Міністерство освіти та науки України

Національний університет «Одеська морська академія»

Кафедра теорії та устрою судна

Контрольна робота
з дисципліни:
«Безпека та охорона на морі»

Виконав:
Студент 1-го курсу ФМП та Т
(заочна форма навчання)
Меріда Максим Олегович
122135
Перевірив:
Колегаєв Михайло Олександрович
Обертюр Костянтин Леонідович

Одеса – 2022
 Варіант-8
1. Вимоги ІМО до конструктивного захисту судка щодо забезпечення
пожежної безпеки.
- Вимоги до конструктивного пожежного захисту судна. Конвенція
SOLAS-74 та правила Реєстру регламентують вимоги конструктивного
захисту судів, спрямованих на:
- -запобігання та обмеження виникнення пожеж;
- -обмеження поширення вогню та диму по судну;
- -створення умов безпечної евакуації людей із суднових приміщень та з
судна;
- -Створення умов для успішного гасіння пожежі.
- Весь комплекс засобів протипожежного захисту зводиться до
наступного:
- - поділ судна на головні вертикальні протипожежні зони термічними
(водяні завіси) та конструктивними (наявність перебірок, палуб,
коффердамів)
- перешкодами;
- -відділення житлових приміщень від інших приміщень судна
термічними та конструктивними перешкодами;
- -обмеження застосування горючих матеріалів;
- -Виявлення будь-якої пожежі в зоні її виникнення;
- -обмеження поширення та гасіння пожежі в зоні його виникнення;
- -захист шляхів евакуації та доступів для боротьби з пожежею;
- -Готовність засобів пожежогасіння до швидкого застосування;
- -зведення до мінімуму ризиків займання парів легкозаймистих
вантажів. Згідно з вимогою вищезгаданих нормативних документів, все
внутрішнє
- простір судна, включаючи надбудови та рубки, має бути поділено на
головні протипожежні зони шляхом встановлення перекриттів спеціальної
конструкції. Ці перекриття можуть бути вертикальними (як перебірок) і
горизонтальними (як палуб). Як металева основа головних вогнестійких
перебірок використовуються водонепроникні перебірки, а вище головної
палуби - вогнестійкі перебірки встановлюються в одній вертикальній
площині з водонепроникними. Горизонтальна довжина головної
вертикальної протипожежної зони не повинна перевищувати 40 м. Усередині
можливе встановлення перекриттів відповідного класу. Усі перекриття
діляться на три основні типи.
- З метою захисту приміщень судна від проникнення вогню SOLAS-74
встановлює такі класи перекриттів :
- - клас «А» , утворені сталевими перебірками та палубами, що
запобігають проходженню диму та полум'я після закінчення одногодинного
випробування на вогнестійкість . Вони ізолюються негорючими матеріалами,
щоб середня температура на протилежній стороні не підвищувалася більш
ніж на 139°С порівняно з початковою і, щоб у жодній точці, включаючи
сполуки, ця температура не підвищувалася більш ніж на 180 0 С порівняно з
початковою температурою закінчення зазначеного часу:
Клас «А-60» 60хв;
Клас «А-30» 30хв;
Клас «А-15» 15хв.
Клас «А-0» 0хв.
- На суднах з горизонтальним способом навантаження, де встановлення
вертикальних перекриттів неможливе, замість вогнестійких перебірок
застосовується система водяних завіс, що перешкоджають розповсюдженню
вогню.
- - клас «В», утворені перебірками, палубами, підволоками або
зашивкою такої конструкції, яка запобігає проходженню полум'я до кінця
півгодинного випробування на вогнестійкість. Середня температура на
стороні, протилежній до вогневого впливу, не повинна підвищуватися більш
ніж на 139°С порівняно з
- 154
- первісною температурою і, щоб у жодній точці, включаючи сполуки, ця
температура не підвищувалася більш ніж на 225 0 С порівняно з первісною
температурою після закінчення зазначеного нижче часу:
Клас «В-15» 15 хв.
Клас «В-0» 0 хв.
- - клас « С» – перекриття, виготовлені з негорючих матеріалів, до яких
не пред'являються вимоги щодо непроникності диму та полум'я, а також межі
підвищення температури.
- Ці матеріали при нагріванні до 750 0 С не горять і не виділяють
горючих газів у кількості, достатній для самозаймання. Матеріали, що не
відповідають цим вимогам, вважаються пальним.
- Двері в протипожежних перебірках повинні бути типу, що
самозакривається, з автоматичним закриттям при підвищенні температури до
70-80 0 С, з демпфуючим пристроєм, що запобігає забоям і травмам людей.
Клас дверей повинен відповідати класу перебирання.
- Неізольовані металеві труби, що проходять через перекриття класу «А»
та «В», виготовляються з матеріалів, що мають температуру плавлення, що
перевищує 950 0 С – для перекриттів класу «А-0» , та 850 0 С – для
перекриттів класу «В-0 ».
- Усі суднобудівні неметалеві матеріали поділяються на негорючі та
горючі.
- Негорючі матеріали - матеріали, які при нагріванні до 750 ° С не
горять і не виділяють горючих газів у кількості, достатній для самозаймання.
Всі інші матеріали вважаються пальними.
- Нормативними документами застосування горючих матеріалів
обмежується (іноді дуже суттєво), але не виключається зовсім. З естетичних,
санітарно -гігієнічних міркувань допускається застосування на суднах
(особливо на пасажирських) дерева та тканини для обробки житлових та
громадських приміщень. Застосування цих матеріалів, однак, є лімітованим.
Дозволяється мати горючих матеріалів не більше 45 кг на 1 м 2 площі
палуби приміщення, горючість тканин не повинна перевищувати горючості
вовняної тканини щільністю 800 г/м 2 , що розглядається як еквівалент
горючості. Застосування вати як набивання матраців та подушок не
допускається.
- Двері в протипожежних перебираннях повинні бути самозакриваються
і того ж класу, що і перебирання. Автоматичне закривання дверей
відбувається після підвищення температури до 70-80 ° С внаслідок
розплавлення плавкою вставки в запорі дверей. Як плавка вставка
використовується сплав Вуда, що складається з 50% вісмуту, 12,5% кадмію,
25% свинцю та 12,5% цинку. Для запобігання травмам і ударам, на дверях
повинен бути встановлений динамічно демпфуючий пристрій, що знижує
швидкість закриття та відкриття у початковій та кінцевій фазах. У нижньому
кутку дверей, встановлених на вогнестійких перебірках (крім дверей
головних вогнестійких перебірок), робиться отвір, що закривається, для
протягування пожежних рукавів.
- Двері, що ведуть у житлові та службові приміщення, повинні
відчинятися всередину приміщення (а не в коридор) і мати внизу
слабозакріплену фільонку, яку можна вибити ногою при неможливості
відчинити двері. Двері громадських місць відчиняються назовні. З головної
протипожежної зони має бути не менше двох виходів на відкриту палубу. З
машинного приміщення, тунелю гребного валу, громадських місць
(місткістю понад 30 осіб) має бути не менше двох виходів у різних кінцях
приміщення. Шляхи евакуації людей огорожуються вогнестійкими чи
вогнезахисними вигородками .
2.Небезпеки, які пов'язані з використанням механізмів відокремлення під
навантаженням.
При роботі з механізмами відокремлення під навантаженням, потрібно бути
уважним та сконцентрованим. Дотримуватись правил техніки безпеки.
Забороняється:
- ходити під вантажем, підходити до вантажу що вісить у повітрі;
- піднімати вантаж, що перевищує встановлену вантажопідйомність;
- пускати у хід підйомний механізм без відповідної команди;
- відволікатися сторонніми розмовами;
- знаходиться під вантажною стрілою чи стрілою крана;
- бути на лінії руху вантажу;
- змащувати деталі вантажного пристрою в той час, коли вантаж знаходиться
на гаку;
- зупиняти (при стравлюванні) вантаж, що коливається, руками, не
застосовуючи відтяжок;
- розгойдувати вантаж для укладання його на місце;
- виривати строп з-під вантажу механізмами;
- користуватися ланцюговими стропами за сильних морозів;
- укорочувати ланцюгові стропи зав'язуванням на них вузлів;
3.Виявлення пожежі та диму, автоматичні системи аварійно-
попереджувальної сигналізації.

Суднова пожежна сигналізація призначена для виявлення вогнищ

пожежі, повідомлення про місце виникнення, а також для попередження
екіпажу про пуск в дію системи об'ємного пожежогасіння. Сигналізація
повідомлення про пожежу зазвичай поєднується з аварійною сигналізацією.

На пасажирських судах існує дві системи сигналізації сполучення: для

суднового екіпажу та пасажирів. Це робиться з метою попереднього
сповіщення екіпажу про пожежу без оголошення пасажирів. Пасажирам
оголошується про пожежу, що почалася, тільки в разі потреби. Для
оповіщення людей про пожежу, крім автоматичної сигналізації,
використовується і трансляція суден.

На пасажирських та прирівняних до них суднах, що перевозять понад 36

пасажирів, відповідно до вимог Конвенції SOLAS-74 (Правило II-2/40.6) для
швидкого виявлення пожежі повинна нестись ефективна служба догляду.
Аналогічна дозорна служба має бути організована у суднових приміщеннях
спеціальної категорії при перевезенні в них автотранспорту з паливом у
баках (SOLAS-74, Правило II-2/37.1.4)

Судна, обладнані пожежною сигналізацією, мають центральний

пожежний пост (ЦПП), розташований у рульовій рубці або іншому місці, що
має постійну вахту. Так як на стоянці судна в рульовій рубці постійна вахта
зазвичай знімається, сигнали про виникнення пожежі повинні дублюватися в
приміщенні, де постійно перебувають люди під час стоянки (у вантажній
канцелярії, на місці вахтового біля трапу і т.д.).
 У ЦПП на панелі пожежної сигналізації зображена мнемосхема судна з
сигнальними лампами, що реагують на сигнали датчиків, встановлених у
приміщеннях. Світлові сигнали зазвичай дублюються звуковими.

Окрім звичайної приймальної станції на містку, сигналізація

автоматизованих суден має дублюючий пристрій у приміщенні головного
(старшого) механіка. На пасажирських суднах сигнали про пожежу, прийняті
на ЦПП, дублюються у приміщенні вахтового чи пожежного помічника
капітана.

Сигнал, що надійшов на станцію, повинен бути негайно переданий

системі авральної сигналізації за допомогою блокуючих релейних пристроїв.
За відсутності блокуючого пристрою повідомлення про надходження сигналу
на станцію пожежної сигналізації має бути продубльовано у районі несення
постійної суднової вахти.

Автоматична система сигналізації виявлення пожежі сучасного судна

включає такі основні елементи: пожежні сповіщувачі (детектори), що
подають сигнал про пожежу (ручні та автоматичні); датчики пожежі;
приймальна станція; лінія звязку; джерела електроживлення (основний та
аварійний); блоки автоматичного контролю справності системи; блоки ручної
перевірки справного стану системи; сигнальні пристрої (світлові та звукові,
що сповіщають про виникнення пожежі або несправність системи).

Автоматичні сповіщувачі реагують на фізико-хімічні фактори, що

супроводжують горіння, що проявляється у зміні властивостей їх чутливих
елементів.

Датчики пожежі, куди надходить сигнал від сповіщувачів, визначають

зміни властивостей пожежних сповіщувачів пожежний стан і перетворюють
його в електричні сигнали відповідні відсутності пожежі або її появі.
Приймальна станція приймає сигнали від датчиків пожежі, розшифровує їх і
перетворює на світлові та звукові сигнали. Лінія зв'язку забезпечує
електричне з'єднання пожежних сповіщувачів, датчиків пожежі та
приймальної станції. Блоки автоматичного контролю справності системи
забезпечує безперервний контроль справності пожежних сповіщувачів,
датчиків пожежі, ліній зв'язку та джерел живлення. Основне харчування
здійснюється від суднової електромережі. Як аварійне живлення зазвичай
використовуються автономні акумуляторні батареї з необхідною
електроємністю.

В залежності від способу з'єднання датчиків пожежі з приймальною станцією

системи пожежної сигналізації поділяються на променеві та шлейфні
(кільцеві). Система називається променевою, якщо кожен датчик пожежі
(рис. 20а) підключений до приймальної станції окремою, двопровідною
лінією зв'язку ("променем").

Промінь може об'єднувати сповіщувачі приміщень, розташовані лише в

одній головній вертикальній зоні на одній палубі та на одному борту судна.
Відповідно до правила 13 глави II–2 SOLAS-74 не повинно допускатися
обслуговування одним променем понад 50 вигороджених приміщень. На
панелі пожежної сигналізації кожному променю відповідає номерна
сигнальна лампа, що подає світловий сигнал у разі пожежі в приміщенні, де
розташований сповіщувач даного датчика пожежі.
Таким чином, приймальні станції сигналізації виявлення пожежі показують з
якого приміщення надійшов сигнал при спрацьовуванні датчика.
4. Заходи у випадку опіків та обшпарювання, у тому числі при ураженні
електричним струмом.

Опіки – це пошкодження тканин внаслідок впливу високої температури,

хімічних речовин чи іонізуючої радіації.

Залежно від глибини ураження розрізняють 4 ступені опіків: I ступінь –

біль, почервоніння шкіри, набряклість; II ступінь – бульбашки; III ступінь –
виразки, рани, вкриті кіркою; IV ступінь - обвуглювання шкіри та м'яких
тканин. Результат ураження залежить тільки від ступеня опіку, а й від
загальної поверхні ушкодження.

Відомо, що поразка 1/3...1/2 поверхні тіла є смертельною. Виміряти

площу ураження можна долонями, знаючи, що площа долоні приблизно
дорівнює 1% поверхні тіла. Сукупність опіку та загальних явищ називається
опіковою хворобою, яка поділяється на такі періоди: шок, токсемію, сепсис
та період одужання.

Шок триває 24...48 годин, токсемія - 4...12 днів.

Перша допомога: згасити тліючі залишки одягу; на обожні поверхні слід

накласти суху асептичну (стерильну) ватно-марлеву пов'язку. Обожену
кінцівку краще укласти у транспортну шину.

При опіку кислотами та лугами необхідно негайно змити хімічні

речовини зі шкіри струменем холодної води.
Заходи боротьби з шоком: спокій, зігрівання, питво у вигляді содовосолевого
розчину (1 чайна ложка солі, 1/2 чайна ложка соди на 1 л. води) до 4…5л на
добу. Доступними засобами забезпечити знеболювання.
Вплив електричного струму на організм залежить від типу струму, напруги,
тривалості його проходження, шляху проходження, індивідуальних
особливостей і навколишнього середовища.
Електротравми бувають двох видів:
 місцева, коли виникає локальне ураження організму;
 загальна (електричний удар), коли уражається або виникає загроза ураження
всього організму через порушення нормальної діяльності життєво важливих
органів і систем.
Залежно від наслідків ураження електричні удари поділяють на ступені:
 I ступінь — судомне, ледве відчутне скорочення м’язів;
 II ступінь — судомне скорочення м’язів без втрати свідомості;
 III ступінь — судомне скорочення м’язів із втратою свідомості;
 IV ступінь — втрата свідомості і порушення серцево-судинної діяльності та
дихання;
 V ступінь — стан клінічної смерті.
При ураженні електричним струмом смерть часто буває клінічною, тому
ніколи не потрібно відмовлятися від надання допомоги потерпілому і
вважати його мертвим через відсутність дихання, серцебиття, пульсу.
Вирішувати питання про доцільність або непотрібність заходів з оживлення
та зробити висновок про смерть потерпілого має право лише лікар.
Опинившись у безпечному місці, потрібно оцінити стан потерпілого та
негайно розпочати надання домедичної допомоги. Пам’ятайте, від того,
наскільки швидко та кваліфіковано ви її надасте, залежить життя особи,
ураженої струмом. Можна виділити три стани людини залежно від дії
електроструму на її організм:
Потерпілий при свідомості. Достатньо залишити його під наглядом у стані
спокою, викликати медиків.
Потерпілий непритомний, однак дихає. Людину кладуть горизонтально,
розстібають комір, пасок, послаблюють тісний одяг. До прибуття медичного
персоналу можна спробувати привести особу до тями за допомогою
нашатирного спирту.
У потерпілого уривчасте дихання або він взагалі не дихає. Потрібно
здійснювати непрямий масаж серця та штучне дихання до приїзду лікарів
швидкої допомоги. 
Пам’ятайте, потерпілого слід переносити в інше місце лише в тих випадках,
коли йому та особі, що надає допомогу, продовжує загрожувати небезпека
або коли надання допомоги на місці неможливе. Для того, щоб не втрачати
час, не слід роздягати потерпілого. Не обов’язково, щоб при проведенні
штучного дихання потерпілий перебував у горизонтальному положенні.
Якщо потерпілий перебуває на висоті, необхідно перед спуском на землю
зробити штучне дихання безпосередньо в люльці, на щоглі або на опорі.
Незалежно від ступеню ураження струмом, потерпілий ще деякий час має
бути під наглядом медичного персоналу. Не варто відразу допускати її до
роботи. Адже дія електричного струму на організм може проявитися через
кілька годин і привести до тяжких наслідків.
5. Процедури передачі повідомлень, пов'язаних з охороною.
Капітан повинен забезпечити, щоб на вахті була уповноважена особа,
відповідальна за зв'язок.
До входу в район, де відбуваються напади, і якщо установки ГМССБ на судні
не мають пристроїв автоматичного введення координат судна від пов'язаних
з ними електронних навігаційних засобів, настійно рекомендується вводити
координати судна регулярно вручну у відповідне обладнання зв'язку.
Повинна нестись безперервна радіовахта у зв'язку з відповідною береговою
або військово-морською владою при знаходженні в районах, де трапляються
напади. Безперервна вахта повинна також підтримуватись на всіх частотах
лиха та безпеки, особливо на 16 каналі УКХ та 2182 кГц. Судно також
повинне відстежувати всі передачі інформації про безпеку на морі (ІБМ) на
цей район. Оскільки очікується, що зазвичай для таких передач
використовуватиметься розширений груповий виклик з використанням
Служби мережі безпеки, судновласники повинні забезпечити постійну
наявність на судні при його знаходженні або підході до районів, де існує
ризик нападів, відповідного приймача РГВ.
Міжнародна морська організація (ІМО) рекомендує у циркулярному листі
MSC/Circ.597, щоб повідомлення щодо нападу піратів чи озброєних
грабіжників передавалися на відповідний рятувально-координаційний центр
(СКЦ) району. MSC/Circ.597 також рекомендує урядам влаштувати так, щоб
СКЦ мав можливість інформувати про напади відповідних сил безпеки.
У разі виявлення підозрілих маневрів, які можуть призвести до негайного
нападу, судну рекомендується зв'язатися з належним СКЦ. Якщо капітан
упевнений, що ці маневри представляють пряму загрозу судноплавству, слід
розглядати питання і передачі «Повідомлення про небезпеку» «Всі станції
(CQ)», і як попередження - іншим судам, що знаходяться поблизу, так само
як і відповідному СКЦ. небезпека повинна передаватися відкритим текстом
на робочій частоті УКХ після оголошення на 70-му каналі УКХ (ЦВВ) з
використанням пріоритету "безпека " .
Коли, на думку капітана, існує обґрунтований доказ загрози безпеці судна,
він має негайно зв'язатися з належним СКЦ та, за необхідності,
розпорядитися про передачу "Всім станціям" "Термінового повідомлення" на
каналі 16 УКХ, 2182 кГц або в будь-якій іншій службі, яку він вважає
слушною: наприклад, ІНМАРСАТ і т.д. Всім таким повідомленням має
передувати відповідний сигнал терміновості (PAN PAN) та/або використання
ЦІВ на 70-му каналі УКХ та/або на частоті 2187,5 кГц з використанням
категорії "Терміново всім судам". Якщо був використаний сигнал
терміновості, а насправді напад не відбувся, судно повинне скасувати своє
повідомлення. Це повідомлення про скасування має бути адресовано "Всім
станціям".
Договірні уряди повинні надавати спільне керівництво щодо відповідних
заходів для того, щоб знизити загрозу безпеці судам, що знаходяться в морі
під їхнім прапором. Вони повинні надати рекомендацію про те, які дії
необхідні. У разі неминучого нападу судну слід негайно встановити прямий
зв'язок із відповідальними представниками Держави його прапора для
реагування на небезпечні інциденти.
Договірні уряди повинні також встановити контакти для зв'язку та передачі
інформації щодо охорони будь-якого судна:
- уповноваженого ходити під його прапором;
- працюючого у тому територіальних водах чи повідомив про бажання увійти
у тому територіальні води.
Договірні уряди повинні надавати інформацію судам, які працюють у їх
територіальних водах або повідомили про намір увійти до їх територіальних
вод, які можуть включати такі відомості:
- про зміну або затримку їхнього навмисного проходу;
- про плавання за певним курсом або про прямування до спеціального місця
розташування;
- про придатність певною мірою персоналу чи устаткування, які можуть бути
розміщені на судні;
- про координацію проходу, прибуття в порт або відходу з порту, про
надання супроводу патрульним літаком або літальним апаратом (з
фіксованими крилами або гелікоптером).
Договірні уряди повинні нагадувати судам, які перебувають у їх
територіальних водах або повідомили про намір увійти до їх територіальних
вод, про будь-які тимчасово обмежені ділянки, які вони позначили.
Договірні уряди повинні інформувати судна, що працюють у їхніх
територіальних водах або повідомили про намір увійти до їх територіальних
вод про те, які заходи вони повинні негайно вжити, для захисту судна, а
також для захисту суден, що знаходяться поблизу.
Плани, підготовлені Договірними Урядами, повинні включати інформацію
про відповідний канал зв'язку, доступний протягом 24 годин, у тому числі
про доступ до Договірних Урядів, включаючи Адміністрацію. Ці плани
повинні також включати інформацію про обставини, за яких Адміністрація
вважає, що допомога має бути потрібна від найближчих берегових держав, а
також процедуру зв'язку між офіцерами охорони портової споруди та
офіцерами з охорони судна.
Договірні уряди повинні розглянути питання, наскільки швидко необхідно
повідомляти інформацію про зміни рівнів охорони. Адміністрація може
виявити бажання використовувати повідомлення NAVTЕX або Повідомлення
Мореплавцям як метод сповіщення CSO ( Company Security Officer ) та SSO
( Ship Security Officer ) про зміни рівнів охорони судна. Або вони можуть
побажати розглянути інші методи зв'язку, які забезпечують рівнозначну або
кращу швидкість передачі інформації та покриття.
Договірні уряди повинні скласти та підтримувати список, що містить
контактні відомості про тих, кого необхідно проінформувати про зміни рівнів
безпеки. Незважаючи на те, що рівень безпеки не повинен сприйматися як
особливо засекречений, інформація про приховану загрозу може бути
засекреченою на високому рівні.
Договірні уряди повинні ретельно розглянути тип і подробиці повідомлення.
інформації, а також метод її передачі СSO та SSO.
Якщо відбувається напад і, на думку капітана, судно або екіпаж перебувають
у серйозній і невідворотній небезпеці, яка потребує негайної ДОПОМОГИ,
він повинен негайно розпорядитися про передачу повідомлення про лихо,
попередивши його відповідним сигналом лиха (MAYDAY, ЦВВ тощо). всіх
систем радіозв'язку. Відповідний СКЦ повинен підтвердити прийом та
спробувати встановити зв'язок. Для мінімізації затримки при використанні
суднової земної станції, судна повинні забезпечити використання берегової
земної станції, асоційованої з СКЦ.
Капітани повинні мати на увазі, що сигнал лиха призначений для
використання лише у разі невідворотної небезпеки, і його використання в
менш термінових цілях може вилитися в ослабленні уваги до сигналів суден,
яким дійсно потрібна негайна допомога. При його використанні слід
виявляти обережний і зважений підхід, щоб запобігти у майбутньому
зменшенню його значущості. Якщо передача сигналу лиха не виправдана,
слід використовувати сигнал терміновості. Сигнал терміновості має
пріоритет над рештою зв'язку, крім зв'язку при лиху.
У циркулярному листі MSC/ Circ . 1043, прийнятому 21.05.02 р. "
Рекомендації та щоденним повідомленням координат судів компаніям", КБМ
ІМО зазначив, що в контексті обговорюваного питання щодо Резолюції
А.924(22) - "Розгляд заходів та процедур, спрямованих на запобігання актам
тероризму, безпеки пасажирів та членів екіпажів, а також безпеки суден",
Opganizácia розглядала питання про вироблення автоматичної ідеї
ідентифікаційної системи (AІC) дальньої дії.
Комітет, усвідомлюючи, що згадані системи підвищують ймовірність того,
що останні відомі координати судна за лиха стають своєчасно доступними
службам пошуку та рятування, погодився з тим, що так само необхідно
закликати всі судна, які:
- не беруть участь у діючій системі повідомлень із судів;

- зайняті в регулярному рейсі, в якому тривалість переходу від порту до

порту менше 24 годин,
щонайменше одні рази на день повідомляти свої координати компаніям,
визначеним у розділі IX Конвенції COЛAC.
Правило Х1-2/6 СОЛАС вимагає, щоб усі судна були забезпечені системою
охоронної тривоги відповідно до суворого графіка, який передбачає
обладнання більшості суден протягом 2004 року.
Судова система тривожного сповіщення постачається на судна з метою
передачі на берег сповіщення про стан охорони , щоб вказати компетентній
владі, що охорона судна перебуває під загрозою або що вона була порушена .
Вона включає як мінімум дві точки приведення її в дію, одна з яких
знаходиться на ходовому містку. З цих точок здійснюється запуск передачі
оповіщення. Система дозволяє забезпечити потайний запуск передач, які
сповіщають компетентну владу на березі , не подає будь-якого сигналу
аварійно-попереджувальної сигналізації на самому судні і не сповіщає інші
судна.
Процедури з використання судової системи тривожного оповіщення та
розташування точок приведення її в дію наводять у Плані охорони судна,
схваленому Адміністрацією. Судова система тривожного оповіщення може
використовувати наявну з метою виконання вимог глави IV Конвенції
СОЛАС радіоустановку, інші системи радіозв'язку, призначені для
радіозв'язку загального призначення, або систему, призначену спеціально для
цієї мети.
Система радіозв'язку, що використовується для суднових систем оповіщення,
має відповідати відповідним міжнародним стандартам.
 Список використаних джерел:
 Колегаев М. А., Иванов Б. Н., Басанец Н. Г. Безопасность жизнедеятельности
и выживание на море: учебное пособие. 2-е изд. Одесса: ОНМА, 2008.
 https://crewtraffic.com/page/1301may.html