緊固件的表面處理：鍍鋅、磷化、發黑、鍍鉻該選哪一個？

嘉峪檢測網  2019-11-14 11:00
幾乎所有商業緊固件都是由碳鋼、合金鋼製成，而且一般都防腐蝕的要求，因此，表面處理的鍍層
必須附著牢固，不能在安裝和卸下的過程中脫落。另一方面，對螺紋緊固件而言，鍍層還要求足夠
薄，使得鍍後螺紋仍能旋合。一般鍍層的溫度限制比緊固件材料要低，因此還需考慮緊固件所處的
工作溫度要求。
 
表面處理的主要目的是美觀和防腐。由於緊固件的主要功能是緊固零部件，而且表面處理對其緊固
性能也有很大的影響。因此，在選擇表面處理工藝時，要考慮緊固件的扭矩及預緊力一致性等因素。
 
一名高水準的設計者，不僅要考慮結構設計和製造工藝，還要注意到裝配的工藝性，甚至環保及經
濟性的要求。下面根據上述因素簡要介紹一些緊固件常用的鍍層，以供緊固件從業人員參考。
 
電鍍鋅
 
電鍍鋅是商業緊固件最常用的鍍層。它比較便宜，外觀也較好看，可以有黑色、軍綠色。然而，它
的防腐性能一般，其防腐性能是鋅鍍（塗）層中最低的。一般電鍍鋅中性鹽霧試驗在 72 小時之內，
也有採用特殊封閉劑，使得中性鹽霧試驗達 200 小時以上，但價格貴，是一般鍍鋅的 5~8 倍。
 
電鍍鋅加工過程易產生氫脆，所以 10.9 級以上的螺栓一般不採用鍍鋅的處理.雖然鍍後可以用烘箱
去氫，但因鈍化膜在 60℃以上時將遭破壞，因此去氫必須在電鍍後鈍化前進行。如此可操作性差，
加工成本高。在現實中，一般生產廠不會主動去氫，除非特定客戶的強制要求。
 
電鍍鋅的緊固件扭矩—預緊力一致性較差，且不穩定，一般不用於於重要部位的連接。為了改善扭
矩—預緊力一致性，也可採用鍍後塗覆潤滑物質的方法改善和提高扭矩—預緊力一致性。
 
磷化
 
一項基本原則磷化相對鍍鋅便宜，耐腐蝕性能比鍍鋅差。磷化後應塗油，其耐腐蝕性能的高低與所
塗油的性能有很大的關係。例如，磷化後塗一般的防銹油，中性鹽霧試驗也只有 10~20 小時。塗
高檔的防銹油，則可達 72~96 小時。但其價格是一般磷化塗油的 2~3 倍。
 
緊固件磷化常用的兩種，鋅系磷化和錳系磷化。鋅系磷化潤滑性能比錳系磷化好，錳系磷化抗腐蝕
性，耐磨性較鍍鋅好。它的使用溫度可達華氏 225 度到 400 度（107~204℃）。特別是一些重要
零部件的連接。如，發動機的連杆螺栓、螺母，缸蓋、主軸承、飛輪螺栓，車輪螺栓螺母等。
 
高強度螺栓採用磷化，還可以避免氫脆問題，所以在工業領域 10.9 級以上的螺栓一般採用磷化表
面處理。
 
氧化（發黑）
 
發黑+塗油是工業緊固件很流行的鍍層，因為它最便宜，並且在油耗盡之前看起來不錯。由於發黑
幾乎無防銹能力，所以無油後它很快就會生銹。就是在有油狀態下，其中性鹽霧試驗也只能達到
3~5 小時。
 
電鍍鎘
 
鎘鍍層耐腐蝕性能很好，特別是在海洋性大氣環境下的耐腐蝕性較其他表面處理好。電鍍鎘的加工
過程中的廢液處理費用大，成本高，其價格約是電鍍鋅的 15~20 倍。所以在一般行業不使用，只
用於一些特定的環境。如，用於石油鑽井平臺和海航飛機用緊固件。
 
電鍍鉻
 
鉻鍍層在大氣中很穩定，不易變色和失去光澤，硬度高耐磨性好。在緊固件上用鉻鍍層一般是作為
裝飾作用。在防腐性要求較高的工業領域很少使用，因為好的鉻電鍍緊固件與不銹鋼同樣昂貴，只
是使用不銹鋼強度不夠時，才用鍍鉻緊固件代替。
 
為了防止腐蝕，鍍鉻前應首先鍍銅和鎳。鉻鍍層可以承受華氏 1200 度（650℃）的高溫。但也與
電鍍鋅一樣存在氫脆問題。
 
鍍鎳
 
通過電解或化學方法在金屬或某些非金屬上鍍上一層鎳的方法，稱為鍍鎳。鍍鎳分電鍍鎳和化學鍍
鎳。
 
主要用於既要防腐，又要導電性好的地方。如車輛電瓶的引出端子等。
 
熱浸鋅
 
熱浸鋅為鋅加熱到液體下熱擴散塗層。其鍍層厚度在 15~100μm，並且不易控制，但耐腐蝕性好，
多用於工程中。熱浸鋅加工過程中污染嚴重，有鋅廢料和鋅蒸汽等。
 
由於鍍層厚，在緊固件中引發了內外螺紋難以旋合的問題。因熱浸鋅加工的溫度原因，（340-
500C）它不能用於 10.9 級以上的緊固件。
 
滲鋅
 
滲鋅為鋅粉固態冶金熱擴散塗層。其均勻性好，螺紋、盲孔內都能獲得均勻層。鍍層厚度為
10~110μm，並且誤差可控制在 10%。它與基體的結合強度和防腐性能在鋅塗層中（電鍍鋅、熱
浸鋅、達克羅）是最好的。其加工過程無污染，最環保。
 
達克羅
 
達克羅是 DACROMET 譯音和縮寫，簡稱達克羅、達克鏽、迪克龍。國內命名為鋅鉻塗層，是一種
以鋅粉、鋁粉、鉻酸和去離子水為主要成分的新型的防腐塗料。
 
不存在氫脆問題，並且扭矩—預緊力一致性能很好。如不考慮價鉻和環保問題，它實際上最適用于
高防腐要求的高強度緊固件。