1

ЛЕКЦІЯ № 12

ЗАХИСТ ЕЛЕКТРОДВИГУНІВ
План.
1. Види пошкоджень і ненормальних режимів роботи електродвигунів
2. Захист від багатофазних КЗ в обмотці статора двигунів до 5000 кВт
3. Захист від багатофазних КЗ в обмотці статора двигунів понад 5000 кВт
4. Захист від замикань обмотки статора на землю (п. 2), подвійних замикань на
землю (п. 3)
5. Захист від перевантаження
6. Захист від зниження напруги

1.Види пошкоджень і ненормальних режимів роботи електродвигунів

На електростанціях у системі власних потреб знаходять застосування асинх-
ронні й синхронні електродвигуни. Для більшості механізмів власних потреб викори-
стовуються асинхронні електродвигуни з короткозамкненим ротором, тип і поту-
жність яких залежать від ступеня відповідальності механізмів, що приводяться ни-
ми, і від характеристики навантаження. Синхронні електродвигуни мають обмеже-
не застосування й використовуються для привода кульових млинів і компресорів.
На частку електродвигунів щорічно доводиться до 25-30% від загального чис-
ла пошкоджень електроустаткування високої напруги. Основним видом несправнос-
ті є електричні пошкодження, пов'язані з порушенням ізоляції обмоток статора й
ротора. Найбільш часто, в 80-95% усіх випадків, несправною виявляється обмотка
статора, причому 70% пошкоджень припадає на фазову й лобові частині, а інші 25-
30% становлять перекриття й пробої ізоляції в коробках виводів.
Із причин виникнення пошкоджень ізоляції можна виділити наступні:
1) заводські дефекти;
2) незадовільно виконаний ремонт електродвигуна;
3) несприятливі умови експлуатації;
4) негативний вплив перенапруг, пов'язаних з комутаційними операціями й дуговими
замиканнями на землю.
Основними видами пошкоджень електродвигунів є багатофазні к.з. в обмотці ста-
тора, однофазні замикання обмотки статора на землю, подвійні замикання на зем-
лю, замикання частини витків в одній фазі обмотки статора.
Види пошкоджень:
1) Багатофазні й виткові короткі замикання зустрічаються досить рідко, але ма-
ють важкі наслідки. Дуга, що виникає в місці пошкодження, звичайно спричинює
пожежу в електродвигуні, що знищує значну частину обмотки статора й приводить
до виплавлення активної сталі. Динамічні впливи приводять до деформації лобових
частин. Пошкодження поблизу виводів викликають різке зниження напруги на живи-
льних шинах, що позначається на споживачах електроенергії.
2) Однофазні замикання обмотки статора на землю є найпоширенішим видом пош-
коджень. Із причин виникнення однофазних замикань слід виділити дві. Перша пов'я-
зана із природнім старінням ізоляції, що тривають доти, поки під впливом нормаль-
ної робочої напруги не настане пробій. Друга - пробій у результаті перенапруг. Сту-
пінь небезпеки замикання на корпус оцінюється за обсягом виплавленої сталі стато-
ра й імовірністю переходу однофазного замикання у виткове або багатофазне.
 2
3) Подвійні замикання на землю виникають у мережах з ізольованої або компенсо-
ваної нейтраллю. При цьому струм у місці пошкодження приблизно буде дорівнює
струму двофазного к.з.
4) Пошкодження в ланцюгах збудження синхронного двигуна - обрив, замикання
на землю в одній або двох точках. При обриві ланцюга збудження електродвигун ви-
ходить із синхронізму й переходить в асинхронний режим. Виникнення асинхронного
режиму приводить до нагрівання ротора й статора, для незбудженого синхронного
двигуна тривалість асинхронного режиму допускається від 30 сек. до декількох хви-
лин. Замикання на землю ланцюга збудження в одній точці не представляє небезпеки,
однак, при замиканні іншої точки ланцюга збудження утворюється короткозамкне-
ний контур, і через місце пошкодження починає протікати великий струм к.з., який
може викликати пошкодження ізоляції.

Ненормальні режими:
1) симетричні й несиметричні перевантаження. Симетричні перевантаження хара-
ктеризуються збільшенням струму, що викликає перегрів - додаткове перевищен-
ня температури елементів конструкції, що викликає небезпечні деформації обмо-
ток, появу тріщин в ізоляції, скорочується розрахунковий строк експлуатації дви-
гуна.. Основними причинами виникнення симетричних перевантажень по струму
є:
- Порушення технологічного процесу.
- Несправність привідного механізму.
- Зниження напруги живильної мережі.
- Пуск або самозапуск електродвигунів при навантаженому приводному механіз-
мі, якщо електродвигун на такий режим не розрахований.
Тому для електродвигунів повинен бути передбачений спеціальний захист
від симетричних перевантажень із дією на сигнал або на розвантаження привод-
ного механізму, або на відключення двигуна.
Надструми, обумовлені пуском або самозапуском, короткочасні й лікві-
дуються при досягненні нормальної швидкості обертання . Ці струми можуть ста-
новити небезпеку у випадку затягнутого пуску.
Несиметричні перевантаження викликаються неповнофазним режимом
і появою напруги зворотної послідовності в живлячій напрузі. Поле зворотної по-
слідовності викликає посилений розігрів на поверхні неявнополюсного ротора й
вібрацію елементів статора й ротора Причиною виникнення неповнофазних режи-
мів може бути:
- обрив фазного проводу в мережі,
- обриви в обмотці статора,
- порушення в коробці виводів.
Стандартом на якість електроенергії встановлене припустиме значення
напруги зворотної послідовності в тривалому режимі не більш 2%. Для асинх-
ронних двигунів припустиме значення напруги зворотної послідовності стано-
вить приблизно (2,3−4,5)%.
1) короткочасна перерва в електропостачанні
2) робота при зниженій напрузі.

Згідно із ПУЕ на двигунах напругою вище 1000В повинні встановлюватися наступні

пристрої релейного захисту:
 3
• Захист від багатофазних коротких замикань.
• Захист від замикань на землю.
• Захист від подвійних замикань на землю.
• Захист від перевантаження.
• Для синхронних двигунів додатково потрібний захист від асинхронного режи-
му.
Додатковий захист:
• Захист від зниження напруги

Захисти, що діють на відключення, діють на відключення вимикача, а для синхронних

електродвигунів ще й на АГП.

2.Захист від багатофазних КЗ в обмотці статора (п. 1)

Захист від багатофазних КЗ в обмотці статора двигунів до 5000 кВт.

Для електродвигунів такої потужності й К1

на двигунах більшої потужності, що не
мають фазних виводів з боку нейтралі 1В +
Та + +
двигуна встановлюється струмова відсіч- В
+ -
ка у двофазному двухрелейному вико- Тс
У П

нанні, за умови, що вона має необхідну

чутливість до пошкоджень на виводах.
Д

Струм спрацьовування струмової відсічки.

- на асинхронних двигунах, відбудовується від пускового струму електродвигу-
нів Iсз = kотс  kп  Iном , де kп - кратність пускового струму, значення якого приводить-
ся в каталогах, kотс = 1, 2  2,0 . Iном - паспортне значення номінального струму дви-
гуна.
Чутливість струмової відсічки перевіряється при двофазному к.з. на виводах електро-
I к(2)
двигуна в мінімальному режимі роботи системи на виводах двигуна: kч = . мин
I сз

3.Захист від багатофазних КЗ в обмотці статора двигунів понад 5000 кВт.

Для двигунів такої потужності, а також,

1В
якщо струмова відсічка для двигунів ме- + + В
-
У П
ншої потужності не задовольняє вимогам +

чутливості, застосовується поздовжній ДЗа

диференційний захист, за умови, що ці Д

двигуни мають виводи з боку нейтралі.

+
Захист виконується у двофазному двох-
ДЗс
релейному виконанні.
 4
Струм спрацьовування захисту: Iсз = kотс  Iнб.м .
(
Звичайно Iсз = 1,5 − 2,0  I ном )
Зауваження до поздовжнього дифзахисту статора:
1. При виткових замиканнях схема не працює за принципом дії. У цьому випадку
струми на початку й кінці фази можуть змінюватися, але завжди однаково. То-
му диференційний струм практично рівний 0.
2. При однофазних замиканнях на землю баланс струмів у схемі порушується, і
вона принципово повинна реагувати. Але мережі генераторної напруги працю-
ють із малими струмами замикання на землю, значно меншими струму спра-
цьовування дифзахисту.

4.Захист від замикань обмотки статора на землю (п. 2), подвійних замикань
на землю (п. 3).
У якості захисту від замикань на землю, при стру-
1В мах замикання більших 5 амперів для двигунів
більш 2000кВт і 10А для двигунів меншої потуж-
+ + В ності, застосовується струмовий захист нульової
+ -
У П послідовності, що діє на відключення без витримки
Тс
часу. На лініях, що живлять двигуни пересувних
механізмів, захист від замикань на землю, з мірку-
Д
вань електробезпеки, повинен діяти на відключення
незалежно від величини струму замикання на зем-
лю. Захист підключається до трансформатора
струму нульової послідовності. У випадку недоста-
тньої чутливості використовується ТСНП із підма-
гнічуванням.
Первинний струм спрацьовування захисту з ТСНП без підмагнічування, вибирається з
умови відбудування захисту від кидка ємнісного струму при зовнішньому замиканні

на землю: I сз = kотс  kбр  I с ,

де kотс = 1, 2 1,3 , kбр = (2,5 − 3, 0) - коефіцієнт, що враховує кидок власного стру-
му; I c - власний ємнісний струм приєднання.
Ємнісний струм приєднання може бути визначений за виразом:
U L
Iс =  kнагр , де
n
U - лінійна напруга, кВ; L - довжина кабелю, км;
n = 10 - при перетині кабелю до 50 мм2 ; n = 6 - 8 - при більших перетинах;
k НАГР =1,15-1,30 - коефіцієнт, що враховує вплив навантаження.

Перевага.
1. У випадку використання підмагнічування реагує на 1-ф. КЗ обмотки статора на
землю з малими струмами спрацьовування – до 5 А.
Недолік.
 5
1. Наявність мертвої зони на початку обмотки, де струм КЗ менше струму спрацьову-
вання реле. Вихід – застосування складного 100% захисту обмотки статора від КЗ на
землю.

5.Захист від перевантаження (п. 4)

Захист від перевантаження потрібний для двигунів, які перевантажуються з те-
хнологічних причин, або з особливо тяжкими умовами пуску. У ПУЕ установка захи-
сту передбачається в одній фазі. Захист від перевантаження виконується з дією на
відключення при можливості неуспішного пуску, неможливості розвантаження без
зупинки двигуна, відсутності постійного чергового персоналу. При можливості авто-
матичного розвантаження захисти виконуються із двома витримками часу, з меншою
- на розвантаження механізму, з більшою - на відключення. В інших випадках перед-
бачається дія на сигнал.
Звичайно в якості захисту від перевантаження використовується 2-східчастий
струмовий захист із витримкою часу. 1 ст. – відключення, 2 ст. розвантаження.

+ В + Розвантаження Струм спрацьовування ступеню на відключення:

В1 - В2 - 1, 2
Iсз =  Iном
kв
1В + +
Струм спрацьовування ступеню на розвантажен-
Т1п Т2п
ня:
1, 05
Iсз =  Iном
kв
Час спрацьовування обох ступенів:
Д tсз = kотс  tпуска
У сучасних пристроях релейного захисту часто застосовуються додаткові захисти
електродвигуна від перевантаження: тепловий з використанням спеціальних датчиків
температури, від затягнутого пуску, від блокування ротора, від перевищення числа
холодних і гарячих пусків, від датчика швидкості обертання ротора й ін.

6.Захист від зниження напруги.

Використовуються реле мінімальної напруги й установлюється на електродви-
гунах, які необхідно відключати при зниженні напруги для забезпечення самозапуску
інших відповідальних електродвигунів або самозапуск яких при відновленні напруги
неприпустимий за умовами техніки безпеки або особливостям технологічного проце-
су.
На електростанціях до відповідальних відносяться такі електродвигуни, відк-
лючення яких викликає зниження навантаження або зупинку станції - електродвигу-
ни живильних, конденсатних і циркуляційних насосів, електродвигуни димососів, вен-
тиляторів дуття і живильного пилу.
Невідповідальні – електродвигуни, відключення яких не відбивається на наван-
таження станції, наприклад електродвигуни млинів на станціях із проміжними бун-
керами, багерних насосів і т.п.
Якщо потужність усіх відповідальних двигунів перевищує припустиму за умо-
вами самозапуску, то при зниженні напруги необхідно відключати й деякі відповіда-
льні електродвигуни.
 6
Після закінчення часу, достатнього для розгортання відповідальних механізмів,
інші можна включати за допомогою АПВ або вручну.
Застосовується кілька схем захисту, приводиться одна з них .
1. Два реле напруги й один ТН.
Переваги.
1В ТН
1. Реагує на зниження напруги при всіх видах
КЗ.
+ В
РН1 РН2 2. Простота й дешевина.
+ В -

Недолік.
Д 1. При виході з ладу ТН у нормальному режимі –
неправильне відключення електродвигуна.

Захист мінімальної напруги часто виконується у вигляді групового захисту – з дією

відразу на групу електродвигунів.
Уставки спрацювання: Uсз = (0.5 − 0.7) Uном , tсз = (0.5 −10)c