國立臺灣大學長興街校門口拓寬

及相關周邊配套工程規劃設計勞務採購案
報告案

校園交通管理委員會議簡報

集思工程顧問股份有限公司
中華民國111年8月18日 1
0 緣由及過程
◆ 110年07月12日
「自行車空橋工程」替代方案交通影響評估討論會議結論第一點「即刻進行方案一
(長興街拓寬)約1~1.5年做有效調整，提前讓現有長興舍區住宿學生習慣，於拓寬後
觀察實際往返校總區之人、自行車流交通情形，…。」

◆ 110年11月18日
本案規劃設計委託技術服務

◆ 111年04月27日
校務發展規劃委員會110 學年度第 5次會議通過(短期)。
1. 現況鄰近基隆路/長興街口現有約4,430床位的學生宿舍，未來將研擬增建3,750
床位於，其所衍生之學生往返校總區的自行車旅次，將大量增加使用長興街校
門口之自行車流量。
2. 未來規劃機車將不由長興街進出校園，故針對基隆路三段、長興街及舟山路所
夾該區之交通動線調整進行規劃，改善長興街校門口交通通行情況。

◆ 111年08月18日
校園交通管理委員會

◆ 111年09月07日
已排定111學年度第1次校園規劃小組委員會
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1 長興街地籍權屬
◆ 長興街地籍：
學府段4小段333-1地號
◆ 所有權人：台北市政府
◆ 管理機關：台北自來水事業處

明達館

納環館

台北自來水事業
處用地管理範圍 3
2 長興街校門口道路幾何特性
◆ 現況路寬16.5m
◆ 長興街路口至崗哨
管制處約60m 明達館

納環館

台北自來水事業
處用地管理範圍

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3 長興街交通量及分析
◆ 長興街校門口平日(110年3月10日(三))自行車及行人尖峰小時交通量
自行車(輛/小時) 行人(人/小時)
路口 時段 南側 北側 合計 南側 北側 合計
(雙向) (雙向) (雙向) (雙向) (雙向) (雙向)
晨峰 656 525 1,181 109 268 377
基隆路三
午峰 776 572 1,348 133 299 432
段/長興街
昏峰 715 593 1,308 112 294 406

◆ 長興街校門口平日與大學學測日(111年1月21日(五))車輛尖峰小時交通量差異不大。
平日車輛(PCU/小時) 大學學測日車輛(PCU/小時)
路口 時段
進校園 出校園 合計 進校園 出校園 合計
晨峰 137 51 188 133 58 191
基隆路三
午峰 66 51 117 69 61 130
段/長興街
昏峰 37 89 126 35 87 122

◆ 自行車通行量為525~776輛/時，為最大之交通通行車種。
◆ 在維持人行道淨寬度1.5m下，行人流率為3.3(人/分‧公尺)，服務水準A級。
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4 車道需求
◆ 未來宿舍總床位數將由4,430床增加至8,180床， 服務容量S
控制設備形式
約增加1.85倍，交通量亦增加約1.85倍。 (輛/hr)
◆ 現況尖峰小時車輛通行量最大為137 PCU/HR， 入口
自動發票機 525
假設車輛成長1.85倍為254 PCU/HR仍小於車道
按鈕發票機 450
服務容量長興街校門口進出車道需求為1車道。
讀卡機 350
◆ 行人通行量將成長為245~552 人/時，在維持最 近距感應讀卡機 500
小人行道淨寬度1.5m下，行人流率為6.13(人/ 收幣機（Coin / Token） 180
分‧公尺)，服務水準仍可維持A級。 固定費率收費員－有柵門 200
◆ 依據「市區道路及附屬工程設計規範(111年2月)」 固定費率收費員－無柵門 250
允許雙向通行或二輛自行車並行之腳踏自行車 無控制設備車道 800
專用車道，以2.5m以上為宜，最小2.0m。 出口
讀卡機 350
斷面單元 服務道路
近距感應讀卡機 500
汽車道 ≧2.8(最小) 收幣機（Coin / Token） 180
共用道≧2.5(宜) 固定費率收費員－有柵門 200
專用車道 固定費率收費員－無柵門 250
≧2.0(最小)
腳踏自行車道 收費員可變費率 150
共用道≧4.0(宜)
專用道路 驗票機 350
≧3.0(最小)
人工讀前車牌 100
≧2.5(宜) 人工讀後車牌 75
人行道
≧1.5(最小) 資料來源：台北市政府交通局停管處「台北市停車場設計施工
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資料來源：市區道路及附屬工程設計規範(內政部頒，111年2月) 規範」汽車停車場每車道停車控制設備服務效率表。
5 交通動線規劃 初步已取得教職員住宿
區同意未來機車動線由
◆ 宿舍區機車進出動線調整於舟山路/基隆路口進出。 基隆路(舟山路)底進出。

A進 B進 B出

機車管制點

車輛管制點B

明達館
車輛管制點A

明達館周邊機車位移置慶齡館
旁機車立體停車場與太子學舍
長興社區(BOT)機車停車位。
汽車動線
納環館 機車動線
自行車動線
行人動線
管制點位置
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6 短期建議方案
◆ 路寬維持16.5m 。
◆ 現況車道斷面調整。
明達館 ◆ 崗哨亭柵欄機不動，
建議新增機車管制
點及車輛管制點。
(附掛於號誌)

納環館

• 自行車道抬高與現有
人行道齊高。
(附掛於號誌)

• 車道對稱性。

斜坡道示意圖8
7 長期建議方案
◆ 長興街校門口配合R04道
路軸線進行轉向。
◆ 管制點調整至舟山路內部， 明達館
取消管制崗哨。
◆ 兩側配置自行車道各4.5m；
設置人行道寬度達5m以上。

納環館

• 明達館圍牆拆除後，儘速另
案辦理景觀綠美化計畫。

• 長期自行車道配合未來舟山
路100巷的規劃。

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8 斷面比較
◆ 明達館機車由慶齡館旁機車立體停車場與
BOT太子宿舍機車停車位吸納。
短期 長期
改善計畫 學生宿舍 視東南區及學生
新建前 宿舍二期發展方向
圍牆 維持現況 拆除 現況斷面
崗哨亭 維持現況 位置調整
柵欄機 維持現況 位置調整
機車動線 由舟山路底進出 由舟山路底進出

◆ 長期兩側圍牆拆除後，利用明達館與納環
館空間設置人行及綠化空間，既有人行道
可調整為自行車道使用。
短期改善斷面

長期改善斷面 10
9 經費說明
◆ 短期改善經費約為1,289萬元。
項次 工程項目 短期
壹 規劃設計費 990,000
參 工程建造成本 11,901,309
一 直接工程成本 10,043,299
二 間接工程成本 803,464
總 計 12,891,309

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10 配套改善措施建議
◆ 長興街校門口/舟山路口大型車進出配合交管措施。
◆ 由於舟山路寬度較窄，小型車進出可雙向會車，大型車(大型工程車)出入時，於派
遣該處路口前後派遣交管人員，並於大型車通行時，暫時管制禁止車輛通行。

小型車轉彎軌跡套繪 大型車(大型工程車)轉彎軌跡套繪

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11 後續與校外單位協調
◆ 基隆路/長興街口行穿線與自行車道標線調整建議。
◆ 現況舟山路底開口僅供人行通行(約1m寬)，未來建議加寬至3m，並設置車行斜坡道。

明達館

行穿線及自行車道標線互換(標線改善)

納環館

自行車及行人動線互換(標誌、標線改善) 13
12 下階段執行事項
◆ 校外審查，邀集交工處、新工處及台北市自來水事業處進行規劃方案之討論與確認。

◆ 短期方案完工後，有關明達館與圍牆間圍塑之區域，儘速另案辦理景觀綠美化計畫。

後續邀集交工處、新工處會勘 另案辦理景觀綠美化計畫

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簡報完畢 敬請指教

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