Commanrail Toyota Hiace

H th ng i u khi n nhiên li u Common Rail trên xe Toyota Hiace
PH N II: N I DUNG
CH NG 1: KHÁI QUÁT H TH NG COMMON RAIL
C A NG C TRÊN XE TOYOTA HIACE
I. GI I THI U CHUNG
Hình 1.1: ng c 2KD-FTV

ng c 2KD-FTV là ng c phun d u tr c ti p có tuabin t ng áp. ng c là
s phát tri n m i nh t và t t h n r t nhi u so v i ng c phun d u tr c ti p tr c ó.
ng c có h th ng diesel ng phân ph i chung t o ra nhiên li u áp su t cao.
H th ng có th cung c p nhiên li u m t áp su t cao n nh, không ph thu c vào
t c ng c hay t i. i u ó làm cho nhiên li u phun ra có d ng s ng t t h n.
ECU 32 bit i u khi n l ng nhiên li u và áp su t nhiên li u chính xác t i các t c
ng c khác nhau. Nh ng i u ó làm nâng cao tính kinh t nhiên li u và cung c p
công su t ng c m nh m . Nó có th ti t ki m c h n 21% nhiên li u so v i
ng c tr c ó.
Quá trình phun nhiên li u g m 2 giai o n tách r i. Nhiên li u c phun m t
l ng nh tr c quá trình phun chính c g i là phun s kh i hay phun tr c (pilot
injection). Nhiên li u c phun tr c làm gi m giai o n cháy lan, gi m ch n ng
c a quá trình cháy. i u này không nh ng làm t ng áp su t, hi u su t c a quá trình
cháy mà còn làm quá trình cháy tr lên êm d u h n. K t qu là công su t ng c v a
t ng mà l i gi m c rung gi t, n và ti ng gõ c a ng c diesel. Ti ng n ng c
t o ra kho ng 49 decibel t i t c c m ch ng.
Th.S Lý V nh t Trang 1
1.1 S b trí trên xe
Hình 1.2: S b trí các chi ti t c a h th ng trên xe

1.2 B ng thông s k thu t c a ng c 2KD-FTV
M c Thông s k thu t
S xy lanh và cách b trí 4-xy lanh th ng hàng
16-xu páp DOHC,
C c u xu páp
D!n ng ai và bánh r ng
H th ng nhiên li u Lo i ng phân ph i
Dung tích làm vi c 2,492 (cm3)
ng kính x Hành trình (mm) 92.0 x 93.8
T" s nén 18.5
Công su t phát t i a 75 (kW) t i 3,600 (v/p)
Mô men xo#n c c i 260 (N·m) t i 1,600 ~ 2,400 (v/p)
1.3 Khái quát dòng nhiên li u và dòng tín hi u bên trong h th ng
Hình 1.3: S h th ng nhiên li u c a h th ng diesel ng phân ph i

Dòng nhiên li u trong h th ng
B m c p li u (trong c m b m cung c p) hút nhiên li u ra kh i thùng nhiên li u.
Van i u khi n hút (SCV) s i u ch$nh l ng nhiên li u n các piston c a b m cao
áp (trong c m b m cung c p). Các piston nén nhiên li u t o nhiên li u áp su t cao
ch y qua van phân ph i n ng phân ph i và các vòi phun c a xy lanh. Khi vòi phun
c i u khi n nhiên li u s c phun.
Ngoài ra m ch h i nhiên li u th a t vòi phun, b m cung c p ho%c ng phân
ph i s h i v l i bình nhiên li u.
Dòng tín hi u trong h th ng
ECU thu th p thông tin t các c m bi n và truy n các tín hi u i u khi n n
van i u khi n hút (SCV) i u ch$nh áp su t nhiên li u b&ng cách i u ch$nh
l ng nhiên li u i vào b m cao áp t áp su t nhiên li u mong mu n.
ECU s truy n các tín hi u n EDU i u khi n các vòi phun, EDU %t i n
áp c khuy ch i vào các vòi phun và các vòi phun s phun nhiên li u.
ECU luôn o áp su t nhiên li u trong ng phân ph i b&ng c m bi n áp su t
nhiên li u, tín hi u này s c a tr v ECU và ECU th c hi n vi c i u ch$nh
ph n h i
II. KHÁI QUÁT CÁC CHI TI T H TH NG COMMON RAIL C A NG

C 2KD-FTV
1. Thùng nhiên li u 4. C m b m cung c p

2. L c nhiên li u 5. Vòi phun
3. 'ng phân ph i
Hình 1.4: Các chi ti t c a h th ng diesel ng phân ph i
Các chi ti t thu c vùng áp su t th p: thùng ch(a nhiên li u, l c nhiên li u,
ng nhiên li u áp su t th p, van i u khi n hút, b m c p li u.
Các chi ti t thu c vùng áp su t cao: b m cao áp, ng phân ph i chung, ng
nhiên li u áp su t cao, vòi phun.
2.1 Thùng ch a nhiên li u
Hình 1.5: Thùng nhiên li u
Thùng ch(a nhiên li u ph i làm t v t li u ch ng n mòn và ph i gi cho không

b rò r$ áp su t g p ôi áp su t ho t ng bình th ng. Van an toàn ph i c l#p
áp su t cao có th t thoát ra ngoài. Nhiên li u c)ng không c rò r$ ng n i
v i bình l c nhiên li u hay thi t b bù áp su t khi xe b rung xóc nh c)ng nh khi
xe vào quay vòng ho%c d ng hay ch y trên ng d c. Thùng nhiên li u và ng c
ph i n&m cách xa nhau tr ng h p tai n n x y ra s không có nguy c b cháy.
2.2 L c nhiên li u
Hình 1.6: C u t o l c nhiên li u

Dùng l c nhiên li u không thích h p có th d!n n h h ng cho các thành ph n
c a b m, van phân ph i và kim phun. B l c nhiên li u l c s ch nhiên li u tr c khi
n c m b m cao áp, và do ó ng n ng a s mài mòn nhanh các chi ti t c a b m.
N c l t vào h th ng nhiên li u có th làm h h ng h th ng d ng n mòn. T ng
t v i các h th ng nhiên li u khác, h th ng common rail c)ng c n m t b l c nhiên
li u có bình ch(a n c, t ó n c s c x qua nút x n c trên l c. Khi n c
l#ng ng dâng lên n m t m(c nào ó nó s làm cho công t#c báo n c l#ng ng
báo tín hi u v ECU, ECU s báo cho tài x bi t thông qua èn báo nhiên li u. Trên
l c có còn công t#c c nh báo nhiên li u, khi l c b t#c làm cho áp su t n b m c p
li u s gi m, khi ó công t#c c nh báo h th ng nhiên li u trên l c s báo cho ECU
bi t l c ang b t#c. ECU s b t èn báo nhiên li u c nh báo cho tài x .
Hình 1.7: Ho t ng c a èn
c nh báo nhiên li u
2.3 B làm mát nhiên li u
Hình 1.8: B làm mát nhiên li u

Nhiên li u trong các ng ng áp su t cao khi h i v thùng nhiên li u ph i
c làm mát m b o an toàn .
2.4 C m b m cung c p
Hình 1.9: Các chi ti t c a c m b m cung c p

Các c m chi ti t và ch c n ng c a c m b m cung c p
C m chi ti t Ch c n ng
B m c p li u a nhiên li u t bình ch(a vào trong các piston
b m cao áp
Van i u ch$nh i u ch$nh áp su t nhiên li u vào b m cao áp
Van SCV (Van i u khi n i u khi n l ng nhiên li u a vào piston b m

hút) cao áp
B m cao áp T o nhiên li u áp su t cao và *y vào ng phân
ph i
Cam vòng D!n ng piston
Cam l ch tâm D!n ng t nh ti n piston qua l i
Piston Luân phiên hút và nén nhiên li u
B m cao
Van hút (lo i Ng n ng a nhiên li u áp su t cao quay tr l i van
áp
van m t chi u) SCV
Van phân ph i a nhiên li u c piston nén lên ng phân ph i
(lo i van m t
chi u)
C m bi n nhi t nhiên li u Xác nh nhi t nhiên li u
2.4.1 B m c p li u
Hình 1.10: C u t o b m c p li u
a. Nguyên lý ho t ng
B m c p li u hút nhiên li u t thùng ch(a, qua l c d u và *y nhiên li u n
van SCV (van i u khi n hút) n hai piston trong bu ng b m c a b m cao áp. B m
là lo i b m bánh r ng n kh p trong l ch tâm.Tr c i u khi n quay roto trong c a
b m c p li u. Khi roto quay làm thay i th tích bu ng hút và bu ng x . Vì v y,
b m c p li u s hút nhiên li u vào c+a hút và b m nhiên li u ra kh i c+a x .
b. Van i u ch nh
1. m 5. B m c p li u
2. Piston 6. SCV
3. Lò xo 7. V b m
4. Nút ch%n
Hình 1.11: Van i u ch nh c a b m c p li u
Van i u ch$nh gi cho áp su t n p li u nhiên li u (áp su t ra c a b m c p li u)
m(c nh t nh mà không t ng quá cao khi t c ng c t ng cao. N u t c
c a b m t ng quá cao thì áp su t b m c p li u t ng cao h n m(c van i u ch$nh cho
phép. Khi ó, áp su t nhiên li u s th#ng l c lò xo trong van i u ch$nh và làm cho
van m ra, a nhiên li u tr v phía c+a hút c a b m c p li u.
2.4.2 Van i u khi n hút (SCV)
Hình 1.12: Van i u khi n hút (SCV)
Nhiên li u c c p t b m c p li u c d!n qua SCV và van hút. Sau ó, nó

c nén b i piston và c *y qua van phân ph i vào ng phân ph i
SCV ho t ng d i s i u khi n theo chu k, làm vi c c a ECU ( i u khi n
th i gian óng m c a SCV) i u ch$nh l ng nhiên li u mà b m cao áp b m lên
ng phân ph i. Vi c i u ch$nh l ng nhiên li u vào b m cao áp c th c hi n
i u ch$nh áp su t nhiên li u bên trong c a ng phân ph i n giá tr c n thi t. N u
nhiên li u c a vào b m cao áp nhi u thì áp su t trong b m cao áp t ng lên và
ng c l i.
Th i gian dòng i n ch y qua cu n dây c a van SCV có gi i h n b ov
cu n dây không b h h ng.
2.4.3 B m cao áp
Hình 1.13: C u t o b m cao áp

B m cao áp có nhi m v t o áp su t nhiên li u n m t áp su t cao lên n 180
Mpa qua ng ng cao áp n ng phân ph i chung (common rail).
Cam l ch tâm trong b m c d!n ng b i ng c qua ai cam. Cam l ch
tâm ti p xúc v i cam vòng. Khi cam l ch tâm quay làm cho cam vòng không ng
tr c l n l t i và không i các piston b m. Khi piston b m không c cam i,
nó b lò xo ép xu ng, khi ó nhiên li u c hút vào trong b m. Khi piston b m
c cam i i lên, nó s nén nhiên li u i qua van phân ph i vào ng phân ph i
chung. Khi - ./012.34//56./451ên li u .57/012.34/ i di n/2 /484/451ên li u9 do :/.;34</
- ./=>4</?@AB/C ./D -/.57/D -/CA3 áp s nén nhiên li u 2 l n cung c p lên ng phân
ph i.
Hình 1.14: Quá trình hút và nén nhiên li u c a b m cao áp

Hành trình b m s b#t u t i th i i m khi mà áp su t nhiên li u c nén
trong piston b m tr nên cao h n so v i áp su t trong ng phân ph i nhiên li u.
2.4.4 C m bi n nhi t nhiên li u
C m bi n có c u t o gi ng c m bi n nhi t n c t(c là m t nhi t i n tr âm.
Nhi m v c a c m bi n là o nhi t t(c th i c a nhi t nhiên li u và báo v cho
ECU ECU i u khi n l ng phun và th i i m phun phù h p.
2.5 ng phân ph i chung (common rail)
Hình 1.15: ng phân ph i chung
Các c m chi ti t và ch c n ng c a các c m chi ti t

C m chi ti t Ch c n ng
'ng phân ph i Ch(a nhiên li u áp su t cao (t 0-180
Mpa) t b m cao áp và a n các vòi
phun c a xy lanh
B h n ch áp su t M van x áp n u áp su t trong ng
phân ph i cao b t th ng
C m bi n áp su t ng phân ph i Xác nh áp su t nhiên li u trong ng
Van x áp su t i u khi n áp su t nhiên li u trong
ng phân ph i
2.5.1 ng phân ph i
Ngay c khi kim phun l y nhiên li u t ng phân ph i phun thì áp su t nhiên
li u trong ng v!n ph i không thay i. Áp su t nhiên li u c o b i c m bi n áp
su t nhiên li u trên ng phân ph i và c duy trì b i van i u khi n áp su t nh&m
gi i h n áp su t t i a là 180 Mpa.
'ng tích tr nhiên li u áp su t cao này dùng chung cho t t c các xy lanh. Do ó,
tên nó là “ ng ng phân ph i chung” (common rail). Ngay c khi m t l ng nhiên
li u b m t i khi phun, ng phân ph i v!n duy trì áp su t th c t bên trong không i.
i u này m b o cho áp su t phun c a vòi phun không thay i ngay t khi kim
phun m .
Trong ng phân ph i th ng xuyên c i n y b&ng nhiên li u có áp su t.
Khi nhiên li u r i kh i ng phân ph i phun ra thì áp su t th c t trong ng tích tr
nhiên li u áp su t cao v!n c duy trì không i. S thay i áp su t là do b m cao
áp thay i l ng nhiên li u cung c p bù vào l ng nhiên li u v a phun.
2.5.2 B h n ch áp su t (b h n ch áp su t)
Hình 1.16: B gi i
h n áp su t
N u áp su t trong ng phân ph i t ng cao b t th ng do h th ng b tr c tr%c, b

gi i h n áp su t s m van gi m áp su t. Van m khi áp su t trong ng t x p x$
180 Mpa và óng tr l i khi áp su t x p x$ 30Mpa. Nhiên li u ch y qua b gi i h n
áp su t s quay tr l i thùng nhiên li u.
2.5.3 C m bi n áp su t nhiên li u
Hình 1.17: C m bi n áp su t nhiên li u

C m bi n áp su t ng phân ph i o áp su t nhiên li u trong ng phân ph i và
truy n tín hi u n ECU. ây là m t lo i c m bi n áp su t bán d!n v i nh ng %c
i m c a Silicon, i n tr c a c m bi n s thay i khi có áp su t tác d ng lên nó.
2.5.4 Van x áp (van i u ch nh áp su t)
Hình 1.18: Van x áp

Van x áp i u ch$nh áp su t trong ng phân ph i thích h p theo t i ng c và
duy trì m(c này. Khi áp su t trong ng phân ph i tr nên cao h n áp su t phun
mong mu n thì ECU ng c s truy n tín hi u i n áp n van x m van. Khi
ó, nhiên li u h i tr l i thùng nhiên li u cho áp su t nhiên li u phù h p v i áp
su t phun mong mu n.
2.6 Vòi phun

2.6.1 Khái quát
Nhiên li u có áp su t r t cao nên khi phun t phun s ng nhiên li u r t cao.
Các tín hi u t ECU c khuy ch i b i EDU v n hành vòi phun phun
nhiên li u c nén trong ng phân ph i vào bu ng t c a ng c . i n áp cao
c s+ d ng m vòi phun.
L ng phun và th i i m phun c i u khi n b&ng cách i u ch$nh th i i m
óng m vòi phun.
2.6.2 Phân lo i
2.6.2.1 Vòi phun X2
1. Bu ng i u khi n
2. Van t 2 chi u
3. ai c có b gi m ch n
4. m ch O
5. Piston i u khi n
6. Lò xo
7. Ch t *y
8. Kim phun
9. B
10. Nhiên li u áp su t cao
11. ng h i nhiên li u
: nhiên li u áp su t cao
(t ng phân ph i)
Hình 1.19: Vòi phun lo i X2
a. c i m và c u t o
1. ai c có b gi m ch n
2. m ch O
3. B gi m ch n
: Nhiên li u h i
Hình 1.20: ai c có b gi m ch n
ây là m t vòi phun có c u trúc g n, ti t ki m n ng l ng i u khi n và là vòi
phun có van t 2 chi u. M t ai c có b gi m ch n c g#n trong ng n i ng
nhiên li u h i phun nhiên li u chính xác h n (m t s lo i xe không có chi ti t này).
ai c có b gi m ch n s m b o l ng nhiên li u phun chính xác h n b&ng cách
gi m các dao ng áp su t c a nhiên li u h i (thay i áp su t). H n n a, nó còn
gi m thi u s ph thu c áp su t c a nhiên li u trong ng h i (áp su t trong ng h i
làm thay i l ng phun dù th i gian phun không i).
b. Các lo i vòi phun X2
Vòi phun có i n tr i u ch nh:
Hình 1.21: i n tr i u ch nh c a vòi phun
Vòi phun có i n tr i u ch$nh có gi#c n i v i 4 c c. i n tr i u ch$nh

gi m thi u l ng nhiên li u phun sai l ch gi a các xylanh.
Cùng m t kho ng th i gian phun, s không kh p c khí v!n ang gây ra s
khác bi t v l ng phun c a mEi vòi phun. m b o cho ECU hi u ch$nh nh ng
s không kh p ó các vòi phun c b trí m t i n tr i u ch$nh i v i t ng vòi
phun. Trên c s thông tin nh n c t mEi i n tr i u ch$nh ECU s hi u ch$nh
s không kh p v l ng phun gi a các vòi phun. Nh ng i n tr hi u ch$nh ó c
cung c p t o cho ECU kh n ng nh n bi t các vòi phun và chúng không cn i
vào m ch vòi phun.
MEi vòi phun có m t i n tr i u ch$nh khác nhau. Khi thay m t vòi phun nào
ó thì ECU s t ng th c hi n vi c i u ch$nh nhiên li u thích h p d a trên giá tr
i n tr c a vòi phun ó. Do ó, không c n thi t ph i thay nó b&ng m t vòi phun có
cùng i n tr i u ch$nh t ng t .
Vòi phun có mã s hi u ch nh:
Hình 1.22: Vòi phun có mã s hi u ch nh

MEi vòi phun có m t %c tính phun nhiên li u khác nhau. t i u hóa tính
n ng phun nhiên li u, ECM s i u ch$nh bù tr nh ng sai khác này b&ng cách
i u ch$nh kho ng th i gian phun nhiên li u c a các vòi phun này theo mã i u ch$nh
vòi phun.
Khi m t vòi phun c thay th , mã vòi phun ph i c nh p vào trong ECU.
Khi thay th ECU, t t c các mã i u ch$nh c a vòi phun ph i c nh p vào ECU
m i.
Mã i u ch$nh vòi phun u th ng nh t g m 30 ch s , các giá tr anphabê c

in trên ph n u c a mEi vòi phun. N u mã vòi phun không úng c nh p vào
ECU, ng c có th gây ra ti ng kêu ho%c ch y không t i không êm. Ngoài ra, h
h ng ng c có th x y ra và tu i th ng c b rút ng#n l i.
2.6.2.2 Vòi phun G2
1. Gi#c n i
2. Van t 2 chi u
3. Piston i u khi n
4. Lò xo
5. Ch t *y
6. Kim phun
7. B
8. ng rò nhiên li u
: nhiên li u áp su t cao (t
ng phân ph i)
: n thùng nhiên li u
Hình 1.23: Vòi phun G2

ây là m t vòi phun có c u trúc g n, ti t ki m n ng l ng, có van t 2 chi u
(TWV).
m b o áp su t cao (180Mpa), kín khít và ch ng mòn do áp su t c a các
chi ti t tr t ã c nâng cao.
i u khi n l ng phun chính xác h n và có kh n ng phun nhi u lE tia thì
ch v n hành t c cao c)ng c c i ti n.
So sánh nh ng l n phun th+ nghi m ch v n hành t c cao thì th i gian
t c cùng m t l ng phun :
Vòi phun X2: 0.7 ms
Vòi phun G2: 0.4 ms
2.6.3 Nguyên lý ho t ng c a vòi phun
1. Cu n solenoid
2. Van t
3. LE n p
4. LE x
5. Bu ng i u khi n
6. Piston i u khi n
7. Lò xo
8. Ty kim
Hình 1.24: Nguyên lý ho t ng c a vòi phun

Nhiên li u t ng phân ph i n kim phun và theo ng d!n s i n bu ng i u
khi n thông qua lE n p. Bu ng i u khi n cn iv i ng d u h i thông qua lE
xã c i u b i van solenoid.
Van solenoid óng và m lE x i u ch$nh áp su t trong bu ng i u khi n
c)ng nh óng m vòi phun
a. Kim phun m (b!t "u phun )
Van solenoid c cung c p i n v i dòng kích thích l n m b o nó m
nhanh. L c tác d ng b i van solenoid l n h n l c lò xo i u khi n van t và làm m
lE x ra. G n nh t(c th i, dòng i n cao c gi m xu ng thành dòng nh h n ch$
t ol c i nt gi van. i u này th c hi n c là nh khe h m ch t bây
gi ã nh h n. Lúc này, nhiên li u có th ch y t bu ng i u khi n vào khoang trên
nó và t ó tr v thùng ch(a thông qua ng d u h i. K t qu là áp l c tác ng
lên piston i u khi n gi m theo. LE x m làm m t cân b&ng áp su t nên áp su t bên
trong bu ng i u khi n van th p h n áp su t trong bu ng ch(a c a ty kim (v!n còn
b&ng v i áp su t c a ng phân ph i). Áp su t gi m i trong bu ng i u khi n van làm
gi m l c tác d ng lên piston i u khi n nên ty kim m ra và nhiên li u b#t u phun.
T c m c a vòi phun c quy t nh b i s khác bi t v t c dòng ch y
gi a lE n p và lE x . Piston i u khi n ti n t i v trí d ng phía trên n i mà nó v!n còn
ch u tác d ng c a m d u c t o ra b i dòng ch y c a nhiên li u gi a lE n p và
lE x . Kim phun bây gi ã m hoàn toàn và nhiên li u c phun vào bu ng t
áp su t g n b&ng v i áp su t trong ng. L c phân ph i trong kim t ng t v i giai
o n m kim.
Ki u i u khi n ty kim gián ti p này dùng m t h th ng khuy ch i th y l c vì
l c c n thi t m kim th t nhanh không th c tr c ti p t o ra nh van solenoid.
Th i i m phun và l ng nhiên li u phun c i u ch$nh b&ng cách cho dòng qua

cu n solenoid c a các kim phun.
b. Kim phun óng (k t thúc phun)
Khi dòng qua solenoid b ng#t, lò xo lE x *y van t xu ng và óng lE x l i.
LE x óng và làm cho áp su t trong bu ng i u khi n van t ng lên thông qua nhiên
li u c p t lE n p. Áp su t này t ng t nh áp su t trong ng phân ph i và làm t ng
l c tác d ng lên $nh piston i u khi n. L c này cùng v i l c c a lò xo bây gi cao
h n l c tác d ng c a bu ng ch(a ty kim làm cho ty kim óng l i. T c óng c a ty
kim tùy thu c vào dòng ch y c a nhiên li u qua lE n p.
Các giai o n ho t ng là k t qu c a s phân ph i l c tác d ng lên các thành
ph n c a kim phun. Khi ng c d ng l i và không có áp su t trong ng phân ph i,
lò xo kim phun óng kim phun.
CH NG 2: KHÁI QUÁT H TH NG I#U

KHI$N NG C XE TOYOTA HIACE
I. GI I THI U CHUNG
Hình 2.1: S h th ng i u khi n i n t ng c 2KD-FTV

H th ng i u khi n common rail có th chia làm 3 ph n chính:
• Các b ph n g i tín hi u bao g m: các c m bi n
• Các b ph n i u khi n g m: ECU và EDU
• Các b ph n ch p hành g m: kim phun, van SCV, van x áp (trên ng
phân ph i chung), van EGR…
Ch(c n ng chính c a h th ng là i u khi n vi c phun nhiên li u úng th i i m,
úng l ng và úng áp su t m b o ng c không nh ng ho t ng êm d u mà
còn ti t ki m. Ngoài ch(c n ng chính ra còn có các ch(c n ng khác nh : h th ng
i u khi n luân h i khí x (gi m c h i c a khí th i và l ng nhiên li u), i u
khi n tuabin t ng áp ...Trong ph n này ch$ c p n m t s i u khi n quan tr ng
c a ng c là:
• i u khi n phun nhiên li u
• i u khi n áp su t nhiên li u
• M ts i u khi n khác
II. H TH NG I#U KHI$N NG C

2.1 Các lo i c m bi n
C m bi n Ch c n ng
1. C m bi n v trí tr c khu"u (c m bi n NE) Xác nh v trí tr c khu"u
2. C m bi n v trí tr c cam (c m bi n G) Xác nh v trí xy lanh
3. C m bi n v trí bàn p ga Xác nh v trí bàn p ga
4. C m bi n nhi t n c Xác nh nhi t n c ng c
5. C m bi n nhi t không khí n p và c m Xác nh nhi t không khí n p
bi n nhi t khí n p c a tuabin t ng áp
diesel
6. C m bi n nhi t nhiên li u Xác nh nhi t nhiên li u
7. C m bi n áp su t t ng áp tuabin diesel Xác nh áp su t ng ng n p
8. C m bi n áp su t nhiên li u Xác nh áp su t nhiên li u trong
ng phân ph i chung
9. C m bi n v trí b m ga Xác nh v trí b m ga
2.1.1 C m bi n v% trí tr c khu&u (c m bi n NE)
Hình 2.2: C m bi n v trí tr c khu u

C m bi n v trí tr c khu"u c l#p trên thân máy và là lo i c m bi n i n t .
nó phát hi n v trí t(c th i c a tr c khu"u b&ng cách t o ra tín hi u t c ng c
NE và g i tín hi u này v ECU.
C m bi n có m t nam châm vFnh c+u t o t tr ng, cu n dây c qu n quanh
lõi s#t non c g#n trên m t bánh r ng t o xung. Các r ng c chia u nhau,
riêng có m t v trí kho ng cách gi a 2 r ng l n khác th ng (b tr ng 2 r ng). Vì v y,
khi c m bi n quét qua v trí này thì tín hi u ra s thay i. D a vào ó ECU s nh n
bi t v trí máy s 1.
M t xung c t o ra khi ph n r ng nhô ra l#p trên tr c khu"u i n g n c m

bi n do s quay c a tr c khu"u. MEi xung c t o ra i v i m i vòng quay tr c
khu"u và nó c phát hi n d i d ng m t tín hi u v trí t(c th i c a góc tr c khu"u.
Bánh r ng b t o xung v i xung kho ng cách 10 , g m 34 r ng và 2 r ng
thi u. C( mEi vòng quay c a tr c khu"u (3600 CA) c m bi n t o ra 34 xung (s r ng
c a).
Hình 2.3: M ch i n d ng xung c m bi n v trí tr c khu u

2.1.2 C m bi n v% trí tr c cam (c m bi n G)
Hình 2.4: C m bi n v trí tr c cam
C m bi n v trí tr c cam dùng nh n bi t v trí các xylanh.C m bi n bao g m

m t nam châm, lõi thép các cu n nh n tín hi u. Fa tín hi u G có 1 r ng chu vi c a
nó và c l#p tr c d!n ng b m.
Khi puly tr c d!n ng b m quay, v u trên Fa tín hi u và khe h không khí trên
cu n nh n tín hi u thay i làm cho t tr ng ch y qua cu n dây nh n tín hi u thay
i và sinh ra m t i n áp trong cu n nh n tín hi u. ECU ng c nh n ra xylanh s
1 khi nó ng th i nh n c xung t i r ng thi u c a b t o xung NE và xung c a
c m bi n tr c cam
Hình 2.5: M ch i n và d ng xung c m bi n v trí tr c cam

2.1.3 C m bi n v% trí bàn p ga
ng c s+ d ng h th ng i u khi n b m ga thông minh (ETCS). i u khi n
b m ga không dùng dây cáp mà b i m t motor i n c i u khi n b i ECU
óng m b m ga. ECU nh n tín hi u v trí bàn p ga thông qua c m bi n v trí bàn
p ga.
C m bi n c l#p trên bàn p ga và c m nh n góc p c a bàn p ga. Do
c m bi n này i u khi n i n t+ b&ng ph n t+ Hall nên nó có th t c chính
xác cao. V c u t o g m hai IC Hall c nh và nam châm vFnh c+u có th quay
quanh các ph n t+ Hall này. Nó có 2 c m bi n phát hi n v trí bàn p ga và phát
hi n h h ng trong c m bi n bàn p ga
Hình 2.6: M ch i n và ng c tuy n c m bi n v trí bàn p ga

C m bi n c c p ngu n 5V t ECU n c c VCPA và VCP2. Khi p bàn
p ga, qua tr c truy n ng s làm cho các nam châm xoay i m t góc xung quanh
IC Hall, làm cho t thông thay i theo. Do ó, tín hi u i n áp ra các c c VPA và
VPA2 c)ng thay i. Khi góc m b m ga càng l n thì l ng t thông qua Hall càng
t ng, tín hi u g+i v ECU t ng theo quy lu t ng th ng. Trong c m bi n tín hi u
i n áp VPA và VPA2 c a c m bi n báo v ECM thay i gi a 0 và 5V, t" l thu n
v i góc m c a bàn p ga. VPA c s+ d ng phát hi n góc m bàn p ga th c
t và dùng i u khi n mô t qua ó i u khi n m b m ga còn VPA2 c s+
d ng thông báo thông tin v góc m bàn p ga nh&m phát hi n h h ng. ECU
i u khi n b ch p hành b m ga d a trên các tín hi u này.
2.1.4 C m bi n nhi t n'(c
Hình 2.7: M ch i n và ng c tuy n c m bi n nhi t n c

C m bi n nhi t n c c l#p trên thân máy xác nh nhi t n c làm
mát ng c . Trong c m bi n g m có m t t i n tr âm (khi nhi t n c th p
thì giá tr i n tr cao và ng c l i).
C m bi n nhi t n c làm mát có 2 c c là THW và c c n i mass E2. Ngu n
c p i n cho c m bi n là ngu n 5V và cung c p qua m t i n tr . Khi nhi t n c
làm mát thay i thì i n tr c a nhi t i n tr trong c m bi n c)ng thay i theo. B
vi x+ lý nh n i n áp t i c c THW xác nh nhi t làm vi c c a ng c . ECU
nh n tín hi u nhi t n c làm mát i u khi n l ng phun nhiên li u.
2.1.5 C m bi n nhi t không khí n p và c m bi n nhi t khí n p tuabin

t ng áp diesel (hay còn g i là c m bi n nhi t khí n p 2)
Hình 2.8: M ch c m bi n nhi t không khí n p -

c m bi n nhi t khí n p tuabin t ng áp diesel và ng c tuy n
C m bi n nhi t khí n p c l#p trên ng ng n p. C m bi n nhi t khí
n p c a tuabin t ng áp diesel c ch t o li n bên trong b làm mát kh ng khí n p.
C 2 c m bi n này dùng xác nh nhi t không khí n p. Khi nhi t không khí
n p thay i thì t" tr ng không khí thay i (khi nhi t không khí n p cao thì hàm
l ng ôxy trong không khí th p và ng c l i). Trong c m bi n g m có m t t i n
tr âm.
C m bi n nhi t khí n p có 2 c c là THA và c c n i mass E2. C m bi n nhi t
khí n p c a tuabin t ng áp diesel có 2 c c là THIA và c c n i mass E2. Ngu n c p
i n cho các c m bi n là ngu n 5V và cung c p qua m t i n tr . Khi nhi t không
khí n p thay i thì i n tr c a nhi t i n tr trong c m bi n c)ng thay i theo. B
vi x+ lý nh n i n áp t i c c THA và THIA xác nh nhi t không khí n p vào.
ECU nh n tín hi u nhi t không khí n p i u khi n l ng phun nhiên li u.
2.1.6 C m bi n nhi t nhiên li u
Hình 2.9: C m bi n nhi t nhiên li u

m bi n nhi t nhiên li u c l#p trên c m b m cung c p và xác nh
nhi t nhiên li u. Trong c m bi n g m có m t nhi t i n tr âm.
C m bi n nhi t nhiên li u có 2 c c là THF và c c n i mass E2. Ngu n c p
i n cho c m bi n là ngu n 5V và cung c p qua m t i n tr . Khi nhi t nhiên li u
thay i thì i n tr c a nhi t i n tr trong c m bi n c)ng thay i theo. B vi x+ lý
nh n i n áp t i c c THF xác nh nhi t nhiên li u t(c th i. ECU nh n tín hi u
nhi t nhiên li u i u khi n l ng phun nhiên li u.
Hình 2.10: M ch i n và ng c tuy n c m bi n nhi t nhiên li u
2.1.7 C m bi n áp su t tuabin t ng áp
Hình 2.11: C m bi n áp su t t ng áp tuabin và ng c tuy n

C m bi n áp su t tuabin t ng áp cn iv i ng ng n p qua m t ng m m
d!n không khí, xác nh áp su t ng ng n p (l ng không khí n p vào).
M t chíp silicon g#n li n v i bu ng chân không c duy trì chân không
chu*n, t t c c %t trong b c m bi n. M t phía c a chíp ti p xúc v i ng ng
n p, phía kia ti p xúc v i chân không trong bu ng chân không.
Áp su t c a ng ng n p thay i làm hình d ng c a chíp thay i và giá tr
i n tr c a nó c)ng thay i theo m(c bi n d ng
Hình 2.12: M ch c m bi n áp su t tuabin t ng áp

S dao ng c a i n tr này c chuy n hóa thành m t tín hi u i n áp nh
IC l#p bên trong c m bi n và sau ó c g i n ECU ng c qua c c PIM dùng
làm tín hi u áp su t tuabin diesel. C c VC c a ECU ng c c p ngu n không i
5V n IC.
2.1.8 C m bi n áp su t nhiên li u
Hình 2.13: C m bi n áp su t nhiên li u và ng c tuy n

C m bi n o áp su t nhiên li u g#n trên ng phân ph i và báo v ECU. Trên c
s các tín hi u t c m bi n áp su t nhiên li u g i v , ECU i u khi n SCV (van i u
khi n hút) i u ch$nh áp su t bên trong ng phân ph i n áp su t m c tiêu phù
h p v i các i u ki n lái xe. Thành ph n c m bi n áp su t nhiên li u là m t thi t b
bán d!n c g#n trên màng c m bi n, dùng chuy n áp su t thành tín hi u i n.
Tín hi u do c m bi n t o ra c a vào m t m ch khuy ch i tín hi u và a n
ECU.
C m bi n ho t ng theo nguyên t#c: Khi màng bi n d ng thì l p i n tr %t
trên màng s thay i giá tr . S bi n d ng (kho ng 1500 bar) là do áp su t t ng lên
trong h th ng, s thay i i n tr gây ra s thay i c a m ch c u i n tr .
i n áp thay i trong kho ng 0-70 mV (tùy thu c vào áp su t tác ng) và
c khuy ch i b i m ch khuy ch i n 0.5-4.5 V.
Vi c ki m soát m t cách chính xác áp su t c a ng là i u b#t bu c h th ng
ho t ng úng. ây là nguyên nhân t i sao c m bi n áp su t ng phân ph i ph i có
sai s nh trong quá trình o. T i các t c c a ng c khác nhau, chính xác khi
o t kho ng 2%. N u c m bi n áp su t ng b h thì van i u khi n áp su t s c
i u khi n theo giá tr nh sGn ECU.
C c VC c a ECU ng c c p ngu n không i 5 V n c m bi n áp su t nhiên
li u. Khi áp su t nhiên li u thay i thì tín hi u i n áp g i v ECU qua c c PR thay
i.
Hình 2.14: M ch c m bi n áp su t nhiên li u

2.1.9 C m bi n v% trí b'(m ga
C m bi n v trí b m ga c l#p trong c h ng gió diesel phát hi n góc m
c a b m ga. C m bi n này c i u khi n b&ng i n t+ và s+ d ng hi u (ng Hall.
C m bi n này chuy n hóa góc m b m ga thành tín hi u i n áp và g+i nó v ECU.
Hình 2.15: C m bi n v trí b m ga và ng c tuy n
C u t o c m bi n g m hai IC Hall ngu n cung c p là 5V t ECU n c c VC và

nam châm quay quanh nó. Khi b m ga m thông qua tr c b m ga s làm cho các
nam châm xoay theo làm cho v trí c a chúng thay i theo. Do ó, m t t thông
c)ng thay i theo. Do v y, i n áp tín hi u VLU xác nh m b m ga c)ng thay
i theo. Khi góc m b m ga càng l n thì l ng t thông qua Hall càng t ng.
ECU s+ d ng tín hi u này nh n bi t t i c a ng c , t ó hi u ch$nh l ng
nhiên li u phun và i u khi n t c c m ch ng.
2.2 ECU và EDU ng c
2.2.1 ECU (b i u khi n ng c )
Hình 2.16: ECU
ECU ng c i u khi n h th ng phun nhiên li u và toàn b ng c . ECU

ng c nh n các tín hi u t các c m bi n bao g m: c m bi n bàn p ga, c m bi n
t c ng c … i u khi n ho t ng c a ng c . Sau ó, ECU s tính toán m t
l ng nhiên li u phù h p v i i u ki n v n hành c a ng c , chuy n thông tin này
n các c c u ch p hành nh các vòi phun và i u khi n các c c u ch p hành
ng c luôn v n hành t t nh t.
2.2.2 EDU (b d)n ng vòi phun)
Hình 2.17: EDU
EDU c l#p %t gi a ECU và kim phun. EDU là thi t b chuy n i n áp m t

chi u c a accu thành i n áp m t chi u cao áp kho ng 150V (b chuy n i DC/DC)
giúp d!n ng các vòi phun vì tín hi u i n áp c a accu không v n hành kim
phun.
Trong ECU còn có m ch i u khi n vòi phun. M ch này nh n tín hi u phun IJT
#1-4 t ECU và ngay sau ó m ch th c hi n n i mass cho các vòi phun theo tín hi u
phun nh n c. M ch còn t o ra xung xác nh n vòi phun có phun hay không báo v
cho ECU d i d ng tín hi u IJF.
2.3 B ch p hành
2.3.1 Van i u khi n hút (SCV)
Hình 2.18.: M ch van i u khi n hút

ECU i u khi n van i u khi n hút óng m b&ng cách i u khi n th i gian
dòng i n ch y qua van. T i ECU, c c PCV+ là c c c p d ng cho van i u khi n
hút còn c c PCV- là c c n i mass cho van.
i u khi n t ng m c a van SCV
Hình 2.19: Van i u khi n hút c i u khi n m l n

N u dòng n SCV trong m t th i gian dài thì c ng trung bình c a dòng
i n ch y n cu n dây t ng, van kim s m ra ngoài, SCV m r ng h n. K t qu là
l ng nhiên li u có th di chuy n qua van SCV t ng lên.
N u piston i h t hành trình hút, l ng hút vào tr nên l n do ng hút r ng
i u khi n gi m m c a van SCV
Hình 2.20: Van i u khi n hút c i u khi n m nh

N u dòng n SCV trong m t th i gian ng#n thì c ng trung bình c a dòng
i n ch y n cu n dây gi m, l c l c lò xo s *y van kim vào, SCV m hHp h n.
K t qu là l ng nhiên li u có th di chuy n qua van SCV gi m xu ng.
L ng hút vào tr nên nh do ng hút hHp cho dù piston i h t hành trình hút.
S chênh l ch gi a th tích hình h c và th tích nhiên li u hút vào s t o ra chân
không.
2.3.2 Van x áp
Hình 2.21: M ch van x áp

ECU i u khi n van x áp óng m b&ng cách i u khi n dòng i n ch y qua
van. C c PRV t i ECU là c c c p d ng cho m t u dây c a van van x còn u
dây còn l i c n i v i thân xe t o thành dây n i mass cho van.
i u khi n duy trì áp su t nhiên li u trong ng phân ph i
Khi áp su t nhiên li u (áp su t trong ng phân ph i ho%c áp su t phun) t giá
tr áp su t mong mu n. Khi ó, không có i n áp c p n van x áp t ECU. Van x
áp óng lE h i nhiên li u l i b i l c *y c a lò xo trong van. K t qu là nhiên li u áp
su t cao trong ng phân ph i không c h i v thùng nhiên li u.
Hình 2.22: Van x áp không ho t ng

i u khi n gi m áp su t nhiên li u trong ng phân ph i
Khi áp su t nhiên li u (áp su t trong ng phân ph i ho%c áp su t phun) cao h n
giá tr áp su t mong mu n. Khi ó, có i n áp c p n van x áp t ECU làm cho van
m ra d i tác d ng c a l c i n t . K t qu là nhiên li u áp su t cao trong ng phân
ph i c h i v thùng nhiên li u làm cho áp su t trong ng phân ph i gi m xu ng.
Hình 2.23: Van x áp ho t d ng
2.3.3 Vòi phun
1. C ng dòng không i 3. M ch cao th

2. M ch n p 4. M ch i u khi n
Hình 2.24: M ch vòi phun
a vào tín hi u t các c m bi n, ECU s truy n tín hi u phun IJT #1-4 n
EDU. Khi nh n c nh ng tín hi u này, EDU s n i mass cho các vòi phun (các c c
INJ#1-4) theo úng th( t thì n , khi ó kim phun b#t u phun. T i cùng th i i m
ó, EDU s phát ra tín hi u IJF nh&m xác nh n kim phun có phun hay không.
Hình 2.25: S h th ng i u khi n ng c 2KD-FTV
2.4 Các ch c n ng i u khi n
Hình 2.26: Các ch c n ng i u khi n trong c a ECU

2.4.1 i u khi n phun nhiên li u
S h th ng i u khi n phun nhiên li u
Hình 2.27: S h th ng i u khi n phun nhiên li u
2.4.1.1 Xác %nh l'u l'*ng phun l'*ng phun (th+i gian phun)
Hình 2.28: S i u khi n l u l ng phun nhiên li u

L u l ng phun là th i gian i u khi n m vòi phun. L u l ng phun th c t
c ECU tính toán d a vào l u l ng phun c b n và l u l ng phun hi u ch$nh.
2.4.1.1.1 Tính toán l'u l'*ng phun c b n
Hình 2.29: S tính toán l ng phun c b n

ECU tính toán l ng phun c b n d a vào tín hi u t c ng c và tín hi u
c m bi n v trí bàn p ga.Giá tr tín hi u c m bi n v trí bàn p ga g i v ECU còn
ph thu c vào s thay i c a các tín hi u t công t#c máy l nh và c m bi n nhi t
n c.
Ch t i càng l n (góc m bàn p ga) l ng phun c b n càng t ng.
2.4.1.1.2 Tính toán l'u l'*ng phun hi u ch nh

ECU c thông báo liên t c i u ki n ho t ng c a ng c t i t ng th i
i m b&ng các tín hi u t c m bi n. Sau ó, nó th c hi n các i u ch$nh l u l ng
phun khác nhau d a trên các tín hi u này.
a. i u ch nh l'*ng phun theo áp su t không khí:
Hình 2.30: S di u ch nh l ng phun theo áp su t không khí

Tín hi u áp su t không khí n p g i v ECU d i d ng tín hi u i n áp.Áp su t
t ng lên thì i n áp t ng theo. l u l ng phun hi u ch$nh theo áp su t khí n p c
%c tr ng b i h s hi u ch$nh. Khi tín hi u i n áp t ng lên thì h s hi u ch$nh t ng
theo. Do ó, l ng phun t ng theo.
b. i u ch nh l'*ng phun theo nhi t không khí n p
Hình 2.31: S di u ch nh l ng phun theo nhi t không khí n p

T$ tr ng không khí n p vào (l ng không khí) thay i t ng (ng v i nhi t
không khí n p vào. Do ó, nhi t không khí n p vào th p thì c n ph i i u ch$nh
t ng l ng phun và ng c l i.
L u l ng phun hi u ch$nh theo nhi t không khí n p c %c tr ng b i h
s hi u ch$nh. Khi nhi t không khí n p t ng lên thì h s hi u ch$nh có xu h ng
giãm xu ng và ng c l i.
c. i u ch nh l'*ng phun theo nhi t nhiên li u
Hình 2.32: S di u ch nh l ng phun theo nhi t nhiên li u

L u l ng phun hi u ch$nh theo nhi t nhiên li u c %c tr ng b i h s
hi u ch$nh. Khi nhi t nhiên li u t ng thì i u ch$nh t ng l ng phun và ng c l i.
d. i u ch nh l'*ng phun theo nhi t n'(c làm mát
Hình 2.33: S di u ch nh l ng phun theo nhi t n c làm mát

L u l ng phun hi u ch$nh theo nhi t n c làm mát c %c tr ng b i h
s hi u ch$nh. Khi nhi t n c làm mát th p (khi m i kh i ng ng c ) thì i u
ch$nh t ng l ng phun (giúp ng c dI kh i ng) và ng c l i.
e. i u khi n l'*ng phun trong khi kh i ng
Hình 2.34: S di u ch nh l ng phun trong khi kh i ng
L ng phun trong khi kh i ng c xác nh b&ng vi c i u ch$nh l ng

phun c b n phù h p v i các tín hi u c a máy kh i ng và các tín hi u c a c m bi t
nhi t n c làm mát. ng c dI kh i ng hay khó kh i ng ph thu c r t l n
vào nhi t c a ng c khi kh i ng. L ng phun s thay i theo t ng i u ki n
nhi t mà ng c kh i ng. Khi ng c l nh, nhi t n c làm mát s th p h n
và l ng phun s l n h n ng c dI kh i ng.
f. i u ch nh l'*ng phun theo áp su t nhiên li u
Trong diesel ki u ng phân ph i nh ng thay i áp su t nhiên li u trong ng
phân ph i trên c s các tín hi u t c m bi n áp su t nhiên li u. N u áp su t nhiên
li u th p h n áp su t d nh thì l u l ng phun c t ng lên b&ng cách t ng th i
gian m vòi phun.
g. i u khi n l'*ng phun t i t c không t i
Hình 2.35: S di u ch nh l ng phun t i t c không t i

ECU th c hi n i u ch$nh l ng phun khi ch y không t i ( c i thi n ho t
ng làm m ng c ) trong quá trình ch y không t i nhanh khi ng c l nh ho%c
quá trình ho t ng c a i u hòa nhi t hay b gia nhi t. Ngoài ra, ng n ng a s
giao ng t c không t i sinh ra do s gi m t i ng c khi công t#c A/C c t#t
thì l ng phun c i u ch$nh khi t c ng c dao ng.
D a trên các tín hi u t các c m bi n (tín hi u v trí bàn p ga, nhi t n c,
nhi t nhiên li u, tín hi u t c xe, tín hi u máy kh i ng, tín hi u công t#c trung
gian t h p s , công t#c A/C, công t#c s i) ECU tính toán t c phù h p v i tình
tr ng ho t ng c a ng c . Sau ó, ECU so sánh v i t c hi n t i g i v t c m
bi n t c ng c i u ch$nh l ng phun và g i tín hi u n i u khi n vòi phun.
2.4.1.1.3 Tính toán l'*ng phun t i a
L ng phun nhiên li u t i a c tính b&ng cách c ng thêm vào l ng phun
t i a c b n. ECU tính toán l ng phun t i a trên c s các tín hi u t c m bi n t c
ng c (c m bi n NE), c m bi n nhi t n c, c m bi n nhi t khí n p, c m
bi n nhi t nhiên li u và áp su t không khí n p. i v i diesel ng phân ph i tín

hi u t c m bi n áp su t nhiên li u c)ng c s+ d ng.
Hình 2.36: S tính toán l ng phun t i a

ECU so sánh l ng phun c b n và l ng phun t i a do tính toán mang l i. Sau
ó, xác nh l ng nh h n làm l ng phun.
Khi ho t ng ch t i trung bình, t c ng c t ng i n nh, không
t ng t c thì l ng nhiên li u c c i nh h n l ng nhiên li u c b n. Khi ó, ECU
l y giá tr l u l ng c c i hi u ch$nh i u khi n phun nhiên li u.
2.4.1.2 i u khi n th+i i m phun
Hình 2.37: S i u khi n th i i m phun
a. i u khi n th+i i m phun th,c t
Hình 2.38: S tính toán th i i m phun

Th i i m phun th c t c a diesel ki u ng phân ph i c xác nh là t ng c a
th i i m phun c b n và th i i m phun hi u ch$nh. Th i i m phun c b n c
xác nh thông qua t c ng c và góc m bàn p ga. Th i i m phun hi u ch$nh
d a trên c s nhi t n c và áp su t không khí n p (l u l ng ). ECU s g i các
tín hi u phun t i EDU và làm s m ho%c mu n th i i m phun i u ch$nh th i
i m b#t u phun.
b. i u khi n th+i i m phun trong khi kh i ng
Hình 2.39: S tính toán th i i m phun khi kh i ng

ECU nh n bi t ng c ang kh i ng b&ng tín hi u máy kh i ng. Lúc ó,
ECU d a vào tín hi u n c làm mát và tín hi u t c ng c i u ch$nh th i
i m phun cho phù h p. Khi nhi t n c làm mát th p, t c ng c cao thì

th i i m phun c i u ch$nh s m h n.
2.4.1.3 i u khi n quá trình phun nhiên li u
Hình 2.40: ng i u khi n quá trình phun c a h th ng common rail

Giai o n phun tr'(c: m t l ng nh nhiên li u c phun tr c khi giai
o n phun chính c th c hi n.
Phun tr c có th diIn ra s m n 900 tr c i m ch t trên. N u th i i m phun
xu t hi n nh h n 400 tr c i m ch t trên, nhiên li u có th bám vào b m%t c a
piston và thành xy lanh và làm loãng d u bôi tr n.
Trong giai o n phun tr c, m t l ng nh nhiên li u (1-4 mm3) c phun vào
trong xy lanh m i. K t qu là quá trình cháy c c i thi n và t cm ts
hi u qu là áp su t cu i quá trình nén c t ng m t ít nh vào giai o n phun tr c
và nhiên li u cháy m t ph n. i u này giúp gi m th i gian cháy tr và s t ng t
ng t c a áp su t khí cháy và áp su t c c i (quá trình cháy êm d u h n).
K t qu là gi m ti ng n ng c , gi m tiêu hao nhiên li u và trong nhi u tr ng
h p gi m c h i c a khí th i. Quá trình phun tr c óng vai trò gián ti p trong
vi c t ng công su t ng c .
Giai o n phun chính
Công su t u ra c a ng c xu t phát t giai o n phun chính ti p theo giai
o n phun tr c. i u này có nghFa là giai o n phun chính giúp t ng l c kéo ng
c . V i h th ng ng phân ph i chung áp su t phun v!n gi không i trong su t quá
trình phun.
2.4.2 i u khi n áp su t nhiên li u
Hình 2.41: S tính toán áp su t nhiên li u

Áp su t nhiên li u áp (ng các i u ki n v n hành c a ng c c tính toán
phù h p v i l ng phun th c t c xác nh d a trên tín hi u t các c m bi n và
t c ng c . ECU s phát các tín hi u n SCV i u ch$nh áp su t nhiên li u
sinh ra b i b m cung c p.
Hình 2.42: S tính toán áp su t nhiên li u theo t i ng c

Khi ng c làm vi c ch t i nh ho%c không t i, áp su t trong bu ng t
nh nên áp su t phun không c n l n. Vì v y, áp su t nhiên li u c i u ch$nh nh
Khi ng c làm vi c ch t i l n, hay y t i thì áp su t trong bu ng t
l n. Áp su t nhiên li u c i u ch$nh cao
2.4.3 M t s i u khi n khác

a. i u khi n gi m rung khi ch y không t i
Hình 2.43: i u khi n gi m rung khi ch y không t i

i u khi n này phát hi n các giao ng ng c khi ch y không t i sinh ra do
các khác bi t trong b m ho%c vòi phun và i u ch$nh l ng phun i v i t ng xy
lanh n u s chênh l ch l n. Do ó, s rung ng và ti ng n gi m xu ng. L ng
phun c i u ch$nh sao cho t t c các tr s ∆ t tr nên b&ng nhau.
b. i u khi n i u ch nh t c ng c
Hình 2.44: i u khi n i u ch nh t c ng c

Tri u ch(ng: l ng phun t ng lên do áp su t trong b m.
Mô t i u khi n: l ng phun gi m theo t c ng c
c. i u khi n ECT
Hình 2.45: i u khi n l ng phun trong quá trình sang s

Tri u ch(ng: va p xu t hi n trong quá trình sang s .
Mô t i u khi n: l ng phun gi m xu ng trong quá trình sang s .
d. i u khi n ng!t i u hòa nhi t
Hình 2.46: i u khi n ng t i u hòa nhi t

e. i u khi n s, ì
Hình 2.47: i u khi n i u ch nh t c ng c

Tri u ch(ng: dao ng momen quay do s thay il ng phun trong quá trình
t ng t c.
Mô t i u khi n: l ng phun c thay i d n và ngay sau khi t c t ng t c

c m hay óng.
f. Tuabin t ng áp
Hình 2.48: Dòng khí luân chuy n trong tuabin t ng áp

Tuabin t ng áp là m t l ai thi t b dùng nén khí n p (t ng áp su t n p nhiên
li u) b&ng n ng l ng khí x và chuy n h n h p có m t cao ó n bu ng cháy
nh&m t ng công su t phát ra. Khi cánh tuabin quay b&ng n ng l ng khí x , cánh nén
n i v i tr c phía i di n chuy n khí n p ã nén n ng c .
Là lo i g n nhH, c làm mát b&ng áo n c t i b c giúp c i thi n tính n ng
n p. Van c+a x s i u khi n áp su t t ng áp c a tuabin, v n hành b&ng c c u c
khí tùy vào áp su t c a tuabin.
Hình 2.49: Tuabin t ng áp

V i ng c không t ng áp, tr c ti p hút không khí t ngoài tr i, do b h n ch
v s l ng không khí hút vào xy lanh nên ti m l c nâng cao công su t ng c
không l n. N u dùng m t máy nén riêng nén không khí tr c khi không khí a
vào xy lanh ng c s làm t ng m t không khí. Qua ó, làm t ng kh i l ng
không khí vào trong xy lanh. Tuabin t ng áp dùng t ng thêm m t kh i l ng
không khí vào trong xy lanh. i u này cho phép làm t ng công su t ng c . Ngoài
ra còn có thêm b ph n làm mát không khí n p nâng cao m t kh ng khí n p
g. H th ng xông máy
ng c s+ d ng h th ng xông i u khi n b&ng ECU. ECU s c p i n cho
relay bugi xông làm vi c tùy theo nhi t làm mát ng c
Ch(c n ng c a èn báo bugi xông là báo cho ng i lái bi t khi nào h th ng
bugi xông làm vi c. Khi èn t#t ng c có th làm vi c c. i u này không có
nghFa là relay bugi xông không còn làm vi c n a. Sau khi èn t#t bugi xông có th
làm vi c thêm m t th i gian n a tùy theo nhi t n c làm mát ng c .
CH NG 3: CH-N OÁN VÀ KH.C PH/C H

H0NG H TH NG I#U KHI$N NG C
I. KHÁI QUÁT V# H TH NG CH-N OÁN TRÊN NG C 2KD-FTV
1.1 H th ng ch1n oán
1.1.1 Mô T
Hình 3.1: èn báo h h ng

Khi x+ lý h h ng xe có h th ng OBD ph(c h p (M-OBD), xe ph i cn i
v i máy ch*n oán IT II. R t nhi u d li u phát ra t ECM ng c có th c c.
Máy tính trên xe b t sáng èn báo h h ng (MIL) trên b ng táp lô khi nó phát hi n ra
h h ng trong chính b n thân máy tính hay trong các b ph n c a h th ng d!n ng.
Ngoài ra, bên c nh vi c èn báo ki m tra ng c sáng lên do phát hi n có h h ng,
các mã h h ng (DTC) thích h p c ghi vào trong b nh c a ECM
Khi h h ng không xu t hi n, èn MIL v!n sáng cho n khi khóa i n t#t OFF
và sau ó èn báo s không sáng khi khóa i n b t ON nh ng DTC v!n c ghi l i
trong b nh ECM.
1.1.2 Ch th'+ng và ch th2
H th ng ch*n oán ho t ng ch th ng trong khi s+ d ng xe bình
th ng. Trong ch th ng, thu t toán phát hi n 2 hành trình c s+ d ng m
b o phát hi n chính xác các h h ng. Còn có ch th+ (TEST MODE), cho kJ
thu t viên mô ph ng l i các tri u ch(ng h h ng và kh#c ph c s c . Thu t toán phát
hi n 1 hành trình c s+ d ng mô ph ng các tri u ch(ng c a h h ng và t ng kh
n ng phát hi n h h ng c a h th ng bao g m c nh ng h h ng ch p ch n.
1.1.3 Thu t toán phát hi n hai hành trình
Khi h h ng u tiên c tìm th y, h h ng t m th i c l u l i trong b nh
ECM. N u h h ng t ng t c phát hi n l n n a trong khi lái th+ l n th( hai, l n
phát hi n th( hai này làm cho èn MIL sáng lên.
1.1.4 D3 li u l'u t c th+i

Ghi l i tình tr ng ng c khi phát hi n vi c h h ng (h th ng nhiên li u, t i
tính toán c a ng c , nhi t n c làm mát, hi u ch$nh nhiên li u, t c ng c ,
t c xe, v.v…khi phát hi n c h h ng)
Khi ch*n oán d li u l u t(c th i s có ích trong vi c xác nh xe ang ch y
hay E, ng c nóng hay ch a, t" l không khí-nhiên li u m hay nh t t i th i i m
x y ra h h ng.
1.1.5 Ki m tra èn Mil
èn báo ki m tra ng c ( èn MIL) s sáng lên khi có i n n v trí ON và
ng c không n máy
L u ý: n u èn MIL không sáng, hãy ch*n oán èn MIL.
Khi ng c ã n máy, èn MIL ph i t#t i. N u èn không t#t, h th ng ch*n
oán ã phát hi n th y có h h ng hay có s b t th ng trong h th ng.
1.1.6 Ki m tra/xoá mã DTC
a. Dùng máy ch1n oán IT2
Ki m tra mã DTC
Hình 3.2: Ki m tra DTC b!ng máy ch"n oán

a. N i máy ch*n oán vào gi#c DLC3 trên xe
b. B t khóa i n On và b t máy ch*n oán On
c. Chon ph n “Powertrain/EDC/DTC”
d. c các mã lEi
Xóa các DTC và d# li u l u t c th i
a. N i máy ch*n oán v i gi#c DLC3
b. B t khóa i n v trí ON (không c máy ) và b t công t#c c a máy ch*n
oán ON
c. Xóa DTC b&ng cách vào ph n “Powertrain/EDC/DTC/Clear”
d. Xóa các DTC và d li u l u t(c th i b&ng cách b m nút “YES” c a máy ch*n
oán
b. Không dùng máy ch1n oán
Ki m tra mã DTC
a. N i t#t các c c TC và CG c a gi#c DLC3
b. B t khóa i n ON
c. c mã lEi ch$ th trên èn MIL c a ng h táp lô
Hình 3.3: Ki m tra DTC không dùng máy ch"n oán

Xóa các DTC và d# li u l u t c th i
Th c hi n m t trong các thao tác sau ây:
- Tháo c u chì EFI ra kh i h p c u chì trong khoang ng c trong 60 giây hay
lâu h n
- Tháo cáp âm c a accu và i ít nh t 60 giây
1.1.7 Quy trình phát hi n DTC ch ki m tra
Quy trình phát hi n DTC ch ki m tra ch$ th c hi n khi có máy ch*n oán.
Ch ki m tra có nh y cao h n khi phát hi n h h ng và có th phát hi n
nh ng h h ng mà ch thông th ng không phát hi n c, ch ki m tra c)ng
phát hi n c t t c nh ng h h ng mà ch thông th ng c)ng phát hi n c.
Chú ý: các DTC và d li u l u t(c th i s b xóa n u m t khi máy ch*n oán IT2
chuy n ECM t ch th ng sang ch ki m tra ho%c ng c l i, ho%c khi khóa
i n t#t t v trí ON sang ACC hay OFF ch ki m tra.
Tr c khi chuy n ch luôn ki m tra và ghi l i b t kì mã lEi nào và d li u l u
t(c th i.
Quy trình th$c hi n ch ki m tra
1. T#t khoá i n OFF
2. i u ki n ban u
• i n áp c c d ng accu 11 V hay cao h n

• Nh bàn p ga
• Nh c n phanh tay
• H ps v trí N
• i u hoà nhi t t#t
3. N i máy ch*n oán IT2 vào gi#c DLC3
4. B t khoá i n v trí ON và b t công t#c c a máy ch*n oán ON
vào ph n “Powertrain/ECT/Check mode”
Hình 3.4: Xung èn Mil khi báo mã bình th ng

5. Ch#c ch#n r&ng n Mil nháy nh trong hình v trên
6. Kh i ng ng c ( èn Mil s t#t sau khi ng c n máy)
7. Mô ph ng các i u ki n x y ra h h ng ã c khách hàng mô t
8. Ki m tra các DTC và d li u l u t(c th i
9. Sau khi ki m tra các DTC, ki m tra m ch t ng (ng
1.1.8 Ki m tra kích ho t
L u ý: th c hi n phép ki m tra kích ho t b&ng máy ch*n oán hi n th c cho
phép b n ki m tra nh ng relay, VSV, b ch p hành mà không c n ph i tháo các chi
ti t. Vi c th c hi n phép th+ kích ho t b c u tiên c a quá trình ch*n oán là m t
trong nh ng ph ng pháp ti t ki m th i gian lao ng. Có th hi n th danh m c d
li u khi th c hi n phép th+ kích ho t
Quy trình th$c hi n ki m tra kích ho t
- N i máy ch*n oán vào c c DLC3
- B t khóa i n ON
- B t máy ch*n oán ON
- Vào ph n Powertrain/ECD/Active test
- Theo hi n th trên máy ch*n oán, hãy th c hi n phép th+ kích ho t
1.2 Ki m tra c b n
Khi không th xác nh c h h ng trong quá trình ki m tra mã ch*n oán h
h ng thì vi c ch*n oán ph i c th c hi n theo th( t cho t t c các m ch i n có
th cân nh#c các nguyên nhân c a h h ng. Trong h u h t các tr ng h p, b&ng vi c
ti n hành ki m tra c b n ng c nh quy trình d i ây thì ph m vi c a nguyên
nhân h h ng có th xác nh m t cách nhanh chóng và hi u qu . Vì v y, tr c tiên
hãy s+ d ng ph ng pháp ki m tra này khi c n ch*n oán h h ng c a ng c .
Quy trình ki m tra c b n
B c1 Ki m tra i n áp accu (khoá Không t t N p i n hay thay
i n OFF, i n áp 12V) accu
T t
B c2 ng c có quay kh i ng Không t t Th c hi n theo b ng các
không tri u ch(ng h h ng
T t
B c3 Ki m tra l c gió (có b b*n Không t t Làm s ch hay thay
hay bám d u không) th l c gió
T t
B c4 Ki m tra ch t l ng nhiên li u (dùng Xã và n p l i
úng d u diesel và không có t p ch t) Không t t nhiên li u
T t
B c5 Ki m tra nhiên li u có l!n không khí Xã khí h th ng
Không t t nhiên li u
T t
B c6 Ki m tra ng kim lo i và ng m m d!n Không t t S+a ch+a hay
nhiên li u (có b t#c, h ng, tu t hay không) thay th
T t
B c7 Ki m tra l c nhiên li u có b t#c Không t t Làm s ch hay
không thay th
T t
B c8 Ki m tra d u ng c Không t t B sung hay x và l i
T t
T t
B c9 Ki m tra n c làm mát Không t t B sung hay x và l i

ng c
T t
B c 10 Ki m tra t c không t i Không t t Thay c m b m c p áp
và t c t i a
T t
B c 11 Ki m ra m ch ch*n oán Không t t S a ch+a hay thay th
T t
B c 12 Ki m tra b m chân không Không t t S a ch+a hay thay th b m
chân không
T t
Ti n hành theo b ng tri u
ch(ng h h ng
1.3 ng kí mã vòi phun

1.3.1 L'u thông s hi u ch nh c a vòi phun (th,c hi n tr'(c khi thay th ECM)
- N i máy ch*n oán vào gi#c DLC3
- B t khóa i n ON
- B t máy ch*n oán ON
B c1:
Truy c p n ch(c n ng
c a máy ch*n oán
ch n ph n “Injector
compensation” (Hi u
ch$nh vòi phun) theo trình
t b ng màu vàng . Sau ó
b m “Next”
B c 2:
Máy ch*n oán l u ý là
“Nên tham kh o ch(c n ng
này trong c*m nang s+a
ch a”. B m “Next” ti p
t c.
B c 3:
L a ch n ch(c n ng
“Read compensation
code” ( c mã hi u ch$nh
vòi phun).
B c 4:
B m “Next” ti p t c.
B c 5:
Ch n s xy lanh t ng (ng
v i mã i u ch$nh vòi
phun mà bàn mu n c.
B c 6:
B c 7:
B m “Save” ch n m c
l u mã s hi u ch$nh
B c 8:
Ki m tra l i mã s hi u
ch$nh vòi phun trên màn
hình là chính xác. Sau ó,
b m “Save” l u l i
B c 9:
n ây là k t thúc các
b c l u mã s hi u
ch$nh vòi phun c a xy
lanh v a ch n. N u mu n
l u thông s hi u ch$nh
c a vòi phun khác thì n
“Next”, còn n u không
mu n ti p t c b m
“Calcel”
B c 10:
N u b c 9 b n ch n nút
“Cancel” thì b c này máy
ch*n oán h i b n có mu n
thoát kh i ch(c n ng “hi u
ch$nh mã vòi phun” hay
không?
1.3.2 ng kí mã vòi phun vào ECM (th,c hi n khi thay th vòi phun hay ECM
m(i)
- N i máy ch*n oán vào gi#c DLC3
- B t khóa i n ON và b t máy ch*n oán ON
B c1:
Truy c p n ch(c n ng
c a máy ch*n oán
ch n ph n “Injector
Compensation” (hi u
ch$nh vòi phun) theo trình
t b ng màu vàng . Sau ó
b m “Next”
B c 2:
Máy ch*n oán l u ý:
“Nên tham kh o ph n này
trong c*m nang s+a
ch a”. B m “Next”
ti p t c.
B c 3:
L a ch n ch(c n ng “Set
Compensation Code”(nh p
mã hi u ch$nh vòi phun).
B c 4:
B c 5:
L a ch n xy lanh t ng
(ng mà b n mu n nh p mã
hi u ch$nh.
B c 6:
B c 7:
B m “Input ” nh p
thông s mã vòi phun vào.
B m “Open” nh p
th ng s mã vòi phun ã
l u tr c ó trong máy
ch*n oán
B c 8:
N u trong b c 7 ch n
“Input” thì trong b c này
hãy c thông s hi u
ch$nh vòi phun và nh p
vào máy ch*n oán.
B c 9:
Sau khi nh p mã hi u
ch$nh b m “OK” ti p
t c
B c 10:
B m “Open” xem l i
thông s mã hi u ch$nh vòi
phun.
B c 11:
Ki m tra mã hi u ch$nh
vòi phun hi n th trên màn
hình là chính xác. B m
“Next” ti p t c
B c 12:
n ây là k t thúc các
b c nh p mã s hi u
ch$nh vòi phun c a xy
lanh v a ch n. N u mu n
nh p thông s hi u ch$nh
c a vòi phun khác thì n
“Next”, còn n u không
mu n ti p t c b m
“Calcel”
B c 13:
N u b c 12 b n b m
“Cancel” thì b c này
máy ch*n oán h i b n có
mu n thoát kh i ch(c
n ng “hi u ch$nh mã vòi
phun” hay không
- T#t khóa i n OFF và sau ó t#t máy ch*n oán OFF

- i ít nh t 30 giây
- B t khóa i n ON và b t máy ch*n oán ON
- Xóa mã DTC P1601/89 l u trong ECM b&ng máy ch*n oán
1.4 Thi t l p tr ng thái ban "u

Vi c thi t l p tr ng thái ban u ch$ c n thi t khi ng c ch t máy sau khi thay
th b m c p li u hay ECU. N u ng c kh i ng bình th ng thì vi c thi t l p là
không c n thi t .
Quy trình thi t l p tr ng thái ban u cho b m cao áp khi không dùng máy ch*n
oán:
1. N i t#t c c TC và CG c a gi#c DLC3
2. B t khóa i n ON
3. i ít nh t 3 phút
4. T#t khóa i n OFF
5. Tháo dây n i t#t ra kh i c c TC và CG c a gi#c DLC3
6. Kh i ng ng c (N u ng c không kh i ng, hãy l%p l i quy trình thi t
l p tr ng thái ban u t b c u tiên)
7. Cho ng c ch y không t i ít nh t 1 phút d i các i u ki n: nhi t n c
làm mát là 600C hay h n và nhi t nhiên li u là 20 0C hay h n
8. Vi c thi t l p k t thúc.
Hình 3.5: S mô t quy trình thi t l%p tr ng thái ban &u
1.5 Các c,c c a ECM
Hình 3.6: Gi c n i và các c$c c a ECU

L u ý:
- i n áp tiêu chu*n c a t ng c c ECM c nêu ra trong b ng sau.
- Trong b ng tr c tiên hãy theo thông tin ph n “ i u ki n”.
- Nhìn bên c t d i “Ký hi u (s c c)” bi t c c ki m tra.
- i n áp tiêu chu*n gi a các c c c nêu trong ph n “ i u ki n tiêu chu*n”
- S+ d ng hình v bi t v trí các c c
Ký hi u (s Màu dây Mô t c,c i u ki n i u ki n
c,c) tiêu chu1n
BATT(B7-2)- B-R - BR i n áp ác quy ( Luôn luôn 9 n 14V
E1(D3-7) o i n áp ác quy và
b nh cho ECM)
IGSW(B9-9)- B-R - BR Khóa i n Khóa i n ON 9 n 14V
E1(D3-7)
+B(B9-1)- B-R - BR Ngu n c a ECM Khóa i n ON 9 n 14V
E1(D3-7)
MREL(B9-8)- G-Y - BR Relay chính Khóa i n ON 9 n 14V
E1(D3-7)
MREL(B9-8)- G-Y - B-R Relay chính 10 giây trôi 0 n 1.5V
E1(D3-7) qua khi khóa
i n ON
VC(D1-18)- L-B - Y-R Ngu n c a c m bi n Khóa i n ON 4.5 n
E2(D1-28) ( i n áp tiêu chu*n) 5.5V
VPA(B9-22)- L - W-L C m bi n v trí bàn Khóa i n 0.6 n
EPA(B9-28) p ga ( i u ON,bàn p 1.0V
khi n ng c ) ga nh hoàn
toàn
VPA(B9-22)- L - W-L C m bi n v trí bàn Khóa i n 3.0 n
EPA(B9-28) p ga ( phát hi n ON, bàn p 4.6V
h h ng) ga p
VPA2(B9-23)- B - W-R C m bi n v trí bàn Khóa i n 1.4 n
VPA2(B9-29) p ga ( phát hi n ON, bàn p 1.8V
h h ng) ga nh
VPA2(B9-23)- B - W-R C m bi n v trí bàn Khóa i n 3.7 n
VPA2(B9-29) p ga ( phát hi n ON, bàn p 5.0V
h h ng) ga p
VCPA(B9- W - W-L Ngu n c a c m bi n Khóa i n ON 4.5 n
26)-EPA(B9- v trí bàn p ga 5.5V
28) (cho VPA1)
VCP2(B9-27)- R-L - W-R Ngu n c a c m bi n Khóa i n ON 4.5 n
EPA2(B9-29) v trí bàn p ga 5.5V
(cho VPA1)
THA(D1-31)- R - Y-R C m bi n IAT Không t i, 0.5 n
E2(D1-28) nhi t khí 3.4V
n p 20ºC
THW(D1-19)- R-W - Y-R C m bi n ECT Không t i, 0.2 n
E2(D1-28) nhi t n c 1.0V
làm mát ng
c 80 ºC
STA(B9-7)- R - BR Tín hi u kh i ng Kh i ng 6.0 hay h n
E1(D3-7)
#1(D1-24)- G-R - BR Không t i T o Xung
E1(D3-7) G-Y - BR Vòi phun (xem d ng
#2(D1-23)- Y-B - BR xung 2)
E1(D3-7) B-Y - BR
#3(D1-22)-
E1(D3-7)
#4(D1-21)-
E1(D3-7)
G1(D3-23)-G- R-G C m bi n v trí tr c Không t i T o Xung
(D3-31) cam (xem d ng
xung 4)
NE+(D1-27)- Y-L C m bi n v trí tr c Không t i T o Xung
NE-(D1-34) cam (xem d ng
xung 4)
STP(B7-15)- R-W - BR Công t#c èn phanh Không t i 7.5 n
E1(D3-7) 14V
STP(B7-15)- R-W - BR Công t#c èn phanh Khóa i n 0 n 1.5V
E1(D3-7) ON, p
phanh
ST1-(B7-14)- R-L - BR Công t#c èn phanh Khóa i n 0 n 1.5V
E1(D3-7) ( i di n STP) ON, nh
phanh
ST1-(B7-14)- R-L - BR Công t#c èn phanh Khóa i n 7.5 n
E1(D3-7) ( i di n STP) ON, p 14V
phanh
TC(B9-11)- P - BR C c TC c a DLC3 Khóa i n 9 n 14V

E1(D3-7) ON, nh
phanh
W(B9-12)- G-R - BR MIL Khóa i n ON 0 n 3.0V
E1(D3-7)
W(B9-12)- G-R - BR MIL èn MIL sáng 9 n 14V
E1(D3-7)
SPD(B7-17)- P-L - BR C m bi n t c t èn MIL T o Xung
E1(D3-7) ng h táplô không sáng (xem d ng
xung 7)
SIL(B9-18)- W - BR C c SIL c a DLC3 Khóa i n T o Xung
E1(D3-7) ON, quay
ch m bánh xe
PIM(D3-28)- P - Y-R C m bi n áp su t N i máy ch*n 1.2 n
E2(D1-28) tuy t i ng ng oán IT II 1.9V
n p vào DLC3
PIM(D3-28)- P - Y-R C m bi n áp su t C p áp su t 2.4 n
E2(D1-28) tuy t i ng ng âm 300mmHg 3.1V
n p
PIM(D3-28)- P - Y-R C m bi n áp su t B&ng áp su t 3.7 n 4.3
E2(D1-28) tuy t i ng ng khí quy n V
n p
IREL(B9-10)- R-L - BR R le EDU C p áp su t 9 n 14V
E1(D3-7) d ng
1,275mmHg
IREL(B9-10)- R-L - BR R le EDU Khóa i n 0 n 1.5V
E1(D3-7) OFF
TACH(B9-4)- B-Y - BR T c ng c Không t i T o Xung
E1(D3-7)
PCR1(D1-26)- P - Y-R C m bi n áp su t Không t i 1.3 n
E2(D1-28) ng phân ph i 1.8V
(chính)
GREL(B9- G - BR R le s y Không t i 9 n 14V
15)-E1(D3-7)
GREL(B9- G - BR R le s y Kh i ng 0 n 1.5V
15)-E1(D3-7)
THF(D1-29)- R-L - Y-R CB nhi t nhiên Không t i 0.5 n
E2(D1-28) li u 3.4V
ALT(D1-8)- W - BR H s xung máy Khóa i n ON T o xung
E1(D3-7) phát
PCV+(D1-2)- P - Y-R Van i u khi n hút Không t i T o Xung
PCV-(D1-1) (xem d ng
xung 1)
INJF(D1-25)- Y-R - BR EDU Không t i T o Xung
E1(D3-7) (xem d ng
xung 3)
VLU(D3-29)- R-L - Y-R C m bi n v trí bi n Không t i 2.8 n
E2(D2-28) ga 4.2V
VLU(D3-29)- R-L - BR C m bi n v trí bi n Khóa i n 0.3 n
E2(D2-28) ga ON, b m ga 0.9V
m h t
LUSL(D3-4)- B - BR H s xung b m Khóa i n T o Xung
E1(D3-7) ga ON, b m ga (xem d ng
óng h t xung 6)
EGR(D3-9)- B-W - BR Van E-VRV cho ng c nóng, T o Xung
E1(D3-7) EGR t ng t c (xem d ng
xung 5)
EGLS(D3-33)- P - Y-R C m bi n v trí van Khóa i n ON 0.3 n
E2(D1-28) EGR 1.3V
CAN+(B7- L - BR ng truy n CAN Khóa i n ON T o Xung
22)-E1(D3-1) (xem d ng
xung 8)
CAN-(B7-21)- W - BR ng truy n CAN Khóa i n ON T o Xung
E1(D3-1) (xem d ng
xung 9)
CANH(B7- B - BR ng truy n CAN Khóa i n ON T o Xung
24)-E1(B7-1) (xem d ng
xung 8)
CANL(B7- W - BR ng truy n CAN Khóa i n ON T o Xung
23)-E1(B7-1) (xem d ng
xung 9)
Hình 3.7: S h th ng i u khi n ng c
1.6 Các d ng xung trong h th ng i u khi n ng c

D4NG XUNG 1:
Tín hi u van i u khi n hút:
C c PCV+(D1-2)-PCV-(D1-1)
%t d ng c 10V/ chia, 5ms/ chia
Tình tr ng xe Không t i hay quay kh i
ng v i ng c m
D4NG XUNG 2:
(a) Tín hi u phun c a vòi phun No.1.
(b) Tín hi u phun c a vòi phun No.2.
(c) Tín hi u phun c a vòi phun No.3.
(d) Tín hi u phun c a vòi phun No.4.
C c (a) #1(D1-24) – E1(D3-7)

(b) #3(D1-22) – E1(D3-7)
(c) #4(D1-21) – E1(D3-7)
(d) #1(D1-23) – E1(D3-7)
%t d ng c 5V/ chia,20ms/ chia
Tình tr ng xe Không t i hay quay kh i ng v i ng c m
L u ý: D ng xung thay i tùy theo ho t ng phun c a vòi phun
D4NG XUNG 3:
C c INJF(D1-25) – E1(D3-7)
Tình tr ng Không t i hay quay kh i
xe ng v i ng c m
(a) Tín hi u xác nh n phun.
L u ý: D ng xung thay i tùy theo ho t ng phun c a vòi phun
D4NG XUNG 4:
(a) Tín hi u c m bi n v trí tr c cam
(b) Tín hi u c m bi n v trí tr c khu"u
C c (a)NE+(D1-27) – NE(D1-34)
(b) G+(D3-23) – G-(E-31)
%t d ng 5V/ chia, 20ms/ chia
c
L u ý: D ng xung thay i tùy theo t c Tình Không t i hay quay kh i
ng c tr ng xe ng v i ng c m
D4NG XUNG 5:
(a) Tín hi u van E-VRV cho EGR

C c EGR(D3-9)-E1(D3-7)
xe ng v i ng c m
L u ý:D ng xung thay i tùy theo van i u

khi n chân không b&ng i n cho ho t ng EGR.
D4NG XUNG 6:
Tín hi u b m ga diesel:
C c LUSL(D3-4)-E2(D3-7)
xe ng v i ng c m
L u ý: D ng xung thay i tùy theo ho t ng c a b m ga.

D4NG XUNG 7:
Tín hi u t c xe:
C c SPD(D7-17)-E2(D3-7)
xe ng v i ng c m
L u ý: B c xung tr nên ng#n h n khi t c xe t ng lên.
D4NG XUNG 8:
Tín hi u liên l c CAN:

C c CANH(D3-24),
CAN+(B7-22)-E1(D3-7)
Tình tr ng ng c d ng, khóa i n
xe ON
L u ý: B c xung tr nên ng#n h n do tín hi u liên l c.

D4NG XUNG 9:
Tín hi u liên l c CAN:
C c CANL(D3-23),
CAN+(B7-21)-E1(D3-7)
%t d ng c 1V/ chia,2ms/ chia
Tình tr ng ng c d ng, khóa i n
xe ON
L u ý: B c xung tr nên ng#n h n do tín
hi u liên l c CAN.
1.7 B ng mã h' h5ng (DTC)
L u ý: các thông s trong b ng d i ây không hoàn toàn gi ng nh s li u mà
b n c c vì tùy theo lo i thi t b và các y u t khác. N u m t mã h h ng xu t
hi n trên màn hình khi ang ki m tra DTC ch ki m tra thì hãy ki m tra m ch
i n c li t kê trong b ng d i ây. bi t c th t ng mã h h ng, hãy xem
m c “xem trang” c a b ng d i.
Mã H ng m c phát hi n Khu v,c h' h5ng èn Xem
s MIL trang
P0087 Áp su t h th ng phân 1. H hay ng#n m ch trong c m Sáng 77
(49) ph i nhiên li u quá th p bi n áp su t lên
2. C m bi n áp su t nhiên li u
3. ECM
P0088 Áp su t h th ng phân 1. B m c p áp (van i u khi n hút) Sáng 79
(87) ph i nhiên li u quá cao 2. B gi i h n áp su t lên
3. Ng#n m ch trong m ch b m
c p áp (van SCV)
4. ECM
P0093 H th ng nhiên li u b 1. ng ng nhiên li u gi a b m Sáng 80
(78) rò r$ nhi u c p áp và ng phân ph i lên
2. ng ng nhiên li u gi a ng
phân ph i và vòi phun
3. B m c p áp
4. 'ng phân ph i
5. Vòi phun
6. B gi i h n áp su t
7. H m ch trong m ch EDU
(P0200/97 phát ra ng th i)
8. EDU
9. ECM
P0095 M ch c m bi n nhi t 1. H hay ng#n m ch trong m ch Sáng 81
(23) khí n p 2 IAT t ng áp diesel lên
P0097 M ch c m bi n nhi t 2. C m bi n IAT t ng áp diesel Sáng 81
(23) khí n p 2- u vào th p 3. ECM lên
P0098 M ch c m bi n nhi t Sáng 81
(23) khí n p 2- u vào cao lên
P0105 M ch c m bi n áp su t 1. H hay ng#n m ch trong m ch Sáng 83
(31) tuy t i ng ng n p c m bi n áp su t ng ng n p lên
2. C m bi n áp su t tuy t i
P0107 M ch c m bi n áp su t ng ng n p Sáng 83
(35) ng ng n p- u vào 3. B tuabin t ng áp lên
th p 4. C m van EGR
P0108 M ch c m bi n áp su t 5. ECM Sáng 83
(35) ng ng n p- u vào lên
cao
P0110 M ch nhi t khí n p 1. H hay ng#n m ch trong m ch Sáng 84
(22) IAT lên
P0112 M ch nhi t khí n p - 2. C m bi n IAT Sáng 84
(22) u vào th p 3. ECM lên
P0113 M ch nhi t khí n p - Sáng 84
(22) u vào cao lên
P0115 M ch nhi t n c làm 1. H hay ng#n m ch trong m ch Sáng 85
(22) mát ECT lên
P0117 M ch nhi t n c làm 2. C m bi n ECT Sáng 85
(22) mát - u vào th p 3. ECM lên
P0118 M ch nhi t n c làm Sáng 85
(22) mát - u vào cao lên
P0120 H ng m ch công t#c v 1. H hay ng#n m ch trong c m Sáng 86
(41) trí b m ga / bàn p ga bi n v trí b m ga lên
2. C m bi n v trí b m ga
3. ECM
P0122 M ch công t#c v trí 1. C m bi n v trí b m ga Sáng 86

(41) b m ga / bàn p ga- 2. H hay ng#n m ch VLU lên
tín hi u vào th p 3. H m ch VC
4. ECM
P0123 M ch công t#c v trí 1. C m bi n v trí b m ga Sáng 86
(41) b m ga / bàn p ga- 2. H m ch E2 lên

tín hi u vào cao 3. Ng#n m ch VLU hay VC
4. ECM
P0168 Nhi t nhiên li u quá C m bi n nhi t nhiên li u Sáng 87
(39) cao lên
P0180 M ch nhi t nhiên 1. H hay ng#n m ch c m bi n Sáng 88
(39) li u nhi t nhiên li u lên
P0182 M ch nhi t nhiên 2. C m bi n nhi t nhiên li u Sáng 88
(39) li u - u vào th p 3. ECM lên
P0183 M ch nhi t nhiên Sáng 88
(39) li u - u vào cao lên
P0190 M ch c m bi n áp su t 1.H hay ng#n m ch trong c m Sáng 77
(49) ng phân ph i nhiên bi n áp su t lên
li u 2.C m bi n áp su t nhiên li u
P0192 M ch c m bi n áp su t 3. ECM Sáng 77
(49) ng phân ph i nhiên lên
li u- u vào th p
P0193 M ch c m bi n áp su t Sáng 77
(49) ng phân ph i nhiên lên
li u- u vào cao
P0200 H m ch vòi phun 1. H hay ng#n m ch trong m ch Sáng 88
(97) EDU hay vòi phun. lên
2. ECM
P0335 M ch c m bi n v trí 1. H hay ng#n m ch trong m ch Sáng 90
(12) tr c khu"u c m bi n v trí tr c khu"u lên
2. C m bi n v trí tr c khu"u
3. Fa tín hi u c a c m bi n v trí
tr c khu"u
P0339 M ch c m bi n v trí 4. ECM Sáng 90
(12) tr c khu"u ch p ch n lên
P0340 M ch c m bi n v trí 1. H hay ng#n m ch trong m ch Sáng 92
(12) tr c cam c m bi n v trí tr c cam lên
2. C m bi n v trí tr c cam
3. Fa tín hi u c a c m bi n v trí
tr c cam
4. ECM
P0400 Dòng tu n hoàn khí x 1. Van EGR kHt Sáng 92
(71) 2. Van EGR không chuy n ng lên
êm
3. H hay ng#n m ch trong van E-
RV cho EGR
4. H hay ng#n m ch trong c m
bi n v trí van EGR
5. C m bi n v trí van EGR
6. B m chân không
7. L ng m i n i chân không
8. ECM
P0405 M ch c m bi n tu n 1. H hay ng#n m ch trong c m Sáng 94
(96) hoàn khí x -tín hi u bi n v trí van EGR lên
th p 2. C m bi n v trí van EGR
P0406 M ch c m bi n tu n 3. ECM Sáng 94
(96) hoàn khí x -tín hi u lên
cao
P0488 Ph m vi / tính n ng 1. B m ga b kHt Sáng 95
(15) i u khi n v trí b m 2. B m ga không di chuy n êm lên
3. H hay ng#n m ch trong m ch
b m ga
4. H hay ng#n m ch trong m ch
c m bi n v trí b m ga
6. ECM
P0500 C m bi n t c xe 1. H hay ng#n m ch trong c m Sáng 96
(42) bi n t c xe lên
2. C m bi n t c xe
3. b ng h taplô
4. ECM
P0504 Liên h gi a công t#c 1. Ng#n m ch trong m ch èn Sáng 97
(51) èn phanh A/B phanh lên
2. Công t#c èn phanh
3. ECM
P0606 B x+ lý ECM /PCM Sáng 99
ECM
(89) lên
P0607 Tính n ng c a modun ECM Sáng 99
(89) i u khi n lên
P0627 H m ch i u khi n 1. H hay ng#n m ch trong van Sáng 99
(78) b m nhiên li u i u khi n hút lên
2. Van i u khi n hút
3. ECM
P1229 H th ng b m nhiên 1. Ng#n m ch trong b m c p áp Sáng 77
(78) li u (van i u khi n hút) lên
2. B m c p áp
3. ECM
P1601 Mã i u ch$nh vòi phun 1. Mã i u ch$nh vòi phun Sáng 100
(89) 2. ECM lên
P1611 H h ng xung ch y ECM Sáng
(17) lên
P2120 M ch c m bi n / công 1. C m bi n v trí bàn p ga Sáng 100
(19) t#c v trí bàn p ga / 2. Bàn p ga lên
b m ga “D” 3. C n bàn p ga bi n d ng
4. ECM
P2121 Tính n ng ph m v 1. M ch c m bi n v trí bàn p ga Sáng 103
(19) ho t ng c a m ch 2. C m bi n v trí bàn p ga lên
c m bi n / công t#c v 3. ECM
trí bàn p ga / b m
ga “D”
(19) t#c v trí bàn p ga / 2. H m ch VCPA lên
b m ga “D” tín hi u 3. H m ch VPA hay ng#n m ch
vào th p v i mass
4. Bàn p ga
5. C n bàn p ga bi n d ng
6. ECM
(19) t#c v trí bàn p ga / 2. H m ch EPA lên
b m ga “D” tín hi u 3. Bàn p ga
vào cao 4. C n bàn p ga bi n d ng
5. ECM
(19) t#c v trí bàn p ga / 2. Bàn p ga lên
b m ga “E” 3. C n bàn p ga bi n d ng
4. ECM
P2127 M ch c m bi n / công 1. C m bi n v trí b m ga Sáng 100
(19) t#c v trí bàn p ga / 2. H m ch VCP2 lên
b m ga “E” tín hi u 3. H m ch VPA2 hay ng#n m ch
vào th p v i mass
4. Bàn p ga
6. ECM
(19) t#c v trí bàn p ga / 2. H m ch EPA2 lên
b m ga “E” tín hi u 3. Bàn p ga
vào cao 4. C n bàn p ga bi n d ng
5. ECM
P2138 i n áp t ng i gi a 1 Ng#n m ch VPA và VPA2 Sáng 100
(19) công t#c / c m bi n v 2 C m bi n v trí bàn p ga lên
trí b m ga / bàn p 3 Bàn p ga
ga “D”/“E” 4 C n bàn p ga bi n d ng
5 ECM
P2226 C m bi n áp su t khí áp ECM Sáng 103
(A5)* lên
P2228 C m bi n áp su t khí Sáng 103
(A5)* áp-tín hi u vào th p lên
P2229 C m bi n áp su t khí Sáng 103

(A5)* áp- tín hi u vào cao lên
U0001 ng truy n CAN t c 1. Ng#n m ch hay h m ch trong Sáng 104
(A2)* cao m ch TCM n ECM lên
2. TCM
3. ECM
*: A trong DTC cho bi t r&ng èn MIL s nháy 10 l n
II. CÁC H H0NG 6C ECM PHÁT HI N VÀ QUY TRÌNH KH.C
PH/C
2.1 H th ng nhiên li u
a. Mã s P0087/49, P0190/49, P0192/49, P0193/49
Mã s H ng m c ch1n oán i u ki n phát mã h' h5ng Khu v,c h'
h5ng
P0087 Áp su t h th ng phân i n áp phát ra c a c m bi n 1.H hay ng#n
(49) ph i nhiên li u quá áp su t c a h th ng nhiên li u m ch trong
th p d ng m t giá tr c nh c m bi n áp
P0190 M ch c m bi n áp su t i n áp ra c a c m bi n áp su t
(49) ng phân ph i nhiên su t nhiên li u là 0.55 hay nh 2.C m bi n áp
li u h n, hay 4.9 V hay l n h n su t nhiên
trong 0.5 giây li u
P0192 M ch c m bi n áp su t i n áp ra c a c m bi n áp 3. ECM
(49) ng phân ph i nhiên su t nhiên li u là 0.55 hay nh
li u- u vào th p h n trong 0.5 giây
P0193 M ch c m bi n áp su t i n áp ra c a c m bi n áp
(49) ng phân ph i nhiên su t nhiên li u là 4.9 V hay l n
li u- u vào cao h n trong 0.5 giây
S m ch i n:
Hình 3.8: M ch c m bi n áp su t nhiên li u
Quy trình kh c ph c:
B c1 c giá tr c m bi n
áp su t nhiên li u Không t t nb c3
(Xem l u ý 1)
T t
B c2 Ki m tra xem DTC Không có DTC Ki m tra h h ng ch p ch n
có phát ra không
Có các mã s P0087/49- Thay ECM

P0190/49-P0192/49 -P0193/49
Ki m tra i n áp tín hi u c a c c T t Thay ECM

B c3 PRC1 và E2 t i ECM (Không t i,
i n áp: 1.3 – 1.8 V)
Không t t
B c4 Ki m tra i n tr c m bi n áp Không t t Thay c m ng
su t nhiên li u (Xem l u ý 4) phân ph i
T t
B c5 Ki m tra ng dây Không t t S+a ch a hay thay
c m bi n và ECM ng dây
T t
Thay ECM
L'u ý 1: c giá tr c a c m bi n áp su t nhiên li u: ch n m c Data list/ AFM

Áp su t tiêu chu*n trong ph m vi sau:
T c ng c Áp su t nhiên li u
Không t i Kho ng 25-35 Mpa
3000 v/p Kho ng 35-55 Mpa
L'u ý 4: Ki m tra i n tr c m bi n áp su t nhiên li u:
Các c c o i n tr
E2-PR 1.64 K Ω hay l n h n
PR-VC 3 K Ω hay l n h n
b. Mã s P0088/87, P1229/78
Mã s H ng m c ch1n i u ki n phát mã h' Khu v,c h' h5ng
oán h5ng
P0088 Áp su t h th ng Áp su t bên trong ng 1. B m c p áp (van i u
(87) phân ph i nhiên phân ph i quá cao v t khi n hút)
li u quá cao quá 2.039 kgf/cm2 2. B gi i h n áp su t
3. Ng#n m ch trong
m ch b m c p áp
(van SCV)
4. ECM
P1229 H th ng b m Nhiên li u c p quá nhi u. 1. Ng#n m ch trong b m
(78) nhiên li u áp su t nhiên li u bên c p áp (van i u khi n
trong luôn v t quá áp hút)
su t m c tiêu cho dù 2. B m c p áp
ECM ã óng van i u 3. ECM
khi n hút
S m ch i n:
Hình 3.9: M ch van i u khi n hút

B c1 Ki m tra DTC xem có N u có mã s nb c3
mã nào khác phát ra P1229/78
không
N u có mã s P01090/49-
P0192/49 hay P0193/49 Xem b ng DTC
Có mã s P0088/78 hay P0088/78-P1229/78

B c2 Thay c m ng phân ph i
Ti p
B c3 Ki m tra i n tr van Không t t Thay c m b m c p áp
SCV (1.9-2.3 Ω )
T t
T t
B c4 Ki m tra DTC có mã N u có mã s Thay c m b m
nào khác phát ra không P1229/78
Không có
B c5 Ki m tra dây i n Không t t S+a ch a hay
thay dây i n
T t
B c6 Ki m tra xung 2 c c
PCV+ và PCV- t i ECM Không t t Thay th ECM
(xem d ng xung 1)
T t
K t thúc
c. Mã s P0093/78
Mã s H ng m c ch1n i u ki n phát mã Khu v,c h' h5ng
oán h' h5ng
P0093 H th ng nhiên Nhiên li u b rò r$ 1. ng ng nhiên li u gi a b m
(78) li u b rò r$ nhi u trong vùng áp su t c p áp và ng phân ph i
cao 2. ng ng nhiên li u gi a ng
phân ph i và vòi phun
3. B m c p áp
4. 'ng phân ph i
5. Vòi phun
6. B gi i h n áp su t
7. H m ch trong m ch EDU
(P0200/97 phát ra ng th i)
8. EDU
9. ECM
B c1 Ki m tra DTC khác N u có mã s P0093/78- Xem b ng DTC
có phát ra không P0200/97 và/hay
Có mã s P0093/78 P1229/78
B c2 Ki m tra b&ng quan sát rò
r$ nhiên li u (các vùng áp Không t t S+a ch a hay thay ph n
su t cao) rò r$ nhiên li u
T t
T t
B c3 c giá tr l ng nhiên li u Không t t Thay c m vòi phun
phun bù (Xem l u ý 3)
T t
B c4 Th+ kích ho t b&ng máy ch*n oán
ki m tra rò r$ (Xem l u ý 4)
Ti p N u có mã s
B c5 Ki m tra DTC P0093/78-P0200/97 Xem b ng DTC
và/hay P1229/78
N u có mã s P0093/78
B c6 Ki m tra b&ng quan Rò r$ S+a ch a hay thay
sát rò r$ nhiên li u ph n rò r$
Không rò r$
Thay c m vòi phun
L'u ý 3: c giá tr l ng nhiên li u phun bù trong máy ch*n oán ch n Data

list/Injector feedback Val #1, #2, #3, #4. Giá tr nhiên li u phun bù gi a kho ng -
4.9mm3 và 4.9 mm3 (l u ý n u b h ng giá tr l ng nhiên li u phun bù gi trong
kho ng -5.0 và 5.0 mm3 và giá tr l ng nhiên li u phun bù thông th ng n&m trong
kho ng -3.0 và 3.0 mm3)
L'u ý 4: Th+ kích ho t b&ng máy ch*n oán ki m tra rò r$: trong máy ch*n oán
ch n Powertrain / ECD / Active test / Fuel leak test
2.2 M ch c m bi n nhi t khí n p t ng áp diesel
Mã s P0095/23, P0097/23, P0098/23
Mã s H ng m c ch1n oán i u ki n phát mã h' h5ng Khu v,c h' h5ng
P0095 M ch c m bi n nhi t H hay ng#n m ch trong c m 1. H hay ng#n
(23) khí n p 2 bi n IAT t ng áp diesel trong m ch trong m ch
0.5 giây IAT t ng áp
P0097 M ch c m bi n nhi t Ng#n m ch trong c m bi n diesel
(23) khí n p 2- u vào th p IAT t ng áp diesel trong 0.5 2. C m bi n IAT
giây t ng áp diesel
P0098 M ch c m bi n nhi t H m ch trong c m bi n IAT 3. ECM
(23) khí n p 2- u vào cao t ng áp diesel trong 0.5 giây
S m ch i n:
Hình 3.10: M ch c m bi n nhi t khí n p t ng áp diesel

B c1 c giá tr c a c m bi n trong Nhi t khí n p: nb c6
máy ch*n oán (xem l u ý 1) 1400C (ng#n m ch)
Nhi t khí n p: -400C (H m ch)

B c2 Tháo gi#c t i c m bi n, n i
t#t c c THA và E2 t i gi#c
Ti p
Xác nh n tình tr ng n i
B c3 c giá tr c a c m bi n -400C (H m ch) c m bi n, n u h
trong máy ch*n oán m ch thay c m bi n
Nhi t khí n p: 1400C (ng#n m ch)
B c4 Tháo gi#c t i ECM có c c THIA
và E2, n i t#t 2 c c này t i ECM
Ti p
B c5 c giá tr c a c m bi n -400C (ng#n m ch) S+a ch a ng dây
trong máy ch*n oán
1400C (H m ch)
Thay ECM
B c6 Tháo gi#c t i c m bi n
Ti p
B c7 c giá tr c a c m bi n nhi t -400C (H m ch) Thay c m bi n
khí n p trong máy ch*n oán
1400C (H m ch)
1400C (H m ch)
B c8 Tháo gi#c c a ECM có c c c m
bi n THIA và E2
Ti p
Xác nh n tình tr ng n i
B c9 c giá tr c a c m bi n -400C ng dây n u ng#n
trong máy ch*n oán (H m ch) m ch thì thay
1400C (ng#n m ch)
Thay ECM
L'u ý 1: c giá tr c a c m bi n nhi t khí n p t ng áp diesel trong máy ch*n

oán: trong máy ch*n oán ch n ph n “Powertrain/Engine and ECT/Data list/Intake
Air Temp (Turbo)”
2.3 M ch c m bi n áp su t '+ng ng n p
Mã s P0105/31 P0107/35, P0108/35
oán h' h5ng
P0105 M ch c m bi n áp H hay ng#n m ch 1. H hay ng#n m ch trong
(31) su t tuy t i ng trong m ch c m bi n m ch c m bi n áp su t
ng n p áp su t ng ng ng ng n p
P0107 M ch c m bi n áp n p trong 0.5 giây 2. C m bi n áp su t tuy t i
(35) su t ng ng n p- hay h n ng ng n p
u vào th p 3. B tuabin t ng áp
P0108 M ch c m bi n áp 4. C m van EGR
(35) su t ng ng n p- 5. ECM
u vào cao
S m ch i n:
Hình 3.11: M ch c m bi n áp su t ng ng n p
B c1 c giá tr c a c m bi n Gi ng áp su t khí Ki m tra h h ng
áp su t ng ng n p quy n th c t ch p ch n
b&ng IT2 (Xem l u ý1)
Không gi ng áp su t khí quy n th c t
B c2 Ki m tra i n áp c c VC Không t t Thay th ECM
c a ECM (4.5-5.5 V)
T t
B c3 Ki m tra i n áp c c tín T t Thay th ECM
hi u PIM (Xem l u ý 3)
Không t t
ng dây
T t
B c5 Ki m tra tuabin t ng áp Không t t Thay c m van EGR
T t
B c6 Ki m tra c m van EGR Không t t Thay c m van EGR
T t
Thay c m bi n áp su t ng ng n p
L'u ý 1: Trong máy ch*n oán ch n ph n “Powertrain/Engine/Data list/MAP”

L'u ý 3: Ki m tra i n áp c c tín hi u PIM: khóa i n ON, c p áp su t vào c m
bi n áp su t ng ng n p:
C,c o i u ki n i n áp
PIM – E2 C p áp su t âm 300 mmHg 1.3-1.9V
PIM – E2 Nh áp su t khí quy n 2.4-3.1V
PIM – E2 C p áp su t d ng 1275 mmHg 3.7-4.3V
2.4 C m bi n nhi t khí n p
Mã s P0110/22, P0112/22, P0113/22
Mã s H ng m c ch1n oán
P0110/22 M ch nhi t khí n p
P0112/22 M ch nhi t khí n p - u vào th p
P0113/22 M ch nhi t khí n p - u vào cao
S m ch i n:
Hình 3.12: M ch c m bi n nhi t khí n p

Quy trình ki m tra gi ng nh c m bi n nhi t khí n p t ng áp diesel
2.5 C m bi n nhi t n'(clàm mát
Mã s P0115/22, P0117/22, P0118/22
P0115/22 M ch nhi t n c làm mát
P0117/22 M ch nhi t n c làm mát - u vào th p
P0118/22 M ch nhi t n c làm mát - u vào cao
S m ch i n:
Hình 3.13: M ch c m bi n nhi t n c

2.6 M ch c m bi n v% trí b'(m ga

Mã s P0120/41, P0122/41, P0123/41
oán h5ng
P0120 H ng m ch công i n áp phát ra c a c m 1. H hay ng#n m ch trong
(41) t#c v trí b m ga / bi n v trí b m ga c m bi n v trí b m ga
bàn p ga (VLU) thay i nhanh 2. C m bi n v trí b m ga
chóng lên và xu ng 3. ECM
v t ra ngoài ph m vi
ho t ng bình th ng
(nh h n 0.2V hay l n
h n 4.8V )
P0122 M ch công t#c v i n áp phát ra c a c m 1. C m bi n v trí b m ga
(41) trí b m ga / bàn bi n v trí b m ga 2. H hay ng#n m ch VLU
p ga-tín hi u vào (VLU) nh h n 0.2V 3. H m ch VC
th p 4. ECM
P0123 M ch công t#c v i n áp phát ra c a c m 1. C m bi n v trí b m ga
(41) trí b m ga / bàn bi n v trí b m ga 2. H m ch E2
p ga-tín hi u vào (VLU) l n h n 4.8V 3. Ng#n m ch VLU hay
cao VC
4. ECM
S m ch i n:
Hình 3.14: M ch i n c m v trí b m ga
B c1 Ki m tra dây i n Không t t S+a ch a hay thay
dây i n và gi#c n i
T t
Ki m tra i n áp c c VC Không t t
B c2 c a ECM Thay th ECM
T t
B c3 Thay c m c h ng gió diesel
Ti p
B c4 Ki m tra DTC, có DTC
nào phát ra không Có mã s P0120/41- Thay th ECM
P0122/41 và/hay
Không có DTC P0123/41
B c5 H th ng ho t ng t t
2.7 C m bi n nhi t nhiên li u

a. Mã s P0168/39
Mã s H ng m c ch1n i u ki n phát mã h' h5ng Khu v,c h' h5ng
oán
P0168 Nhi t nhiên N u nhi t nhiên li u n&m trong C m bi n nhi t
(39) li u quá cao kho ng 35 và 600 khi
0
ng c nhiên li u
kh i ng và i u ki n a và b th a
mãn:
a. Xe c lái v i t c thay
i (t ng t c và gi m t c )
b. Nhi t nhiên li u duy trì
trong vòng 30 C so v i nhi t
lúc kh i ng
P0168 N u nhi t nhiên l n h n 600 C m bi n nhi t
(39) khi ng c kh i ng và i u nhiên li u
ki n a và b th a mãn:
a. Xe c lái v i t c thay
i (t ng t c và gi m t c )
b. Nhi t nhiên li u duy trì
trong vòng 10C so v i nhi t
lúc kh i ng và liên t c
ghi lai 6 l n
B c1 Ki m tra xem có DTC nào khác N u có mã s Xem b ng TDC
phát ra không (ngoài P0168/39) P0168/39
Có mã s P0168/39
B c2 Thay c m bi n nhi t nhiên li u
b. Mã s P0180/39, P0182/39, P0183/39

P0180/39 M ch nhi t nhiên li u
P0182/39 M ch nhi t nhiên li u - u vào th p
P0183/39 M ch nhi t nhiên li u - u vào cao
S m ch i n:
`
Hình 3.15: M ch c m bi n nhi t nhiên li u
2.8 M ch vòi phun
Mã s P0200/97
oán h5ng
P0200/97 H m ch vòi phun ECM liên t c theo dõi tín 1. H hay ng#n m ch
hi u ra l nh phun IJT và tín trong m ch EDU
hi u xác nh n phun IJF. N u hay vòi phun.
ECM nh n th y s tín hi u 2. ECM
IJT và IJF không nh t quán
thì DTC s c thi t l p
S m ch i n:
Hình 3.16: M ch i n vòi phun
B c1 Ki m tra i n tr c m vòi Không t t Thay c m vòi phun
phun (0.85-1.05 Ω )
T t
(ECM và vòi phun) dây i n
T t
S+a ch a hay thay
B c3 Ki m tra dây i n (ECM và EDU) Không t t dây i n
T t
B c4 Ki m tra ngu n EDU ( i n áp c c Không t t Ki m tra ngu n b
+B và GND:9-14 V ) d!n ng EDU
T t
B c5 Ki m tra xung vòi phun (t i ECM) Không t t Thay th ECM
T t
B c6 Thay b d!n ng vòi phun
2.9 C m bi n v% trí tr c khu&u

Mã s P0335/12, P0339/13
Mã s H ng m c i u ki n phát mã h' h5ng Khu v,c h' h5ng
ch1n oán
P0335 M ch c m bi n Không có tín hi u c m bi n v 1. H hay ng#n m ch
(12) v trí tr c trí tr c khu"u n ECM trong trong m ch c m
khu"u khi quay kh i ng bi n v trí tr c
Không có tín hi u c m bi n v khu"u
trí tr c khu"u n ECM trong 2. C m bi n v trí tr c
khi t c ng c là 600 v/p khu"u
hay h n 3. Fa tín hi u c a
P0339 M ch c m bi n Không có tín hi u c m bi n v c m bi n v trí tr c
(12) v trí tr c trí tr c khu"u n ECM trong khu"u
khu"u ch p 0.05 giây hay h n và các i u 4. ECM
ch n ki n a,b,c c th a:
a. ng c ch y 1000 v/p
hay h n
b. Tín hiêu STA t#t
c. 3 giây hay h n trôi qua sau
khi tín hi u STA c
chuy n t On sang OFF
S m ch i n:
Hình 3.17: M ch i n c m bi n v trí tr c khu u

B c1 Ki m tra i n tr c m bi n v trí Không t t Thay c m bi n v trí
tr c khu"u (Xem l u ý 1) tr c khu"u
T t
B c2 Ki m tra dây i n Không t t S+a ch a hay thay
và gi#c n i th ng dây
T t
Ki m tra tình tr ng l#p c m bi n v Không S+a ch a hay thay
B c3 trí tr c khu"u t t c m bi n
T t
B c4 Ki m tra Fa tín hi u c m bi n v trí Thay Fa tín hi u
tr c khu"u (puly có b n(t hay bi n Không
d ng) t t
)
T t
Thay th ECM
L'u ý 1: Ki m tra i n tr c m bi n v trí tr c khu"u:
C,c o i u ki n i n tr
1-2 L nh (-10 n 500C) 1.630-2.740 Ω
1-2 Nóng (50 n 1000C) 2.065-3.225 Ω
2.10 C m bi n v% trí tr c cam: mã s P0340/12 t ng t c m bi n v trí tr c khu"u,

ch$ khác i n tr c m bi n tr c cam
Ki m tra i n tr c m bi n v trí tr c cam:
C,c o i u ki n i n tr
1-2 L nh (-10 n 500C) 835 - 1.400 Ω
1-2 Nóng (50 n 1000C) 1.060 -1.645 Ω
2.11 H th ng tu"n hoàn khí x

a. Mã s P0400/71
oán h5ng
P0400 Dòng tu n hoàn - Chênh l ch v trí m c 1. Van EGR kHt
(71) khí x tiêu và th c t c a van 2. Van EGR không chuy n
EGR là 10% hay h n ng êm
trong 10 giây hay h n 3. H hay ng#n m ch trong
- Chênh l ch v trí m c van E-RV cho EGR
tiêu và th c t c a van 4. H hay ng#n m ch trong
EGR là 25% hay h n c m bi n v trí van EGR
trong 3 giây hay h n 5. C m bi n v trí van EGR
6. B m chân không
7. L ng m i n i chân không
8. ECM
S m ch i n:
Hình 3.18: M ch van EGR
B c1 Ki m tra xem DTC khác có P0400/71- P0405/96 Xem b ng DTC
phát ra không và/hay P0406/96
Có mã P0400/71
B c2 Ki m tra c m b m chân
không (áp su t âm c a c m Không Thay c m b m chân không
b m chân không l n h n 650 t t
mmHg)
T t
B c3
Ki m tra ng chân không S+a ch a thay ng chân
( ng chân không có b h Không không
h ng và n i ch#c ch#n không) t t
T t
B c4 Ki m tra i n áp c c EGR tai Không Thay van i u khi n EGR
ECM (Xem l u ý 4) t t
T t
B c5 Ki m tra i n tr c m van i u
khi n chân không EGR ( i n Không t t Thay ECM
tr c c E-VRV-EGR:11-13 Ω )
T t
B c6 Ki m tra ng dây (van EGR Không t t Thay th hay s+a ch a
n ECM) ng dây
T t
B c7 Ki m tra ng dây (EGR Không t t Thay th hay s+a ch a
n relay tích h p) ng dây
T t
B c8 Ki m tra c m van i u khi n
EGR (van không b kHt và b Không t t Thay c m van i u khi n
bám nhi u mu i than) chân không EGR
T t
Thay ECM
L'u ý 4: Ki m tra i n áp c c EGR t i ECM

Các c,c o i u ki n van i n tr
VC-E2 - 4-6 K Ω
EGLS-E2 M hoàn toàn 3.9 K Ω
EGLS-E2 óng hoàn toàn 1 KΩ
b. Mã s P0405/96, P0406/96
oán h5ng
P0405 M ch c m bi n i n áp phát ra c a c m 1. H hay ng#n m ch
(96) tu n hoàn khí x - bi n v trí van EGR nh h n trong c m bi n v trí
tín hi u th p 0.1 V trong 5 giây hay h n van EGR
P0406 M ch c m bi n i n áp phát ra c a c m 2. C m bi n v trí van
(96) tu n hoàn khí x - bi n v trí van EGR l n h n EGR
tín hi u cao 4.9 V trong 5 giây hay h n 3. ECM
S m ch i n:
Hình 3.19: C m bí n v trí van EGR

B c1 Ki m tra i n áp c c VC Không t t nb c3
t i gi#c n i c m bi n v
trí van EGR(4.5-5.5 V)
T t
B c2
Ki m tra i n tr c m bi n v Không t t Thay c m van EGR
trí van EGR (Xem l u ý 2)
T t
B c3 Ki m tra dây d!n và gi#c n i Không t t S+a ch a dây i n
(c m bi n –ECM) hay gi#c n i
T t
Thay ECM
L'u ý 2: Ki m tra i n tr c m bi n v trí van EGR (ki m tra i n tr ):

Các c c o i u ki n van i n tr
VC-E2 - 4-6 K Ω
EGLS-E2 M hoàn toàn 3.9 K Ω

EGLS-E2 óng hoàn toàn 1 KΩ
2.12 C m bi n v% trí b'(m ga
Mã s P0488/15
oán h' h5ng
P0488 Ph m vi / tính - B m ga luôn 1. B m ga b kHt
(15) n ng i u khi n óng cho dù tín hi u 2. B m ga không di chuy n êm
v trí b m ga t ECM m van 3. H hay ng#n m ch trong m ch
- B m ga luôn m b m ga
cho dù có tín hi u t 4. H hay ng#n m ch trong m ch
ECM óng van c m bi n v trí b m ga
6. ECM
S m ch i n:
Hình 3.20: M ch i n motor i u khi n cánh b m ga

B c1 Ki m tra xem DTC khác Có mã P0488/15-P0120/41- Xem b ng

có phát ra không P0122/41 và/hay P0123/41 DTC
P0488/15
Ki m tra xem DTC có phát ra Không có Ki m tra h h ng ch p
B c2 n a không (xem l u ý 2) ch n
P0488/15
B c3 Ki m tra xung c c LUSL t i Không t t Thay ECM

ECM (xem d ng xung 6)
T t
B c4 Ki m tra dây d!n và gi#c n i Không t t S+a ch a hay thay dây
i n và gi#c n i
T t
Thay th c m c h ng gió diesel
L'u ý 2: Ki m tra xem DTC có phát ra n a không: trong khi c l i th c hi n

chuy n ng bàn p ga nh n hay nh 3000 v/p và ki m tra b m ga chuy n ng
nhH nhàng
2.13 C m bi n t c xe
Mã s P0500/42
Mã s H ng m c i u ki n phát mã h' Khu v,c h' h5ng
ch1n oán h5ng
P0500/42 C m bi n t c Các i u ki n a và b ph i 1. H hay ng#n m ch
xe li n t c trong 7 giây hay trong c m bi n t c
h n xe
b. Nhi t n c làm mát 2. C m bi n t c xe
ng c là 700C 3. b ng h taplô
c. T c ng c gi a 4. ECM
2000 và 3500 v/p
S m ch i n:
Hình 3.21: M ch tín hi u c m bi n t c xe

B c1 Ki m tra ho t ng ng h Không Ki m tra m ch ng h báo t c

t c xe (Xem l u ý 1) t t (c c m bi n t c )
T t
B c2 c giá tr t c xe T t Ki m tra h h ng ch p ch n
(Xem l u ý 2)
Không t t
B c3 Ki m tra xung c c SPD t i S+a ch a hay thay dây

ECM (xem d ng xung 7) Không t t i n và gi#c n i
Xung t o ra bình th ng
Thay ECM
L'u ý 1: Ki m tra ho t ng ng h t c xe: lái xe và ki m tra ho t ng c a

ng h t c trên taplô
L'u ý 2: c giá tr t c xe (t i t c kho ng 2000 v/p): trong máy ch*n oán
ch n “Powertrain/ECD/Data list/Vihice speed”. So sánh giá tr c c v i giá tr c
trên taplô
2.14 Công t!c èn phanh
Mã s P0504/51
oán h5ng
P0504 Liên h gi a công t#c i u ki n a, b, c liên t c 1. Ng#n m ch trong
(51) èn phanh A/B trong 0.5 giây hay lâu m ch èn phanh
h n 2. Công t#c èn phanh
a. Khóa i n On 3. ECM
b. Bàn p phanh nh
c. Tín hi u STP OFF
khi tín hi u ST1 OFF
S m ch i n:
Hình 3.22: M ch công t c èn phanh
B c1 Ki m tra tình tr ng èn Không S+a ch a hay thay th m ch
phanh (Xem l u ý 1) t t công t#c èn phanh
T t
B c2 Ki m tra tín hi u STP T t Ki m tra h h ng ch p ch n
(Xem l u ý 2)
Không t t
B c3 Ki m tra i n tr công t#c èn Không t t Thay công t#c èn
phanh (Xem l u ý 3) phanh
T t
B c4 Ki m tra dây i n và S+a ch a hay thay dây
gi#c n i Không t t i n và gi#c n i
T t
Thay ECM
L'u ý 1: Ki m tra tình tr ng èn phanh: ki m tra xem èn phanh có sáng khi p

phanh và t#t khi nh phanh không
L'u ý 2: Ki m tra tín hi u STP:
c giá tr tín hi u STP: trong máy ch*n oán ch n “Powertrain/Engine and ECT/Data
list/Stop light switch”. K t qu tiêu chu*n là:
Tr ng thái bàn p phanh Tiêu chu1n
p Tín hi u STP ON
Nh Tín hi u STP OFF
o i n áp chân STP t i ECM
Các c,c o Tr ng thái bàn p phanh Tiêu chu1n
ST1- và E1 p D i 1.5 V
ST1- và E1 Nh 7.5-14 V
L'u ý 3: Ki m tra i n tr công t#c èn phanh
Các c c o Tr ng thái công t#c i n tr

1-2 Ch t nh ra D i 1Ω
3-4 Ch t nh ra Trên 10 K Ω
1-2 Ch t n vào Trên 10 K Ω
3-4 Ch t n vào D i 1Ω
2.15 B vi x2 lý ECM / PCM

Mã s P0606/89, P0607/89, P1611/17
Mã s H ng m c ch1n oán i u ki n phát mã h' Khu v,c h'
h5ng h5ng
P0606/89 B x+ lý ECM /PCM
P0607/89 Tính n ng c a modun
H h ng bên trong ECM ECM
i u khi n
P1611/17 H h ng xung ch y
B c: Thay ECM Ti p K t thúc
2.16 M ch i u khi n b m nhiên li u (Van SCV)

Mã s P0627/78
oán h' h5ng
P0627 H m ch i u khi n H hay ng#n m ch 1. H hay ng#n m ch trong
(78) b m nhiên li u trong van i u khi n van i u khi n hút
hút 2. Van i u khi n hút
3. ECM
S m ch i n:
Hình 3.23: M ch van i u khi n hút

B c1 Ki m tra i n tr van i u khi n Không Thay c m b m c p áp
hút t i b m c p áp(1.9 n 2.3 Ω ) t t
T t
B c2 Ki m tra dây i n và gi#c n i Không t t S+a ch a hay thay
T t
B c3 Ki m tra xung c c PCV t i ECM Không t t Thay th ECM
(xem d ng xung 1)
T t
Ki m tra h h ng ch p ch n
2.17 Mã i u ch nh vòi phun

Mã s P1601/89
Mã s H ng m c ch1n i u ki n phát mã h' h5ng Khu v,c h' h5ng
oán
P1601 Mã i u ch$nh vòi - Mã i u ch$nh vòi phun 1. Mã i u ch$nh vòi
(89) phun không c ng ký phun
- Mã i u ch$nh vòi phun 2. ECM
c ng ký sai
B c Ki m tra mã i u ch$nh vòi ng ký mã i u
phun (Xem l u ý ) Không t t ch$nh vòi phun
T t
Thay ECM
L'u ý : Ki m tra mã i u ch$nh vòi phun: mã i u ch$nh vòi phun l u trong ECM
trùng v i mã in trên vòi phun là t. N u không trùng hãy tham kh o h ng d!n ph n
ng kí mã vòi phun nh p l i mã vào ECM cho úng.
2.18 C m bi n v% trí bàn p ga
a. Mã s P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19, P2138/19
oán h5ng
P2120 M ch c m bi n / i u ki n a liên t c trong 1. C m bi n v trí bàn p ga
(19) công t#c v trí bàn 0.5 giây hay h n 2. Bàn p ga
p ga / b m ga b. VPA là 0.2 V hay 3. C n bàn p ga bi n d ng
“D” nh h n 4. ECM
c. VPA là 4.8 hay h n
(19) công t#c v trí bàn 0.5 giây hay h n khi bàn 2. H m ch VCPA
p ga / b m ga p ga c nh h t 3. H m ch VPA hay ng#n
“D” tín hi u vào b. VPA là 0.2V hay nh m ch v i mát
th p h n 4. Bàn p ga
6. ECM
(19) công t#c v trí bàn 2.0 giây hay h n 2. H m ch EPA
p ga / b m ga b. VPA là 4.8 V hay h n 3. Bàn p ga
“D” tín hi u vào 4. C n bàn p ga bi n d ng
cao 5. ECM
P2125 M ch c m bi n / i u ki n a hay b liên t c 5. C m bi n v trí bàn p ga
(19) công t#c v trí bàn trong 0.5 giây hay h n: 6. Bàn p ga

p ga / b m ga a. VPA2 là 0.5 V hay 7. C n bàn p ga bi n d ng

“E” nh h n 8. ECM
b. VPA2 là 4.8 V hay
h n
P2127 M ch c m bi n / i u ki n a liên t c trong 1. C m bi n v trí b m ga
(19) công t#c v trí bàn 0.5 giây hay h n khi bàn 2. H m ch VCP2
p ga / b m ga p ga c nh h t 3. H m ch VPA2 hay ng#n
“E” tín hi u vào b. VPA2 là 0.5 V hay m ch v i mass
th p nh h n 4. Bàn p ga
6. ECM
P2128 M ch c m bi n / i u ki n a hay b liên t c 3. C m bi n v trí bàn p ga
(19) công t#c v trí bàn trong 2.0 giây hay h n: 4. H m ch EPA2
p ga / b m ga a. VPA là 4.8 V hay h n 3. Bàn p ga
“E” tín hi u vào b. VPA là 0.2 hay h n và 4. C n bàn p ga bi n d ng
cao VPA là 3.45V hay nh 5. ECM
h n
P2138 i n áp t ng i i u ki n a hay b liên t c 1. Ng#n m ch VPA và
(19) gi a công t#c / c m trong 2.0 giây hay h n: VPA2
bi n v trí b m ga a. S khác nhau gi a 2. C m bi n v trí bàn p ga
/ bàn p ga VPA và VPA2 là 3. Bàn p ga
“D”/“E” 0.02V hay nh h n 4. C n bàn p ga bi n d ng
b. VPA nh h n ho%c 5. ECM
b&ng 0.2V và VPA2
nh h n h%c b&ng 0.5
V
S m ch i n:
Hình 3.24: M ch i n c m bi n v trí bàn p ga

B c1 Ki m tra tín hi u c c VPA và T t nb c5
VPA2 (Xem l u ý 1)
Không t t
S+a ch a hay thay
B c2 Ki m tra ng dây Không t t dây i n và gi#c n i
T t
B c3 Ki m tra i n áp c c VCPA và Thay th ECM
VCPA2 (4.5-5.5V) (Xem l u ý 3) Không t t
T t
B c4 Thay c m bàn p ga
T t P2120/19-P2122/19-
B c5 Ki m tra có DTC P2123/19-P2125/19- K t thúc
phát ra n a không P2127/19-P2128/19
và/ho%c P2138/19
không phát ra
P2120/19-P2122/19-P2123/19-P2125/19-
P2127/19- P2128/19 và/ho%c P2138/19 phát ra
Thay th ECM
L'u ý 1: Ki m tra tín hi u VPA và VPA2:

c giá tr c m bi n bàn p ga: trong máy ch*n oán ch n “Powertrain/Engine and
ECT/Data list/Accel Pos No.1 , Accel Pos No.2”
Bàn p ga Accel Pos No.1 Accel Pos No.2
Nh 0.6-1.0 V 1.4-1.8 V
p 2.9-4.2 V 3.7-5.0 V
Ki m tra i n áp c c VPA và VPA2 t i ECM:
Các c,c o Tr ng thái bàn p ga i n áp
VPA-EPA Nh 0.6-1.0 V
VPA-EPA p 2.9-4.2 V
VPA2-EPA2 Nh 1.4-1.8 V
VPA2-EPA2 p 3.7-5.0 V
L'u ý 3: Ki m tra i n áp c c VCPA và VCP2: tháo gi#c c m bi n o i n áp
các c c sau:
Các c,c o i n áp
VCPA-EPA 4.5-5.5 V
VCP2-EPA2 4.5-5.5 V

b. Mã s P2121/19
Mã s H ng m c ch1n oán i u ki n phát mã h' Khu v,c h' h5ng
h5ng
P2121 Tính n ng ph m v Chênh l ch gi a VPA1 1. M ch c m bi n v trí
(19) ho t ng c a m ch và VPA2 v t quá bàn p ga
c m bi n / công t#c v ng Kng cho phép liên 2. C m bi n v trí bàn
trí bàn p ga / b m t c trong 0.5 giây p ga
ga “D” 3. ECM
B c1 Ki m tra tín hi u c c VPA T t Thay ECM
và VPA2 (Xem l u ý 1)
Không t t
T t
Thay c m bàn p ga
L'u ý 1: Ki m tra tín hi u VPAvà VPA2:

c giá tr c m bi n bàn p ga: trong máy ch*n oán ch n Powertrain/Engine and
ECT/Data list/Accel Pos No.1 , Accel Pos No.2
Bàn p ga Accel Pos No.1 Accel Pos No.2
Nh 0.6-1.0 V 1.4-1.8 V
p 2.9-4.2 V 3.7-5.0 V
Ki m tra i n áp c c VPA và VPA 2 t i ECM:
VPA-EPA p 2.9-4.2 V
VPA2-EPA2 p 3.7-5.0 V
2.19 C m bi n áp su t khí áp
Mã s P2226/A5, P2228/A5, P2229/A5
Mã s H ng m c ch1n oán i u ki n phát mã h' h5ng Khu v,c h'
h5ng
P2226/A5 C m bi n áp su t khí áp H h ng c m bi n áp su t ECM
P2228/A5 C m bi n áp su t khí áp- khí áp
tín hi u vào th p
P2229/A5 C m bi n áp su t khí áp-
tín hi u vào cao

B c: c giá tr trên máy ch*n oán Không t t Thay ECM
2.20 '+ng truy n CAN t c cao

Mã s U0001/A2
Mã s H ng m c ch1n oán i u ki n phát mã h' Khu v,c h' h5ng
h5ng
U0001 ng truy n CAN t c H h ng c m bi n áp 1. Ng#n m ch hay h
(A2) cao su t khí áp m ch trong m ch
TCM n ECM
2. TCM
3. ECM
S m ch i n:
Hình 3.25: M ch i n ng truy n CAN t c cao

B c1 Ki m tra i n áp các c c VC,+B và Không Ki m tra m ch ngu n
E1 tai ECM (Xem l u ý 1) t t ECM
T t
B c2 Ki m tra modun i u khi n h p s i n Không Ki m tra m ch ngu n
áp c c IG2 và E1 (Xem l u ý 2) t t TCM
T t
B c3 Ki m tra dây i n và gi#c n i Không t t S+a ch a hay thay
(ECU i u khi n h p s -ECM) dây i n và gi#c n i
T t
B c4 Ki m tra xem DTC có Không có DTC Thay th TCM
phát ra n a không phát ra
U0001/A2
Thay th ECM

L'u ý 1: Ki m tra iên áp các c c VC,+B và E1 tai ECM:

Các c,c o Khóa i n Tiêu chu1n
+B-mát thân xe ON 9-14 V
VC- mát thân xe ON 4.5-5.5 V
E1- mát thân xe - 10 K Ω hay cao h n
L'u ý 2: Ki m tra modun i u khi n h p s i n áp c c IG2 và E1: o i n áp c a
TCM
Các c,c o Khóa i n Tiêu chu1n
IG2-E1 ON 9-14V
III. CÁC H H0NG TH 7NG G8P VÀ QUY TRÌNH KH.C PH/C
3.1 ng c khó kh i ng ho c ch t máy
Ki m tra DTC (liên quan n DTC liên quan S+a h th ng i u

B c1
ng c ) n ng c khi n ng c theo
DTC không phát ra mã phát ra
B c2 Ki m tra c m l c nhiên li u L c t#c
Thay l c
L c không b t#c
B c3 Ki m tra tình tr ng kh i ng Không Ki m tra và thay th accu,
c a ng c (so sánh v i ng t t h th ng n p, h th ng kh i
c bình th ng) ng
T t
B c4 c giá tr c m bi n áp su t nhiên li u khi X khí h th ng
kh i ng b&ng máy ch*n oán (20-25 Mpa) Không nhiên li u
t t
T t
B c5 Ki m tra xem có cháy hay không Không cháy khi nb c7
ng c nóng
Không có
cháy nb c8
Không có cháy khi ng c ngu i
B c6 Ki m tra th i gian èn báo s y và Không bình S+a ch a hay thay
th i gian sau khi s y ( èn báo s y) th ng th h th ng s y
Bình th ng
B c7 c giá tr c m bi n áp su t nhiên li u (khi Không nb c 12
không t i:25-35Mpa;3000v/p:35-55Mpa) t t
T t

Ki m tra h th ng n p Không t t Thay th hay s+a ch a

B c8 và x (Xem l u ý 8) nh ng h th ng b h ng
T t
B c9 c giá tr c a c m bi n áp su t nhiên Không nb c 13
li u và vòi phun (Xem l u ý 9) t t
T t
B c 10 Ki m tra áp su t nén c a xy Ki m tra ng c
lanh (tiêu chu*n: 12.5 kgf/cm2 ; Không xác nh
t i thi u: 9 kgf/cm2; chênh l ch t t nguyên nhân áp
gi a các xy lanh:1 kgf/cm2) su t nén th p
T t
B c 11 Ki m tra kích ho t i u khi n c#t Không t t Thay vòi phun
nhiên li u b&ng IT2 (Xem l u ý 11)
Không n Thay b d!n ng vòi phun
nh
Ki m tra nhiên li u cc p n Nhiên li u c p Thay th

B c12 b m c p áp hay không (tháo ng vào khi v n hành b m c p áp
ra kh i b m,v n hành b m x khí) b m x áp
Nhiên li u c p không Ki m tra và thay th ng nhiên

li u b t#c (bình nhiên li u-b m c p
áp)
B c13 Ki m tra i n áp c c THW t i Không t t nb c 17

ECM (không t i, nhi t n c
60-1200C thì THW-E2:0.2-1V)
T t
B c 14 Ki m tra xung c c NE+ và
NE- (xem d ng xung 4) T t nb c 18
Không t
B c 15 Ki m tra tín hi u kh i ng STA t i ECM S+a ch+a hay
( c trong máy ch*n oán ho%c o i n áp Không thay dây i n và
c c STA khi : kho ng 12V ) t t gi#c n i
T t

T t
B c 16 Ki m tra i n áp c c PCR1 c a c m Không nb c 19
bi n áp su t nhiên li u t i ECM (không t
t i, i n áp: 1.8-2.1 V)
T t Thay ECM
B c 17 Ki m tra i n tr c m bi n nhi t
n c làm mát (200C: 2.32- Không t t Thay c m bi n ECT
0
2.59K Ω ;80 C: 0.31-0.316K Ω )
T t
S+a ch a hay thay dây i n và gi#c n i
Ki m tra i n tr c m bi n v trí
B c 18 Không Thay c m bi n v trí
tr c khu"u (l nh : 1.630-
t t tr c khu"u
2.740 Ω ; nóng :2.060-3.225 Ω )
T t
B c19 Ki m tra i n tr c m bi n áp Không Thay c m ng

su t nhiên li u (Xem l u ý 19) t t phân ph i
T t t
S+a ch a hay
B c 20 S+a ch a hay thay dây i n và gi#c n i Không t t thay dây i n
(ECM-c m bi n áp su t nhiên li u) và gi#c n i
T t
B c 21 Thay ECM Không t t Thay b m c p áp
ng c kh i ng êm d u và không ch t máy
K t thúc
L'u ý 8: Ki m tra h th ng n p và x
a. Tháo l c gió
b. Ki m tra ho t ng c a van EGR
- Kh i ng ng c và hâm nóng
- Cho ng c ch y không t i và tháo ng chân không ra kh i van EGR, hãy
ki m tra là có ti ng kêu phát ra t van EGR
c. Ki m tra ho t ng c a b m ga

- Kh i ng ng c
Ki m tra r&ng b m ga m hoàn toàn khi t ng t c ng c
L'u ý 9: c giá tr c a c m bi n áp su t nhiên li u và vòi phun: trong máy ch*n
oán ch n Powertrain/ECD /Data list/ Fuel press
Injection volume
T c ng c Áp su t nhiên li u L'*ng nhiên li u
Không t i 25-35 Mpa 3-10 mm3
2.000 v/p 25-35 Mpa 3-10mm3
3.000 v/p 35-55 Mpa 4-12mm3
L'u ý 11: Ki m tra kích ho t i u khi n c#t nhiên li u b&ng IT2: ch n
Powertrain/ECD/Active test/Control the cylinder #1, #2, #3 and #4 Fuel cut
Các c,c o i n tr
PR-E2 3 K Ω hay nh h n
PR-VC 1.64 K Ω hay nh h n
I.
3.2 Khói en x ra
Ki m tra DTC (liên DTC liên quan S+a h th ng i u khi n
B c1 quan n ng c ) n ng c ng c theo mã phát ra
Không phát ra
c giá tr l ng phun và ph n h i Không nb c 11
B c2 c a vòi phun b&ng IT2 (Xem l u ý 2) t t
T t
B c3 Ti n hành t ng t c RPM (t ng t c t Không có K t thúc
không t i n t i a kho ng 20 l n ) khói en
Có khói en
B c4 Ki m tra h th ng n p và x Không t t Thay th hay s+a ch a
(Xem l u ý 4) nh ng v trí b h ng
Van EGR và b m ga ho t ng bình th ng
B c5 Ki m tra i n áp c c EGLS
t i ECM (khóa i n On: 0.3- Không t t Thay c m van i u
1.3V; không t i:2.21-4.0V) khi n EGR
T t
B c6 Ki m tra áp su t tuabin t ng áp Không Thay c m tuabin t ng áp
(xem l u ý 6) t t
T t

T t
M t trong các giá tr phun Thay vòi phun
B c7 c giá tr nhiên li u ph n h i không úng
và vòi phun (Xem l u
ý 7) Giá tr khác
nb c 11
Trong giá tr tiêu chu*n
B c8 Ki m tra áp su t nén c a xy lanh Ki m tra ng c xác
(tiêu chu*n:12.5 kgf/cm2;t i Không nh nguyên nhân áp su t
thi u:9 kgf/cm2;chênh l ch gi a t t nén th p
các xy lanh:1 kgf/cm2)
T t
B c9 Ki m tra dây i n và gi#c n i (vòi Không t t S+a ch a hay thay
phun-EDU ) dây i n và gi#c n i
T t
B c 10 Ki m tra kích ho t i u khi n c#t Không thay Thay vòi phun
nhiên li u b&ng IT2(Xem l u ý 10) i
Không n nh
Thay b d!n ng vòi phun
B c 11 Ki m tra i n áp c c THW t i
ECM (không t i, nhi t n c 60- Không t t nb c 17
0
120 C thì THW-E2:0.2-1V)
T t
B c 12 Ki m tra i n áp c c PIM t i ECM Không t nb c 18
(Xem l u ý 13)
T t
Ki m tra xung c c NE+ và NE Không t t nb c 19
B c 13
(xem d ng xung 4)
T t
B c 14 Ki m tra i n áp c c VPA và Không t t nb c 20
VPA2 t i ECM (Xem l u ý 15)
T t
B c 15 Ki m tra i n áp c c THA t i ECM (không t i, Không
nhi t khí n p 200C thì THA-E2:0.5-3.4V) t t nb c 21
T t
B c 16 Ki m tra i n áp c c PCR1 t i ECM Không t t nb c 22
(không t i, i n áp: 1.8-2.1V)
T t
Thay ECM

Ki m tra i n tr c m bi n nhi t Không Thay c m bi n ECT

B c17 n c làm mát (200C:2.32-2.59 t t
K Ω ;800C:0.31-0.326 K Ω )
T t
Ki m tra dây i n và gi#c S+a ch a hay thay dây

B c18 n i (ECM-c m bi n áp Không t t i n và gi#c n i
su t ng ng n p)
S+a ch a hay thay dây
T t i n và gi#c n i
B c 19 Ki m tra i n tr c m bi n v trí Không t t Thay c m bi n v

tr c khu"u (l nh:1.6302.740 Ω ; trí tr c khu"u
nóng:2.060-3.225 Ω )
T t S+a ch a hay thay dây
i n và gi#c n i
B c 20 Ki m tra dây i n và gi#c n i Không t t S+a hay thay dây i n

(ECM- c m bi n bàn p ga) và gi#c n i
T t
Thay c m bàn p ga
B c 21 Ki m tra i n tr c m bi n nhi t khí

n p (200C:2.21-2.69K Ω ) Không Thay c m bi n IAT
t t
T t S+a ch a hay thay dây

i n và gi#c n i
B c 22 Ki m tra i n tr c m bi n áp su t nhiên Không Thay c m ng

li u (E2-PR: 3 K Ω ; PR-VC: 1.64K Ω ) t t phân ph i
T t
B c 23 Ki m tra dây i n và gi#c n i (ECM- Không t t S+a ch a hay thay
c m bi n nhi t nhiên li u ) dây i n và gi#c n i
T t
B c 24 Thay ECM Không t t Thay b m c p áp
T t
K t thúc

L'u ý 2: c giá tr c a vòi phun: ch n ph n “Powertrain/ECD/Data list . c giá

tr l ng phun và ph n h i phun
H ng m c T c ng c Giá tri tham kh o
L ng phun Ch không t i 3 n 10 mm3
Ph n h i phun #1 Ch không t i -3.0 n 3.0 mm3
L'u ý 4: Ki m tra h th ng n p và x
a. Tháo l c gió
b. Ki m tra ho t ng c a van EGR
- Kh i ng ng c và hâm nóng
- Cho ng c ch y không t i và tháo ng chân không ra kh i van EGR, hãy
ki m tra là có ti ng kêu phát ra t van EGR
a. Ki m tra ho t ng c a b m ga
- Kh i ng ng c
- Ki m tra r&ng b m ga m hoàn toàn khi t ng t c ng c
L'u ý 6:
a. Hâm nóng ng c
b. Dùng cút n i T n i vào ng gi a c m bi n áp su t tuy t i ng ng n p và
b l c khí d!n n ng n p khí
c. p h t bàn p ga. Hãy o áp su t t i t c l n nh t (kho ng 4000 v/p)
Áp su t tiêu chu*n :0.6-0.8 kgf/cm2
N u áp su t bé h n giá tr nh nh t thì ki m tra rò r$ khí c a h th ng n p và h
th ng x . N u không có rò r$ hãy thay th tuabin t ng áp
N u áp su t l n h n giá tr tiêu chu*n thì ki m tra ng m m c a b ch p hành có b
tu t n(t hay không. N u không hãy thay th tuabin t ng áp
L'u ý 7: c giá tr c m bi n áp su t nhiên li u và vòi phun b&ng IT2: chon ph n
“Powertrain/ECD/Data list. ch n các ph n sau:
- Fuel press
- Injector volume
- Main injector
- Pilot 2 injector
- Injector feedback val #1, #2, #3, #4

H ng m c T c ng c Giá tr% tham kh o

Áp su t nhiên li u Không t i 25 n 35 Mpa
Áp su t nhiên li u 2000 v/p (không t i) 25 n 35 Mpa
Áp su t nhiên li u 3000 v/p (không t i) 35 n 55 Mpa
L ng phun Không t i 3 n 10 mm3
L ng phun 2000 v/p (không t i) 3 n 10 mm3
L ng phun 3000 v/p (không t i) 4 n 12 mm3
Phun chính Không t i 525 n 675 µ s
Phun s m 2 Không t i 350 n 450 µ s
Ph n h i phun Val #1 Ch không t i -3.0 n 3.0 mm3
L'u ý 10: Ki m tra kích ho t i u khi n c#t nhiên li u b&ng IT2: ch n ph n
“Powertrain/ECD/Active test/Control the cylilnder #1, #2, #3, #4 Fuel cut”
L'u ý 13: Ki m tra i n áp c c PIM t i ECM :khóa i n ON, c p áp su t vào c m
bi n áp su t ng ng n p:
N i "u o i u ki n i n áp
PIM – E2 C p áp su t âm 300 mmHg 1.3-1.9V
PIM – E2 Nh áp su t khí quy n 2.4-3.1V
PIM – E2 C p áp su t d ng 1275 mmHg 3.7-4.3V
L'u ý 15: Ki m tra i n áp c c VPA và VPA 2 t i ECM:
VPA-EPA p 2.9-4.2 V
VPA2-EPA2 p 3.7-5.0 V
3.3 M ch i u khi n s y
Hình 3.26: M ch i n i u khi n xông máy

Quy trình kh c ph c h h ng
Ki m tra relay s y Không t t Thay relay
B c1
T t
B c2 Ki m tra c u chì s y Không t t Ki m ra ng#n m ch
trong dây i n và
gi#c n i n c u chì
và thay c u chì
T t
Ki m tra i n tr c m bugi s y Không t t Thay c m bugi s y
B c3 (c m bugi s y và mass thân xe:
kho ng 0.95 Ω )
T t
B c4 Ki m tra l#p ráp c m bugi s y Không t t Si t ch%t bugi s y
T t
B c5 Ki m tra i n áp c c GREL t i Ki m tra m ch i n. N u
ECM (nhi t n c làm mát Không m ch i n bình th ng thì
400C, i n áp GREL-E2:9-14 V) t t thay ECM
T t
B c6 Ki m tra i n áp c c Không S+a hay thay dây i n và gi#c n i
BATT t i ECM (9-14 V) t t
T t Ki m tra h h ng ch p ch n
3.4 Không t i không êm hay ng c rung ng quá m nh

Tình tr ng h' Vùng h' h5ng Vùng h' h5ng liên quan
h5ng chính
1. H h ng vòi phun - Mã i u ch$nh vòi phun
- H h ng ph n - Rò r$ nhiên li u
tr t vòi phun - Cao su thân máy
- Không t i
- Vòi phun kHt - Rò r$ h th ng n p khí
không êm hay
óng - H th ng EGR
máy gi t do
- Vòi phun kHt m - H th ng b m ga
cháy không
- C%n vòi phun - B m c p áp
bình th ng
- H ng m ch vòi - B gi i h n áp su t nhiên li u
- Gi t do xe
phun - C m bi n áp su t
kh i hành do
2. H h ng ly h p - EDU (P0200/97 thi t l p ng th i)
h h ng h
- H th ng ly h p - Ch t l ng nhiên li u th p
th ng ly h p
(Rung khi kh i - V n v x khí c a l c nhiên li u
hành) - V n v h th ng ph tr (A/C. ..)
- ECM

Quy trình kh c ph c h h ng
B c1 Ki m tra tình tr ng h h ng Rung gi t khi n S+a ch a hay thay th

kh p ly h p h th ng ly h p
Rung gi t khi không t i kh i hành
B c2 Ki m tra dây d!n và gi#c S+a hay thay dây
n i trong khoang ng c Không i n và gi#c n i
t t
T t
B c3 Th c hi n ch lái th+ xe
(Xem l u ý 3)
Ti p
B c4 Ki m tra DTC liên quan n DTC liên quan n b ng DTC
ng c n ng c
Không phát ra
B c5 Th+ kích ho t ki m tra rò r$ Rò r$ S+a ch a hay thay
b&ng máy ch*n oán (Xem ph n rò r$ nhiên li u
l u ý 5)
Không rò r$
B c6 c giá tr c m bi n áp su t Ngoài n các DTC có liên
nhiên li u và áp su t tuy t i ph m vi quan n c m bi n áp
ng ng n p b&ng IT2 (Xem tiêu chu*n su t ng ng n p
l u ý 6)
Trong ph m vi tiêu chu*n

B c7 c giá tr ph n h i phun và l ng phun Ngoài ph m nb c 15
c a vòi phun (l ng phun: 3-10mm3; ph n vi tiêu chu*n
h i phun Val #1 n #4: -3.0 n 3.0 mm3)
ng ký mã i u
B c8 Ki m tra mã i u ch$nh vòi phun Không t t ch$nh vòi phun
T t
B c9 %t l i ECM (tháo c c âm ít nh t trong 2 Không Ki m tra h
phút r i n i l i. Sau ó lái th+ xe dùng d t t h ng ch p ch n
li u l u t(c th i ghi t i th i i m h h ng)
T t
B c 10 Ki m tra c b n (xem l u ý 10) Không S+a ch a thay th chi ti t
t t b h h ng
T t

T t
B c 11 Ki m tra cao su chân máy Không S+a ch a thay th t ng chi ti t
(có b n(t xo#n không) t t b h h ng
T t
B c 12 Ki m tra h th ng n p và x Không S+a ch a thay th t ng
(Xem l u ý 12) t t chi ti t b h h ng
T t
B c 13 Ki m tra i n áp c c Không Thay c m van i u khi n
EGLS t i ECM (khóa i n t t EGR
On: 0.3-1.3V; kh i ng:
2.21-4V)
T t
B c 14 Ki m tra c h ng gió Diesel Không Thay c h ng gió diesel
( i n tr c c 1 c a c h ng gió t t
và mass s n:2-10 K Ω 20
0
C)
T t
B c 15 Xác nh h h ng c a các vòi K t qu C nb c 19
phun (xem l u ý 15)
K t qu A và B
B c 16 Ki m tra kích ho t i u khi n c#t
nhiên li u b&ng IT 2 (xem l u ý 16)
T t
B c 17 Thay th vòi phun c a
các xy lanh b h ng
T t
B c 18 Ki m tra kích ho t i u khi n Không t t Ki m tra ng c xác
c#t nhiên li u b&ng IT 2 (tiêu inh nguyên nhân làm
chu*n: 12.5 kgf/cm2 ; t i cho áp su t nén th p
thi u :9 kgf/cm2; chênh l ch
gi a các xy lanh:1 kgf/cm2)
T t
Thay vòi phun c a xy
B c 19 Ki m tra mu i trên t t c các xy Có mu i lanh b h
lanh
Không có mu i

Không có mu i
B c 20 Làm s ch vòi phun
Ti p
Ngoài giá tr Thay vòi phun
B c 21 c giá tr ph n h i phun và l ng tiêu chu*n c a xy lanh b h
phun c a vòi phun (l ng phun: 3-
10mm3; ph n h i phun Val #1 n #4: Trong giá tr
-3.0 n 3.0 mm3) tiêu chu*n K t thúc
B c 22 Ki m tra i n tr van i u Không t t Thay b m c p áp

khi n hút c a b m c p áp
(1.9-2.3 Ω )
T t
B c 23 Ki m tra c m bi n áp su t Không Thay c m ng phân
nhiên li u (Xem l u ý 23) t t ph i
T t
B c 24 Ki m tra b gi i h n áp su t
L'u ý 3: Th c hi n ch lái th+ xe (b c này cho phép ECM thi t l p mã DTC

liên quan n h h ng hên th ng nhiên li u, h th ng EGR và b m ga)
- Vào ch ki m tra
- Hâm nóng ng c
- Cho ng c ch y không t i trong 5 phát hay h n
- Lái xe v i t c 40 Km/h trong vài ch c giây
- Gi m t c và d ng xe
- D ng xe và i ít nh t 10 giây
- Lái xe v i t c 70 Km/h trong ít nh t 1 phút
L'u ý 5: Th+ kích ho t ki m tra rò r$ b&ng máy ch*n oán: ch n ph n
“Powertrain/ECD/Active test/Test the Fuel leak”
L'u ý 6: c giá tr c m bi n áp su t nhiên li u và áp su t tuy t i ng ng n p
b&ng IT2:
H ng m c T c ng c Ph m vi tiêu chu1n
Khóa i n ON, ng c t#t Gi ng áp su t khí quy n
MAP Không t i 713 n 788 mmHg
3.000 v/p(không t i ) 848 n 998 mmHg
3.500 v/p( p h t b m ga) 1.313 mmHg

Không t i 25 n 35 Mpa
Áp su t nhiên li u 2.000 v/p(không t i ) 25 n 35 Mpa
3.000 v/p(không t i) 35 n 55 Mpa
3.500 v/p( p h t b m ga) T i thi u 121 Mpa
L'u ý 10: Ki m tra c b n:
- Ki m tra ch t l ng nhiên li u
- Ki m tra không khí trong l c nhiên li u
- Ki m tra h thông nhiên li u b t#c
- Ki m tra l c khí
- Ki m tra d u ng c
- Ki m tra n c làm mát
- Ki m tra t c không t i c a ng c và t c t i i c a ng c
- Ki m tra b m chân không
L'u ý 12: Ki m tra h thông n p x :
Ki m tra rò r$ không khí và t#c gi a l c khí và tuabin t ng áp
Ki m tra rò r$ không khí và t#c gi a tuabin t ng áp và ng ng n p
L'u ý 15: Xác nh h h ng c a các vòi phun
K t qu c giá tr l ng phun và ph n h i phun:
Ph n h i phun Val L ng phun

#1 n #4 Nh h n 3.0 mm3 Gi a 3.0 n 10 mm3 L n h n 10 mm3
(bình th ng)
3.0 mm3 hay l n A B B
h n, -3.0 mm3 hay
nh h n
Gi a -3.0 và 3.0 - Bình th ng C*
mm3
Làm theo Vùng ki m tra Mô t

b'(c
A Ki m tra và s a ch+a vòi Vòi phun c a xy lanh có giá tr không
phun có l ng phun hi u bình th ng phun quá nhi u nhiên li u
ch$nh nh h n -3.0 mm3
• Th c hi n cân b&ng công
su t ng c và xác nh h
h ng
• Thay vòi phun c a các xy
lanh b h ng

B • Xác nh xy lanh b h ng Vòi phun c a xy lanh có giá tr không

b&ng cách cân b&ng công su t bình th ng phun quá nhi u nhiên li u
ng c • L ng phun c a nhiên li u quá th p
• Làm s ch vòi phun c a các do u c a vòi phu b t#c b i mu i
xy lanh b h ng sau ó ki m • Áp su t c a vòi phun c a xy lanh
tra và s+a ch a nó có giá tr không bình th ng gi m
• Vòi phun c a xy lanh có giá tr
không bình th ng phun quá nhi u
nhiên li u
C Ki m tra s+a ch a vòi phun T t c vòi phun c a xy lanh phun quá
c a xy lanh: làm s ch vòi nhi u nhiên li u:
phun c a xy lanh b h ng sau L ng phun nhiên li u quá th p do vòi
ó ki m tra s+a ch a nó phun c a t t c các xy lanh b t#c b i
mu i
L u ý:
*: Khi l ng phun trên máy ch*n oán l n h n cho dù áp su t nhiên li u và
giá tr ph n h i phun trong danh m c d li u là bình th ng, vòi phun có th
b t#c. Trong tr ng h p này, có th có mu i bám bên trong hay bên ngoài vòi
phun
• Cho dù ch(c n ng c a vòi phun là bình th ng, giá tr ph n h i phun có
th ngoài ph m vi ho t ng bình th ng do vi c i u ch$nh nhiên li u cho
t ng v n (nh áp su t nén th p)
• Giá tr ph n h i phun và giá tr c s+ d ng hi u ch$nh l ng phun
nhiên li u c a t ng xy lanh t i u hóa (bù l i s không ng u) gi a t t
c các i u ki n cháy c a xy lanh. N u b t kì xy lanh nào b h ng, l ng phun
nhiên li u cho xy lanh bình th ng c i u ch$nh ng th i. K t qu là giá
tr ph n h i phun có th dao ng so v i kho ng tiêu chu*n.
“Powertrain/ECD/Active test/Control the cylinder #1, #2, #3 and #4 Fuel cut”
Các c c o i n tr

3.5 ng c gõ hay kêu

B c1 Ki m tra vùng phát ra Âm thanh phát ra S+a ch a các chi ti t b h ng
âm thanh t n i khác b m
c p áp
Âm thanh phát ra t b m c p áp
B c2 Ki m tra dây d!n và gi#c Không t S+a ch a hay thay dây i n
n i trong khoang ng c và gi#c n i
T t
B c3 Th c hi n ch lái th+ xe (xem l u ý 3)
Ti p
B c4 Ki m tra DTC phát ra DTC liên quan S+a h th ng theo mã phát ra
n ng c
DTC không phát ra
B c5 Th+ kích ho t h th ng ki m Có rò r$ S+a ch a hay thay ph n r r$
tra rò r$ nhiên li u
Không có rò r$
n DTC P0105/35,
B c6 c giá tr c m bi n áp su t P0107/35 và P0108/35
nhiên li u và áp su t ng ng Ngoài ph m
n p b&ng IT2 (Xem l u ý 6) vi tiêu chu*n liên quan n c m bi n
áp su t ng ng n p

B c7 c giá tr l ng ph n h i phun và
l ng phun c a vòi phun (khi không Ngoài ph m nb c 20
t i, l ng phun: 3-10mm3; ph n h i vi tiêu chu*n
phun Val #1 n #4: -3.0 n 3.0 mm3)

B c8 Ki m tra mã i u ch$nh vòi phun Không t t ng ký mã i u
ch$nh vòi phun
Mã i u ch$nh vòi phun l u trong
ECM trùng v i mã in trên vòi phun
B c9 C#t ngu n accu (tháo c c âm ít H h ng c
nh t trong 2 phút r i n i l i. kh#c ph c Ki m tra h
Sau ó lái th+ xe dùng d li u h ng ch p ch n
l u t(c th i ghi t i th i i m
h h ng)
H h ng v!n còn

H h ng v!n còn
B c 10 Ki m tra c b n Không t t S+a ch a thay th t ng chi ti t
b h h ng
T t
B c 10
11 Ki m tra h th ng n p và x Không t t S+a ch a thay th t ng
(Xem l i ý 11) chi ti t b h h ng
T t
B c 12 Ki m tra i n áp c c EGLS t i ECM Thay c m van
(khóa i n On:0.3-1.3 V; không t i: Không i u khi n EGR
2.21-4V) t t
T t
B c 13 Ki m tra c m b m ga Không t t Thay c m b m ga
( o i n tr c c 1 (Duty)
và mass s n:2-10 K Ω
200C)
T t
B c 14 Ki m tra s cháy (ki m tra Ti ng kêu c nb c 22
ti ng n phát ra khi ng c n ) khí khác th ng
Ti ng gõ
nhiên li u b&ng IT 2 phát hi n
vòi phun h ng (xem l u ý 15)
Ti p
B c 16 Ki m tra áp su t nén c a xy Ki m tra ng c xác
lanh (tiêu chu*n:12.5 kgf/cm2; Không t t inh nguyên nhân làm
t i thi u:9 kgf/cm2;chênh l ch cho áp su t nén th p
gi a các xy lanh:1 kgf/cm2)
T t
B c 17 Ki m tra mu i trên xy lanh Vòi phun có quá Thay vòi phun c a xy
b h ng nhi u mu i lanh b h
Mu i
Ti p

Ti p
B c 19 c giá tr ph n h i phun và Không t t Thay vòi phun c a xy
l ng phun c a vòi phun lanh b h
(l ng phun: 3-10mm3; ph n
h i phun Val #1 n #4: -3.0
n 3.0 mm3)
Giá tr n&m trong tiêu chu*n
K t thúc
B c 20 Xác nh h h ng c a các vòi K t qu B và C nb c 17

phun (xem l u ý 20)
K t qu A
T t
Thay th vòi phun c a
các xy lanh b h ng
B c 22 Ki m tra vùng phát ra Âm thanh phát ra t S+a ch a chi ti t h

âm thanh n i khác b m c p áp h ng
Âm thanh phát ra t b m c p áp
B c 23 X khí kh i h th ng nhiên li u (x Không Thay c m van
khí t b m m i, hãy b m cho n khi t t i u khi n EGR
không th n thêm c n a)
Ti p
B c 24 Ki m tra h h ng c s+a
ch a thành công hay không
T t
K t thúc
B c 25 Ki m tra i n tr van i u khi n

hút b m c p áp(1.9-2.3 Ω ) Không t t Thay b m c p áp
T t

T t
B c 26 Ki m tra c m bi n áp su t Không t t Thay c m ng phân
nhiên li u (Xem l u ý 24) ph i
T t
B c 27 Ki m tra h h ng c s+a
(b gi i h n áp su t)
L'u ý 3: Th c hi n ch lái th+ xe (b c này cho phép ECM thi t l p mã DTC

liên quan n h h ng hên th ng nhiên li u, h th ng EGR và b m ga)
- Vào ch ki m tra
- Hâm nóng ng c
- Cho ng c ch y không t i trong 5 phát hay h n
- Lái xe v i t c 40 Km/h trong vài ch c giây
- Gi m t c và d ng xe
- D ng xe và i ít nh t 10 giây
- Lái xe v i t c 70 Km/h trong ít nh t 1 phút
b&ng IT2:
H ng m c T c ng c Ph m vi tiêu chu*n
MAP Không t i 713 n 788 mmHg
3.000 v/p(không t i ) 848 n 998 mmHg
3.500 v/p( p h t b m ga) 1.313 mmHg
L'u ý 11: Ki m tra h th ng n p và x :
Powertrain/ECD/Active test/Control the cylinder #1, #2, #3 and #4 Fuel cut


3
#1 n #4 Nh h n 3.0 mm Gi a 3.0 n 10 mm3 L n h n 10 mm3
(bình th ng)
h n, -3.0 mm3 hay
nh h n
mm3

b'(c
A Ki m tra và s+a ch a vòi Vòi phun c a xy lanh có giá tr không
h ng
lanh b h ng
nhiên li u
ó ki m tra s a ch+a nó phun c a t t c các xy lanh b t#c b i
mu i
L u ý:
*: Khi l ng phun trên maý ch*n oán l n h n cho dù áp su t nhiên li u và
phun


nhiên li u cho xy lanh bình th ng c i u ch$nh ng th i. K t qu là, giá
Các c c o i n tr
3.6 Thi u công su t hay ì

Tình tr ng h' h5ng Vùng h' h5ng chính Vùng h' h5ng liên quan
1. H h ng vòi phun - B gi i h n áp su t
- H h ng ph n tr t - Rò r$ h th ng n p
vòi phun - H th ng n p t#c
- Vòi phun kHt óng - H th ng EGR
- Vòi phun kHt m - L c nhiên li u t#c
- C%n vòi phun - H th ng b m ga
- Thi u công su t do
- H ng m ch vòi phun - C m bi n áp su t nhiên
l ng phun nhiên li u
2. Áp su t ng phân ph i li u
không bình th ng
không bình th ng - Áp su t nén
- Thi u công su t do
- B m c p áp - Mã i u ch$nh vòi
thi u không khí n p
3. L ng khí n p không phun
bình th ng - Bugi s y
- Tuabin t ng áp - EDU
- o n ng x b t#c - Ch t l ng nhiên li u
- B trung hòa khí x b th p
t#c - ECM
B c1 Ki m tra dây d!n và gi#c n i Không S+a hay thay dây i n và
trong khoang ng c t t gi#c n i
Dây d!n c c#m ch#c ch#n
B c2 Th c hi n ch lái th+ xe
Ti p

Ti p
B c3 Ki m tra DTC phát ra DTC liên quan S+a h th ng theo mã
n ng c phát ra
DTC không phát ra
B c4 Th+ kích ho t h th ng ki m tra Rò r$ S+a ch a hay thay ph n
rò r$ nhiên li u (xem l u ý 4) r r$
Không có rò r$
B c5 Ki m tra khói tr#ng Không có các
n b c 27
(xem l u ý 5) v n ã nêu
T n t i các v n ã nêu
B c6 c giá tr c m bi n áp su t Ngoài ph m vi n các DTC có liên
nhiên li u và áp su t ng tiêu chu*n quan n c m bi n áp
ng n p (xem l u ý 6) su t ng ng n p
T t
B c7 c giá tr l ng ph n h i phun và Không t t nb c 20
l ng phun c a vòi phun (không
t i,l ng phun tiêu chu*n: 3-
10mm3; ph n h i phun tiêu chu*n
Val #1 n #4: -3.0 n 3.0 mm3)
T t
B c8 Ki m tra mã i u ch$nh vòi phun Không t t ng ký mã i u
ch$nh vòi phun
Mã i u ch$nh vòi phun trong
ECM trùng v i mã in trên vòi phun
B c9 C#t ngu n accu (tháo c c âm ít H h ng c Ki m tra h h ng
nh t trong 2 phút sau ó n i l i. kh#c ph c ch p ch n
sau ó lái th+ xe dùng d li u
l u t(c th i ghi t i th i i m
h h ng)
H h ng v!n còn
B c 10 X khí kh i h th ng nhiên li u (x
khí t b m m i, hãy b m cho n
khi không th n thêm c n a)
Ti p
B c 11 Ki m tra h h ng c s+a T t K t thúc
Không t t

Không t t
B c 12 Ki m tra i n tr c m bugi s y (c m bugi Không Thay c m bugi
s y và mass thân xe: kho ng 0.95 Ω ) t t s y
T t
B c 13 Ki m tra c b n (xem l u ý 13) Không t t S+a ch a hay thay
th chi ti t h h ng
T t
B c 14 Ki m tra h th ng n p và x Không t t Thay th hay s+a ch a
(xem l u ý 14) nh ng v trí b h ng
T t
B c 15 Ki m tra i n áp c c EGLS
Không t t Thay c m van
t i ECM (khóa i n On:0.3-
1.3 V; không t i: 1.91-2.7V) i u khi n EGR
T t
B c 16 Ki m tra c h ng gió Diezel Không t t Thay c h ng gió diesel
( i n tr c c 1 c a c h ng gió
và mass s n:2-10 K Ω 20 0C)
T t
B c 17 Xác nh h h ng c a các vòi K t qu B và C nb c 20
phun(xem l u ý 17)
K t qu A
Ti p
Thay th vòi phun c a các xy lanh b h ng
Ti p
B c 19 Ki m tra áp su t nén c a xy Ki m tra ng c xác
Không t t
lanh (tiêu chu*n:12.5 kgf/cm2 ; nh nguyên nhân làm
t i thi u:9 kgf/cm2; chênh l ch cho áp su t nén th p
gi a các xy lanh: 1 kgf/cm2)
T t
B c 20 Ki m tra mu i trên xy lanh b h h ng Không có Thay vòi phun
mu i c a xy lanh b h
Mu i
Ti p

B c 22 c giá tr ph n h i phun và l ng Không Thay vòi phun c a

phun c a vòi phun (l ng phun: 3- t t xy lanh b h
10mm3; ph n h i phun Val #1 n
#4: -3.0 n 3.0 mm3)
T t K t thúc
B c 23 Ki m tra h h ng c khí c m Không t t Thay b m c m

tuabin t ng áp (xem l u ý 24) tuabin t ng áp
Cánh b m quay êm và không b h h ng
B c 24 Ki m tra b ch p hành tuabin Không t t Thay c m tuabin t ng áp
t ng áp (van x áp không b
óng mu i và ho t ng tr n
tru)
T t
B c 25 Ki m tra h h ng c s+a ch a Không t t Thay c m tuabin
thành công hay không (xem l u ý 26) t ng áp
Các giá tr n&m trong tiêu chu*n và

h h ng c s+a ch a thành công
K t thúc
B c 26 Ki m tra thay th l c nhiên li u
Ti p
B c 27 Ki m tra h h ng c s+a ch a Không t t K t thúc
thành công hay không (xem l u ý 28)
Các giá tr n&m trong tiêu chu*n và
h h ng c s+a ch a thành công
B c 28 Ki m tra i n tr van i u khi n
hút b m c p áp (1.9-2.3 Ω ) Không t t Thay b m c p áp
Ti p
B c 29 Ki m tra i n tr c m
bi n áp su t nhiên li u Không t t Thay c m ng phân ph i
(xem l u ý 30)
T t
B c 30 Ki m tra ng phân ph i (b
gi i h n áp su t )

L'u ý 4: Th+ kíchh ho t b&ng máy ch*n oán ki m tra rò r$: trong máy ch*n
oán ch n “Powertrain / ECD / Active test / Fuel leak test”
Trong khi th+ kích ho t này t c ng c c duy trì 2000 v/p và áp su t bên
trong ng phân ph i c t ng lên ên áp su t ho t ng t i a.
Có th x y ra vi c nhiênli u b rò r$ bên trong các b phân (b m c p áp…..)
L'u ý 5: Ki m tra khói tr#ng
T ng nhanh t c ng c n 3000 v/p vài l n ki m tra có khói tr#ng t ng x
không
Ki m tra xem các ng c a h th ng n p có b ng nhi u d u hay không
L u ý: n u khói tr#ng phát ra t h th ng n p thì các ng c a h th ng n p ã b ng
nhi u d u. N u xác nh n th y có nhi u khói tr#ng xu t hi n trong ng x có nhi u kh
n ng là có tr c tr%c v c khí trong tuabin t ng áp c a ng c
b&ng IT2:
Không t i 713 n 788 mmHg
MAP 3.000 v/p(không t i ) 848 n 998 mmHg
3.500 v/p( p h t b m ga) 1.313 mmHg
Áp su t nhiên 2.000 v/p(không t i ) 25 n 35 Mpa
li u 3.000 v/p(không t i) 35 n 55 Mpa
L'u ý 13: Ki m tra c b n:
- Ki m tra ch t l ng nhiên li u
- Ki m tra không khí trong l c nhiên li u
- Ki m tra h thông nhiên li u b t#c
- Ki m tra l c khí
- Ki m tra d u ng c
- Ki m tra n c làm mát
- Ki m tra t c không t i c a ng c và t c t i i c a ng c
- Ki m tra b m chân không
L'u ý 14: Ki m tra h th ng n p và x :



3
#1 n #4 Nh h n 3.0 mm Gi a 3.0 n 10 mm3 L n h n 10 mm3
(bình th ng)
h n, -3.0 mm3 hay
nh h n
mm3

b'(c
A Ki m tra và s+a ch a vòi Vòi phun c a xy lanh có giá tr không
h ng
lanh b h ng
nhiên li u
ó ki m tra s a ch+a nó phun c a t t c các xy lanh b t#c b i
mu i
L u ý:
*: Khi l ng phun trên maý ch*n oán l n h n cho dù áp su t nhiên li u và
phun


nhiên li u cho xy lanh bình th ng c i u ch$nh ng th i. K t qu là, giá
L'u ý 18: Ki m tra kích ho t i u khi n c#t nhiên li u b&ng IT2: ch n ph n
“Powertrain/ECD/Active test/Control the cylilnder #1, #2, #3, #4 Fuel cut”
L'u ý 24: Ki m tra c m tuabin t ng áp (h h ng c khí):
Tháo ng c a l c gió
Dùng g ng quan sát và ki m tra xem tuabin t ng áp có v n gì v c khí không
Khi ng c ngu i, ki m tra r&ng cánh b m c a tuabin quay êm và ti n hành ki m tra
xem có h h ng gì không
L'u ý 26: Ki m tra h h ng c s+a ch a thành công hay không:
Trong máy ch*n oán ch ph n: “Powetrain/ECD/Datalist”
c giá tr c a Map t i t c 3500v/p ( p h t b m ga) thì giá tr nh nh t t c
là 1.313 mmHg (t t c các ph t i t#t)
L'u ý 28: Ki m tra h h ng c s+a ch a thành công hay không:
Trong máy ch*n oán ch ph n: “Powetrain/ECD/Datalist”
c giá tr Fuel press
Các c c o i n tr

3.7 M ch ngu n ECM
Hình 3.27: M ch ngu n ECM

B c1 Ki m tra i n áp gi a c c Không Ki m ra m ch ti p theo trong
+B và E2 c a ECM (9-14V) t t b ng tri u ch(ng h h ng
T t
B c2 Ki m tra dây d!n và gi#c Không S+a hay thay dây
n i (ECM-mass thân xe) t t i n và gi#c n i
T t
B c3 Ki m tra i n áp c c Không t t nb c6
IGSW c a ECM (9-14V)
T t
Ki m tra t t dây i n và các
B c4 Ki m tra c u chì IGN Không t b ph n n i v i c u chì ó,
thay c u chì
T t
B c5 Ki m tra c m khóa i n Không t t Thay khóa i n
T t
B c6 Ki m tra i n áp c c Không t t Thay ECM
MREL t i ECM (9-14V)
T t

T t
Ki m tra t t dây i n và
B c7 Ki m tra c u chì EFI Không t t các b ph n n i v i c u
chì ó, thay c u chì
T t
B c8 Ki m tra relay chính Không t t Thay ECM
T t
B c9 Ki m tra dây i n và gi#c Không t t S+a hay thay dây
n i (relay chính –ECU) i n và gi#c n i
T t (relay chính–ECU)
B c 10 S+a hay thay dây i n và gi#c n i
(c c +B c a ECM và d ng accu)

M t s ch3 vi t t!t
B+ i n áp d ng accu
BAT D ng accu
ECD Diesel i u khi n i n t+
ECU B i u khi n i n t+
EDU B d!n ng i n t+
GND N i mát
DLC3 Gi#c truy n d li u 3
DTC Mã ch*n oán h h ng
ECM B i u khi n ng c
OBD T ch*n oán
TCM B i u khi n h p s
MREL Relay chính
IGSW Khóa i n
GIND N i mát
W èn báo ki m tra ng c
STA Máy kh i ng
IJT Tín hi u th i i m phun d u
IJF Tín hi u xác nh n phun d u
COM C c n i mass cho các kim phun
IREL Relay ngu n kim phun
EGR H th ng tu n hoàn khí x
G+ Tín hi u góc tr c khu"u
G- C c âm tín hi u góc tr c khu"u
NE+ Tín hi u s vòng quay ng c
NE- C c âm tín hi u s vòng quay ng c
VCPA i n áp không i c p cho c m bi n v trí bàn p ga
VPA Tín hi u v trí bàn p ga
EPA N i mass c m bi n v trí bàn p ga
VCP2 i n áp không i 2 c p cho c m bi n v trí bàn p ga
VPA2 Tín hi u 2 v trí bàn p ga
EPA2 N i mass 2 c m bi n v trí bàn p ga
GREL Relay m ch bugi xông
E1 N i t No.1
SPD T c xe
SIL ng truy n tín hi u
CG Mát thân xe
SG Mát tín hi u
TACH ng h o t c ng c
PCV+ Ngu n d ng c p cho van SCV
PCV- Ngu n âm van SCV
E01 N i t No.1

VCP2 i n áp không i 2 c p cho c m bi n v trí bàn p ga

VPA2 Tín hi u 2 v trí bàn p ga
EPA2 N i mass 2 c m bi n v trí bàn p ga
GREL Relay m ch bugi xông
SPD T c xe
SIL ng truy n tín hi u
CG Mát thân xe
SG Mát tín hi u
TACH ng h o t c ng c
PCV+ Ngu n d ng c p cho van SCV
PCV- Ngu n âm van SCV

Commanrail Toyota Hiace

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Commanrail Toyota Hiace

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

H th ng i u khi n nhiên li u Common Rail trên xe Toyota Hiace

Hình 1.1: ng c 2KD-FTV

1.1 S b trí trên xe

Hình 1.2: S b trí các chi ti t c a h th ng trên xe

1.3 Khái quát dòng nhiên li u và dòng tín hi u bên trong h th ng

Hình 1.3: S h th ng nhiên li u c a h th ng diesel ng phân ph i

II. KHÁI QUÁT CÁC CHI TI T H TH NG COMMON RAIL C A NG

1. Thùng nhiên li u 4. C m b m cung c p

Hình 1.5: Thùng nhiên li u

Thùng ch(a nhiên li u ph i làm t v t li u ch ng n mòn và ph i gi cho không

Hình 1.6: C u t o l c nhiên li u

2.3 B làm mát nhiên li u

Hình 1.8: B làm mát nhiên li u

Hình 1.9: Các chi ti t c a c m b m cung c p

Van SCV (Van i u khi n i u khi n l ng nhiên li u a vào piston b m

Hình 1.12: Van i u khi n hút (SCV)

Nhiên li u c c p t b m c p li u c d!n qua SCV và van hút. Sau ó, nó

Hình 1.13: C u t o b m cao áp

Hình 1.14: Quá trình hút và nén nhiên li u c a b m cao áp

Hình 1.15: ng phân ph i chung

Các c m chi ti t và ch c n ng c a các c m chi ti t

N u áp su t trong ng phân ph i t ng cao b t th ng do h th ng b tr c tr%c, b

Hình 1.17: C m bi n áp su t nhiên li u

Hình 1.18: Van x áp

2.6 Vòi phun

Hình 1.19: Vòi phun lo i X2

Hình 1.21: i n tr i u ch nh c a vòi phun

Vòi phun có i n tr i u ch$nh có gi#c n i v i 4 c c. i n tr i u ch$nh

Hình 1.22: Vòi phun có mã s hi u ch nh

Mã i u ch$nh vòi phun u th ng nh t g m 30 ch s , các giá tr anphabê c

Hình 1.23: Vòi phun G2

2.6.3 Nguyên lý ho t ng c a vòi phun

Hình 1.24: Nguyên lý ho t ng c a vòi phun

Th i i m phun và l ng nhiên li u phun c i u ch$nh b&ng cách cho dòng qua

CH NG 2: KHÁI QUÁT H TH NG I#U

Hình 2.1: S h th ng i u khi n i n t ng c 2KD-FTV

II. H TH NG I#U KHI$N NG C

Hình 2.2: C m bi n v trí tr c khu u

M t xung c t o ra khi ph n r ng nhô ra l#p trên tr c khu"u i n g n c m

Hình 2.3: M ch i n d ng xung c m bi n v trí tr c khu u

Hình 2.4: C m bi n v trí tr c cam

C m bi n v trí tr c cam dùng nh n bi t v trí các xylanh.C m bi n bao g m

Hình 2.5: M ch i n và d ng xung c m bi n v trí tr c cam

Hình 2.6: M ch i n và ng c tuy n c m bi n v trí bàn p ga

2.1.4 C m bi n nhi t n'(c

Hình 2.7: M ch i n và ng c tuy n c m bi n nhi t n c

2.1.5 C m bi n nhi t không khí n p và c m bi n nhi t khí n p tuabin

Hình 2.8: M ch c m bi n nhi t không khí n p -

2.1.6 C m bi n nhi t nhiên li u

Hình 2.9: C m bi n nhi t nhiên li u

Hình 2.10: M ch i n và ng c tuy n c m bi n nhi t nhiên li u

Hình 2.11: C m bi n áp su t t ng áp tuabin và ng c tuy n

Hình 2.12: M ch c m bi n áp su t tuabin t ng áp

Hình 2.13: C m bi n áp su t nhiên li u và ng c tuy n

Hình 2.14: M ch c m bi n áp su t nhiên li u

Hình 2.15: C m bi n v trí b m ga và ng c tuy n

C u t o c m bi n g m hai IC Hall ngu n cung c p là 5V t ECU n c c VC và

Hình 2.16: ECU

ECU ng c i u khi n h th ng phun nhiên li u và toàn b ng c . ECU

Hình 2.17: EDU

EDU c l#p %t gi a ECU và kim phun. EDU là thi t b chuy n i n áp m t

Hình 2.18.: M ch van i u khi n hút

Hình 2.19: Van i u khi n hút c i u khi n m l n

i u khi n gi m m c a van SCV