第 1- 2 期 ( 总第 107 期 ) 船 舶 设 计 通 讯 NO. 1- 2( Serial NO.

107)
2003 年 6 月　　　　 JOU RNAL O F SH IP D ES IGN 　　　　 June 2003

动力装置
Ξ

850 T EU 集装箱船机舱布置简介
杨建华

　　摘　要　 本文简要介绍了 850 T EU 集装箱船机舱布置中的所遇到的问题和解决思路 。

　　关键词　 集装箱船　机舱　布置

Br ief in troduction of eng ine room arrangem en t

for 850 TEU con ta iner sh ip
Yang J ianhua
Abstract : T here is some questi on and difficu lty w hen the engine room arrangem en t fo r 850
T EU container sh ip. H ere is the brief in troducti on of the solu tion and characteristic .
Keywords : con tainer ship 　 engine room 　 arrangem en t

一台 PTO 组成。热油系统包括二台废气热
1 　前　言 油锅炉和一台燃油热油锅炉 。为了提高机动
性 , 本船还设置了艉侧推 。
随着世界航运业的发展 , 面对激烈的市
2. 1　设备参数
场竞争 , 船舶营运经济性的要求越来越高 。
主机 : M A K 8M 43　 2 台
对于集装箱船来说 , 一般都具有较高的航
型式 : 四冲程 、直立式
速 , 并在船体主尺度不变的情况下 , 尽可能
涡轮增压船用柴油机
增加装箱量 , 进一步提高船舶的经济性 。 由
缸径 : 430 mm
此而采取的必然措施是船体线型优化 、货舱
行程 : 610 mm
区以外部分所占空间尽量缩小 。对本船机舱
功率 : 7 200 kW
布置来说直接面对的问题就是艉部线型瘦
转速 : 500 r m in
小 , 机舱有效长度缩短 。 因此如何在有限的
机身全长 : 9 578 mm
空间里合理布置动力设备成了关键问题 。
吊缸高度 : 4 610 mm
2　机舱主要设备 ( 以主机曲轴心线为基准 )
齿轮箱 : R eintjes DL G 9990 　 1 台
850 TEU 集装箱船为双机单桨艉机型
减速比 : 3. 846: 1
集装箱船 , 航行于无限航区 , 航速为 20 Kn 。
总长 : 3 426 mm
该船由上海爱德华造船有限公司承建 , 主机
总宽 : 5 000 mm
采用二台中速机 , 经齿轮箱减速后驱动单个
轴带发电机 : AM E SE 500 S4 　 1 台
可调螺距螺旋桨 (CPP ) , 并配有一台轴带发
功率 : 1 500 kW
电机 ( PTO ) 。 电力系统由二台发电机组和

Ξ 收稿日期 : 2003 年 5 月
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　杨建华 : 850 T EU 集装箱船机舱布置简介 ? 45?

转速 : 1 800 r m in 区域的设备布置 , 可谓是一举多得 。

柴油发电机组 : M A K 6M 20　 2 台 本船艉侧推的设置 , 也给轴系的布置带
功率 : 1 020 kW 来了很大的困难 。如果按艉侧推筒体的最高
转速 : 900 r m in 点水平布置轴系 , 则不能满足桨叶顶点与艉
艉侧推 : KaM eW a T T 1650 部船壳间间隙要求 , 也不利于桨叶的浸水设
功率 : 600 kW 计要求 , 在综合考虑轴系 、机、桨的位置后 ,
废气热油锅炉 : 采用轴系倾斜 1. 715 °
的方案 , 主机 、齿轮
GESAB EGH 750V 40　 2 台 箱、轴带发电机的布置相应倾斜 1. 715 °
。因
功率 : 750 kW 此 , 主推进系统的安装 、对中、结构底座等都
燃油热油锅炉 : 必须考虑这一倾斜角 , 在图纸中精确表示 ,
GESAB TO H 1500V 40　 1 台 尤其是齿轮箱油底壳及主机落油口处的尺
功率 : 1 500 kW 寸都要经过精确计算 , 必须保证设备吊装时
2. 2　主推进机组布置 不与结构碰撞 , 理论计算所允许的施工误差
本船机舱从 FR 12 至 FR 40, 每档肋距 最小处仅有 5 mm 。
800 mm , 总长为 22. 4 m 。 但是艉部线型瘦 2. 3　发电机组布置
小 , 而与中速机匹配的减速齿轮箱减速比较 本船二台柴油发电机布置在错层的发
大 , 且双机输入端均带有离合器 , 齿轮箱型 电机组平台上 。充分考虑了吊缸高度和排气
式特殊 , 外形尺寸较大 , 其中齿轮箱总宽达 管布置 , 尤其是二根主排气管要避开发电机
5 000 mm 。同时 , 在齿轮箱的输出端还带有 吊缸高度 , 且不影响发电机的管路联接和维
PTO 。受艉部线型限制 , 机舱可利用的有效 修等。
长度为从 FR 22～ FR 40, 总长为 14. 4 m 。由 2. 4　锅炉布置
主机加齿轮箱总长可知 , 机舱前舱壁处已无 本船采用热油系统 , 包括二台废气热油
空间布置多台水泵和管弄出入口 。另外齿轮 锅炉和一台燃油热油锅炉 。热油是一种矿物
箱周围的正常通道布置也有问题 。 油被加热而得名 , 与船上常用的蒸汽系统不
为了不影响货舱区的整体布置 , 而又能 同 , 热油的工作温度高达 220 ℃。 因此热油
有效的解决问题 , 本船采用独特的布置方 锅炉及配套设备及系统的布置 , 在机舱内部
式 , 即在机舱底层向货舱区局部占用一块区 增加了一定的复杂性和危险性 。本船一台燃
域 , 以三个标准集装箱的长 、宽、高为限。 这 油热油锅炉和热油循环泵组等设备安装在
样巧妙的解决了机舱前舱壁处空间不够的 上平台 , 与发电机组平台相毗邻 。 为防止热
难题而使货舱区的损失降至最低 。 油飞溅 , 设置了专用的锅炉平台区域 , 四周
对于齿轮箱周围的通道问题 , 可以通过 设围油栏 , 并在靠近发电机侧设一定高度的
局部升高机舱底层花钢板来解决 。但必须考 防油壁与发电机组平台隔离 。二台废气热油
虑到设备的维修空间及花钢板以上距下平 锅炉和热油膨胀柜布置在机舱棚内 , 使有限
台的高度 , 此高度必须满足除结构构件外 , 的空间显得非常拥挤 。为了合理有效的利用
人能正常直立行走 。 而本船正是基于此原 空间 , 本船将二台废气热油锅炉转向 45 ℃
因 , 局部取消了下平台 , 并设立与上平台错 布置在机舱棚的对角线上 , 热油膨胀柜布置
层的平台作为发电机组平台 。这一巧妙的构 在烟囱里 , 并将其它排气管路合理的布置在
思既解决了底层的局部层高问题 , 又满足了 剩余的空间内 。这样就不必放大机舱棚和烟
发电机平台的层高问题 , 同时也不影响其他 囱 , 避免引起不必要的钢材浪费和空船重量
 ? 46 ? 船舶设计通讯 JOU RNAL O F SH IP D ES IGN 　　　　　　 2003 年第 1- 2 期 (总第 107 期) 　

增加 , 也不影响总体原有的布置 。 区域可以缩小机舱所占空间 , 增加货舱载货

量 ; 二、船艉部线型窄 , 轴区域底层花钢板可
3　机舱布置综述
以适当抬高 , 增加底层平面宽敞度 , 并取消
附图为 850 T EU 集装箱船机舱布置纵 下平台 , 直接设置发电机错层平台 , 既满足
剖面图 , 从图可见其巧妙的错层布置方式及 发电机平台层高 , 又不影响底层层高 ; 三、锅
底层和机舱棚区域众多设备复杂而有序的 炉的合理布置 , 可以使机舱棚和烟囱能被有
布置。 效的利用而不要随意放大 , 避免不必要的浪
根据本船艉部线型狭窄和设备布置的 费。
特殊性 , 本船最大的机舱布置特点是分层特
4 　结束语
殊。 大致可理解为前半部分主机区域 , 分底
层、6 000 mm 平台和 8 600 mm 平台 ; 中部 本船已于 2001 年顺利试航并投入运
仅有底层和发电机错层平台 7 450 mm ; 后 营。 在未来的航运事业 , 船东对船舶经济性
部艉尖舱以上为锅炉平台 8 600 mm ; 另外 要求越来越高 , 类似的中小型集装箱船和多
在底层前舱壁以前 , 货舱区底部 , 靠船舯位 用途船航速较高 , 机动、灵活 , 具有一定的市
置分割出一块作为机舱泵布置区域 。这种分 场竞争优势 。类似船舶在将来对机舱区的要
层方式比较适用于机舱区域比较狭小的中 求会越来越苛刻 , 如何在有限的空间内合理
小型集装箱船 、多用途船等船舶 。 理由是 : 有效的布置全船的动力装置是关键 。本文所
一、考虑到机舱布置底层设备较多 , 但线型 介绍的错层布置方案是解决途径之一 , 当然
很瘦小 , 可利用空间有限 , 而下平台和上平 在不同的实船中可以寻找更为有效的合理
台设备较少 , 线型平坦 , 不需要很大的机舱 方案 , 以满足不同船舶的更高要求 。
空间。为此将底层泵区域以上部分作为货舱

850 T EU 机舱布置纵剖面图