SENA-CSCLI

Tecnólogo en Gestión Logística (Ficha 2342819)

Aprendices:  Oscar Homero Ramos
 Fecha: 03 agosto
EVIDENCIA: CONPES

CONPES 39 82
Una apuesta para mejorar la logística en el país: Busca el fortalecimiento de la logística
integral para mejorar tiempos y costos de las importaciones y de las exportaciones en el
país.
El incremento en el volumen del comercio internacional de productos y servicios a nivel
internacional ha llevado a que los países emprendan procesos de modernización y mejora
en las condiciones de competitividad. Nuestro país, comenzó con una planeación
específica en el año 2008, para generar cambios notables a través del CONPES
35471 Política Nacional Logística (PNL) para lograr que la logística fuera un pilar estratégico
prioritario hacia una mayor competitividad, estableciendo entre otros, acciones
específicas para consolidar un sistema logístico articulado, que apoyará en su momento la
generación de alto valor agregado de bienes, a través de la optimización de la estructura
de costos asociada a su distribución.
“Los componentes del sistema nacional se han consolidado para potencializar el diamante
de la competitividad; el rol de gobierno en este caso es general la facilitación, la
articulación y el desarrollo de la infraestructura logística especializada.”
Económica y Social (CONPES) fue creado por la Ley 19 de 1958. Ésta es la máxima
autoridad nacional de planeación y se desempeña como organismo asesor del Gobierno
en todos los aspectos relacionados con el desarrollo económico y social del país; coordina
y orienta a los organismos encargados de la dirección económica y social en el Gobierno, a
través del estudio y aprobación de documentos sobre el desarrollo de políticas generales
que son presentados en sesión. El Departamento Nacional de Planeación desempeña las
funciones de Secretaría Ejecutiva del CONPES."
El CONPES es el encargado de revisar el Plan Nacional de Desarrollo antes de que el
Ministerio de Hacienda lo vincule al Proyecto de Presupuesto General de la Nación, para la
posterior revisión y aprobación del Congreso.
Además, el CONPES recibe el informe anual sobre el resultado del total de las
evaluaciones y el documento base para el diseño del Plan de Inversiones del próximo año
que organiza y diseña el DNP.
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Logros del conpes

1. Generación de primeras concesiones viales (programas 3G y 4G), en donde se empezó a

vincular el sector privado en el desarrollo de proyectos de infraestructura en los principales
corredores estratégicos de competitividad del país.

2. Implementación de programas de competitividad y prosperidad para mejorar la conectividad de

las vías transversales con las trocales de comercio exterior, este fue el programa Vías para la
Equidad.

3. Desarrollo del plan 2500El Programa de Infraestructura Vial para el Desarrollo

Regional,  Plan 2500, tiene como objeto la pavimentación, reconstrucción y/o
repavimentación de 3,160 Km. de carreteras del orden primario, secundario y terciario,
distribuidas en 31 departamentos del territorio nacional, incluido el Archipiélago de San
Andrés y Providencia, cuya finalidad principal es la de propender por la accesibilidad y
conectividad de algunas de las regiones más apartadas del país.

4 y los desarrollos de los planes viables regionales para integrar las vías terciarias.

Sin embargo, aún persisten desigualdades y retos para consolidar un sistema logístico
nacional eficiente relacionados con el limitado desarrollo del transporte intermodal, los
tiempos elevados en los procesos de importación y exportación en temas aduaneros y la
debilidad institucional de varias entidades para la toma de decisiones de política y
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proyectos de competitividad en logística con el “Time to Market”2 necesario, de acuerdo a

la velocidad con que está cambiando el mercado internacional.

Debido a lo anterior, se evidencia la necesidad de actualizar los lineamientos del PNL

programa de desarrollo3 , orientándolos hacia una nueva visión que incluya acciones en
tres frentes:

1. Promover la intermodalidad en el país, con mecanismos para la modernización de

la infraestructura y la productividad en la prestación de los servicios de transporte
de carga por los modos carretero, férreo, fluvial, aéreo y marítimo nacional;
además conexiones eficientes entre estos modos, mediante el desarrollo.
2. de infraestructura logística especializada (ILE) para insertarnos a las cadenas de
valor agregado de servicios logísticos en las diversas apuestas productivas del país.
3. En segundo lugar, en materia de eficiencia y competitividad de los nodos de
comercio internacional, se proponen estrategias para la optimización de la oferta
de infraestructura de los terminales de intercambio comercial y la optimización
de los trámites de importación y exportación a través de la implementación de las
herramientas de facilitación del comercio (AFC)4 .
4. Finalmente, se plantean estrategias transversales para mejorar la oferta
institucional en los sectores de transporte y comercio, contar con información en
logística para la toma de decisiones y formar capital humano bajo principios de
calidad y pertinencia en los procesos de la cadena logística.

EN CONCLUCION: Con la nueva visión de país en el CONPES 3982, se pretenden

reducir los tiempos y costos de la cadena logística y posicionar a Colombia como un
referente logístico en América Latina. La política se implementará durante un
horizonte de cinco años (2020 a 2024) bajo el liderazgo del Ministerio de
Transporte; el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo; el Departamento
Nacional de Planeación (DNP), y la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales
(DIAN), adscrita al Ministerio de Hacienda y Crédito Público.

RESUMEN DEL VIDEO SOBRE LA IMPORTANCIA DE LA POLITICA NACIONAL DE LOGISTICA

Surgió en la toma de diferentes puntos de vista de la logística como la evolución de los

costos de transporte del país, como llegan los productos a través de un modo y medio de
transporte, beneficia el bajar costos de transacciones Colombia a pesar de aprovechar
algunos grupos económicos, pero se estanca al no logran adaptarse bien.

Al mejorar tiempos y costos en la operación para mayor inserción en redes globales de

valor, cada día la demora de papeleo retrasa su evolución, has escasez de oferta de
servicios logísticos y competitividad se tramites aduaneros.
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1 eficacia de medios de transporte

2 promocionar y facilitar el comercio internacional

3 se fortalece el capital humano la información y la institucionalidad

Vías y servicios logísticos no competitivos es donde se miran diferencias la gasolina ,

peajes son muy costosos