Priročnik Za Upravljanje Dizel Lok. 642-643

PRIROČNIK ZA UPRAVLJANJE
DIZEL LOK. VRSTE 642/643
PE Vleka, Januar 2007

Uvodna beseda
Pred leti izdelan priročnik za odpravo napak na električnih vlečnih vozilih je

bil pri vas kot uporabnikih in upravljalcih teh vozil dobro sprejet. Že takrat
smo razmišljali o izdaji priročnika tudi za dizelska vozila, vendar do njegove
izdaje v podobni obliki kot za električna vlečna vozila žal ni prišlo. Ob vaši
spodbudi za nadaljevanje začetega dela in ob dejstvu, da osebje vlečnih vozil
pogosteje kot v preteklosti upravlja z različnimi vrstami vozil smo ugotovili, da
samo priročnik o odpravi napak za strojevodjo ni dovolj in da ga je treba
dopolniti.
Priročnik smo zato preimenovali v pričujoči Priročnik za upravljanje, ki v
splošnem vsebuje opravila strojevodje pred službo, med vožnjo in po končani
službi, sledi opis glavnih naprav (mehanske, električne, zaščitne, kontrolne in
varnostne naprave), na koncu pa daje strojevodji napotke za odpravo
najpogostejših napak, ki se pojavljajo na vozilu.
Ker na posameznih vrstah vlečnih vozil opravljamo različne predelave,
predvsem gre tu za boljše tehnične rešitve pri delovanju naprav na vozilih ali
za izboljšanje pogojev vašega dela, mora biti osebje vlečnih vozil seznanjeno s
temi modifikacijami, za kar poskrbi strokovni učitelj. Predelave na vozilih se
opravljajo postopno, po drugi strani pa je za strojevodjo pomembno, na katerih
vozilih so te predelave izvedene. Zato je priročniku za upravljanje na koncu
dodana preglednica predelav tega vozila, ki se bo sproti posodabljala
(zamenjava preglednice).
Princip izdelave priročnika je bil takšen, da je osnutek pripravil inštruktor
strojevodij tiste sekcije ali delovne enote, ki ima v inventarskem stanju največ
vlečnih vozil te vrste, v pregled in morebitne pripombe pa je bil nato dan vsaj
še eni sekciji ali delovni enoti, ki tudi upravlja s temi vozili. Izdelava priročnika
je potekala pod mentorskim vodstvom strokovnih delavcev Službe za vleko.
Priročnik za upravljanje je nameščen na vsako vlečno vozilo in sodi v opremo
tega vozila. Upamo, da vam bo služil kot koristen pripomoček pri opravljanju
vašega dela. Morda pa boste ob prebiranju priročnika ugotovili kakšno napako
ali pomanjkljivost ali se vam bo porodila boljša ideja za neko razlago. Vsako
vašo konstruktivno pripombo bomo skrbno preučili in jo, če bo ustrezala, vnesli
kot popravek v obliki zamenjave lista.
Želimo vam srečno in predvsem varno vožnjo.
PE Vleka
KAZALO
Stran
1 OPRAVILA PRED VOŽNJO................................................................... 6
1.1 Faza A - priprava in pregled vozila ................................................. 6
1.2 Faza B - zagon dizelskega motorja.................................................. 7
1.3 Faza C - razna opravila po zagonu dizel motorja ............................ 8
1.4 Faza D - preskus naprav .................................................................. 9
1.5 Zaustavitev in posprava................................................................. 10
2 OPIS NAPRAV ...................................................................................... 11
2.1 Mehanske naprave ......................................................................... 11
2.1.1 Regulacija vrtljajev DM-ja ....................................................... 11
2.1.2 Mazalni sistem dizel motorja.................................................... 12
2.1.3 Hladilni sistem DM .................................................................. 15
2.1.4 Blokiranje ventilatorja in elektromagnetne sklopke ................. 18
2.1.5 Sistem za gorivo ....................................................................... 19
2.1.6 Zračni sistem DM ..................................................................... 21
2.2 Sistem komprimiranega zraka ....................................................... 22
2.2.1 Kontrola zračnega kompresorja................................................ 23
2.2.2 Preskus in nastavitev zavore..................................................... 24
2.2.3 Električno krmiljenje menjala zavore:...................................... 24
2.2.4 Ročno krmiljenje menjala zavore: ............................................ 25
2.2.5 Krmiljenje izračevanja zavornih valjev: ................................... 25
2.2.6 Izločevanje zavore .................................................................... 25
3 ELEKTRIČNE NAPRAVE .................................................................... 27
3.1 Akumulatorske baterije ................................................................. 27
3.2 Glavni generator ............................................................................ 28
3.3 Vzbujalni generator ....................................................................... 28
3.4 Pomožni generator......................................................................... 29
3.5 Vlečni motor.................................................................................. 29
3.6 Zunanja in notranja razsvetljava.................................................... 30
3.7 Ogrevanje kabine........................................................................... 32
3.8 Klimatska naprava ......................................................................... 33
4 ZAŠČITNE NAPRAVE NA LOKOMOTIVI ........................................ 36
4.1 Rele ozemljitve - QO..................................................................... 36
4.1.1 Izključitev vlečnih motorjev ..................................................... 37
4.2 Protidrsna zaščita........................................................................... 39
4.3 Zaščite dizelskega motorja ........................................................... 39
4.3.1 Zaščita pred hladnim zagonom motorja.................................... 39
4.3.2 Zaščita pred izgubo hladilne tekočine ...................................... 39
4.3.3 Zaščita pred pregretjem motorja............................................... 40
Priročnik za upravljanje D-lok 642/643 3
4.3.4 Zaščita »Nizek tlak olja v motorju«.......................................... 40
4.3.5 Zaščita pred pregretjem olja motorja........................................ 41
4.3.6 Zaščita motorja pred prekomernimi vrtlaji ............................... 41
5 KONTROLNE IN VARNOSTNE NAPRAVE ...................................... 42
5.1 Merilnik hitrosti vožnje ................................................................. 42
5.2 Budnik tipa Brissonneau & Lotz ................................................... 43
5.2.1 Preizkus budnika ...................................................................... 43
5.3 Budnik tipa BCDM 661................................................................. 44
5.3.1 Preizkus budnika ...................................................................... 44
5.4 Avtostop naprava........................................................................... 45
5.4.1 Preizkus ASN: .......................................................................... 46
5.5 UKV naprava................................................................................. 47
6 POMOŽNE NAPRAVE ......................................................................... 48
6.1 Naprava za posipavanje peska....................................................... 48
7 VOŽNJA Z LOKOMOTIVO ................................................................. 49
7.1 Zračno zaviranje ............................................................................ 50
7.2 Prevoz nedelovne lokomotive ....................................................... 51
8 ODPRAVA NAPAK .............................................................................. 52
8.1 Predgretje hladilne tekočine - Webasto naprava............................ 52
8.1.1 Signalizacija Webasto naprave se ne prižge ............................. 52
8.1.2 Webasto naprava se zaustavi .................................................... 52
8.1.3 Med delovanjem Webasto naprave se prekinja zgorevanje ...... 53
8.1.4 Webasto naprava preneha z delovanjem................................... 53
8.2 Dizelski motor ............................................................................... 54
8.2.1 Po vklopu glavnega stikala IG, signalizacija » OKVARA DM
« ne sveti ................................................................................................. 54
8.2.2 Pri zagonu DM se kontaktor zagona CDM ne vključi .............. 54
8.2.3 DM se pri zagonu ne obrača ..................................................... 55
8.2.4 DM se pri zagonu vrti, vendar ne steče .................................... 55
8.2.5 Črpalka za gorivo se ne vrti ...................................................... 55
8.2.6 Črpalka za gorivo ne črpa goriva.............................................. 56
8.2.7 DM pri zagonu steče, nato pa se ustavi .................................... 56
8.2.8 DM steče, vendar se čez nekaj časa ustavi ............................... 56
8.2.9 Vrtljaji DM ne reagirajo na ročico manipulatorja..................... 57
8.2.10 Vrtljaji DM se povečajo sunkovito........................................... 57
8.2.11 DM ne dosega maksimalnih vrtljajev ....................................... 57
8.2.12 Vrtljaji DM nihajo .................................................................... 58
8.3 Ostale motnje pri delovanju DM ................................................... 58
8.3.1 Pojav temnih izpušnih plinov med delovanjem DM................. 58
8.3.2 Pojav modrikastih izpušnih plinov med delovanjem DM......... 58
8.3.3 Pojav belega dima med delovanjem DM.................................. 58

8.4 Vožnja z lokomotivo ..................................................................... 59
8.4.1 Lokomotiva nima vlečne sile (CEX in CL se ne vključita) ...... 59
8.4.2 Lokomotiva nima vlečne sile (CEX vklopi, CL ne vklopi) ...... 60
8.4.3 Lokomotiva se ne premakne (CEX in CL sta vključena) ......... 60
8.4.4 Lokomotiva nima prave vlečne sile.DM ne doseže 1500 min-1 61
8.4.5 Lokomotiva nima prave vlečne sile. DM pa doseže 1500 min-161
8.4.6 Eden od kontaktorjev se v hitrih presledkih odpira in zapira ... 62
8.4.7 Pri prekinitvi vleke se pojavi močan pok.................................. 62
8.4.8 Pri vleki tok na ampermetrih vleke močno niha ....................... 62
8.5 Aktiviranje zaščit........................................................................... 62
8.5.1 Vključil se je rele ozemljitve QO ............................................. 62
8.5.2 Rele ozemljitve se je vključil ob zagonu DM........................... 63
8.5.3 Protidrsna zaščita...................................................................... 63
8.5.4 DM je prešel v prosti tek, sveti signalizacija»Pregret DM« ..... 64
8.5.5 DM se je ustavil, aktivirala je zaščita »Nizek tlak olja ali
hladilne tekočine« ................................................................................... 65
8.5.6 DM se je ustavil, aktivirala je zaščita »prekomerni vrtljaji« ... 65
8.5.7 DM se je zaustavil, aktiviral je budnik, ni zvočne in ne
svetlobne signalizacije ............................................................................ 66
8.6 Varnostne naprave ......................................................................... 66
8.6.1 Med vožnjo se vključi budnik................................................... 66
8.6.2 Izključitev budnika tipa »BRISSONNEAU & LOTZ« ............ 67
8.6.3 Izključitev budnika tipa »BCDM 661«..................................... 67
8.6.4 Avtostop naprava ne deluje ...................................................... 67
8.6.5 Avtostop naprave ni možno razrešiti ........................................ 67
8.6.6 Ne sveti signalna lučka režima vožnje...................................... 68
8.6.7 Merilnik hitrosti ne deluje ........................................................ 68
8.7 Akumulatorske baterije se ne polnijo ............................................ 69
8.7.1 Zagon DM z drugo lokomotivo ................................................ 70
8.8 Ogrevanje kabine ne deluje ........................................................... 70
8.9 Peskanje ne deluje ......................................................................... 71
8.10 Zračni kompresor ne deluje ........................................................... 71
9 PREDELAVE NA D LOK. 642 ............................................................. 72
10 PREDELAVE NA D LOK. 643 ............................................................. 74

1 OPRAVILA PRED VOŽNJO
1.1 Faza A - priprava in pregled vozila

Pri približevanju k lokomotivi opazujemo, da ni kaj zvito, da kaj ne manjka,
ni orahljano, zamaščeno, stanje vlečnih in odbojnih naprav, eventualne
madeže, ki so znak za izpuščanje katerega od sistemov (gorivo, olje, hladilna
tekočina).
Pred zagonom dizelskega motorja je potrebno preveriti naslednje:

nivo olja v DM-ju, zračnem kompresorju, turbokompresorju,
rezervoarju RCB regulatorja, vbrizgalni tlačilki, regulatorju števila
vrtljajev,
nivo hladilne tekočine,
nivo goriva v glavnih in pomožnem rezervoarju,
količino peska v peskovnikih,
stanje in pritegnitev klinastih jermenov za pogon: ventilatorjev za
hlajenje VEM-jev, vzbujalnega generatorja, pomožnega generatorja,
stanje in pritrditev: dizelskega motorja, zračnega kompresorja in
prirobnice, kardanske gredi do multiplikatorja,
zračne filtre na strehi in zračne filtre na stranskih pokrovih obloge
(stanje in stopnjo umazanosti oziroma zamašenosti filtrov),
tesnost in pritrditev cevovodov: goriva, hladilne tekočine in olja,
naleganje in stanje brisalcev stekel,
stanje plomb na: manostatu olja MH, manostatu hladilne tekočine ME,
termostatu pregretja olja TH, termostatu pregretja hladilne tekočine
TE, termostatu za vklop elektromagnetne sklopke TK 1, termostatu
kontrole zagona dizelskega motorja TS, elektromagnetni ključavnici
za zaustavitev dizel motorja VEA, elektromagnetnem ventilu za
gorivo ESV, releju prekomernega števila vrtljajev QS, centrifugalni
napravi CCS, vbrizgalni tlačilki, pretočnem ventilu Japy črpalke,
varnostnem ventilu zračnega kompresorja, varnostnem ventilu
regulacije zračnega kompresorja,
stanje AKU baterij: pritrjenost zabojev, stanje in pritrjenost
priključnih vodnikov, čistost in podmazanost priključkov, itd..,
osvetlitev prostora pod oblogo,
priključke električnih vodnikov, stanje ozemljilnih vezic, itd…

1.2 Faza B - zagon dizelskega motorja
Za zagon motorja morajo biti izpolnjeni naslednji pogoji:
temperatura hladilne tekočine nad 35 0C (termostat TS vklopljen),
vklopljen baterijski ločilnik HBA,
vklopljeno glavno stikalo krmilnih tokokrogov IG na krmilnem pultu
1,
vklopljen mali odklopnik vzbujalnega tokokroga CCEX v KP-u 1,
manipulatorska ročica v nevtralni legi »0« ali proti legi maksimalnega
zaviranja,
ročica za smer vožnje v nevtralni legi »0«,
stikalo Webasto naprave ICW v položaju »0« (izključeno),
pritisniti in držati tipko tipkala črpalke za gorivo BPMPR, da se
napolni pomožni 7-litrski rezervoar goriva,
pritisniti in držati tipko tipkala za zagon dizelskega motorja BPDM
tako dolgo, da ugasneta rdeči opozorilni lučki LTD 1-2 »OKVARA
DM« na krmilnih pultih (vendar ne več kot 10 sekund),
kontrolirati polnjenje akumulatorskih baterij - odklon kazalca A-metra
je v desno od nevtralnega položaju »0«, V-meter kaže napetost od
81÷85 V,
kontrolirati tlak olja v sistemu mazanja DM-ja, ki je v mejah 4 ÷ 4,4 b,
kontrolirati vrtljaje dizelskega motorja, ki so v prostem teku 700 min-
1
.
OPOMBA:
Če zagon motorja v tem času ne uspe, moramo zaganjanje prekiniti, saj
lahko pride do prevelike izpraznitve akumulatorskih baterij in ponovni
zagon motorja ne bo več mogoč. Pristopiti k iskanju napake.

1.3 Faza C - razna opravila po zagonu dizel motorja
Po zagonu dizelskega motorja je potrebno preveriti naslednje:
barvo izpušnih plinov - glej poglavje odprava napak,
tesnost: sistema za gorivo, hladilni sistem, sistem mazanja,
pogon in delovanje zračnega kompresorja,
delovanje vseh gnanih naprav - pojav nenormalnih zvokov, šumov,
opletanje, cviljenje, ipd…
Pristopimo k pregledu naprav pod okvirjem lokomotive:

vlečne in odbojne naprave (ne smejo imeti vzdolžnega pomika),
čelne pipe, zračne cevi in polspojke zračnih cevi,
nastavitev hoda batov zavornih valjev (50 ÷ 70 mm),
pritegnjenost vijakov na pokrovih osnih ležajev, plugu, odbojnikih,
itd..,
položaj pip: za ogrevanje goriva v glavnih rezervoarjih, za izpust
hladilne tekočine, za združitev sistema visoke in nizke temperature,
stanja zavornih naprav (razporednika indirektne zavore, relejnega
razporednika, vključenost zavore, pravilno vključenost menjala za
vrsto zavore, alkoholne posode in opremljenost s špiritom, položaj
izločilnih pip podstavnih vozičkov),
stanje spiralnih (vijačnih) vzmeti,
izpustiti je treba kondenzat pri vseh kondenčnih pipah.
Pri pregledu lokomotive na preglednem jašku preverimo naslednje:
kolesa in kolesne obroče ( izrabljenost, ploščata mesta, orahljanost ...),

nastavitev zavornega drogovja, izrabljenost zavornih vložkov,
nameščenost zagozd na zavornjakih,
stanje in pritrjenost vlečnih motorjev, nivo olja v obesnih ležajih,
stanje mehov za hlajenje vlečnih motorjev ter z roko in po občutku
kontrolira pretok zraka.

Pregled in postopki v vozniški kabini:
preveri se količina in pravilna vstavitev registrirnega traku v
registrirnem merilniku hitrosti, navije se ura in nastavi točen čas,
preverijo se plombe na budniku, kazalnem merilniku hitrosti, releju
ozemljitve QO, izolacijskem stikalu releja ozemljitve HQO, časovnem
releju zakasnitve izklopa kontaktorja vlečnih motorjev QCL,
gasilnikih za gašenje požara,
preveri se pripadajoča tehnična dokumentacija (knjigo popravil – EV
63, dnevni pregled vozila DPV, obrazec EV 85-a),
preveri se oprema z voznorednimi knjižicami in knjižico »Splošna
določila PTN« ter njihovih popravkov ,
preveri se stanje orodja, prve pomoči po inventarski knjižici, ter
zaloge potrošnega materiala (rezervne žarnice, registrirni trak,
varovalke, čistilna volna).
1.4 Faza D - preskus naprav

Pred vožnjo se opravi preizkus indirektne (avtomatske), direktne
(lokomotivske) in pritrdilne zavore. Sledi preizkus delovanja budnika in AS
naprave na 2000 Hz balizi ali s posebno pločevino, ki je v opremi lokomotive.
Nato pa še preizkus delovanja elektromagnetne sklopke ventilatorja,
peskovne naprave, mazanja sledilnih vencev, zvočne signalizacije, brisalcev
stekel, čelnih in sklepnih luči in ogrevanja oziroma hlajenja (klime) vozniške
kabine.

1.5 Zaustavitev in posprava
Pri zaustavljanju se:
manipulatorska ročica za regulacijo vrtljajev postavi v položaj »0«,
zavirati z direktno (lokomotivsko) zavoro,
po zaustavitvi lokomotivo zavre z direktno zavoro,
izbirno ročico za smer vožnje se postavi v nevtralni položaj »0«.
Pri pospravi strojevodja opremi lokomotivo z gorivom, mazivi, hladilno

tekočino in peskom ter nadomesti manjkajoči porabljen material (čistilna
volna, registrirni trak, žarnice). Po možnosti pregleda vozilo na preglednem
jarku in izpiše predpisane dokumente (obrazec za dnevni pregled vozila EV-
50/3, vpiše podatke za registrirni trak merilnika hitrosti na EV-85a, po potrebi
vpiše neodpravljene napake v obrazec EV-63 in izpolni prejemnico), ki jih
priložiti k obrazcu EV-1.
Po teh opravilih in odstavitvi vozila mora strojevodja glede na mesto

odstavitve storiti še naslednje:
lokomotivo proti samopremaknitvi zavaruje s pritrdilno zavoro ali
ročno coklo,
zaustavi delovanje dizelskega motorja v motornem prostoru,
izključi vse porabnike,
izključi glavno stikalo krmilnih tokokrogov IG,
izključi baterijski ločilnik HBA,
zapre pokrova nad ventilatorjem za hlajenje hladilne tekočine,
zapre stranske lopute ob hladilnih celicah,
zapre stranska okna v vozniški kabini,
izklopi čelno in notranjo razsvetljavo,
poskrbe za čistočo kabine,
zapre in zakleniti vhodna vrata vozniške kabine,
V matični ali drugi vlečni enoti preda ključe lokomotive nadzorniku vleke, na
postaji pa vlakovnemu odpravniku.

2 OPIS NAPRAV
2.1 Mehanske naprave
2.1.1 Regulacija vrtljajev DM-ja
Na lokomotivi vrste 643 je vgrajen 12 valjni »V« dizelski motor tipa MGO V
12 ASHR, ki ima regulator števila vrtljajev tipa PMH-15 ali UG-8. Zaradi
lastnosti dizelelektričnega prenosnika moči deluje spreminjanje pogojev proge
povratno od vlečnih motorjev na glavni generator in s tem na obremenitev
dizelskega motorja. Regulator PMH-15 deluje tako, da vzdržuje konstantno
število vrtljajev motorja, ne glede na njegovo obremenitev, kar pomeni
večanje oziroma manjšanje količine vbrizganega goriva pri določenem številu
vrtljajev, ki smo ga nakazali s manipulatorsko ročico.
Regulacijo DM-ja zagotavljajo naslednji sklopi:

regulator števila vrtljajev PMH - 15 ali UG - 8,
hidravlični servomotor,
avtomatski tokovni regulator obremenitve RCB,
pnevmatska servonaprava,
elektropnevmatski ventil za razbremenitev dizelskega motorja EVMR,
regulator tlaka zraka za regulacijo vrtljajev DM-ja,
upori ročnega regulatorja vzbujanja RH.
Kontrola in dopolnjevanje olja v regulatorju števila vrtljajev
Nivo olja v regulatorju se kontrolira preko

kontrolnega stekla, vgrajenega na ohišju
samega regulatorja. Na steklu sta vrisani
spodnji -minimalni in zgornji - maksimalni
nivo olja. Olje naj se vedno nahaja med
obema oznakama.
Dolivanje olja se vrši preko nalivne

odprtine, katera se nahaja na zgornjem
pokrovu regulatorja, s tem, da se najprej
odpre pokrovček nad to odprtino. V
regulatorju se nahaja 2,5 kg hidravličnega
olja »HIDRAOL HD 68«.

2.1.2 Mazalni sistem dizel motorja
Mazanje sistema dizelskega motorja omogočata dve zobniški črpalki, ki sta

vgrajeni v isto ohišje in pritrjeni s spodnje strani (v oljnem koritu) neposredno
na ohišje motorja. Prva črpalka skrbi za grobo čiščenje in hlajenje olja, druga
pa za fino čiščenje olja ter mazanje motorja. Vsaka črpalka ima vgrajen
varnostni ventil, ki pri tlaku 9 bar razbremeni črpalki, če pride do zamašitve.
Oljno korito (karter) ima kapaciteto110 kg (125 litrov) olja. V karter sega
sonda za kontrolo nivoja olja v motorju.
Grobi oljni filter (dva česalna filtra) ima nalogo, da odstranjuje grobe delce iz
olja. Pred zagonom dizelskega motorja in med obratovanjem je treba filter s
pomočjo dveh ročic na ohišju filtra večkrat prečesati, kar se opravi s pomočjo
dveh ročic na ohišju filtra ► V primeru zamašitve filtrov je vgrajen pretočni
ventil, ki se pri porastu tlaka nad 1,5 bar odpre in prepušča olje direktno v
napajalni vod, da motor ne bi ostal brez mazanja.
Pri zamašitvi finega filtra bo razlika tlaka nad 0,8 bar med zunanjim in
notranjim delom vložka povzročila, da se vložek dvigne in s tem omogoči
pretok delno očiščenega olja v mazalni vod. V ohišju finih filtrov je vgrajen
tudi tlačni ventil, ki se pri tlaku olja v sistemu za mazanje nad 5 bar odpre in
omogoča vračanje olja v oljno korito. Segreto olje iz dizelskega motorja se
hladi v hladilniku olja - toplotnem izmenjevalcu.
Pri zamašitvi finega filtra bo razlika tlaka

nad 0,8 b med zunanjim in notranjim delom
vložka povzročila, da se vložek dvigne in s
tem omogoči pretok delno očiščenega olja v
mazalni vod. V ohišju finih filtrov je
vgrajen tudi tlačni ventil, ki se pri tlaku olja
v sistemu za mazanje nad 5 b odpre in
omogoča vračanje olja v oljno korito.
Segreto olje iz dizelskega motorja se hladi v
hladilniku olja - toplotnem izmenjevalcu.

Ročno predmazanje dizel motorja
Za predmazanje dizelskega motorja pred

vsakim zagonom služi ročna krilna črpalka
»Japy«. Smatra se, da je motor dovolj
predmazan takrat, ko tlak olja preseže 1 b,
kar odčitamo na manometru v motornem
prostoru oziroma ko priteče olje skozi kanal
nihalnih vzvodov na šesti ali sedmi glavi
dizelskega motorja (od 10 ÷ 20 hodov
ročice).
Električno predmazanje dizel motorja
Za kvalitetnejše, predvsem pa zanesljivejše

predmazanje motorja se ročna krilna črpalka
»Japy« zamenjuje z električnim
predmazanjem, s centrifugalnim filtrom -
predelava št. 22.
Legenda:
1. PG - Elektromotor predmazanja DM-ja
2. Črpalka predmazanja DM-ja
3. Tlap H - tlačni prevornik
4. MH - manostat olja
Skupaj z »Japy« črpalko se odstrani še

ohišje česalnih filtrov in se za čistilno
funkcijo vgradi centrifugalni filter, ki se ga
namesti na kontrolno odprtino petega sklopa
DM-ja.
Legenda:
1. Centrifugalni filter ►
2. Tip H - tipalo olja DM (TH) ►

V kontaktni omari so nameščeni krmilni
releji predmazanja in zagona, med tem ko
je v krmilnem pultu 1 nameščen mali
odklopnik.
Legenda:
1. QPPG - časovni rele predmazanja
DM-ja
2. QPPGC1 - pomožni rele kontaktorja
CDM
3. PRT - zaščitni pomožni rele termostatov
Prikazovalnik tlaka olja DM-ja je nameščen na

krmilnem pultu 1.
Kontrola in dopolnjevanje sistema mazanja motorja
Nivo olja kontroliramo na sondi, ki se nahaja na zadnji desni strani dizelskega

motorja. Kontrolo nivoja vršimo kadar dizelski motor miruje - nivo pa se
mora praviloma nahajati med graviranima razdelkoma »MIN« in »MAX«. ►
Tlak olja pri delovni temperaturi motorja 75 ÷ 85 0C in v prostem teku

(700 min-1) mora znašati 4 ÷ 4,4 b. Najvišji dopustni tlak znaša 5 b in ga
uravnava tlačni ventil v ohišju finih filtrov.
Strojevodje kontrolira tlak olja dizelskega motorja na naslednji način:

odstrani stranski pokrov obloge na levi strani lokomotive,
odpre zaporno pipo, ki je vgrajena na pleteni vezni cevi med
kolektorjem finih filtrov in manometrom, ►
preko manometra kontrolira tlak olja, ►
zaporno pipo ponovno vrne v lego zaprto.

OPOZORILO!
Nivo olja se iz varnostnih razlogov vedno kontrolira kadar dizelski motor
miruje, drugič pa zato, da se odčita realno stanje.
2.1.3 Hladilni sistem DM
Hlajenje dizelskega motorja je prisilno. Sistem nizke in visoke temperature

imata vsak svojo centrifugalno črpalko, ki ju preko zobniškega razvodnega
mehanizma poganja ročična gred dizelskega motorja.
Segreta hladilna tekočina motorja se ohlaja pri pretoku skozi 12 hladilnih
celic. Ventilator ima nalogo, da skozi stranske odprtine sesa zrak iz okolice in
ga potiska skozi hladilne celice in odprtino na strehi nazaj v zrak. Poganja ga
multiplikator in sicer preko kardanske gredi, elastične spojke in jermenice na
dizelskem motorju.
Elektromagnetna sklopka prek termostatov in stikala za regulacijo
intenzivnosti hlajenja omogoča avtomatsko vzdrževanje optimalne
temperature hladilne tekočine. Izbira položaja stikala je odvisna od zunanje
temperature, mase vlaka in razmer na progi.

Položaj stikala Zunanja Število vrtljajev
ZK 1 temperatura
1 nižja od 0 0 C 965 min -1
2 0 0C do 18 0C 1165 min -1
3 18 0C in višje 1650 min -1
V primeru okvare elektromagnetne sklopke lahko strojevodja nadaljuje vožnjo

tako, da blokira eliso ventilatorja z rotorjem sklopke (postopek je opisan v
poglavju o odpravi napak).
Segret zrak iz turbokompresorja prehaja skozi dva hladilnika zraka za
prehranjevanje, skozi katera se pretaka hladilna tekočina sistema nizke
temperature. Sistema imata skupen napajalni 105-litrski rezervar hladilne
tekočine.
V sistem visoke temperature so vgrajeni še naslednji pomožni sistemi za:
- predogrevanje in vzdrževanje temperature hladilne tekočine,
- predogrevanje goriva,
- ogrevanje vozniške kabine,
- ogrevanje goriva v glavnih rezervarjih,
- ogrevanje akumulatorskih baterij.
V hladilnem sistemu so vgrajeni termostati TW, TE, TS, TK 1, manostat ME

za krmiljenje in termometer za nadzor na krmilnem pultu.
Predgretje hladilne tekočine in vzdrževanje temperature:

Za predogrevanje hladilne tekočine je v sistem visoke temperature vgrajena
Webasto naprava. Če lokomotiva ni opremljena s protizmrzovalnim
sredstvom se ob hladnem vremenu Webasto naprava uporablja še za
vzdrževanje temperature v sistemu visoke in nizke temperature.
Kontrola in dopolnjevanje hladilnega sistema

Temperaturo spremljamo na termometru krmilnega pulta 1. Nivo hladilne
tekočine se kontrolira pred zagonom dizelskega motorja, večkrat pa tudi med
obratovanjem s pomočjo plovca na strehi. Ko pade nivo pod najnižji dovoljeni
(na plovcu je vidna samo še rdeča barva), je treba hladilno tekočino doliti.
Sistem dopolnjujemo preko nastavkov, ki se nahajajo pod okvirjem
lokomotive, lahko pa tudi preko dveh nalivnih grl na strehi lokomotive.

MINIMALNI NIVO
(DOLITI HLADILNO
TEKOČINO)
NORMALNI NIVO
HLAD. TEKOČINE
PLOVEC
NALIVNO GRLO
105-LITRSKEGA IZ VOZNIŠK E KABINE
VIZUELNA KONTROLA PLOVCA
REZERVOARJA
PRIKLJUČEK ZA
POLNJENJE
HLAD. TEKOČINE
Kontrola olja v multiplikatorju
Pri pregledu lokomotive strojevodja vizualno kontrolira, da ni madežev olja

izpod multiplikatorja. V kolikor se madeži pojavijo, strojevodja to vpiše v
knjigo popravil - EV 63 ter zahteva pregled količine olja.

2.1.4 Blokiranje ventilatorja in elektromagnetne sklopke
V primeru okvare elektromagnetne sklopke izvedi blokiranje na naslednji

način:
Zavaruj vlak (lokomotivo) proti samopremaknitvi.
V motornem prostoru zaustavi delovanje dizelskega motorja.
Izklopi glavno stikalo krmilnih tokokrogov IG.
Izključi baterijski ločilnik HBA.
V zaboju za orodje vzemi dve železni zagozdi, dva vijaka z vzmetnima
podložkama in ustrezen ključ za pritegnitev vijakov.
Počakaj, da se ventilator za hlajenje hladilne tekočine zaustavi.
Snemi stranski pokrov obloge na levi strani motornega prostora.
Previdno pojdi v motorni prostor in s štirirobnim ključem sprosti zapahe
pokrova prostora ventilatorja ter pokrov odstrani.
Z roko zavrti eliso ventilatorja tako, da utore za zagozde na obodu
poravnaš z navoji za vijake na elektromagnetni sklopki.
Vstavi obe zagozdi in jih privij z vijaki.
Pritegni vijaka z ustreznim ključem.
Namesti pokrov prostora ventilatorja.
Namesti stranski pokrov obloge na levi strani motornega prostora.
Opravi zagon dizel motorja.
OPOMBA:
Za dokončanje vožnje ročno uravnavaj temperaturo hladilne tekočine in
motornega olja z odpiranjem oziroma zapiranjem loput ob hladilnih celicah
in pokrovov iznad ventilatorja za hlajenje dizelskega motorja.

2.1.5 Sistem za gorivo
Glavni sestavni deli sistema za prehranjevanje motorja z gorivom so:

zobniška črpalka, ki jo poganja elektromotor (kapaciteta črpalke je
300 l/h), črpa gorivo iz dveh glavnih rezervoarjev skupne prostornine
4700 litrov (3000 l + 1700 l), ki sta med seboj povezana,
za potrebe delovanja Webasto naprave je nameščen pomožni
rezervoar s kapaciteto 270 litrov,
segreta hladilna tekočina sistema visoke temperature preda toploto
gorivu v predgrelcu goriva in ga ogreva,
v primeru, da smo porabili gorivo v glavnih rezervoarjih, obrnemo
tripotno pipo za 1800 in dizelski motor nekaj časa lahko obratuje z
gorivom iz pomožnega rezervoarja,
tlačni ventil uravnava tlak v 7-litrskem rezervoarju in vbrizgalni
tlačilki - odpre se pri 0,8 bara in odvečno gorivo prepušča po povratni
cevi nazaj v glavni rezervoar,
7-litrski rezervoar je namenjen za direktno napajanje vbrizgalne
tlačilke. Težnostni ventil izpušča zrak iz rezervoarja, kadar se ta polni.
Pri polnem rezervoarju se težnostni ventil zapre in omogoči nastanek
potrebnega nadtlaka 0,8 bara. Pipica za izpraznitev rezervoarja je
vgrajena na povratni vod pod rezervoarjem in mora biti vedno v
zaprtem položaju.
grobi in fini filtri - ob netesnosti bo v sistem za gorivo uhajal zrak,
posledica pa je zniževanje vrtljajev dizelskega motorja,
elektromagnetni ventil ESV je vgrajen med 7-litrskim rezervoarjem
goriva in vbrizgalno tlačilko. Pri delovanju zaščite prekoračitev
vrtljajev motorja (zaščita QS) v trenutku zapre dovod goriva k tlačilki
goriva.
ena 12 valjna brizgalna tlačilka (SIGMA) ali dve 6 valjni tlačilki
(BOSCH) opravljajo naslednje naloge:
- ustvarjajo potrebni tlak,
- odmerjajo količino goriva glede na položaj ročice manipulatorja,
- prilagajajo začetka vbrizgavanja številu vrtljajev motorja,
- uravnavajo prosti tek in maksimalno število vrtljajev,
vbrizgalna šoba ima nalogo, da gorivo pod visokim tlakom (200 bar)
vbrizga v valj motorja in ga razprši.

Kontrola in dopolnjevanje sistema za gorivo
Kontrola nivoja goriva v glavnih rezervoarjih

(kapaciteta rezervoarjev je 4700 litrov) se vrši
na sondi, ki se nahaja ob nalivnem grlu na
desnem mostišču lokomotive tik ob kabini.
Kontrola nivoja goriva v pomožnem

rezervoarju (kapaciteta rezervoarja je 270
litrov) se vrši na sondi, ki je privarjena na sam
pokrov nalivnega grla.
V primeru da smo porabili gorivo v glavnih

rezervoarjih, obrnemo tripotno pipo za 1800, in
sedaj lahko nekaj časa dizelski motor obratuje z
gorivom iz pomožnega rezervoarja.
OPOZORILO!
Pri opremi lokomotive mora dizelski motor mirovati.
Lokomotivo nikoli ne opremimo z gorivom do vrha rezervoarja, saj bi med
vožnjo prišlo do izlitja goriva (zaviranje, pospeševanje, nagib proge, ipd…).
Glede na izkušnje se priporoča, da se glavni rezervoarji napolnijo do največ
3800 litrov.

Kontrola olja v vbrizgalni tlačilki
Kapaciteta olja v eni vbrizgalni tlačilki

znaša 1,5 kg. Nivo olja kontroliramo na
sondi.
2.1.6 Zračni sistem DM
Prehranjevanje motorja z turbokompresorjem BBC VTR 250
Izpušni plini poganjajo turbokompresor, ki stiska zrak za prehranjevanje

(nadtlak zraka znaša 1,65 bar) in tako povečuje moč dizelskemu motorju. Pred
vstopom v valje se zrak v posebnem hladilnem sistemu ohladi, s tem se
količina zraka v valju dodatno poveča. Dizelski motor s turbokompresorjem
ima za 74 kW večjo moč.
Kontrola olja v turbokompresorju BBC VTR 250
Kontrolo nivoja olja izvršimo na

kontrolnem steklu z ene strani v motornem
prostoru in z druge strani v prostoru
glavnega generatorja.
Olje se mora nahajati med oznakama

»MIN« in »MAX« na pokaznem steklu in
ga v primeru potrebe dopolnjuje le
pooblaščena delavnica.

Prehranjevanje motorja z dvema turbokompresorjema GARRETT
Namesto obstoječega turbokompresorja

BBC VTR 250 se vgrajujeta dva
turbokompresorja GARRETT.
Mazanje rotorjev turbine je izvedeno preko
centralnega mazalnega sistema DM-ja, zato
ni potrebno izvajati kontrole olja za
mazanje turbokompresorja.
2.2 Sistem komprimiranega zraka

Na lokomotivi je nameščen dvostopenjski štiri valjni zračno hlajeni
kompresor tipa Westinghaus 243 VC s kapaciteto 3,3 m3/min. Kompresor
ima lasten sistem mazanja in filtriranja zraka, gnan pa je preko elastične
spojke od GG - DM.
Komprimirani zrak prihaja po zračni cevi iz glavnih zračnih posod in potuje
skozi izločilno delavniško pipo in skozi zračni filter. Zračna cev je pritrjena na
prekatno steno vozniške kabine ter se cepi preko »T« komada v dve smeri:
- do tlačnega stikala,
- do elektropnevmatskega ventila in naprej do sesalnih ventilov
kompresorja.
Ko tlak zraka v glavnih zračnih posodah naraste na 8 bar, se tlačno stikalo
zapre in sklene tokokrog za napajanje elektropnevmatskega ventila
razbremenitve zračnega kompresorja EVRK, ki se vklopi in odpre, ter s tem
omogoči prehod zraka iz glavnih zračnih posod preko tega ventila in
kalibrirane šobe nad sesalne ventile in jih blokira v odprtem položaju. Zračni
kompresor dela »na prosto«. Ko tlak zraka v glavnih zračnih posodah pade na
6,8 bar, se tlačno stikalo izklopi in kompresor prične sedaj delovati »na
polno«. V nizkotlačnih valjih se zrak stisne na približno 3,4 bara in potuje v
zračni zbiralnik, kjer je vgrajen tlačni ventil, ki varuje kompresor pred
previsokim tlakom. Nato gre stisnjen zrak v hladilnik in ohlajen potuje v
visokotlačne valje, kjer se stisne na tlak 8 bar, od koder nadaljuje pot v
centrifugalni izločevalec vode in olja. V vodu do dveh zračnih posod
(kapaciteta 2 x 400 litrov) sta vgrajena nepovratni ventil in varnostni ventil, ki
odpre, ko tlak zraka preseže 8,5 bar.
Na zračnem vodu k relejnim razporednikom se nahaja alkoholna posoda
(samo stare lokomotive). V to posodo v zimskem času nalivamo denaturirani
alkohol, da preprečimo zamrzovanje vode v razporedniku, relejnem
razporedniku in zavornih valjih.

Stisnjen zrak se uporablja za delovanje naslednjih naprav:
- zavorne naprave,
- zračne sirene,
- varnostne naprave (budnik, ASN),
- uravnavajo se vrtljaji motorja,
- brisalci stekel,
- peskanje.
2.2.1 Kontrola zračnega kompresorja
Kontrola olja v kompresorju:

Pred zagonom DM-ja na sondi preveriti
nivo olja v karterju kompresorja.
Pregled pritrditve - konstrukcijska izvedba
je zelo lahka, zato lahko vsak močnejši
nalet povzroči trganje prirobnice in
pritrdilnih vijakov.
Kontrolo regulacije kompresorja - izvršimo

po zagonu DM-ja .
V primeru, da ne deluje regulacija

kompresorja ( v okvari je tlačno stikalo ali
EP ventil ) je potrebno zapreti zračno pipo
pred tlačnim stikalom in EP ventilom.

2.2.2 Preskus in nastavitev zavore
Pred postopki preskušanja zavore lokomotivo zavarujemo proti

samopremaknitvi.
V sklopu preizkusa zavore se pregleda:
morebitne mehanske poškodbe zavornih delov in sklopov, ki bi
vplivali na brezhibno delovanje zavore,
pritrditev zavornih elementov,
vključenost razporednikov,
položaj pip za izločitev zavore posameznega podstavka,
debelino zavornjakov,
opravi se postopek tesnosti zavornega sistema,
ugotoviti morebitna netesna mesta zračne inštalacije,
preizkusi se delovanje pritrdilne zavore,
po potrebi se izzrači zavoro na razporedniku,
Po napolnitvi glavnega zavornega voda na 5 bar in opravljeni tesnosti

zavornega sistema strojevodja zavre z indirektnim zaviralnikom tako, da se
zniža tlak v njem za približno 0,5 bara in s pomočjo kladiva, ki je v opremi
lokomotive, na preglednem kanalu preizkusi naleganje vseh zavornjakov na
kolesa. Nato odvre in s kladivom preizkusi ali so se vsi zavornjaki odmaknili
od koles.
Delovanje direktne zavore preskušamo s pomikanjem manipulatorske ročice

od nevtralnega položaja »0« pa vse do maksimalne lege zaviranja. Pri tem
opazujemo dvojni manometer, kjer morata oba kazalca za tlak zraka v
zavornih valjih enakomerno naraščati od 0 do 2,9 b.
2.2.3 Električno krmiljenje menjala zavore:

S stikalom »ICRF« na krmilnem pultu 2
izbiramo vrsto zaviranja. Stikalo ima dva
položaja:
položaj 1 - potniška zavora,
položaj 2 - tovorno zavora.

2.2.4 Ročno krmiljenje menjala zavore:
Če ima lokomotiva razporednike pod
okvirjem lokomotive (starejše lokomotive),
opravimo nastavitev z ročico na samem
razporedniku indirektne zavore Est 3d ali
Est 3e.
Če je ročica pipe obrnjena pod lokomotivo

je vključena tovorna, če pa je ročica pipe
obrnjena v nasprotno smer je vključena
potniška zavora.
2.2.5 Krmiljenje izračevanja zavornih valjev:
Če indirektna zavora lokomotive ne odvre

ali pa je potrebna hitra izpraznitev zraka iz
zavornih valjev (izzračenje), ker so kolesa
pričela drseti, lahko zavorne valje hitro
izzračimo s pritiskom na tipko »BPEVDF
1« na krmilnem pultu 1 ali »BPEVDF 2«
na pultu 2.
2.2.6 Izločevanje zavore
Izločitev direktne zavore:

Pipa direktne zavore se nahaja desno v
notranjosti krmilnega pulta 1 na cevi, ki
vodi od glavnih zračnih posod do
regulatorja tlaka zraka (detenderja).
Če pipo zapremo (obrnemo pravokotno na
cev) nimamo direktnega zaviranja.

Izločitev indirektne zavore ( stare lokomotive):
Stare lokomotive imajo naprave za zavoro

vgrajene pod okvirjem lokomotive.
Indirektna zavora izločimo tako:
zapremo izločilno pipo na
razporedniku indirektne zavore Est
3e,►
pritisnemo odviralnik in počakamo, da
nam lokomotiva odvre. ►
Izločitev indirektne zavore (nove lokomotive):
Nekatere nove lokomotive imajo naprave

za zavoro vgrajene pod podom v vozniški
kabini.
Indirektna zavora se izloči tako, da

zapremo izločilno pipo, ki se nahaja med
razporednikom indirektne zavore LSt 1 in
ventilom nagle zavore VU.

3 ELEKTRIČNE NAPRAVE
3.1 Akumulatorske baterije

AKU baterije so tipa AS - 1 ali KPH 190
SP ( Ni-Cd ), kapacitete 190 Ah in nazivne
napetosti 72 V.
Vključimo oziroma izključimo jih z

dvopolnim baterijskim ločilnikom HBA, ki
se nahaja v sprednji električni omari v
vozniški kabini.
Da so baterije vklopljene zaznamo po RG

odklonu voltmetra na krmilnem pultu, ki
CCGA
kaže napetost nad 70 V.

HBA
Polnjenje AKU baterij poteka samodejno

po zagonu dizel motorja iz pomožnega
generatorja (izmenični 3f), ki je gnan preko
klinastih jermenov od DM-ja.
Regulator napetosti usmerja in regulira tok
polnjenja.
Pri pravilnem delovanju polnjenja bo A-

meter takoj po zagonu kazal cca 20A, nato
pa se bo kazalec počasi pomikal proti
vrednosti 5A. Tok polnitve je odvisen od
stanja baterij. V-meter kaže napetost od 81
do 85 V.
OPOZORILO!
Če je odklon kazalca A-metra pri delujočem DM-ju v levo od ničelnega
položaja »0« pomeni, da se baterije praznijo, posledica česar bo okvara
lokomotive. Zato je potrebno takoj, ko to ugotovimo odpraviti napako.

3.2 Glavni generator
Glavni generator je enosmerni stroj tipa 3ICK - 682 - 6 (Rade Končar) ali BL
668 - 31 Cb (Brissonneau & Lotz), nazivne napetosti - 700 V in nazivnim
tokom 1500 A,
Na statorju so vgrajena navitja, katerih naloga je optimalna prilagoditev
zunanje karakteristike generatorja karakteristiki dizelskega motorja in
izboljšanje komutacije (obločni plamen). Usklajevanje moči generatorja
poteka v tokokrogu tujega vzbujanja (baterijsko vzbujanje) preko regulatorja
obremenitve RCB, ki je dejansko spremenljiv upor (kolektor s ščetko),
krmiljen preko hidravlične servonaprave.
Na statorju glavnega generatorja je nameščeno še zagonsko navitje, ki služi za
zagon motorja. Ob zagonu namrač deluje generator kot serijski elektromotor,
ki dobi napajanje iz baterij.
Generator se hladi z dvojnim radialnim ventilatorjem, ki je nameščen na
pogonski strani rotorja in dodatnim ventilatorjem, pritrjenim na tlačnem
prstanu kolektorja.
Kontrola in dopolnjevanje olja v RCB regulatorju
► Nivo olja v RCB napravi se lahko

kontrolira preko kontrolne šibke, običajno
pa se vrši kontrola tako, da se odvije pokrov
na nalivnem grlu rezervoarja olja RCB
naprave in se vizuelno preveri, če se na
mrežici (situ) v rezervoarju vidi olje.
► Dolivanje olja se vrši preko
nalivnega grla rezervoarja RCB, v katerega
gre 4,5 kg hidravličnega olja »HIDRAOL
HD 68«.
3.3 Vzbujalni generator

Vzbujalni generator je tipa ICK-4 ali BL 420 TA nazivne napetosti 130 V in z
nazivnim tokom 40 A. Namenjen za vzbujanje glavnega generatorja.
Vzbujalni generator se hladi s pomočjo lastnega radialnega ventilatorja, ki ga
preko jermenskega pogona nameščenega na osi glavnega generatorja poganja
dizelski motor.

3.4 Pomožni generator
Pomožni generator proizvaja 3-fazno izmenično napetost, ki jo pošilja v
regulator napetosti polnjenja baterij RG, v katerem se izmenična napetost
usmeri v enosmerno.
3.5 Vlečni motor

Na lokomotivo so vgrajeni štirje enosmerni vlečni motorji z zaporednim
vzbujanjem, ki imajo nalogo, da od glavnega generatorja prejeto električno
energijo pretvorijo v mehansko in jo predajo preko zobniškega prenosa na
kolesa v podstavnem vozičku. Motorji so tipa LM-90-2 ali BL453-29N
nazivne napetosti 216 V in z nazivnim tokom 650 A.
Za hlajenje vlečnih motorjev skrbita dva ventilatorja, vsak za svoj podstavni

voziček, preko klinastih jermenov pa ju poganja dizelski motor.
Kontrola nivoja olja v obesnem ležaju VM
Nivo olja v ohišju obesnega ležaja se

kontrolira tako, da se odvije krilata matica
na pokrovu ohišja ležaja. Ta se odpre, nivo
olja pa se preveri vizualno skozi zgornjo
odprtino. Nivo olja mora prekriti vmesno
pregrado ohišja. Če je nivo prenizek, se
olje dolije skozi zgornjo odprtino.
OPOMBA!
V primeru pojava močnih šumov v ležaju ali pri povečanem segrevanju
ležaja je potrebno ugotovitev vpisati v EV-63, vozilo pa napotiti na
popravilo.

Šentiranje VM
Šentiranje VM je avtomatsko in je izvedeno v dveh stopnjah. V prvi stopnji je

šentiranje 37 %, kar pomeni da teče 37 % električnega toka skozi šentni upor.
Kontaktor prve stopnje šentiranja CSH 1 se vklopi, ko napetost na sponkah
glavnega generatorja doseže 730 V, to je pri cca 775 A toka vleke, oziroma
pri hitrosti lokomotive 32 do 35 km/h. Šentiranje se izključi ko napetost na
sponkah generatorja pade na 415 V, oziroma pri hitrosti lokomotive nižji od
25 km/h.
V drugi stopnji je šentiranje 60 %, kar pomeni, da teče 60 % električnega toka
skozi šentne upore. Kontaktor druge stopnje šentiranja CSH 2 se vklopi, ko
napetost na sponkah glavnega generatorja doseže 750 V, to je pri cca 765 A
toka vleke, oziroma pri hitrosti lokomotive 52 do 55 km/h. Šentiranje se
izključi ko napetost na sponkah generatorja pade na 415 V oziroma pri hitrosti
lokomotive nižji od 40 km/h.
3.6 Zunanja in notranja razsvetljava

Stikalo čelnih reflektorjev :
Čelne reflektorje vklopimo s stikalom

ZLPR AV (sveti sprednji reflektor) ali
ZLPR AR (sveti zadnji reflektor) na
ustreznem krmilnem pultu.
Stikalo ima tri položaje:
srednji položaj »Izključeno«,
spodnji položaj »Polno«,
zgornji položaj »Zasenčeno«.
Čelne signalne luči:

S stikali »ZLFAV G-D« in »ZLFAR G-D«
na krmilnih pultih vklopimo ustrezno
kombinacijo čelnih oziroma sklepnih luči.
Stikalo ima tri položaje:
Srednji položaj »izključeno«,
Spodnji položaj »bela luč«,
Zgornji položaj »rdeča luč«
(sklepna),

Osvetlitev instrumentov :
► Svetilke za osvetlitev instrumentov
vklopimo s stikalom ZLP 1 ali ZLP 2 na
ustreznem krmilnem pultu.
Stikalo ima tri položaje: srednji položaj »0«
ter spodnji in zgornji »vklopljeni« položaj.
► Jakost osvetlitve instrumentov lahko

spreminjamo s spremenljivim uporom
»RLP 1« ali »RLP 2« na ustreznem
krmilnem pultu.
► Nočno - dnevno jakost svetlobe

signalnih lučk ASN vključujemo s
posebnim stikalom na krmilnem pultu.
Osvetlitev prostora pod oblogo lokomotive:
S stikalom »ZLCA AV« na krmilnem pultu

1 vklopimo osvetlitev:
prostor zračnega kompresorja,
motornega prostora,
prostor pri Webasto napravi.
S stikalom »ZLCA AR« na krmilnem pultu

2 vklopimo osvetlitev prostora pod zadnjo
oblogo lokomotive.

3.7 Ogrevanje kabine
Za ogrevanje vozniške kabine sta pod

vetrobranskim steklom nameščena dva
električna grelca, ki sta namenjena tudi za
odtaljevanje in sušenje vetrobranskih stekel.
Grelca kabine vključimo s skupnim
stikalom »ZA« na krmilnem pultu 1. Vsak
grelec ima še svojo izbirno stikalo »IER« za
nastavitev intenzivnosti ogrevanja, ki je
vgrajeno na zgornjem delu ohišja grelca.
Tokokroga obeh grelcev sta varovana z

malim odklopnikom »CCA« jakosti 25
A.
OPOMBA!
Delovanje električnih grelcev vozniške kabine in ogrevanje vetrobranskih
stekel je mogoče šele po zagonu DM-ja, ko prične delovati pomožni
generator.

3.8 Klimatska naprava
Klimatska naprava je tipa KLN 648, s hladilno močjo 7,9 ÷ 8,1 kW ter
kapaciteto ventilatorja 800 m3/h.
Krmiljenje klimatske naprave se

nahaja na stropnem delu zračno
razdelilne plošče, kjer je stikalo za
vklop in izklop naprave, stikalo za
tristopenjsko nastavitev ventilatorja
ter digitalni termostat z nastavitvijo
in prikazovalnikom željene in
dejanske temperature.
Namestitev glavnih sestavnih delov
Električni tokokrogi klima naprave so varovani z dvema malima

odklopnikoma, ki sta nameščena v prostoru baterijskega ločilnika HBA
Napajanje je 24 V - DC, preko pretvornika napetosti. Razdelilna doza s

pretvornikom napetosti in PR relejem ter spojna mesta se nahajajo na steni v
prostoru budnika v notranjosti krmilnega pulta 2.
Razdelilna plošča s pretvornikom Mala odklopnika

Kompresor klimatske naprave je pritrjen na za to prirejenem nosilcu na tleh v
kompresorskem prostoru. Kompresor je preko jermenice gnan z osi
pomožnega generatorja. Montaža se izvede glede na priporočila proizvajalca
jermenov in na položaj montiranega pomožnega generatorja .
Kondenzator z ventilatorji je nameščen na nosilcu, ki je na zunanji strani

vozniške kabine na desni strani nad mostiščem (za 1. krmilnim pultom).
Dovod tokokrogov in krogotokov je speljan iz strojevodske kabine pod samo
napravo. V njem se nahajajo še sušilec, zbiralnik in pokazno steklo.
Napotki za upravljanje
Za delovanje uporabljamo stikalo Vklop/Izklop v povezavi s 3-stopenjskim

stikalom za ustrezno jakost ( hitrost ) ventilacije..Z elektronskim termostatom
se nastavi želeno temperaturo notranjosti od 10 0C do 30 0C. Ko se doseže
želena temperatura, se kompresor izklopi, ventilatorja pa delujeta še naprej.
Elementi upravljanja in signalni elementi

Klimatsko napravo KLN 648 upravljate
preko komandne plošče:
s stikalom 0/1 (vklop) vklopite
klimatsko napravo, pogoj za zagon
je, da je ventilator nastavljen vsaj
na prvo od treh stopenj in da motor
vozila deluje;
s tristopenjskim regulatorjem
ventilatorja (1/2/3), z vrtenjem
gumba določite moč delovanja
ventilatorja;

Nastavitev temperature
Želeno temperaturo v vozniški kabini nastavljamo z ERT (elektronskim

regulatorjem temperature).
Po vklopu se na prikazovalniku najprej pojavi napis LAE, trenutek za
tem napisom pa trenutna temperatura v prostoru.
Temperaturo v prostoru nastavimo tako, da s pritiskom na tipko SET
aktiviramo možnost nastavitev. Ob tem se pod napisom L1 pojavi
trenutno nastavljena izklopna temperatura, ki pa jo lahko s pušicama ↑
ali ↓ nastavimo na želeno vrednost. Izbiro potrdimo s tipko SET.
PRIPOROČILA:
Če je vozilo s sončnimi žarki močno segreto, se priporoča, da pred vklopom
klimatske naprave odprete vrata in okna zaradi prezračevanja.
Za hitro ohladitev in osušitev notranjosti kabine je smotrno najprej pognati

ventilator v obtočnem obratovanju s 3. stopnjo hitrosti. Ko se doseže prijetna
notranja temperatura, hitrost ventilatorja ustrezno znižamo.
Razlika med zunanjo temperaturo okolice in temperaturo v klimatiziranem

prostoru naj ne bi presegla 7 0C .
OPOZORILO!
Klimatsko napravo smemo vključiti le, kadar DM deluje (zagotovljeno
polnjenje akumulatorskih baterij).

4 ZAŠČITNE NAPRAVE NA LOKOMOTIVI
4.1 Rele ozemljitve - QO

Rele ozemljitve QO odkriva preboje na ogrodje lokomotive (maso) v VN
tokokrogu (tokokrog vleke) in NN tokokrogu v času zagona DM-ja.
Rele QO se vključi ko steče skozi navitje tok 2,4 mA oziroma ko se pojavi na
navitju releja električni potencial 21 V.
Če se rele ozemljitve vključi pri

zagonu dizelskega motorja pomeni, da
je napaka v nizkonapetostnem
tokokrogu (v stiku so baterije, okvara
štartnega navitja, ipd).
Če se rele ozemljitve vključi med

vožnjo pomeni, da je napaka v
visokonapetostnem tokokrogu. V tem
primeru se prekine vzbujanje
glavnega generatorja, prekine se
vlečni tokokrog, dizelski motor pa
preide v prosti tek.
Na pokrovu releja ozemljitve QO sveti

rdeča opozorilna lučka LTQO (če je
vgrajena), ► prav tako pa sveti tudi rdeča
opozorilna lučka LTQO 1 »Okvara
izolacije«, ki je na krmilnem pultu 1. ►
Deaktiviranje releja ozemljitve ►

Rele QO deaktiviramo s pritiskom na gumb, ki je na pokrovu samega releja.
Rele ozemljitve se lahko aktivira največ 3 krat zaporedoma, nato je treba z
izključevanjem vlečnih motorjev v prvem oziroma drugem podstavnem
vozičku, ugotoviti, kje je prišlo do okvare.

4.1.1 Izključitev vlečnih motorjev
Najprej se prepričamo ali se vlečni motorji neovirano obračajo - da ni kakšnih

mehanskih ovir. Zatem, ko smo ugotovili na katerem VM-ju je prišlo do
preboja, izključimo par vlečnih motorjev po naslednjem zaporedju :
zaustavimo vlak in ga zavarujemo proti samopremaknitvi,
s pritiskom na tipko BPAM zaustavimo delovanje dizelskega motorja,
izključimo glavno stikalo krmilnih tokokrogov IG,
izključimo baterijski ločilnik HBA,
glede na mesto okvare izločimo prvi oziroma drugi podstavni voziček.
Izključitev prvega podstavnega vozička:

odstranimo stranska pokrova na krmilnem pultu 1,
oddvojimo kontaktne prste na obeh straneh bobna menjalca smeri
vožnje, in sicer na levi strani krmilnega pulta dva kontakta označena z
»Vlečni motor 1« in »Vlečni motor 2« ali z oznakama 325 in 327 na
vodnikih, ter en kontakt na desni strani krmilnega pulta, označen s
»1. Podstavi voziček« ali z oznako 331 na vodniku,
na linijskem kontaktorju vlečnih motorjev CL v srednji električni
omari odvijemo leva kontaktna zrna, z oznakami »1. Podstavni
voziček« in jih snamemo s kontaktov.
Izključitev drugega podstavnega vozička:

odstranimo stranska pokrova na krmilnem pultu 1,
oddvojimo kontaktne prste na obeh straneh bobna menjalca smeri
vožnje, in sicer na levi strani krmilnega pulta dva kontakta označena z
»Vlečni motor 3« in » Vlečni motor 3« ali z oznakama 313 in 315 na
vodnikih, ter en kontakt na desni strani krmilnega pulta, označen z »2.
Podstavi voziček « ali z oznako 319 na vodniku,
na linijskem kontaktorju vlečnih motorjev CL v srednji električni
omari odvijemo leva kontaktna zrna, z oznakami »2. Podstavi
voziček« in jih snamemo s kontaktov.

BOBEN
MENJALNIKA
KONTAKTNA
ZRNA
ROČICA
VZVODA
2.
FIKSIRNO
+ STREME
1. 90°
Kontaktna zrna oddvojimo tako, da izvlečemo fiksirno streme (varovalko), ga

obrnemo za 900 in spustimo. Nato z ročico vzvoda, ki jo pomaknemo v
spodnjo lego, odmaknemo kontaktna zrna od bobnov na menjalcu smeri
vožnje.
Po izključitvi vlečnih motorjev zaženemo dizelski motor. Po vseh izpolnjenih
pogojih nadaljujemo vožnjo s polovično tokovno obremenitvijo, ki znaša pri
izpeljavi 850 A, trajno pa 650 A.
OPOZORILO !
Vožnja z izključenim relejem ozemljitve ni dovoljena. Izolacijsko stikalo
HQO mora biti v položaju »Vključeno« ► in zaplombirano, prav tako
mora biti plomba nameščena tudi na releju QO.

4.2 Protidrsna zaščita
Razliko vrtljajev vlečnih motorjev v enem podstavku zazna rele protidrsne

zaščite QAP 1 oziroma QAP 2. Inducirana napetost VM-jev je premo
sorazmerna vrtljajem rotorja in ko se pojavi med motorjema razlika napetosti
24,5 V, le-to zazna rele. Na delovanje zaščite nas opozori sirena protidrsne
zaščite, dizelski motor preide v prosti tek in zmanjša se vzbujanje GG-ja.
Vsled tega VM-ji dobijo manj moči in drsanje se prekine.
Deaktiviranje zaščite
Z vrnitvijo manipulatorske ročice med 700 ÷ 800 min-1 se zaščita samodejno

deaktivira ( zvočni signal se prekine ).
4.3 Zaščite dizelskega motorja
4.3.1 Zaščita pred hladnim zagonom motorja
Zagon dizel motorja je mogoč šele takrat, ko je hladilna tekočina segreta na

temperaturo 35 0C, kar nadzira termostat TS.
4.3.2 Zaščita pred izgubo hladilne tekočine
Če se tlak hladilne tekočine v hladilnem sistemu zniža pod 0,14 bara izključi
tlačno stikalo (manostat) ME, ki preko svojih kontaktov posreduje zaustavitev
motorja.
Zaščita se deaktivira takoj po odpravi napake - ko zopet naraste tlak hladilne

tekočine v sistemu za hlajenje dizelskega motorja.

4.3.3 Zaščita pred pregretjem motorja
Temperaturo hladilne tekočine nadzira termostat TE, ki se nahaja v sprednji

električni omari v vozniški kabini (ponekod še v motornem prostoru).
V primeru pregretja hladilne tekočine - pri temperaturi 92 ±2 0C preide DM v

prosti tek, na krmilnih pultih pa se prižgeta rdeči opozorilni lučki LTD 1-2
»Okvara dizel motorja«. ► Glede na obratovalni režim (dizel motor deluje v
prostem teku), obstaja minimalna vlečna sila, zato je bolje da vleko
izključimo.
Zaščita se deaktivira samodejno, ko pade temperatura hladilne tekočine na
temperaturo 82± 2 0C.
V sklopu zaščite pregretja DM-ja se je

naknadno vgradil zaščitni pomožni rele
termostatov PRT, kateri je namenjen za
postavitev DM-ja v prosti tek, v primeru
nedelovanja termostatov TE in TH ali
izpada el. napetosti.
OPOZORILO!
Če pride ob aktiviranju te zaščite do zaustavitve motorja, je treba takoj
izvršiti ponovni zagon in dizelski motor do deaktiviranja zaščite pustiti, da
obratuje v prostem teku.
4.3.4 Zaščita »Nizek tlak olja v motorju«
Na sprednji strani ohišja DM-ja je

nameščeno tlačno stikalo (manostat) olja
MH, ki nadzira tlak motornega olja.
V primeru izgube motornega olja ali

njegovega prenizkega tlaka (min tlak
znaša 2,8 b) manostat sproži zaustavitev
DM-ja, na krmilnem pultu pa se prižgeta
rdeči opozorilni lučki LTD 1-2 »Okvara
dizel motorja«. ►

Ponoven zagon dizelskega motorja je mogoč, ko je zadosten nivo olja v
sistemu za mazanje motorja.
4.3.5 Zaščita pred pregretjem olja motorja
V primeru pregretja motornega olja se vklopi termostat TH (92 ±2 0C), motor

preide v prosti tek, na krmilnih pultih pa se prižgeta rdeči opozorilni lučki
LTD 1-2 »Okvara dizel motorja«. ► Glede na obratovalni režim (motorj
deluje v prostem teku), obstaja minimalna vlečna sila, zato je bolje, da vleko
izključimo.
Zaščita se deaktivira samodejno, ko pade temperatura motornega olja na
temperaturo 82 ± 2 0C.
OPOZORILO!
V kolikor pride ob aktiviranju te zaščite do zaustavitve dizelskega motorja, je
potrebno takoj izvršiti ponovni zagon in DM pustiti da obratuje v prostem
teku.
4.3.6 Zaščita motorja pred prekomernimi vrtlaji

V primeru preseženega števila vrtljajev
motorja za 10% (1650 min-1) se ta
zaustavi. Na pokrovu ohišja releja QS se
prižge rumena ali rdeča opozorilna lučka
LTQS ► in rdeča opozorilna lučka LTQS
1 »Okvara QS« na krmilnem pultu 2 ►
Na obeh krmilnih pultih svetita rdeči
opozorilni lučki LTD 1-2 »Okvara dizel
motorja«. ►
Zaščito deaktiviramo s pritiskom na tipko,
ki je na pokrovu releja QS, ► s katere
smo predhodno sneli plombo. Sedaj je
možno dizelski motor ponovno zagnati. V
kolikor se ta zaščita ni deaktivirala, se bo
DM ob pritisku na tipko zagona BPDM le
obračal, stekel pa ne bo (DM ne dobi
goriva - VEA nima napajanja ) .

OPOZORILO!
V primeru aktiviranja zaščite QS strojevodja napako vpiše v knjigo popravil
EV-63 in zahteva pregled delovanja te zaščite.
Če se zaščita vklopi pri višjih vrtljajih, lahko dokonča vožnjo, in sicer tako,
da ne pomika manipulatorske ročice proti maksimalnim vrtljajem DM-ja .
5 KONTROLNE IN VARNOSTNE NAPRAVE
5.1 Merilnik hitrosti vožnje

Na lokomotivi so vgrajeni merilniki hitrosti tipa Hasler. Ob krmilnem pultu 1
se nahaja registrirni merilnik hitrosti vožnje HASLER RT 9i (tahograf), na
nasprotni strani - ob krmilnem pultu 2 pa je kazalni merilnik hitrosti vožnje
HASLER A 16i (tahometer). Tahometer je plombiran, v njem pa se nahajajo
mikrostikala varnostnih naprav. Tahograf ima nameščen registrirni trak do
100 km/h, vgrajeno pa ima tudi uro, ki jo je potrebno navijati in nastaviti
točen čas. Za pravočasno zamenjavo registrirnega traku je odgovorno osebje
vlečnega vozila.
Registrirni merilnik Kazalni merilnik

………………..hitrosti HASLER RT 9i hitrosti HASLER A 16i

5.2 Budnik tipa Brissonneau & Lotz
Budnik je električno in zračno vključen, ko je:
vklopljeno stikalo za izključitev budnika ZISHM v krmilnem pultu 2,
pipa ZIPA v položaju »0« (odprto),
zaprt in zaplombiran kazalni merilnik hitrosti HASLER A 16.
5.2.1 Preizkus budnika

Budnik se preizkusi po zagonu dizelskega motorja, zavarovanju lokomotive
proti samopremaknitvi, načrpanju zraka v glavne zračne posode in pri
vključenjem zaviralnika indirektne (avtomatske) zavore v lego »Vožnja«.
Ko v glavnem zavornem vodu naraste tlak zraka na 5 b, preizkusimo budnik na

sledeč način:
izbirno ročico za smer vožnje postavimo v položaj »Naprej« ali
»Nazaj«,
manipulatorsko ročico postavimo v nevtralni položaj »0«,
počakamo 23 ÷ 25 sekund na zvočni signal,
pritisnemo na tipko za posluževanje budnika,
ponovno počakamo 23 ÷ 25 sekund na zvočni signal,
počakamo 5 sekund, da budnik aktivira,
preko manometra preverimo, če se je izpraznil glavni zavorni vod,
preko manometra preverimo, če je narasel tlak v zavornih valjih,
Deaktiviranje budnika
Ročico manipulatorja postavimo v skrajno zavrto lego,
Ročico za smer vožnje postavimo v nevtralno lego »0« ,
Na manometru preverimo, če se je napolnil GZV in če je padel tlak v
zavornih valjih na 0 b.
Izločitev budnika
pipo ZIPA postaviti v položaj »Z« (zaprto),
odstraniti zalivki na levem stranskem pokrovu krmilnega pulta 2,
s posebnim štirirobnim ključem odpahniti dva zapaha in odstraniti levi
stranski pokrov,
stikalo za izključitev budnika se obrne v položaj »Izključeno«, ►
nadaljuje oziroma dokonča se vožnja.

5.3 Budnik tipa BCDM 661
Budnik je električno in zračno vključen, ko je:
vklopljeno in zalivkano stikalo na elektronskem sklopu,
odprta in zalivkana zračna pipa v notranjosti krmilnega pulta 2,
zaprt in zalivkan kazalni merilnik hitrosti HASLER A16.
5.3.1 Preizkus budnika
Budnik preizkusimo, ko tlak zraka v glavnem zavornem vodu doseže 5 bar.

Preizkus budnika poteka na naslednji načinu:
izbirno ročico za smer vožnje se postavi v položaj »Naprej« ali
»Nazaj«,
manipulatorsko ročico postavimo v nevtralni položaj »0«,
pritisnemo in držimo pritisnjeno eno od tipkal za preizkus budnika
TPB 1 na krmilnem pultu 1 ali TPB 2 na krmilnem pultu 2,
počakamo 30 sekund na zvočni signal,
pritisnemo in popustimo eno izmed tipkal za preizkus budnika,
ponovno počakamo 30 sekund na zvočni signal,
počakamo 2,5 sekunde, da budnik aktivira,
preko manometra preverimo, če se je izpraznil glavni zavorni vod,
preko manometra preverimo, če je narasel tlak v zavornih valjih,
deaktiviramo budnik
Deaktiviranje budnika
Ročico manipulatorja postavimo v skrajno zavrto lego,
ročico za smer vožnje postavimo v nevtralno lego »0« ,
na manometru preverimo, če se je napolnil GZV in če je padel tlak v
zavornih valjih na 0 b.
Izločitev budnika
Budnik izločimo le v primeru okvare po naslednjem postopku:
odstranita se zalivki na levem stranskem pokrovu krmilnega pulta 2,
s posebnim štirirobnim ključem se odpahneta dva zapaha in odstraniti
levi stranski pokrov,
odstrani se zalivka na stikalu »S« za izklop elektronskega dela
budnika in se ga preklopi v položaj »Izključeno« , ►
odstrani se zalivka na zaporni zračni pipi in pipa obrne v položaj
»Zaprto«, ►
nadaljuje oziroma dokonča se vožnja.

OPOMBA!
Če pri izključitvi budnika pozabimo zapreti zaporno zračno pipo, nam ne bo
narasel tlak v glavnem zavornem vodu in zavore ne bodo popustile!
5.4 Avtostop naprava

Na lokomotivi 643 je vgrajena ASN - tip RAS 8385.
Vklop ASN:
ASN se vklopi samodejno s postavitvijo ročice za smer vožnje v
položaj »Naprej« ali »Nazaj«,
Pri normalnem tlaku v glavnem zavornem vodu se z nakazano smerjo
vožnje prižgeta modri signalni lučki - odvisno od izbranega režima
vožnje (na lok 643 je ASN vedno vključena v III. režimu).

5.4.1 Preizkus ASN:
Z lokomotivo prevozimo testni tirni magnet (v vlečni enoti je
praviloma nameščena na izvoznem tiru), če te ni pa pod
lokomotivskim magnetom povlečemo s kovinsko ploščico. V tem
primeru mora priti do aktiviranja hitre zavore, dizelski motor preide v
prosti tek, pojavi se še zvočno opozorilo, ki traja do razrešitve.
Deaktiviranje ASN:
zaviralnik indirektne zavore se postavi v položaj naglega zaviranja,
manipulatorsko ročico se postavi v položaj maksimalnega zaviranja,
ročico za smer vožnje pustiti v položaju »Naprej « ali »Nazaj«,
tipko »Razrešitev« se postavi v spodnji ali zgornji položaj in jo v tem
položaju drži 5 do 7 sekund, da se ASN razreši (zvočni signal se
prekine),
ročico zaviralnika indirektne zavore postaviti v položaj »Vožnja«,
pri tlaku nad 1,8 bar se glede na izbrani režim vožnje prižgejo modre
signalne lučke,
na manometru se preveri, če je tlak v glavnem zavornem vodu narasel
na 5 bar.
Vožnja s priprego ali doprego:

pri vožnji s priprežno lokomotivo mora biti ASN na vlakovni
lokomotivi izključen, na priprežni lokomotivi pa vključen,
če je ASN na priprežni lokomotivi v okvari, je treba zamenjati
zaporedje lokomotiv,
na doprežni lokomotivi mora biti ASN izključena,
kadar vozi lokomotiva v vlaku kot vlakovna lokomotiva ali kot pripeta
doprega moramo storiti naslednje:
- izključiti male odklopnike CCASN 1, CCASN 2 in CCASN 3,
- oba zaviralnika indirektne zavore postaviti v priprežno lego,
- pred odhodom vlaka ročico smeri vožnje postaviti v položaj
»Naprej« ali »Nazaj«, manipulatorsko ročico pa v nevtralni
položaj »0«,
- po oddanem signalu za odhod pričeti s pomikanjem
manipulatorske ročice v smeri pospeševanja.

5.5 UKV naprava
Na lokomotivi je nameščena stabilna UKV naprava tipa MOTOROLA MX
100, za sporazumevanje s premikalnim osebjem.
Vklop/izklop in nastavljanje jakosti zvoka postaje se vrši z okroglim

gumbom.
Preklapljanje med kanali se opravlja z gumbom za preklop med kanali (32

kanalov).
Preklop funkcije sprejem/oddajanje izvedemo z nožnim tipkalom, ki je na

podu ob krmilnem pultu. Ko je tipkalo pritisnjeno se oddaja sporočilo
strojevodje. Takrat sveti na postaji sveti rdeča signalna lučka. Pri sprejemanju
(poslušanju) sporočil pa je tipka spuščena.
Sprejemno-oddajna radijska postaja MOTOROLA GM 950 je identična

UKV radijski napravi tipa MOTOROLA MCX 100 in deluje na istem
principu.
MOTOROLA MX 100
MOTOROLA GM 950

6 POMOŽNE NAPRAVE
6.1 Naprava za posipavanje peska

Naprave za posipavanje peska so nameščene na obeh kolesnih dvojicah tako,
da se pesek posipava pred kolesa prve osi v podstavnem vozičku v smeri
vožnje. Kapaciteta vsake peskovne posode je 75 litrov.
Peskanje se krmili ročno z upravljalnega

mesta, preko pnevmatskih ventilov, ki se
nahajajo pod oknom na stranskih stenah
vozniške kabine.

7 VOŽNJA Z LOKOMOTIVO
Priprave pred vožnjo
Lokomotiva je pripravljena za vožnjo, ko so izpolnjeni naslednji pogoji:

da je lokomotiva pregledana in so izvedeni vsi predpisani postopki,
temperatura hladilne tekočine in motornega olja mora biti najmanj
60 0C,
tlak olja dizelskega motorja v prostem teku mora biti v majah 4÷4,4 b,
tlak zraka v glavnih zračnih posodah mora znašati najmanj 6,8 b,
tlak zraka v glavnem zavornem vodu mora znašati najmanj 5 b.
Izpeljava lokomotive
Pri speljavi je potrebno storiti naslednje:

popustiti pritrdilno zavoro,
vključiti pipo »ZIPA«,
nakazati smer vožnje,
enega od zaviralnikov indirektne (avtomatske) zavore postaviti v
položaj »Vožnja«, drug je v priprežnem položaju,
s pomočjo manipulatorske ročice pospeševati vrtljaje dizelskega
motorja.
Vožnja z lokomotivo
Opravila med vožnjo lokomotive:
število vrtljajev dizelskega motorja prilagajati razmeram na progi,
kontrolira se delovanje instrumentov in merilnikov hitrosti,
s poslušanjem se nadzira delovanje dizelskega motorja,
kontrolirati delovanje avtomatskega šentiranja,
opazujejo se razmere in ravna po signalnih znakih.
Zaustavljanje lokomotive
manipulatorsko ročico za regulacijo vrtljajev se postavi v položaj »0«,
vlak se zavira z indirektno (avtomatsko) zavoro,
po zaustavitvi se lokomotiva zavre z direktno zavoro,
izbirno ročico za smer vožnje se postavi v nevtralni položaj.

7.1 Zračno zaviranje
Na komandnem pultu imamo zaviralnik

indirektne zavore Oerlikon FV 4a ali Božič,
► in zaviralnik direktne zavore. ►
Zaviralnik indirektne zavore V IV

»OERLIKON FV 4a« ima naslednje
položaje: III
I - pospešeno polnjenje in dviranje,
II - vožnja, VI II
III - Postopno zaviranje in odviranje,
IV - hitro zaviranje.
I
Zaviralnik indirektne zavore »BOŽIČ«

ima naslednje položaje:
I - pospešeno polnjenje in odviranje,
II - vožnja,
I
III - Postopno zaviranje in odviranje,
IV - hitro zaviranje. II 1 III IV

7.2 Prevoz nedelovne lokomotive
1. Glavno stikalo krmilnih tokokrogov IG mora biti izklopljeno.
2. Baterijski ločilnik HBA mora biti izključen.
3. Pipa »ZIPA« mora biti v položaju »Zaprto«.
4. odstranimo zalivko na zaporni zračni pipi in jo obrnemo v lego
»Zaprto« (budnik BCDM 661).
5. Izbirna ročica za smer vožnje se mora nahajati v položaju »0«.
6. Manipulatorska ročica se mora nahajati v položaju »0«.
7. Zaviralnika indirektne (avtomatske) zavore se morata nahajati v
priprežnem (izločilnem) položaju
8. Pritrdilna zavora mora biti popuščena.

8 ODPRAVA NAPAK
8.1 Predgretje hladilne tekočine - Webasto naprava
8.1.1 Signalizacija Webasto naprave se ne prižge
Baterijski ločilnik HBA ni vključen • vključi ločilnik.

Izpraznjene so akumulatorske baterije • napolni baterije z zunanjim
ali grupa baterij virom.
Mali odklopnik CCPT+ ali CCPT– • vklopi mali odklopnik.
»PRETVORNIK NAPETOSTI« ni
vklopljen
Mali odklopnik CCW + ali CCW –
»WEBASTO NAPRAVA« ni
vklopljen
Pregorela je cevna varovalka na • zamenjaj ali začasno zakrpaj
pretvorniku napetosti varovalko.
Izpadel je kateri od vodnikov na malih • priključi vodnik.
odklopnikih.
8.1.2 Webasto naprava se zaustavi
Ni goriva v pomožnem 270-litrskem • napolni rezervoar.

rezervoarju
Zamašen je filter goriva na sesalnem • očisti filter.
vodu
Umazan je fotoupor • očisti z mehko krpo.
Razmerje gorivo - zrak je nepravilno • na sesalni cevi pripri zrak z
lepenko ali pločevino - ne papir,
čistilna volna, ipd).

8.1.3 Med delovanjem Webasto naprave se prekinja zgorevanje
Zaradi izpraznjenih akumulatorskih • preveri napetost baterij in jih

baterij ali grupe baterij se vključuje po potrebi napolni z zunanjim
rele podnapetostne zaščite 18±1V virom.
V vodnem sistemu Webasto naprave se • izzrači sistem preko
nahajajo zračne blazine izzračevalnih pip.
Oviran je dotok goriva - premajhna • preveri stanje filtra goriva in
količina goriva za zgorevanje netesnost sesalnega voda.
8.1.4 Webasto naprava preneha z delovanjem
Izklopil se je kateri izmed malih • vklopi mali odklopnik.

odklopnikov CCPT+, CCPT–, CCW
+ ali CCW –
Zmanjkalo je goriva v pomožnem • napolni rezervoar.
270-l rezervoarju
Izpraznile so se akumulatorske • napolni baterije z zunanjim
baterije ali grupa baterij virom.
OPOZORILO:
Po vsakem prenehanju delovanja Webasto naprave in odpravi napake je
potrebno z izklopom in ponovnim vklopom preko stikala ICW na krmilnem
pultu 1 napravo deblokirati. Prav tako je potrebno stikalo na krmilnem
pultu izklopiti in ponovno vklopiti v primeru, da v prvem poizkusu ne pride
do vključitve Webasto naprave!

8.2 Dizelski motor
8.2.1 Po vklopu glavnega stikala IG, signalizacija » OKVARA DM

« ne sveti
Izpraznjene so akumulatorske baterije • napolni baterije z zunanjim

ali grupa baterij virom.
Baterijski ločilnik HBA ni vključen • vključi ločilnik.
Glavno stikalo IG je v okvari - zaradi • z obračanjem stikala poišči
zlomljene zapore v stikalu se le-to vklopljeno lego stikala
obrača okoli svoje osi
Glavno stikalo IG je zablokirano v legi • kratko veži vodnika 4in 6 na
»IZKLJUČENO« stikalu
Mali odklopnik CCEX - • vklopi mali odklopnik.
»VZBUJALNI TOKOKROG« ni
vklopljen
Pregoreli sta žarnici v rdečih opoz. • zamenjaj žarnice.
lučkah LTD 1 - 2
V grlih žarnic je slab kontakt ali so • preveri kontakt v grlih ali
izpadli priključni vodniki priključi vodnik.
8.2.2 Pri zagonu DM se kontaktor zagona CDM ne vključi
Tipkalo za zagon DM-ja BPDM je v • izvedi prisilni zagon.

okvari
Manipulatorska ročica ni v položaju • s pomikanjem ročice poišči
»0« ustrezno lego.
ali proti legi maksimalnega zaviranje
Izbirna ročica za smer vožnje ni v • s pomikanjem ročice poišči
položaju »0« ustrezno lego.
Stikalo Webasto ICW ni v • izklopi stikalo.
izklopljenem položaju
Hladilna tekočina ni segreta na • vklopi Webasto.
temperaturo 35°C
Termostat kontrole zagona dizelskega • na priključni letvi kratko veži
motorja TS je v okvari vodnika 19 in N.
Tuljavica kontaktorja zagona CDM je • izvedi prisilni zagon.
prekinjena

8.2.3 DM se pri zagonu ne obrača
Kapaciteta akumulatorskih baterij je • izvrši zagon s pomočjo baterij

premajhna druge lok. ali napolni baterije z
zunanjim virom.
V okvari so glavni kontakti (izpadli, • preveri kontakte.
mehansko deformirani, zažgani) na
kontaktorju zagona CDM
8.2.4 DM se pri zagonu vrti, vendar ne steče
Eno od tipkal za zaustavitev • tipkala ponovno pritisni in jih

dizelskega motorja BPAM, BPA 1 ali spusti, da jih vzmet vrne v
BPA 2 je ostalo v odprtem -spodnjem zgornji položaj.
položaju
Aktiviran je rele prekomernega števila • deaktiviraj zaščito preko tipkala
vrtljajev dizelskega motorja QS na ohišju releja.
Pregorelo je pomožno navitje • ob zagonu DM-ja ročno dvigni
elektromagnetne ključavnice VEA zatič VEA ključavnice.
8.2.5 Črpalka za gorivo se ne vrti
Tipkalo črpalke za gorivo BPMPR je v • kratko veži vodnika 6 in 508 na

okvari tipkalu.
Mali odklopnik CCPR- »ČRPALKA • vklopi mali odklopnik.
ZA GORIVO« ni vklopljen
Ščetke elektromotorja črpalke za • ročno zavrti pogonsko os
gorivo ne nalegajo na kolektor črpalke za gorivo.
Izpadel je vodnik 33 ali N v priključni • priključi vodnik.
dozi elektromotorja črpalke za gorivo

8.2.6 Črpalka za gorivo ne črpa goriva
V glavnem rezervoarju je zmanjkalo • obrni tripotno pipo na

gorivo sesalnem vodu proti
pomožnemu 270-lit.
rezervoarju goriva za
Webasto.
Najpogosteje se sesa zrak pri grobem • odvij ohišje grobega filtra in
filtru goriva pravilno namesti tesnilo.
Izrabljena je črpalka goriva • odvij vijak na črpalki in nalij 1
dcl olja v črpalko, da se
ustvari podtlak.
8.2.7 DM pri zagonu steče, nato pa se ustavi
V sistemu za mazanje DM-ja ni • preko manometra preveri tlak

zadostnega tlaka olja (2,8 b) in zato ni olja.
preklopil manostat olja MH
Premajhna je količina motornega olja ali • preveri nivo olja.
pa je olje razredčeno zaradi prevelike
količine goriva v njem
V sistemu za hlajenje DM-ja ni • preko manometra preveri tlak
zadostnega tlaka hladilne tekočine (0,14 hladilne tekočine.
b) in zato ni preklopil manostat vode ME
Premajhna je količina hladilne tekočine • preveri nivo tekočine.
8.2.8 DM steče, vendar se čez nekaj časa ustavi
Izklopil se je mali odklopnik vklopi mali odklopnik.

CCPR - »ČRPALKA ZA GORIVO«
Pregorela je 25 A taljiva varovalka v zamenjaj ali začasno zakrpaj
regulatorju napetosti polnjenja baterij varovalko.
RG
Pregorela je fazna 6,3A taljiva varovalka • zamenjaj ali začasno zakrpaj
v regulatorju RG varovalko.
Potrgani so pogonski klinasti jermeni • namesti rezervne klinaste
pomožnega generatorja GA jermene.

8.2.9 Vrtljaji DM ne reagirajo na ročico manipulatorja
Ni zraka - v okvari je zračni kompresor preveri kompresor.

Ni zraka - ne deluje regulacija obrni pipo za prisilni vklop
delovanja kompresorja kompresorja.
Zaprta je pipa na dovodni cevi zraka k odpri pipo.
regulatorju tlaka zraka (detenderju),
levo v krmilnem pultu 1
Elektropnevmatski ventil za snemi pokrov na EVMR in ga
razbremenitev dizelskega motorja postavi v osnovni položaj.
EVMR je v okvari
Vključena je katera od zaščit in je po deaktiviraj zaščito ali počakaj,
vodniku 22 napajan elektropnevmatski da se zaščita sama izključi.
ventil EVMR
8.2.10 Vrtljaji DM se povečajo sunkovito
Regulator tlaka zraka (detender) je v uredi delavnica.

okvari
Zlomljena je protivzmet v pnevmatski zamenja delavnica.
servonapravi
8.2.11 DM ne dosega maksimalnih vrtljajev
Na osi manipulatorja v krmilnem pultu 1 pritegni ali namesti izpadle

so orahljani vijaki ali je izpadel kateri od vijake.
vijakov
Priprta je pipa na dovodni cevi zraka k odpri pipo.
regulatorju tlaka zraka (detenderju) levo
v krmilnem pultu 1
Pri grobem filtru goriva ali na sesalnem odvij ohišje filtra in namesti
vodu goriva se sesa zrak tesnilo.
Priprta je pipa pod pomožnim 7-l rezer. zapri pipico.
goriva
Premajhna je količina olja v regulatorju dolij olje.
števila vrtljajev PMH - 15 ali UG - 8

8.2.12 Vrtljaji DM nihajo
V regulatorju števila vrtljajev PMH-15 izzrači regulator.

ali UG-8 je zrak
Odvila se je kotva elektromagnetne privij kotvo, nastavi zračnost in
ključavnice VEA in se naslanja na privij protimatico VEA
zatič regulatorja števila vrtljajev ključavnice.
PMH-15 ali UG-8
Zračnost med VEA ključavnico in nastavi zračnost.
regulatorjem števila vrtljajev PMH-15
ali UG-8 je prevelika (med
delovanjem DM mora znašati 4 - 5
mm)
8.3 Ostale motnje pri delovanju DM
8.3.1 Pojav temnih izpušnih plinov med delovanjem DM
Ostala sta združena hladilna sistema • obrni pipo na okvirju

NT in VT po vzdrževanju z Webasto lokomotive.
napravo
8.3.2 Pojav modrikastih izpušnih plinov med delovanjem DM
Nepravilno so vgrajeni batni obročki • uredi delavnica.

Okvara je na hladilnem sistemu • uredi delavnica.
turbokompresorja
8.3.3 Pojav belega dima med delovanjem DM
Napaka je na eni ali več pušah valjev • uredi delavnica.

8.4 Vožnja z lokomotivo
8.4.1 Lokomotiva nima vlečne sile (CEX in CL se ne vključita)
Izbirna ročica za smer vožnje ni v izključi in ponovno vključi smer

natančni legi vožnje.
Kontrolno končno stikalo lege ročice nastavi in pritegni končno stikalo.
smeri vožnje v krmilnem pultu 1 je
odmaknjeno od drsnih obročev
V okvari je kontakt 26 - 28 oziroma je preveri kontakt oz. priključi
izpadel vodnik 26 ali 28 kontrolnega vodnik.
končnega stikala smeri vožnje
Kontrolno končno stikalo lege nastavi in pritegni ončno stikalo.
manipulatorske ročice v krmilnem
pultu 1 je odmaknjeno od drsnih
obročev
V okvari je kontakt 26 - 46 oz. je preveri kontakt oz priključi
izpadel vodnik 26 ali 46 končnega vodnik.
stikala manipulatorske ročice
Izpadli so koleščki ali kontakti na namesti nazaj.
končnih stikalih
Stikalo »ZIPA PIPE« je v okvari z obračanjem pipe poišči ključeno
lego
V okvari je tuljavica kontaktorja zamenja delavnica.
zbujanja CEX*
OPOMBA:
V primeru okvare tuljavice kontaktorja vzbujanja CEX, za dokončanje
vožnje zamenjaj tuljavico ali pa zagozdi kotvo kontaktorja vzbujanja CEX.

8.4.2 Lokomotiva nima vlečne sile (CEX vklopi, CL ne vklopi)
V okvari je kontakt 46 - 158 na • preveri - očisti.

kontaktorju vzbujanja CEX, preko
katerega dobi napajanje tuljavica
časovnega releja QCL
V okvari je tuljavica časovnega releja • uredi delavnica.
QCL
V okvari je tuljavica kontaktorja CL • zamenja delavnica.
Kontakti kontaktorja CL so mehansko • nastavi kontakte.
deformirani
Po zagonu dizelskega motorja je ostal • ročno odpri kontaktor CDM.
vključen kontaktor zagona CDM in
mehanska blokada ne dovoli vključitve
kontaktorja CL
8.4.3 Lokomotiva se ne premakne (CEX in CL sta vključena)

V okvari so kontakti kontaktorja CL • očisti - nastavi.
Odvita in odstranjena so kontaktna zrna • namesti kontaktna zrna.
linijskega kontaktorja CL (zaradi
izključenih vlečnih motorjev)
Električno so izključeni vlečni preko el. stikal v KP-u 1,
motorji na kombinatorju električno vključi VM-je in
podstavne vozičke.
Ni sklenjen tokokrog vzbujanja
vzbujalnega generatorja:
Prekinjen je vzbujalni tokokrog na odstrani pokrov in preveri upore.
uporih avtomat. tokovnega
regulatorja obremenitve RCB
Orahljan je priključni konektor na ročno pritegni konektor.
uporih RCB
Prekinjen je vzbujalni tokokrog na preveri upore.
uporih ročnega regul. vzbujanja RH
na manipulatorju

8.4.4 Lokomotiva nima prave vlečne sile.DM ne doseže 1500 min-1
Na osi manipulatorja v krmilnem pultu • pritegni vijake ali namesti

1 so orahljani vijaki ali je izpadel kateri izpadle vijake.
od vijakov
Priprta je pipa na dovodni cevi zraka k • odpri pipo.
regulatorju tlaka zraka (detenderju)
levo v krmilnem pultu 1
Pri grobem filtru goriva ali na sesalnem • odvij ohišje filtra in pravilno
vodu goriva se sesa zrak namesti tesnilo.
Zamašen je grobi filter goriva • očisti ali zamenjaj filter.
Zamašeni so fini filtri goriva (2 ali 3) • očisti ali zamenjaj filtre.
Priprta je pipa pod 7-lit. rezervoarjem • zapri pipico.
goriva
Premajhna je količina olja v regulatorju • dolij olje.
števila vrtljajev PMH-15 ali UG-8
Izpadel je nosilec RCB uporov • namesti nosilec.
Premajhna količina olja v rezervoarju • dolij olje.
RCB naprave
8.4.5 Lokomotiva nima prave vlečne sile. DM pa doseže 1500 min-1
Slabo je očiščen kolektor uporov • očisti kolektor.

ročnega
regulatorja vzbujanja RH na
manipulatorju
Deformiran je glavni kontakt na • nastavi kontakt.
kontaktorju CAP
Slabo je očiščen kolektor uporov • očisti kolektor.
avtomatskega tokovnega regulatorja
obremenitve RCB
Zažgan je glavni kontakt 44 - N na • očisti kontakt ali priključi
kontaktorju protidrsne zaščite CAP vodnik.
(slab stik) ali izpadli vodniki

8.4.6 Eden od kontaktorjev se v hitrih presledkih odpira in zapira
Pregorel je zaščitni upor tuljavic teh • zamenjaj upor - če ga nimaš, pa

kontaktorjev za dokončanje vožnje z žico
kratko veži oba kontakta upora
8.4.7 Pri prekinitvi vleke se pojavi močan pok
Časovni rele zakasnitve izklopa QCL • za dokončanje vožnje z

ni pravilno nastavljen ali je v okvari lokomotivo rokuj tako, da
počasi pomikaš ročico
manipulatorja v smeri
minimalne vleke (glej A-meter
vleke), šele nato jo prestavi v
lego prekinitve vleke.
8.4.8 Pri vleki tok na ampermetrih vleke močno niha
Zažgan je kolektor na avtomatskem • očisti kolektor.

tokovnem regulatorju obremenitve
RCB
8.5 Aktiviranje zaščit
8.5.1 Vključil se je rele ozemljitve QO
V primeru aktiviranja releja ozemljitve QO se prekine vzbujanje glavnega

generatorja, prekine se tudi vlečni tokokrog (nimamo vleke), dizelski motor
pa preide v prosti tek. Na pokrovu samega releja QO je prižgana rdeča
opozorilna lučka LTQO (če je vgrajena), sveti pa tudi rdeča opozorilna lučka
LTQO 1 »OKVARA IZOLACIJE« na krmilnem pultu 1.
Preboj je na linijskem kontaktorju CL • preveri kontaktor.

V okvari je eden od vlečnih motorjev • pristopi k postopku izločevanja
VM-jev.

OPOMBA:
Zaščito deaktiviraj s pritiskom na gumb, ki se nahaja na samem ohišju
releja ozemljitve QO v notranjosti krmilnega pulta 1.
Postopek izključevanja vlečnih motorjev je opisan v poglavju »ZAŠČITE

NA LOKOMOTIVI«
8.5.2 Rele ozemljitve se je vključil ob zagonu DM
V stiku so akumulatorske baterije • uredi delavnica.

Preboj na maso v štartnem tokokrogu • uredi delavnica.
OPOMBA:
Če se je vključil rele ozemljitve ob zagonu DM-ja, ga deaktiviraj in v kolikor
ni motenj pri vleki, lahko nadaljuješ z vožnjo oziroma premikom. V
popravilno knjigo EV-63 vpiši, da se ob zagonu DM-ja vključuje rele
ozemljitve in o tem obvesti nadzornika lokomotiv.
8.5.3 Protidrsna zaščita
V primeru drsanja koles nam dizelski motor preide v prosti tek, vleka se
zmanjša in oglaša se opozorilna sirena.
Slabi pogoji na progi (vlaga, mastne • zmanjšaj moč in uporabi

tirnice, ipd) peskanje.
Prevelika obremenitev pri izpeljavi • zmanjšaj moč in uporabi
peskanje.
OPOMBA:
Zaščito deaktiviraj tako, da manipulatorsko ročico vrneš med 700 ÷ 800
min-1.

8.5.4 DM je prešel v prosti tek, sveti signalizacija»Pregret DM«
Pri pregretju hladilne tekočine ali motornega olja na temperaturo 92±2°C,

nam dizelski motor preide v prosti tek, na krmilnih pultih pa se prižgeta rdeči
opozorilni lučki LTD 1-2 »OKVARA DM«, vzbujanje in vlečni tokokrog se ne
prekineta, glede na delovanje DM-ja v prostem teku pa je vleka minimalna in
znaša 24 kW, kar pa je premalo za vožnjo.
Zaprti so stranski pokrovi ob hladilnih • odpri pokrove.

celicah in iznad ventilatorja
Stikalo za regulacijo intenzivnosti • stikalo postavi v ustrezen
delovanja elektromagnetne sklopke ZK položaj.
1 ni v ustreznem položaju
Izklopljen je mali odklopnik CCK 1 - • vklopi mali odklopnik.
»ELEKTROMAGNETNA
SKLOPKA«
V okvari je tuljavica kontaktorja • zamenja delavnica.
elektromagnetne sklopke CK 1*
Pregorel je kateri od uporov • zamenjaj upor ali ga za
elektromagnetne sklopke RK 1 1 - 1, dokončanje vožnje kratko veži.
RK 11 - 2 ali RK 1 1 - 3
Prekinjeno je navitje elektromagnetne • blokiraj ventilator in
sklopke K 1 elektromagnetno sklopko.
OPOMBA:
Zaščita se deaktivira samodejno takrat, ko pade temperatura hladilne
tekočine oziroma motornega olja na 82±2°C.
OPOZORILO:
V slučaju okvare tuljavice kontaktorja elektromagnetne sklopke CK 1, za

dokončanje vožnje preko dvojnih termometrov kontroliraj temperaturo
hladilne tekočine in olja dizelskega motorja ter po potrebi ročno zapiraj in
podlagaj kotvo kontaktorja!

8.5.5 DM se je ustavil, aktivirala je zaščita »Nizek tlak olja ali
hladilne tekočine«
Pri padcu tlaka hladilne tekočine na 0,14 b oziroma tlaka motornega olja na
2,8 b nam dizelski motor ugasne, na krmilnih pultih pa se prižgeta rdeči
opozorilni lučki LTD 1 - 2 »OKVARA DM«
Iztekla je hladilna tekočina • preveri mesto izteka in dolij

vodo.
Izteklo je motorno olje • preveri mesto izteka in dolij
olje.
Olje je razredčeno zaradi prevelike • lokomotivo dostavi hladno v
količine goriva v njem delavnico.
OPOMBA:
Zaščita se deaktivira takoj, ko se odpravi napaka in tlak hladilne tekočine
naraste na 0,14 b oziroma tlak motornega olja na 2,8 b.
8.5.6 DM se je ustavil, aktivirala je zaščita »prekomerni vrtljaji«
V primeru prekoračenega števila vrtljajev DM-ja se le-ta zaustavi, na pokrovu

ohišja samega releja QS se prižge rumena ali rdeča opozorilna lučka LTQS,
prav tako se prižge še rdeča opozorilna lučka LTQS 1 »OKVARA QS« na
krmilnem pultu 2, istočasno na obeh krmilnih pultih svetita rdeči opozorilni
lučki LTD 1 - 2 »OKVARA DM«.
V okvari je centrifugalni kontakt • uredi delavnica.

prekomernega števila vrtljajev dizelskega
motorja CCS
V okvari je regulator števila vrtljajev • uredi delavnica.
PMH-15 ali UG-8
OPOMBA:
Deaktiviranje zaščite proti prekomernemu številu vrtljajev DM-ja:
Snemi stranski pokrov obloge motornega prostora na desni strani
lokomotive.
Odstrani zalivko zaščitnega pokrova tipkala deaktiviranja na ohišju releja
prekomernega števila vrtljajev QS.

Pritisni na tipko za deaktiviranje in s tem deaktiviraj zaščito.
Štartaj dizelski motor.
Če se vključi zaščita pri višjih vrtljajih DM-ja, lahko vožnjo dokončaš tako,
da manipulatorsko ročico ne pomikaš v lego maksimalnih vrtljajev.
8.5.7 DM se je zaustavil, aktiviral je budnik, ni zvočne in ne

svetlobne signalizacije
Izklopil je mali odklopnik CCEX - • vklopi mali odklopnik.

»VZBUJALNI TOKOKROG«
Izpadel je vodnik 4 ali 6 na glavnem • priključi vodnik.
stikalu IG
Izpadel vodnik 6 ali 46 na malem • priključi vodnik.
odklopniku CCEX
8.6 Varnostne naprave
8.6.1 Med vožnjo se vključi budnik
Pri aktiviranju budnika nam dizelski motor preide v prosti tek, vleka se
prekine, oglaša se opozorilno brenčalo ali opozorilna sirena in vključi se
prisilno zaviranje.
V okvari je eno od tipkal za • preveri kontakte in vodnike na

posluževanje budnika tipkalih.
OPOMBA:
Če budnik ne deluje ali je strgana katera od zalivk budnika, ni dovoljeno
začeti vožnje iz začetne postaje!
Če se budnik pokvari med vožnjo se ustavi! Če napake ne odpraviš, napravo
izključi, in po prometnih predpisih nadaljuj vožnjo do prve postaje!

8.6.2 Izključitev budnika tipa »BRISSONNEAU & LOTZ«
ZIPA PIPO obrniti v položaj »Z« (zaprto).

Odstrani zalivki na levem stranskem pokrovu krmilnega pulta 2.
S posebnim štirirobnim ključem odpahni dva zapaha in odstrani levi
stranski pokrov.
Stikalo za izključitev budnika ZISHM obrni v položaj »IZKLJUČENO«.
Po veljavnih predpisih nadaljuj oziroma dokončaj vožnjo.
8.6.3 Izključitev budnika tipa »BCDM 661«
Odstrani zalivki na levem stranskem pokrovu krmilnega pulta 2.

S posebnim štirirobnim ključem odpahni dva zapaha in odstrani levi
stranski pokrov.
Odstrani zalivko na stikalu za izklop elektronskega dela budnika in ga
preklopi v položaj »IZKLJUČENO« (»0«).
Odstrani zalivko na zaporni zračni pipi in zaporno pipo obrni v lego
»ZAPRTO«.
Po veljavnih predpisih nadaljuj oziroma dokončaj vožnjo.
8.6.4 Avtostop naprava ne deluje
Pri aktiviranju ASN nam dizelski motor preide v prosti tek, vleka se prekine,
oglaša se opozorilno brenčalo in vključi se prisilno zaviranje
Ni vklopljen eden izmed malih • vklopi mali odklopnik.

odklopnikov
CCASN 1, CCASN 2 ali CCASN 3
Zaprta je pipa za zračno izključitev • odpri pipo inzahtevaj, da jo
avtostop naprave zalivka pooblaščena oseba.
8.6.5 Avtostop naprave ni možno razrešiti
Premalo je znižan tlak zraka v • zaviralnik indirektne zavore

glavnem zavornem vodu postavi v lego naglega
zaviranja.

8.6.6 Ne sveti signalna lučka režima vožnje
Tlak zraka v glavnem zavornem • napolni glavni vod na najmanj

vodu je premajhen 1,8 b tlaka.
OPOMBA:
Če je tlak zraka ustrezen in še vedno ne sveti signalna lučka, postavi izbirno
stikalo v režim 1 in če ena lučka sveti zamenjaj pregorelo žarnico.
OPOZORILO:
Če ASN ne deluje ali je strgana zalivka na pipi za zračno izključitev oziroma
2 zalivki na pokrovu električne relejne omarice, ni dovoljeno pričeti vožnje
vlaka iz začetne postaje!
Če se ASN pokvari med vožnjo, na prvi postaji ustavi in zahtevaj sovoznika
ali splošni nalog ter po veljavnih predpisih nadaljuj z vožnjo!
8.6.7 Merilnik hitrosti ne deluje
Mali odklopnik CCEV - »MERILNIK • vklopi mali odklopnik.

HITROSTI« ni vklopljen
Pregorela je cevna taljiva varovalka • zamenjaj ali začasno zakrpaj
6,15A velektronskem tokovnem varovalko.
stabilizatorju ETS
Izpadel oziroma orahljan je priključni • pričvrsti konektor.
konektor na merilniku hitrosti
OPOMBA:
Če napake ne moreš odpraviti in merilnik hitrosti ne deluje, vozi po občutku
do prve postaje in nato zahtevaj pomožno vlečno vozilo!
Za okvaro merilnika hitrosti se smatra tudi, če je strgana katera od zalivk (3
kom) na pokazalnem merilniku hitrosti in priključnih konektorjih!

8.7 Akumulatorske baterije se ne polnijo
Pri delujočem dizelskem motorju je odklon kazalca na ampermetru polnjenja
baterij v levo od srednjega nevtralnega položaja »0« - ni polnjenja:
Mali odklopnik CCGA - »POMOŽNI • vklopi mali odklopnik.

GENERATOR« ni vklopljen
V okvari je pomožni generator GA* • uredi delavnica.
Potrgani so pogonski klinasti jermeni zamenjaj jermene.
pomožnega generatorja
V okvari je elektronsko-relejna grupa • uredi delavnica.
regulatorja polnjenja baterij*
Pregorela je 25 A taljiva varovalka v • zamenjaj ali začasno zakrpaj
regulatorju napetosti polnjenja varovalko.
akumulatorskih baterij RG.
Pregorela je fazna 6,3 A taljiva • zamenjaj ali začasno zakrpaj
varovalka v reg. napetosti polnjenja varovalko.
akumulatorskih baterij RG.
Izključen je baterijski ločilnik HBA • vključi ločilnik.
OPOMBA:
V primeru okvare pomožnega generatorja GA ali regulatorja polnjenja
baterij RG dokončaj vožnjo tako, da pritisni tipko tipkala črpalke goriva
BPMPR in jo zagozdi v spodnjem položaju ali pa kratko veži vodnika 6 in
508 na tipkalu.
Zaradi čim manjšega izčrpavanja akumulatorskih baterij izklopi večje
porabnike in po nepotrebnem ne zaustavljaj dizelskega motorja.

8.7.1 Zagon DM z drugo lokomotivo
Lokomotivo zavaruj proti samopremaknitvi in izvedi naslednje:

Izključi baterijski ločilnik HBA lokomotive, ki ima prazne
akumulatorske baterije.
Ustavi delovanje dizelskega motorja brezhibne lokomotive.
Izključi baterijski ločilnik HBA brezhibne lokomotive.
Povezovalna vodnika priključi na gibljiva kontakta baterijskega
ločilnika HBA lokomotive s praznimi baterijami.
Povezovalna vodnika priključi na gibljiva kontakta baterijskega
ločilnika HBA brezhibne lokomotive.
Vključi baterijski ločilnik HBA brezhibne lokomotive.
Po običajnem postopku štartaj dizelski motor lokomotive z praznimi
baterijami.
Izključi baterijski ločilnik HBA na brezhibni lokomotivi.
Previdno snemi vodnika iz gibljivih kontaktov baterijskega ločilnika
HBA na lokomotivi, ki ima prazne akumulatorske baterije.
V primeru brezhibnih akumulatorskih baterij vključi baterijski ločilnik
HBA na lokomotivi s praznimi baterijami.
Snemi vodnika iz gibljivih kontaktov baterijskega stikala brezhibne
lokomotive.
Vključi baterijski ločilnik HBA na brezhibni lokomotivi.
Štartaj dizelski motor brezhibne lokomotive po običajnem postopku.
8.8 Ogrevanje kabine ne deluje
Zaprta je ena izmed dveh pip v • odpri pipo.

motornem prostoru.
V sistemu je zrak. • izzrači sistem*.
Mali odklopnik CCA - »OGREVANJE • vklopi maliodklopnik.
KABINE« ni vklopljen
OPOMBA:
V kolikor je hladilna tekočina vroča, v grelcih kabine pa hladna, izzrači vod
ogrevanja preko ventilov, ki se nahajajo pod okvirjem lokomotive.
Same grelce izzrači s pomočjo izzračevalnih vijakov, kateri so vgrajeni na
ohišju grelcev.

8.9 Peskanje ne deluje
Peskovniki so prazni • napolni peskovnike.

Zaprt je dovod zraka • odpri zračni pipi v vozniški
kabini
Zamašene - zamrznjene so šobe • očisti - odtajaj.
8.10 Zračni kompresor ne deluje
Ne deluje regulacija kompresorja (v • obrni pipo za prisilni vklop.

okvari je tlačno stikalo ali
elektropnevmatski ventil)
Zamašena je cev med zračno pipo in • očisti cev.
tlačnim stikalom oz.
elektropnevmatskim ventilom

9 PREDELAVE NA D LOK. 642
011
012
015
179
184
185
186
187
188
190
197
198
199
200
201
203
301
Št. Opis predelave
1 Vgradnja tokovnega stabilizatorja da da da da da da da da da da da da da da da da da

2 Vgradnja voltmetra za kon. Aku.bat. da da da da da da da da da da da da da da da da da
3 Vgradnja nap. razbremenitve kompresorja da da da da da da da da da da da da da da da da da
4 Vgr. lopute nad ventilatorjem da da da da da da da da da da da da da da da da
5 Vgr. posode za alk. Za preprečevanje da da da da da da da da da da da da da da da da
zamrznitve razporednika
6 Izgradnja parnega generatorja da da da da da da da da da da da da da
7 Obtežitev lokomotive da da da da da da da da da da da da da
8 Predelava gretja str. kabine da da da da da da da da da da da da da da da da da
9 Elektronsko šentiranje da
10 Toplotno gretje aku. bat. da da da da da da da da da da da da da da da da da
11 Vgr. Toplovodnega grelca tip AGIS da da da da da da da da da da da
12 Vgr. Budnika BCDM da da da
13 Osvetlitev komandnega pulta da da da da da da da da da da da da da da da da da
14 Stojalo za vozni red da da da da da da da da da da da da da da da da da
15 Izolacija kabine da da da da da da da da da da da
16 Prestavitev gasilnika »S9« da da da da da da da da da da da da da da da da da
17 Signalizacija QS da da da da da da da da da da da da da da da da da
18 AS naprava SEL da da da da da da da da da da da da da da da da da
19 Vgradnja novega reg. napetosti da da da da da da da da da da da da da da da da da

011
012
015
179
184
185
186
187
188
190
197
198
199
200
201
203
301
Št. Opis predelave
20 Vgradnja rel. razporednika D1 da da da

21 Turbokompresor GERETT 642/643
22 El. predmazanje DM s centrifugalnim filtrom
olja
23 Čelne luči 642/643
24 Vgr. elek. termostatov FIR 201 M
25 Vgr. klima naprave KONVEKTA da da da da da da da da da da da da da da
26 Vgradnja ročne sig. svetilke HALO 4 da

10 PREDELAVE NA D LOK. 643
008
009
010
011
013
014
015
025
026
028
029
030
031
032
033
034
035
038
040
041
042
043
Št. Opis predelave
1 Vgradnja tokovnega stabilizatorja da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da

2 Vgradnja voltmetra za kon. Aku.bat. da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da
3 Vgradnja nap. razbremenitve kompresorja da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da
4 Vgr. lopute nad ventilatorjem da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da
5 Vgr. posode za alk. za preprečevanje da da da da da da da
zamrznitve razporednika
6 Izgradnja parnega generatorja da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da
7 Obtežitev lokomotive da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da
8 Predelava gretja str. kabine da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da
9 Elektronsko šentiranje da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da
10 Toplotno gretje aku. bat. da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da
11 Vgr. Toplovodnega grelca tip AGIS da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da
12 Vgr. Budnika BCDM da da da da da da da da da
13 Osvetlitev komandnega pulta da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da
14 Stojalo za vozni red da da da da da da da da da da da da da da
15 Izolacija kabine da da da da da da da da da da da da da da da da
16 Prestavitev gasilnika »S9« da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da
17 Signalizacija QS da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da
18 AS naprava RIZ – RAS 8583 da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da
19 Vgradnja novega regulatorja napetosti da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da

008
009
010
011
013
014
015
025
026
028
029
030
031
032
033
034
035
038
040
041
042
043
Št. Opis predelave
20 Vgradnja relejnega razporednika D1 da da da da da da da da da da

21 Turbokompresor GERETT 642/643 da da da da da da
22 El. predmazanje DM s centrifugalnim filtrom da da da da da da da
olja
23 Čelne luči 642/643 da da da
24 Vgr. elektronskih termostatov FIR 201 M da da da da da da da
25 Vgradnja pretvornika Webasto da da da da da da da da da
26 Zamenjava kontaktorjev ALSTHOM
27 Predelava ohišja zračnih filtrov na strehi da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da
28 Zamenjava tekočinskih termostatov za el. da
29 Vgradnja števca obratovalnih ur da da da da da da da da da da
30 Vgradnja oljnega filtra z papirnato kartušo da da da da da
31 Vgr. klima naprave KONVEKTA da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da
32 Vgradnja manometra za olje v mot.prostoru da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da
33 Vgradnja elektronskega manometra za ol da da
34 Vgradnja izračevalnih cevi na izstopih k da da da
35 Prestavitev zavornih naprav na lok 643 z da da da da
36 Vgradnja ročne signalne svetilke HALO 4 da da da da

Priročnik Za Upravljanje Dizel Lok. 642-643

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Priročnik Za Upravljanje Dizel Lok. 642-643

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

PRIROČNIK ZA UPRAVLJANJE

DIZEL LOK. VRSTE 642/643

PE Vleka, Januar 2007

Pred leti izdelan priročnik za odpravo napak na električnih vlečnih vozilih je

Priročnik za upravljanje D-lok 642/643 4

Priročnik za upravljanje D-lok 642/643 5

1.1 Faza A - priprava in pregled vozila

Pred zagonom dizelskega motorja je potrebno preveriti naslednje:

Priročnik za upravljanje D-lok 642/643 6

Priročnik za upravljanje D-lok 642/643 7

Pristopimo k pregledu naprav pod okvirjem lokomotive:

Pri pregledu lokomotive na preglednem jašku preverimo naslednje:

kolesa in kolesne obroče ( izrabljenost, ploščata mesta, orahljanost ...),

Priročnik za upravljanje D-lok 642/643 8

1.4 Faza D - preskus naprav

Priročnik za upravljanje D-lok 642/643 9

Pri pospravi strojevodja opremi lokomotivo z gorivom, mazivi, hladilno

Po teh opravilih in odstavitvi vozila mora strojevodja glede na mesto

Priročnik za upravljanje D-lok 642/643 10

2.1 Mehanske naprave

2.1.1 Regulacija vrtljajev DM-ja

Regulacijo DM-ja zagotavljajo naslednji sklopi:

Kontrola in dopolnjevanje olja v regulatorju števila vrtljajev

Nivo olja v regulatorju se kontrolira preko

Dolivanje olja se vrši preko nalivne

Priročnik za upravljanje D-lok 642/643 11

Mazanje sistema dizelskega motorja omogočata dve zobniški črpalki, ki sta

Pri zamašitvi finega filtra bo razlika tlaka

Priročnik za upravljanje D-lok 642/643 12

Za predmazanje dizelskega motorja pred

Električno predmazanje dizel motorja

Za kvalitetnejše, predvsem pa zanesljivejše

Skupaj z »Japy« črpalko se odstrani še

Priročnik za upravljanje D-lok 642/643 13

Prikazovalnik tlaka olja DM-ja je nameščen na

Kontrola in dopolnjevanje sistema mazanja motorja

Nivo olja kontroliramo na sondi, ki se nahaja na zadnji desni strani dizelskega

Tlak olja pri delovni temperaturi motorja 75 ÷ 85 0C in v prostem teku

Strojevodje kontrolira tlak olja dizelskega motorja na naslednji način:

Priročnik za upravljanje D-lok 642/643 14

2.1.3 Hladilni sistem DM

Hlajenje dizelskega motorja je prisilno. Sistem nizke in visoke temperature

Priročnik za upravljanje D-lok 642/643 15

V primeru okvare elektromagnetne sklopke lahko strojevodja nadaljuje vožnjo

V hladilnem sistemu so vgrajeni termostati TW, TE, TS, TK 1, manostat ME

Predgretje hladilne tekočine in vzdrževanje temperature:

Kontrola in dopolnjevanje hladilnega sistema

Priročnik za upravljanje D-lok 642/643 16

Kontrola olja v multiplikatorju

Pri pregledu lokomotive strojevodja vizualno kontrolira, da ni madežev olja

Priročnik za upravljanje D-lok 642/643 17

V primeru okvare elektromagnetne sklopke izvedi blokiranje na naslednji

Priročnik za upravljanje D-lok 642/643 18

Glavni sestavni deli sistema za prehranjevanje motorja z gorivom so:

Priročnik za upravljanje D-lok 642/643 19

Kontrola nivoja goriva v glavnih rezervoarjih

Kontrola nivoja goriva v pomožnem

V primeru da smo porabili gorivo v glavnih

Priročnik za upravljanje D-lok 642/643 20

Kapaciteta olja v eni vbrizgalni tlačilki

2.1.6 Zračni sistem DM

Prehranjevanje motorja z turbokompresorjem BBC VTR 250

Izpušni plini poganjajo turbokompresor, ki stiska zrak za prehranjevanje

Kontrola olja v turbokompresorju BBC VTR 250