Volvo Trucks.

Driving Progress

Opis techniczny
Hamulec silnikowy EBR-VEB+

kW
400
EBR-VEB EBR-VE B+
350 D13A (EURO 4)
D11 350 D13C (EURO 5)
300 D13A (EURO 3)
300 D13K (EURO 6)
EBR-EPG*
250 EBR-VE B
D11 250
D13A (EURO 4)
200 *Also for D13C (EURO 5)
EBR-EPGC 200
D13A (EURO 3)

150 EBR -EPG *

150
D13A (EURO 4)
D13C (EURO 5)
100 100
D13A (EURO 3)

50 D13K (EURO 6)
50
*Also for EBR-EPG C

1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 r/min

500
EBR-VEB+
D16C/D16E/
EBR-VEB7 450 D16G
D13H D16K
350
400
EBR-EPG
300 D16C/D16E/
350 D16G
D16K
250 300
EBR-EPGC
D16G
200 250

150 200

100 150

100
50

50
1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 r/min

Hamulec silnikowy - VEB+

VEB+ (Volvo Engine Brake) oznacza hamulec silnikowy firmy Volvo
charakteryzujący się bardzo wysoką skutecznością. Jego praca
polega na współdziałaniu regulatora ciśnienia spalin i opatentow-
anego przez firmę Volvo hamulca kompresyjnego.
Specjalny profil krzywki wałka rozrządu współpracującej z cz-
terema dźwigniami zaworowymi pozwala na regulację ciśnienia
wewnątrz cylindra. W ten sposób w czasie hamowania silnikiem ist-
nieje możliwość wytworzenia znacznego nadciśnienia działającego
na tłoki. Rezultatem jest bardzo wysoka moc hamowania w całym
zakresie prędkości obrotowych silnika.
Dzięki takiemu rozwiązaniu VEB+ staje się bardzo skutecznym
hamulcem dodatkowym. Korzystanie z hamulca silnikowego
nie tylko podnosi poziom bezpieczeństwa, ale także zmniejsza
zużycie hamulców zasadniczych. Zastosowanie hamulca VEB+
w połączeniu z układem kontroli prędkości jest także warunkiem
koniecznym do zmniejszenia zużycia paliwa i uzyskiwania wyższych
prędkości średnich.

2014-08-29 POL Version 08 1 (2)

Opis techniczny
Hamulec silnikowy EBR-VEB+

Wielofunkcyjna dźwignia sterująca

Dźwignia sterująca hamulcami dodatkowymi posiada trzy lub
pięć pozycji, zależnie od typu skrzyni biegów, w jaką pojazd jest
wyposażony.
A Tryb automatyczny. Funkcja hamowania mieszanego (Brake
Blending) jest aktywna, gdy nieaktywny jest tempomat. Po
naciśnięciu pedału hamulca, wraz z hamulcami zasadniczymi
automatycznie uruchamiane są także hamulce dodatkowe.
O Wszystkie hamulce dodatkowe wyłączone.
1-3 Wybór stopnia (siły) hamowania. Możliwość wyboru
intensywności hamowania hamulcami dodatkowymi w zakresie
od 20 do 100%. Całkowity moment hamujący zależy od rodzaju
hamulców dodatkowych dostępnych w pojeździe, obciążenia i tem-
peratury roboczej zwalniacza. Hamulec dodatkowy jest uruchamiany
po zwolnieniu pedału przyspieszenia. Przy dźwigni sterującej
ustawionej w pozycji 1 aktywuje się wyłącznie regulator ciśnienia
spalin (hamulec wydechowy), działając z pełną intensywnością.
B Tryb hamowania. W pojazdach wyposażonych w skrzynię
biegów I-Shift lub Powertronic dostępny jest tzw. „przycisk B”,
służący do aktywacji „trybu hamowania skrzyni biegów”. Funkcja
ta zapewnia szybszą redukcję biegów podczas hamowania

Dźwignia sterująca hamulców dodatkowych

Skrzynia biegów Wersja dźwigni
I-Shift
Regulator ciśnienia spalin, brak zwalniacza A, 0, 1 i przycisk B
Hamulec silnikowy Volvo, brak zwalniacza A, 0, 1, 2, 3 i przycisk B
Zwalniacz A, 0, 1, 2, 3 i przycisk B
Powertronic A, 0, 1, 2, 3 i przycisk B
Manualna
Regulator ciśnienia spalin, brak zwalniacza A, 0, 1
Hamulec silnikowy Volvo, brak zwalniacza A, 0, 1, 2, 3
Zwalniacz A, 0, 1, 2, 3

Symbol hamulca dodatkowego.

Symbol hamulca przyczepy. Jeżeli samochód ciężarowy jest

wyposażony w hamulec przyczepy, również ta funkcja jest kon-
trolowana za pomocą dźwigni sterującej hamulców dodatkowych.

2014-08-29 POL Version 08 2 (2)