Những điều cơ bản của việc thử nghiệm cảm biến lưu lượng không khí (MAF)

Một cảm biến MAF có thể được kiểm tra mà không cần một công cụ quét. Làm sao? Với một
vạn năng kỹ thuật số. Có, một vạn năng kỹ thuật số có thể được sử dụng trong việc thử nghiệm
cảm biến lưu lượng không khí (MAF). Thử nghiệm này gần như nhưng không giống hệt nhau
đối với tất cả các loại cảm biến MAF. Vì vậy, sự khác biệt là gì?
Sự khác biệt lớn nhất giữa các cảm biến MAF là loại đầu ra của tín hiệu của cảm biến MAF đến
ECM (máy tính phun nhiên liệu). Tín hiệu này có thể là tín hiệu điện áp tương tự hoặc tín hiệu
tần số Hertz. Cả hai loại có thể được kiểm tra với một vạn năng! Ok, bây giờ bạn bắt đầu từ đâu?
Bạn có thể bắt đầu ở đây, vì trang web này có đầy đủ các bài kiểm tra cảm biến MAF cụ thể để
giải quyết phương tiện cụ thể mà bạn đang làm việc.
Các thử nghiệm cảm biến MAF có sẵn cho những điều sau đây: Buick, Chevrolet, Ford, GMC,
Isuzu, Mazda, Mercury, Lexus, Nissan, Oldsmobile, Toyota, Volkswagen và Volvo.
Dưới đây là một ví dụ hoàn chỉnh về bài kiểm tra MAF vì nó áp dụng cho lần nhận Nissan D21
1994. Vì vậy, nếu bạn muốn xem xét các thử nghiệm cảm biến MAF đơn giản và dễ dàng như
thế nào, hãy đọc trên !!
Nếu bạn muốn bỏ qua bài viết này và truy cập trực tiếp vào chỉ mục thử nghiệm cảm biến MAF
của trang web này, nhấp vào liên kết có nội dung 'Xem danh sách đầy đủ của ...' trên hộp có tiêu
đề Các thử nghiệm cảm biến lưu lượng không khí hàng loạt ở bên phải của trang này . Đây là thứ
hai từ hộp trên cùng.

Ví dụ về kiểm tra cảm biến MAF

Các triệu chứng phổ biến nhất của cảm biến MAF xấu là:
1. Mã cảm biến MAF.
2. Mã nạc và / hoặc mã phong phú.
3. Mã trang trí nhiên liệu (s).
4. Một sự thiếu sức mạnh khủng khiếp khi tăng tốc.
5. Khói đen đến từ ống đuôi.
6. Xe có thể nhàn rỗi thô và gian hàng.
Như đã nêu trước đây, thử nghiệm luồng khí lớn là một thử nghiệm rất dễ dàng và đơn giản
nhưng có một vài điều phải được thực hiện đầu tiên.
Điều quan trọng nhất cần thực hiện đầu tiên, là đảm bảo cảm biến MAF của bạn không bị ô
nhiễm bẩn và / hoặc dầu, vì các thử nghiệm trong bài viết này cho rằng cảm biến MAF không bị
ô nhiễm. Tại sao? Bởi vì cảm biến MAF này là một loại dây nóng dễ bị nhiễm bẩn và những thứ
từ bộ lọc không khí không thực hiện công việc của nó. Làm sạch loại cảm biến này rất dễ dàng vì
các dây nóng có thể nhìn thấy rõ mắt (với cảm biến bị loại bỏ).
Sự ô nhiễm này sẽ khiến cảm biến tạo ra mức đọc thấp hơn cho ECM (mô-đun điều khiển động
cơ = máy tính phun nhiên liệu). Triệu chứng phổ biến nhất của ô nhiễm này là một do dự hoặc độ
trễ thời gian trong động cơ được cảm nhận sau khi bàn đạp ga bị trầm cảm. Như đã nêu trong
danh sách khi bắt đầu bài viết này, các triệu chứng khác có thể bao gồm nhưng không giới hạn ở:
lượng khí thải ailspipe cao hơn và mã chẩn đoán có thể chiếu sáng ánh sáng "kiểm tra động cơ".
Nếu làm sạch cảm biến MAF, hãy sử dụng chất tẩy rửa phun điện tử để làm điều đó. Bản thân nó
có thể giải quyết vấn đề của bạn. Không sử dụng carb hoặc phanh sạch xịt. Những dung môi này
có thể làm hỏng cảm biến. Ngoài ra, đừng cố gắng làm sạch thể chất cảm biến với bất cứ thứ gì.
Kiểm tra cửa hàng Autopart địa phương của bạn, họ sẽ có Xịt làm sạch cảm biến MAF. Sau khi
đã kiểm tra ô nhiễm những thứ khác mà bạn phải kiểm tra (và loại bỏ nếu có mặt) là:
1. mà động cơ không có bất kỳ rò rỉ chân không.
2. Không có hệ thống đánh lửa Misfires. Một điều kiện Misfire sẽ làm lệch các kết quả của
bài kiểm tra bạn sẽ biểu diễn ở đây.
Nếu các điều kiện trên tồn tại, hãy sửa chữa chúng trước tiên sẽ có khả năng giải quyết vấn đề
khả năng lái xe của bạn mà không cần phải kiểm tra cảm biến MAF, nếu không tiếp tục với bài
kiểm tra MAF trong bài viết này.

Thử nghiệm MAF.

OK, bạn sẽ bắt đầu bằng cách kiểm tra cơ bản về cảm biến luồng không khí (MAF). Đây là 12
volt và pin đến cảm biến MAF. Sau đó, chúng tôi sẽ kiểm tra hiệu suất thực tế của tín hiệu MAF
khi động cơ đang chạy. Sử dụng vạn năng kỹ thuật số cho tất cả các thử nghiệm trong đó đồng
hồ vạn năng được gọi cho.
Cảm biến MAF tạo ra tín hiệu điện áp tương tự. Tại Idle với động cơ ở nhiệt độ hoạt động bình
thường, cảm biến MAF tạo tín hiệu 1,0 volt đến 1,7 volt. Phạm vi điện áp hoạt động của cảm
biến MAF là từ 0,0 đến 5 volt.
Điện áp của tín hiệu MAF có liên quan trực tiếp đến lượng không khí động cơ đang thở. Thông
thường cho chúng ta biết rằng động cơ sẽ hít thở nhiều không khí ở mức 2500 rpm so với lúc
không tải được 900 rpms.
Vì vậy, hãy ghi nhớ điều này, giá trị điện áp trên đồng hồ vạn năng sẽ lớn hơn 2500 rpms bây giờ
ở 900 rpms,
Khi kiểm tra tín hiệu điện áp này, điều quan trọng cần biết không phải là một số volts thực tế tại
một vòng / phút cụ thể, mà để tìm kiếm Biến động điên rồ và cực đoan trong tín hiệu điện áp
không tương ứng với lượng khí thực tế (RPM) của động cơ. Ví dụ: Nếu lúc nhàn rỗi, đọc điện áp
bắt đầu tăng tốc lên xuống mà không cần bạn đẩy nhanh động cơ.
Trong phần Kiểm tra 3 của bài viết này, tôi sẽ chỉ ra cách bạn sử dụng điện áp cơ bản khi không
hoạt động từ cảm biến MAF sẽ giúp bạn xác nhận rằng cảm biến MAF có hại hay không.
Cuối cùng, các thử nghiệm này không được thiết kế để chẩn đoán một vấn đề không liên tục với
cảm biến MAF. Chúng được thiết kế để chẩn đoán lỗi cứng với cảm biến.
 Thông tin kiểm tra: Mô tả về các mạch
Để kiểm tra hiệu quả cảm biến MAF, chúng ta cần biết mỗi dây nào trong đầu nối cảm
biến MAF.
Cách an toàn nhất để kiểm tra các mạch này và phương pháp tôi luôn sử dụng, đang sử dụng đầu
dò xỏ dây. (Bấm vào đây để xem một hình ảnh của công cụ này). Sử dụng đầu dò này, tôi không
phải ngắt kết nối bộ kết nối của cảm biến MAF để thăm dò mặt trước của thiết bị đầu cuối nữ và
có thể có rủi ro gây tổn hại cho nó.
Độc lập với phương pháp bạn sử dụng, cẩn thận không làm hỏng dây hoặc thiết bị đầu cuối nữ.
Lấy tất cả các biện pháp phòng ngừa an toàn. Quan trọng- Tất cả các bài kiểm tra đang thử
nghiệm trên xe hơi, không loại bỏ hoặc ngắt kết nối cảm biến lưu lượng không khí khối lượng từ
xe hoặc từ hệ thống ống nước của nó.
Như bạn đã nhận thấy, bức ảnh (ở trên) có trình kết nối MAF viết chữ thông qua 'C. Nếu bạn
nhìn vào cảm biến MAF, bạn cũng sẽ thấy các chữ cái này trên đó. Tôi sẽ sử dụng các chữ cái
này cho các mô tả mạch. Đây là mô tả của từng mạch dưới đây.
 Chữ A- 12 Volt Pin Power.
 Chữ B- Tín hiệu MAF.
 Thư C- mặt đất. Được cung cấp bởi ECM trong nội bộ.
Chúng tôi đã sẵn sàng để bắt đầu ...

Kiểm tra mạch điện của cảm biến lưu lượng không khí khối
Điều đầu tiên mà chúng tôi sẽ làm là kiểm tra xem cảm biến MAF đang nhận được 12 volt.
Một lần nữa, thủ tục tôi khuyên bạn nên sử dụng (để hoàn thành tất cả các thử nghiệm bên dưới)
là sử dụng một đầu dò thử nghiệm mà xuyên qua 'cách điện của dây (bấm vào đây để xem hình
ảnh của công cụ này). Không chèn bất cứ thứ gì vào nhà ga nữ.
Bất cứ phương pháp nào bạn sử dụng, chìa khóa ở đây không làm hỏng thiết bị đầu cuối nữ hoặc
dây. Một lần nữa, hãy cẩn thận. Sử dụng thông thường và thực hiện tất cả các biện pháp phòng
ngừa an toàn cần thiết.
1. Đặt đồng hồ vạn năng ở chế độ Volts DC.
2. Không ngắt kết nối cảm biến MAF khỏi cảm biến MAF.
3. Với chì kiểm tra vạn năng màu đỏ và một công cụ thích hợp, thăm dò mạch của bộ kết
nối cảm biến MAF như trong ảnh.
4. Với vị trí dẫn màu đen của thiết bị đầu cuối phủ định vạn năng Batt (-).
5. Tắt khóa với động cơ.
Bạn sẽ thấy 12 volt trên vạn năng. Bạn có 12 volt?
Trường hợp 1: Đồng hồ vạn năng của bạn đã đăng ký 12 volts tất cả vẫn tốt trong khu phố. Đi
đến Test 2.
Trường hợp 2: Đồng hồ vạn năng của bạn không đăng ký cảm biến MAF 12 volt không phải là
vấn đề. Không có sức mạnh trong mạch này, cảm biến MAF sẽ không hoạt động.

Làm thế nào để kiểm tra mạch đất của MAF Sensor
Trong thử nghiệm trước, chúng tôi đã kiểm tra rằng cảm biến đã nhận được 12 volt. Bây giờ
chúng ta sẽ kiểm tra xem cảm biến MAF đang có được một mặt đất tốt. Mặt bằng này được cung
cấp bởi ECM trong nội bộ.
Hãy cẩn thận và chăm sóc cực đoan để không ngắn mạch dây này xuống đất hoặc quyền lực khi
bạn đang thăm dò nó.
Bạn có thể kiểm tra mạch này với đầu nối được kết nối với cảm biến MAF hay không.
1. Tắt phím đến vị trí TẮT.
2. Đặt đồng hồ vạn năng ở chế độ volts dc.
3. Với chì thử nghiệm vạn năng màu đen và đầu dò bằng dây, đầu dò mạch C của cảm biến
MAF như trong ảnh.
4. Kết nối màu đỏ dẫn đến thiết bị đầu cuối tích cực của BATT (+).
5. Xoay công tắc đánh lửa đến vị trí chạy.
Bạn sẽ thấy một điện áp 12 volt. Bạn có điều đó không?
Trường hợp 1: Đồng hồ vạn năng của bạn đã đăng ký 12 volts tất cả vẫn tốt trong khu phố. Đi
đến Test 3.
Trường hợp 2: Đồng hồ vạn năng của bạn không đăng ký 12 volt Cảm biến MAF không phải là
vấn đề. Không có mặt đất trong mạch này, cảm biến MAF sẽ không hoạt động.

Kiểm tra tín hiệu MAF của cảm biến luồng khí lớn!
Bây giờ những điều cơ bản đã được kiểm tra, chúng ta sẽ kiểm tra tín hiệu MAF ra khỏi cảm
biến và đi đến ECM bằng vạn năng. Đây là cách để làm điều đó ...
Bắt đầu động cơ và để nó đạt đến nhiệt độ hoạt động bình thường. Bạn sẽ sử dụng đọc điện áp,
bạn sẽ có được tại Idle làm cơ sở để chẩn đoán cảm biến MAF.
Cảm biến MAF phải được kết nối với đầu nối của nó để thực hiện thử nghiệm này.
1. Với chìa khóa ở vị trí TẮT.
2. Với một công cụ phù hợp được kết nối với đường dẫn vạn năng màu đỏ, đầu dò bcircuit
của đầu nối cảm biến MAF hiển thị trong ảnh.
3. Đặt đồng hồ vạn năng ở chế độ Volts DC.
4. Kết nối đầu màu đen với thiết bị đầu cuối âm pin (-).
5. Bắt đầu động cơ đã ấm lên.
 6. Lưu ý các volt đọc trên đồng hồ vạn năng của bạn tại Idle. Việc đọc này có thể ổn định
(chỉ với các biến động nhỏ) hoặc không ổn định với các biến động rất cực độ. Bất kể sự
bất ổn trong việc đọc, đây sẽ là đọc cơ sở của bạn.
7. Tăng tốc động cơ khi bạn xem số đọc điện áp của vạn năng.
8. Số điện áp phải tương ứng với lượng tăng tốc.
9. Lặp lại điều này thường xuyên như bạn cần xác minh rằng các số điện áp trên vạn năng
tăng trơn tru mỗi lần.
10. Nếu cảm biến MAF là tốt, các bài đọc này sẽ không tăng lên và xuống một cách điên
cuồng nhưng sẽ tương ứng với lượng không khí động cơ đang thở ở các rpms khác nhau
mà bạn đang tăng tốc động cơ.
Có phải tín hiệu tăng trơn tru với mỗi lần tăng tăng tốc động cơ và ổn định tại Idle?
Trường hợp 1: Đồng hồ vạn năng của bạn đã đăng ký điện áp được chỉ định Cảm biến MAF
đang hoạt động chính xác.
Trường hợp 2: Đồng hồ vạn năng của bạn không đăng ký điện áp được chỉ định Cảm biến MAF
bị lỗi. Thay thế cảm biến MAF.