TEHNIČKA ŠKOLA RUĐERA BOŠKOVIĆA

GETALDIĆEVA 4, ZAGREB

SEMINARSKI RAD:
Nastanak FMC-a
(Ford Motor Company)

MENTOR: Mario Matijaščić

UČENIK:Pavel Golec

RAZRED:2.C
Sveti Ivan Zelina, Studeni 2022
Sadržaj
UVOD.................................................................................................................................... 1
HENRY FORD ...................................................................................................................... 2
ISELJAVANJE ...................................................................................................................... 4
NOVI STROJ ........................................................................................................................ 5
POSLOVNI NEUSPJEH ....................................................................................................... 7
FORD MOTOR COMPANY .............................................................................................. 10
PROIZVODNA TRAKA .................................................................................................... 13
NEVOLJE U POPULARNOSTI ......................................................................................... 15
ZAKLJUČAK...................................................................................................................... 17
UVOD

Godine 1879. 16-godišnji dječak napustio je očevu farmu i otišao u grad Detroit. U
vrijeme kada su prijevozna sredstva bili vlakovi ili konjske zaprege, a na prve automobile
uglavnom se gledalo kao na trkaće strojeve za bogataše, on će kasnije otvoriti
automobilsku tvrtku i promijeniti tijek automobilske industrije na onakav kakav poznajemo
danas. 35 godina kasnije nakon njegova dolaska u Detroit, polovica svih automobila na
Zemlji nosila je njegovo ime, a Henry Ford će postati jedan od najbogatijih ljudi u
američkoj povijesti.

Slika 1 Henry Ford - https://corporate.ford.com/articles/history/henry-ford-biography.html

1
HENRY FORD

Henry Ford rođen je na očevoj farmi 20. srpnja 1863. godine. Danas je to grad u SAD-u
Dearborn, Michigan. Njegov otac, William Ford posjedovao je veliku farmu na kojoj su svi
iz obitelji živjeli i radili. William je očekivao da će Henry Ford, kao najstariji dječak u
obitelji (od njih šestoro), preuzeti obiteljski posao. No Henry nije bio ni sličan svom ocu, i
nije bio zainteresiran za njegov posao. U to vrijeme poljoprivreda je bila spora i rigorozna.
Dok je Henry dao sve od sebe da pomogne na farmi, mrzio je samu ideju o tome da
preuzme farmu.
Nikad nisam posebno volio farmu, već majku koje je je živjela tamo.1
Henry nije volio ići u školu i nikada nije završio 8 razred. Više je volio učiti stvari pod
vlastitim uvjetima. Od malih nogu jako se zainteresirao za mehaniku. Ta ga je znatiželja za
strojevima navela da proučava svaki stroj na koji je naišao.
Kada je imao 12 godina, otac mu je darova džepni sat. Nakon što se igrao s njegovim
mehanizmom, naučio ga je rastaviti i sastaviti u svega nekoliko minuta, kao i satove
prijatelja i rodbine. Kasnije je počeo popravljati satove za ljude u susjedstvu. Kada je
napunio 13 godina, prvi put je naišao na parni stroj tijekom školsko izleta u jednu od
detroitskih kompanija. Tada je njegova strast prema mehanici postala opsesija, te nakon
nekoliko godina i njegov hobi. Kada je imao 15 godina, konstruirao je svoj prvi parni stroj,
ali život mu se okrenuo kada je Henry izgubio majku, Mary Ford zbog iznenadne bolesti.
Henry je bio jako vezan sa svojom Majkom i bio joj je bliži nego itko drugi na farmi.
Henryeva mržnja prema farmi postala je sve veća. Počeo je tražiti način da pobjegne iz
svoje situacije jer ga je farma previše podsjećala na majku. Nakon što je napunio 16
godina, Henry je spakirao stvari i napustio selo u potrazi za novim smjerom u životu.

1
Henry Ford, Samuel Crowther
Doubleday, Page, 1922 - 289 pages

2
Slika 2 Henry i Clara Ford - https://corporate.ford.com/articles/history/henry-ford-biography.html

3
ISELJAVANJE

Detroit je ubrzo posto industrijski grad zahvaljujući parnome stroju. U gradu je bilo mnogo
mladih inženjera koji su tražili posao. Henry bi u ovom gradu ponovno počeo otkrivati
sebe i učeći sve što se moglo naučiti o strojevima. Zaposlio se u tvrtki za proizvodnju
uličnih automobila poznatoj kao Michigan Car Company Works. Henry je bio otpušten iz
tvrtke samo 6 dana nakon što se zaposlio. Nakon što je bio nezaposlen neko vrijeme,
pronašao je posao kao pripravnik u strojarnici James Flower & Brothers Machine, gdje je
zarađivao 2,60$ po tjednu. Novac koji je zarađivao nije mu bio dovoljan da podmiri
stanarinu, pa je Henry dobro iskoristio svoje znanje iz djetinjstva. Našao je noćni posao
kao draguljar, čisteći i prepravljajući satove šest sati noću i šest dana u tjednu za 3$ po
tjednu. Unatoč tome što je bio toliko zauzet poslovima koje je obavljao, nalazio je vremena
kako bi i dalje učio i eksperimentirao sa strojevima.
1882. godine, kad je napunio 19 godina, Henry se odlučio vratiti kući u Michigan.
Još je uvijek mrzio farmu stoga je tamo radio vrlo malo, a većinu vremena je koristio na
igranje i eksperimentiranje sa strojevima koje je pronašao na farmi. U to vrijeme njegov
otac je kupio prijenosni parni stroj, koji je ubrzo posto norma među farmerima. Henry je
većinu vremena provodio s ovim strojem i postao toliko dobar s tim da mu je susjed na
farmi platio 3 dolara da upravlja njegovim strojem umjesto njega. I odatle su se Henryev
talent i dar za strojeve proširio po Michiganu. Glas o njegovom talentu stigao je i do
okružnog predstavnika tvrtke Wstinghouse Engine Company of Schenectady iz New
Yorka. Ta tvrtka ga je i zaposlila. Posao mi je bilo putovati južnim Michiganom i
postavljati i servisirati Westinhousove parne traktorske motore.
1885. godine, Henry je upoznao Claru Jane Bryant na novogodišnjoj zabavi i zaručio se
sljedeće godine. Kao vjenčani dar Henryev otac je Henryju dao 40 jutara zemlje, ali
umjesto da zemlju pretvori u farmu, Henry je imao druge ideje.

4
NOVI STROJ

1891. godine Henry i Clara preselili su se u mali apartman u Detroitu. U to vrijeme Henry
je naišao na Britanski časopis i saznao prvi puta za benzinski motor. Taj motor proizvodio
je, u malim količinama, njemački inženjer po imenu Nicholas Otto. Benzinski motor je bio
drugačiji i daleko učinkovitiji i bolji od parnih strojeva. Nije im trebalo 30 minuta da se
pokrenu jer je motor izvršio sve potrebno unutarnje izgaranje.
Iako je ovoj motor brzo postojao popularan u Europi, u SAD je samo nekoliko ljudi čulo
za njega. Na sreću, Henry je pronašao nekoga u gradu tko je posjedovao takav motor. Tada
se Henry „Zaljubio“ u benzinski motor, no nije mogao shvatiti kako radi. Činjenica da se
benzinski motor pokretao električnom iskrom, činila je stvari više zbunjujućima.
Znajući da kako bi shvatio kako taj motor radi, Henry se prijavio za posao noćnog
inženjera za tvrtku Edison Illuminatig Company za plaću od 40$ mjesečno.
Ta tvrtka bila najveća električna kompanija u Detroitu i proizvodila je struju za 1000
domova u gradu koristeći parni stroj, pa je to Henryja učinilo više nego kvalificiranim za
taj posao.
Njegov posao je prvenstveno bio popraviti motor kada god bi se pokvario. Kada je motor
radio savršeno, Henry je imao više nego dovoljno vremena da nauči nešto o elektricitetu i
načinu na koji radi.
1893. godine Henry i Clara su dobili prvo i jedino dijete, Edsel Bryant Ford. Samo tri
mjeseca nakon rođenja Edsela, Henry je bio unaprijeđen na mjesto glavnog inženjera s
plaćom od 100$ mjesečno. Te iste
godine, Henry je uspio kreirati svoj
prvi plinski motor, što je bio prvi
korak u njegovom snu o stvaranju
kočije bez konja.
4. lipnja 1896. godine točno u 1:30 u
jutro, Henry je konačno dovršio svoj
eksperimentalni automobil koristeći
plinski motor. Nazvao ga je
Slika 3 Četvrocikl -
https://corporate.ford.com/articles/history/henry-ford- četverocikl (Quadrcycle). Četverocikl
biography.html
je ubiti bila gruba naprava koja se

5
sastojala od dva bicikla postavljena jedan do drugoga koje je pokretao benzinski motor.
Ovaj eksperimentalni automobil imao je dvije brzine i ni jedna nije bila za vožnju unazad.
Najveći problem je bio taj što nije imao sustav za hlađenje, pa je automobil bio sklon
pregrijavanju nakon što je radio neko vrijeme. Henry je dodao nekoliko poboljšanja na
automobil, ali neznačajnije je bilo sustav za hlađenje. Kasnije je prodao automobil za 200$
i iskoristio novac za još jedan veliki projekt.

6
POSLOVNI NEUSPJEH

Uz potporu gradonačelnika Detroita, Henry je počeo graditi svoj drugi eksperimentalni

automobil. Dovršio ga je krajem srpnja 1899. godine. Ovaj novi automobil bio je veći,
čvršći i teži od prethodnog. Jednog jutra, Henry je poveo bogatog trgovca drveta pod
imenom William Murphy na probnu vožnju u njegovom novom automobilu. Do trenutka
kad je vožnja bila gotova, William je htio biti dio Henryjeva poslovnog pothvata. Ubrzo
nakon toga, rukovali se i 5. kolovoza 1899. godine rođena je automobilska tvrtka u
Detroitu. Nažalost tvrtka je propala godinu dana kasnije zbog nekoliko razloga.
Henryjeve ideje o poboljšanju automobila na kojem je radio nisu bile u skladu s idejama
zainteresiranih strana koje su bile pod pritiskom da Henry proizvede osobne automobile.
Drugi razlog propasti tvrtke bio je taj što su većinu dijelova, koji su bili potrebni za
proizvodnju njegova automobila, proizvodile različite tvrtke. Kao rezultat toga, svaki put
kad bi isporuka kasnila cijela je tvornica morala stati i čekati isporuku. To je značajno
usporilo proizvodnju.
Za proizvodnju njegova prva automobila, kojeg je nazvao „The Delivery Vagon“ dostavni
automobil, bilo je potrebno svega 6 mjeseci, i sam 20 ih je napravljeno u prve dvije godine.
Posljedica svega toga je otpuštenje Henryja sa svoje pozicije, ali iako je njegova prva
tvrtka propala, on je ostao optimističan.

Neuspjeh je samo prilika da se počne ispočetka na inteligentniji način.2

Henry je zapravo osjetio olakšanje kad je bio otpušten jer je bio manji pritisak na njega i
mogao se usredotočiti na druge stvari.
Henry je odlučio skrenuti svoju pažnju na trkače automobile. Razlozi su bili jednostavni.
Trkači automobili su postali vrlo popularan sport u SAD-u i Henry je želio platformu za
izlaganje svojih automobila i njihovih sposobnosti.
Osim toga, unatoč poznavanju mnogo ljudi u gradu, vrlo malo njih bi bilo spremno uložiti
u njegove ideje nakon onog što se dogodilo s automobilskom tvrtkom iz Detroita.
Godinu dana kasnije, Fordov novodizajnirani trkaći automobil pobijedio je vozilo iz
Clevelanda, proizvođača automobila Alexandrea Wintona, kao i nacionalnog vodećeg
vozača Grosse Pointe.

21922 Copyright, My Life and Work by Henry Ford in collaboration with Samuel Crowther, Section: Introduction,
Quote Page 19 and 20, Garden City Publishing Company, Garden City, New York

7
Henryjevo vozilo, od 26 konjskih snaga, postalo je priča grada. Ta je vrsta popularnosti
dala investitorima povjerenje koje im je bilo potrebno da podrže Henryja drugi put.
Rezultat je bio rođenje Ford Motor Company-a, s Henryjem kao glavnim inženjerom.
Nedugo nakon što je Henryjev položaj opet visio na tankoj niti. Razlog je bio taj što je
Henry nastavio naraditi na izradi trkaćih automobila što je razbjesnilo njegove investitore
koji su htjeli da napravi osobne automobile koje bi mogli prodavati masama ljudi.
Investitori su doveli još jednog Henryja. Henryja Martyn Leland-a da obavi njihovu
ponudu.
Ford je bio ljut što su doveli nekog drugog da preuzme njegovo mjesto. Tako je Henry
napustio tvrtku.

U svojoj autobiografiji Henry citira:

U ožujku 1902. dao sam ostavku, odlučan da se više nikada neću podvrgavati naredbama.
Detroit Automobile Company kasnije je postala Cadillac Company u vlasništvu
Lelandovih, koji su3.
Henry Leland je, s druge strane, slijedio želje svojih investitora i nastavio stvarati ono što
danas znamo kao Cadillac.
S odlaskom Henry Forda, ime tvrtke Ford Motor Company promijenjeno je u Cadillac
Motor Company.
Henry i bivši biciklist po imenu Tom Cooper, nastavili su izrađivati trkače automobile.
1902. godine proizveli su Ford 999 s 80 konjskih snaga. Taj auto je vozio Barney Odlfield,
bivši biciklistički trkač koji nikada u svom životu nije vozio automobil. Ford 999 je
ponovno nadmašio Wintonov automobil.
Do 1904. godine, Henryjev novi automobil oborio je sve američke rekorde vozeći pri
najvećoj brzini od 91.4 m/h (147 km/h). S ovim rekordima i pobjedama , Henryja se
smatralo kao najboljim Američkim dizajnerom trkaćih automobila.
S takvom reputacijom znao je da će ponovno poduprijet investitori kad god je bio spreman
pokrenuti svoju treću tvrtku.

3 My Life And Work (The Autobiography Of Henry Ford)

by Henry Ford

8
Slika 4 Ford 999 https://diecastsociety.com/photo-gallery-exoto-ford-999-1902/

9
FORD MOTOR COMPANY

Uz potporu 11 investitora, posebno hladnog trgovca iz Detroita, Alexandera Younga

Malcomsoma, Henryjeva treća tvrtka je oživjela.
Tvrtka se u početku zvala Ford & Malcomson Ltd, ali je kasnije profinjena u Ford Motor
Company – 1902. godine. Nakon neuspjeha u svoja prva 2 pokušaja, bio je odlučan da više
neće propasti. Ford je svoju pozornost usmjerio na stvaranje vozila koje je bilo pristupačno
običnom čovjeku.
U to vrijeme posjedovanje automobila bio je luksuz kojeg su si mogli priuštiti samo oni
bogati. Razlog je što su ova vozila napravili izuzetno vješti inženjeri i većina napravljenih
automobila bila je isključivo za utrke.
Na početku svoje nove tvrtke, Henry je dao izjavu svojim suradnicima i investitorima:

Napravit ću auto za veliko mnoštvo. Bit će dovoljno velik za obitelj, ali dovoljno mali da
ga pojedinac može voziti i brinuti se za njega. Bit će izgrađen od najboljih materijala, od
strane najboljih ljudi koje će biti angažirani, prema najjednostavnijim nacrtima koje
suvremeno inženjerstvo može osmisliti. Ali bit će toliko niske cijene da nijedan čovjek koji
ima dobru plaću neće moći ne imati takav... 4.

Ford je imao smisla za identificiranje i privlačenje najbistrijih talenata u poslu. Zaposlio je

mnoge mlade talentirane ljude koji su dijelili njegovu viziju i vjerovali u nju.
Što se tiče dizajna automobila, Henry je napravio više od 20 njih prije nego što je dobio
jedan koji je konačno radio. Nazvao ga je Ford Model A. Sljedećih 5 godina Henry je
nastavio poboljšavati Model A. Nakon Modela A, napravljen je i Model N. U tih 5 godina,
ono što se stvarno promijenilo nisu poboljšanja njegovog dizajna, već kako su dizajni
nastali. Jedna od stvari koje je Henry naučio iz svojih propalih poslova, bila je važnost
postojanja jednog proizvođača odgovornog za isporuku većine dijelova koji su mu potrebni
za izradu automobila. Pronašao je radionicu u Detroitu koja će raditi upravo to.

4
Subject: Multitude; Automobile;
Source: Burlingame, "Henry Ford", p. 62. The precise year in which Ford issued the "multitude" statement is
not known. Earliest source 6/6/13 Ford Times. Probably said 1903-1906, when expressed same views to
associates.
Date: 6/6/1913

10
Jednog dana tijekom putovanja u Chicago, Henry je svjedočio konceptu pokretne trake u
klaonici. Tada mu je sinula pametna ideja. Ako bi uspio istu ideju kao što je u klaonici,
ugraditi u izgradnju svojih automobila, mogao bi napraviti više automobila u danu.
U to vrijeme, Ford i mnogi drugi proizvođači automobila, sastavljali su jedan po jedan
automobil i proizvodnja je bila spora.
1904. godine, Henry je prikupio više novaca i izgradio vlastitu tvornicu. Zapošljavao je
preko 300 radnika i počeo je eksperimentirati s pokretnom trakom u svojoj novoj tvornici.
Tek 1906. godine, proizvodnja Modela N je zapravo koristila pokretnu traku, ali tada je
traka bila još u proizvodnji, no poboljšala je proizvodnju za 5 puta. Novi model (Model N)
postao je najprodavaniji automobil u Americi. Henry je planirao još veće stvari.
1905. godine, Henry je izradio svoju vlastitu proizvodnu tvrtku kako bi počeo proizvoditi
vlastite motore, mjenjače i sve ostalo potrebno za proizvodnju njegovih automobila.
U to vrijeme, Henry je otkrio Vandajiev Čelik, i to je otkriće doista utrlo novoj eri za
automobilsku industriju. Vanadij je bio čak 3 puta jači od prethodnog čelika i puno lakši .
Henry je koristio ovaj novi čelik za svoj novi model koji će kasnije postati jedan od
najuspješnijih automobila u ljudskoj povijesti. Model T.

Posao koji je apsolutno posvećen usluzi imat će samo jednu brigu o profitu. Bit će
sramotno velike. 5

Henry Ford sanjao je o izradi automobila za običnog čovjeka i za svakodnevnu upotrebu, a

Model T bio je odgovor na taj san.
Kada je Model T prvi put pušten u prodaju, bio je jedan od najskupljih automobila koje je
Henry ikada napravio. Cijena Modela T bila je oko 850$, što bi bilo negdje oko 21000$ u
današnjoj valuti. Ali unatoč svojoj cijeni, ubrzo je postao miljenik obožavatelja automobila
u Americi.
U roku od nekoliko dana nakon izlaska na tržište, postavljeno je 15000 narudžbi za Model
T. Ubrzo je Ford Motor Company postala tvrtka broj 1 za proizvodnju automobila u
Americi.

5
My Life And Work (The Autobiography Of Henry Ford)
by Henry Ford

11
Slika 5 Ford Model T - https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Model_T

12
PROIZVODNA TRAKA

Henry je shvatio da mu je potrebna veća tvornica za proizvodnju više od stotinu Modela T

dnevno.
Tako je 1910. godine izgradio novu tvornicu u Highland Parku, Michigan. Nakon nekoliko
eksperimenata, proizvodna traka je do 1913. godine bila službeno u funkciji. To je
omogućilo da se posao preda radnicima, a ne radnici poslu. Ovaj proces je proizvodnju
smanjio sa 6 sati na svega 90 minuta.
Do 1914. godine, njihova stopa proizvodnje od 300.000 vozila, bila je veća od svih
automobila koje su proizveli drugi proizvođači zajedno.
Između 1910. i 1916. godine broj proizvedenih modela t pomaknu se s 20.000 na gotov
1000000 proizvedenih automobila. Do tada skoro polovica automobila na svijetu su bili
Ford. Henry je imao još jedan briljantan plan koji će ga učiniti da se još više ističe u
automobilskoj industriji. Svake godine se proizvodnja modela t povećala, pa je tako
smanjio cijenu modela t. Zapravo do 1916. godine, cijena modela t, koja je nekoć bila
850$, smanjila se na manje od 400$. No to nije bila jedina briljantna ideja koju je Henry
imao. Unatoč tome što je Henry bio pionir u doba automobila u Americi s proizvodnom
trakom, mnogi njegovi radnici nisu bili zadovoljni ovom inovacijom. Skoro svi su
primijetili da rade istu stvar iznova i iznova, što im je bilo dosadno. Vješti majstori koji su
bili među tim radnicima, smatrali su da je njihov novi posao uvredljiv jer su imali samo
dvije dužnosti umjesto da naprave sami cijeli automobil. To je rezultiralo tome da radnici
daju otkaz, kako bi radili za druge kompanije. Kako bi se izborio s ovime, Henry je
udvostručio plaću radnika na 5$ dnevno. Mnoge su se tvrtke smijale ovom potezu vjerujući
da će Ford ubrzo bankrotirati, no dogodilo se suprotno. Mehaničari iz cijele zemlje,
doletjeli su u Detroit u potrazi za većim plaćama.
Ne samo da je povećao plaće mehaničarima koji su radili za njega, već im je dao i sat
vremena odmora od broja sati koje su morali raditi dnevno. Promjena smjena omogućila je
Fordu da zaposli novu grupu radnika za treću smjenu i uspostavi 24 satni rad.
Uskoro, mnoge druge automobilske tvrtke morale su učiniti isto zbog straha o gubitku
svojih radnika.
Henry je promijenio poslovni i proizvodni svijet diljem SAD-a.

13
Postoji jedno pravilo za industrijalca, a to je: proizvodi najbolju moguću kvalitetu robe po
najnižoj mogućoj cijeni, uz najveću moguću plaću.6

1919. godine Henry Ford se umorio od 1919. godine Henry Ford se umorio od pitanja
investitora za ulaganje u njegovu tvrtku. Odlučio ih je sve otkupiti. Time je napravio
milionere po Detrioitu i postao je jedinim vlasnikom najveće automobilske kompanije na
svijetu. Kasnije, Edsel Ford, Henryjev sin, postao je predsjednik kompanije Ford.

Slika 6 Proizvodna Traka - https://www.rte.ie/brainstorm/2018/0312/946759-what-can-the-assembly-line-teach-us-

about-innovation/

6
Henry Ford, 1933

14
NEVOLJE U POPULARNOSTI

Henry je nastavio vjerovati kako je model T automobil koji većina ljudi želi. Ignorirao je
rastuću popularnost skupljih, ali modernijih i udobnijih automobila poput Chevroleta.
Budući da je Henry bio tvrdoglav čovjek, obijao je slušati druge direktore Forda pa čak i
svog sina Edsela, kad su rekli da je vrijeme za novi model.
Do kasne 1920. godine, Henry više nije mogao ignorirati brojke o padu prodaje pa je
konačno odlučio zatvoriti traku za sklapanje modela T i počeo dizajnirati potpuno novi
automobil.
Novi model A predstavljen je 1927. godine, ali se ovaj automobil više nije proizvodio u
Highland Parku, već u većoj tvornici uz rijeku Rogue u Michiganu.
U novoj tvornici, Henry je htio sam proizvoditi svoje dijelove. Postao je najveća svjetska
tvornica koja je proizvodila čelik, staklo, gume i druge komponente potrebne za izradu
automobila.
Do 1936. godine, Ford Motor Company je pao na 3. mjesto na Američkom tržištu, nakon
General Motors-a i Chrysler Corporation.
Čak i s Henryjevim novi V8 dizajnom motora, nije bilo dovoljno da se vrati gdje je bio.
Stvari su samo išle s lošeg na gore. S porastom velike depresije, Ford je bio prisiljen
otpustiti radnike i smanjiti plaće.
1943. godine, Henryjev sin je umro od raka želuca i tako je Henry ostao voditi tvrtku još
dvije godine prije nego li je svoju tvrtku predao svom unuku Henryju II.
Henry se povukao na svoje imanje i kasnije umro od cerebralnog krvarenja 7. travnja 1947.
godine.

Život je niz iskustva od kojih nas svako čini boljim iako je to ponekad teško shvatiti, jer
svijet je izgrađen da razvija karakter i moramo naučiti da nam neuspjesi koje podnosimo
pomažu u našem daljnjem putovanju.7

7
Henry Ford, prije smrti.

15
Slika 7 Ford Model A - https://www.hemmings.com/stories/article/1928-29-ford-model-a-roadster-and-phaeton

16
ZAKLJUČAK

Danas, kompanija Ford Motor posjeduje tržišnu kapitalizaciju od oko 70 milijardi dolara i
ostaje jedna od najvećih automobilskih kompanija na svijetu.

17
IZVORI

https://www.youtube.com/watch?v=8Ugm4H5mV2s&ab_channel=BusinessHook

https://www.youtube.com/watch?v=BI4DR_uYKFU&t=1067s&ab_channel=BigCompany

https://www.youtube.com/watch?v=O06F5aE4d-U&ab_channel=giantcompany

https://www.agriculture.com/machinery/ageless-iron/the-genius-of-a-farm-boy

https://corporate.ford.com/articles/history/henry-ford-biography.html

18