Practica Calificada 2

Proceso de Admisión, Compresión,

Combustión, Expansión y Escape

Curso: Motores de Combustión Interna

Docente: Eddy Cuty Clemente
Grupo: 8
Integrantes:
➢ Terrones Gonzales, Piero Henry (U18101042)
➢ Alejos Saldaña, Justin Eder (U19201229)
➢ Jeri Alzamora, Eduardo (1635373)
➢ Felipe Orillo, Luis Gonzalo (U20234366)
➢ Suhuan Espinoza, Armando Juan (U17307393)

Ciclo: Agosto – 2022

 CONTENIDO DE LA PRACTICA CALIFICADA 2

1. Título del artículo de investigación

Investigación experimental de la influencia del etanol y el biodiesel en las características de combustión y emisión
del motor diésel de inyección directa con riel común.
2. Analisis de variacion de la presion del cilindo

PMS

PRESIÓN (bar)

ANGULO DE GIRO DEL CIGUEÑAL (Grados)

Fig. 1. CURVA DE VARIACIÓN DE PRESIÓN DEL CILINDRO EN FUNCIÓN DEL ÁNGULO DE GIRO DEL
CIGUEÑAL

En primer lugar, la curva B100E10 alcanza una presión máxima pasando el PMS, mientras que la curva B100E5 alcanza
una presión máxima pero ligeramente inferior a la curva B100E10. Esto se debe, a medida que aumenta el porcentaje
de etanol en la mezcla de combustible de biodiesel y etanol, se obtiene una mejor atomización al inyectar combustible,
además aumenta el retardo de ignición por el contenido de cetano y el mayor calor de vaporización, pero al contener
más oxigeno provoca una combustión más completa. Por ende, el retardo de autoignición del combustible B100E10 es
mayor en comparación con B100E5, generándose una combustión más completa y una presión máxima. En segundo
lugar, la curva del combustible B100 tiene una menor presión debido a que el biodiesel puro tiene una baja
 atomización, por lo cual no genera una mezcla homogénea y no combustiona completamente. Por último, se puede
decir que la presión máxima de los 3 combustibles se alcanza aproximadamente entre 4 y 5 grados pasando el PMS,
debido a que el biodiesel puro tiene un mayor índice de cetano, por lo cual es más reactivo y se enciende
automáticamente más rápido.

3. Análisis de la velocidad de desprendimiento de calor

PMS
CALOR (J/grado)

ANGULO DE GIRO DEL CIGUEÑAL (Grados)

Fig. 2. CURVA DE VELOCIDAD DE DESPRENDIMIENTO DE CALOR EN FUNCIÓN DEL ÁNGULO DE GIRO DEL CIGUEÑAL

Antes de llegar al PMS, el combustible B100E5 tiene la máxima velocidad de desprendimiento de calor; ya que, el
menor porcentaje de etanol genera que el tiempo de retardo de ignición sea menor y de esta manera la velocidad de
desprendimiento de calor sea mayor en comparación con los combustibles B100E10 y B100 que tienen un mayor
tiempo de retardo de ignición. Por otro lado, Pasando el PMS el combustible B100E10 tiene la máxima velocidad de
desprendimiento de calor; ya que, el mayor porcentaje de etanol genera un aumento del de retardo de ignición, pero
al contener más oxigeno se da una combustión más completa, alcanzando una máxima velocidad de desprendimiento
de calor luego de pasar el PMS. Por otro lado, el combustible B100 presenta la menor velocidad de desprendimiento
 de calor debido a que no alcanza una mezcla homogénea, por lo cual su combustión no es completa generando que su
velocidad de desprendimiento de calor sea mucho menor. En conclusión, el combustible biodiesel mezclado con etanol
aumenta la velocidad de desprendimiento de calor por su alto contenido de oxígeno y bajo contenido de cetano.

4. Análisis de desprendimiento de calor integral

PMS
ESPRENDIMIENTO DE CALOR INTEGRAL (J)

ANGULO DE GIRO DEL CIGUEÑAL (Grados)

Fig. 3. CURVA DE DESPRENDIMIENTO DE CALOR INTEGRAL EN FUNCIÓN DEL ÁNGULO DE GIRO SE

CIGÜEÑAL

El artículo científico indica, que a medida que aumenta el porcentaje de etanol en el combustible el poder calorífico
disminuye, por lo cual el poder calorífico de los combustibles B100, B100E5 y B100E10 es 39.94, 39.31 y 38.07 (MJ/ Kg)
respectivamente. Por esta razón, se podría pensar que el combustible B100 desprenderá la mayor cantidad de calor
pasando al PMS; sin embargo, se observa que la curva del combustible B100E10 desprende la mayor cantidad de calor
pasando el PMS entre 10 a 17 grados en comparación con los combustibles B100E5 y B100. Esto se debe, a medida que
aumenta el porcentaje de etanol se mejora la atomización cuando se inyecta combustible, el tiempo de retardo de
ignición es más prolongado, se quema más combustible en la fase de combustión premezclada y en la fase de
combustión por difusión los combustibles mezclados con mayor porcentaje de etanol tienen una mayor liberación de
calor acumulada. En conclusión, el combustible B100E10 tiene una mejor eficiencia térmica; ya que, a desprendido
mayor cantidad de calor cerca al PMS cuando la velocidad constante del motor es 1500 Rpm y el par constate es de 56
Nm.