4.

CLASIFICACIÓN DE LAS FIBRAS

Pueden dividirse en dos clases : fibras naturales y sintéticas.

FIBRAS NATURALES
Éstas, a su vez, se dividen en: Fibras Animales, Vegetales e Inorgánicas o Minerales.
 Fibras de Origen Animal
Desde un punto de vista químico, son proteínas resistentes a la mayoría de los ácidos
orgánicos. También resisten, en condiciones determinadas, la acción de ciertos ácidos
minerales como el H2SO4.
Por el contrario, las bases poco agresivas pueden dañar las fibras proteínicas y los álcalis
fuertes como el NaOH pueden disolverlas por completo. Los blanqueadores que contienen
cloro también pueden dañarlas (el hipoclorito líquido no debe usarse nunca con lana ni
seda). Si se utilizan sin diluir, dañan las fibras e incluso pueden disolverlas por completo.

Fibras animales
* Lana.
* Otros pelos animales; Alpaca, Angora, Mohair, etc.

 Fibras de origen vegetal

Son principalmente de celulosa, que, a diferencia de las proteínas de las fibras de origen
animal, es resistente a los álcalis. Estas fibras son asimismo resistentes a la mayoría de los
ácidos orgánicos, pero los ácidos minerales fuertes las destruyen. La utilización incorrecta
de la mayoría de los blanqueadores puede debilitar o destruir estas fibras.
Tienen muchas aplicaciones en la industria del papel. El algodón y el lino son la base de
algunos papeles rugosos de calidad, las gramíneas, el cáñamo, el yute y el cáñamo de
Manila se usan para fabricar papeles de embalaje y otros de menor calidad. El papel
periódico y el tipo kraft se fabrican con fibra de madera tratada químicamente. Con fibra de
madera y bagazo, y mediante un proceso similar al de la fabricación del papel, se obtienen
tableros para la construcción.
Fibras vegetales.
l  Fibras de semilla:
* Algodón
* Kapoc
* Fibra de coco
l  Fibras de hojas:
* Sisal
* Abacá

l  Fibras liberianas:
* Lino
* Cáñamo
* Yute
* Ramio

 Fibras de origen mineral

La fibra de vidrio es la única fibra de origen inorgánico que se utiliza a gran escala en los
tejidos corrientes. Se ha descubierto que la fibra de amianto, que se empleaba en el pasado
en aislamientos y protecciones ignífugas, es cancerígena.
Para fabricar gasa se mezcla alambre fino de metal con fibras orgánicas formando un patrón
determinado. No obstante, la mayoría del hilo metálico consiste en tiras delgadas de hoja de
metal. Para conseguir la resistencia, dichas hojas de metal se intercalan con una película de
plástico. Otros hilos metálicos se forman por un núcleo de algodón rodeado de una tira
delgada o una hebra de metal cubierta por una sustancia viscosa e impregnada de polvo
metálico. El material aislante llamado lana de roca es una sustancia fibrosa hecha de viruta
de fresadora, piedra caliza o roca silícea.

 Fibras minerales
* Amianto (en desuso.)

FIBRAS SINTÉTICAS
Son fibras cuyas materias primas provienen de la Naturaleza, pero que han sido tratadas por
el hombre. Fueron las primeras fibras sintéticas. Y estas a su vez se dividen en fibras
orgánicas, inorgánicas y metálicas.
  Fibras Orgánicas: proviene de semillas no modificadas genéticamente y
cultivadas sin el uso de químicos peligrosos.

 Nylon
 Acrílico
 Poliester aromático
 Polietileno
 Amida, etc

 Fibras Inorgánicas; Las fibras de origen mineral o inorgánicas prácticamente no se

utilizan en el mundo textil. Las más conocidas son el amianto, la fibra de vidrio y la
que se extrae de algunos metales preciosos como la plata o el oro.

 Vidrio
 Carbono
 Carburo de silicio, et

 Fibras Metálicas, Las fibras metálicas son fibras compuestas bien de

metales, aleaciones metálicas, metal recubierto de plástico, plástico recubierto de
metal, o un núcleo completamente cubierto por metal

 Acero inoxidable
 Aluminio
 Cobre
 Plata,etc
Referencias
 Diapositivas hechas en clases de Materiales compuestos
 https://seguridadpublica.es/2011/01/04/clasificacion-de-las-fibras/

7. EFECTO DE ORIENTACION Y ADHERENCIA

La óptima adherencia de las estructuras compuestas, que forman las aeronaves, es crucial
para mantenerlas en servicio durante toda su vida útil. Por eso se han desarrollado métodos
de ensayo no destructivo (END) para evaluar la calidad de la adherencia durante el
mantenimiento. En esta nota de aplicación se describen varios métodos recientemente
desarrollados para optimizar la fiabilidad de este tipo de inspecciones.
El uso de compuestos en la fabricación de aeronaves aumenta precipitadamente. Los
principales fabricantes de fuselajes, como Boeing y Airbus, han aumentado
significativamente el uso de materiales compuestos en sus aviones comerciales. Así,
mientras que casi todo el fuselaje del Boeing 787 está hecho de material compuesto, los
Airbus A380 y A350 incorporan también importantes estructuras de material compuesto.
Los fabricantes de jets regionales y de negocios también han aumentado el uso de
materiales compuestos. Este mismo aumento se observa en la aviación militar, como en el
caso de los aviones de caza F22 y de transporte A400.

Debido a que las estructuras de aeronaves se ven sometidas a impactos y rayos, es necesario
emplear métodos de ensayo no destructivo (END) fiables y eficientes para evaluar
rápidamente posibles daños. Los métodos y los equipos empleados deben ser fáciles de usar
por cualquier inspector de ensayos no destructivos (END) alrededor del mundo para
asegurar la coherencia de los resultados durante las verificaciones de mantenimiento.

Los impactos en la estructura de las aeronaves pueden causar diferentes tipos de daños en
las estructuras formadas por material compuesto. El daño varía dependiendo de la
naturaleza de la pieza, su composición y densidad. En estructuras compuestas de tipo
laminado, los defectos producidos por impacto son principalmente las deslaminaciones
entre las diferentes capas del fuselaje y del revestimiento del ala. Pero el impacto también
puede originar pérdidas de adherencia o desprendimientos entre el revestimiento y las vigas
de arriostramiento. Este tipo de pérdida de adherencia puede afectar significativamente la
integridad de la estructura. Las estructuras laminadas vienen principalmente en el fuselaje
de los aviones B787 y A350.
Referencias
 Diapositivas hechas en clase de Materiales compuestos.
 https://www.olympus-ims.com/es/applications/non-destructive-bond-testing-aircraft-
composites/