Countrylink

Hoppa till navigering Hoppa till sök

Countrylink, formellt CountryLink, var en fjärrtågoperatör baserad i den australiska delstaten
New South Wales. Tillsammans med Countrylinks egen tågtrafik beställs busstrafik från olika
bussentreprenörer, detta gav Countrylink ett nät som omfattade tre australiska delstater och ett
australiskt territorium samt hade 365 stationer och hållplatser.

Diagram som visar antalet passagerare på countrylinknätet mellan 1990 och 2010.
Antalet passagerare på Countrylink har minskat under 2000-talet från 2,4 miljoner år 1999-2000 till
1,79 miljoner år 2009-2010, trots att antalet hållplatser har ökats från 334 år 1997 till 365 år 2010.
[1][2][3]

Innehåll
• 1 Countrylinks nät
• 1.1 Nordkustregionen
• 1.2 Nordväst
• 1.3 Västra
• 1.4 Södra
• 2 Countrylinks fordonsflotta
• 2.1 XPT
• 2.1.1 Förbindelser och restider med XPT
• 2.1.2 Olyckor
• 2.2 Xplorer Cars
• 2.2.1 Förbindelser och restider med Xplorer
• 3 Källor
• 4 Externa länkar
Countrylinks nät

En stationskylt på Goulburn station som ligger i södra regionen.

Countrylinknätet var avdelat i fyra regioner, North Coast (Nordkust), North West (Nordväst),
Western (Västra) samt Southern (Södra).

Nordkustregionen
Nordkustregionen, omfattande ett område utmed Australiens ostkust norr om Sydney, har bara en
tåglinje, från Sydney till delstaten Queenslands huvudstad Brisbane. Det gick tre turer i vardera
riktning varje dag på denna linje, dock gick endast en till och från Brisbane, av de andra två var en
till och från Casino och den tredje till och från Grafton. I april 2004 annonserade delstatsregeringen
att CountryLink skulle sluta köra tåg mellan Casino och Murwillumbah och att tågen skulle ersättas
med bussar för att det skulle kosta 188 miljoner australiska dollar (drygt 1 miljard svenska kronor)
för att utföra underhållsarbete och byta ut träbroar på banan mellan Casino och Murwillumbah
under de kommande 20 åren (motsvarar 9,4 miljoner australiska dollar per år - drygt 50 miljoner
svenska kronor per år).[4]

Nordväst
Nordvästregionen har två tåglinjer, med en avgång i vardera riktningen per dag, mellan Sydney och
Armidale samt mellan Sydney och Moree (banorna har gemensamt spår fram till Werris Creek, där
de förgrenar sig). I denna region körs bussar mellan Moree Town och Grafton (i nordkustregionen),
Narrabri och Burren Junction, Walcha Road och Walcha, Amridale och Tenterfield, Amridale och
Inverell samt mellan Tamworth och Inverell.

Västra
Västra regionen har två tåglinjer, den från Sydney till Dubbo med endast en tur i vardera riktning
varje dag samt en från Sydney till Broken Hill (en gång i veckan i varje riktning).

Södra
Södra regionen har tre olika tåglinjer, en till Australiens huvudstad Canberra (två eller tre turer i
vardera riktning varje dag bestående av Xplorertåg), en till inlandsstaden Griffith (bara en avgång i
veckan, körs med ett Xplorertåg) samt en till delstaten Victorias huvudstad Melbourne (två turer i
vardera riktningen varje dag, körs med XPT), alla avgår från Sydneys centralstation. Det var på
linjen mellan Sydney och Canberra som svenska X 2000 provades av CountryLink.

Countrylinks fordonsflotta
Countrylink kör två olika typer av dieseltåg, snabbtåget XPT (förkortning av eXpress Passenger
Train), som är baserat på Storbritanniens High Speed Train och dieselmotorvagnståg av typen
Xplorer.

XPT

XPT-drivenheten XP2009.
XPT brukar består av två drivenheter (1492 kW / 2000 hästkraftar vardera) och mellan fyra och åtta
(vanligaste är fem - sju) vagnar. Det är möjligt att köra med bara en drivenhet, vid behov. XPT:s
högsta tillåtna hastighet är 160km/timme.
XPT-flottan utökades mellan 1992 och 1993, då fyra nya drivenheter och 13 nya vagnar byggdes av
ASEA Brown Boveri. Dessa nya fordon byggdes efter att delstatsregeringerna i New South Wales
och Victoria kommit överens om att ersätta loktågen Sydney/Melbourne Express och Intercapital
Daylight med XPT.[5]
Namn
Vikt Längd
(på Littera Bredd Ant
Typ Tillverkare Tillverkningsår (ton (kopplad Sittplatser
engelska (kod) (m) flott
) - m)
)
Power Commonwealth Ej
Drivenhet XP Cirka 1982 76 17,4 2,89 15
car Engineering tillämpligt
Power ASEA Brown Ej
Drivenhet XP 1992-1993 76 17,4 2,89 4
car Boveri tillämpligt
18
Sleeping Commonwealth sovplatser /
Sovvagn XAM 1992-1993[6] 48,3 24,2 2,91 8
car Engineering 27
sittplatser
1st class
Commonwealth 56 (1
Sittvagn sitting XL Cirka 1982 40,1 24,2 2,91 Okä
Engineering klass)
car
1st class
ABB 56 (1
Sittvagn sitting XL 1992-1993 39,6 24,2 2,91 Okä
Transportation klass)
car
1st class Commonwealth 21 (1
Buffévagn XBR Cirka 1982 43,6 24,2 2,91 9
buffet car Engineering klass)
Sittvagn 2nd class XF Commonwealth Cirka 1982 41,6 24,2 2,91 68 (2 25
sitting Engineering klass)
 car
2nd class
Commonwealth 52 (2
Sittvagn baggage XFH Cirka 1982 40,1 24,2 2,91 9
Engineering klass)
car

Förbindelser och restider med XPT

Antal per dag
Destination Restid Sträcka Medelhastighet
per riktning
Sydney–Melbourne dagsljus 11 tim. 13 min. 950 km 85 km/t 1
Sydney–Melbourne övernatt 10 tim. 55 min. 950 km 87 km/t 1
Sydney–Dubbo 6 tim. 30 min. 462 km 71 km/t 1
Sydney–Grafton 10 tim. 35 min. 695 km 66 km/t 1
Sydney–Casino 11 tim. 29 min. 805 km 70 km/t 1
Sydney–Brisbane 14 tim. 18 min. 988 km 69 km/h 1

Olyckor
Bortsett från plankorsningsolyckor har XPT tågen varit inblandade i relativt få allvarliga olyckor.
Den 9 februari 2006 spårade ett hjul på XPT-drivenheten XP2001 ur mellan Demondrille och
Harden (på södra stambanan). Under bärgning av drivenheten (i ett tåg från Melbourne) upptäcktes
det att urspårningen hade orsakats av ett axelbrott och ett förbud mot trafik med XPT infördes
omedelbart. Axelbrottet självt hade orsakats av en utmattningspricka som inte upptäcktes under
vanliga undersökningar av axeln. Förbudet hävdes stegvis mellan 16 februari och mars 2006 i takt
med att alla XPT-axlar granskades (och vid behov ersattes). Granskningarna upptäckte ytterligare
åtta axlar som kunde varit på väg att gå sönder.
Den 5 maj 2010 inblandades ett XPT på en Sydney - Dubbo färd i en dödsolycka i Newbridge när
det krockade med en spårgående traktorgrävare. Traktorgrävarens förare omkom.[7]

Xplorer Cars
År 1991 skrevs ett avtal med ASEA Brown Boveri Australia för att bygga nya dieselmotorvagnar.
Dessa fordon, som då hette Explorer skulle baseras på en australisk design, det var dock möjligt att
en design baserad på danska IC3 kunde valts.[8]
Xplorertåg brukar består av mellan 2 och 7 vagnar, vanligaste är dock 3 eller 4 vagnar. Xplorertåg
får inte köras fortare än 145km/t.
Vikt Längd
Namn (på Littera Bre
Typ Kraftkälla Tillverkare Tillverkningsår (ton (kopplad
engelska) (kod) (m
) - m)
Motor car
Dieselmotorvagn Dieselmotor EA ABB Cirka 1993 58 25,3 2,9
(with buffet)

Dieselmotorvagn Motor car Dieselmotor EB ABB Cirka 1993 58 24,7 2,9

Motor car
(with
Dieselmotorvagn baggage Dieselmotor EC ABB Cirka 1993 57 25,3 2,9
compartment
)
Förbindelser och restider med Xplorer
Destination Restid Sträcka Medelhastighet Övrigt
Sydney–Canberra 4 tim. 25 326 km 74 km/t
1 per dag per riktning. (6 minuter
morgon min. snabbare på helger)
Sydney–Canberra 4 tim. 20 326 km 75 km/t 1 per dag per riktning.
middag min.
Sydney–Canberra 4 tim. 18 326 km 76 km/t
Endast måndagar, onsdagar, fredagar
kväll min. och söndagar (vardera riktning).
8 tim. 59 Till Griffith på lördagar, till Sydney på
Sydney–Griffith 657 km 73 km/t
min. söndagar.
Sydney–Broken 13 tim. 20 Till Broken Hill på måndagar, till
1125 km 84 km/t
Hill min. Sydney på tisdagar.
8 tim. 15
Sydney–Armidale 579 km 70 km/t 1 per dag per riktning.
min.
8 tim. 43
Sydney–Moree 656 km 75 km/t 1 per dag per riktning.
min.