12/23/22, 12:22 PM HNonline.sk - Štát ustúpil požiadavkám.

Náš najdlhší, takmer 12-kilometrový tunel chce raziť novou metódou

PREDPLATNÉ

Zahraničná ekonomika Domáca ekonomika Financie a burzy Téma týždňa Komentáre a analýzy
Generačná výmena

Východný portál tunela Karpaty (Pohľad od Svätého Jura). FOTO: NDS/Tarosi

Štát ustúpil požiadavkám. Náš najdlhší,

takmer 12-kilometrový tunel chce raziť
novou metódou
  

 23.12.2022, 00:00
HNonline HN24 HNtelevízia
https://hnonline.sk/finweb/ekonomika/96057709-stat-ustupil-poziadavkam-nas-najdlhsi-takmer-12-kilometrovy-tunel-chce-razit-novou-metodou?f… 1/12
12/23/22, 12:22 PM HNonline.sk - Štát ustúpil požiadavkám. Náš najdlhší, takmer 12-kilometrový tunel chce raziť novou metódou

TOMÁŠ GARAI PREDPLATNÉ

Štát chce stavať tunel Karpaty. Vyplynulo to zo záverečného

stanoviska rezortu Jána Budaja.
Ten dva roky pracoval na odpovediach pre desiatky dotknutých
subjektov. 
Ponúka, že bude stavbu realizovať novou metódou. Hotová by mala byť
takmer šesť rokov od začiatku výstavby.
Viac ekonomického a politického spravodajstva nájdete na
HNonline.sk.

Západ krajiny je síce na počet diaľničných kilometrov bohatý, oproti ostatným

regiónom však tieto komunikácie neprechádzajú takmer žiadnym horským
masívom. Malou výnimkou je len bratislavská Sitina.

V budúcnosti by sa táto bilancia mala zmeniť. Pod pohorím Malé Karpaty, ktoré
pretína aj našu metropolu, by mal viesť diaľničný tunel, ktorý bude po dobudovaní
najdlhší tak v krajine, ako aj v celom stredoeurópskom regióne. Stavba s dĺžkou
takmer 12 kilometrov bude súčasťou diaľničného obchvatu Bratislavy D4.

Pozrite si, ako prebiehalo razenie tunela Čebrať:

HNonline HN24 HNtelevízia

https://hnonline.sk/finweb/ekonomika/96057709-stat-ustupil-poziadavkam-nas-najdlhsi-takmer-12-kilometrovy-tunel-chce-razit-novou-metodou?f… 2/12
12/23/22, 12:22 PM HNonline.sk - Štát ustúpil požiadavkám. Náš najdlhší, takmer 12-kilometrový tunel chce raziť novou metódou

PREDPLATNÉ

Veľký prehľad diaľničných tunelov: Do dvoch rokov sa ich sieť rozšíri o

70 percent (mapa)

V polovici decembra sa megaprojekt, ktorý má zhltnúť viac než miliardu eur,

posunul. Envirorezort k nemu totiž vydal konečné stanovisko. Stavbe dal zelenú v
takzvanom variante V3a. Tunel tak bude mať 11,8 kilometra a úsek sa na
pokračovanie D4 pri závode Volkswagene napojí nadjazdom nad cestu prvej triedy
medzi Stupavou a Záhorskou Bystricou.

Slovenská premiéra razenia „krtkom“

Rozhodnutie úradov nadobudne právoplatnosť po uplynutí 15-dňovej lehoty,
dokedy môžu dotknuté obce a organizácie podať rozklad. Materiál rieši námietky
a požiadavky desiatok dotknutých subjektov. Pri realizácii konečného variantu
počíta s viac než stovkou zmien.

Najvýraznejšou zo všetkých je metóda razenia tunela. V prípravnej fáze sa totiž

štát zaviazal, že pred cyklickým razenímHN24
HNonline výbušninami uprednostní HNtelevízia
metódu
https://hnonline.sk/finweb/ekonomika/96057709-stat-ustupil-poziadavkam-nas-najdlhsi-takmer-12-kilometrovy-tunel-chce-razit-novou-metodou?f… 3/12
12/23/22, 12:22 PM HNonline.sk - Štát ustúpil požiadavkám. Náš najdlhší, takmer 12-kilometrový tunel chce raziť novou metódou

kontinuálneho hĺbenia špeciálnym plnoprofilovým raziacim strojom. 

PREDPLATNÉ

Technológia, ktorá má prezývku „mole“ (v preklade krtko) by totiž

ušetrila podzemné vodné zdroje. Na Slovensku sa podobný systém zatiaľ nevyužil.
V zahraničí sa ním razil napríklad aj londýnsky tunel pod Temžou, ale aj stavby v
Alpách. V neprospech technológie hral pôvodne argument, že by sa tieto stroje
museli najprv vyrobiť.

Namiesto diaľnice medzi Martinom a Ružomberkom zatiaľ len

trojprúdovka. Doležal priblížil chýbajúci úsek D1

Odborník na tunelové stavby a poradca ministra dopravy Andreja Doležala Ján

Kušnír pre HN však tvrdí, že to tak nemusí byť. „Niektoré stavebné firmy, ako
napríklad rakúsky Porr či švajčiarska Marti Tunnel AG, nimi disponujú,“ tvrdí.
Posledná z menovaných firiem je stopercentnou matkou nášho Tuconu.

Kušnír tiež nevylučuje, že by sa takouto metódou razili aj dve tunelové stavby na

poslednej nedokončenej časti diaľnice D1 medzi Bratislavou a Košicami. Pri úseku
D1 Turany – Hubová je ťahajúcim sa problémom aktivita tamojších obyvateľov,
ktorí sa obávajú, že razením tunela Korbeľka a Havran sa im stratia, respektíve
znehodnotia bohaté zdroje pitnej vody z vrchu Kopa.

Ministrov poradca dodáva, že špeciálne stroje vyrába v Európe napríklad aj

nemecká spoločnosť Herrenknecht. „Tá svoju technológiu ponúkala aj pred
razením tunela Višňové,“ priznáva Kušnír. Postup pri kontinuálnom razení by bol
rýchlejší, bezpečnejší, avšak energeticky náročnejší, vysvetľuje. 

Priemerná dĺžka času samotného procesu razenia tunelových rúr takouto

metódou vychádza na 22 mesiacov. Celková výstavba aj s betónovaním stien či
vozoviek a implementáciou technológií tak vyjde na 5,6 roka. Ak by sa dielo robilo
rakúskou tunelovacou metódou pomocou výbušnín, ktorá sa používala pri väčšine
našich tunelov, trvalo by to 7,6 roka.

HNonline HN24 HNtelevízia

https://hnonline.sk/finweb/ekonomika/96057709-stat-ustupil-poziadavkam-nas-najdlhsi-takmer-12-kilometrovy-tunel-chce-razit-novou-metodou?f… 4/12
12/23/22, 12:22 PM HNonline.sk - Štát ustúpil požiadavkám. Náš najdlhší, takmer 12-kilometrový tunel chce raziť novou metódou

Minister Doležal pre HN: Keď chceme stavať viac diaľnic, potrebujeme
súkromné zdroje. Už na tom pracujeme PREDPLATNÉ

Čo s vyťaženým materiálom?
Vyťažený materiál z tunela sa mal pôvodne využiť na násypy pod autostrády
bratislavského obchvatu. Postupnosť jeho realizácie sa však otočila a najprv bola
dokončená netunelová časť v nížine. Čo teda s kvantami materiálu? Národná
diaľničná spoločnosť navrhuje využiť ho na vybudovanie presypaných tunelov na
diaľnici D2 na Záhorí.

Tieto stavby majú byť navrhnuté v relatívne veľkom rozsahu na viacerých

úsekoch pravdepodobne ako ekodukty na migráciu divej zveri. Materiál to však
nešpecifikuje. Zatiaľ neexistuje ani žiaden konkrétny rozpracovaný projekt a je
otázne, či a kedy by sa realizovali.

V prípade, ak by tieto projekty boli naďalej spiace, hrozí, že dočasná skládka

vyťaženého materiálu zostane dlhodobo v lokalitách v blízkosti „záhorského“
portálu tunela neďaleko Marianky.

Z materiálu tiež vyplýva, že spomínaný druh razby bude mať pozitívny vplyv na
zachovanie vodných tokov. Razenie výbušninami najviac ohrozuje tok Vydrice, čím
by sa mohol narušiť najmä biotop raka riavového.

Štát: Trasa je daná

Najaktívnejším účastníkom v pripomienkovom procese bola obec Marianka, ktorú
vyústenie tunela ovplyvní najviac. Tej čiastočne vyšiel štát v ústrety tým, že ho
predĺžil.

HNonline HN24 HNtelevízia

https://hnonline.sk/finweb/ekonomika/96057709-stat-ustupil-poziadavkam-nas-najdlhsi-takmer-12-kilometrovy-tunel-chce-razit-novou-metodou?f… 5/12
12/23/22, 12:22 PM HNonline.sk - Štát ustúpil požiadavkám. Náš najdlhší, takmer 12-kilometrový tunel chce raziť novou metódou

PREDPLATNÉ

Križovatka Záhorská Bystrica (pohľad od Diaľnice D4). FOTO: NDS/Tarosi

Obec dlhodobo bojovala za to, aby sa pozornosť venovala aj variantom menších

tunelov mimo Marianky. Štát však argumentoval, že trasa je daná, keďže
pokračovanie diaľnice v polovičnom profile v súčasnosti už stojí na trase za
Záhorskou Bystricou.

Nová starostka Marianky Zuzana Iváková sa k záverečnému stanovisku zatiaľ

nevyjadrila, keďže rozsiahly vyše dvestostranový materiál si ešte nestihla
preštudovať. Podobne je na tom aj starosta Záhorskej Bystrice Jozef Krúpa, ktorý
dostal vyjadrenie envirorezortu v strede týždňa. Ten však dodáva, že ide o variant,
ktorý mestská časť Bratislavy považovala za najlepší z možných.

„Boli tu aj názory ľudí, aby sa nestavalo vôbec. Mariančania chceli, aby to vyústilo
úplne inde. Ja si myslím, že cestná sieť by sa mala budovať. Do príprav sa
investovalo už veľa. Z hľadiska dopravy v hlavnom meste je tento variant najlepší,“
tvrdí Krúpa a dodáva, že víta aj novú metódu razenia, keďže sa tým naplnila jedna
z kľúčových požiadaviek.

Manažérom D4R7 hrozí desať rokov väzenia. Tí tvrdia, že ťažba štrku

pod diaľnicou nebola trestným činom

Problémy aj u Rakúšanov
HNonline HN24 HNtelevízia
https://hnonline.sk/finweb/ekonomika/96057709-stat-ustupil-poziadavkam-nas-najdlhsi-takmer-12-kilometrovy-tunel-chce-razit-novou-metodou?f… 6/12
12/23/22, 12:22 PM HNonline.sk - Štát ustúpil požiadavkám. Náš najdlhší, takmer 12-kilometrový tunel chce raziť novou metódou

Ďalšia bariéra, na ktorú môže megaprojekt naraziť, je financovanie. Variant, ktorý

PREDPLATNÉ
odporúčajú diaľničiari, stojí viac než miliardu eur. Minister Andrej Doležal vo
svojich starších vyhláseniach nevylúčil, že by sa stavba mohla financovať formou
verejno-súkromného partnerstva. Zatiaľ však nie je jasné ani to, či sa nájdu
peniaze na projekčné práce.

„Proces verejného obstarávania na zhotoviteľa dokumentácie na územné

rozhodnutie sa začne po zabezpečení finančného krytia,“ povedala pre HN
naposledy hovorkyňa Národnej diaľničnej spoločnosti Eva Žgravčáková.

Podrobnejšej dokumentácii pre stavebné povolenie však musí predchádzať štúdia,

ktorá sa má zaoberať dopravným uzlom Bratislava, a to v kontexte tak cestnej, ako
aj železničnej dopravy.

Veľký prehľad o obchvate Bratislavy: Pribúdajú tisíce áut. Pozrite sa,

kde doprava hustne najviac

D4 má ďalej pokračovať popri Volkswagene a Devínskej Novej Vsi až po hranice,

kde sa napojí na rakúsku rýchlostnú cestu S8. Týmto spojením sa vytvorí ďalšia
alternatíva pre autá smerujúce do Viedne. Ani na rakúskej strane však situácia so
štvorprúdovkou nie je ružová a príprava sa, paradoxne, zasekla tiež pri
posudzovaní vplyvov na životné prostredie. Stavba totiž ohrozuje hniezdisko
ležiaka úhorového.

#tunel karpaty #d4 #záverečné stanovisko #envirorezort

  

HNonline HN24 HNtelevízia

https://hnonline.sk/finweb/ekonomika/96057709-stat-ustupil-poziadavkam-nas-najdlhsi-takmer-12-kilometrovy-tunel-chce-razit-novou-metodou?f… 7/12