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Clave}} #2}

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\hyphenation{op-tical net-works semi-conduc-tor}

\begin{document}

\title{{\Huge{Análisis comparativo de curvas de consumo entre valores calculados y valores

obtenidos mediante conector ELM-327 \\}

\vspace{3mm}%

\huge{ Comparative analysis of consumption curves between calculated values and values
obtained by ELM-327 connector }}}

% author names and affiliations

\author{

\IEEEauthorblockN{Jorge Roberto Guaquipana Patin \IEEEauthorrefmark{1},

Jorge Fernando Morejón Aguirre \IEEEauthorrefmark{2},

Dianelis Marilexi Ocampo Ocampo\IEEEauthorrefmark{3},

Erick Anthony Peñafiel Valdiviezo\IEEEauthorrefmark{4},

Hugo David Villa Chafla\IEEEauthorrefmark{5}\\}

\IEEEauthorblockA{Escuela Superior Politécnica de Chimborazo, 060155, Riobamba, Ecuador\\

{\small{Email: \
IEEEauthorrefmark{1}jorge.guaquipana@espoch.edu.ec,

\
IEEEauthorrefmark{2}jorge.morejon@espoch.edu.ec,

\
IEEEauthorrefmark{3}dianelis.ocampo@espoch.edu.ec,

\
IEEEauthorrefmark{4}erick.penafiel@espoch.edu.ec,
 \
IEEEauthorrefmark{5}hugo.villa@espoch.edu.ec}}}

% make the title area

\maketitle

\begin{abstracts}

\begin{abstract}{spanish}

%Este proyecto ayuda a crear fórmulas para predecir el consumo de combustible y las
emisiones contaminantes en diferentes ciclos de conducción a partir de una base de datos
obtenida del equipo elm 327, que permite visualizar un estado completamente operativo
conectando los valores de los sensores y actuadores del motor. equipo motor está conectado a
la entrada OBDII de 16 pines y los datos recogidos del analizador de gases de escape del
vehículo a plena carga, buscar una correlación cercana a ±1 en 2 bases de datos, hacer los
cálculos necesarios para obtener el consumo de combustible, así como la principales emisiones
del vehículo compuestos como monóxido de carbono, dióxido de carbono, hidrocarburos y
óxidos de nitrógeno. A partir de estos resultados se creó una plantilla para predecir consumos
en ciclos de conducción representativos de las instalaciones de la ESPOCH.

\end{abstract}

\begin{Keywords_SP}

Ciclos de conducción, cálculo, consumo de combustible,

\end{Keywords_SP}

\begin{abstract}{english}

%This project helps to create formulas to predict fuel consumption and pollutant emissions in
different driving cycles from a database obtained from the elm 327 equipment, which allows
to visualize a fully operational state by connecting the values of the sensors and actuators of
the engine. The engine equipment is connected to the 16-pin OBDII input and the data
collected from the vehicle's exhaust gas analyzer at full load, search for a correlation close to
±1 in 2 databases, make the necessary calculations to obtain the fuel consumption, as well as
the main emissions of the vehicle composed of carbon monoxide, carbon dioxide,
hydrocarbons and nitrogen oxides. From these results, a template was created to predict
consumption in driving cycles representative of the ESPOCH facilities.

\end{abstract}

\begin{Keywords_EN}

Driving Cycle, calculi, Fuel Consumption.

\end{Keywords_EN}

\end{abstracts}

\section{Introducción}

Uno de los principales problemas que agobia a la humanidad es sin duda la contaminación
ambiental, provocada por el hombre mismo. El aumento del consumo de combustibles fósiles
por la industria automotriz ha sido y es el principal agente contaminador.

En el Ecuador el 42 por ciento de la demanda energética es consumida por el sector del

transporte, siendo el combustible más consumido el Diesel en un 45 y la gasolina en un 43 por
ciento [1]. Con la finalidad de difundir el rendimiento de los vehículos, la EPA (Agencia de
protección del medio ambiente estadounidense), ha creado una base de datos; sin embargo,
muchos de los vehículos que circulan en Ecuador, no han sido incluidos en esta lista. [2]

El consumo de combustibles aumentó en nuestro país entre 14 y 21 por ciento en el año 2021.
En el 2019, en promedio se consumían 115,37 millones de galones de diésel al mes. Con la
pandemia, y luego de unos primeros meses de caída de hasta el 85 por ciento, el consumo bajó
en 97,88 millones de galones. Durante 2021, con menos restricciones y una mayor actividad y
movilidad, el nivel ahora está en los 106,95 millones de galones.
\section{Metodología}

El estudio realizado está enfocado al análisis comparativo a partir de datos obtenidos

mediante conector ELM-327 en diferentes estilos de conducción, obteniendo curvas
características en distintas condiciones a partir de cálculos realizados.

\subsection{Software para cálculos}

\subsubsection{Microsoft Excel}

Programa informático que facilita una hoja de cálculo, crear gráficos a partir de una base de
datos, analizar diversas áreas como estadísticas, administración, etc.indicado en la fig.\
ref{microsoft excel}

\begin{figure}[!t]

\centering
\includegraphics[width=3.0in\textwidth]{figure/microsoft excel.jpg}

\caption{Microsoft Excel}

\label{microsoft excel}

\end{figure}

\subsubsection{Tableu}

Es una plataforma de análisis visual que transforma la manera en que usamos los datos para
resolver problemas. Es capaz de tomar cualquier tipo de datos de una gran variedad de
sistemas y convertirlos en información procesable con rapidez y facilidad, indicado en lafig. \
ref{tableu}.

\begin{figure}[h]

\centering

\includegraphics[width=3.0in\textwidth]{figure/tableu.png}

\caption{Tableu}

\label{tableu}

\end{figure}

\subsection{Ecuaciones Utilizados.}

Por medio de Microsoft Excel para determinar algunos parámetros necesarios se utilizó las
ecuaciones que se detallan a continuación:

Para determinar la aceleración:Ec.\ref{aceleración}.

\begin{equation}

a[m/s^2]=\frac{{-v_{i+2}+8v_{i+1}-8v_{i-1}+v_{i-2}}}{12Δt}

\label{aceleración}

\end{equation}

siendo v=velocidad

Para la obtención de la fuerza de rodadura del vehículo, es utilizado la siguiente ecuación:

\begin{equation}
Fr=u_fr*m*g*cos(ang)

\label{Fr}

\end{equation}

donde:

m=masa del vehículo.

g= gravedad.

ang=ángulo de inclinación que circula el vehículo.

para adquirir un valor exacto de ufr (coeficiente de rodadura) es necesario de la siguiente fig. \
ref{imagen3}

\begin{figure}[h]

\centering

\includegraphics[width=3.0in]{figure/Imagen3.png}

\caption{Gráfica de coeficiente de rodadura}

\label{imagen3}

\end{figure}

entonces ufr corresponde a:

\begin{equation}

ufr=f_o+3.74*f_s*\frac{v_mph^2}{100}

\label{ufr}

\end{equation}
Fuerza aerodinámica:

\begin{equation}

Fa=\frac{1}{2}*cd*A_f*d*v^2

\label{Fa}

\end{equation}

siendo:

Af=área frontal del vehículo

d= densidad del aire

cd=coeficiente de arrastre

fuerza debido a la inercia del vehículo conocida tambien como fuerza d'Alembert

\begin{equation}

Fd'=m*a

\label{Fd'}

\end{equation}

\subsection{Análisis de datos}

Una vez obtenidos varios ciclos de conducción se procede a obtener varios parámetros
característicos que permiten evaluar los mismos datos con una muestra representativa de
estos datos reduciendo la cantidad de datos y el tiempo de análisis.

Además, para realizar los respectivos cálculos, se detalla a continuación algunos datos propios
del vehículo para la comparación de los consumos en distintos ciclos realizados.como lo indica
la tabla \ref{tab:coches}
\begin{table}[t]

\begin{center}

\begin{tabular}{| c | c | }

\hline

\multicolumn{4}{ |c| }{Datos de Vehículo} \\ \hline

Marca & Kia \\ \hline

Modelo & Picanto X-Line 1.2 (2022) \\\hline

Area Frontal & 2.02 m^2 \\\hline

Cd & 0.35 \\\hline

Masa & 1415 kg \\ \hline

\end{tabular}

\caption{Datos del vehículo}

\label{tab:coches}

\end{center}

\end{table}

\subsubsection{Datos obtenidos mediantw ELM-327}

Se procedió a analizar los datos obtenidos mediante la utilización de equipos y software

necesarios para dicho fin.

\begin{figure}[h]

\centering

\includegraphics[width=3.5in]{figure/consumo.PNG}

\caption{Datos de lectura del puerto OBDII con ELM-327}

\label{consumo}

\end{figure}

\subsection{Potencia especifica vehícular}

La potencia específica vehicular es un parámetro

fundamental en la determinación de emisiones

, ya que se deriva de la velocidad

instantánea y la aceleración. Con el PSV se consiguen resultados mas fiables de las emisiones e
incluso nos permite predecir el comportamiento de las mismas asi como del consumo de
combustible

la cual se deriva de la siguiente fórmula:

\begin{equation}

PSV=\frac{Fa*v+Fr*v+Fi*v}{m}

\label{PSV}

\end{equation}

\subsubsection{Potencia disponible del vehículo}

Basándose en los datos de rpm y potencia de la página de

catalogo del vehículo.se obtiene la siguiente tabla \ref{curva}

\begin{table}[t]

\begin{center}

\begin{tabular}{| c | c | }

\hline

\multicolumn{4}{ |c| }{Curva de Potencia} \\ \hline

Velocidad (rpm) & Potencia (Kw) \\ \hline

1000 & 5.9 \\\hline

2000 & 20.5 \\\hline

3000 & 35.2 \\\hline

4000 & 49.8 \\ \hline

5000 & 60.6 \\ \hline

6000 & 62 \\ \hline

\end{tabular}

\caption{Curva de Potencia }

\label{curva}
\end{center}

\end{table}

Utilizando Excel se obtiene la ecuación de la curva para cada

instante de rpm, mostrado en la fig.\ref{Imagen1}

\begin{figure}[h]

\centering

\includegraphics[width=3.0in]{figure/Imagen1.png}

\caption{Potencia (Kw)vs velocidad (rpm)}

\label{Imagen1}

\end{figure}

\subsection{Consumo de combustible}

Para obtener el consumo de combustible debemos obtener el parámetro de consumo

instantaneo y relacionarlo con los datos de la PSV lo que nos permitira que, con un ajuste de
curva entre estos puntos se tenga una expresion matematica, la cual se puede resolver para
obtener un consumo promedio que se pueda adaptar a determinado grupo de vehiculos
semejantes.

\section{Resultados Obtenidos}

Una vez realizado el cálculo de los consumos, se obtiene una gráfica velocidad, respecto a la
pendiente con los diferentes consumos que se podrían dar como lo muestra la fig. \
ref{captura1}:

\begin{figure}[h]

\centering

\includegraphics[width=3.0in]{figure/captura1.PNG}

\caption{Gráfica de velocidad respecto a la pendiente con diferentes consumos}

\label{captura1}

\end{figure}
 esto muestra los distintos comportamientos que tiene el vehículo en ciertas circuntancias que
se podría enfrentar con ciertas condiciones ambientales o tambien por las condiciones de
carretera

Además, como cálculo adicional se obtiene un gráfico con los valores de consumo obtenido
por el conector, ver la fig.\ref{Imagen2}:

\begin{figure}[h]

\centering

\includegraphics[width=3.0in]{figure/Imagen2.png}

\caption{Gráfica de velocidad respecto al consumo obtenido}

\label{Imagen2}

\end{figure}

Segun los cálculos realizados con el ciclo dado y con el ciclo obtenido, se tiene los siguientes
datos de consumo cálculo con los datos de un vehículo seleccionado como lo muestra la fig. \
ref{Imagen4}:

\begin{figure}[h]

\centering

\includegraphics[width=3.0in]{figure/Imagen4.png}

\caption{Gráfica de velocidad respecto al consumo cálculado}

\label{Imagen4}

\end{figure}

\section{Conclusiones}

En la fig.6 se muestra las curvas de la velocidad respecto a la pendiente con diferentes

consumos que se podrían dar, por lo que se concluye que a más velocidad y un alto pendiente;
se tiene un mayor consumo en el vehículo. además se realiza una comparación de consumos,
esta comparación no es tán equitativa ya que el consumo obtenido por medio el conector; se
desconoce el vehículo utilizado y el ciclo recorrido, sin embargo se observa un consumo
parecido indicado en la fig\ref{Captura5} esto se podría dar a una similitud en las
caracteristicas del vehículo y del ciclo.

\begin{figure}[h]

\centering

\includegraphics[width=3.5in]{figure/Captura5.PNG}
\caption{Cuadro con valores de consumo OBDII y ELM-327}

\label{Captura5}

\end{figure}

\section{Referencias}

\bibitem{latexcompanion}

[1] CBHE, «Ecuador - Consumo de combustible aumentó,» 8 Junio 2021. [En línea]. Available:
http://www.cbhe.org.bo/index.php/noticias/53623-ecuador-consumo-de-combustibles-
aumento-entre-14-y-21-en-2021

\bibitem{latexcompanion}

[2]Diesel Net, «Ciclos de prueba de emisión,» FTP-75, [En línea]. Available:

https://dieselnet.com/standards/cycles/ftp75.php

\bibitem{latexcompanion}

[3]T. D. Gillespie, Fundamentals of Vehicle

Dynamics, Society of Automotive Engineers, Inc.

\bibitem{latexcompanion}

[4]E. Argudo y J. Cuenca, «Determinación del

consumo de combustible de vehiculos en base a

los ciclos de conducción epa ftp 75 y epa hwfet,

en dinamómetro de chasis, casos de estudio:

vehiculos Renault Sandero 1,6 2012 y Kia Rio R

1,4 2015,» [En línea]. Available:

https://dspace.uazuay.edu.ec/bitstream/datos/7361

/1/13289.pdf.

\bibitem{latexcompanion}

[5]J. C. Leguisamo Milla, S. F. Celi Ortega, M. V.

Noroña Merchán y M. E. G. Puente , «Estudio De

Emisiones Contaminantes Producidas Por Un

Motor MEP Contra Transmisión Automática Y

Transmisión Manual,» Researchgate, 2018. [En

línea]. Available:

https://www.researchgate.net/publication/326825

451_Estudio_De_Emisiones_Contaminantes_Pro

ducidas_Por_Un_Motor_MEP_Con_Transmision

_Automatica_Y_Transmision_Manual

\end{Referencias}

%\printbibliography

\end{document}