世界桥梁 　２０２０ 年第 ４８ 卷第 ３ 期（总第 ２０５ 期） １

伊拉克阿玛拉桥上部结构设计
孙 　 亮１ ，王碧波２
（
１．中国市政工程中南设计研究总院有限公司，湖北 武汉 ４３００１０；
２．中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北 武汉 ４３００５６）

摘 　 要：伊拉克阿玛拉桥为（
７１． ５）ｍ 独塔部分斜拉桥，桥面全宽 ２０ ｍ，设 双 向 ４ 车 道 及 人 行 道，战 时 可 供 军 用 特 殊 车
５＋７１．
辆通行。桥塔采用钢结构，由 ２ 个相同的椭圆形门式塔圈纵向并列组成，纵向通过钢管撑连接形成整体。主梁由纵、横梁体系
的钢梁通过剪力钉与钢筋混凝土桥面板 相 连 接，形 成 钢 － 混 凝 土 结 合 梁。 斜 拉 索 采 用 空 间 竖 琴 形 双 索 面 布 置 的 ＰＥＳ　
７－５５
镀锌高强钢丝拉索。根据桥梁结构特点以及桥址区建桥条件，采用了支 架 法 施 工 主 梁、塔 梁 同 步 架 设 的 方 案 施 工。 该 桥 按 照
英国标准进行设计，利用空间有限元软件对桥梁进行结构分析，结果表明 桥 梁 结 构 的 刚 度、强 度、稳 定 及 疲 劳 性 能 均 满 足 规 范
要求。
关键词：独塔部分斜拉桥；钢桥塔；钢 － 混凝土结合梁；斜拉索；有限元法；支架法施工；桥梁设计
２７；
中图分类号：Ｕ４４８． Ｕ４４２．
５ 文献标志码：
Ａ １６７１－７７６７（
文章编号： ２０２０）
０３－０００１－０６

１　 工程概况
阿玛拉（
Ｅｍａ
ｒａｈ）桥 位 于 伊 拉 克 东 南 部 的 米 桑
省首府阿玛拉 市，跨 越 底 格 里 斯 河 的 一 条 支 流。 该
桥为独塔部分斜拉桥，设双向 ４ 车道和人行道，战时
可供 军 用 特 殊 车 辆 通 行，设 计 使 用 寿 命 １２０ 年。 除
设计活载按伊拉克 当 地 荷 载 标 准 取 值 外，桥 梁 整 体
按英国 标 准 进 行 设 计。 桥 梁 跨 度 布 置 为 （
７１．
５＋
５）ｍ（见图 １），主 梁 采 用 双 边 箱 纵、横 格 子 梁 体
７１．
图 ２　 主梁标准横断面布置
系的钢 － 混凝土结 合 梁，桥 塔 由 纵 向 并 列 的 ２ 个 椭
圆形门式钢塔圈组成，全桥共设置 ４４ 根空间竖琴形
２　 上部结构设计
双索面布置斜拉索。
１　 结构体系
２．
纵向 并 列 的 ２ 个 塔 圈 上 均 设 有 竖 向 支 座，使 斜
拉桥主梁 形 成 （
６６． ５）ｍ 的 ３ 跨 连 续 体
５＋１０＋６６．
系 ［１－２］。由于桥塔承载能力受其截面尺寸限制，所 能
承担由斜拉索 传 来 的 竖 向 荷 载 有 限。 因 此，需 适 当
增大该桥主梁刚度，提 高 主 梁 的 承 载 能 力 并 降 低 斜
拉索索力，从而 减 小 桥 塔 承 担 的 竖 向 荷 载。 计 算 表
７００ｋＮ，其 中，由 斜 拉
明：上部结构 总 恒 载 约 为 ４２　
索 承 担 的 恒 载 约 为 ２１　６００ ｋＮ，占 总 恒 载 的
图 １　 桥梁立面布置 ５０．６％ ；由塔梁间支座承 担 的 恒 载 约 为 １２　０００ｋＮ，
桥面全宽 ２０ｍ，双 向 车 行 道 （含 ０．
５ｍ 中央分 １％ ，其 余 恒 载 由 边 墩 支 座 承 担，桥
占总恒载的 ２８．
５ ｍ，两 侧 各 布 置 １．
隔带）总宽 １４． ７５ ｍ 宽 的 人 行 梁形成部分斜拉体系 ［３－４］。
道，锚索区位于桥梁的最外侧，宽 度均 为 １ ｍ。 主梁 ２　 桥塔
２．
标准横断面布置如图 ２ 所示。 桥塔由完全相同的 ２ 个椭圆形门式钢塔圈纵向

收稿日期：２０１９－０６－０３
作者简介：孙 　 亮（１９７７－ ），男，高级工程师，
２０００ 年毕业于华中科技大学土木工程专业，工学学士（
Ｅ－ｍａ
ｉｌ：
ｓｕｎ
ｌｉａｎｇａ
ｓ＠１６３．
ｃｏｍ）。
 ２ 世界桥梁 　　２０２０，
４８（
３）

°，与 水
并列 组 成，两 塔 圈 均 向 桥 跨 中 心 相 向 倾 斜 ５ 度、周边其它结构对收缩的约束、焊前预热温度等条
平面形成 ８５
°的夹角，纵向通过 １８ 根７５０ｍｍ 钢管 件，并参照《改善厚度方向形变性能的钢制品 － 交货
８９ ｍ，桥塔结构 如图
相连，塔座至塔顶的高度为 ４８． 技术条 件 （
Ｓｔｅ
ｅｌＰｒ
　 ｏｄｕｃ
ｔｓ　
ｗｉｔ
ｈ　Ｉｍｐｒ
ｏｖｅｄ　
Ｄｅｆ
ｏｒｍａ－
３ 所示。塔圈 采 用 变 高 度 单 箱 双 室 截 面，顺 桥 向 截 ｔ
ｉｏｎ　Ｐｒ
ｏｐｅｒ
ｔｉｅ
ｓ　Ｐｅｒｐｅｎｄ
ｉｃｕ
ｌａｒ
　ｔｏ
　ｔｈｅ　Ｓｕｒ
ｆａｃ
ｅ　ｏｆ
　ｔｈｅ
面宽 ７５０ｍｍ，横 桥 向 截 面 宽 １　
８１１～５　９３３ ｍｍ，壁 Ｐｒ ｔ－Ｔｅ
ｏｄｕｃ ｃｈｎｉｃａ
ｌ　Ｄｅｌｉ
ｖｅｒ
ｙ　Ｃｏｎｄｉ
ｔｉｏｎｓ）》（ＢＳ　ＥＮ
板厚 １６～４０ｍｍ，采 用 板 式 加 劲 肋 加 劲。 桥 塔 为 全 １０１６４）的相关规定，确定其质量等级为 Ｚ２５。
焊结构，塔圈节段在工厂制造，运至工地后现场焊接 塔底 锚 栓 采 用 ４０ＣｒＮｉＭｏＡ 合 金 结 构 钢 制 造，
成型。因伊拉克当 地 运 输 及 起 重 能 力 的 限 制，除 底 ＧＢ／Ｔ　
机械性能满足我国《合金结构钢》（ ３０７７）的相
节段外，其它节段最大重量均不超过 ３０ｔ。 ２＋Ｃ４５０，符 合 《焊
关要求。 剪 力 钉 材 质 为 Ｓ２３５Ｊ
接 － 电弧螺柱焊用焊 钉 和 陶 瓷 套 箍 （Ｗｅ
ｌｄｎｇ－Ｓ
ｉ ｔｕｄｓ
ａｎｄ　
Ｃｅｒａｍｉ
ｃ　Ｆｅ
ｒｒｕ
ｌｅｓ　
Ｆｏｒ
ａｒｃ　
Ｓｔｕｄ　 Ｗｅｌ
ｄｉｎｇ）》（
ＥＮ
ＩＳＯ　 ）中
１３９１８ ＳＤ１ 类焊钉的 机 械 性 能 要 求，抗 拉 强
度 Ｒｍ ≥４５０ ＭＰａ、上屈服强度 ＲｅＨ ≥３５０ ＭＰａ、断后
伸长率 Ａ５ ≥１５％ 。
３　 主梁
２．
考虑 到 桥 塔 承 载 能 力 较 弱，不 宜 采 用 自 重 大 的
混凝土主梁，在满足刚度和承载力需求的前提下，采
用了经济性和桥面刚度相对较好的钢 － 混凝土结合
梁。结合梁的钢梁部分由两侧边纵梁和横梁组成格
子梁体系，其中边纵梁采用非对称焊接箱形截面，梁
５２５ｍ、宽 ２．
高 ２． １ｍ，顺桥向每隔 ３．
１５～４ ｍ 设置

图 ３　 桥塔结构 ５ ｍ，
１ 道横梁；横 梁 采 用 焊 接 “工”形 截 面，梁 高 １．
设双向 ２． （ ）。
５％ 的横 坡 见 图 ２ 桥 面 板 全 现 浇 的 槽
桥塔通过锚栓锚固于承台顶面的混凝土塔座
上，每个塔圈底部均设 １ 道横梁，将 ２ 个柱脚横向连 ５ ｍｍ 厚 波 形 钢 板 作
形断面混凝土 桥 面 板，采 用 １．

接起来形成整体，以 提 供 足 够 的 锚 固 空 间。 每 道 横 为底模，波峰处板厚 ４１０ ｍｍ、波谷处板厚 ２５０ ｍｍ，

梁上各布置 ６０ 套 Ｍ７０ 预 应 力 锚 栓，单 个 锚 栓 的 有 通过剪力钉 与 钢 梁 形 成 结 合 梁 体 系 ［５－６］。 桥 面 板 为

效预紧力为 ３５０ｋＮ，锚固深度 为 ２． 普通钢筋混凝土 构 件，不 设 预 应 力。 桥 面 板 结 构 如

５ ｍ。 横 梁 底 面
设２２ｍｍ 剪力钉以传递塔底水平 力。 塔 底 锚固构 图 ５ 所示。

造如图 ４ 所示。

图 ５　 桥面板结构
钢梁主体结构材质及剪力钉材质均与桥塔相
同，与斜拉索锚板直接 焊 接 的 纵 梁 顶 板 Ｚ 向 性 能 等
图 ４　 塔底锚固构造 级为 Ｚ２５；钢纵梁与横梁采用 １０．
９ 级高强度螺栓 摩
桥塔主体结构钢材符 合《热 轧 结 构 钢 产 品（Ｈｏ
ｔ 擦型连接，螺栓技术标准符合《预负载用高强度结构
Ｒｏｌｌｅｄ　Ｐｒ
ｏｄｕｃ
ｔｓ　ｏ
ｆ　Ｓ
ｔｒｕｃ
ｔｕｒ
ａｌ　Ｓ
ｔｅｅ
ｌｓ）》（ＢＳ　ＥＮ 螺栓 连 接 组 件 （Ｈｉ
ｇｈ－Ｓ
ｔｒｅｎｇ
ｔｈ　Ｓ
ｔｒｕｃ
ｔｕｒ
ａｌ　Ｂｏ
ｌｔｉ
ｎｇ
１００２５）标准的要求，其中厚 度 ≤３０ ｍｍ 的 钢 板 采 用 Ａｓ
ｓｅｍｂ
ｌｉｅ
ｓ　ｆ
ｏｒ　Ｐｒ
ｅｌｏａｄ
ｉｎｇ）》（ＢＳ　ＥＮ　１４３９９）的
２，厚度 ＞３０ｍｍ 的钢板采用 Ｓ３５５Ｎ，交货状
Ｓ３５５Ｊ 要求。
态为正火。与斜拉 索 锚 板 和 ７５０ ｍｍ 纵 向 连 接 钢 ４　 斜拉索
２．
管直接焊连的桥塔 壁 板 厚 度 方 向 受 拉，需 具 备 较 好 全桥共设有 ２２ 对斜拉索，采用双索面空间竖琴
的 Ｚ 向性能，根据 焊缝深 度、形 状、位 置 以 及钢板 厚 形布置，索距为 ４ｍ，每根斜拉索在铅垂面上的 投 影
伊拉克阿玛拉桥上部结构设计 　　 孙 　 亮，王碧波 ３

°。 斜 拉 索 在 塔、梁 两 端 均
与水平面 的 夹 角 均 为 ３０ ３　 汽车车道及军事荷载纵向加载模式
３．
以销接的形式分别锚固于塔壁外侧及纵梁顶面的锚 ５４００ 的公路桥 ＨＡ 荷载相
汽车车道荷载与 ＢＳ　
拉板耳板（锚固形 式 类 似 于 悬 索 桥 的 吊 杆），两 端 均 似，也是 由 均 布 荷 载 （ＵＤＬ）和 集 中 荷 载 （ＫＥＬ）组
不具备张拉条件。 针 对 斜 拉 桥 采 用 一 次 落 架、不 张 成。均布荷载的取 值 与 影 响 线 的 加 载 长 度 有 关，影
拉斜拉索的施工方法，会造成主梁弯矩不平顺、桥塔 响线加载长度越小 则 荷 载 值 越 大，集 中 荷 载 为 恒 定
及附近负弯矩区混 凝 土 桥 面 板 拉 应 力 过 大 等 问 题， 值，
２ 项荷 载 值 均 包 含 冲 击 系 数。 汽 车 车 道 荷 载 取
研究并提出了通过在斜拉索张拉端的调节套和连接 值如表 １ 所示。
套间增设张拉板和 张 拉 杆，并 使 用 置 于 索 体 上 的 千 表 １　 汽车车道荷载取值

斤顶对其施力，以调 节 连 接 杆 长 度 的 方 法 实 现 斜 拉 影响线加载 荷载值

加载部位
长度／ｍ ＵＤＬ／ｋＮ·ｍ－１　 ＫＥＬ／ｋＮ
索 张 拉，改 善 主 梁 的 受 力 状 况。 斜 拉 索 采 用
ＰＥＳ　７－５５镀 锌 钢 丝 拉 索，钢 丝 抗 拉 强 度 标 准 值 斜拉桥边跨
６６．
５　 ２０．
１９　 １２２．
５５
跨中弯矩区
６７０ ＭＰａ，破断荷 载 为 ３　
ｆｐｋ＝１　 ５３５ｋＮ。 斜 拉 索 构
斜拉桥中支
造如图 ６ 所示。 １３３．
０　 １５．
１１　 １２２．
５５
点负弯矩区

　　 对于多车道荷 载 的 横 向 组 合，在 ４ 条 分 车 道 中
的 ２ 条上布置全值 的 车 道 荷 载，其 余 ２ 条 上 布 置 全
值车道荷载的 １／３，则车道荷载 的 横 向 组 合 系 数 为：
１＋１＋１／３＋１／３＝２．
６７。
图 ６　 斜拉索构造 军 事 荷 载 纵 向 采 用 “Ｔｒ
ａｃｋｅｄ　ｖｅｈ
ｉｃｌ
ｅｓ　ｃｌ
ａｓｓ
１００”加载模式，车 辆 之 间 最 小 纵 向 间 距 为 ３０． ５ ｍ，
包括单轴和多轴 ２ 种形式（见图 ７）。
３　 设计荷载
１　 永久荷载
３．
永久荷载包括恒载、附加恒载、混凝土的收缩与
徐变效应以及基础不均匀沉降。恒载为结构自身的
重量；附加恒载为非 结 构 部 件 但 对 结 构 形 成 荷 载 的
全部材料（如桥面铺装、人行道栏杆、遮阳板等）的重
量。恒载及附加恒载均按结构或材料的实际重量取
值。混凝土 的 收 缩 及 徐 变 效 应、基 础 沉 降 则 按 ＢＳ
图 ７　 军事荷载纵向加载模式
５４００－５ 中的相关条文计算取值。
４　 汽车车道及军事荷载横向加载模式
３．
２　 短期荷载
３．
当地荷载标准中没有对汽车的轮距和轴距作出
短期 荷 载 是 除 永 久 荷 载 以 外 的 所 有 荷 载，包 括
５４００－２ 中 ＨＡ 和 ＨＢ 车辆
明 确规定，因此参照 ＢＳ　
汽车 荷 载、人 群 荷 载、风 荷 载 以 及 温 度 作 用。 其 中，
荷载布置，采用 ４５ 个单位的 ＨＢ 荷载与 ＨＡ 组合加
汽车荷载、人 群 荷 载、军 事 荷 载 均 按 当 地 荷 载 标 准
载。 ＨＢ 荷载可 作 用 在 中 间 分 车 道，也 可 作 用 在 外
《标准 公 路 和 人 行 道 荷 载 （
Ｓｔａｎｄａ
ｒｄ　
Ｈｉｇｈｗａｙ　
ａｎｄ 侧分车道，
２ 种 加 载 模 式 如 图 ８ 所 示。 军 事 荷 载 横
Ｆｏｏ
ｔｗａｙ　
Ｌｏａｄ
ｉｎｇ）》和 《军 事 荷 载 （Ｍｉ
ｌｉ
ｔａｒ
ｙ　Ｌｏａｄ－ 向加载模式如图 ９ 所示。
ｎｇ）》计算 取 值，风 荷 载 和 温 度 作 用 则 根 据 当 地 气
ｉ
５４００ 的 相 关 规 定 计 算 取 值。 对
候、环 境 条 件 按 ＢＳ　 ４　 结构计算分析
于温度作用，桥位处 最 高 有 效 温 度 为 ５４ ℃ 、最 低 有 １　 整体计算
４．
效温度为 －３ ℃ ，设 计 基 准 温 度 即 结 构 受 到 有 效 约 采用 ＭＩＤＡＳ　
Ｃｉｖ
ｉｌ空间有限元程序进行整体静
束时的桥梁有效温度为 ２４ ℃ ，因此桥梁有效温度的 力计算，全桥有限元模型如图 １０ 所示。桥塔和塔间
幅度即整体升温、降温分别为 ３０ ℃ 和 ２７ ℃ ，计算温 纵向连接钢管、钢 纵 梁、横 梁 均 采 用 梁 单 元 模 拟，混
度效应时将结构的截面温差与桥梁有效温度进行组 凝土桥面板采用板 单 元 模 拟，斜 拉 索 采 用 只 受 拉 桁
合，并考虑了斜拉索与桥塔、主梁间的温差。 架单元模拟 ［７］。
４ 世界桥梁 　　２０２０，
４８（
３）

图 １０　 全桥有限元模型
在永久荷载和短期荷载的承载能力极限状态组合作
４ ＭＰａ，发生在跨中
用下，钢纵梁最大拉应力为 ２０７．
１ ＭＰａ，发生在桥塔处
截面下缘，最大压应力为 ２２４．
４ ＭＰａ，最大压应
截面下缘；桥塔最大拉应力为 １２２．
６ ＭＰａ，均发生在塔底截面角点处；斜拉索
力为 ２０３．
４８３ｋＮ，最 大 拉 应 力 为 ７００．
最大索力为 １　 ５ ＭＰａ，
公路荷载作用下最 大 应 力 幅 为 ８６ ＭＰａ。 该 桥 各 构
件强度 以 及 斜 拉 索 安 全 系 数 均 满 足 ＢＳ　５４００ 的
规定。
２　 疲劳计算
４．
５４００－１０ 的规定采用标准疲劳
疲劳计算按 ＢＳ　
车加载，公 路 桥 的 标 准 疲 劳 车 为 总 重 ３２０ｋＮ 的 单
车，包含 ４ 个标准轴，纵向轴距为 １．
８ｍ＋６ｍ＋１．
８
ｍ，每一轴重均为 ８０ｋＮ。 在 确 定 最 大 应 力 幅 时，只
考虑标准疲劳车的 铅 垂 作 用，对 焊 接 构 件 无 需 考 虑
恒载应力。实际计 算 时，将 标 准 疲 劳 车 依 次 加 在 每
一车道及其相邻车 道 上，并 假 定 结 构 上 每 个 分 车 道
图 ８　 汽车车道荷载横向加载模式 在任一时刻只有 １ 辆 疲 劳 车 行 驶，分 别 计 算 出 对 应
工况下各主要构件 的 疲 劳 应 力 幅 （见 表 ２）。 由 表 ２
可知：各主要构件的 疲 劳 应 力 幅 值 均 不 大 于 与 结 构
对应的 细 节 构 造 分 级 的 应 力 幅 限 值，可 满 足 ＢＳ
５４００ 规定的设计疲劳寿命不小于 １２０ 年的要求。
表 ２　 主要构件疲劳应力幅

构件 疲劳应力幅／ＭＰａ 疲劳细节等级 疲劳应力幅限值／ＭＰａ

主梁 １４．
２ Ｆ ２１．
０
桥塔 １２．
０ Ｆ ２１．
０
剪力钉 ２１．
７ Ｓ ２４．
３

３　 桥塔稳定计算
４．
根据 桥 塔 的 结 构 形 式 和 约 束 条 件，可 将 桥 塔 模
拟成底部固结、顶部顺桥向由斜拉索提供弹性约束、

图 ９　 军事荷载横向加载模式
横桥向自由的框架结构。按有侧移框架的一阶弹性

计 算 结 果 表 明：公 路 荷 载 （包 括 汽 车 与 人 群 荷 分析方法，分别计算 出 塔 柱 顺 桥 向 和 横 桥 向 的 计 算
载，挠度效应大于军事荷载）引起的主梁跨中最大上 ５４００－３ 的相关规定
长度系数及有效长度，结合 ＢＳ　
挠度为 １５ ｍｍ，最 大 下 挠 度 为 ５２．
９ ｍｍ，下 挠 度 挠 来检算桥塔 的 整 体 稳 定 ［８］。 计 算 结 果 表 明：按 压 弯
跨比为 １／１　
２５７，满足 ＢＳ　
５４００－３ 中 对 于 斜 拉 桥 刚 ４ ＭＰａ，
构件计算的塔柱稳定承载压应力限值为 ９５．
度“梁的下 挠 度 不 应 超 过 其 跨 度 的 １／８００”的 要 求。 而塔柱中部 １／３ 长 度 范 围 内 的 截 面 最 大 压 应 力 为
伊拉克阿玛拉桥上部结构设计 　　 孙 　 亮，王碧波 ５

９ ＭＰａ，除塔底锚固区外的塔 柱 截 面 最 大 应力 为
７６．
６ ＭＰａ，均 不 大 于 压 应 力 限 值，桥 塔 整 体 稳 定 满
８９．
足要求。
塔柱的局部稳定通过设置刚性加劲肋控制壁板
的宽厚比来保证。桥塔自斜拉索锚固区到塔底范围
７５，横 桥 向 不
的顺桥向塔 壁 最 大 宽 厚 比 不 超 过 １８．
超过 ４５，各板件局部稳定折 减 系 数 均 不 小 于 相 应 的
塔柱整体稳定折减 系 数，可 确 保 局 部 失 稳 不 先 于 整
体失稳发生。
４　 斜拉索索力控制
４．
与一 般 斜 拉 桥 根 据 主 梁、桥 塔 的 最 优 受 力 状 态
来确定斜拉索索力不同，在确定该桥斜拉索索力时，
需考虑桥塔承载能 力 较 弱 的 因 素，根 据 桥 梁 结 构 按
变形协调共同受力 的 原 则，通 过 提 高 主 梁 的 刚 度 来
６　 结 　 语
伊拉克阿玛拉桥是一座按英国标准设计和建造
的桥梁，采 用 独 塔 斜 拉 桥 的 结 构 形 式，造 型 轻 盈 美
观。由于桥塔截面尺寸较小，承载能力有限，通过适
当提高主梁刚度，调 整 及 优 化 了 桥 塔 和 主 梁 承 担 竖
向荷载的比例，从而改善桥梁的受力状况；通过设置
塔底横梁将塔柱柱 脚 横 向 连 接 形 成 整 体，增 大 了 塔
底锚固空间，同时也可降低塔底应力；通过在斜拉索
上增设张拉装置，解决了 因 斜 拉 索 两 端 销 接 而 无 法
采用 常 规 方 法 张 拉 的 问 题。 根 据 桥 址 区 河 道 、水
文、通航条件 选 取 支 架 法 施 工 方 案 ，进 一 步 保 证 了
施工 质量和安全。 目前该桥已顺利 建 成 通 车 ，运 营
状况良好。

降低斜拉索承担荷 载 的 比 例，将 索 力 控 制 在 安 全 范 参 　 考 　 文 　 献：
围内。计算表明：运 营 阶 段 由 斜 拉 索 承 担 的 公 路 荷
［
１］易伦雄 ．洞庭湖主跨 ４０６ｍ 三塔铁路斜拉桥设计关键技
载比例约 为 ５１％ ，与 承 担 永 久 荷 载 的 比 例 基 本 一
术［ ２０１８，
Ｊ］．桥梁建设， ４８（
５）：
８６－９０．
致，在永久荷载和短期荷载组合作用下，桥塔的强度
［
２］詹建辉，彭晓彬 ．大跨度 组 合 梁 斜 拉 桥 结 构 设 计 方 案 研
和稳定性均满足规范要求。
Ｊ］．桥梁建设，
究［ ２０１６，
４６（
４）：
８５－９１．
［
３］宋子威 ．铁 路 大 跨 度 混 凝 土 部 分 斜 拉 桥 关 键 技 术 研 究
５　 施工方案 ［ ２０１８，
Ｊ］．铁道工程学报， ３５（
４）：
４９－５３．
桥位处河道宽度小、水位浅、流速缓且无通航要 ［
４］李明华 ．国道 １１０ 线 乌 海 黄 河 大 桥 主 桥 设 计 ［
Ｊ］．世 界
求，适宜采用支 架 法 施 工。 桥 塔 施 工 前 在 河 道 内 人 ２０１６，
桥梁， ４４（
４）：
６－１０．
工筑岛，桩基础和 承 台 施 工 完 成 后 安 装 桥 塔 底 节 段 ［
５］胡辉跃，徐恭义，张燕飞 ．武汉青山长江公路大桥主桥主
并搭设支架，然 后 吊 装 其 它 节 段 并 完 成 拼 接。 主 梁 Ｊ］．桥梁建设，
梁设计关键技术［ ２０１８，
４８（
５）：
８１－８５．
［
６］孙海涛，张 德 明，邵 长 宇 ．银 川 滨 河 黄 河 大 桥 主 桥 设 计
临时墩搭设完成后，逐 段 安 装 纵 梁 梁 段 并 同 步 安 装
［
Ｊ］．桥梁建设，
２０１７，
４７（
５）：
９５－１００．
横梁，待钢梁全部架设完成后，对称浇筑混凝土桥面
［
７］何奇 钦，王 碧 波 ．柳 州 白 沙 大 桥 主 桥 设 计 ［
Ｊ］．桥 梁 建
板并张拉斜拉索。为减小桥塔负弯矩区混凝土桥面
２０１８，
设， ４８（
４）：
９６－１０１．
板的拉应力，桥 跨 对 称 中 心 线 两 侧 共 ４５ ｍ 范 围 内
［
８］张兴标，沈锐利，张松 涵，等 ．多 塔 悬 索 桥 中 间 桥 塔 顺 桥
的混凝土桥面板在纵梁支架拆除及桥塔支座处起顶 向弹性稳定简化分 析 方 法 ［
Ｊ］．世 界 桥 梁，
２０１６，
４４（
６）：
１００ｍｍ 后再 浇 筑，待 该 部 位 混 凝 土 达 到 设 计 强 度 ６９－７３．
后再回落钢梁至设 计 标 高，以 预 先 储 备 一 定 压 应 力 ［
９］马晓东 ．平潭海 峡 公 铁 两 用 大 桥 总 体 施 工 方 案 ［
Ｊ］．桥
的方式来降低该部位桥面板的拉应力。桥塔和主梁 ２０１７，
梁建设， ４７（
２）：
１－６．
的架设施工同步进 行，待 全 部 完 成 后 调 整 斜 拉 索 至 ［
１０］王忠彬 ．武汉鹦鹉洲长 江 大 桥 上 部 结 构 施 工 监 控 技 术
设计索力，最后完成附加恒载的施工并成桥 ［
９－１０］
。 ［
Ｊ］．桥梁建设，
２０１８，
４８（
１）：
１００－１０５．

Ｄｅ
ｓｉｇｎ　
ｏｆＳｕｐｅ
　 ｒｓｔ
ｒｕｃ
ｔｕｒ
ｅ　ｏ
ｆ　Ｅｍａ
ｒａｈ　
Ｓｔａｙ
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Ｂｒｉ
ｄｇｅ
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ＳＵＮ　
Ｌｉａｎｇ１，ＷＡＮＧ　
Ｂｉ－ｂｏ２
（
１．Ｃｅｎ
ｔｒａ
ｌ　ａｎｄ　
Ｓｏｕ
ｔｈｅ
ｒｎ　
Ｃｈｉ
ｎａ　
Ｍｕｎ
ｉｃｉ
ｐａｌ　
Ｅｎｇ
ｉｎｅ
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６ 世界桥梁 　　２０２０，
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（编辑：赵兴雅 ）
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