง
การปฏิบต ิ ามขันตอน "Control the Injection Volume for A/F Sensor" จะทําให ้ชา่ งเทคนิคสามารถตรวจเชค
ั ต ็ และแสดงแรงดันไฟฟ้ าทีสง่ ออกมาทังของเซน
็ เซอร์
A/F และเซน ็ เซอร์ HO2 ออกมาเป็ นกราฟได ้
ให ้เลือกเมนูรายการต่อไปนีบนเครืองวิเคราะห์ปัญหาเพือแสดงกราฟ: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F
Sensor / Enter / View / AFS B1 S1 and O2S B1 S2
ผลทีได้ :
ผลทีได ้ ปฏิบัตต
ิ ามข ้อ
กรณีท ี 1 C
กรณีท ี 2 B
กรณีท ี 3 A
B ไปทีขนตอน
ั 11
C ไปทีขนตอน
ั 15
3. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (MAF)
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / MAF and Coolant Temp
4. ปล่อยให ้เครืองยนต์เดินเบาจนกระทังอุณหภูมน
ิ ํ าหล่อเย็นไปถึง 75°C (167°F) หรือสูงกว่า
ค่ามาตรฐาน :
ค่า MAF ขณะเดินเบา: ระหว่าง 0.58 กร ัม/วินาที และ 4.67 กร ัม/วินาที (ตําแหน่งเกียร์: N, เครืองปร ับอากาศ: OFF)
ค่า MAF ทีความเร็วรอบเครืองยนต์ 2,500 รอบ/นาที: ระหว่าง 3.33 กร ัม/วินาที และ 9.17 กร ัม/วินาที (ตําแหน่งเกียร์: N, เครืองปร ับอากาศ: OFF)
ปกติ
4. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (อุณหภูมน
ิ ําหล่อเย็นเครืองยนต์)
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / Coolant Temp
4. อ่านค่าอุณหภูมน
ิ ํ าหล่อเย็น (Coolant Temp) ทังขณะเครืองยนต์เย็นและเครืองอุน
่
ค่ามาตรฐาน :
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 3 of 6
บกพร่อง เปลียนเซ็นเซอร์อณ
ุ หภูมน
ิ ําหล่อเย็นเครืองยนต์
ปกติ
5. ตรวจเช็คการต่อท่อยางระบายไอนําม ันเครือง
1. ตรวจเช็คการต่อท่อยางระบายไอนํ ามันเครือง
ปกติ:
ี หาย
ท่อยางระบายไอนําม ันเครืองต่อได้อย่างถูกต้อง และไม่เสย
ปกติ
6. ตรวจเช็คระบบนําอากาศเข้า
1. ตรวจหาการรัวของสุญญากาศในระบบนํ าอากาศเข ้า
ปกติ:
ไม่มก
ี ารรวจากระบบนํ
ั าอากาศเข้า
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนระบบนําอากาศเข้า
ซอ
ปกติ
7. ตรวจเช็คประกายไฟ
1. ทําการทดสอบประกายไฟ
ข้อควรระว ัง:
ปลดขัวต่อหัวฉีดนํ ามันเชือเพลิงทังหมดออกเสมอ
ั
ข้อสงเกต:
อย่าสตาร์ทเครืองยนต์มากกว่า 2 วินาที
1. ถอดคอล์ยจุดระเบิดออกจากฝาสูบ
2. ติดตังหัวเทียนเข ้ากับคอล์ยจุดระเบิด
3. ื
ปลดขัวต่อหัวฉีดนํ ามันเชอเพลิ
งทัง 4 ตัว
4. แนบชุดหัวเทียนติดกับฝาสูบ
5. ็ ประกายไฟ
สตาร์ทเครืองยนต์น ้อยกว่า 2 วินาที และตรวจเชค
ปกติ:
มีประกายไฟทีเขียวห ัวเทียน
6. ื
ต่อขัวต่อหัวฉีดนํ ามันเชอเพลิ
งทัง 4 ตัวกลับเข ้าที
7. ติดตังคอล์ยจุดระเบิด
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนระบบจุดระเบิด
ซอ
ปกติ
8. ตรวจสอบรอยรวของก๊
ั ี
าซไอเสย
1. ตรวจเช็คการรัวของก๊าซไอเสีย
ปกติ:
ไม่มก
ี ารรวของก๊
ั าซ
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนระบบไอเสย
ซอ ี
ปกติ
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 4 of 6
1. ตรวจเชค
็ แรงดันนํ ามันเชอเพลิ
ื ื
ง (ดูหน ้า Refer to เชอเพลิ ื
ง 2AZ-FE > ระบบเชอเพลิ
ง > การตรวจสอบบนรถ(200608 - ))
แรงด ันมาตรฐาน:
304 ถึง 343 กิโลปาสคาล (3.1 ถึง 3.5 กก./ซม.2, 44.1 ถึง 49.7 ปอนด์/นิว2)
ปกติ
1. ตรวจเช็คปริมาณการฉีด (ดูหน ้า Refer to เชือเพลิง 2AZ-FE > หัวฉีดนํ ามันเชือเพลิง > การตรวจสอบ(200608 - ))
ื
ปริมาณการฉีดนําม ันเชอเพลิ งมาตรฐาน :
76 ถึง 92 ซม.3 (4.6 ถึง 5.6 ลบ. นิว) ต่อ 15 วินาที
บกพร่อง ื
เปลียนชุดห ัวฉีดนําม ันเชอเพลิ
ง
ปกติ
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
HA1A (1) - +B (2) 1.8 ถึง 3.4 Ω ที 20°C (68°F)
HA1A (1) - A1A- (4) 10 kΩ หรือสูงกว่า
3. ต่อขัวต่อเซน
็ เซอร์ A/F กลับเข ้าที
ปกติ
์ ล ัก EFI)
12. ตรวจสอบกล่องรวมชุดสายไฟห้องเครืองยนต์ (รีเลย์ EFI, ฟิ วสห
2. ์ ลัก EFI
วัดค่าความต ้านทานของฟิ วสห
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
ตํากว่า 1 Ω
3. ่ ิ วสห
ใสฟ ์ ลัก EFI กลับเข ้าที
2. ตรวจสอบรีเลย์ EFI
1. ถอดกล่องรวมชุดสายไฟห ้องเครืองยนต์ออกจากกล่องรีเลย์ห ้องเครืองยนต ◌์
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
10 kΩ หรือสูงกว่า
บกพร่อง ์ ล ัก EFI
เปลียนกล่องรวมชุดสายไฟห้องเครืองยนต์และ/หรือฟิ วสห
ปกติ
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 5 of 6
13. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (เซ็นเซอร์ A/F - ECM)
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
+B (C15-2) - กราวด์ตวั ถัง 9 ถึง 14 V
4. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิด OFF
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการขาดวงจร) :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
HA1A (C15-1) - HA1A (C24-109) ตํากว่า 1 Ω
A1A+ (C15-3) - A1A+ (C24-112) ตํากว่า 1 Ω
A1A- (C15-4) - A1A- (C24-113) ตํากว่า 1 Ω
8. ต่อขัวต่อเซน
็ เซอร์ A/F กลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
ต่อไป
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 6 of 6
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเชค
็ /ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
5. สตาร์ทเครืองยนต์และอุน ์ ป
่ เครืองโดยปิ ดสวิตชอ ุ กรณ์ตา่ งๆ ทังหมด
6. ขับรถทีความเร็วระหว่าง 60 กม./ชม. และ 120 กม./ชม. (38 ไมล์/ชม. และ 75 ไมล์/ชม.) และทีความเร็วรอบระหว่าง 1,400 รอบ/นาที และ 3,200 รอบ/นาที เป็ น
เวลา 3 ถึง 5 นาที
ข้อแนะนํา:
ถ ้าระบบยังคงบกพร่อง ไฟแสดงสถานะ MIL จะติดสว่างขึนในระหว่างขันตอน (ฉ)
ั
ข้อสงเกต:
ถ ้าไม่ปฏิบัตต
ิ ามเงือนไขต่างๆ ในการทดสอบนีอย่างเคร่งครัด อาจไม่สามารถตรวจพบความบกพร่องได ้
ต่อไป
1. ให ้เลือกรายการเมนูตอ
่ ไปนีทีเครืองวิเคราะห์ปัญหา: Powertrain / Engine and ECT / DTC
2. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏออกมา) ปฏิบัตต
ิ ามข ้อ
ไม่ปรากฎ A
P0171 หรือ P0172 B
B ไปทีขนตอน
ั 3
จบขนตอน
ั
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 6
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > P0171 ระบบบางเกินไป (Bank 1) / P0172 ระบบหนาเกินไป (Bank 1)
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
z อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใชเครื ้ องวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บ
บันทึก จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราสว่ นผสมระหว่างอากาศกับเชอเพลิ
ื งหนา
หรือบาง ฯลฯ จากชว่ งเวลาทีเกิดปั ญหา
z แรงดันไฟฟ้ าของเซ็นเซอร์ A/F ตําอาจเป็ นสาเหตุมาจากส่วนผสมอากาศกับนํ ามันเชือเพลิงหนา ให ้ตรวจหาสภาวะต่างๆ ทีอาจเป็ นสาเหตุให ้เครืองยนต์ทํางานทีส่วน
ผสมหนา
z แรงดันไฟฟ้ าเซน ็ เซอร์ A/F สูงอาจเป็ นสาเหตุมาจากสว่ นผสมอากาศกับนํ ามันเชอเพลิ
ื งบาง ให ้ตรวจหาสภาวะต่างๆ ทีอาจเป็ นสาเหตุให ้เครืองยนต์ทํางานทีสว่ นผสม
บาง
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏออกมา) ปฏิบัตต
ิ ามข ้อ
P0171 หรือ P0172 A
P0171 หรือ P0172 และรหัสอืนๆ B
ข้อแนะนํา:
ถ ้ารหัสอืนๆ นอกเหนือจากรหัส P0171 หรือ P0172 ปรากฏออกมา ให ้ทําการค ้นหาสาเหตุปัญหารหัสเหล่านันก่อน
B ดูทตารางรห
ี ัสวิเคราะห์ปญ
ั หา
2. สตาร์ทเครืองยนต์และเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. อุน
่ เครืองยนต์ทความเร็
ี วรอบ 2,500 รอบ/นาที ประมาณ 90 วินาที
4. ให ้เลือกเมนูรายการต่อไปนีบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor
5. ปฏิบต
ั ต ้
ิ ามการทํางานของ "Control the Injection Volume for A/F Sensor" ขณะทีเครืองยนต์อยูใ่ นสภาวะเดินเบา (กดปุ่ มขวาหรือซายเพื
อเปลียนปริมาณการฉีด
ื
เชอเพลิ
ง)
ผลทีได้ :
เซ็นเซอร์ A/F จะทํางานตามการเพิมขึนและลดลงของปริมาณการฉีดนําม ันเชอเพลิ
ื ง:
+25% = สง ั
่ สญญาณส ่ นผสมหนาออกมา :
ว
ตํากว่า 3.0 V
-12.5% = สง ั
่ สญญาณส ่ นผสมบางออกมา :
ว
สูงกว่า 3.35 V
ั
ข้อสงเกต:
็ เซอร์อัตราสว่ นผสมอากาศกับนํ ามันเชอเพลิ
เซน ื ้
ง (A/F) จะมีความล่าชาในการสง่ สญ
ั ญาณออกมา 2-3 วินาทีและเซน
็ เซอร์ออกซเิ จนแบบมีตัวให ้ความร ้อน (HO2) จะมี
้
ความล่าชาในการส ง่ สญ
ั ญาณออกมาสูงสุดประมาณ 20 วินาที
ปริมาณการฉีด ปริมาณการฉีด
+25% +25%
-12.5% -12.5%
1 -
แรงดันไฟฟ้ าทีส่งออก แรงดันไฟฟ้ าทีส่งออก
มา มา
สูงกว่า 3.35 V สูงกว่า 0.5 V
ตํากว่า 3.0 V ตํากว่า 0.4 V
ปริมาณการฉีด ปริมาณการฉีด
+25% +25%
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 2 of 6
-12.5% -12.5%
z เซ็นเซอร์ A/F
z ตัวให ้ความร ้อนของ
2
เซ็นเซอร์ A/F
แรงดันไฟฟ้ าทีส่งออก แรงดันไฟฟ้ าทีส่งออก z วงจรเซ็นเซอร์ A/F
มา มา
เกือบ สูงกว่า 0.5 V
ไม่มก
ี ารตอบสนอง ตํากว่า 0.4 V
อัตราส่วนผสมอากาศกับ
นํ ามันเชือเพลิงจริงหนา
ปริมาณการฉีด ปริมาณการฉีด หรือบางมากเกินไป
+25% +25%
-12.5% -12.5% z หัวฉีดรัวหรืออุดตัน
z ก๊าซรัวออกจาก
ระบบไอเสีย
3 z แรงดันนํ ามันเชือ
เพลิง
z มาตรวัดปริมาณ
แรงดันไฟฟ้ าทีส่งออก แรงดันไฟฟ้ าทีส่งออก อากาศ
มา มา z เซ็นเซอร์ ECT
เกือบ เกือบ z ระบบนํ าอากาศเข ้า
ไม่มก
ี ารตอบสนอง ไม่มก
ี ารตอบสนอง z การต่อท่อยาง
ระบายไอนํ ามัน
เครือง
การปฏิบต ิ ามขันตอน "Control the Injection Volume for A/F Sensor" จะทําให ้ชา่ งเทคนิคสามารถตรวจเชค
ั ต ็ และแสดงแรงดันไฟฟ้ าทีสง่ ออกมาทังของเซน
็ เซอร์
A/F และเซน ็ เซอร์ HO2 ออกมาเป็ นกราฟได ้
ให ้เลือกเมนูรายการต่อไปนีบนเครืองวิเคราะห์ปัญหาเพือแสดงกราฟ: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F
Sensor / Enter / View / AFS B1 S1 and O2S B1 S2
ผลทีได้ :
ผลทีได ้ ปฏิบัตต
ิ ามข ้อ
กรณีท ี 1 C
กรณีท ี 2 B
กรณีท ี 3 A
B ไปทีขนตอน
ั 11
C ไปทีขนตอน
ั 15
3. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (MAF)
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / MAF and Coolant Temp
4. ปล่อยให ้เครืองยนต์เดินเบาจนกระทังอุณหภูมน
ิ ํ าหล่อเย็นไปถึง 75°C (167°F) หรือสูงกว่า
ค่ามาตรฐาน :
ค่า MAF ขณะเดินเบา: ระหว่าง 0.58 กร ัม/วินาที และ 4.67 กร ัม/วินาที (ตําแหน่งเกียร์: N, เครืองปร ับอากาศ: OFF)
ค่า MAF ทีความเร็วรอบเครืองยนต์ 2,500 รอบ/นาที: ระหว่าง 3.33 กร ัม/วินาที และ 9.17 กร ัม/วินาที (ตําแหน่งเกียร์: N, เครืองปร ับอากาศ: OFF)
ปกติ
4. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (อุณหภูมน
ิ ําหล่อเย็นเครืองยนต์)
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / Coolant Temp
4. อ่านค่าอุณหภูมน
ิ ํ าหล่อเย็น (Coolant Temp) ทังขณะเครืองยนต์เย็นและเครืองอุน
่
ค่ามาตรฐาน :
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 3 of 6
บกพร่อง เปลียนเซ็นเซอร์อณ
ุ หภูมน
ิ ําหล่อเย็นเครืองยนต์
ปกติ
5. ตรวจเช็คการต่อท่อยางระบายไอนําม ันเครือง
1. ตรวจเช็คการต่อท่อยางระบายไอนํ ามันเครือง
ปกติ:
ี หาย
ท่อยางระบายไอนําม ันเครืองต่อได้อย่างถูกต้อง และไม่เสย
ปกติ
6. ตรวจเช็คระบบนําอากาศเข้า
1. ตรวจหาการรัวของสุญญากาศในระบบนํ าอากาศเข ้า
ปกติ:
ไม่มก
ี ารรวจากระบบนํ
ั าอากาศเข้า
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนระบบนําอากาศเข้า
ซอ
ปกติ
7. ตรวจเช็คประกายไฟ
1. ทําการทดสอบประกายไฟ
ข้อควรระว ัง:
ปลดขัวต่อหัวฉีดนํ ามันเชือเพลิงทังหมดออกเสมอ
ั
ข้อสงเกต:
อย่าสตาร์ทเครืองยนต์มากกว่า 2 วินาที
1. ถอดคอล์ยจุดระเบิดออกจากฝาสูบ
2. ติดตังหัวเทียนเข ้ากับคอล์ยจุดระเบิด
3. ื
ปลดขัวต่อหัวฉีดนํ ามันเชอเพลิ
งทัง 4 ตัว
4. แนบชุดหัวเทียนติดกับฝาสูบ
5. ็ ประกายไฟ
สตาร์ทเครืองยนต์น ้อยกว่า 2 วินาที และตรวจเชค
ปกติ:
มีประกายไฟทีเขียวห ัวเทียน
6. ื
ต่อขัวต่อหัวฉีดนํ ามันเชอเพลิ
งทัง 4 ตัวกลับเข ้าที
7. ติดตังคอล์ยจุดระเบิด
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนระบบจุดระเบิด
ซอ
ปกติ
8. ตรวจสอบรอยรวของก๊
ั ี
าซไอเสย
1. ตรวจเช็คการรัวของก๊าซไอเสีย
ปกติ:
ไม่มก
ี ารรวของก๊
ั าซ
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนระบบไอเสย
ซอ ี
ปกติ
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 4 of 6
1. ตรวจเชค
็ แรงดันนํ ามันเชอเพลิ
ื ื
ง (ดูหน ้า Refer to เชอเพลิ ื
ง 2AZ-FE > ระบบเชอเพลิ
ง > การตรวจสอบบนรถ(200608 - ))
แรงด ันมาตรฐาน:
304 ถึง 343 กิโลปาสคาล (3.1 ถึง 3.5 กก./ซม.2, 44.1 ถึง 49.7 ปอนด์/นิว2)
ปกติ
1. ตรวจเช็คปริมาณการฉีด (ดูหน ้า Refer to เชือเพลิง 2AZ-FE > หัวฉีดนํ ามันเชือเพลิง > การตรวจสอบ(200608 - ))
ื
ปริมาณการฉีดนําม ันเชอเพลิ งมาตรฐาน :
76 ถึง 92 ซม.3 (4.6 ถึง 5.6 ลบ. นิว) ต่อ 15 วินาที
บกพร่อง ื
เปลียนชุดห ัวฉีดนําม ันเชอเพลิ
ง
ปกติ
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
HA1A (1) - +B (2) 1.8 ถึง 3.4 Ω ที 20°C (68°F)
HA1A (1) - A1A- (4) 10 kΩ หรือสูงกว่า
3. ต่อขัวต่อเซน
็ เซอร์ A/F กลับเข ้าที
ปกติ
์ ล ัก EFI)
12. ตรวจสอบกล่องรวมชุดสายไฟห้องเครืองยนต์ (รีเลย์ EFI, ฟิ วสห
2. ์ ลัก EFI
วัดค่าความต ้านทานของฟิ วสห
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
ตํากว่า 1 Ω
3. ่ ิ วสห
ใสฟ ์ ลัก EFI กลับเข ้าที
2. ตรวจสอบรีเลย์ EFI
1. ถอดกล่องรวมชุดสายไฟห ้องเครืองยนต์ออกจากกล่องรีเลย์ห ้องเครืองยนต ◌์
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
10 kΩ หรือสูงกว่า
บกพร่อง ์ ล ัก EFI
เปลียนกล่องรวมชุดสายไฟห้องเครืองยนต์และ/หรือฟิ วสห
ปกติ
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 5 of 6
13. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (เซ็นเซอร์ A/F - ECM)
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
+B (C15-2) - กราวด์ตวั ถัง 9 ถึง 14 V
4. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิด OFF
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการขาดวงจร) :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
HA1A (C15-1) - HA1A (C24-109) ตํากว่า 1 Ω
A1A+ (C15-3) - A1A+ (C24-112) ตํากว่า 1 Ω
A1A- (C15-4) - A1A- (C24-113) ตํากว่า 1 Ω
8. ต่อขัวต่อเซน
็ เซอร์ A/F กลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
ต่อไป
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 6 of 6
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเชค
็ /ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
5. สตาร์ทเครืองยนต์และอุน ์ ป
่ เครืองโดยปิ ดสวิตชอ ุ กรณ์ตา่ งๆ ทังหมด
6. ขับรถทีความเร็วระหว่าง 60 กม./ชม. และ 120 กม./ชม. (38 ไมล์/ชม. และ 75 ไมล์/ชม.) และทีความเร็วรอบระหว่าง 1,400 รอบ/นาที และ 3,200 รอบ/นาที เป็ น
เวลา 3 ถึง 5 นาที
ข้อแนะนํา:
ถ ้าระบบยังคงบกพร่อง ไฟแสดงสถานะ MIL จะติดสว่างขึนในระหว่างขันตอน (ฉ)
ั
ข้อสงเกต:
ถ ้าไม่ปฏิบัตต
ิ ามเงือนไขต่างๆ ในการทดสอบนีอย่างเคร่งครัด อาจไม่สามารถตรวจพบความบกพร่องได ้
ต่อไป
1. ให ้เลือกรายการเมนูตอ
่ ไปนีทีเครืองวิเคราะห์ปัญหา: Powertrain / Engine and ECT / DTC
2. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏออกมา) ปฏิบัตต
ิ ามข ้อ
ไม่ปรากฎ A
P0171 หรือ P0172 B
B ไปทีขนตอน
ั 3
จบขนตอน
ั
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 2
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > P0120 วงจรสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตาํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "A" บกพร่อง / P0122 สญญาณป ั ้ อนวงจรสวิตช/์
เซ็นเซอร์ตา ั
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "A" ตํากว่าทีกําหนด / P0123 สญญาณป ้ อนวงจรสวิตช/์ เซ็นเซอร์ตาํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "A" สูงกว่าทีกําหนด / P0220 วงจร
์ เซ็นเซอร์ตา
สวิตช/ ั
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "B" บกพร่อง / P0222 สญญาณป ้ อนวงจรสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "B" ตํากว่าทีกําหนด / P0223
ั
สญญาณป ้ อนวงจรสวิตช/์ เซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "B" สูงกว่าทีกําหนด / P2135 ความสมพ ั ันธ์ของแรงด ันไฟฟ้าสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตาํ แหน่งแป้น/ลิน
เร่ง "A" / "B"
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก
จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ
จากช่วงเวลาทีเกิดปั ญหา
1. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (ตําแหน่งลินเร่งและตําแหน่งลินเร่งเบอร์ 2)
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Throttle Position No. 1 and Throttle Position No. 2
4. อ่านค่าทีปรากฏบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
TP (VTA1) TP No. 2 (VTA2) TP (VTA1) TP No. 2 (VTA2)
บริเวณทีเกิดปั ญหา ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
เมือปล่อยคันเร่ง เมือปล่อยคันเร่ง เมือเหยียบคันเร่ง เมือเหยียบคันเร่ง
0 V ถึง 0.2 V 0 V ถึง 0.2 V 0 V ถึง 0.2 V 0 V ถึง 0.2 V วงจร VC ขาด
4.5 V ถึง 5.0 V 4.5 V ถึง 5.0 V 4.5 V ถึง 5.0 V 4.5 V ถึง 5.0 V วงจร E2 ขาด
0 V ถึง 0.2 V, 2.4 V ถึง 3.4 V 0 V ถึง 0.2 V, 2.4 V ถึง 3.4 V วงจร VTA1 ขาดหรือลัด A
หรือ 4.5 V ถึง 5.0 V (Fail-safe ทํางาน) หรือ 4.5 V ถึง 5.0 V (Fail-safe ทํางาน) วงจรลงกราวด์
0.7 V ถึง 1.3 V 0 V ถึง 0.2 V, 0.7 V ถึง 1.3 V 0 V ถึง 0.2 V, วงจร VTA2 ขาดหรือลัด
(Fail-safe ทํางาน) หรือ 4.5 V ถึง 5.0 V (Fail-safe ทํางาน) หรือ 4.5 V ถึง 5.0 V วงจรลงกราวด์
3.3 V ถึง 4.9 V 4.6 V ถึง 5.0 V วงจรเซ็นเซอร์ตําแหน่ง
0.5 V ถึง 1.1 V 2.1 V ถึง 3.1 V B
(Fail-safe ไม่ทํางาน) (Fail-safe ไม่ทํางาน) ลินเร่งปกติ
ข้อแนะนํา:
TP ใช ้แทนตําแหน่งลินเร่งเบอร์ 1 และ TP No. 2 ใช ้แทนตําแหน่งลินเบอร์ 2
B ไปทีขนตอน
ั 5
2. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (เซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งลินเร่ง - ECM)
1. ปลดขัวต่อ C5 ของเรือนลินเร่ง
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการขาดวงจร) :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
VC (C5-5) - VCTA (C24-67)
VTA (C5-6) - VTA1 (C24-115)
ตํากว่า 1 Ω
VTA2 (C5-4) - VTA2 (C24-114)
E2 (C5-3) - ETA (C24-91)
4. ต่อขัวต่อเรือนลินเร่งกลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 2 of 2
1. ปลดขัวต่อ C5 ของเรือนลินเร่ง
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
VC (C5-5) - E2 (C5-3) 4.5 ถึง 5.5 V
4. ต่อขัวต่อเรือนลินเร่งกลับเข ้าที
ปกติ
4. เปลียนชุดเรือนลินเร่ง
ต่อไป
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเชค
็ /ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
4. สตาร์ทเครืองยนต์
7. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาที
ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
ปรากฏออกมา)
P0120, P0122, P0123, P0220,
A
P0222, P0223 และ/หรือ P2135
ไม่ปรากฎ B
B ระบบทํางานปกติ
เปลียน ECM
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 2
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > P0120 วงจรสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตาํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "A" บกพร่อง / P0122 สญญาณป ั ้ อนวงจรสวิตช/์
เซ็นเซอร์ตา ั
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "A" ตํากว่าทีกําหนด / P0123 สญญาณป ้ อนวงจรสวิตช/์ เซ็นเซอร์ตาํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "A" สูงกว่าทีกําหนด / P0220 วงจร
์ เซ็นเซอร์ตา
สวิตช/ ั
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "B" บกพร่อง / P0222 สญญาณป ้ อนวงจรสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "B" ตํากว่าทีกําหนด / P0223
ั
สญญาณป ้ อนวงจรสวิตช/์ เซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "B" สูงกว่าทีกําหนด / P2135 ความสมพ ั ันธ์ของแรงด ันไฟฟ้าสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตาํ แหน่งแป้น/ลิน
เร่ง "A" / "B"
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก
จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ
จากช่วงเวลาทีเกิดปั ญหา
1. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (ตําแหน่งลินเร่งและตําแหน่งลินเร่งเบอร์ 2)
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Throttle Position No. 1 and Throttle Position No. 2
4. อ่านค่าทีปรากฏบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
TP (VTA1) TP No. 2 (VTA2) TP (VTA1) TP No. 2 (VTA2)
บริเวณทีเกิดปั ญหา ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
เมือปล่อยคันเร่ง เมือปล่อยคันเร่ง เมือเหยียบคันเร่ง เมือเหยียบคันเร่ง
0 V ถึง 0.2 V 0 V ถึง 0.2 V 0 V ถึง 0.2 V 0 V ถึง 0.2 V วงจร VC ขาด
4.5 V ถึง 5.0 V 4.5 V ถึง 5.0 V 4.5 V ถึง 5.0 V 4.5 V ถึง 5.0 V วงจร E2 ขาด
0 V ถึง 0.2 V, 2.4 V ถึง 3.4 V 0 V ถึง 0.2 V, 2.4 V ถึง 3.4 V วงจร VTA1 ขาดหรือลัด A
หรือ 4.5 V ถึง 5.0 V (Fail-safe ทํางาน) หรือ 4.5 V ถึง 5.0 V (Fail-safe ทํางาน) วงจรลงกราวด์
0.7 V ถึง 1.3 V 0 V ถึง 0.2 V, 0.7 V ถึง 1.3 V 0 V ถึง 0.2 V, วงจร VTA2 ขาดหรือลัด
(Fail-safe ทํางาน) หรือ 4.5 V ถึง 5.0 V (Fail-safe ทํางาน) หรือ 4.5 V ถึง 5.0 V วงจรลงกราวด์
3.3 V ถึง 4.9 V 4.6 V ถึง 5.0 V วงจรเซ็นเซอร์ตําแหน่ง
0.5 V ถึง 1.1 V 2.1 V ถึง 3.1 V B
(Fail-safe ไม่ทํางาน) (Fail-safe ไม่ทํางาน) ลินเร่งปกติ
ข้อแนะนํา:
TP ใช ้แทนตําแหน่งลินเร่งเบอร์ 1 และ TP No. 2 ใช ้แทนตําแหน่งลินเบอร์ 2
B ไปทีขนตอน
ั 5
2. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (เซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งลินเร่ง - ECM)
1. ปลดขัวต่อ C5 ของเรือนลินเร่ง
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการขาดวงจร) :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
VC (C5-5) - VCTA (C24-67)
VTA (C5-6) - VTA1 (C24-115)
ตํากว่า 1 Ω
VTA2 (C5-4) - VTA2 (C24-114)
E2 (C5-3) - ETA (C24-91)
4. ต่อขัวต่อเรือนลินเร่งกลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 2 of 2
1. ปลดขัวต่อ C5 ของเรือนลินเร่ง
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
VC (C5-5) - E2 (C5-3) 4.5 ถึง 5.5 V
4. ต่อขัวต่อเรือนลินเร่งกลับเข ้าที
ปกติ
4. เปลียนชุดเรือนลินเร่ง
ต่อไป
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเชค
็ /ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
4. สตาร์ทเครืองยนต์
7. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาที
ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
ปรากฏออกมา)
P0120, P0122, P0123, P0220,
A
P0222, P0223 และ/หรือ P2135
ไม่ปรากฎ B
B ระบบทํางานปกติ
เปลียน ECM
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 2
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > P0120 วงจรสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตาํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "A" บกพร่อง / P0122 สญญาณป ั ้ อนวงจรสวิตช/์
เซ็นเซอร์ตา ั
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "A" ตํากว่าทีกําหนด / P0123 สญญาณป ้ อนวงจรสวิตช/์ เซ็นเซอร์ตาํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "A" สูงกว่าทีกําหนด / P0220 วงจร
์ เซ็นเซอร์ตา
สวิตช/ ั
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "B" บกพร่อง / P0222 สญญาณป ้ อนวงจรสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "B" ตํากว่าทีกําหนด / P0223
ั
สญญาณป ้ อนวงจรสวิตช/์ เซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "B" สูงกว่าทีกําหนด / P2135 ความสมพ ั ันธ์ของแรงด ันไฟฟ้าสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตาํ แหน่งแป้น/ลิน
เร่ง "A" / "B"
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก
จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ
จากช่วงเวลาทีเกิดปั ญหา
1. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (ตําแหน่งลินเร่งและตําแหน่งลินเร่งเบอร์ 2)
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Throttle Position No. 1 and Throttle Position No. 2
4. อ่านค่าทีปรากฏบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
TP (VTA1) TP No. 2 (VTA2) TP (VTA1) TP No. 2 (VTA2)
บริเวณทีเกิดปั ญหา ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
เมือปล่อยคันเร่ง เมือปล่อยคันเร่ง เมือเหยียบคันเร่ง เมือเหยียบคันเร่ง
0 V ถึง 0.2 V 0 V ถึง 0.2 V 0 V ถึง 0.2 V 0 V ถึง 0.2 V วงจร VC ขาด
4.5 V ถึง 5.0 V 4.5 V ถึง 5.0 V 4.5 V ถึง 5.0 V 4.5 V ถึง 5.0 V วงจร E2 ขาด
0 V ถึง 0.2 V, 2.4 V ถึง 3.4 V 0 V ถึง 0.2 V, 2.4 V ถึง 3.4 V วงจร VTA1 ขาดหรือลัด A
หรือ 4.5 V ถึง 5.0 V (Fail-safe ทํางาน) หรือ 4.5 V ถึง 5.0 V (Fail-safe ทํางาน) วงจรลงกราวด์
0.7 V ถึง 1.3 V 0 V ถึง 0.2 V, 0.7 V ถึง 1.3 V 0 V ถึง 0.2 V, วงจร VTA2 ขาดหรือลัด
(Fail-safe ทํางาน) หรือ 4.5 V ถึง 5.0 V (Fail-safe ทํางาน) หรือ 4.5 V ถึง 5.0 V วงจรลงกราวด์
3.3 V ถึง 4.9 V 4.6 V ถึง 5.0 V วงจรเซ็นเซอร์ตําแหน่ง
0.5 V ถึง 1.1 V 2.1 V ถึง 3.1 V B
(Fail-safe ไม่ทํางาน) (Fail-safe ไม่ทํางาน) ลินเร่งปกติ
ข้อแนะนํา:
TP ใช ้แทนตําแหน่งลินเร่งเบอร์ 1 และ TP No. 2 ใช ้แทนตําแหน่งลินเบอร์ 2
B ไปทีขนตอน
ั 5
2. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (เซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งลินเร่ง - ECM)
1. ปลดขัวต่อ C5 ของเรือนลินเร่ง
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการขาดวงจร) :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
VC (C5-5) - VCTA (C24-67)
VTA (C5-6) - VTA1 (C24-115)
ตํากว่า 1 Ω
VTA2 (C5-4) - VTA2 (C24-114)
E2 (C5-3) - ETA (C24-91)
4. ต่อขัวต่อเรือนลินเร่งกลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 2 of 2
1. ปลดขัวต่อ C5 ของเรือนลินเร่ง
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
VC (C5-5) - E2 (C5-3) 4.5 ถึง 5.5 V
4. ต่อขัวต่อเรือนลินเร่งกลับเข ้าที
ปกติ
4. เปลียนชุดเรือนลินเร่ง
ต่อไป
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเชค
็ /ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
4. สตาร์ทเครืองยนต์
7. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาที
ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
ปรากฏออกมา)
P0120, P0122, P0123, P0220,
A
P0222, P0223 และ/หรือ P2135
ไม่ปรากฎ B
B ระบบทํางานปกติ
เปลียน ECM
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 6
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > P0300 ตรวจพบการไม่จด ุ ระเบิดของหลายๆ สูบ/สูบใดๆ / P0301 ตรวจพบการไม่จด ุ ระเบิดของสูบที 1 /
P0302 ตรวจพบการไม่จด ุ ระเบิดของสูบที 2 / P0303 ตรวจพบการไม่จดุ ระเบิดของสูบที 3 / P0304 ตรวจพบการไม่จด
ุ ระเบิดของสูบที 4
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
z ถ ้ารหัสอืนๆ นอกเหนือจากรหัสการไม่จด ุ ระเบิดปรากฏออกมา ให ้ทําการค ้นหาสาเหตุปัญหาของรหัสเหล่านันก่อน
z อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บ
บันทึก จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราสว่ นผสมระหว่างอากาศกับเชอเพลิ ื งหนา
่
หรือบาง ฯลฯ จากชวงเวลาทีเกิดปั ญหา
z ถ ้าการไม่จด ุ ระเบิดไม่เกิดขึนซําอีกเมือนํ ารถเข ้าศูนย์บริการ ให ้จําลองสภาวะต่างๆ ทีเก็บไว ้ในข ้อมูลสภาพรถยนต์
z ถ ้าการไม่จด ุ ระเบิดยังคงไม่สามารถจําลองขึนได ้ถึงแม ้ว่าสภาวะต่างๆ ทีเก็บไว ้ในข ้อมูลสภาพรถยนต์ถก ู จําลองขึนมา หนึงในปั จจัยดังต่อไปนีอาจเป็ นสาเหตุของ
ปั ญหา:
1. ระดับนํ ามันเชือเพลิงตํา
2. ใช ้นํ ามันเชือเพลิงไม่ถก ู ต ้อง
3. หัวเทียนสกปรก
4. ปั ญหาซับซ ้อนและรวมถึงหลายๆ ปั จจัย
z หลังจากซอ ่ มเสร็จแล ้ว ให ้ตรวจเชค ็ ว่าการไม่จด ุ ระเบิดของแต่ละสูบไม่เกิดขึน (สูบที 1, 2, 3 และ 4)
z ให ้แน่ใจว่าไม่มร ี หัสการไม่จดุ ระเบิดปรากฏขึนอีกครังโดยปฏิบต ั ต
ิ ามรูปแบบการขับขีในการตรวจสอบยืนยัน หลังจากซ่อมเสร็จ
ํ
z สาหรับเครืองยนต์ 6 และ 8 สูบ ECM จะไม่แสดงรหัสของสูบทีไม่จด ุ ระเบิดทีกําหนดทีความเร็วรอบสูง ถ ้าการไม่จดุ ระเบิดเกิดขึนเฉพาะในระหว่างการขับขีทีความเร็ว
รอบสูง เฉพาะรหัส P0300 เท่านันทีจะปรากฏออกมา
ในกรณีทรหั ี ส P0300 ปรากฏขึน ให ้ปฏิบต ิ ามการทํางานต่อไปนี:
ั ต
1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเช็ค/ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
2. สตาร์ทเครืองยนต์และปฏิบต ั ติ ามรูปแบบการขับขีในการตรวจสอบยืนยัน
3. อ่านอัตราการไม่จด ุ ระเบิดของแต่ละสูบหรือรหัสวิเคราะห์ปัญหาโดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. ซ่อมสูบทีมีอต ั ราการไม่จด ุ ระเบิดสูงสุดหรือสูบทีชีแสดงโดยรหัสวิเคราะห์ปัญหา
5. หลังจากซ่อมเสร็จแล ้ว ให ้ปฏิบต ั ต
ิ ามรูปแบบการขับขีในการตรวจสอบยืนยันอีกครัง เพือตรวจสอบว่ารหัส P0300 ไม่ปรากฏออกมา
z เมือ Short FT #1 หรือ Long FT #1 ในข ้อมูลสภาพรถยนต์อยูน ่ อกชว่ ง +-20% อัตราสว่ นผสมอากาศกับนํ ามันเชอเพลิ
ื งอาจจะหนา (-20% หรือน ้อยกว่า) หรือบาง
(+20% หรือมากกว่า)
z เมืออุณหภูมน ิ ํ าหล่อเย็นในข ้อมูลสภาพรถยนต์ตํากว่า 75°C (167°F) การไม่จด ุ ระเบิดจะเกิดขึนเฉพาะในขณะอุน ่ เครืองยนต์
1. ตรวจเช็ครห ัสวิเคราะห์ปญ
ั หาอืนๆ ทีปรากฏออกมา (นอกจากรห ัสการไม่จด
ุ ระเบิด)
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาที
ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
ปรากฏออกมา)
P0300, P0301, P0302, P0303
A
และ/หรือ P0304
P0300, P0301, P0302, P0303
B
และ/หรือ P0304 และรหัสอืนๆ
ข้อแนะนํา:
ถ ้ารหัสอืนๆ นอกเหนือจากรหัส P0300, P0301, P0302, P0303 และ P0304 ปรากฏออกมา ให ้ทําการค ้นหาสาเหตุปัญหารหัสเหล่านันก่อน
B ดูทตารางรห
ี ัสวิเคราะห์ปญ
ั หา
2. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (ความเร็วรอบการไม่จด
ุ ระเบิดและภาระการไม่จด
ุ ระเบิด)
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Misfire RPM and Misfire Load
4. อ่านและจดบันทึกค่าความเร็วรอบการไม่จด
ุ ระเบิด (Misfire RPM) และภาระการไม่จด
ุ ระเบิด (Misfire Load) (ภาระเครืองยนต์)
ข้อแนะนํา:
ี
ค่า Misfire RPM และ Misfire Load จะชแสดงภายใต ้สภาวะของรถทีเกิดการไม่จด
ุ ระเบิดขึน
ต่อไป
3. ตรวจเช็คการต่อท่อยางระบายไอนําม ันเครือง
ปกติ:
ี หาย
ท่อยางระบายไอนําม ันเครืองต่อได้อย่างถูกต้อง และไม่เสย
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 2 of 6
ปกติ
4. ตรวจเช็คการน ับจํานวนการไม่จด
ุ ระเบิด (สูบที 1, 2, 3 และ 4)
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเช็ค/ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
4. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Cylinder #1 to #4 Misfire Rate
5. ปล่อยให ้เครืองยนต์เดินเบา
6. อ่านค่าอัตราการไม่จด
ุ ระเบิดแต่ละค่าสําหรับสูบที 1 ถึง 4 ทีปรากฏบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา ถ ้าจํานวนการไม่จด
ุ ระเบิดไม่เกิดขึนในสูบใดๆ ให ้ปฏิบต
ั ต
ิ ามขันตอนดังต่อ
ไปนี:
1. เลือนคันเกียร์ไปทีตําแหน่ง D
2. ตรวจเช็คอัตราการไม่จด
ุ ระเบิดของสูบที 1 ถึง 4
7. ขับรถด ้วยความเร็วรอบการไม่จด
ุ ระเบิด (Misfire RPM) และภาระการไม่จด ้ องวิเคราะห์ปัญหา (ความ
ุ ระเบิด (Misfire Load) ทีบันทึกอยูใ่ นขันตอน "อ่านค่าโดยใชเครื
เร็วรอบการไม่จด
ุ ระเบิด (MISFIRE RPM) และ (MISFIRE LOAD))" ดังทีกล่าวมา
8. อ่านค่าอัตราการไม่จด
ุ ระเบิดของสูบที 1 ถึง 4 หรือรหัสวิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
การนับจํานวนทีไม่จด
ุ ระเบิด ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
เกิดการไม่จดุ ระเบิดขึนมากทีสุดใน
A
1 หรือ 2 สูบเท่านัน
มีจํานวนการไม่จด
ุ ระเบิดเท่ากัน 3
B
สูบหรือมากกว่า
ข้อแนะนํา:
z ถ ้ายากทีจะจําลองการไม่จด ุ ระเบิดสําหรับแต่ละสูบ ให ้ตรวจเช็ครายการข ้อมูล (DATA LIST) ในหัวข ้อ Misfire Margin พยายามค ้นหาสภาวะการขับขีของรถว่า
ตํากว่าค่า Misfire Margin หรือไม่ ค่าทีเกินกว่า 30% ถือว่าเป็ นค่าปกติ
z ถ ้าอุณหภูมน
ิ ํ าหล่อเย็นเครืองยนต์ (ECT) ในข ้อมูลสภาพรถยนต์ตํากว่า 75°C (167°F) อาจจะตรวจพบการไม่จด ุ ระเบิดได ้เมือเครืองยนต์เย็นเท่านัน
z ถ ้า Engine Run Time ในข ้อมูลสภาพรถยนต์ตํากว่า 120 วินาที อาจจะตรวจพบการไม่จด ุ ระเบิดได ้ทันทีหลังจากเครืองยนต์สตาร์ทติด
B ไปทีขนตอน
ั 14
1. ปล่อยให ้เครืองยนต์เดินเบา
2. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Cylinder #1 to #4 Fuel Cut
3. ถ ้าสูบมีจํานวนการไม่จด ื
ุ ระเบิดสูง ให ้ตัดนํ ามันเชอเพลิ
งทีไปยังกระบอกสูบ เปรียบเทียบจํานวนการไม่จด ื
ุ ระเบิดของสูบก่อนตัดนํ ามันเชอเพลิ ื
งกับหลังจากตัดนํ ามันเชอ
เพลิง
ผลทีได้ :
จํานวนการไม่จด
ุ ระเบิดในแต่ละสูบ ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
จํานวนการไม่จด ุ ระเบิดของสูบก่อน
ตัดนํ ามันเชือเพลิงและหลังตัด A
นํ ามันเชือเพลิงค่อนข ้างเหมือนกัน
จํานวนการไม่จด ุ ระเบิดของสูบก่อน
ื
ตัดนํ ามันเชอเพลิ งตํากว่าหลังตัด B
นํ ามันเชือเพลิง
ั
ข้อสงเกต:
การทดสอบ Active Test นีไม่สามารถทําได ้ในขณะขับรถ
ข้อแนะนํา:
ถ ้าจํานวนการไม่จดุ ระเบิดของสูบก่อนและหลังตัดนํ ามันเชือเพลิงค่อนข ้างเหมือนกัน แสดงว่าสูบไม่มก ี ารจุดระเบิด
ุ ระเบิดของสูบก่อนตัดนํ ามันเชือเพลิงตํากว่าหลังตัดนํ ามันเชือเพลิง แสดงว่าสูบไม่จด
ถ ้าจํานวนการไม่จด ุ ระเบิดบางครัง
B ไปทีขนตอน
ั 11
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 3 of 6
6. ตรวจเช็คห ัวเทียน
1. ถอดคอล์ยจุดระเบิดและหัวเทียนของสูบทีไม่จด
ุ ระเบิด
2. วัดระยะห่างเขียวหัวเทียน
ระยะห่างมาตฐาน:
1.0 ถึง 1.1 มม. (0.039 ถึง 0.043 นิว)
3. ตรวจเช็คคราบเขม่าทีเขียวหัวเทียน
ห ัวเทียนทีแนะนํา :
ผู ้ผลิต หมายเลขผลิตภัณฑ์
DENSO SK20R11
NGK IFR6A11
ั
ข้อสงเกต:
ถ ้าระยะห่างเขียวหัวเทียนมากกว่าค่ามาตรฐาน ให ้เปลียนหัวเทียน อย่าปรับตังระยะห่างเขียวหัวเทียน
4. ติดตังคอล์ยจุดระเบิดและหัวเทียนกลับเข ้าที
ปกติ
7. ตรวจเช็คประกายไฟ
1. ทําการทดสอบประกายไฟ
ข้อควรระว ัง:
ปลดขัวต่อหัวฉีดนํ ามันเชือเพลิงทังหมดออกเสมอ
ั
ข้อสงเกต:
อย่าสตาร์ทเครืองยนต์มากกว่า 2 วินาที
1. ถอดคอล์ยจุดระเบิดออกจากฝาสูบ
2. ติดตังหัวเทียนเข ้ากับคอล์ยจุดระเบิด
3. ื
ปลดขัวต่อหัวฉีดนํ ามันเชอเพลิ
งทัง 4 ตัว
4. แนบชุดหัวเทียนติดกับฝาสูบ
5. ็ ประกายไฟ
สตาร์ทเครืองยนต์น ้อยกว่า 2 วินาที และตรวจเชค
ปกติ:
มีประกายไฟทีเขียวห ัวเทียน
7. ติดตังคอล์ยจุดระเบิด
บกพร่อง ไปทีขนตอน
ั 9
ปกติ
1. วัดกําลังอัดของสูบทีไม่จด
ุ ระเบิด (ดูหน ้า Refer to กลไกเครืองยนต์ 2AZ-FE > เครืองยนต์ > การตรวจสอบ(200608 - ))
ปกติ ไปทีขนตอน
ั 10
บกพร่อง
9. ตรวจเช็คด้วยห ัวเทียนทีปกติและตรวจเช็คประกายไฟของสูบทีไม่จด
ุ ระเบิด
1. เปลียนหัวเทียนเก่าเป็ นหัวเทียนทีทํางานปกติ
2. ทําการทดสอบประกายไฟ
ข้อควรระว ัง:
ปลดขัวต่อหัวฉีดนํ ามันเชือเพลิงทังหมดออกเสมอ
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 4 of 6
ั
ข้อสงเกต:
อย่าสตาร์ทเครืองยนต์มากกว่า 2 วินาที
1. ติดตังหัวเทียนเข ้ากับคอล์ยจุดระเบิด
2. ื
ปลดขัวต่อหัวฉีดนํ ามันเชอเพลิ
งทัง 4 ตัว
3. แนบชุดหัวเทียนติดกับฝาสูบ
ปกติ:
มีประกายไฟทีเขียวห ัวเทียน
6. ติดตังคอล์ยจุดระเบิด
ปกติ
เปลียนห ัวเทียน
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
#10 (C24-108) - E01 (C24-45)
#20 (C24-107) - E01 (C24-45)
9 ถึง 14 V
#30 (C24-106) - E01 (C24-45)
#40 (C24-105) - E01 (C24-45)
ปกติ ไปทีขนตอน
ั 12
บกพร่อง
11. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (ห ัวฉีด - ECM)
3. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
กระบอกสูบ การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
สูบที 1 C7-1 - กราวด์ตวั ถัง
สูบที 2 C9-1 - กราวด์ตวั ถัง
11 ถึง 14 V
สูบที 3 C8-1 - กราวด์ตวั ถัง
สูบที 4 C10-1 - กราวด์ตวั ถัง
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
กระบอกสูบ การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
C7-2 หรือ #10 (C24-
10 kΩ หรือสูงกว่า
108) - กราวด์ตวั ถัง
สูบที 1
C7-2 - #10 (C24-
ตํากว่า 1 Ω
108)
C9-2 หรือ #20 (C24-
10 kΩ หรือสูงกว่า
107) - กราวด์ตวั ถัง
สูบที 2
C9-2 - #20 (C24-
ตํากว่า 1 Ω
107)
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 5 of 6
5. ต่อขัวต่อหัวฉีดกลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
1. ตรวจเชค
็ การฉีดนํ ามันเชอเพลิ
ื ื
งของหัวฉีด (ว่าปริมาณนํ ามันเชอเพลิ
งสูงหรือตํา และรูปแบบการฉีดไม่ดห
ี รือไม่)
บกพร่อง ื
เปลียนชุดห ัวฉีดนําม ันเชอเพลิ
ง
ปกติ
13. ตรวจเช็คระยะห่างวาล์วของสูบทีไม่จด
ุ ระเบิด
บกพร่อง ปร ับตงระยะห่
ั างวาล์ว
ปกติ
14. ตรวจเช็คระบบนําอากาศเข้า
1. ตรวจหาการรัวของสุญญากาศในระบบนํ าอากาศเข ้า
ปกติ:
ไม่มก
ี ารรวจากระบบนํ
ั าอากาศเข้า
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนระบบนําอากาศเข้า
ซอ
ปกติ
1. ถอดฝาครอบวาล์ว
3. ตรวจเช็คว่าไทม์มงมาร์
ิ กบนซีเฟื องไทม์มงเพลาลู
ิ กเบียวและเฟื องไทม์มงเพลาลู
ิ กเบียวหันขึนด ้าน
บน ดังภาพ
ถ ้าไม่ ให ้หมุนเพลาข ้อเหวียง 1 รอบ (360°) แล ้วจัดมาร์กดังทีกล่าวมาให ้ตรงกัน
ปกติ:
ไทม์มงมาร์
ิ กบนเฟื องไทม์มงเพลาลู
ิ กเบียวถูกจ ัดได้ตรงก ัน ด ังภาพ
4. ติดตังฝาครอบวาล์วกลับเข ้าที
บกพร่อง ปร ับตงจ
ั ังหวะการทํางานของวาล์ว
ปกติ
1. ตรวจเช็คแรงดันนํ ามันเชือเพลิง (ดูหน ้า Refer to เชือเพลิง 2AZ-FE > ระบบเชือเพลิง > การตรวจสอบบนรถ(200608 - ))
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 6 of 6
ตรวจเช็คและเปลียนปัมนําม ันเชอเพลิ
ื ื
ง ต ัวควบคุมแรงด ันนําม ันเชอ
บกพร่อง
ื
เพลิง ท่อทางนําม ันเชอเพลิ
งและไสก้ รอง
ปกติ
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านค่าทีปรากฏออกมาบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ค่ามาตรฐาน :
ระหว่าง 80°C และ 100°C (176°F และ 212°F) ขณะเครืองอุน
่
ผลทีได้ :
อุณหภูมท
ิ ปรากฏขึ
ี น ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
-40°C (-40°F) A
140°C (284°F) หรือสูงกว่า B
ระหว่าง 80°C และ 100°C (176°F
C
และ 212°F)
ข้อแนะนํา:
z ถ ้ามีการขาดวงจร เครืองวิเคราะห์ปัญหาจะชีแสดงที -40°C (-40°F)
ี
z ถ ้ามีการลัดวงจร เครืองวิเคราะห์ปัญหาจะชแสดงที 140°C (284°F) หรือสูงกว่า
บกพร่อง เปลียนเซ็นเซอร์อณ
ุ หภูมน
ิ ําหล่อเย็นเครืองยนต์
ปกติ
2. สตาร์ทเครืองยนต์และเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านค่าทีปรากฏบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
อัตราการไหลอากาศ (กรัม/วินาที) ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
0.0 A
271.0 หรือสูงกว่า B
ระหว่าง 1.0 กับ 270.0 (*1) C
ปกติ
ตรวจเช็คปัญหาทีเกิดขึนเป็นชว
่ งๆ
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 6
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > P0300 ตรวจพบการไม่จด ุ ระเบิดของหลายๆ สูบ/สูบใดๆ / P0301 ตรวจพบการไม่จด ุ ระเบิดของสูบที 1 /
P0302 ตรวจพบการไม่จด ุ ระเบิดของสูบที 2 / P0303 ตรวจพบการไม่จดุ ระเบิดของสูบที 3 / P0304 ตรวจพบการไม่จด
ุ ระเบิดของสูบที 4
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
z ถ ้ารหัสอืนๆ นอกเหนือจากรหัสการไม่จด ุ ระเบิดปรากฏออกมา ให ้ทําการค ้นหาสาเหตุปัญหาของรหัสเหล่านันก่อน
z อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บ
บันทึก จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราสว่ นผสมระหว่างอากาศกับเชอเพลิ ื งหนา
่
หรือบาง ฯลฯ จากชวงเวลาทีเกิดปั ญหา
z ถ ้าการไม่จด ุ ระเบิดไม่เกิดขึนซําอีกเมือนํ ารถเข ้าศูนย์บริการ ให ้จําลองสภาวะต่างๆ ทีเก็บไว ้ในข ้อมูลสภาพรถยนต์
z ถ ้าการไม่จด ุ ระเบิดยังคงไม่สามารถจําลองขึนได ้ถึงแม ้ว่าสภาวะต่างๆ ทีเก็บไว ้ในข ้อมูลสภาพรถยนต์ถก ู จําลองขึนมา หนึงในปั จจัยดังต่อไปนีอาจเป็ นสาเหตุของ
ปั ญหา:
1. ระดับนํ ามันเชือเพลิงตํา
2. ใช ้นํ ามันเชือเพลิงไม่ถก ู ต ้อง
3. หัวเทียนสกปรก
4. ปั ญหาซับซ ้อนและรวมถึงหลายๆ ปั จจัย
z หลังจากซอ ่ มเสร็จแล ้ว ให ้ตรวจเชค ็ ว่าการไม่จด ุ ระเบิดของแต่ละสูบไม่เกิดขึน (สูบที 1, 2, 3 และ 4)
z ให ้แน่ใจว่าไม่มร ี หัสการไม่จดุ ระเบิดปรากฏขึนอีกครังโดยปฏิบต ั ต
ิ ามรูปแบบการขับขีในการตรวจสอบยืนยัน หลังจากซ่อมเสร็จ
ํ
z สาหรับเครืองยนต์ 6 และ 8 สูบ ECM จะไม่แสดงรหัสของสูบทีไม่จด ุ ระเบิดทีกําหนดทีความเร็วรอบสูง ถ ้าการไม่จดุ ระเบิดเกิดขึนเฉพาะในระหว่างการขับขีทีความเร็ว
รอบสูง เฉพาะรหัส P0300 เท่านันทีจะปรากฏออกมา
ในกรณีทรหั ี ส P0300 ปรากฏขึน ให ้ปฏิบต ิ ามการทํางานต่อไปนี:
ั ต
1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเช็ค/ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
2. สตาร์ทเครืองยนต์และปฏิบต ั ติ ามรูปแบบการขับขีในการตรวจสอบยืนยัน
3. อ่านอัตราการไม่จด ุ ระเบิดของแต่ละสูบหรือรหัสวิเคราะห์ปัญหาโดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. ซ่อมสูบทีมีอต ั ราการไม่จด ุ ระเบิดสูงสุดหรือสูบทีชีแสดงโดยรหัสวิเคราะห์ปัญหา
5. หลังจากซ่อมเสร็จแล ้ว ให ้ปฏิบต ั ต
ิ ามรูปแบบการขับขีในการตรวจสอบยืนยันอีกครัง เพือตรวจสอบว่ารหัส P0300 ไม่ปรากฏออกมา
z เมือ Short FT #1 หรือ Long FT #1 ในข ้อมูลสภาพรถยนต์อยูน ่ อกชว่ ง +-20% อัตราสว่ นผสมอากาศกับนํ ามันเชอเพลิ
ื งอาจจะหนา (-20% หรือน ้อยกว่า) หรือบาง
(+20% หรือมากกว่า)
z เมืออุณหภูมน ิ ํ าหล่อเย็นในข ้อมูลสภาพรถยนต์ตํากว่า 75°C (167°F) การไม่จด ุ ระเบิดจะเกิดขึนเฉพาะในขณะอุน ่ เครืองยนต์
1. ตรวจเช็ครห ัสวิเคราะห์ปญ
ั หาอืนๆ ทีปรากฏออกมา (นอกจากรห ัสการไม่จด
ุ ระเบิด)
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาที
ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
ปรากฏออกมา)
P0300, P0301, P0302, P0303
A
และ/หรือ P0304
P0300, P0301, P0302, P0303
B
และ/หรือ P0304 และรหัสอืนๆ
ข้อแนะนํา:
ถ ้ารหัสอืนๆ นอกเหนือจากรหัส P0300, P0301, P0302, P0303 และ P0304 ปรากฏออกมา ให ้ทําการค ้นหาสาเหตุปัญหารหัสเหล่านันก่อน
B ดูทตารางรห
ี ัสวิเคราะห์ปญ
ั หา
2. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (ความเร็วรอบการไม่จด
ุ ระเบิดและภาระการไม่จด
ุ ระเบิด)
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Misfire RPM and Misfire Load
4. อ่านและจดบันทึกค่าความเร็วรอบการไม่จด
ุ ระเบิด (Misfire RPM) และภาระการไม่จด
ุ ระเบิด (Misfire Load) (ภาระเครืองยนต์)
ข้อแนะนํา:
ี
ค่า Misfire RPM และ Misfire Load จะชแสดงภายใต ้สภาวะของรถทีเกิดการไม่จด
ุ ระเบิดขึน
ต่อไป
3. ตรวจเช็คการต่อท่อยางระบายไอนําม ันเครือง
ปกติ:
ี หาย
ท่อยางระบายไอนําม ันเครืองต่อได้อย่างถูกต้อง และไม่เสย
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 2 of 6
ปกติ
4. ตรวจเช็คการน ับจํานวนการไม่จด
ุ ระเบิด (สูบที 1, 2, 3 และ 4)
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเช็ค/ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
4. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Cylinder #1 to #4 Misfire Rate
5. ปล่อยให ้เครืองยนต์เดินเบา
6. อ่านค่าอัตราการไม่จด
ุ ระเบิดแต่ละค่าสําหรับสูบที 1 ถึง 4 ทีปรากฏบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา ถ ้าจํานวนการไม่จด
ุ ระเบิดไม่เกิดขึนในสูบใดๆ ให ้ปฏิบต
ั ต
ิ ามขันตอนดังต่อ
ไปนี:
1. เลือนคันเกียร์ไปทีตําแหน่ง D
2. ตรวจเช็คอัตราการไม่จด
ุ ระเบิดของสูบที 1 ถึง 4
7. ขับรถด ้วยความเร็วรอบการไม่จด
ุ ระเบิด (Misfire RPM) และภาระการไม่จด ้ องวิเคราะห์ปัญหา (ความ
ุ ระเบิด (Misfire Load) ทีบันทึกอยูใ่ นขันตอน "อ่านค่าโดยใชเครื
เร็วรอบการไม่จด
ุ ระเบิด (MISFIRE RPM) และ (MISFIRE LOAD))" ดังทีกล่าวมา
8. อ่านค่าอัตราการไม่จด
ุ ระเบิดของสูบที 1 ถึง 4 หรือรหัสวิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
การนับจํานวนทีไม่จด
ุ ระเบิด ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
เกิดการไม่จดุ ระเบิดขึนมากทีสุดใน
A
1 หรือ 2 สูบเท่านัน
มีจํานวนการไม่จด
ุ ระเบิดเท่ากัน 3
B
สูบหรือมากกว่า
ข้อแนะนํา:
z ถ ้ายากทีจะจําลองการไม่จด ุ ระเบิดสําหรับแต่ละสูบ ให ้ตรวจเช็ครายการข ้อมูล (DATA LIST) ในหัวข ้อ Misfire Margin พยายามค ้นหาสภาวะการขับขีของรถว่า
ตํากว่าค่า Misfire Margin หรือไม่ ค่าทีเกินกว่า 30% ถือว่าเป็ นค่าปกติ
z ถ ้าอุณหภูมน
ิ ํ าหล่อเย็นเครืองยนต์ (ECT) ในข ้อมูลสภาพรถยนต์ตํากว่า 75°C (167°F) อาจจะตรวจพบการไม่จด ุ ระเบิดได ้เมือเครืองยนต์เย็นเท่านัน
z ถ ้า Engine Run Time ในข ้อมูลสภาพรถยนต์ตํากว่า 120 วินาที อาจจะตรวจพบการไม่จด ุ ระเบิดได ้ทันทีหลังจากเครืองยนต์สตาร์ทติด
B ไปทีขนตอน
ั 14
1. ปล่อยให ้เครืองยนต์เดินเบา
2. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Cylinder #1 to #4 Fuel Cut
3. ถ ้าสูบมีจํานวนการไม่จด ื
ุ ระเบิดสูง ให ้ตัดนํ ามันเชอเพลิ
งทีไปยังกระบอกสูบ เปรียบเทียบจํานวนการไม่จด ื
ุ ระเบิดของสูบก่อนตัดนํ ามันเชอเพลิ ื
งกับหลังจากตัดนํ ามันเชอ
เพลิง
ผลทีได้ :
จํานวนการไม่จด
ุ ระเบิดในแต่ละสูบ ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
จํานวนการไม่จด ุ ระเบิดของสูบก่อน
ตัดนํ ามันเชือเพลิงและหลังตัด A
นํ ามันเชือเพลิงค่อนข ้างเหมือนกัน
จํานวนการไม่จด ุ ระเบิดของสูบก่อน
ื
ตัดนํ ามันเชอเพลิ งตํากว่าหลังตัด B
นํ ามันเชือเพลิง
ั
ข้อสงเกต:
การทดสอบ Active Test นีไม่สามารถทําได ้ในขณะขับรถ
ข้อแนะนํา:
ถ ้าจํานวนการไม่จดุ ระเบิดของสูบก่อนและหลังตัดนํ ามันเชือเพลิงค่อนข ้างเหมือนกัน แสดงว่าสูบไม่มก ี ารจุดระเบิด
ุ ระเบิดของสูบก่อนตัดนํ ามันเชือเพลิงตํากว่าหลังตัดนํ ามันเชือเพลิง แสดงว่าสูบไม่จด
ถ ้าจํานวนการไม่จด ุ ระเบิดบางครัง
B ไปทีขนตอน
ั 11
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 3 of 6
6. ตรวจเช็คห ัวเทียน
1. ถอดคอล์ยจุดระเบิดและหัวเทียนของสูบทีไม่จด
ุ ระเบิด
2. วัดระยะห่างเขียวหัวเทียน
ระยะห่างมาตฐาน:
1.0 ถึง 1.1 มม. (0.039 ถึง 0.043 นิว)
3. ตรวจเช็คคราบเขม่าทีเขียวหัวเทียน
ห ัวเทียนทีแนะนํา :
ผู ้ผลิต หมายเลขผลิตภัณฑ์
DENSO SK20R11
NGK IFR6A11
ั
ข้อสงเกต:
ถ ้าระยะห่างเขียวหัวเทียนมากกว่าค่ามาตรฐาน ให ้เปลียนหัวเทียน อย่าปรับตังระยะห่างเขียวหัวเทียน
4. ติดตังคอล์ยจุดระเบิดและหัวเทียนกลับเข ้าที
ปกติ
7. ตรวจเช็คประกายไฟ
1. ทําการทดสอบประกายไฟ
ข้อควรระว ัง:
ปลดขัวต่อหัวฉีดนํ ามันเชือเพลิงทังหมดออกเสมอ
ั
ข้อสงเกต:
อย่าสตาร์ทเครืองยนต์มากกว่า 2 วินาที
1. ถอดคอล์ยจุดระเบิดออกจากฝาสูบ
2. ติดตังหัวเทียนเข ้ากับคอล์ยจุดระเบิด
3. ื
ปลดขัวต่อหัวฉีดนํ ามันเชอเพลิ
งทัง 4 ตัว
4. แนบชุดหัวเทียนติดกับฝาสูบ
5. ็ ประกายไฟ
สตาร์ทเครืองยนต์น ้อยกว่า 2 วินาที และตรวจเชค
ปกติ:
มีประกายไฟทีเขียวห ัวเทียน
7. ติดตังคอล์ยจุดระเบิด
บกพร่อง ไปทีขนตอน
ั 9
ปกติ
1. วัดกําลังอัดของสูบทีไม่จด
ุ ระเบิด (ดูหน ้า Refer to กลไกเครืองยนต์ 2AZ-FE > เครืองยนต์ > การตรวจสอบ(200608 - ))
ปกติ ไปทีขนตอน
ั 10
บกพร่อง
9. ตรวจเช็คด้วยห ัวเทียนทีปกติและตรวจเช็คประกายไฟของสูบทีไม่จด
ุ ระเบิด
1. เปลียนหัวเทียนเก่าเป็ นหัวเทียนทีทํางานปกติ
2. ทําการทดสอบประกายไฟ
ข้อควรระว ัง:
ปลดขัวต่อหัวฉีดนํ ามันเชือเพลิงทังหมดออกเสมอ
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 4 of 6
ั
ข้อสงเกต:
อย่าสตาร์ทเครืองยนต์มากกว่า 2 วินาที
1. ติดตังหัวเทียนเข ้ากับคอล์ยจุดระเบิด
2. ื
ปลดขัวต่อหัวฉีดนํ ามันเชอเพลิ
งทัง 4 ตัว
3. แนบชุดหัวเทียนติดกับฝาสูบ
ปกติ:
มีประกายไฟทีเขียวห ัวเทียน
6. ติดตังคอล์ยจุดระเบิด
ปกติ
เปลียนห ัวเทียน
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
#10 (C24-108) - E01 (C24-45)
#20 (C24-107) - E01 (C24-45)
9 ถึง 14 V
#30 (C24-106) - E01 (C24-45)
#40 (C24-105) - E01 (C24-45)
ปกติ ไปทีขนตอน
ั 12
บกพร่อง
11. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (ห ัวฉีด - ECM)
3. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
กระบอกสูบ การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
สูบที 1 C7-1 - กราวด์ตวั ถัง
สูบที 2 C9-1 - กราวด์ตวั ถัง
11 ถึง 14 V
สูบที 3 C8-1 - กราวด์ตวั ถัง
สูบที 4 C10-1 - กราวด์ตวั ถัง
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
กระบอกสูบ การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
C7-2 หรือ #10 (C24-
10 kΩ หรือสูงกว่า
108) - กราวด์ตวั ถัง
สูบที 1
C7-2 - #10 (C24-
ตํากว่า 1 Ω
108)
C9-2 หรือ #20 (C24-
10 kΩ หรือสูงกว่า
107) - กราวด์ตวั ถัง
สูบที 2
C9-2 - #20 (C24-
ตํากว่า 1 Ω
107)
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 5 of 6
5. ต่อขัวต่อหัวฉีดกลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
1. ตรวจเชค
็ การฉีดนํ ามันเชอเพลิ
ื ื
งของหัวฉีด (ว่าปริมาณนํ ามันเชอเพลิ
งสูงหรือตํา และรูปแบบการฉีดไม่ดห
ี รือไม่)
บกพร่อง ื
เปลียนชุดห ัวฉีดนําม ันเชอเพลิ
ง
ปกติ
13. ตรวจเช็คระยะห่างวาล์วของสูบทีไม่จด
ุ ระเบิด
บกพร่อง ปร ับตงระยะห่
ั างวาล์ว
ปกติ
14. ตรวจเช็คระบบนําอากาศเข้า
1. ตรวจหาการรัวของสุญญากาศในระบบนํ าอากาศเข ้า
ปกติ:
ไม่มก
ี ารรวจากระบบนํ
ั าอากาศเข้า
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนระบบนําอากาศเข้า
ซอ
ปกติ
1. ถอดฝาครอบวาล์ว
3. ตรวจเช็คว่าไทม์มงมาร์
ิ กบนซีเฟื องไทม์มงเพลาลู
ิ กเบียวและเฟื องไทม์มงเพลาลู
ิ กเบียวหันขึนด ้าน
บน ดังภาพ
ถ ้าไม่ ให ้หมุนเพลาข ้อเหวียง 1 รอบ (360°) แล ้วจัดมาร์กดังทีกล่าวมาให ้ตรงกัน
ปกติ:
ไทม์มงมาร์
ิ กบนเฟื องไทม์มงเพลาลู
ิ กเบียวถูกจ ัดได้ตรงก ัน ด ังภาพ
4. ติดตังฝาครอบวาล์วกลับเข ้าที
บกพร่อง ปร ับตงจ
ั ังหวะการทํางานของวาล์ว
ปกติ
1. ตรวจเช็คแรงดันนํ ามันเชือเพลิง (ดูหน ้า Refer to เชือเพลิง 2AZ-FE > ระบบเชือเพลิง > การตรวจสอบบนรถ(200608 - ))
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 6 of 6
ตรวจเช็คและเปลียนปัมนําม ันเชอเพลิ
ื ื
ง ต ัวควบคุมแรงด ันนําม ันเชอ
บกพร่อง
ื
เพลิง ท่อทางนําม ันเชอเพลิ
งและไสก้ รอง
ปกติ
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านค่าทีปรากฏออกมาบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ค่ามาตรฐาน :
ระหว่าง 80°C และ 100°C (176°F และ 212°F) ขณะเครืองอุน
่
ผลทีได้ :
อุณหภูมท
ิ ปรากฏขึ
ี น ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
-40°C (-40°F) A
140°C (284°F) หรือสูงกว่า B
ระหว่าง 80°C และ 100°C (176°F
C
และ 212°F)
ข้อแนะนํา:
z ถ ้ามีการขาดวงจร เครืองวิเคราะห์ปัญหาจะชีแสดงที -40°C (-40°F)
ี
z ถ ้ามีการลัดวงจร เครืองวิเคราะห์ปัญหาจะชแสดงที 140°C (284°F) หรือสูงกว่า
บกพร่อง เปลียนเซ็นเซอร์อณ
ุ หภูมน
ิ ําหล่อเย็นเครืองยนต์
ปกติ
2. สตาร์ทเครืองยนต์และเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านค่าทีปรากฏบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
อัตราการไหลอากาศ (กรัม/วินาที) ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
0.0 A
271.0 หรือสูงกว่า B
ระหว่าง 1.0 กับ 270.0 (*1) C
ปกติ
ตรวจเช็คปัญหาทีเกิดขึนเป็นชว
่ งๆ
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 6
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > P0300 ตรวจพบการไม่จด ุ ระเบิดของหลายๆ สูบ/สูบใดๆ / P0301 ตรวจพบการไม่จด ุ ระเบิดของสูบที 1 /
P0302 ตรวจพบการไม่จด ุ ระเบิดของสูบที 2 / P0303 ตรวจพบการไม่จดุ ระเบิดของสูบที 3 / P0304 ตรวจพบการไม่จด
ุ ระเบิดของสูบที 4
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
z ถ ้ารหัสอืนๆ นอกเหนือจากรหัสการไม่จด ุ ระเบิดปรากฏออกมา ให ้ทําการค ้นหาสาเหตุปัญหาของรหัสเหล่านันก่อน
z อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บ
บันทึก จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราสว่ นผสมระหว่างอากาศกับเชอเพลิ ื งหนา
่
หรือบาง ฯลฯ จากชวงเวลาทีเกิดปั ญหา
z ถ ้าการไม่จด ุ ระเบิดไม่เกิดขึนซําอีกเมือนํ ารถเข ้าศูนย์บริการ ให ้จําลองสภาวะต่างๆ ทีเก็บไว ้ในข ้อมูลสภาพรถยนต์
z ถ ้าการไม่จด ุ ระเบิดยังคงไม่สามารถจําลองขึนได ้ถึงแม ้ว่าสภาวะต่างๆ ทีเก็บไว ้ในข ้อมูลสภาพรถยนต์ถก ู จําลองขึนมา หนึงในปั จจัยดังต่อไปนีอาจเป็ นสาเหตุของ
ปั ญหา:
1. ระดับนํ ามันเชือเพลิงตํา
2. ใช ้นํ ามันเชือเพลิงไม่ถก ู ต ้อง
3. หัวเทียนสกปรก
4. ปั ญหาซับซ ้อนและรวมถึงหลายๆ ปั จจัย
z หลังจากซอ ่ มเสร็จแล ้ว ให ้ตรวจเชค ็ ว่าการไม่จด ุ ระเบิดของแต่ละสูบไม่เกิดขึน (สูบที 1, 2, 3 และ 4)
z ให ้แน่ใจว่าไม่มร ี หัสการไม่จดุ ระเบิดปรากฏขึนอีกครังโดยปฏิบต ั ต
ิ ามรูปแบบการขับขีในการตรวจสอบยืนยัน หลังจากซ่อมเสร็จ
ํ
z สาหรับเครืองยนต์ 6 และ 8 สูบ ECM จะไม่แสดงรหัสของสูบทีไม่จด ุ ระเบิดทีกําหนดทีความเร็วรอบสูง ถ ้าการไม่จดุ ระเบิดเกิดขึนเฉพาะในระหว่างการขับขีทีความเร็ว
รอบสูง เฉพาะรหัส P0300 เท่านันทีจะปรากฏออกมา
ในกรณีทรหั ี ส P0300 ปรากฏขึน ให ้ปฏิบต ิ ามการทํางานต่อไปนี:
ั ต
1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเช็ค/ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
2. สตาร์ทเครืองยนต์และปฏิบต ั ติ ามรูปแบบการขับขีในการตรวจสอบยืนยัน
3. อ่านอัตราการไม่จด ุ ระเบิดของแต่ละสูบหรือรหัสวิเคราะห์ปัญหาโดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. ซ่อมสูบทีมีอต ั ราการไม่จด ุ ระเบิดสูงสุดหรือสูบทีชีแสดงโดยรหัสวิเคราะห์ปัญหา
5. หลังจากซ่อมเสร็จแล ้ว ให ้ปฏิบต ั ต
ิ ามรูปแบบการขับขีในการตรวจสอบยืนยันอีกครัง เพือตรวจสอบว่ารหัส P0300 ไม่ปรากฏออกมา
z เมือ Short FT #1 หรือ Long FT #1 ในข ้อมูลสภาพรถยนต์อยูน ่ อกชว่ ง +-20% อัตราสว่ นผสมอากาศกับนํ ามันเชอเพลิ
ื งอาจจะหนา (-20% หรือน ้อยกว่า) หรือบาง
(+20% หรือมากกว่า)
z เมืออุณหภูมน ิ ํ าหล่อเย็นในข ้อมูลสภาพรถยนต์ตํากว่า 75°C (167°F) การไม่จด ุ ระเบิดจะเกิดขึนเฉพาะในขณะอุน ่ เครืองยนต์
1. ตรวจเช็ครห ัสวิเคราะห์ปญ
ั หาอืนๆ ทีปรากฏออกมา (นอกจากรห ัสการไม่จด
ุ ระเบิด)
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาที
ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
ปรากฏออกมา)
P0300, P0301, P0302, P0303
A
และ/หรือ P0304
P0300, P0301, P0302, P0303
B
และ/หรือ P0304 และรหัสอืนๆ
ข้อแนะนํา:
ถ ้ารหัสอืนๆ นอกเหนือจากรหัส P0300, P0301, P0302, P0303 และ P0304 ปรากฏออกมา ให ้ทําการค ้นหาสาเหตุปัญหารหัสเหล่านันก่อน
B ดูทตารางรห
ี ัสวิเคราะห์ปญ
ั หา
2. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (ความเร็วรอบการไม่จด
ุ ระเบิดและภาระการไม่จด
ุ ระเบิด)
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Misfire RPM and Misfire Load
4. อ่านและจดบันทึกค่าความเร็วรอบการไม่จด
ุ ระเบิด (Misfire RPM) และภาระการไม่จด
ุ ระเบิด (Misfire Load) (ภาระเครืองยนต์)
ข้อแนะนํา:
ี
ค่า Misfire RPM และ Misfire Load จะชแสดงภายใต ้สภาวะของรถทีเกิดการไม่จด
ุ ระเบิดขึน
ต่อไป
3. ตรวจเช็คการต่อท่อยางระบายไอนําม ันเครือง
ปกติ:
ี หาย
ท่อยางระบายไอนําม ันเครืองต่อได้อย่างถูกต้อง และไม่เสย
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 2 of 6
ปกติ
4. ตรวจเช็คการน ับจํานวนการไม่จด
ุ ระเบิด (สูบที 1, 2, 3 และ 4)
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเช็ค/ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
4. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Cylinder #1 to #4 Misfire Rate
5. ปล่อยให ้เครืองยนต์เดินเบา
6. อ่านค่าอัตราการไม่จด
ุ ระเบิดแต่ละค่าสําหรับสูบที 1 ถึง 4 ทีปรากฏบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา ถ ้าจํานวนการไม่จด
ุ ระเบิดไม่เกิดขึนในสูบใดๆ ให ้ปฏิบต
ั ต
ิ ามขันตอนดังต่อ
ไปนี:
1. เลือนคันเกียร์ไปทีตําแหน่ง D
2. ตรวจเช็คอัตราการไม่จด
ุ ระเบิดของสูบที 1 ถึง 4
7. ขับรถด ้วยความเร็วรอบการไม่จด
ุ ระเบิด (Misfire RPM) และภาระการไม่จด ้ องวิเคราะห์ปัญหา (ความ
ุ ระเบิด (Misfire Load) ทีบันทึกอยูใ่ นขันตอน "อ่านค่าโดยใชเครื
เร็วรอบการไม่จด
ุ ระเบิด (MISFIRE RPM) และ (MISFIRE LOAD))" ดังทีกล่าวมา
8. อ่านค่าอัตราการไม่จด
ุ ระเบิดของสูบที 1 ถึง 4 หรือรหัสวิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
การนับจํานวนทีไม่จด
ุ ระเบิด ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
เกิดการไม่จดุ ระเบิดขึนมากทีสุดใน
A
1 หรือ 2 สูบเท่านัน
มีจํานวนการไม่จด
ุ ระเบิดเท่ากัน 3
B
สูบหรือมากกว่า
ข้อแนะนํา:
z ถ ้ายากทีจะจําลองการไม่จด ุ ระเบิดสําหรับแต่ละสูบ ให ้ตรวจเช็ครายการข ้อมูล (DATA LIST) ในหัวข ้อ Misfire Margin พยายามค ้นหาสภาวะการขับขีของรถว่า
ตํากว่าค่า Misfire Margin หรือไม่ ค่าทีเกินกว่า 30% ถือว่าเป็ นค่าปกติ
z ถ ้าอุณหภูมน
ิ ํ าหล่อเย็นเครืองยนต์ (ECT) ในข ้อมูลสภาพรถยนต์ตํากว่า 75°C (167°F) อาจจะตรวจพบการไม่จด ุ ระเบิดได ้เมือเครืองยนต์เย็นเท่านัน
z ถ ้า Engine Run Time ในข ้อมูลสภาพรถยนต์ตํากว่า 120 วินาที อาจจะตรวจพบการไม่จด ุ ระเบิดได ้ทันทีหลังจากเครืองยนต์สตาร์ทติด
B ไปทีขนตอน
ั 14
1. ปล่อยให ้เครืองยนต์เดินเบา
2. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Cylinder #1 to #4 Fuel Cut
3. ถ ้าสูบมีจํานวนการไม่จด ื
ุ ระเบิดสูง ให ้ตัดนํ ามันเชอเพลิ
งทีไปยังกระบอกสูบ เปรียบเทียบจํานวนการไม่จด ื
ุ ระเบิดของสูบก่อนตัดนํ ามันเชอเพลิ ื
งกับหลังจากตัดนํ ามันเชอ
เพลิง
ผลทีได้ :
จํานวนการไม่จด
ุ ระเบิดในแต่ละสูบ ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
จํานวนการไม่จด ุ ระเบิดของสูบก่อน
ตัดนํ ามันเชือเพลิงและหลังตัด A
นํ ามันเชือเพลิงค่อนข ้างเหมือนกัน
จํานวนการไม่จด ุ ระเบิดของสูบก่อน
ื
ตัดนํ ามันเชอเพลิ งตํากว่าหลังตัด B
นํ ามันเชือเพลิง
ั
ข้อสงเกต:
การทดสอบ Active Test นีไม่สามารถทําได ้ในขณะขับรถ
ข้อแนะนํา:
ถ ้าจํานวนการไม่จดุ ระเบิดของสูบก่อนและหลังตัดนํ ามันเชือเพลิงค่อนข ้างเหมือนกัน แสดงว่าสูบไม่มก ี ารจุดระเบิด
ุ ระเบิดของสูบก่อนตัดนํ ามันเชือเพลิงตํากว่าหลังตัดนํ ามันเชือเพลิง แสดงว่าสูบไม่จด
ถ ้าจํานวนการไม่จด ุ ระเบิดบางครัง
B ไปทีขนตอน
ั 11
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 3 of 6
6. ตรวจเช็คห ัวเทียน
1. ถอดคอล์ยจุดระเบิดและหัวเทียนของสูบทีไม่จด
ุ ระเบิด
2. วัดระยะห่างเขียวหัวเทียน
ระยะห่างมาตฐาน:
1.0 ถึง 1.1 มม. (0.039 ถึง 0.043 นิว)
3. ตรวจเช็คคราบเขม่าทีเขียวหัวเทียน
ห ัวเทียนทีแนะนํา :
ผู ้ผลิต หมายเลขผลิตภัณฑ์
DENSO SK20R11
NGK IFR6A11
ั
ข้อสงเกต:
ถ ้าระยะห่างเขียวหัวเทียนมากกว่าค่ามาตรฐาน ให ้เปลียนหัวเทียน อย่าปรับตังระยะห่างเขียวหัวเทียน
4. ติดตังคอล์ยจุดระเบิดและหัวเทียนกลับเข ้าที
ปกติ
7. ตรวจเช็คประกายไฟ
1. ทําการทดสอบประกายไฟ
ข้อควรระว ัง:
ปลดขัวต่อหัวฉีดนํ ามันเชือเพลิงทังหมดออกเสมอ
ั
ข้อสงเกต:
อย่าสตาร์ทเครืองยนต์มากกว่า 2 วินาที
1. ถอดคอล์ยจุดระเบิดออกจากฝาสูบ
2. ติดตังหัวเทียนเข ้ากับคอล์ยจุดระเบิด
3. ื
ปลดขัวต่อหัวฉีดนํ ามันเชอเพลิ
งทัง 4 ตัว
4. แนบชุดหัวเทียนติดกับฝาสูบ
5. ็ ประกายไฟ
สตาร์ทเครืองยนต์น ้อยกว่า 2 วินาที และตรวจเชค
ปกติ:
มีประกายไฟทีเขียวห ัวเทียน
7. ติดตังคอล์ยจุดระเบิด
บกพร่อง ไปทีขนตอน
ั 9
ปกติ
1. วัดกําลังอัดของสูบทีไม่จด
ุ ระเบิด (ดูหน ้า Refer to กลไกเครืองยนต์ 2AZ-FE > เครืองยนต์ > การตรวจสอบ(200608 - ))
ปกติ ไปทีขนตอน
ั 10
บกพร่อง
9. ตรวจเช็คด้วยห ัวเทียนทีปกติและตรวจเช็คประกายไฟของสูบทีไม่จด
ุ ระเบิด
1. เปลียนหัวเทียนเก่าเป็ นหัวเทียนทีทํางานปกติ
2. ทําการทดสอบประกายไฟ
ข้อควรระว ัง:
ปลดขัวต่อหัวฉีดนํ ามันเชือเพลิงทังหมดออกเสมอ
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 4 of 6
ั
ข้อสงเกต:
อย่าสตาร์ทเครืองยนต์มากกว่า 2 วินาที
1. ติดตังหัวเทียนเข ้ากับคอล์ยจุดระเบิด
2. ื
ปลดขัวต่อหัวฉีดนํ ามันเชอเพลิ
งทัง 4 ตัว
3. แนบชุดหัวเทียนติดกับฝาสูบ
ปกติ:
มีประกายไฟทีเขียวห ัวเทียน
6. ติดตังคอล์ยจุดระเบิด
ปกติ
เปลียนห ัวเทียน
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
#10 (C24-108) - E01 (C24-45)
#20 (C24-107) - E01 (C24-45)
9 ถึง 14 V
#30 (C24-106) - E01 (C24-45)
#40 (C24-105) - E01 (C24-45)
ปกติ ไปทีขนตอน
ั 12
บกพร่อง
11. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (ห ัวฉีด - ECM)
3. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
กระบอกสูบ การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
สูบที 1 C7-1 - กราวด์ตวั ถัง
สูบที 2 C9-1 - กราวด์ตวั ถัง
11 ถึง 14 V
สูบที 3 C8-1 - กราวด์ตวั ถัง
สูบที 4 C10-1 - กราวด์ตวั ถัง
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
กระบอกสูบ การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
C7-2 หรือ #10 (C24-
10 kΩ หรือสูงกว่า
108) - กราวด์ตวั ถัง
สูบที 1
C7-2 - #10 (C24-
ตํากว่า 1 Ω
108)
C9-2 หรือ #20 (C24-
10 kΩ หรือสูงกว่า
107) - กราวด์ตวั ถัง
สูบที 2
C9-2 - #20 (C24-
ตํากว่า 1 Ω
107)
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 5 of 6
5. ต่อขัวต่อหัวฉีดกลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
1. ตรวจเชค
็ การฉีดนํ ามันเชอเพลิ
ื ื
งของหัวฉีด (ว่าปริมาณนํ ามันเชอเพลิ
งสูงหรือตํา และรูปแบบการฉีดไม่ดห
ี รือไม่)
บกพร่อง ื
เปลียนชุดห ัวฉีดนําม ันเชอเพลิ
ง
ปกติ
13. ตรวจเช็คระยะห่างวาล์วของสูบทีไม่จด
ุ ระเบิด
บกพร่อง ปร ับตงระยะห่
ั างวาล์ว
ปกติ
14. ตรวจเช็คระบบนําอากาศเข้า
1. ตรวจหาการรัวของสุญญากาศในระบบนํ าอากาศเข ้า
ปกติ:
ไม่มก
ี ารรวจากระบบนํ
ั าอากาศเข้า
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนระบบนําอากาศเข้า
ซอ
ปกติ
1. ถอดฝาครอบวาล์ว
3. ตรวจเช็คว่าไทม์มงมาร์
ิ กบนซีเฟื องไทม์มงเพลาลู
ิ กเบียวและเฟื องไทม์มงเพลาลู
ิ กเบียวหันขึนด ้าน
บน ดังภาพ
ถ ้าไม่ ให ้หมุนเพลาข ้อเหวียง 1 รอบ (360°) แล ้วจัดมาร์กดังทีกล่าวมาให ้ตรงกัน
ปกติ:
ไทม์มงมาร์
ิ กบนเฟื องไทม์มงเพลาลู
ิ กเบียวถูกจ ัดได้ตรงก ัน ด ังภาพ
4. ติดตังฝาครอบวาล์วกลับเข ้าที
บกพร่อง ปร ับตงจ
ั ังหวะการทํางานของวาล์ว
ปกติ
1. ตรวจเช็คแรงดันนํ ามันเชือเพลิง (ดูหน ้า Refer to เชือเพลิง 2AZ-FE > ระบบเชือเพลิง > การตรวจสอบบนรถ(200608 - ))
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 6 of 6
ตรวจเช็คและเปลียนปัมนําม ันเชอเพลิ
ื ื
ง ต ัวควบคุมแรงด ันนําม ันเชอ
บกพร่อง
ื
เพลิง ท่อทางนําม ันเชอเพลิ
งและไสก้ รอง
ปกติ
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านค่าทีปรากฏออกมาบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ค่ามาตรฐาน :
ระหว่าง 80°C และ 100°C (176°F และ 212°F) ขณะเครืองอุน
่
ผลทีได้ :
อุณหภูมท
ิ ปรากฏขึ
ี น ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
-40°C (-40°F) A
140°C (284°F) หรือสูงกว่า B
ระหว่าง 80°C และ 100°C (176°F
C
และ 212°F)
ข้อแนะนํา:
z ถ ้ามีการขาดวงจร เครืองวิเคราะห์ปัญหาจะชีแสดงที -40°C (-40°F)
ี
z ถ ้ามีการลัดวงจร เครืองวิเคราะห์ปัญหาจะชแสดงที 140°C (284°F) หรือสูงกว่า
บกพร่อง เปลียนเซ็นเซอร์อณ
ุ หภูมน
ิ ําหล่อเย็นเครืองยนต์
ปกติ
2. สตาร์ทเครืองยนต์และเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านค่าทีปรากฏบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
อัตราการไหลอากาศ (กรัม/วินาที) ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
0.0 A
271.0 หรือสูงกว่า B
ระหว่าง 1.0 กับ 270.0 (*1) C
ปกติ
ตรวจเช็คปัญหาทีเกิดขึนเป็นชว
่ งๆ
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 6
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > P0300 ตรวจพบการไม่จด ุ ระเบิดของหลายๆ สูบ/สูบใดๆ / P0301 ตรวจพบการไม่จด ุ ระเบิดของสูบที 1 /
P0302 ตรวจพบการไม่จด ุ ระเบิดของสูบที 2 / P0303 ตรวจพบการไม่จดุ ระเบิดของสูบที 3 / P0304 ตรวจพบการไม่จด
ุ ระเบิดของสูบที 4
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
z ถ ้ารหัสอืนๆ นอกเหนือจากรหัสการไม่จด ุ ระเบิดปรากฏออกมา ให ้ทําการค ้นหาสาเหตุปัญหาของรหัสเหล่านันก่อน
z อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บ
บันทึก จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราสว่ นผสมระหว่างอากาศกับเชอเพลิ ื งหนา
่
หรือบาง ฯลฯ จากชวงเวลาทีเกิดปั ญหา
z ถ ้าการไม่จด ุ ระเบิดไม่เกิดขึนซําอีกเมือนํ ารถเข ้าศูนย์บริการ ให ้จําลองสภาวะต่างๆ ทีเก็บไว ้ในข ้อมูลสภาพรถยนต์
z ถ ้าการไม่จด ุ ระเบิดยังคงไม่สามารถจําลองขึนได ้ถึงแม ้ว่าสภาวะต่างๆ ทีเก็บไว ้ในข ้อมูลสภาพรถยนต์ถก ู จําลองขึนมา หนึงในปั จจัยดังต่อไปนีอาจเป็ นสาเหตุของ
ปั ญหา:
1. ระดับนํ ามันเชือเพลิงตํา
2. ใช ้นํ ามันเชือเพลิงไม่ถก ู ต ้อง
3. หัวเทียนสกปรก
4. ปั ญหาซับซ ้อนและรวมถึงหลายๆ ปั จจัย
z หลังจากซอ ่ มเสร็จแล ้ว ให ้ตรวจเชค ็ ว่าการไม่จด ุ ระเบิดของแต่ละสูบไม่เกิดขึน (สูบที 1, 2, 3 และ 4)
z ให ้แน่ใจว่าไม่มร ี หัสการไม่จดุ ระเบิดปรากฏขึนอีกครังโดยปฏิบต ั ต
ิ ามรูปแบบการขับขีในการตรวจสอบยืนยัน หลังจากซ่อมเสร็จ
ํ
z สาหรับเครืองยนต์ 6 และ 8 สูบ ECM จะไม่แสดงรหัสของสูบทีไม่จด ุ ระเบิดทีกําหนดทีความเร็วรอบสูง ถ ้าการไม่จดุ ระเบิดเกิดขึนเฉพาะในระหว่างการขับขีทีความเร็ว
รอบสูง เฉพาะรหัส P0300 เท่านันทีจะปรากฏออกมา
ในกรณีทรหั ี ส P0300 ปรากฏขึน ให ้ปฏิบต ิ ามการทํางานต่อไปนี:
ั ต
1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเช็ค/ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
2. สตาร์ทเครืองยนต์และปฏิบต ั ติ ามรูปแบบการขับขีในการตรวจสอบยืนยัน
3. อ่านอัตราการไม่จด ุ ระเบิดของแต่ละสูบหรือรหัสวิเคราะห์ปัญหาโดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. ซ่อมสูบทีมีอต ั ราการไม่จด ุ ระเบิดสูงสุดหรือสูบทีชีแสดงโดยรหัสวิเคราะห์ปัญหา
5. หลังจากซ่อมเสร็จแล ้ว ให ้ปฏิบต ั ต
ิ ามรูปแบบการขับขีในการตรวจสอบยืนยันอีกครัง เพือตรวจสอบว่ารหัส P0300 ไม่ปรากฏออกมา
z เมือ Short FT #1 หรือ Long FT #1 ในข ้อมูลสภาพรถยนต์อยูน ่ อกชว่ ง +-20% อัตราสว่ นผสมอากาศกับนํ ามันเชอเพลิ
ื งอาจจะหนา (-20% หรือน ้อยกว่า) หรือบาง
(+20% หรือมากกว่า)
z เมืออุณหภูมน ิ ํ าหล่อเย็นในข ้อมูลสภาพรถยนต์ตํากว่า 75°C (167°F) การไม่จด ุ ระเบิดจะเกิดขึนเฉพาะในขณะอุน ่ เครืองยนต์
1. ตรวจเช็ครห ัสวิเคราะห์ปญ
ั หาอืนๆ ทีปรากฏออกมา (นอกจากรห ัสการไม่จด
ุ ระเบิด)
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาที
ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
ปรากฏออกมา)
P0300, P0301, P0302, P0303
A
และ/หรือ P0304
P0300, P0301, P0302, P0303
B
และ/หรือ P0304 และรหัสอืนๆ
ข้อแนะนํา:
ถ ้ารหัสอืนๆ นอกเหนือจากรหัส P0300, P0301, P0302, P0303 และ P0304 ปรากฏออกมา ให ้ทําการค ้นหาสาเหตุปัญหารหัสเหล่านันก่อน
B ดูทตารางรห
ี ัสวิเคราะห์ปญ
ั หา
2. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (ความเร็วรอบการไม่จด
ุ ระเบิดและภาระการไม่จด
ุ ระเบิด)
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Misfire RPM and Misfire Load
4. อ่านและจดบันทึกค่าความเร็วรอบการไม่จด
ุ ระเบิด (Misfire RPM) และภาระการไม่จด
ุ ระเบิด (Misfire Load) (ภาระเครืองยนต์)
ข้อแนะนํา:
ี
ค่า Misfire RPM และ Misfire Load จะชแสดงภายใต ้สภาวะของรถทีเกิดการไม่จด
ุ ระเบิดขึน
ต่อไป
3. ตรวจเช็คการต่อท่อยางระบายไอนําม ันเครือง
ปกติ:
ี หาย
ท่อยางระบายไอนําม ันเครืองต่อได้อย่างถูกต้อง และไม่เสย
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 2 of 6
ปกติ
4. ตรวจเช็คการน ับจํานวนการไม่จด
ุ ระเบิด (สูบที 1, 2, 3 และ 4)
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเช็ค/ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
4. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Cylinder #1 to #4 Misfire Rate
5. ปล่อยให ้เครืองยนต์เดินเบา
6. อ่านค่าอัตราการไม่จด
ุ ระเบิดแต่ละค่าสําหรับสูบที 1 ถึง 4 ทีปรากฏบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา ถ ้าจํานวนการไม่จด
ุ ระเบิดไม่เกิดขึนในสูบใดๆ ให ้ปฏิบต
ั ต
ิ ามขันตอนดังต่อ
ไปนี:
1. เลือนคันเกียร์ไปทีตําแหน่ง D
2. ตรวจเช็คอัตราการไม่จด
ุ ระเบิดของสูบที 1 ถึง 4
7. ขับรถด ้วยความเร็วรอบการไม่จด
ุ ระเบิด (Misfire RPM) และภาระการไม่จด ้ องวิเคราะห์ปัญหา (ความ
ุ ระเบิด (Misfire Load) ทีบันทึกอยูใ่ นขันตอน "อ่านค่าโดยใชเครื
เร็วรอบการไม่จด
ุ ระเบิด (MISFIRE RPM) และ (MISFIRE LOAD))" ดังทีกล่าวมา
8. อ่านค่าอัตราการไม่จด
ุ ระเบิดของสูบที 1 ถึง 4 หรือรหัสวิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
การนับจํานวนทีไม่จด
ุ ระเบิด ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
เกิดการไม่จดุ ระเบิดขึนมากทีสุดใน
A
1 หรือ 2 สูบเท่านัน
มีจํานวนการไม่จด
ุ ระเบิดเท่ากัน 3
B
สูบหรือมากกว่า
ข้อแนะนํา:
z ถ ้ายากทีจะจําลองการไม่จด ุ ระเบิดสําหรับแต่ละสูบ ให ้ตรวจเช็ครายการข ้อมูล (DATA LIST) ในหัวข ้อ Misfire Margin พยายามค ้นหาสภาวะการขับขีของรถว่า
ตํากว่าค่า Misfire Margin หรือไม่ ค่าทีเกินกว่า 30% ถือว่าเป็ นค่าปกติ
z ถ ้าอุณหภูมน
ิ ํ าหล่อเย็นเครืองยนต์ (ECT) ในข ้อมูลสภาพรถยนต์ตํากว่า 75°C (167°F) อาจจะตรวจพบการไม่จด ุ ระเบิดได ้เมือเครืองยนต์เย็นเท่านัน
z ถ ้า Engine Run Time ในข ้อมูลสภาพรถยนต์ตํากว่า 120 วินาที อาจจะตรวจพบการไม่จด ุ ระเบิดได ้ทันทีหลังจากเครืองยนต์สตาร์ทติด
B ไปทีขนตอน
ั 14
1. ปล่อยให ้เครืองยนต์เดินเบา
2. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Cylinder #1 to #4 Fuel Cut
3. ถ ้าสูบมีจํานวนการไม่จด ื
ุ ระเบิดสูง ให ้ตัดนํ ามันเชอเพลิ
งทีไปยังกระบอกสูบ เปรียบเทียบจํานวนการไม่จด ื
ุ ระเบิดของสูบก่อนตัดนํ ามันเชอเพลิ ื
งกับหลังจากตัดนํ ามันเชอ
เพลิง
ผลทีได้ :
จํานวนการไม่จด
ุ ระเบิดในแต่ละสูบ ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
จํานวนการไม่จด ุ ระเบิดของสูบก่อน
ตัดนํ ามันเชือเพลิงและหลังตัด A
นํ ามันเชือเพลิงค่อนข ้างเหมือนกัน
จํานวนการไม่จด ุ ระเบิดของสูบก่อน
ื
ตัดนํ ามันเชอเพลิ งตํากว่าหลังตัด B
นํ ามันเชือเพลิง
ั
ข้อสงเกต:
การทดสอบ Active Test นีไม่สามารถทําได ้ในขณะขับรถ
ข้อแนะนํา:
ถ ้าจํานวนการไม่จดุ ระเบิดของสูบก่อนและหลังตัดนํ ามันเชือเพลิงค่อนข ้างเหมือนกัน แสดงว่าสูบไม่มก ี ารจุดระเบิด
ุ ระเบิดของสูบก่อนตัดนํ ามันเชือเพลิงตํากว่าหลังตัดนํ ามันเชือเพลิง แสดงว่าสูบไม่จด
ถ ้าจํานวนการไม่จด ุ ระเบิดบางครัง
B ไปทีขนตอน
ั 11
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 3 of 6
6. ตรวจเช็คห ัวเทียน
1. ถอดคอล์ยจุดระเบิดและหัวเทียนของสูบทีไม่จด
ุ ระเบิด
2. วัดระยะห่างเขียวหัวเทียน
ระยะห่างมาตฐาน:
1.0 ถึง 1.1 มม. (0.039 ถึง 0.043 นิว)
3. ตรวจเช็คคราบเขม่าทีเขียวหัวเทียน
ห ัวเทียนทีแนะนํา :
ผู ้ผลิต หมายเลขผลิตภัณฑ์
DENSO SK20R11
NGK IFR6A11
ั
ข้อสงเกต:
ถ ้าระยะห่างเขียวหัวเทียนมากกว่าค่ามาตรฐาน ให ้เปลียนหัวเทียน อย่าปรับตังระยะห่างเขียวหัวเทียน
4. ติดตังคอล์ยจุดระเบิดและหัวเทียนกลับเข ้าที
ปกติ
7. ตรวจเช็คประกายไฟ
1. ทําการทดสอบประกายไฟ
ข้อควรระว ัง:
ปลดขัวต่อหัวฉีดนํ ามันเชือเพลิงทังหมดออกเสมอ
ั
ข้อสงเกต:
อย่าสตาร์ทเครืองยนต์มากกว่า 2 วินาที
1. ถอดคอล์ยจุดระเบิดออกจากฝาสูบ
2. ติดตังหัวเทียนเข ้ากับคอล์ยจุดระเบิด
3. ื
ปลดขัวต่อหัวฉีดนํ ามันเชอเพลิ
งทัง 4 ตัว
4. แนบชุดหัวเทียนติดกับฝาสูบ
5. ็ ประกายไฟ
สตาร์ทเครืองยนต์น ้อยกว่า 2 วินาที และตรวจเชค
ปกติ:
มีประกายไฟทีเขียวห ัวเทียน
7. ติดตังคอล์ยจุดระเบิด
บกพร่อง ไปทีขนตอน
ั 9
ปกติ
1. วัดกําลังอัดของสูบทีไม่จด
ุ ระเบิด (ดูหน ้า Refer to กลไกเครืองยนต์ 2AZ-FE > เครืองยนต์ > การตรวจสอบ(200608 - ))
ปกติ ไปทีขนตอน
ั 10
บกพร่อง
9. ตรวจเช็คด้วยห ัวเทียนทีปกติและตรวจเช็คประกายไฟของสูบทีไม่จด
ุ ระเบิด
1. เปลียนหัวเทียนเก่าเป็ นหัวเทียนทีทํางานปกติ
2. ทําการทดสอบประกายไฟ
ข้อควรระว ัง:
ปลดขัวต่อหัวฉีดนํ ามันเชือเพลิงทังหมดออกเสมอ
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 4 of 6
ั
ข้อสงเกต:
อย่าสตาร์ทเครืองยนต์มากกว่า 2 วินาที
1. ติดตังหัวเทียนเข ้ากับคอล์ยจุดระเบิด
2. ื
ปลดขัวต่อหัวฉีดนํ ามันเชอเพลิ
งทัง 4 ตัว
3. แนบชุดหัวเทียนติดกับฝาสูบ
ปกติ:
มีประกายไฟทีเขียวห ัวเทียน
6. ติดตังคอล์ยจุดระเบิด
ปกติ
เปลียนห ัวเทียน
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
#10 (C24-108) - E01 (C24-45)
#20 (C24-107) - E01 (C24-45)
9 ถึง 14 V
#30 (C24-106) - E01 (C24-45)
#40 (C24-105) - E01 (C24-45)
ปกติ ไปทีขนตอน
ั 12
บกพร่อง
11. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (ห ัวฉีด - ECM)
3. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
กระบอกสูบ การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
สูบที 1 C7-1 - กราวด์ตวั ถัง
สูบที 2 C9-1 - กราวด์ตวั ถัง
11 ถึง 14 V
สูบที 3 C8-1 - กราวด์ตวั ถัง
สูบที 4 C10-1 - กราวด์ตวั ถัง
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
กระบอกสูบ การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
C7-2 หรือ #10 (C24-
10 kΩ หรือสูงกว่า
108) - กราวด์ตวั ถัง
สูบที 1
C7-2 - #10 (C24-
ตํากว่า 1 Ω
108)
C9-2 หรือ #20 (C24-
10 kΩ หรือสูงกว่า
107) - กราวด์ตวั ถัง
สูบที 2
C9-2 - #20 (C24-
ตํากว่า 1 Ω
107)
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 5 of 6
5. ต่อขัวต่อหัวฉีดกลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
1. ตรวจเชค
็ การฉีดนํ ามันเชอเพลิ
ื ื
งของหัวฉีด (ว่าปริมาณนํ ามันเชอเพลิ
งสูงหรือตํา และรูปแบบการฉีดไม่ดห
ี รือไม่)
บกพร่อง ื
เปลียนชุดห ัวฉีดนําม ันเชอเพลิ
ง
ปกติ
13. ตรวจเช็คระยะห่างวาล์วของสูบทีไม่จด
ุ ระเบิด
บกพร่อง ปร ับตงระยะห่
ั างวาล์ว
ปกติ
14. ตรวจเช็คระบบนําอากาศเข้า
1. ตรวจหาการรัวของสุญญากาศในระบบนํ าอากาศเข ้า
ปกติ:
ไม่มก
ี ารรวจากระบบนํ
ั าอากาศเข้า
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนระบบนําอากาศเข้า
ซอ
ปกติ
1. ถอดฝาครอบวาล์ว
3. ตรวจเช็คว่าไทม์มงมาร์
ิ กบนซีเฟื องไทม์มงเพลาลู
ิ กเบียวและเฟื องไทม์มงเพลาลู
ิ กเบียวหันขึนด ้าน
บน ดังภาพ
ถ ้าไม่ ให ้หมุนเพลาข ้อเหวียง 1 รอบ (360°) แล ้วจัดมาร์กดังทีกล่าวมาให ้ตรงกัน
ปกติ:
ไทม์มงมาร์
ิ กบนเฟื องไทม์มงเพลาลู
ิ กเบียวถูกจ ัดได้ตรงก ัน ด ังภาพ
4. ติดตังฝาครอบวาล์วกลับเข ้าที
บกพร่อง ปร ับตงจ
ั ังหวะการทํางานของวาล์ว
ปกติ
1. ตรวจเช็คแรงดันนํ ามันเชือเพลิง (ดูหน ้า Refer to เชือเพลิง 2AZ-FE > ระบบเชือเพลิง > การตรวจสอบบนรถ(200608 - ))
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 6 of 6
ตรวจเช็คและเปลียนปัมนําม ันเชอเพลิ
ื ื
ง ต ัวควบคุมแรงด ันนําม ันเชอ
บกพร่อง
ื
เพลิง ท่อทางนําม ันเชอเพลิ
งและไสก้ รอง
ปกติ
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านค่าทีปรากฏออกมาบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ค่ามาตรฐาน :
ระหว่าง 80°C และ 100°C (176°F และ 212°F) ขณะเครืองอุน
่
ผลทีได้ :
อุณหภูมท
ิ ปรากฏขึ
ี น ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
-40°C (-40°F) A
140°C (284°F) หรือสูงกว่า B
ระหว่าง 80°C และ 100°C (176°F
C
และ 212°F)
ข้อแนะนํา:
z ถ ้ามีการขาดวงจร เครืองวิเคราะห์ปัญหาจะชีแสดงที -40°C (-40°F)
ี
z ถ ้ามีการลัดวงจร เครืองวิเคราะห์ปัญหาจะชแสดงที 140°C (284°F) หรือสูงกว่า
บกพร่อง เปลียนเซ็นเซอร์อณ
ุ หภูมน
ิ ําหล่อเย็นเครืองยนต์
ปกติ
2. สตาร์ทเครืองยนต์และเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านค่าทีปรากฏบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
อัตราการไหลอากาศ (กรัม/วินาที) ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
0.0 A
271.0 หรือสูงกว่า B
ระหว่าง 1.0 กับ 270.0 (*1) C
ปกติ
ตรวจเช็คปัญหาทีเกิดขึนเป็นชว
่ งๆ
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 6
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > P0300 ตรวจพบการไม่จด ุ ระเบิดของหลายๆ สูบ/สูบใดๆ / P0301 ตรวจพบการไม่จด ุ ระเบิดของสูบที 1 /
P0302 ตรวจพบการไม่จด ุ ระเบิดของสูบที 2 / P0303 ตรวจพบการไม่จดุ ระเบิดของสูบที 3 / P0304 ตรวจพบการไม่จด
ุ ระเบิดของสูบที 4
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
z ถ ้ารหัสอืนๆ นอกเหนือจากรหัสการไม่จด ุ ระเบิดปรากฏออกมา ให ้ทําการค ้นหาสาเหตุปัญหาของรหัสเหล่านันก่อน
z อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บ
บันทึก จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราสว่ นผสมระหว่างอากาศกับเชอเพลิ ื งหนา
่
หรือบาง ฯลฯ จากชวงเวลาทีเกิดปั ญหา
z ถ ้าการไม่จด ุ ระเบิดไม่เกิดขึนซําอีกเมือนํ ารถเข ้าศูนย์บริการ ให ้จําลองสภาวะต่างๆ ทีเก็บไว ้ในข ้อมูลสภาพรถยนต์
z ถ ้าการไม่จด ุ ระเบิดยังคงไม่สามารถจําลองขึนได ้ถึงแม ้ว่าสภาวะต่างๆ ทีเก็บไว ้ในข ้อมูลสภาพรถยนต์ถก ู จําลองขึนมา หนึงในปั จจัยดังต่อไปนีอาจเป็ นสาเหตุของ
ปั ญหา:
1. ระดับนํ ามันเชือเพลิงตํา
2. ใช ้นํ ามันเชือเพลิงไม่ถก ู ต ้อง
3. หัวเทียนสกปรก
4. ปั ญหาซับซ ้อนและรวมถึงหลายๆ ปั จจัย
z หลังจากซอ ่ มเสร็จแล ้ว ให ้ตรวจเชค ็ ว่าการไม่จด ุ ระเบิดของแต่ละสูบไม่เกิดขึน (สูบที 1, 2, 3 และ 4)
z ให ้แน่ใจว่าไม่มร ี หัสการไม่จดุ ระเบิดปรากฏขึนอีกครังโดยปฏิบต ั ต
ิ ามรูปแบบการขับขีในการตรวจสอบยืนยัน หลังจากซ่อมเสร็จ
ํ
z สาหรับเครืองยนต์ 6 และ 8 สูบ ECM จะไม่แสดงรหัสของสูบทีไม่จด ุ ระเบิดทีกําหนดทีความเร็วรอบสูง ถ ้าการไม่จดุ ระเบิดเกิดขึนเฉพาะในระหว่างการขับขีทีความเร็ว
รอบสูง เฉพาะรหัส P0300 เท่านันทีจะปรากฏออกมา
ในกรณีทรหั ี ส P0300 ปรากฏขึน ให ้ปฏิบต ิ ามการทํางานต่อไปนี:
ั ต
1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเช็ค/ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
2. สตาร์ทเครืองยนต์และปฏิบต ั ติ ามรูปแบบการขับขีในการตรวจสอบยืนยัน
3. อ่านอัตราการไม่จด ุ ระเบิดของแต่ละสูบหรือรหัสวิเคราะห์ปัญหาโดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. ซ่อมสูบทีมีอต ั ราการไม่จด ุ ระเบิดสูงสุดหรือสูบทีชีแสดงโดยรหัสวิเคราะห์ปัญหา
5. หลังจากซ่อมเสร็จแล ้ว ให ้ปฏิบต ั ต
ิ ามรูปแบบการขับขีในการตรวจสอบยืนยันอีกครัง เพือตรวจสอบว่ารหัส P0300 ไม่ปรากฏออกมา
z เมือ Short FT #1 หรือ Long FT #1 ในข ้อมูลสภาพรถยนต์อยูน ่ อกชว่ ง +-20% อัตราสว่ นผสมอากาศกับนํ ามันเชอเพลิ
ื งอาจจะหนา (-20% หรือน ้อยกว่า) หรือบาง
(+20% หรือมากกว่า)
z เมืออุณหภูมน ิ ํ าหล่อเย็นในข ้อมูลสภาพรถยนต์ตํากว่า 75°C (167°F) การไม่จด ุ ระเบิดจะเกิดขึนเฉพาะในขณะอุน ่ เครืองยนต์
1. ตรวจเช็ครห ัสวิเคราะห์ปญ
ั หาอืนๆ ทีปรากฏออกมา (นอกจากรห ัสการไม่จด
ุ ระเบิด)
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาที
ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
ปรากฏออกมา)
P0300, P0301, P0302, P0303
A
และ/หรือ P0304
P0300, P0301, P0302, P0303
B
และ/หรือ P0304 และรหัสอืนๆ
ข้อแนะนํา:
ถ ้ารหัสอืนๆ นอกเหนือจากรหัส P0300, P0301, P0302, P0303 และ P0304 ปรากฏออกมา ให ้ทําการค ้นหาสาเหตุปัญหารหัสเหล่านันก่อน
B ดูทตารางรห
ี ัสวิเคราะห์ปญ
ั หา
2. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (ความเร็วรอบการไม่จด
ุ ระเบิดและภาระการไม่จด
ุ ระเบิด)
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Misfire RPM and Misfire Load
4. อ่านและจดบันทึกค่าความเร็วรอบการไม่จด
ุ ระเบิด (Misfire RPM) และภาระการไม่จด
ุ ระเบิด (Misfire Load) (ภาระเครืองยนต์)
ข้อแนะนํา:
ี
ค่า Misfire RPM และ Misfire Load จะชแสดงภายใต ้สภาวะของรถทีเกิดการไม่จด
ุ ระเบิดขึน
ต่อไป
3. ตรวจเช็คการต่อท่อยางระบายไอนําม ันเครือง
ปกติ:
ี หาย
ท่อยางระบายไอนําม ันเครืองต่อได้อย่างถูกต้อง และไม่เสย
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 2 of 6
ปกติ
4. ตรวจเช็คการน ับจํานวนการไม่จด
ุ ระเบิด (สูบที 1, 2, 3 และ 4)
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเช็ค/ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
4. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Cylinder #1 to #4 Misfire Rate
5. ปล่อยให ้เครืองยนต์เดินเบา
6. อ่านค่าอัตราการไม่จด
ุ ระเบิดแต่ละค่าสําหรับสูบที 1 ถึง 4 ทีปรากฏบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา ถ ้าจํานวนการไม่จด
ุ ระเบิดไม่เกิดขึนในสูบใดๆ ให ้ปฏิบต
ั ต
ิ ามขันตอนดังต่อ
ไปนี:
1. เลือนคันเกียร์ไปทีตําแหน่ง D
2. ตรวจเช็คอัตราการไม่จด
ุ ระเบิดของสูบที 1 ถึง 4
7. ขับรถด ้วยความเร็วรอบการไม่จด
ุ ระเบิด (Misfire RPM) และภาระการไม่จด ้ องวิเคราะห์ปัญหา (ความ
ุ ระเบิด (Misfire Load) ทีบันทึกอยูใ่ นขันตอน "อ่านค่าโดยใชเครื
เร็วรอบการไม่จด
ุ ระเบิด (MISFIRE RPM) และ (MISFIRE LOAD))" ดังทีกล่าวมา
8. อ่านค่าอัตราการไม่จด
ุ ระเบิดของสูบที 1 ถึง 4 หรือรหัสวิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
การนับจํานวนทีไม่จด
ุ ระเบิด ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
เกิดการไม่จดุ ระเบิดขึนมากทีสุดใน
A
1 หรือ 2 สูบเท่านัน
มีจํานวนการไม่จด
ุ ระเบิดเท่ากัน 3
B
สูบหรือมากกว่า
ข้อแนะนํา:
z ถ ้ายากทีจะจําลองการไม่จด ุ ระเบิดสําหรับแต่ละสูบ ให ้ตรวจเช็ครายการข ้อมูล (DATA LIST) ในหัวข ้อ Misfire Margin พยายามค ้นหาสภาวะการขับขีของรถว่า
ตํากว่าค่า Misfire Margin หรือไม่ ค่าทีเกินกว่า 30% ถือว่าเป็ นค่าปกติ
z ถ ้าอุณหภูมน
ิ ํ าหล่อเย็นเครืองยนต์ (ECT) ในข ้อมูลสภาพรถยนต์ตํากว่า 75°C (167°F) อาจจะตรวจพบการไม่จด ุ ระเบิดได ้เมือเครืองยนต์เย็นเท่านัน
z ถ ้า Engine Run Time ในข ้อมูลสภาพรถยนต์ตํากว่า 120 วินาที อาจจะตรวจพบการไม่จด ุ ระเบิดได ้ทันทีหลังจากเครืองยนต์สตาร์ทติด
B ไปทีขนตอน
ั 14
1. ปล่อยให ้เครืองยนต์เดินเบา
2. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Cylinder #1 to #4 Fuel Cut
3. ถ ้าสูบมีจํานวนการไม่จด ื
ุ ระเบิดสูง ให ้ตัดนํ ามันเชอเพลิ
งทีไปยังกระบอกสูบ เปรียบเทียบจํานวนการไม่จด ื
ุ ระเบิดของสูบก่อนตัดนํ ามันเชอเพลิ ื
งกับหลังจากตัดนํ ามันเชอ
เพลิง
ผลทีได้ :
จํานวนการไม่จด
ุ ระเบิดในแต่ละสูบ ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
จํานวนการไม่จด ุ ระเบิดของสูบก่อน
ตัดนํ ามันเชือเพลิงและหลังตัด A
นํ ามันเชือเพลิงค่อนข ้างเหมือนกัน
จํานวนการไม่จด ุ ระเบิดของสูบก่อน
ื
ตัดนํ ามันเชอเพลิ งตํากว่าหลังตัด B
นํ ามันเชือเพลิง
ั
ข้อสงเกต:
การทดสอบ Active Test นีไม่สามารถทําได ้ในขณะขับรถ
ข้อแนะนํา:
ถ ้าจํานวนการไม่จดุ ระเบิดของสูบก่อนและหลังตัดนํ ามันเชือเพลิงค่อนข ้างเหมือนกัน แสดงว่าสูบไม่มก ี ารจุดระเบิด
ุ ระเบิดของสูบก่อนตัดนํ ามันเชือเพลิงตํากว่าหลังตัดนํ ามันเชือเพลิง แสดงว่าสูบไม่จด
ถ ้าจํานวนการไม่จด ุ ระเบิดบางครัง
B ไปทีขนตอน
ั 11
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 3 of 6
6. ตรวจเช็คห ัวเทียน
1. ถอดคอล์ยจุดระเบิดและหัวเทียนของสูบทีไม่จด
ุ ระเบิด
2. วัดระยะห่างเขียวหัวเทียน
ระยะห่างมาตฐาน:
1.0 ถึง 1.1 มม. (0.039 ถึง 0.043 นิว)
3. ตรวจเช็คคราบเขม่าทีเขียวหัวเทียน
ห ัวเทียนทีแนะนํา :
ผู ้ผลิต หมายเลขผลิตภัณฑ์
DENSO SK20R11
NGK IFR6A11
ั
ข้อสงเกต:
ถ ้าระยะห่างเขียวหัวเทียนมากกว่าค่ามาตรฐาน ให ้เปลียนหัวเทียน อย่าปรับตังระยะห่างเขียวหัวเทียน
4. ติดตังคอล์ยจุดระเบิดและหัวเทียนกลับเข ้าที
ปกติ
7. ตรวจเช็คประกายไฟ
1. ทําการทดสอบประกายไฟ
ข้อควรระว ัง:
ปลดขัวต่อหัวฉีดนํ ามันเชือเพลิงทังหมดออกเสมอ
ั
ข้อสงเกต:
อย่าสตาร์ทเครืองยนต์มากกว่า 2 วินาที
1. ถอดคอล์ยจุดระเบิดออกจากฝาสูบ
2. ติดตังหัวเทียนเข ้ากับคอล์ยจุดระเบิด
3. ื
ปลดขัวต่อหัวฉีดนํ ามันเชอเพลิ
งทัง 4 ตัว
4. แนบชุดหัวเทียนติดกับฝาสูบ
5. ็ ประกายไฟ
สตาร์ทเครืองยนต์น ้อยกว่า 2 วินาที และตรวจเชค
ปกติ:
มีประกายไฟทีเขียวห ัวเทียน
7. ติดตังคอล์ยจุดระเบิด
บกพร่อง ไปทีขนตอน
ั 9
ปกติ
1. วัดกําลังอัดของสูบทีไม่จด
ุ ระเบิด (ดูหน ้า Refer to กลไกเครืองยนต์ 2AZ-FE > เครืองยนต์ > การตรวจสอบ(200608 - ))
ปกติ ไปทีขนตอน
ั 10
บกพร่อง
9. ตรวจเช็คด้วยห ัวเทียนทีปกติและตรวจเช็คประกายไฟของสูบทีไม่จด
ุ ระเบิด
1. เปลียนหัวเทียนเก่าเป็ นหัวเทียนทีทํางานปกติ
2. ทําการทดสอบประกายไฟ
ข้อควรระว ัง:
ปลดขัวต่อหัวฉีดนํ ามันเชือเพลิงทังหมดออกเสมอ
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 4 of 6
ั
ข้อสงเกต:
อย่าสตาร์ทเครืองยนต์มากกว่า 2 วินาที
1. ติดตังหัวเทียนเข ้ากับคอล์ยจุดระเบิด
2. ื
ปลดขัวต่อหัวฉีดนํ ามันเชอเพลิ
งทัง 4 ตัว
3. แนบชุดหัวเทียนติดกับฝาสูบ
ปกติ:
มีประกายไฟทีเขียวห ัวเทียน
6. ติดตังคอล์ยจุดระเบิด
ปกติ
เปลียนห ัวเทียน
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
#10 (C24-108) - E01 (C24-45)
#20 (C24-107) - E01 (C24-45)
9 ถึง 14 V
#30 (C24-106) - E01 (C24-45)
#40 (C24-105) - E01 (C24-45)
ปกติ ไปทีขนตอน
ั 12
บกพร่อง
11. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (ห ัวฉีด - ECM)
3. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
กระบอกสูบ การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
สูบที 1 C7-1 - กราวด์ตวั ถัง
สูบที 2 C9-1 - กราวด์ตวั ถัง
11 ถึง 14 V
สูบที 3 C8-1 - กราวด์ตวั ถัง
สูบที 4 C10-1 - กราวด์ตวั ถัง
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
กระบอกสูบ การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
C7-2 หรือ #10 (C24-
10 kΩ หรือสูงกว่า
108) - กราวด์ตวั ถัง
สูบที 1
C7-2 - #10 (C24-
ตํากว่า 1 Ω
108)
C9-2 หรือ #20 (C24-
10 kΩ หรือสูงกว่า
107) - กราวด์ตวั ถัง
สูบที 2
C9-2 - #20 (C24-
ตํากว่า 1 Ω
107)
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 5 of 6
5. ต่อขัวต่อหัวฉีดกลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
1. ตรวจเชค
็ การฉีดนํ ามันเชอเพลิ
ื ื
งของหัวฉีด (ว่าปริมาณนํ ามันเชอเพลิ
งสูงหรือตํา และรูปแบบการฉีดไม่ดห
ี รือไม่)
บกพร่อง ื
เปลียนชุดห ัวฉีดนําม ันเชอเพลิ
ง
ปกติ
13. ตรวจเช็คระยะห่างวาล์วของสูบทีไม่จด
ุ ระเบิด
บกพร่อง ปร ับตงระยะห่
ั างวาล์ว
ปกติ
14. ตรวจเช็คระบบนําอากาศเข้า
1. ตรวจหาการรัวของสุญญากาศในระบบนํ าอากาศเข ้า
ปกติ:
ไม่มก
ี ารรวจากระบบนํ
ั าอากาศเข้า
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนระบบนําอากาศเข้า
ซอ
ปกติ
1. ถอดฝาครอบวาล์ว
3. ตรวจเช็คว่าไทม์มงมาร์
ิ กบนซีเฟื องไทม์มงเพลาลู
ิ กเบียวและเฟื องไทม์มงเพลาลู
ิ กเบียวหันขึนด ้าน
บน ดังภาพ
ถ ้าไม่ ให ้หมุนเพลาข ้อเหวียง 1 รอบ (360°) แล ้วจัดมาร์กดังทีกล่าวมาให ้ตรงกัน
ปกติ:
ไทม์มงมาร์
ิ กบนเฟื องไทม์มงเพลาลู
ิ กเบียวถูกจ ัดได้ตรงก ัน ด ังภาพ
4. ติดตังฝาครอบวาล์วกลับเข ้าที
บกพร่อง ปร ับตงจ
ั ังหวะการทํางานของวาล์ว
ปกติ
1. ตรวจเช็คแรงดันนํ ามันเชือเพลิง (ดูหน ้า Refer to เชือเพลิง 2AZ-FE > ระบบเชือเพลิง > การตรวจสอบบนรถ(200608 - ))
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 6 of 6
ตรวจเช็คและเปลียนปัมนําม ันเชอเพลิ
ื ื
ง ต ัวควบคุมแรงด ันนําม ันเชอ
บกพร่อง
ื
เพลิง ท่อทางนําม ันเชอเพลิ
งและไสก้ รอง
ปกติ
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านค่าทีปรากฏออกมาบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ค่ามาตรฐาน :
ระหว่าง 80°C และ 100°C (176°F และ 212°F) ขณะเครืองอุน
่
ผลทีได้ :
อุณหภูมท
ิ ปรากฏขึ
ี น ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
-40°C (-40°F) A
140°C (284°F) หรือสูงกว่า B
ระหว่าง 80°C และ 100°C (176°F
C
และ 212°F)
ข้อแนะนํา:
z ถ ้ามีการขาดวงจร เครืองวิเคราะห์ปัญหาจะชีแสดงที -40°C (-40°F)
ี
z ถ ้ามีการลัดวงจร เครืองวิเคราะห์ปัญหาจะชแสดงที 140°C (284°F) หรือสูงกว่า
บกพร่อง เปลียนเซ็นเซอร์อณ
ุ หภูมน
ิ ําหล่อเย็นเครืองยนต์
ปกติ
2. สตาร์ทเครืองยนต์และเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านค่าทีปรากฏบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
อัตราการไหลอากาศ (กรัม/วินาที) ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
0.0 A
271.0 หรือสูงกว่า B
ระหว่าง 1.0 กับ 270.0 (*1) C
ปกติ
ตรวจเช็คปัญหาทีเกิดขึนเป็นชว
่ งๆ
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 2
ั
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > P0327 สญญาณป ้ อนวงจรน็อคเซ็นเซอร์ 1 (Bank 1 หรือเซ็นเซอร์เดียว) ตํากว่าทีกําหนด / P0328
ั
สญญาณป ้ อนวงจรน็อคเซ็นเซอร์ 1 (Bank 1 หรือเซ็นเซอร์เดียว) สูงกว่าทีกําหนด
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก
จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ
จากช่วงเวลาทีเกิดปั ญหา
1. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (ค่าป้อนกล ับการน็อค)
2. สตาร์ทเครืองยนต์และเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. อุน
่ เครืองยนต์
4. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Knock Feedback Value
5. อ่านค่าทีปรากฏบนเครืองวิเคราะห์ปัญหาในขณะขับรถ
มาตรฐาน :
ค่าเปลียนแปลง
ข้อแนะนํา:
ไม่เกิดปั ญหา ค่าป้ อนกลับการน็ อคเปลียนแปลง
ค่าป้ อนกลับการน็ อคไม่เปลียน
เกิดปั ญหา
แปลง
สามารถตรวจยืนยันการเปลียนแปลงของค่าป้ อนกลับการน็ อคได ้โดยการทํางานของเครืองยนต์ทมี
ี ภาระสูง ยกตัวอย่างเช่น โดยการกระตุ ้นระบบเครืองปรับอากาศให ้
ทํางานและเร่งเครืองยนต์
บกพร่อง ไปทีขนตอน
ั 2
ปกติ
ตรวจเช็คปัญหาทีเกิดขึนเป็นชว
่ งๆ
2. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (ECM - น็อคเซ็นเซอร์)
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
KNK1 (C24-110) - EKNK (C24-
120 ถึง 280 kΩ ที 20°C (68°F)
111)
บกพร่อง ไปทีขนตอน
ั 4
ปกติ
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
KNK1 (C30-2) - EKNK (C30-1) 4.5 ถึง 5.5 V
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 2 of 2
ปกติ
ตรวจเช็คปัญหาทีเกิดขึนเป็นชว
่ งๆ
2. ถอดน็ อคเซ็นเซอร์
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
120 ถึง 280 kΩ ที 20°C (68°
KNK1 (2) - EKNK (1)
F)
4. ติดตังน็ อคเซน
็ เซอร์กลับเข ้าที
บกพร่อง เปลียนน็อคเซ็นเซอร์
ปกติ
่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 2
ั
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > P0327 สญญาณป ้ อนวงจรน็อคเซ็นเซอร์ 1 (Bank 1 หรือเซ็นเซอร์เดียว) ตํากว่าทีกําหนด / P0328
ั
สญญาณป ้ อนวงจรน็อคเซ็นเซอร์ 1 (Bank 1 หรือเซ็นเซอร์เดียว) สูงกว่าทีกําหนด
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก
จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ
จากช่วงเวลาทีเกิดปั ญหา
1. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (ค่าป้อนกล ับการน็อค)
2. สตาร์ทเครืองยนต์และเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. อุน
่ เครืองยนต์
4. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Knock Feedback Value
5. อ่านค่าทีปรากฏบนเครืองวิเคราะห์ปัญหาในขณะขับรถ
มาตรฐาน :
ค่าเปลียนแปลง
ข้อแนะนํา:
ไม่เกิดปั ญหา ค่าป้ อนกลับการน็ อคเปลียนแปลง
ค่าป้ อนกลับการน็ อคไม่เปลียน
เกิดปั ญหา
แปลง
สามารถตรวจยืนยันการเปลียนแปลงของค่าป้ อนกลับการน็ อคได ้โดยการทํางานของเครืองยนต์ทมี
ี ภาระสูง ยกตัวอย่างเช่น โดยการกระตุ ้นระบบเครืองปรับอากาศให ้
ทํางานและเร่งเครืองยนต์
บกพร่อง ไปทีขนตอน
ั 2
ปกติ
ตรวจเช็คปัญหาทีเกิดขึนเป็นชว
่ งๆ
2. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (ECM - น็อคเซ็นเซอร์)
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
KNK1 (C24-110) - EKNK (C24-
120 ถึง 280 kΩ ที 20°C (68°F)
111)
บกพร่อง ไปทีขนตอน
ั 4
ปกติ
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
KNK1 (C30-2) - EKNK (C30-1) 4.5 ถึง 5.5 V
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 2 of 2
ปกติ
ตรวจเช็คปัญหาทีเกิดขึนเป็นชว
่ งๆ
2. ถอดน็ อคเซ็นเซอร์
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
120 ถึง 280 kΩ ที 20°C (68°
KNK1 (2) - EKNK (1)
F)
4. ติดตังน็ อคเซน
็ เซอร์กลับเข ้าที
บกพร่อง เปลียนน็อคเซ็นเซอร์
ปกติ
่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 3
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > P0335 วงจรเซ็นเซอร์ตาํ แหน่งเพลาข้อเหวียง "A" บกพร่อง / P0339 วงจรเซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งเพลาข้อ
่ งๆ
เหวียง "A" ทํางานเป็นชว
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
z ถ ้าไม่พบปั ญหาผ่านทางขันตอนการค ้นหาสาเหตุปัญหานี ให ้ทําการค ้นหาสาเหตุปัญหาทีระบบกลไกเครืองยนต์
1. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (ความเร็วรอบเครืองยนต์)
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
3. เปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
5. สตาร์ทเครืองยนต์
6. อ่านค่าทีปรากฏบนเครืองวิเคราะห์ปัญหาในขณะทีเครืองยนต์ทํางาน
ปกติ:
แสดงค่าทีถูกต้องออกมา
ข้อแนะนํา:
z การแสดงผลเป็ นกราฟทีเครืองวิเคราะห์ปัญหาเพือตรวจเช็คการเปลียนแปลงของความเร็วรอบเครืองยนต์
z ถ ้าเครืองยนต์สตาร์ทไม่ตด
ิ ให ้ตรวจเช็คความเร็วรอบเครืองยนต์ในขณะเครืองหมุน
z ถ ้าความเร็วรอบเครืองยนต์ทแสดงบนเครื
ี องวิเคราะห์ปัญหายังคงอยูท
่ ศู ็ เซอร์ตําแหน่งเพลาข ้อเหวียงอาจจะขาดหรือลัดวงจร
ี นย์ (0) วงจรเซน
บกพร่อง ไปทีขนตอน
ั 2
ปกติ
ตรวจเช็ คปัญหาทีเกิดขึนเป็นช่วงๆ
2. ตรวจสอบเซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งเพลาข้อเหวียง (ค่าความต้านทาน)
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
1-2 1,150 ถึง 1,450 Ω
บกพร่อง เปลียนเซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งเพลาข้อเหวียง
ปกติ
3. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (เซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งเพลาข้อเหวียง - ECM)
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการขาดวงจร) :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
NE+ (C20-1) - NE+ (C24-122)
ตํากว่า 1 Ω
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 2 of 3
5. ต่อขัวต่อเซน
็ เซอร์ตําแหน่งเพลาข ้อเหวียง (CKP) กลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
4. ตรวจเช็คการติดตงเซ
ั ็ นเซอร์ (เซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งเพลาข้อเหวียง)
1. ตรวจเช็คสภาพการติดตังเซ็นเซอร์ตําแหน่งเพลาข ้อเหวียง
ปกติ:
ั ็ นเซอร์ได้อย่างถูกต้อง
ติดตงเซ
ปกติ
5. ตรวจเช็คแผ่นเซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งเพลาข้อเหวียง (ฟันของแผ่นเซ็นเซอร์)
1. ตรวจเชค
็ ฟั นของแผ่นเซน
็ เซอร์
ปกติ:
แผ่นเซ็นเซอร์ไม่มรี อยแตกร้าวหรือเสย
ี รูป
บกพร่อง เปลียนแผ่นเซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งเพลาข้อเหวียง
ปกติ
6. เปลียนเซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งเพลาข้อเหวียง
ต่อไป
ั หาปรากฏซําอีกหรือไม่
7. ตรวจเช็คว่ารห ัสวิเคราะห์ปญ
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเชค
็ /ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
4. สตาร์ทเครืองยนต์
6. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 3 of 3
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาที
ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
ปรากฎออกมา)
ไม่ปรากฎ A
P0335 หรือ P0339 B
ข้อแนะนํา:
ถ ้าเครืองยนต์สตาร์ทไม่ตด
ิ ให ้เปลียน ECM
B เปลียน ECM
จบขนตอน
ั
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 3
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > P0335 วงจรเซ็นเซอร์ตาํ แหน่งเพลาข้อเหวียง "A" บกพร่อง / P0339 วงจรเซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งเพลาข้อ
่ งๆ
เหวียง "A" ทํางานเป็นชว
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
z ถ ้าไม่พบปั ญหาผ่านทางขันตอนการค ้นหาสาเหตุปัญหานี ให ้ทําการค ้นหาสาเหตุปัญหาทีระบบกลไกเครืองยนต์
1. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (ความเร็วรอบเครืองยนต์)
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
3. เปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
5. สตาร์ทเครืองยนต์
6. อ่านค่าทีปรากฏบนเครืองวิเคราะห์ปัญหาในขณะทีเครืองยนต์ทํางาน
ปกติ:
แสดงค่าทีถูกต้องออกมา
ข้อแนะนํา:
z การแสดงผลเป็ นกราฟทีเครืองวิเคราะห์ปัญหาเพือตรวจเช็คการเปลียนแปลงของความเร็วรอบเครืองยนต์
z ถ ้าเครืองยนต์สตาร์ทไม่ตด
ิ ให ้ตรวจเช็คความเร็วรอบเครืองยนต์ในขณะเครืองหมุน
z ถ ้าความเร็วรอบเครืองยนต์ทแสดงบนเครื
ี องวิเคราะห์ปัญหายังคงอยูท
่ ศู ็ เซอร์ตําแหน่งเพลาข ้อเหวียงอาจจะขาดหรือลัดวงจร
ี นย์ (0) วงจรเซน
บกพร่อง ไปทีขนตอน
ั 2
ปกติ
ตรวจเช็ คปัญหาทีเกิดขึนเป็นช่วงๆ
2. ตรวจสอบเซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งเพลาข้อเหวียง (ค่าความต้านทาน)
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
1-2 1,150 ถึง 1,450 Ω
บกพร่อง เปลียนเซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งเพลาข้อเหวียง
ปกติ
3. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (เซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งเพลาข้อเหวียง - ECM)
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการขาดวงจร) :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
NE+ (C20-1) - NE+ (C24-122)
ตํากว่า 1 Ω
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 2 of 3
5. ต่อขัวต่อเซน
็ เซอร์ตําแหน่งเพลาข ้อเหวียง (CKP) กลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
4. ตรวจเช็คการติดตงเซ
ั ็ นเซอร์ (เซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งเพลาข้อเหวียง)
1. ตรวจเช็คสภาพการติดตังเซ็นเซอร์ตําแหน่งเพลาข ้อเหวียง
ปกติ:
ั ็ นเซอร์ได้อย่างถูกต้อง
ติดตงเซ
ปกติ
5. ตรวจเช็คแผ่นเซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งเพลาข้อเหวียง (ฟันของแผ่นเซ็นเซอร์)
1. ตรวจเชค
็ ฟั นของแผ่นเซน
็ เซอร์
ปกติ:
แผ่นเซ็นเซอร์ไม่มรี อยแตกร้าวหรือเสย
ี รูป
บกพร่อง เปลียนแผ่นเซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งเพลาข้อเหวียง
ปกติ
6. เปลียนเซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งเพลาข้อเหวียง
ต่อไป
ั หาปรากฏซําอีกหรือไม่
7. ตรวจเช็คว่ารห ัสวิเคราะห์ปญ
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเชค
็ /ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
4. สตาร์ทเครืองยนต์
6. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 3 of 3
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาที
ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
ปรากฎออกมา)
ไม่ปรากฎ A
P0335 หรือ P0339 B
ข้อแนะนํา:
ถ ้าเครืองยนต์สตาร์ทไม่ตด
ิ ให ้เปลียน ECM
B เปลียน ECM
จบขนตอน
ั
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 2
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก
จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ
จากช่วงเวลาทีเกิดปั ญหา
1. ตรวจสอบเซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งเพลาลูกเบียว (ค่าความต้านทาน)
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
950 ถึง 1,250 Ω (ที 20°C (68°
1-2
F))
3. ต่อขัวต่อเซ็นเซอร์ตําแหน่งเพลาลูกเบียวกลับเข ้าที
บกพร่อง เปลียนเซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งเพลาลูกเบียว
ปกติ
2. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (เซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งเพลาลูกเบียว - ECM)
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการขาดวงจร) :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
G2+ (C31-1) - G2+ (C24-99)
ตํากว่า 1 Ω
G2- (C31-2) - G2- (C24-98)
5. ต่อขัวต่อเซ็นเซอร์ตําแหน่งเพลาลูกเบียวกลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
3. ตรวจเช็คการติดตงเซ
ั ็ นเซอร์ (เซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งเพลาลูกเบียว)
1. ตรวจเช็คสภาพการติดตังเซ็นเซอร์ตําแหน่งเพลาลูกเบียว
ปกติ:
ั ็ นเซอร์ได้อย่างถูกต้อง
ติดตงเซ
บกพร่อง ติดตงเซ็
ั นเซอร์กล ับเข้าทีให้แน่นหนา
ปกติ
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 2 of 2
4. ตรวจเช็คจ ังหวะการทํางานของวาล์ว
1. ถอดฝาครอบวาล์ว
3. ตรวจเช็คว่าไทม์มงมาร์
ิ กบนซีเฟื องไทม์มงเพลาลู
ิ กเบียวและเฟื องไทม์มงเพลาลู
ิ กเบียวหันขึนด ้าน
บน ดังภาพ
ถ ้าไม่ ให ้หมุนเพลาข ้อเหวียง 1 รอบ (360°) แล ้วจัดมาร์กดังทีกล่าวมาให ้ตรงกัน
ปกติ:
ไทม์มงมาร์
ิ กบนเฟื องไทม์มงเพลาลู
ิ กเบียวถูกจ ัดได้ตรงก ัน ด ังภาพ
4. ติดตังฝาครอบวาล์วกลับเข ้าที
บกพร่อง ปร ับตงจ
ั ังหวะการทํางานของวาล์ว
ปกติ
5. ตรวจเช็คเพลาลูกเบียว
1. ตรวจเชค
็ ฟั นของเพลาลูกเบียว
ปกติ:
ี รูป
ฟันของเพลาลูกเบียวไม่มรี อยแตกร้าวหรือเสย
บกพร่อง เปลียนเพลาลูกเบียว
ปกติ
6. เปลียนเซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งเพลาลูกเบียว
ต่อไป
ั หาปรากฏซําอีกหรือไม่
7. ตรวจเช็คว่ารห ัสวิเคราะห์ปญ
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเช็ค/ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
4. สตาร์ทเครืองยนต์
6. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาที
ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
ปรากฏออกมา)
ไม่ปรากฎ A
P0340 B
ข้อแนะนํา:
ถ ้าเครืองยนต์สตาร์ทไม่ตด
ิ ให ้เปลียน ECM
B เปลียน ECM
จบขนตอน
ั
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 2
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > P0351 วงจรปฐมภูม/ิ ทุตย ิ ภูมข
ิ องคอล์ยจุดระเบิด "A" บกพร่อง / P0352 วงจรปฐมภูม/ิ ทุตยิ ภูมข
ิ องคอล์
ยจุดระเบิด "B" บกพร่อง / P0353 วงจรปฐมภูม/ิ ทุตย
ิ ภูมข
ิ องคอล์ยจุดระเบิด "C" บกพร่อง / P0354 วงจรปฐมภูม/ิ ทุตยิ ภูมข
ิ องคอล์ยจุดระเบิด "D"
บกพร่อง
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก
จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ
จากช่วงเวลาทีเกิดปั ญหา
1. ตรวจสอบชุดคอล์ยจุดระเบิด (แหล่งจ่ายไฟ)
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการขาดวงจร) :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
GND (C11-4) - กราวด์ตวั ถัง
GND (C13-4) - กราวด์ตวั ถัง
ตํากว่า 1 Ω
GND (C12-4) - กราวด์ตวั ถัง
GND (C14-4) - กราวด์ตวั ถัง
3. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
+B (C11-1) - GND (C11-4)
+B (C13-1) - GND (C13-4)
9 ถึง 14 V
+B (C12-1) - GND (C12-4)
+B (C14-1) - GND (C14-4)
5. ต่อขัวต่อคอล์ยจุดระเบิดกลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
2. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (ชุดคอล์ยจุดระเบิด - ECM)
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการขาดวงจร) :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
IGF (C11-2) - IGF1 (C24-81)
IGF (C13-2) - IGF1 (C24-81)
ตํากว่า 1 Ω
IGF (C12-2) - IGF1 (C24-81)
IGF (C14-2) - IGF1 (C24-81)
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการขาดวงจร) :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
IGT1 (C11-3) - IGT1 (C24-85)
IGT2 (C13-3) - IGT2 (C24-84)
ตํากว่า 1 Ω
IGT3 (C12-3) - IGT3 (C24-83)
IGT4 (C14-3) - IGT4 (C24-82)
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 2 of 2
5. ต่อขัวต่อคอล์ยจุดระเบิดกลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเช็ค/ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
ั
ข้อสงเกต:
ั เปลียนขัวต่อ
อย่าสบ
5. ทําการทดสอบโดยการจําลองสภาพปั ญหา
6. ตรวจเช็ครหัสทีปรากฏบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาที
ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
ปรากฏออกมา)
รหัสทีเหมือนกันปรากฏออกมา A
รหัสคอล์ยจุดระเบิดทีแตกต่างกัน
B
ปรากฏออกมา
B เปลียนชุดคอล์ยจุดระเบิด
เปลียน ECM
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 2
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > P0351 วงจรปฐมภูม/ิ ทุตย ิ ภูมข
ิ องคอล์ยจุดระเบิด "A" บกพร่อง / P0352 วงจรปฐมภูม/ิ ทุตยิ ภูมข
ิ องคอล์
ยจุดระเบิด "B" บกพร่อง / P0353 วงจรปฐมภูม/ิ ทุตย
ิ ภูมข
ิ องคอล์ยจุดระเบิด "C" บกพร่อง / P0354 วงจรปฐมภูม/ิ ทุตยิ ภูมข
ิ องคอล์ยจุดระเบิด "D"
บกพร่อง
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก
จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ
จากช่วงเวลาทีเกิดปั ญหา
1. ตรวจสอบชุดคอล์ยจุดระเบิด (แหล่งจ่ายไฟ)
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการขาดวงจร) :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
GND (C11-4) - กราวด์ตวั ถัง
GND (C13-4) - กราวด์ตวั ถัง
ตํากว่า 1 Ω
GND (C12-4) - กราวด์ตวั ถัง
GND (C14-4) - กราวด์ตวั ถัง
3. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
+B (C11-1) - GND (C11-4)
+B (C13-1) - GND (C13-4)
9 ถึง 14 V
+B (C12-1) - GND (C12-4)
+B (C14-1) - GND (C14-4)
5. ต่อขัวต่อคอล์ยจุดระเบิดกลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
2. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (ชุดคอล์ยจุดระเบิด - ECM)
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการขาดวงจร) :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
IGF (C11-2) - IGF1 (C24-81)
IGF (C13-2) - IGF1 (C24-81)
ตํากว่า 1 Ω
IGF (C12-2) - IGF1 (C24-81)
IGF (C14-2) - IGF1 (C24-81)
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการขาดวงจร) :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
IGT1 (C11-3) - IGT1 (C24-85)
IGT2 (C13-3) - IGT2 (C24-84)
ตํากว่า 1 Ω
IGT3 (C12-3) - IGT3 (C24-83)
IGT4 (C14-3) - IGT4 (C24-82)
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 2 of 2
5. ต่อขัวต่อคอล์ยจุดระเบิดกลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเช็ค/ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
ั
ข้อสงเกต:
ั เปลียนขัวต่อ
อย่าสบ
5. ทําการทดสอบโดยการจําลองสภาพปั ญหา
6. ตรวจเช็ครหัสทีปรากฏบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาที
ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
ปรากฏออกมา)
รหัสทีเหมือนกันปรากฏออกมา A
รหัสคอล์ยจุดระเบิดทีแตกต่างกัน
B
ปรากฏออกมา
B เปลียนชุดคอล์ยจุดระเบิด
เปลียน ECM
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 2
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > P0351 วงจรปฐมภูม/ิ ทุตย ิ ภูมข
ิ องคอล์ยจุดระเบิด "A" บกพร่อง / P0352 วงจรปฐมภูม/ิ ทุตยิ ภูมข
ิ องคอล์
ยจุดระเบิด "B" บกพร่อง / P0353 วงจรปฐมภูม/ิ ทุตย
ิ ภูมข
ิ องคอล์ยจุดระเบิด "C" บกพร่อง / P0354 วงจรปฐมภูม/ิ ทุตยิ ภูมข
ิ องคอล์ยจุดระเบิด "D"
บกพร่อง
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก
จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ
จากช่วงเวลาทีเกิดปั ญหา
1. ตรวจสอบชุดคอล์ยจุดระเบิด (แหล่งจ่ายไฟ)
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการขาดวงจร) :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
GND (C11-4) - กราวด์ตวั ถัง
GND (C13-4) - กราวด์ตวั ถัง
ตํากว่า 1 Ω
GND (C12-4) - กราวด์ตวั ถัง
GND (C14-4) - กราวด์ตวั ถัง
3. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
+B (C11-1) - GND (C11-4)
+B (C13-1) - GND (C13-4)
9 ถึง 14 V
+B (C12-1) - GND (C12-4)
+B (C14-1) - GND (C14-4)
5. ต่อขัวต่อคอล์ยจุดระเบิดกลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
2. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (ชุดคอล์ยจุดระเบิด - ECM)
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการขาดวงจร) :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
IGF (C11-2) - IGF1 (C24-81)
IGF (C13-2) - IGF1 (C24-81)
ตํากว่า 1 Ω
IGF (C12-2) - IGF1 (C24-81)
IGF (C14-2) - IGF1 (C24-81)
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการขาดวงจร) :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
IGT1 (C11-3) - IGT1 (C24-85)
IGT2 (C13-3) - IGT2 (C24-84)
ตํากว่า 1 Ω
IGT3 (C12-3) - IGT3 (C24-83)
IGT4 (C14-3) - IGT4 (C24-82)
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 2 of 2
5. ต่อขัวต่อคอล์ยจุดระเบิดกลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเช็ค/ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
ั
ข้อสงเกต:
ั เปลียนขัวต่อ
อย่าสบ
5. ทําการทดสอบโดยการจําลองสภาพปั ญหา
6. ตรวจเช็ครหัสทีปรากฏบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาที
ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
ปรากฏออกมา)
รหัสทีเหมือนกันปรากฏออกมา A
รหัสคอล์ยจุดระเบิดทีแตกต่างกัน
B
ปรากฏออกมา
B เปลียนชุดคอล์ยจุดระเบิด
เปลียน ECM
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 2
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > P0351 วงจรปฐมภูม/ิ ทุตย ิ ภูมข
ิ องคอล์ยจุดระเบิด "A" บกพร่อง / P0352 วงจรปฐมภูม/ิ ทุตยิ ภูมข
ิ องคอล์
ยจุดระเบิด "B" บกพร่อง / P0353 วงจรปฐมภูม/ิ ทุตย
ิ ภูมข
ิ องคอล์ยจุดระเบิด "C" บกพร่อง / P0354 วงจรปฐมภูม/ิ ทุตยิ ภูมข
ิ องคอล์ยจุดระเบิด "D"
บกพร่อง
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก
จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ
จากช่วงเวลาทีเกิดปั ญหา
1. ตรวจสอบชุดคอล์ยจุดระเบิด (แหล่งจ่ายไฟ)
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการขาดวงจร) :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
GND (C11-4) - กราวด์ตวั ถัง
GND (C13-4) - กราวด์ตวั ถัง
ตํากว่า 1 Ω
GND (C12-4) - กราวด์ตวั ถัง
GND (C14-4) - กราวด์ตวั ถัง
3. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
+B (C11-1) - GND (C11-4)
+B (C13-1) - GND (C13-4)
9 ถึง 14 V
+B (C12-1) - GND (C12-4)
+B (C14-1) - GND (C14-4)
5. ต่อขัวต่อคอล์ยจุดระเบิดกลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
2. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (ชุดคอล์ยจุดระเบิด - ECM)
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการขาดวงจร) :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
IGF (C11-2) - IGF1 (C24-81)
IGF (C13-2) - IGF1 (C24-81)
ตํากว่า 1 Ω
IGF (C12-2) - IGF1 (C24-81)
IGF (C14-2) - IGF1 (C24-81)
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการขาดวงจร) :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
IGT1 (C11-3) - IGT1 (C24-85)
IGT2 (C13-3) - IGT2 (C24-84)
ตํากว่า 1 Ω
IGT3 (C12-3) - IGT3 (C24-83)
IGT4 (C14-3) - IGT4 (C24-82)
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 2 of 2
5. ต่อขัวต่อคอล์ยจุดระเบิดกลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเช็ค/ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
ั
ข้อสงเกต:
ั เปลียนขัวต่อ
อย่าสบ
5. ทําการทดสอบโดยการจําลองสภาพปั ญหา
6. ตรวจเช็ครหัสทีปรากฏบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาที
ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
ปรากฏออกมา)
รหัสทีเหมือนกันปรากฏออกมา A
รหัสคอล์ยจุดระเบิดทีแตกต่างกัน
B
ปรากฏออกมา
B เปลียนชุดคอล์ยจุดระเบิด
เปลียน ECM
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 3
ิ ธิภาพของระบบแปลงไอเสย
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > P0420 ประสท ี (Bank 1) ตํากว่ากําหนด
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก
จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ
จากช่วงเวลาทีเกิดปั ญหา
1. ตรวจเช็ครห ัสวิเคราะห์ปญ
ั หาอืนๆ ทีปรากฏออกมา (นอกจากรห ัส P0420)
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏออกมา) ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
P0420 A
P0420 และรหัสอืนๆ B
ข้อแนะนํา:
ถ ้ารหัสอืนๆ นอกเหนือจากรหัส P0420 ปรากฏออกมา ให ้ทําการค ้นหาสาเหตุปัญหารหัสเหล่านันก่อน
B ดูทตารางรห
ี ัสวิเคราะห์ปญ
ั หา
2. สตาร์ทเครืองยนต์และเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. อุน
่ เครืองยนต์ทความเร็
ี วรอบ 2,500 รอบ/นาที ประมาณ 90 วินาที
4. ให ้เลือกเมนูรายการต่อไปนีบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor
5. ปฏิบต
ั ต ้
ิ ามการทํางานของ "Control the Injection Volume for A/F Sensor" ขณะทีเครืองยนต์อยูใ่ นสภาวะเดินเบา (กดปุ่ มขวาหรือซายเพื
อเปลียนปริมาณการฉีด
เชือเพลิง)
6. ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้ าทีส่งออกมาของเซ็นเซอร์ A/F และ HO2 (AFS B1 S1 และ O2S B1 S2) ทีหน ้าจอเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
เซ็นเซอร์ A/F จะทํางานตามการเพิมขึนและลดลงของปริมาณการฉีดนําม ันเชอเพลิ
ื ง:
+25% = สง ั
่ สญญาณส ่ นผสมหนาออกมา :
ว
ตํากว่า 3.0 V
-12.5% = สง ั
่ สญญาณส ่ นผสมบางออกมา :
ว
สูงกว่า 3.35 V
ั
ข้อสงเกต:
เซ็นเซอร์อัตราส่วนผสมอากาศกับนํ ามันเชือเพลิง (A/F) จะมีความล่าช ้าในการส่งสัญญาณออกมา 2-3 วินาทีและเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบมีตัวให ้ความร ้อน (HO2) จะมี
ความล่าช ้าในการส่งสัญญาณออกมาสูงสุดประมาณ 20 วินาที
็ เซอร์ 1)
เซ็นเซอร์ A/F (เซน เซ็นเซอร์ HO2 (เซน ็ เซอร์ 2) บริเวณทีคาดว่าเป็ น
กรณีท ี
แรงดันไฟฟ้ าทีส่งออกมา แรงดันไฟฟ้ าทีส่งออกมา ปั ญหาหลัก
1 -
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 2 of 3
z เซ็นเซอร์ HO2
z ตัวให ้ความร ้อน
ของเซ็นเซอร์
3
HO2
z วงจรเซ็นเซอร์
HO2
z แรงดันนํ ามันเชือ
เพลิง
z ก๊าซรัวออกจาก
ระบบไอเสย ี
4
(อัตราสว่ นผสม
อากาศกับนํ ามัน
ื
เชอเพลิ งบาง
หรือหนาเกินไป)
การปฏิบต ิ ามขันตอน "Control the Injection Volume for A/F Sensor" จะทําให ้ชา่ งเทคนิคสามารถตรวจเชค
ั ต ็ และแสดงแรงดันไฟฟ้ าทีสง่ ออกมาทังของเซน
็ เซอร์
A/F และเซน ็ เซอร์ HO2 ออกมาเป็ นกราฟได ้
ให ้เลือกเมนูรายการต่อไปนีบนเครืองวิเคราะห์ปัญหาเพือแสดงกราฟ: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F
Sensor / Enter / View / AFS B1 S1 and O2S B1 S2
ผลทีได้ :
ผลทีได ้ ปฏิบัตต
ิ ามข ้อ
กรณีท ี 1 A
กรณีท ี 2 B
กรณีท ี 3 C
กรณีท ี 4 D
C ไปทีขนตอน
ั 4
3. ตรวจสอบรอยรวของก๊
ั ี
าซไอเสย
ปกติ:
ไม่มก
ี ารรวของก๊
ั าซ
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 3 of 3
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนจุดทีรวของก๊
ซอ ั ี
าซไอเสย
ปกติ
ี 3 ทาง (ทงต
เปลียนต ัวแปลงสภาพไอเสย ี ด้านหน้าและหล ัง (ท่อไอเสย
ั ัวแปลงสภาพไอเสย ี ท่อนหน้า))
4. ตรวจสอบรอยรวของก๊
ั าซไอเสีย
ปกติ:
ไม่มก
ี ารรวของก๊
ั าซ
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนจุดทีรวของก๊
ซอ ั ี
าซไอเสย
ปกติ
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 3
่ งอากาศระบบควบคุมไอระเหยของนําม ันเชอเพลิ
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > P0443 วงจรวาล์วควบคุมชอ ื งบกพร่อง
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก
จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ
จากช่วงเวลาทีเกิดปั ญหา
3. สตาร์ทเครืองยนต์และเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the VSV
for Evap Control
ปกติ:
การสังการทํางานของ
เงือนไขทีกําหนด
เครืองวิเคราะห์ปัญหา
VSV ทํางาน (ON) ท่อทีปลดออกจะดูดนิวมือ
VSV ไม่ทํางาน (OFF)
ท่อทีปลดออกไม่ดด
ู นิวมือ
ปกติ ตรวจเช็คปัญหาทีเกิดขึนเป็นชว
่ งๆ
บกพร่อง
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
23 ถึง 26 Ω ที 20°C (68°F)
ปกติ
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
VSV ดูดไอระเหย (C6-1) - กราวด์ตวั ถัง 9 ถึง 14 V
ปกติ ไปทีขนตอน
ั 6
บกพร่อง
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 2 of 3
1. ตรวจสอบฟิ วสห
์ ลัก EFI
1. ์ ลัก EFI ออกจากกล่องรีเลย์ห ้องเครืองยนต์
ถอดฟิ วสห
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
ตํากว่า 1 Ω
3. ่ ิ วสห
ใสฟ ์ ลัก EFI กลับเข ้าที
2. ตรวจสอบรีเลย์ EFI
1. ถอดกล่องรวมชุดสายไฟห ้องเครืองยนต์ออกจากกล่องรีเลย์ห ้องเครืองยนต ◌์
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
10 kΩ หรือสูงกว่า
บกพร่อง ์ ล ัก EFI
เปลียนกล่องรวมชุดสายไฟห้องเครืองยนต์และ/หรือฟิ วสห
ปกติ
5. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (VSV ดูดไอระเหย - รีเลย์ EFI)
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
ตํากว่า 1 Ω
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการขาดวงจร) :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
VSV ดูดไอระเหย (C6-1) - R/B ห ้องเครืองยนต์
ตํากว่า 1 Ω
(1E-6)
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
ตรวจเช็ควงจรแหล่งจ่ายไฟ ECM
6. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (VSV ดูดไอระเหย - ECM)
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 3 of 3
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการขาดวงจร) :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
VSV ดูดไอระเหย (C6-2) - PRG (C24-49) ตํากว่า 1 Ω
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
เปลียน ECM
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 2
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > P0500 เซ็นเซอร์ความเร็วรถ "A" บกพร่อง
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก
จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ
จากช่วงเวลาทีเกิดปั ญหา
1. อ่านค่าจากเครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (ความเร็วรถ)
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
3. เปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
5. ขับรถ
6. อ่านค่าทีปรากฏออกมาบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ปกติ:
ความเร็วรถทีแสดงบนเครืองวิเคราะห์ปญ
ั หาก ับทีหน้าจอมาตรว ัดความเร็วเท่าก ัน
บกพร่อง ไปทีขนตอน
ั 2
ปกติ
ตรวจเช็คปัญหาทีเกิดขึนเป็นชว
่ งๆ
2. ตรวจเช็คระบบมาตรว ัดรวม
ต่อไป
3. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (ECM - มาตรว ัดรวม)
2. ปลดขัวต่อ F2 ของมาตรวัดรวม
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการขาดวงจร) :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
+S (F2-12) - SPD (A24-8) ตํากว่า 1 Ω
5. ต่อขัวต่อมาตรวัดรวมกลับเข ้าที
บกพร่อง ไปทีขนตอน
ั 4
ปกติ
เปลียน ECM
4. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (ECM - กล่องรวมชุดสายไฟเบอร์ 3)
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 2 of 2
2. ปลดขัวต่อ 3B ของกล่องรวมชุดสายไฟเบอร์ 3
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการขาดวงจร) :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
3B-10 - SPD (A24-8) ตํากว่า 1 Ω
ซอ่ มหรือเปลียนขวต่
ั อหรือชุดสายไฟ (ECM - กล่องรวมชุดสายไฟ
บกพร่อง
เบอร์ 3)
ปกติ
่ มหรือเปลียนชุดสายไฟ (กล่องรวมชุดสายไฟเบอร์ 3)
ซอ
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 2
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
z อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใชเครื ้ องวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บ
บันทึก จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราสว่ นผสมระหว่างอากาศกับเชอเพลิ
ื งหนา
หรือบาง ฯลฯ จากชว่ งเวลาทีเกิดปั ญหา
z สามารถตรวจเช็คสภาวะต่างๆ ของสัญญาณ STP ได ้โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา
1. ต่อเครืองวิเคราะห์ปัญหาเข ้ากับขัวต่อ DLC3
2. บิดสวิตชจ ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. เลือกรายการเมนูดงั ต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Stop Light Switch
4. ตรวจเชค ็ สญ ั ญาณ STP ขณะเหยียบและปล่อยเบรก
การทํางานของแป้ นเบรก เงือนไขทีกําหนด
เหยียบ สัญญาณ STP (ON)
ปล่อย สัญญาณ STP (OFF)
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
A19-2 - กราวด์ตัวถัง 9 ถึง 14 V
A19-3 - กราวด์ตัวถัง 9 ถึง 14 V
บกพร่อง ไปทีขนตอน
ั 4
ปกติ
2. ตรวจสอบสวิตชไ์ ฟเบรก
2. ถอดสวิตช์ไฟเบรก
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ ตําแหน่งสวิตช์ เงือนไขทีกําหนด
ไม่กดสลักสวิตช์ ตํากว่า 1 Ω
1-2
กดสลักสวิตช์ 10 kΩ หรือสูงกว่า
ไม่กดสลักสวิตช์ 10 kΩ หรือสูงกว่า
3-4
กดสลักสวิตช์ ตํากว่า 1 Ω
4. ติดตังสวิตช์ไฟเบรกกลับเข ้าที
ปกติ
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
การทํางานของแป้ น
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
เบรก
ST1- (A24-35) - ปล่อย 9 ถึง 14 V
กราวด์ตวั ถัง เหยียบ ตํากว่า 1.5 V
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 2 of 2
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
เปลียน ECM
2. วัดค่าความต ้านทาน
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
ตํากว่า 1 Ω
ปกติ
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 1
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
z สภาวะดังต่อไปนีอาจจะทําให ้รหัส P0505 ปรากฏออกมาด ้วย:
่ แป้ นคันเร่งถูกกดลงเล็กน ้อยโดยมีบางสงิ เชน
1. ลินเร่งปิ ดไม่สนิท (เชน ่ พรมปูพนทั
ื บแป้ นคันเร่ง)
z อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บ
บันทึก จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราสว่ นผสมระหว่างอากาศกับเชอเพลิ
ื งหนา
่
หรือบาง ฯลฯ จากชวงเวลาทีเกิดปั ญหา
1. ตรวจเช็ครห ัสวิเคราะห์ปญ
ั หาอืนๆ ทีปรากฏออกมา (นอกจากรห ัส P0505)
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปทีตําแหน่ง ON แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาที
ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
ปรากฎออกมา)
P0505 A
P0505 และรหัสอืนๆ B
ข้อแนะนํา:
ถ ้ารหัสอืนๆ นอกเหนือจากรหัส P0505 ปรากฏออกมา ให ้ทําการค ้นหาสาเหตุปัญหารหัสเหล่านันก่อน
B ดูทตารางรห
ี ัสวิเคราะห์ปญ
ั หา
2. ตรวจเช็คการต่อท่อยางระบายไอนําม ันเครือง
ปกติ:
ี หาย
ท่อยางระบายไอนําม ันเครืองต่อได้อย่างถูกต้อง และไม่เสย
ปกติ
3. ตรวจเช็ คระบบนําอากาศเข้า
1. ตรวจหาการรัวของสุญญากาศในระบบนํ าอากาศเข ้า
ปกติ:
ไม่มก
ี ารรวจากระบบนํ
ั าอากาศเข้า
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนระบบนําอากาศเข้า
ซอ
ปกติ
4. ตรวจเช็คลินเร่ง
1. ตรวจเชค
็ สภาวะของลินเร่ง
ปกติ:
ลินเร่งไม่มส ิ
ี งแปลกปลอมต่
างๆ และเคลือนได้อย่างคล่องต ัว
บกพร่อง เปลียนชุดเรือนลินเร่ง
ปกติ
เปลียน ECM
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 3
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก
จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ
จากช่วงเวลาทีเกิดปั ญหา
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
ตํากว่า 1 Ω
ปกติ
1. ตรวจเชค
็ ขัวต่อและชุดสายไฟระหว่างฟิ วส ์ EFI เบอร์ 1 กับ ECM
1. ถอดฟิ วส์ EFI เบอร์ 1 ออกจากกล่องรวมชุดสายไฟห ้องเครืองยนต์
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการขาดวงจร) :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
ฟิ วส์ EFI เบอร์ 1 (2) - BATT (A24-20) ตํากว่า 1 Ω
2. ตรวจเชค
็ ขัวต่อและชุดสายไฟระหว่างฟิ วส ์ EFI เบอร์ 1 กับแบตเตอรี
1. ถอดฟิ วส ์ EFI เบอร์ 1 ออกจากกล่องรวมชุดสายไฟห ้องเครืองยนต์
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการขาดวงจร) :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
ขัวบวก (+) แบตเตอรี - ฟิ วส์ EFI เบอร์ 1 (1) ตํากว่า 1 Ω
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 2 of 3
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
3. ตรวจสอบแบตเตอรี
1. ตรวจเช็คแรงดันไฟฟ้ าแบตเตอรี
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
11 ถึง 14 V
บกพร่อง เปลียนแบตเตอรี
ปกติ
4. ตรวจเช็คขวแบตเตอรี
ั
1. ตรวจเช็คว่าขัวแบตเตอรีไม่หลุดหลวมหรือผุกร่อน
ปกติ:
ขวแบตเตอรี
ั ไม่หลุดหลวมหรือผุกร่อน
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวแบตเตอรี
ซอ ั
ปกติ
ั หาปรากฏซําอีกหรือไม่
5. ตรวจเช็คว่ารห ัสวิเคราะห์ปญ
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 3 of 3
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปทีตําแหน่ง ON แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเชค
็ /ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
4. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิด OFF และปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
5. สตาร์ทเครืองยนต์และเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
7. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาที
ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
ปรากฏออกมา)
P0560 A
ไม่ปรากฎ B
B ตรวจเช็คปัญหาทีเกิดขึนเป็นชว
่ งๆ
เปลียน ECM
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 1
ั
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > P0604 หน่วยความจําชวคราว (RAM) ของชุดควบคุมภายในผิดพลาด / P0606 หน่วยประมวลผล
ECM/PCM / P0607 ประสท ิ ธิภาพของชุดควบคุม / P0657 วงจรแรงด ันไฟฟ้าทีจ่ายไปย ังแอ็คชวิ เอเตอร์/ขาด
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
้
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใชเครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก จึง
เป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราสว่ นผสมระหว่างอากาศกับเชอเพลิ
ื งหนาหรือบาง ฯลฯ จาก
ชว่ งเวลาทีเกิดปั ญหา
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปทีตําแหน่ง ON แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาที
วิธป
ี ฏิบต
ั ิ
ปรากฎออกมา)
P0604, P0606, P0607 หรือ
A
P0657
P0604, P0606, P0607 หรือ
B
P0657 และรหัสอืนๆ
B ดูทตารางรห
ี ัสวิเคราะห์ปญ
ั หา
เปลียน ECM
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 1
ั
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > P0604 หน่วยความจําชวคราว (RAM) ของชุดควบคุมภายในผิดพลาด / P0606 หน่วยประมวลผล
ECM/PCM / P0607 ประสท ิ ธิภาพของชุดควบคุม / P0657 วงจรแรงด ันไฟฟ้าทีจ่ายไปย ังแอ็คชวิ เอเตอร์/ขาด
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
้
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใชเครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก จึง
เป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราสว่ นผสมระหว่างอากาศกับเชอเพลิ
ื งหนาหรือบาง ฯลฯ จาก
ชว่ งเวลาทีเกิดปั ญหา
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปทีตําแหน่ง ON แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาที
วิธป
ี ฏิบต
ั ิ
ปรากฎออกมา)
P0604, P0606, P0607 หรือ
A
P0657
P0604, P0606, P0607 หรือ
B
P0657 และรหัสอืนๆ
B ดูทตารางรห
ี ัสวิเคราะห์ปญ
ั หา
เปลียน ECM
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 1
ั
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > P0604 หน่วยความจําชวคราว (RAM) ของชุดควบคุมภายในผิดพลาด / P0606 หน่วยประมวลผล
ECM/PCM / P0607 ประสท ิ ธิภาพของชุดควบคุม / P0657 วงจรแรงด ันไฟฟ้าทีจ่ายไปย ังแอ็คชวิ เอเตอร์/ขาด
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
้
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใชเครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก จึง
เป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราสว่ นผสมระหว่างอากาศกับเชอเพลิ
ื งหนาหรือบาง ฯลฯ จาก
ชว่ งเวลาทีเกิดปั ญหา
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปทีตําแหน่ง ON แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาที
วิธป
ี ฏิบต
ั ิ
ปรากฎออกมา)
P0604, P0606, P0607 หรือ
A
P0657
P0604, P0606, P0607 หรือ
B
P0657 และรหัสอืนๆ
B ดูทตารางรห
ี ัสวิเคราะห์ปญ
ั หา
เปลียน ECM
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 3
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
z แผนผังการค ้นหาสาเหตุปัญหาดังต่อไปนีขึนอยูก ่ บ
ั หลักการทีว่าเครืองยนต์หมุนปกติ
ถ ้าเครืองยนต์ไม่หมุน ให ้ดูตามตารางสภาพปั ญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > ตารางสภาพปั ญหา(200608 - ))
z อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บ
บันทึก จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราสว่ นผสมระหว่างอากาศกับเชอเพลิ
ื งหนา
่
หรือบาง ฯลฯ จากชวงเวลาทีเกิดปั ญหา
1. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ ั
ั หา (สญญาณมอเตอร์
สตาร์ท)
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปทีตําแหน่ง ON แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านค่าทีปรากฏบนเครืองวิเคราะห์ปัญหาเมือสวิตช์จด
ุ ระเบิดอยูใ่ นตําแหน่ง ON และ START
ปกติ:
ตําแหน่งสวิตช์จด
ุ ระเบิด สัญญาณมอเตอร์สตาร์ท (STARTER SIG)
ON OFF
START ON
บกพร่อง ไปทีขนตอน
ั 2
ปกติ
ตรวจเช็คปัญหาทีเกิดขึนเป็นชว
่ งๆ
์ า
2. ตรวจสอบชุดสวิตชต ํ แหน่งเกียร์วา
่ ง/จอด
2. วัดค่าความต ้านทานเมือเลือนคันเกียร์ไปทีละตําแหน่ง
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
ตําแหน่งคันเกียร์ การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
P 2 - 6, 4 - 5 ตํากว่า 1 Ω
R 1-2 ตํากว่า 1 Ω
N 2 - 9, 4 - 5 ตํากว่า 1 Ω
D 2-7 ตํากว่า 1 Ω
2 2-3 ตํากว่า 1 Ω
L 2-8 ตํากว่า 1 Ω
ปกติ ไปทีขนตอน
ั 5
บกพร่อง
์ า
3. เปลียนชุดสวิตชต ํ แหน่งเกียร์วา
่ ง/จอด
ต่อไป
4. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ ั
ั หา (สญญาณมอเตอร์
สตาร์ท)
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปทีตําแหน่ง ON แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านค่าทีปรากฏบนเครืองวิเคราะห์ปัญหาเมือสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดอยูใ่ นตําแหน่ง ON และ START
ปกติ:
ตําแหน่งสวิตช์จด
ุ ระเบิด สัญญาณมอเตอร์สตาร์ท (STARTER SIG)
ON OFF
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 2 of 3
START ON
บกพร่อง ไปทีขนตอน
ั 5
ปกติ
ระบบทํางานปกติ
์ ด
5. ตรวจสอบชุดสวิตชจ ุ ระเบิด
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
ตําแหน่งสวิตช์จด
ุ
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
ระเบิด
ทุกขัว LOCK 10 kΩ หรือสูงกว่า
2-4 ACC
1 - 2 - 4, 5 - 6 ON ตํากว่า 1 Ω
1 - 3 - 4, 5 - 6 - 7 START
3. ต่อขัวต่อสวิตช์จด
ุ ระเบิดกลับเข ้าที
ปกติ ไปทีขนตอน
ั 7
บกพร่อง
์ ด
6. เปลียนชุดสวิตชจ ุ ระเบิด
ต่อไป
7. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ ั
ั หา (สญญาณมอเตอร์
สตาร์ท)
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปทีตําแหน่ง ON แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านค่าทีปรากฏบนเครืองวิเคราะห์ปัญหาเมือสวิตช์จด
ุ ระเบิดอยูใ่ นตําแหน่ง ON และ START
ปกติ:
ตําแหน่งสวิตช์จด
ุ ระเบิด สัญญาณมอเตอร์สตาร์ท (STARTER SIG)
ON OFF
START ON
บกพร่อง ไปทีขนตอน
ั 8
ปกติ
ระบบทํางานปกติ
8. ซ่อมหรือเปลียนขวต่
ั อหรือชุดสายไฟ (วงจรรีเลย์มอเตอร์สตาร์ท)
ต่อไป
ั หาปรากฏซําอีกหรือไม่
9. ตรวจเช็คว่ารห ัสวิเคราะห์ปญ
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปทีตําแหน่ง ON
3. เปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเช็ค/ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 3 of 3
7. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏออกมา) ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
P0617 A
ไม่มรี หัสวิเคราะห์ปัญหา B
B ระบบทํางานปกติ
เปลียน ECM
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 1
ั
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > P0604 หน่วยความจําชวคราว (RAM) ของชุดควบคุมภายในผิดพลาด / P0606 หน่วยประมวลผล
ECM/PCM / P0607 ประสท ิ ธิภาพของชุดควบคุม / P0657 วงจรแรงด ันไฟฟ้าทีจ่ายไปย ังแอ็คชวิ เอเตอร์/ขาด
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
้
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใชเครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก จึง
เป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราสว่ นผสมระหว่างอากาศกับเชอเพลิ
ื งหนาหรือบาง ฯลฯ จาก
ชว่ งเวลาทีเกิดปั ญหา
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปทีตําแหน่ง ON แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาที
วิธป
ี ฏิบต
ั ิ
ปรากฎออกมา)
P0604, P0606, P0607 หรือ
A
P0657
P0604, P0606, P0607 หรือ
B
P0657 และรหัสอืนๆ
B ดูทตารางรห
ี ัสวิเคราะห์ปญ
ั หา
เปลียน ECM
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 1
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > P0724 กระแสไฟฟ้าในวงจรสวิตชไ์ ฟเบรก "B" สูงกว่าทีกําหนด
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
z ท่านสามารถอ่านค่าของสวิตช ์ เซน ็ เซอร์ แอ็คชวิ เอเตอร์ ฯลฯ ได ้จากข ้อมูลใน DATA LIST ทีแสดงโดยเครืองวิเคราะห์ปัญหา โดยไม่ต ้องถอดชนส
ิ ว่ นต่างๆ ออก การ
อ่านข ้อมูลจาก DATA LIST ในขันตอนแรกของการค ้นหาสาเหตุปัญหา เป็ นวิธก ี ารหนึงทีชว่ ยประหยัดเวลา
z อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บ
บันทึก จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราสว่ นผสมระหว่างอากาศกับเชอเพลิ
ื งหนา
่
หรือบาง ฯลฯ จากชวงเวลาทีเกิดปั ญหา
1. ตรวจสอบสวิตชไ์ ฟเบรก
2. ถอดสวิตชไ์ ฟเบรก
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ ตําแหน่งสวิตช์ เงือนไขทีกําหนด
ไม่กดสลักสวิตช์ ตํากว่า 1 Ω
1-2
กดสลักสวิตช์ 10 kΩ หรือสูงกว่า
ไม่กดสลักสวิตช์ 10 kΩ หรือสูงกว่า
3-4
กดสลักสวิตช์ ตํากว่า 1 Ω
ปกติ
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ สภาวะ เงือนไขทีกําหนด
STP (A24-36) -
เหยียบเบรก 9 ถึง 14 V
กราวด์ตวั ถัง
STP (A24-36) -
ปล่อยเบรก ตํากว่า 1.5 V
กราวด์ตวั ถัง
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ (แบตเตอรี - ECM)
ปกติ
เปลียน ECM
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 2
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
้ องวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บ
z อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใชเครื
บันทึก จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราสว่ นผสมระหว่างอากาศกับเชอเพลิ
ื งหนา
หรือบาง ฯลฯ จากชว่ งเวลาทีเกิดปั ญหา
z สามารถอ่านค่ากระแสไฟฟ้ าของแอ็คชิวเอเตอร์ลนเร่
ิ ง (Throttle Motor Current) และ Duty Ratio ของแอ็คชิวเอเตอร์ลนเร่ ิ ง (Throttle Motor Open Duty /
้ ิ
Throttle Motor Close Duty) ได ้โดยใชเครืองวิเคราะห์ปัญหา อย่างไรก็ตาม ECM จะตัดกระแสไฟฟ้ าของแอ็คชวเอเตอร์ลนเร่ ิ งเมือ ETCS บกพร่อง
1. ตรวจสอบชุดเรือนลินเร่ง (ค่าความต้านทานของแอ็คชิวเอเตอร์ลนเร่
ิ ง)
1. ปลดขัวต่อ C5 ของเรือนลินเร่ง
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
M+ (2) - M- (1) 0.3 ถึง 100 Ω ที 20°C (68°F)
3. ต่อขัวต่อเรือนลินเร่งกลับเข ้าที
บกพร่อง เปลียนชุดเรือนลินเร่ง
ปกติ
2. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (แอ็คชวิ เอเตอร์ลนเร่
ิ ง - ECM)
1. ปลดขัวต่อ C5 ของเรือนลินเร่ง
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการขาดวงจร) :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
M+ (C5-2) - M+ (C24-42)
ตํากว่า 1 Ω
M- (C5-1) - M- (C24-41)
4. ต่อขัวต่อเรือนลินเร่งกลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
3. ตรวจสอบชุดเรือนลินเร่ง
1. ตรวจหาสิงแปลกปลอมต่างๆ ระหว่างลินเร่งกับตัวเรือน
ปกติ:
ไม่มส ิ
ี งแปลกปลอมระหว่
างลินเร่งก ับต ัวเรือน
บกพร่อง ิ
ขจ ัดสงแปลกปลอมออกและทํ
าความสะอาดชุดเรือนลินเร่ง
ปกติ
4. ตรวจสอบลินเร่ง
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 2 of 2
1. ตรวจเชค
็ ว่าลินเร่งเปิ ดและปิ ดได ้อย่างคล่องตัว
ปกติ:
ลินเร่งเปิ ดและปิ ดได้อย่างคล่องต ัว
บกพร่อง เปลียนชุดเรือนลินเร่ง
ปกติ
เปลียน ECM
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 2
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
้ องวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บ
z อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใชเครื
บันทึก จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราสว่ นผสมระหว่างอากาศกับเชอเพลิ
ื งหนา
หรือบาง ฯลฯ จากชว่ งเวลาทีเกิดปั ญหา
z สามารถอ่านค่ากระแสไฟฟ้ าของแอ็คชิวเอเตอร์ลนเร่
ิ ง (Throttle Motor Current) และ Duty Ratio ของแอ็คชิวเอเตอร์ลนเร่ ิ ง (Throttle Motor Open Duty /
้ ิ
Throttle Motor Close Duty) ได ้โดยใชเครืองวิเคราะห์ปัญหา อย่างไรก็ตาม ECM จะตัดกระแสไฟฟ้ าของแอ็คชวเอเตอร์ลนเร่ ิ งเมือ ETCS บกพร่อง
1. ตรวจสอบชุดเรือนลินเร่ง (ค่าความต้านทานของแอ็คชิวเอเตอร์ลนเร่
ิ ง)
1. ปลดขัวต่อ C5 ของเรือนลินเร่ง
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
M+ (2) - M- (1) 0.3 ถึง 100 Ω ที 20°C (68°F)
3. ต่อขัวต่อเรือนลินเร่งกลับเข ้าที
บกพร่อง เปลียนชุดเรือนลินเร่ง
ปกติ
2. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (แอ็คชวิ เอเตอร์ลนเร่
ิ ง - ECM)
1. ปลดขัวต่อ C5 ของเรือนลินเร่ง
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการขาดวงจร) :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
M+ (C5-2) - M+ (C24-42)
ตํากว่า 1 Ω
M- (C5-1) - M- (C24-41)
4. ต่อขัวต่อเรือนลินเร่งกลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
3. ตรวจสอบชุดเรือนลินเร่ง
1. ตรวจหาสิงแปลกปลอมต่างๆ ระหว่างลินเร่งกับตัวเรือน
ปกติ:
ไม่มส ิ
ี งแปลกปลอมระหว่
างลินเร่งก ับต ัวเรือน
บกพร่อง ิ
ขจ ัดสงแปลกปลอมออกและทํ
าความสะอาดชุดเรือนลินเร่ง
ปกติ
4. ตรวจสอบลินเร่ง
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 2 of 2
1. ตรวจเชค
็ ว่าลินเร่งเปิ ดและปิ ดได ้อย่างคล่องตัว
ปกติ:
ลินเร่งเปิ ดและปิ ดได้อย่างคล่องต ัว
บกพร่อง เปลียนชุดเรือนลินเร่ง
ปกติ
เปลียน ECM
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 1
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก
จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ
จากช่วงเวลาทีเกิดปั ญหา
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาที
ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
ปรากฏออกมา)
P2111 หรือ P2112 A
P2111 หรือ P2112 และรหัสอืนๆ B
ข้อแนะนํา:
ถ ้ารหัสอืนๆ นอกเหนือจากรหัส P2111 หรือ P2112 ปรากฏออกมา ให ้ทําการค ้นหาสาเหตุปัญหารหัสเหล่านั นก่อน
B ดูทตารางรห
ี ัสวิเคราะห์ปญ
ั หา
2. ตรวจสอบชุดเรือนลินเร่ง (ตรวจดูลนเร่
ิ ง)
ปกติ:
ลินเร่งไม่มส ิ
ี งแปลกปลอมต่
างๆ และเคลือนได้อย่างคล่องต ัว
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนชุดเรือนลินเร่ง
ซอ
ปกติ
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเช็ค/ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
6. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาที
ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
ปรากฏออกมา)
ไม่มรี หัสวิเคราะห์ปัญหา A
P2111 หรือ P2112 B
B เปลียน ECM
ตรวจเช็คปัญหาทีเกิดขึนเป็นชว
่ งๆ
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 1
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก
จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ
จากช่วงเวลาทีเกิดปั ญหา
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาที
ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
ปรากฏออกมา)
P2111 หรือ P2112 A
P2111 หรือ P2112 และรหัสอืนๆ B
ข้อแนะนํา:
ถ ้ารหัสอืนๆ นอกเหนือจากรหัส P2111 หรือ P2112 ปรากฏออกมา ให ้ทําการค ้นหาสาเหตุปัญหารหัสเหล่านั นก่อน
B ดูทตารางรห
ี ัสวิเคราะห์ปญ
ั หา
2. ตรวจสอบชุดเรือนลินเร่ง (ตรวจดูลนเร่
ิ ง)
ปกติ:
ลินเร่งไม่มส ิ
ี งแปลกปลอมต่
างๆ และเคลือนได้อย่างคล่องต ัว
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนชุดเรือนลินเร่ง
ซอ
ปกติ
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเช็ค/ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
6. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาที
ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
ปรากฏออกมา)
ไม่มรี หัสวิเคราะห์ปัญหา A
P2111 หรือ P2112 B
B เปลียน ECM
ตรวจเช็คปัญหาทีเกิดขึนเป็นชว
่ งๆ
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 3
่ งกระแสไฟฟ้าของมอเตอร์ควบคุมแอ็คชวิ เอเตอร์ลนเร่
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > P2118 สมรรถนะ/ชว ิ ง
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก
จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ
จากช่วงเวลาทีเกิดปั ญหา
1. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (แรงด ันไฟฟ้า +BM)
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านค่าทีปรากฏออกมาบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
9 ถึง 14 V
ปกติ ไปทีขนตอน
ั 5
บกพร่อง
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
ตํากว่า 1 Ω
ปกติ
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการขาดวงจร) :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
ฟิ วส์ ETCS (2) - +BM (A24-3) ตํากว่า 1 Ω
สายแบตเตอรีขัวบวก (+) - ฟิ วส์ ETCS (1) ตํากว่า 1 Ω
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 2 of 3
6. ใสฟ
่ ิ วส ์ ETCS กลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
ไปทีขนตอน5
ั
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
+BM (A24-3) - E1 (C24-104) 9 ถึง 14 V
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 3 of 3
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ (ขวั E1 - กราวด์ต ัวถ ัง)
ปกติ
เปลียน ECM
5. ตรวจสอบแบตเตอรี
1. ตรวจเชค
็ แรงดันไฟฟ้ าแบตเตอรี
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
11 ถึง 14 V
บกพร่อง เปลียนแบตเตอรี
ปกติ
6. ตรวจเช็คขวแบตเตอรี
ั
ปกติ:
ขวแบตเตอรี
ั ก ับกราวด์ของ ECM ไม่หลุดหลวมหรือผุกร่อน
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวแบตเตอรี
ซอ ั
ปกติ
ตรวจเช็คปัญหาทีเกิดขึนเป็นชว
่ งๆ
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 21/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 1
่ งการทํางานของเรือนลินเร่งควบคุมด้วยแอ็คชวิ เอเตอร์ลนเร่
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > P2119 สมรรถนะ/ชว ิ ง
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก
จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ
จากช่วงเวลาทีเกิดปั ญหา
1. ตรวจเช็ครห ัสวิเคราะห์ปญ
ั หาอืนๆ ทีปรากฏออกมา (นอกจากรห ัส P2119)
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาที
ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
ปรากฏออกมา)
P2119 A
P2119 และรหัสอืนๆ B
ข้อแนะนํา:
ถ ้ารหัสอืนๆ นอกเหนือจากรหัส P2119 ปรากฏออกมา ให ้ทําการค ้นหาสาเหตุปัญหารหัสเหล่านันก่อน
B ดูทตารางรห
ี ัสวิเคราะห์ปญ
ั หา
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเชค
็ /ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
ข้อควรระว ัง:
ปฏิบต
ั แ
ิ ละทําตามข ้อพึงระวังในขันตอนข ้อ (จ) และ (ฉ) ด ้านล่างอย่างระมัดระวัง ถ ้าไม่ปฏิบต
ั ต
ิ ามอาจจะทําให ้รถพุง่ ออกไปได ้อย่างไม่คาดคิด
8. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ข้อแนะนํา:
สามารถตรวจเช็คแรงดันไฟฟ้ าทีส่งออกมาของเซ็นเซอร์ตําแหน่งลินเร่งได ้ในระหว่างขันตอนข ้อ (ฉ) โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา ความแตกต่างในแรงดันไฟฟ้ าทีส่ง
็ แรงดันไฟฟ้ าทีสง่ ออกมาโดยใชเครื
ออกมาจะแสดงได ้ว่าแอ็คชวิ เอเตอร์ทํางาน ให ้เลือกเมนูรายการดังต่อไปนีเพือตรวจเชค ้ องวิเคราะห์ปัญหา: Powertrain /
Engine and ECT / Data List / Throttle Position No. 1 or Throttle Position No. 2
ปกติ:
ไม่มรี ห ัสปรากฏออกมา
บกพร่อง เปลียนชุดเรือนลินเร่ง
ปกติ
ตรวจเช็คปัญหาทีเกิดขึนเป็นชว
่ งๆ
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 22/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 2
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > P2120 วงจรสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตา ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "D" บกพร่อง / P2122 สญญาณป ั ้ อนวงจรสวิตช/์
เซ็นเซอร์ตา ั
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "D" ตํากว่าทีกําหนด / P2123 สญญาณป ้ อนวงจรสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตาํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "D" สูงกว่าทีกําหนด / P2125 วงจร
์ เซ็นเซอร์ตา
สวิตช/ ั
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "E" บกพร่อง / P2127 สญญาณป ้ อนวงจรสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "E" ตํากว่าทีกําหนด / P2128
ั
สญญาณป ้ อนวงจรสวิตช/์ เซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "E" สูงกว่าทีกําหนด / P2138 ความสมพ ั ันธ์ของแรงด ันไฟฟ้าสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตาํ แหน่งแป้น/ลิน
เร่ง "D" / "E"
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก
จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ
จากช่วงเวลาทีเกิดปั ญหา
1. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (ตําแหน่งค ันเร่งเบอร์ 1 และตําแหน่งค ันเร่งเบอร์ 2)
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านค่าทีปรากฏออกมาบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
การทํางานของแป้ นคัน
ตําแหน่งคันเร่งเบอร์ 1 ตําแหน่งคันเร่งเบอร์ 2
เร่ง
0.5 ถึง 4.5 V 1.2 ถึง 5.0 V
ปล่อย → เหยียบ → ความแตกต่างระหว่าง ความแตกต่างระหว่าง
ปล่อย ตําแหน่งคันเร่งเบอร์ 1 ตําแหน่งคันเร่งเบอร์ 1
กับตําแหน่งคันเร่งเบอร์ กับตําแหน่งคันเร่งเบอร์
2 มากกว่า 0.02 V 2 มากกว่า 0.02 V
ปกติ ไปทีขนตอน
ั 5
บกพร่อง
ั อและชุดสายไฟ (เซ็นเซอร์ตา
2. ตรวจเช็ คขวต่ ํ แหน่งแป้นค ันเร่ง - ECM)
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการขาดวงจร) :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
VPA (A17-6) - VPA (A24-55)
EPA (A17-5) - EPA (A24-59)
VCPA (A17-4) - VCPA (A24-57)
ตํากว่า 1 Ω
VPA2 (A17-3) - VPA2 (A24-56)
EPA2 (A17-2) - EPA2 (A24-60)
VCP2 (A17-1) - VCP2 (A24-58)
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 22/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 2 of 2
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
VCPA (A17-4) - EPA (A17-5)
4.5 ถึง 5.5 V
VCP2 (A17-1) - EPA2 (A17-2)
4. ต่อขัวต่อเซน
็ เซอร์ APP กลับเข ้าที
ปกติ
4. เปลียนเซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งแป้นค ันเร่ง
ต่อไป
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเชค
็ /ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
4. สตาร์ทเครืองยนต์
7. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาที
ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
ปรากฏออกมา)
P2120, P2122, P2123, P2125,
A
P2127, P2128, และ/หรือ P2138
ไม่ปรากฎ B
B ระบบทํางานปกติ
เปลียน ECM
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 22/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 2
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > P2120 วงจรสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตา ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "D" บกพร่อง / P2122 สญญาณป ั ้ อนวงจรสวิตช/์
เซ็นเซอร์ตา ั
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "D" ตํากว่าทีกําหนด / P2123 สญญาณป ้ อนวงจรสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตาํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "D" สูงกว่าทีกําหนด / P2125 วงจร
์ เซ็นเซอร์ตา
สวิตช/ ั
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "E" บกพร่อง / P2127 สญญาณป ้ อนวงจรสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "E" ตํากว่าทีกําหนด / P2128
ั
สญญาณป ้ อนวงจรสวิตช/์ เซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "E" สูงกว่าทีกําหนด / P2138 ความสมพ ั ันธ์ของแรงด ันไฟฟ้าสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตาํ แหน่งแป้น/ลิน
เร่ง "D" / "E"
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก
จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ
จากช่วงเวลาทีเกิดปั ญหา
1. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (ตําแหน่งค ันเร่งเบอร์ 1 และตําแหน่งค ันเร่งเบอร์ 2)
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านค่าทีปรากฏออกมาบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
การทํางานของแป้ นคัน
ตําแหน่งคันเร่งเบอร์ 1 ตําแหน่งคันเร่งเบอร์ 2
เร่ง
0.5 ถึง 4.5 V 1.2 ถึง 5.0 V
ปล่อย → เหยียบ → ความแตกต่างระหว่าง ความแตกต่างระหว่าง
ปล่อย ตําแหน่งคันเร่งเบอร์ 1 ตําแหน่งคันเร่งเบอร์ 1
กับตําแหน่งคันเร่งเบอร์ กับตําแหน่งคันเร่งเบอร์
2 มากกว่า 0.02 V 2 มากกว่า 0.02 V
ปกติ ไปทีขนตอน
ั 5
บกพร่อง
ั อและชุดสายไฟ (เซ็นเซอร์ตา
2. ตรวจเช็ คขวต่ ํ แหน่งแป้นค ันเร่ง - ECM)
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการขาดวงจร) :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
VPA (A17-6) - VPA (A24-55)
EPA (A17-5) - EPA (A24-59)
VCPA (A17-4) - VCPA (A24-57)
ตํากว่า 1 Ω
VPA2 (A17-3) - VPA2 (A24-56)
EPA2 (A17-2) - EPA2 (A24-60)
VCP2 (A17-1) - VCP2 (A24-58)
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 22/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 2 of 2
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
VCPA (A17-4) - EPA (A17-5)
4.5 ถึง 5.5 V
VCP2 (A17-1) - EPA2 (A17-2)
4. ต่อขัวต่อเซน
็ เซอร์ APP กลับเข ้าที
ปกติ
4. เปลียนเซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งแป้นค ันเร่ง
ต่อไป
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเชค
็ /ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
4. สตาร์ทเครืองยนต์
7. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาที
ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
ปรากฏออกมา)
P2120, P2122, P2123, P2125,
A
P2127, P2128, และ/หรือ P2138
ไม่ปรากฎ B
B ระบบทํางานปกติ
เปลียน ECM
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 22/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 2
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > P2120 วงจรสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตา ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "D" บกพร่อง / P2122 สญญาณป ั ้ อนวงจรสวิตช/์
เซ็นเซอร์ตา ั
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "D" ตํากว่าทีกําหนด / P2123 สญญาณป ้ อนวงจรสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตาํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "D" สูงกว่าทีกําหนด / P2125 วงจร
์ เซ็นเซอร์ตา
สวิตช/ ั
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "E" บกพร่อง / P2127 สญญาณป ้ อนวงจรสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "E" ตํากว่าทีกําหนด / P2128
ั
สญญาณป ้ อนวงจรสวิตช/์ เซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "E" สูงกว่าทีกําหนด / P2138 ความสมพ ั ันธ์ของแรงด ันไฟฟ้าสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตาํ แหน่งแป้น/ลิน
เร่ง "D" / "E"
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก
จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ
จากช่วงเวลาทีเกิดปั ญหา
1. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (ตําแหน่งค ันเร่งเบอร์ 1 และตําแหน่งค ันเร่งเบอร์ 2)
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านค่าทีปรากฏออกมาบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
การทํางานของแป้ นคัน
ตําแหน่งคันเร่งเบอร์ 1 ตําแหน่งคันเร่งเบอร์ 2
เร่ง
0.5 ถึง 4.5 V 1.2 ถึง 5.0 V
ปล่อย → เหยียบ → ความแตกต่างระหว่าง ความแตกต่างระหว่าง
ปล่อย ตําแหน่งคันเร่งเบอร์ 1 ตําแหน่งคันเร่งเบอร์ 1
กับตําแหน่งคันเร่งเบอร์ กับตําแหน่งคันเร่งเบอร์
2 มากกว่า 0.02 V 2 มากกว่า 0.02 V
ปกติ ไปทีขนตอน
ั 5
บกพร่อง
ั อและชุดสายไฟ (เซ็นเซอร์ตา
2. ตรวจเช็ คขวต่ ํ แหน่งแป้นค ันเร่ง - ECM)
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการขาดวงจร) :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
VPA (A17-6) - VPA (A24-55)
EPA (A17-5) - EPA (A24-59)
VCPA (A17-4) - VCPA (A24-57)
ตํากว่า 1 Ω
VPA2 (A17-3) - VPA2 (A24-56)
EPA2 (A17-2) - EPA2 (A24-60)
VCP2 (A17-1) - VCP2 (A24-58)
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 22/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 2 of 2
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
VCPA (A17-4) - EPA (A17-5)
4.5 ถึง 5.5 V
VCP2 (A17-1) - EPA2 (A17-2)
4. ต่อขัวต่อเซน
็ เซอร์ APP กลับเข ้าที
ปกติ
4. เปลียนเซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งแป้นค ันเร่ง
ต่อไป
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเชค
็ /ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
4. สตาร์ทเครืองยนต์
7. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาที
ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
ปรากฏออกมา)
P2120, P2122, P2123, P2125,
A
P2127, P2128, และ/หรือ P2138
ไม่ปรากฎ B
B ระบบทํางานปกติ
เปลียน ECM
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 22/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 2
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > P2120 วงจรสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตา ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "D" บกพร่อง / P2122 สญญาณป ั ้ อนวงจรสวิตช/์
เซ็นเซอร์ตา ั
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "D" ตํากว่าทีกําหนด / P2123 สญญาณป ้ อนวงจรสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตาํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "D" สูงกว่าทีกําหนด / P2125 วงจร
์ เซ็นเซอร์ตา
สวิตช/ ั
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "E" บกพร่อง / P2127 สญญาณป ้ อนวงจรสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "E" ตํากว่าทีกําหนด / P2128
ั
สญญาณป ้ อนวงจรสวิตช/์ เซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "E" สูงกว่าทีกําหนด / P2138 ความสมพ ั ันธ์ของแรงด ันไฟฟ้าสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตาํ แหน่งแป้น/ลิน
เร่ง "D" / "E"
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก
จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ
จากช่วงเวลาทีเกิดปั ญหา
1. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (ตําแหน่งค ันเร่งเบอร์ 1 และตําแหน่งค ันเร่งเบอร์ 2)
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านค่าทีปรากฏออกมาบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
การทํางานของแป้ นคัน
ตําแหน่งคันเร่งเบอร์ 1 ตําแหน่งคันเร่งเบอร์ 2
เร่ง
0.5 ถึง 4.5 V 1.2 ถึง 5.0 V
ปล่อย → เหยียบ → ความแตกต่างระหว่าง ความแตกต่างระหว่าง
ปล่อย ตําแหน่งคันเร่งเบอร์ 1 ตําแหน่งคันเร่งเบอร์ 1
กับตําแหน่งคันเร่งเบอร์ กับตําแหน่งคันเร่งเบอร์
2 มากกว่า 0.02 V 2 มากกว่า 0.02 V
ปกติ ไปทีขนตอน
ั 5
บกพร่อง
ั อและชุดสายไฟ (เซ็นเซอร์ตา
2. ตรวจเช็ คขวต่ ํ แหน่งแป้นค ันเร่ง - ECM)
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการขาดวงจร) :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
VPA (A17-6) - VPA (A24-55)
EPA (A17-5) - EPA (A24-59)
VCPA (A17-4) - VCPA (A24-57)
ตํากว่า 1 Ω
VPA2 (A17-3) - VPA2 (A24-56)
EPA2 (A17-2) - EPA2 (A24-60)
VCP2 (A17-1) - VCP2 (A24-58)
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 22/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 2 of 2
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
VCPA (A17-4) - EPA (A17-5)
4.5 ถึง 5.5 V
VCP2 (A17-1) - EPA2 (A17-2)
4. ต่อขัวต่อเซน
็ เซอร์ APP กลับเข ้าที
ปกติ
4. เปลียนเซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งแป้นค ันเร่ง
ต่อไป
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเชค
็ /ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
4. สตาร์ทเครืองยนต์
7. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาที
ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
ปรากฏออกมา)
P2120, P2122, P2123, P2125,
A
P2127, P2128, และ/หรือ P2138
ไม่ปรากฎ B
B ระบบทํางานปกติ
เปลียน ECM
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 22/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 2
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > P2120 วงจรสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตา ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "D" บกพร่อง / P2122 สญญาณป ั ้ อนวงจรสวิตช/์
เซ็นเซอร์ตา ั
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "D" ตํากว่าทีกําหนด / P2123 สญญาณป ้ อนวงจรสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตาํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "D" สูงกว่าทีกําหนด / P2125 วงจร
์ เซ็นเซอร์ตา
สวิตช/ ั
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "E" บกพร่อง / P2127 สญญาณป ้ อนวงจรสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "E" ตํากว่าทีกําหนด / P2128
ั
สญญาณป ้ อนวงจรสวิตช/์ เซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "E" สูงกว่าทีกําหนด / P2138 ความสมพ ั ันธ์ของแรงด ันไฟฟ้าสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตาํ แหน่งแป้น/ลิน
เร่ง "D" / "E"
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก
จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ
จากช่วงเวลาทีเกิดปั ญหา
1. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (ตําแหน่งค ันเร่งเบอร์ 1 และตําแหน่งค ันเร่งเบอร์ 2)
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านค่าทีปรากฏออกมาบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
การทํางานของแป้ นคัน
ตําแหน่งคันเร่งเบอร์ 1 ตําแหน่งคันเร่งเบอร์ 2
เร่ง
0.5 ถึง 4.5 V 1.2 ถึง 5.0 V
ปล่อย → เหยียบ → ความแตกต่างระหว่าง ความแตกต่างระหว่าง
ปล่อย ตําแหน่งคันเร่งเบอร์ 1 ตําแหน่งคันเร่งเบอร์ 1
กับตําแหน่งคันเร่งเบอร์ กับตําแหน่งคันเร่งเบอร์
2 มากกว่า 0.02 V 2 มากกว่า 0.02 V
ปกติ ไปทีขนตอน
ั 5
บกพร่อง
ั อและชุดสายไฟ (เซ็นเซอร์ตา
2. ตรวจเช็ คขวต่ ํ แหน่งแป้นค ันเร่ง - ECM)
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการขาดวงจร) :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
VPA (A17-6) - VPA (A24-55)
EPA (A17-5) - EPA (A24-59)
VCPA (A17-4) - VCPA (A24-57)
ตํากว่า 1 Ω
VPA2 (A17-3) - VPA2 (A24-56)
EPA2 (A17-2) - EPA2 (A24-60)
VCP2 (A17-1) - VCP2 (A24-58)
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 22/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 2 of 2
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
VCPA (A17-4) - EPA (A17-5)
4.5 ถึง 5.5 V
VCP2 (A17-1) - EPA2 (A17-2)
4. ต่อขัวต่อเซน
็ เซอร์ APP กลับเข ้าที
ปกติ
4. เปลียนเซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งแป้นค ันเร่ง
ต่อไป
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเชค
็ /ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
4. สตาร์ทเครืองยนต์
7. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาที
ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
ปรากฏออกมา)
P2120, P2122, P2123, P2125,
A
P2127, P2128, และ/หรือ P2138
ไม่ปรากฎ B
B ระบบทํางานปกติ
เปลียน ECM
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 22/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 2
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > P2120 วงจรสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตา ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "D" บกพร่อง / P2122 สญญาณป ั ้ อนวงจรสวิตช/์
เซ็นเซอร์ตา ั
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "D" ตํากว่าทีกําหนด / P2123 สญญาณป ้ อนวงจรสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตาํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "D" สูงกว่าทีกําหนด / P2125 วงจร
์ เซ็นเซอร์ตา
สวิตช/ ั
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "E" บกพร่อง / P2127 สญญาณป ้ อนวงจรสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "E" ตํากว่าทีกําหนด / P2128
ั
สญญาณป ้ อนวงจรสวิตช/์ เซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "E" สูงกว่าทีกําหนด / P2138 ความสมพ ั ันธ์ของแรงด ันไฟฟ้าสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตาํ แหน่งแป้น/ลิน
เร่ง "D" / "E"
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก
จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ
จากช่วงเวลาทีเกิดปั ญหา
1. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (ตําแหน่งค ันเร่งเบอร์ 1 และตําแหน่งค ันเร่งเบอร์ 2)
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านค่าทีปรากฏออกมาบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
การทํางานของแป้ นคัน
ตําแหน่งคันเร่งเบอร์ 1 ตําแหน่งคันเร่งเบอร์ 2
เร่ง
0.5 ถึง 4.5 V 1.2 ถึง 5.0 V
ปล่อย → เหยียบ → ความแตกต่างระหว่าง ความแตกต่างระหว่าง
ปล่อย ตําแหน่งคันเร่งเบอร์ 1 ตําแหน่งคันเร่งเบอร์ 1
กับตําแหน่งคันเร่งเบอร์ กับตําแหน่งคันเร่งเบอร์
2 มากกว่า 0.02 V 2 มากกว่า 0.02 V
ปกติ ไปทีขนตอน
ั 5
บกพร่อง
ั อและชุดสายไฟ (เซ็นเซอร์ตา
2. ตรวจเช็ คขวต่ ํ แหน่งแป้นค ันเร่ง - ECM)
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการขาดวงจร) :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
VPA (A17-6) - VPA (A24-55)
EPA (A17-5) - EPA (A24-59)
VCPA (A17-4) - VCPA (A24-57)
ตํากว่า 1 Ω
VPA2 (A17-3) - VPA2 (A24-56)
EPA2 (A17-2) - EPA2 (A24-60)
VCP2 (A17-1) - VCP2 (A24-58)
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 22/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 2 of 2
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
VCPA (A17-4) - EPA (A17-5)
4.5 ถึง 5.5 V
VCP2 (A17-1) - EPA2 (A17-2)
4. ต่อขัวต่อเซน
็ เซอร์ APP กลับเข ้าที
ปกติ
4. เปลียนเซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งแป้นค ันเร่ง
ต่อไป
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเชค
็ /ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
4. สตาร์ทเครืองยนต์
7. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาที
ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
ปรากฏออกมา)
P2120, P2122, P2123, P2125,
A
P2127, P2128, และ/หรือ P2138
ไม่ปรากฎ B
B ระบบทํางานปกติ
เปลียน ECM
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 22/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 2
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > P0120 วงจรสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตาํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "A" บกพร่อง / P0122 สญญาณป ั ้ อนวงจรสวิตช/์
เซ็นเซอร์ตา ั
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "A" ตํากว่าทีกําหนด / P0123 สญญาณป ้ อนวงจรสวิตช/์ เซ็นเซอร์ตาํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "A" สูงกว่าทีกําหนด / P0220 วงจร
์ เซ็นเซอร์ตา
สวิตช/ ั
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "B" บกพร่อง / P0222 สญญาณป ้ อนวงจรสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "B" ตํากว่าทีกําหนด / P0223
ั
สญญาณป ้ อนวงจรสวิตช/์ เซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "B" สูงกว่าทีกําหนด / P2135 ความสมพ ั ันธ์ของแรงด ันไฟฟ้าสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตาํ แหน่งแป้น/ลิน
เร่ง "A" / "B"
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก
จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ
จากช่วงเวลาทีเกิดปั ญหา
1. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (ตําแหน่งลินเร่งและตําแหน่งลินเร่งเบอร์ 2)
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Throttle Position No. 1 and Throttle Position No. 2
4. อ่านค่าทีปรากฏบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
TP (VTA1) TP No. 2 (VTA2) TP (VTA1) TP No. 2 (VTA2)
บริเวณทีเกิดปั ญหา ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
เมือปล่อยคันเร่ง เมือปล่อยคันเร่ง เมือเหยียบคันเร่ง เมือเหยียบคันเร่ง
0 V ถึง 0.2 V 0 V ถึง 0.2 V 0 V ถึง 0.2 V 0 V ถึง 0.2 V วงจร VC ขาด
4.5 V ถึง 5.0 V 4.5 V ถึง 5.0 V 4.5 V ถึง 5.0 V 4.5 V ถึง 5.0 V วงจร E2 ขาด
0 V ถึง 0.2 V, 2.4 V ถึง 3.4 V 0 V ถึง 0.2 V, 2.4 V ถึง 3.4 V วงจร VTA1 ขาดหรือลัด A
หรือ 4.5 V ถึง 5.0 V (Fail-safe ทํางาน) หรือ 4.5 V ถึง 5.0 V (Fail-safe ทํางาน) วงจรลงกราวด์
0.7 V ถึง 1.3 V 0 V ถึง 0.2 V, 0.7 V ถึง 1.3 V 0 V ถึง 0.2 V, วงจร VTA2 ขาดหรือลัด
(Fail-safe ทํางาน) หรือ 4.5 V ถึง 5.0 V (Fail-safe ทํางาน) หรือ 4.5 V ถึง 5.0 V วงจรลงกราวด์
3.3 V ถึง 4.9 V 4.6 V ถึง 5.0 V วงจรเซ็นเซอร์ตําแหน่ง
0.5 V ถึง 1.1 V 2.1 V ถึง 3.1 V B
(Fail-safe ไม่ทํางาน) (Fail-safe ไม่ทํางาน) ลินเร่งปกติ
ข้อแนะนํา:
TP ใช ้แทนตําแหน่งลินเร่งเบอร์ 1 และ TP No. 2 ใช ้แทนตําแหน่งลินเบอร์ 2
B ไปทีขนตอน
ั 5
2. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (เซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งลินเร่ง - ECM)
1. ปลดขัวต่อ C5 ของเรือนลินเร่ง
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการขาดวงจร) :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
VC (C5-5) - VCTA (C24-67)
VTA (C5-6) - VTA1 (C24-115)
ตํากว่า 1 Ω
VTA2 (C5-4) - VTA2 (C24-114)
E2 (C5-3) - ETA (C24-91)
4. ต่อขัวต่อเรือนลินเร่งกลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 22/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 2 of 2
1. ปลดขัวต่อ C5 ของเรือนลินเร่ง
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
VC (C5-5) - E2 (C5-3) 4.5 ถึง 5.5 V
4. ต่อขัวต่อเรือนลินเร่งกลับเข ้าที
ปกติ
4. เปลียนชุดเรือนลินเร่ง
ต่อไป
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเชค
็ /ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
4. สตาร์ทเครืองยนต์
7. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาที
ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
ปรากฏออกมา)
P0120, P0122, P0123, P0220,
A
P0222, P0223 และ/หรือ P2135
ไม่ปรากฎ B
B ระบบทํางานปกติ
เปลียน ECM
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 22/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 2
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > P2120 วงจรสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตา ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "D" บกพร่อง / P2122 สญญาณป ั ้ อนวงจรสวิตช/์
เซ็นเซอร์ตา ั
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "D" ตํากว่าทีกําหนด / P2123 สญญาณป ้ อนวงจรสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตาํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "D" สูงกว่าทีกําหนด / P2125 วงจร
์ เซ็นเซอร์ตา
สวิตช/ ั
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "E" บกพร่อง / P2127 สญญาณป ้ อนวงจรสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "E" ตํากว่าทีกําหนด / P2128
ั
สญญาณป ้ อนวงจรสวิตช/์ เซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "E" สูงกว่าทีกําหนด / P2138 ความสมพ ั ันธ์ของแรงด ันไฟฟ้าสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตาํ แหน่งแป้น/ลิน
เร่ง "D" / "E"
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก
จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ
จากช่วงเวลาทีเกิดปั ญหา
1. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (ตําแหน่งค ันเร่งเบอร์ 1 และตําแหน่งค ันเร่งเบอร์ 2)
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านค่าทีปรากฏออกมาบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
การทํางานของแป้ นคัน
ตําแหน่งคันเร่งเบอร์ 1 ตําแหน่งคันเร่งเบอร์ 2
เร่ง
0.5 ถึง 4.5 V 1.2 ถึง 5.0 V
ปล่อย → เหยียบ → ความแตกต่างระหว่าง ความแตกต่างระหว่าง
ปล่อย ตําแหน่งคันเร่งเบอร์ 1 ตําแหน่งคันเร่งเบอร์ 1
กับตําแหน่งคันเร่งเบอร์ กับตําแหน่งคันเร่งเบอร์
2 มากกว่า 0.02 V 2 มากกว่า 0.02 V
ปกติ ไปทีขนตอน
ั 5
บกพร่อง
ั อและชุดสายไฟ (เซ็นเซอร์ตา
2. ตรวจเช็ คขวต่ ํ แหน่งแป้นค ันเร่ง - ECM)
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการขาดวงจร) :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
VPA (A17-6) - VPA (A24-55)
EPA (A17-5) - EPA (A24-59)
VCPA (A17-4) - VCPA (A24-57)
ตํากว่า 1 Ω
VPA2 (A17-3) - VPA2 (A24-56)
EPA2 (A17-2) - EPA2 (A24-60)
VCP2 (A17-1) - VCP2 (A24-58)
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 22/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 2 of 2
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
VCPA (A17-4) - EPA (A17-5)
4.5 ถึง 5.5 V
VCP2 (A17-1) - EPA2 (A17-2)
4. ต่อขัวต่อเซน
็ เซอร์ APP กลับเข ้าที
ปกติ
4. เปลียนเซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งแป้นค ันเร่ง
ต่อไป
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเชค
็ /ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
4. สตาร์ทเครืองยนต์
7. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาที
ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
ปรากฏออกมา)
P2120, P2122, P2123, P2125,
A
P2127, P2128, และ/หรือ P2138
ไม่ปรากฎ B
B ระบบทํางานปกติ
เปลียน ECM
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 22/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 7
ั
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > P2195 สญญาณเซ ็ นเซอร์ออกซเิ จน (A/F) (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1) ค้างอยูท
่ ส ่ นผสมบาง / P2196
ี ว
ั
สญญาณเซ ็ นเซอร์ออกซเิ จน (A/F) (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1) ค้างอยูท
่ ส ่ นผสมหนา
ี ว
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
เฉพาะเครืองวิเคราะห์ปัญหา:
ั "Control the Injection Volume for A/F Sensor" ทีมีอยูใ่ น Active Test ฟั งก์ชน
บริเวณทีเกิดความบกพร่องสามารถระบุได ้โดยการทํางานของฟั งก์ชน ั "Control the
Injection Volume for A/F Sensor" สามารถช่วยหาความบกพร่องได ้ไม่วา่ จะเป็ นทีเซ็นเซอร์อต
ั ราส่วนผสมอากาศกับเชือเพลิง (A/F) เซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบมีตวั ให ้
ความร ้อน (HO2) และบริเวณทีคาดว่าเป็ นปั ญหาอืนๆ
6. ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้ าทีส่งออกมาของเซ็นเซอร์ A/F และ HO2 (AFS B1 S1 และ O2S B1 S2) ทีหน ้าจอเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ข้อแนะนํา:
z การทํางานของ "Control the Injection Volume for A/F Sensor" จะทําให ้ปริมาณการฉีดนํ ามันเชือเพลิงลดลงได ้ 12.5% หรือเพิมปริมาณการฉีดได ้ 25%
็ เซอร์จะทํางานตามการเพิมขึนและลดลงของปริมาณการฉีดนํ ามันเชอเพลิ
z เซน ื ง
ค่ามาตรฐาน :
หน ้าจอเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ปริมาณการฉีด สถานะ แรงดันไฟฟ้ า
(เซน็ เซอร์)
AFS B1 S1 +25% หนา ตํากว่า 3.0
(A/F) -12.5% บาง สูงกว่า 3.35
O2S B1 S2 +25% หนา สูงกว่า 0.5
(HO2) -12.5% บาง ตํากว่า 0.4
ั
ข้อสงเกต:
็ เซอร์อัตราสว่ นผสมอากาศกับนํ ามันเชอเพลิ
เซน ื ้
ง (A/F) จะมีความล่าชาในการสง่ สญ
ั ญาณออกมา 2-3 วินาทีและเซน
็ เซอร์ออกซเิ จนแบบมีตัวให ้ความร ้อน (HO2)
(เซน ็ เซอร์ 2) จะมีความล่าชาในการส
้ ง่ สญ
ั ญาณออกมาสูงสุดประมาณ 20 วินาที
1 -
3
z เซ็นเซอร์ HO2
z ตัวให ้ความร ้อน
ของเซ็นเซอร์
HO2
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 22/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 2 of 7
z วงจรเซ็นเซอร์
HO2
z แรงดันนํ ามันเชือ
เพลิง
z ก๊าซรัวออกจาก
ระบบไอเสีย
4
(อัตราส่วนผสม
อากาศกับนํ ามัน
เชือเพลิงบาง
หรือหนาเกินไป)
การปฏิบต ิ ามขันตอน "Control the Injection Volume for A/F Sensor" จะทําให ้ชา่ งเทคนิคสามารถตรวจเชค
ั ต ็ และแสดงแรงดันไฟฟ้ าทีสง่ ออกมาทังของเซน
็ เซอร์
A/F และเซน ็ เซอร์ HO2 ออกมาเป็ นกราฟได ้
ให ้เลือกเมนูรายการต่อไปนีบนเครืองวิเคราะห์ปัญหาเพือแสดงกราฟ: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F
Sensor / Enter / View / AFS B1 S1 and O2S B1 S2
ข้อแนะนํา:
z รหัส P2A00 อาจจะปรากฏออกมาเมืออัตราส่วนผสมอากาศกับนํ ามันเชือเพลิงเชือเพลิงอยูท ่ หนาหรื
ี อบาง
z อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บ
บันทึก จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนา
หรือบาง ฯลฯ จากช่วงเวลาทีเกิดปั ญหา
z แรงดันไฟฟ้ าของเซน ็ เซอร์ A/F ตําอาจเป็ นสาเหตุมาจากสว่ นผสมอากาศกับนํ ามันเชอเพลิ
ื งหนา ให ้ตรวจหาสภาวะต่างๆ ทีอาจเป็ นสาเหตุให ้เครืองยนต์ทํางานทีสว่ น
ผสมหนา
z แรงดันไฟฟ้ าเซน ็ เซอร์ A/F สูงอาจเป็ นสาเหตุมาจากสว่ นผสมอากาศกับนํ ามันเชอเพลิ
ื งบาง ให ้ตรวจหาสภาวะต่างๆ ทีอาจเป็ นสาเหตุให ้เครืองยนต์ทํางานทีสว่ นผสม
บาง
1. ตรวจเช็ครห ัสวิเคราะห์ปญ
ั หาอืนๆ ทีปรากฏออกมา (นอกจากรห ัส P2195 หรือ P2196)
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
3. เปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
5. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏออกมา) ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
P2195 หรือ P2196 A
P2195 หรือ P2196 และรหัสอืนๆ B
ข้อแนะนํา:
ถ ้ารหัสวิเคราะห์ปัญหาใดๆ ทีเกียวข ้องกับเซ็นเซอร์ A/F (รหัสวิเคราะห์ปัญหาสําหรับแอดมิตแตนซข
์ องเซน
็ เซอร์ A/F หรือตัวให ้ความร ้อนของเซน
็ เซอร์ A/F) ปรากฏออก
มา ให ้ทําการค ้นหาสาเหตุปัญหาเหล่านันก่อน
B ดูทตารางรห
ี ัสวิเคราะห์ปญ
ั หา
2. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (ค่าทดสอบของเซ็นเซอร์ A/F)
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเช็ค/ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
4. ขับรถตามรูปแบบการขับขีทีอธิบายไว ้ในรูปแบบการขับขีในการตรวจสอบยืนยัน
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 22/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 3 of 7
6. ตรวจเชค
็ ว่าสถานะของ "O2S (A/FS) Monitor" อยูท
่ ี "Complete" ถ ้าสถานะยังคงอยู่ "Incomplete" ให ้ขับรถตามรูปแบบการขับขีอีกครัง
ข้อแนะนํา:
z "Available" จะชีแสดงว่ายังไม่มก
ี ารตรวจสอบอุปกรณ์
z "Complete" จะชีแสดงว่าอุปกรณ์ทํางานปกติ
ี
z "Incomplete" จะชแสดงว่ าอุปกรณ์บกพร่อง
7. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / AFS B1 S1
ผลทีได้ :
ค่าการทดสอบ ปฏิบัตต
ิ ามข ้อ
ภายในช่วงปกติ (1.0 mA หรือสูงกว่า และตํากว่า 3.6 mA) A
ภายนอกช่วงปกติ (ตํากว่า1.0 mA หรือ 3.6 mA หรือสูงกว่า) B
B ไปทีขนตอน
ั 12
2. สตาร์ทเครืองยนต์
3. เปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อุน
่ เซ็นเซอร์ A/F ทีความเร็วรอบเครืองยนต์ 2,500 รอบ/นาที เป็ นเวลา 90 วินาที
5. ให ้เลือกเมนูรายการต่อไปนีบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / Snapshot / AFS B1 S1 and Engine
Speed
6. ตรวจเชค
็ แรงดันไฟฟ้ าของเซน
็ เซอร์ A/F 3 ครัง เมือเครืองยนต์อยูใ่ นแต่ละสภาวะต่างๆ ดังต่อไปนี:
1. ขณะเดินเบา (อย่างน ้อยทีสุด 30 วินาที)
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
การเปลียนแปลงแรงดันไฟฟ้ าของเซ็นเซอร์
สภาวะ ค่าอ ้างอิง
A/F
(1) และ (2) ยังคงอยูท
่ ประมาณ
ี 3.3 V ระหว่าง 3.1 V กับ 3.5 V
เกิดขึนในระหว่างการลดความเร็วรอบเครือง
(3) เพิมขึนไปที 3.8 V หรือสูงกว่า ยนต์
(เมือทําการตัดนํ ามันเชือเพลิง)
ข้อแนะนํา:
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 22/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 4 of 7
บกพร่อง ไปทีขนตอน
ั 9
ปกติ
ต่อไป
1. อ่านรหัสโดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏออกมา) ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
P2195 หรือ P2196 A
ไม่ปรากฎ B
B จบขนตอน
ั
6. เปลียนเซ็นเซอร์อ ัตราสว
่ นผสมอากาศก ับนําม ันเชอเพลิ
ื ง
ต่อไป
ต่อไป
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 22/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 5 of 7
1. อ่านรหัสโดยใชเครื
้ องวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏออกมา) ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
ไม่ปรากฎ A
P2195 หรือ P2196 B
B เปลียน ECM
จบขนตอน
ั
9. ตรวจสอบเซ็นเซอร์อ ัตราสว
่ นผสมอากาศก ับนําม ันเชอเพลิ
ื ง (ค่าความต้านทานของต ัวให้ความร้อน)
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
HA1A (1) - +B (2) 1.8 ถึง 3.4 Ω ที 20°C (68°F)
HA1A (1) - A1A- (4) 10 kΩ หรือสูงกว่า
3. ต่อขัวต่อเซน
็ เซอร์ A/F กลับเข ้าที
ปกติ
์ ล ัก EFI)
10. ตรวจสอบกล่องรวมชุดสายไฟห้องเครืองยนต์ (รีเลย์ EFI, ฟิ วสห
1. ตรวจสอบฟิ วสห
์ ลัก EFI
1. ถอดฟิ วส์หลัก EFI ออกจากกล่องรีเลย์ห ้องเครืองยนต์
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
ตํากว่า 1 Ω
2. ตรวจสอบรีเลย์ EFI
1. ถอดกล่องรวมชุดสายไฟห ้องเครืองยนต์ออกจากกล่องรีเลย์ห ้องเครืองยนต ◌์
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
10 kΩ หรือสูงกว่า
บกพร่อง ์ ล ัก EFI
เปลียนกล่องรวมชุดสายไฟห้องเครืองยนต์และ/หรือฟิ วสห
ปกติ
11. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (เซ็นเซอร์ A/F - ECM)
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 22/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 6 of 7
4. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิด OFF
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการขาดวงจร) :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
HA1A (C15-1) - HA1A (C24-109) ตํากว่า 1 Ω
A1A+ (C15-3) - A1A+ (C24-112) ตํากว่า 1 Ω
A1A- (C15-4) - A1A- (C24-113) ตํากว่า 1 Ω
8. ต่อขัวต่อเซน
็ เซอร์ A/F กลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
ต่อไป
ต่อไป
1. อ่านรหัสโดยใชเครื
้ องวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏออกมา) ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
ไม่ปรากฎ A
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 22/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 7 of 7
B เปลียน ECM
จบขนตอน
ั
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 22/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 7
ั
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > P2195 สญญาณเซ ็ นเซอร์ออกซเิ จน (A/F) (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1) ค้างอยูท
่ ส ่ นผสมบาง / P2196
ี ว
ั
สญญาณเซ ็ นเซอร์ออกซเิ จน (A/F) (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1) ค้างอยูท
่ ส ่ นผสมหนา
ี ว
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
เฉพาะเครืองวิเคราะห์ปัญหา:
ั "Control the Injection Volume for A/F Sensor" ทีมีอยูใ่ น Active Test ฟั งก์ชน
บริเวณทีเกิดความบกพร่องสามารถระบุได ้โดยการทํางานของฟั งก์ชน ั "Control the
Injection Volume for A/F Sensor" สามารถช่วยหาความบกพร่องได ้ไม่วา่ จะเป็ นทีเซ็นเซอร์อต
ั ราส่วนผสมอากาศกับเชือเพลิง (A/F) เซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบมีตวั ให ้
ความร ้อน (HO2) และบริเวณทีคาดว่าเป็ นปั ญหาอืนๆ
6. ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้ าทีส่งออกมาของเซ็นเซอร์ A/F และ HO2 (AFS B1 S1 และ O2S B1 S2) ทีหน ้าจอเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ข้อแนะนํา:
z การทํางานของ "Control the Injection Volume for A/F Sensor" จะทําให ้ปริมาณการฉีดนํ ามันเชือเพลิงลดลงได ้ 12.5% หรือเพิมปริมาณการฉีดได ้ 25%
็ เซอร์จะทํางานตามการเพิมขึนและลดลงของปริมาณการฉีดนํ ามันเชอเพลิ
z เซน ื ง
ค่ามาตรฐาน :
หน ้าจอเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ปริมาณการฉีด สถานะ แรงดันไฟฟ้ า
(เซน็ เซอร์)
AFS B1 S1 +25% หนา ตํากว่า 3.0
(A/F) -12.5% บาง สูงกว่า 3.35
O2S B1 S2 +25% หนา สูงกว่า 0.5
(HO2) -12.5% บาง ตํากว่า 0.4
ั
ข้อสงเกต:
็ เซอร์อัตราสว่ นผสมอากาศกับนํ ามันเชอเพลิ
เซน ื ้
ง (A/F) จะมีความล่าชาในการสง่ สญ
ั ญาณออกมา 2-3 วินาทีและเซน
็ เซอร์ออกซเิ จนแบบมีตัวให ้ความร ้อน (HO2)
(เซน ็ เซอร์ 2) จะมีความล่าชาในการส
้ ง่ สญ
ั ญาณออกมาสูงสุดประมาณ 20 วินาที
1 -
3
z เซ็นเซอร์ HO2
z ตัวให ้ความร ้อน
ของเซ็นเซอร์
HO2
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 22/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 2 of 7
z วงจรเซ็นเซอร์
HO2
z แรงดันนํ ามันเชือ
เพลิง
z ก๊าซรัวออกจาก
ระบบไอเสีย
4
(อัตราส่วนผสม
อากาศกับนํ ามัน
เชือเพลิงบาง
หรือหนาเกินไป)
การปฏิบต ิ ามขันตอน "Control the Injection Volume for A/F Sensor" จะทําให ้ชา่ งเทคนิคสามารถตรวจเชค
ั ต ็ และแสดงแรงดันไฟฟ้ าทีสง่ ออกมาทังของเซน
็ เซอร์
A/F และเซน ็ เซอร์ HO2 ออกมาเป็ นกราฟได ้
ให ้เลือกเมนูรายการต่อไปนีบนเครืองวิเคราะห์ปัญหาเพือแสดงกราฟ: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F
Sensor / Enter / View / AFS B1 S1 and O2S B1 S2
ข้อแนะนํา:
z รหัส P2A00 อาจจะปรากฏออกมาเมืออัตราส่วนผสมอากาศกับนํ ามันเชือเพลิงเชือเพลิงอยูท ่ หนาหรื
ี อบาง
z อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บ
บันทึก จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนา
หรือบาง ฯลฯ จากช่วงเวลาทีเกิดปั ญหา
z แรงดันไฟฟ้ าของเซน ็ เซอร์ A/F ตําอาจเป็ นสาเหตุมาจากสว่ นผสมอากาศกับนํ ามันเชอเพลิ
ื งหนา ให ้ตรวจหาสภาวะต่างๆ ทีอาจเป็ นสาเหตุให ้เครืองยนต์ทํางานทีสว่ น
ผสมหนา
z แรงดันไฟฟ้ าเซน ็ เซอร์ A/F สูงอาจเป็ นสาเหตุมาจากสว่ นผสมอากาศกับนํ ามันเชอเพลิ
ื งบาง ให ้ตรวจหาสภาวะต่างๆ ทีอาจเป็ นสาเหตุให ้เครืองยนต์ทํางานทีสว่ นผสม
บาง
1. ตรวจเช็ครห ัสวิเคราะห์ปญ
ั หาอืนๆ ทีปรากฏออกมา (นอกจากรห ัส P2195 หรือ P2196)
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
3. เปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
5. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏออกมา) ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
P2195 หรือ P2196 A
P2195 หรือ P2196 และรหัสอืนๆ B
ข้อแนะนํา:
ถ ้ารหัสวิเคราะห์ปัญหาใดๆ ทีเกียวข ้องกับเซ็นเซอร์ A/F (รหัสวิเคราะห์ปัญหาสําหรับแอดมิตแตนซข
์ องเซน
็ เซอร์ A/F หรือตัวให ้ความร ้อนของเซน
็ เซอร์ A/F) ปรากฏออก
มา ให ้ทําการค ้นหาสาเหตุปัญหาเหล่านันก่อน
B ดูทตารางรห
ี ัสวิเคราะห์ปญ
ั หา
2. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (ค่าทดสอบของเซ็นเซอร์ A/F)
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเช็ค/ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
4. ขับรถตามรูปแบบการขับขีทีอธิบายไว ้ในรูปแบบการขับขีในการตรวจสอบยืนยัน
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 22/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 3 of 7
6. ตรวจเชค
็ ว่าสถานะของ "O2S (A/FS) Monitor" อยูท
่ ี "Complete" ถ ้าสถานะยังคงอยู่ "Incomplete" ให ้ขับรถตามรูปแบบการขับขีอีกครัง
ข้อแนะนํา:
z "Available" จะชีแสดงว่ายังไม่มก
ี ารตรวจสอบอุปกรณ์
z "Complete" จะชีแสดงว่าอุปกรณ์ทํางานปกติ
ี
z "Incomplete" จะชแสดงว่ าอุปกรณ์บกพร่อง
7. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / AFS B1 S1
ผลทีได้ :
ค่าการทดสอบ ปฏิบัตต
ิ ามข ้อ
ภายในช่วงปกติ (1.0 mA หรือสูงกว่า และตํากว่า 3.6 mA) A
ภายนอกช่วงปกติ (ตํากว่า1.0 mA หรือ 3.6 mA หรือสูงกว่า) B
B ไปทีขนตอน
ั 12
2. สตาร์ทเครืองยนต์
3. เปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อุน
่ เซ็นเซอร์ A/F ทีความเร็วรอบเครืองยนต์ 2,500 รอบ/นาที เป็ นเวลา 90 วินาที
5. ให ้เลือกเมนูรายการต่อไปนีบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / Snapshot / AFS B1 S1 and Engine
Speed
6. ตรวจเชค
็ แรงดันไฟฟ้ าของเซน
็ เซอร์ A/F 3 ครัง เมือเครืองยนต์อยูใ่ นแต่ละสภาวะต่างๆ ดังต่อไปนี:
1. ขณะเดินเบา (อย่างน ้อยทีสุด 30 วินาที)
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
การเปลียนแปลงแรงดันไฟฟ้ าของเซ็นเซอร์
สภาวะ ค่าอ ้างอิง
A/F
(1) และ (2) ยังคงอยูท
่ ประมาณ
ี 3.3 V ระหว่าง 3.1 V กับ 3.5 V
เกิดขึนในระหว่างการลดความเร็วรอบเครือง
(3) เพิมขึนไปที 3.8 V หรือสูงกว่า ยนต์
(เมือทําการตัดนํ ามันเชือเพลิง)
ข้อแนะนํา:
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 22/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 4 of 7
บกพร่อง ไปทีขนตอน
ั 9
ปกติ
ต่อไป
1. อ่านรหัสโดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏออกมา) ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
P2195 หรือ P2196 A
ไม่ปรากฎ B
B จบขนตอน
ั
6. เปลียนเซ็นเซอร์อ ัตราสว
่ นผสมอากาศก ับนําม ันเชอเพลิ
ื ง
ต่อไป
ต่อไป
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 22/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 5 of 7
1. อ่านรหัสโดยใชเครื
้ องวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏออกมา) ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
ไม่ปรากฎ A
P2195 หรือ P2196 B
B เปลียน ECM
จบขนตอน
ั
9. ตรวจสอบเซ็นเซอร์อ ัตราสว
่ นผสมอากาศก ับนําม ันเชอเพลิ
ื ง (ค่าความต้านทานของต ัวให้ความร้อน)
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
HA1A (1) - +B (2) 1.8 ถึง 3.4 Ω ที 20°C (68°F)
HA1A (1) - A1A- (4) 10 kΩ หรือสูงกว่า
3. ต่อขัวต่อเซน
็ เซอร์ A/F กลับเข ้าที
ปกติ
์ ล ัก EFI)
10. ตรวจสอบกล่องรวมชุดสายไฟห้องเครืองยนต์ (รีเลย์ EFI, ฟิ วสห
1. ตรวจสอบฟิ วสห
์ ลัก EFI
1. ถอดฟิ วส์หลัก EFI ออกจากกล่องรีเลย์ห ้องเครืองยนต์
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
ตํากว่า 1 Ω
2. ตรวจสอบรีเลย์ EFI
1. ถอดกล่องรวมชุดสายไฟห ้องเครืองยนต์ออกจากกล่องรีเลย์ห ้องเครืองยนต ◌์
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
10 kΩ หรือสูงกว่า
บกพร่อง ์ ล ัก EFI
เปลียนกล่องรวมชุดสายไฟห้องเครืองยนต์และ/หรือฟิ วสห
ปกติ
11. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (เซ็นเซอร์ A/F - ECM)
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG)
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 22/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 6 of 7
4. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิด OFF
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการขาดวงจร) :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
HA1A (C15-1) - HA1A (C24-109) ตํากว่า 1 Ω
A1A+ (C15-3) - A1A+ (C24-112) ตํากว่า 1 Ω
A1A- (C15-4) - A1A- (C24-113) ตํากว่า 1 Ω
8. ต่อขัวต่อเซน
็ เซอร์ A/F กลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
ต่อไป
ต่อไป
1. อ่านรหัสโดยใชเครื
้ องวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏออกมา) ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
ไม่ปรากฎ A
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 22/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 7 of 7
B เปลียน ECM
จบขนตอน
ั
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 22/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 3
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > P2237 วงจรกระแสไฟฟ้าทีออกมาจากเซ็นเซอร์ออกซเิ จน (A/F) / ขาด (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1) / P2238
กระแสไฟฟ้าทีออกมาจากวงจรเซ็นเซอร์ออกซเิ จน (A/F) (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1) ตํากว่าทีกําหนด / P2239 กระแสไฟฟ้าทีออกมาจากวงจรเซ็นเซอร์
ออกซเิ จน (A/F) (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1) สูงกว่าทีกําหนด / P2252 กระแสไฟฟ้าวงจรกราวด์อา้ งอิงของเซ็นเซอร์ออกซเิ จน (A/F) (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1) ตํา
กว่าทีกําหนด / P2253 กระแสไฟฟ้าวงจรกราวด์อา้ งอิงของเซ็นเซอร์ออกซเิ จน (A/F) (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1) สูงกว่าทีกําหนด
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
เฉพาะเครืองวิเคราะห์ปัญหา:
ั "Control the Injection Volume for A/F Sensor" ทีมีอยูใ่ น Active Test ฟั งก์ชน
บริเวณทีเกิดความบกพร่องสามารถระบุได ้โดยการทํางานของฟั งก์ชน ั "Control the
Injection Volume for A/F Sensor" สามารถช่วยหาความบกพร่องได ้ไม่วา่ จะเป็ นทีเซ็นเซอร์อต
ั ราส่วนผสมอากาศกับเชือเพลิง (A/F) เซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบมีตวั ให ้
ความร ้อน (HO2) และบริเวณทีคาดว่าเป็ นปั ญหาอืนๆ
คําแนะนํ าต่อไปนีจะอธิบายถึงวิธก ั "Control the Injection Volume for A/F Sensor" โดยใชเครื
ี ารทํางานของฟั งก์ชน ้ องวิเคราะห์ปัญหา
ข้อแนะนํา:
z การทํางานของ "Control the Injection Volume for A/F Sensor" จะทําให ้ปริมาณการฉีดนํ ามันเชือเพลิงลดลงได ้ 12.5 % หรือเพิมปริมาณการฉีดได ้ 25 %
็ เซอร์จะทํางานตามการเพิมขึนและลดลงของปริมาณการฉีดนํ ามันเชอเพลิ
z เซน ื ง
ค่ามาตรฐาน :
หน ้าจอเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ปริมาณการฉีด สถานะ แรงดันไฟฟ้ า
(เซน็ เซอร์)
AFS B1 S1 +25 % หนา ตํากว่า 3.0
(A/F) -12.5 % บาง สูงกว่า 3.35
O2S B1 S2 +25 % หนา สูงกว่า 0.5
(HO2) -12.5 % บาง ตํากว่า 0.4
ั
ข้อสงเกต:
็ เซอร์อัตราสว่ นผสมอากาศกับนํ ามันเชอเพลิ
เซน ื ้
ง (A/F) จะมีความล่าชาในการสง่ สญ
ั ญาณออกมา 2-3 วินาทีและเซน
็ เซอร์ออกซเิ จนแบบมีตัวให ้ความร ้อน (HO2) จะมี
้
ความล่าชาในการส ง่ สญ
ั ญาณออกมาสูงสุดประมาณ 20 วินาที
็ เซอร์ 1)
เซ็นเซอร์ A/F (เซน เซ็นเซอร์ HO2 (เซน ็ เซอร์ 2) บริเวณทีคาดว่าเป็ น
กรณีท ี
แรงดันไฟฟ้ าทีส่งออกมา แรงดันไฟฟ้ าทีส่งออกมา ปั ญหาหลัก
1 -
z เซ็นเซอร์ A/F
z ตัวให ้ความร ้อน
ของเซ็นเซอร์
2
A/F
z วงจรเซ็นเซอร์
A/F
z เซ็นเซอร์ HO2
z ตัวให ้ความร ้อน
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 22/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 2 of 3
ของเซ็นเซอร์
HO2
z วงจรเซ็นเซอร์
HO2
z แรงดันนํ ามันเชือ
เพลิง
z ก๊าซรัวออกจาก
ระบบไอเสีย
4
(อัตราส่วนผสม
อากาศกับนํ ามัน
เชือเพลิงบาง
หรือหนาเกินไป)
ข้อแนะนํา:
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก
จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ
จากช่วงเวลาทีเกิดปั ญหา
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการขาดวงจร) :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
A1A+ (C15-3) - A1A+ (C24-112) ตํากว่า 1 Ω
A1A- (C15-4) - A1A- (C24-113) ตํากว่า 1 Ω
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 22/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 3 of 3
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
2. เปลียนเซ็นเซอร์อ ัตราสว
่ นผสมอากาศก ับนําม ันเชอเพลิ
ื ง
ต่อไป
ั หาปรากฏซําอีกหรือไม่
3. ตรวจเช็คว่ารห ัสวิเคราะห์ปญ
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเช็ค/ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
4. สตาร์ทเครืองยนต์
7. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหาทีค ้างอยู่
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏออกมา) ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
ไม่ปรากฎ A
P2237, P2238, P2239, P2252 หรือ P2253 B
B เปลียน ECM
จบขนตอน
ั
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 22/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 3
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > P2237 วงจรกระแสไฟฟ้าทีออกมาจากเซ็นเซอร์ออกซเิ จน (A/F) / ขาด (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1) / P2238
กระแสไฟฟ้าทีออกมาจากวงจรเซ็นเซอร์ออกซเิ จน (A/F) (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1) ตํากว่าทีกําหนด / P2239 กระแสไฟฟ้าทีออกมาจากวงจรเซ็นเซอร์
ออกซเิ จน (A/F) (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1) สูงกว่าทีกําหนด / P2252 กระแสไฟฟ้าวงจรกราวด์อา้ งอิงของเซ็นเซอร์ออกซเิ จน (A/F) (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1) ตํา
กว่าทีกําหนด / P2253 กระแสไฟฟ้าวงจรกราวด์อา้ งอิงของเซ็นเซอร์ออกซเิ จน (A/F) (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1) สูงกว่าทีกําหนด
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
เฉพาะเครืองวิเคราะห์ปัญหา:
ั "Control the Injection Volume for A/F Sensor" ทีมีอยูใ่ น Active Test ฟั งก์ชน
บริเวณทีเกิดความบกพร่องสามารถระบุได ้โดยการทํางานของฟั งก์ชน ั "Control the
Injection Volume for A/F Sensor" สามารถช่วยหาความบกพร่องได ้ไม่วา่ จะเป็ นทีเซ็นเซอร์อต
ั ราส่วนผสมอากาศกับเชือเพลิง (A/F) เซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบมีตวั ให ้
ความร ้อน (HO2) และบริเวณทีคาดว่าเป็ นปั ญหาอืนๆ
คําแนะนํ าต่อไปนีจะอธิบายถึงวิธก ั "Control the Injection Volume for A/F Sensor" โดยใชเครื
ี ารทํางานของฟั งก์ชน ้ องวิเคราะห์ปัญหา
ข้อแนะนํา:
z การทํางานของ "Control the Injection Volume for A/F Sensor" จะทําให ้ปริมาณการฉีดนํ ามันเชือเพลิงลดลงได ้ 12.5 % หรือเพิมปริมาณการฉีดได ้ 25 %
็ เซอร์จะทํางานตามการเพิมขึนและลดลงของปริมาณการฉีดนํ ามันเชอเพลิ
z เซน ื ง
ค่ามาตรฐาน :
หน ้าจอเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ปริมาณการฉีด สถานะ แรงดันไฟฟ้ า
(เซน็ เซอร์)
AFS B1 S1 +25 % หนา ตํากว่า 3.0
(A/F) -12.5 % บาง สูงกว่า 3.35
O2S B1 S2 +25 % หนา สูงกว่า 0.5
(HO2) -12.5 % บาง ตํากว่า 0.4
ั
ข้อสงเกต:
็ เซอร์อัตราสว่ นผสมอากาศกับนํ ามันเชอเพลิ
เซน ื ้
ง (A/F) จะมีความล่าชาในการสง่ สญ
ั ญาณออกมา 2-3 วินาทีและเซน
็ เซอร์ออกซเิ จนแบบมีตัวให ้ความร ้อน (HO2) จะมี
้
ความล่าชาในการส ง่ สญ
ั ญาณออกมาสูงสุดประมาณ 20 วินาที
็ เซอร์ 1)
เซ็นเซอร์ A/F (เซน เซ็นเซอร์ HO2 (เซน ็ เซอร์ 2) บริเวณทีคาดว่าเป็ น
กรณีท ี
แรงดันไฟฟ้ าทีส่งออกมา แรงดันไฟฟ้ าทีส่งออกมา ปั ญหาหลัก
1 -
z เซ็นเซอร์ A/F
z ตัวให ้ความร ้อน
ของเซ็นเซอร์
2
A/F
z วงจรเซ็นเซอร์
A/F
z เซ็นเซอร์ HO2
z ตัวให ้ความร ้อน
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 22/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 2 of 3
ของเซ็นเซอร์
HO2
z วงจรเซ็นเซอร์
HO2
z แรงดันนํ ามันเชือ
เพลิง
z ก๊าซรัวออกจาก
ระบบไอเสีย
4
(อัตราส่วนผสม
อากาศกับนํ ามัน
เชือเพลิงบาง
หรือหนาเกินไป)
ข้อแนะนํา:
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก
จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ
จากช่วงเวลาทีเกิดปั ญหา
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการขาดวงจร) :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
A1A+ (C15-3) - A1A+ (C24-112) ตํากว่า 1 Ω
A1A- (C15-4) - A1A- (C24-113) ตํากว่า 1 Ω
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 22/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 3 of 3
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
2. เปลียนเซ็นเซอร์อ ัตราสว
่ นผสมอากาศก ับนําม ันเชอเพลิ
ื ง
ต่อไป
ั หาปรากฏซําอีกหรือไม่
3. ตรวจเช็คว่ารห ัสวิเคราะห์ปญ
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเช็ค/ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
4. สตาร์ทเครืองยนต์
7. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหาทีค ้างอยู่
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏออกมา) ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
ไม่ปรากฎ A
P2237, P2238, P2239, P2252 หรือ P2253 B
B เปลียน ECM
จบขนตอน
ั
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 22/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 3
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > P2237 วงจรกระแสไฟฟ้าทีออกมาจากเซ็นเซอร์ออกซเิ จน (A/F) / ขาด (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1) / P2238
กระแสไฟฟ้าทีออกมาจากวงจรเซ็นเซอร์ออกซเิ จน (A/F) (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1) ตํากว่าทีกําหนด / P2239 กระแสไฟฟ้าทีออกมาจากวงจรเซ็นเซอร์
ออกซเิ จน (A/F) (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1) สูงกว่าทีกําหนด / P2252 กระแสไฟฟ้าวงจรกราวด์อา้ งอิงของเซ็นเซอร์ออกซเิ จน (A/F) (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1) ตํา
กว่าทีกําหนด / P2253 กระแสไฟฟ้าวงจรกราวด์อา้ งอิงของเซ็นเซอร์ออกซเิ จน (A/F) (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1) สูงกว่าทีกําหนด
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
เฉพาะเครืองวิเคราะห์ปัญหา:
ั "Control the Injection Volume for A/F Sensor" ทีมีอยูใ่ น Active Test ฟั งก์ชน
บริเวณทีเกิดความบกพร่องสามารถระบุได ้โดยการทํางานของฟั งก์ชน ั "Control the
Injection Volume for A/F Sensor" สามารถช่วยหาความบกพร่องได ้ไม่วา่ จะเป็ นทีเซ็นเซอร์อต
ั ราส่วนผสมอากาศกับเชือเพลิง (A/F) เซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบมีตวั ให ้
ความร ้อน (HO2) และบริเวณทีคาดว่าเป็ นปั ญหาอืนๆ
คําแนะนํ าต่อไปนีจะอธิบายถึงวิธก ั "Control the Injection Volume for A/F Sensor" โดยใชเครื
ี ารทํางานของฟั งก์ชน ้ องวิเคราะห์ปัญหา
ข้อแนะนํา:
z การทํางานของ "Control the Injection Volume for A/F Sensor" จะทําให ้ปริมาณการฉีดนํ ามันเชือเพลิงลดลงได ้ 12.5 % หรือเพิมปริมาณการฉีดได ้ 25 %
็ เซอร์จะทํางานตามการเพิมขึนและลดลงของปริมาณการฉีดนํ ามันเชอเพลิ
z เซน ื ง
ค่ามาตรฐาน :
หน ้าจอเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ปริมาณการฉีด สถานะ แรงดันไฟฟ้ า
(เซน็ เซอร์)
AFS B1 S1 +25 % หนา ตํากว่า 3.0
(A/F) -12.5 % บาง สูงกว่า 3.35
O2S B1 S2 +25 % หนา สูงกว่า 0.5
(HO2) -12.5 % บาง ตํากว่า 0.4
ั
ข้อสงเกต:
็ เซอร์อัตราสว่ นผสมอากาศกับนํ ามันเชอเพลิ
เซน ื ้
ง (A/F) จะมีความล่าชาในการสง่ สญ
ั ญาณออกมา 2-3 วินาทีและเซน
็ เซอร์ออกซเิ จนแบบมีตัวให ้ความร ้อน (HO2) จะมี
้
ความล่าชาในการส ง่ สญ
ั ญาณออกมาสูงสุดประมาณ 20 วินาที
็ เซอร์ 1)
เซ็นเซอร์ A/F (เซน เซ็นเซอร์ HO2 (เซน ็ เซอร์ 2) บริเวณทีคาดว่าเป็ น
กรณีท ี
แรงดันไฟฟ้ าทีส่งออกมา แรงดันไฟฟ้ าทีส่งออกมา ปั ญหาหลัก
1 -
z เซ็นเซอร์ A/F
z ตัวให ้ความร ้อน
ของเซ็นเซอร์
2
A/F
z วงจรเซ็นเซอร์
A/F
z เซ็นเซอร์ HO2
z ตัวให ้ความร ้อน
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 22/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 2 of 3
ของเซ็นเซอร์
HO2
z วงจรเซ็นเซอร์
HO2
z แรงดันนํ ามันเชือ
เพลิง
z ก๊าซรัวออกจาก
ระบบไอเสีย
4
(อัตราส่วนผสม
อากาศกับนํ ามัน
เชือเพลิงบาง
หรือหนาเกินไป)
ข้อแนะนํา:
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก
จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ
จากช่วงเวลาทีเกิดปั ญหา
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการขาดวงจร) :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
A1A+ (C15-3) - A1A+ (C24-112) ตํากว่า 1 Ω
A1A- (C15-4) - A1A- (C24-113) ตํากว่า 1 Ω
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 22/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 3 of 3
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
2. เปลียนเซ็นเซอร์อ ัตราสว
่ นผสมอากาศก ับนําม ันเชอเพลิ
ื ง
ต่อไป
ั หาปรากฏซําอีกหรือไม่
3. ตรวจเช็คว่ารห ัสวิเคราะห์ปญ
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเช็ค/ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
4. สตาร์ทเครืองยนต์
7. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหาทีค ้างอยู่
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏออกมา) ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
ไม่ปรากฎ A
P2237, P2238, P2239, P2252 หรือ P2253 B
B เปลียน ECM
จบขนตอน
ั
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 22/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 3
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > P2237 วงจรกระแสไฟฟ้าทีออกมาจากเซ็นเซอร์ออกซเิ จน (A/F) / ขาด (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1) / P2238
กระแสไฟฟ้าทีออกมาจากวงจรเซ็นเซอร์ออกซเิ จน (A/F) (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1) ตํากว่าทีกําหนด / P2239 กระแสไฟฟ้าทีออกมาจากวงจรเซ็นเซอร์
ออกซเิ จน (A/F) (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1) สูงกว่าทีกําหนด / P2252 กระแสไฟฟ้าวงจรกราวด์อา้ งอิงของเซ็นเซอร์ออกซเิ จน (A/F) (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1) ตํา
กว่าทีกําหนด / P2253 กระแสไฟฟ้าวงจรกราวด์อา้ งอิงของเซ็นเซอร์ออกซเิ จน (A/F) (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1) สูงกว่าทีกําหนด
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
เฉพาะเครืองวิเคราะห์ปัญหา:
ั "Control the Injection Volume for A/F Sensor" ทีมีอยูใ่ น Active Test ฟั งก์ชน
บริเวณทีเกิดความบกพร่องสามารถระบุได ้โดยการทํางานของฟั งก์ชน ั "Control the
Injection Volume for A/F Sensor" สามารถช่วยหาความบกพร่องได ้ไม่วา่ จะเป็ นทีเซ็นเซอร์อต
ั ราส่วนผสมอากาศกับเชือเพลิง (A/F) เซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบมีตวั ให ้
ความร ้อน (HO2) และบริเวณทีคาดว่าเป็ นปั ญหาอืนๆ
คําแนะนํ าต่อไปนีจะอธิบายถึงวิธก ั "Control the Injection Volume for A/F Sensor" โดยใชเครื
ี ารทํางานของฟั งก์ชน ้ องวิเคราะห์ปัญหา
ข้อแนะนํา:
z การทํางานของ "Control the Injection Volume for A/F Sensor" จะทําให ้ปริมาณการฉีดนํ ามันเชือเพลิงลดลงได ้ 12.5 % หรือเพิมปริมาณการฉีดได ้ 25 %
็ เซอร์จะทํางานตามการเพิมขึนและลดลงของปริมาณการฉีดนํ ามันเชอเพลิ
z เซน ื ง
ค่ามาตรฐาน :
หน ้าจอเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ปริมาณการฉีด สถานะ แรงดันไฟฟ้ า
(เซน็ เซอร์)
AFS B1 S1 +25 % หนา ตํากว่า 3.0
(A/F) -12.5 % บาง สูงกว่า 3.35
O2S B1 S2 +25 % หนา สูงกว่า 0.5
(HO2) -12.5 % บาง ตํากว่า 0.4
ั
ข้อสงเกต:
็ เซอร์อัตราสว่ นผสมอากาศกับนํ ามันเชอเพลิ
เซน ื ้
ง (A/F) จะมีความล่าชาในการสง่ สญ
ั ญาณออกมา 2-3 วินาทีและเซน
็ เซอร์ออกซเิ จนแบบมีตัวให ้ความร ้อน (HO2) จะมี
้
ความล่าชาในการส ง่ สญ
ั ญาณออกมาสูงสุดประมาณ 20 วินาที
็ เซอร์ 1)
เซ็นเซอร์ A/F (เซน เซ็นเซอร์ HO2 (เซน ็ เซอร์ 2) บริเวณทีคาดว่าเป็ น
กรณีท ี
แรงดันไฟฟ้ าทีส่งออกมา แรงดันไฟฟ้ าทีส่งออกมา ปั ญหาหลัก
1 -
z เซ็นเซอร์ A/F
z ตัวให ้ความร ้อน
ของเซ็นเซอร์
2
A/F
z วงจรเซ็นเซอร์
A/F
z เซ็นเซอร์ HO2
z ตัวให ้ความร ้อน
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 22/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 2 of 3
ของเซ็นเซอร์
HO2
z วงจรเซ็นเซอร์
HO2
z แรงดันนํ ามันเชือ
เพลิง
z ก๊าซรัวออกจาก
ระบบไอเสีย
4
(อัตราส่วนผสม
อากาศกับนํ ามัน
เชือเพลิงบาง
หรือหนาเกินไป)
ข้อแนะนํา:
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก
จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ
จากช่วงเวลาทีเกิดปั ญหา
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการขาดวงจร) :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
A1A+ (C15-3) - A1A+ (C24-112) ตํากว่า 1 Ω
A1A- (C15-4) - A1A- (C24-113) ตํากว่า 1 Ω
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 22/8/2563
วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 3 of 3
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
2. เปลียนเซ็นเซอร์อ ัตราสว
่ นผสมอากาศก ับนําม ันเชอเพลิ
ื ง
ต่อไป
ั หาปรากฏซําอีกหรือไม่
3. ตรวจเช็คว่ารห ัสวิเคราะห์ปญ
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปที ON (IG) แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 2AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเช็ค/ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
4. สตาร์ทเครืองยนต์
7. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหาทีค ้างอยู่
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏออกมา) ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
ไม่ปรากฎ A
P2237, P2238, P2239, P2252 หรือ P2253 B
B เปลียน ECM
จบขนตอน
ั
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 22/8/2563