路基工程

・１５６・ ＳｕｂｇⅨｌｅ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ２０１３年第６期（总第１７１期）

钻孔桩施工中国公路规范与ＡＡＳＨＴＯ规范之比较
付建军
（中铁二局集团有限公司国际部，成都６１００３２）

摘要：多年来，我国的施工企业纷纷奉行“走出去”战略，但在实施过程中因对国外规范缺
乏深入了解，走了不少弯路，给企业发展和施工带来很大困扰。以中国公路规范和ＡＡＳＨＴＯ规范为
例，详细比较中国和美国两套现行规范在桥梁钻孔桩工程中部分务款之差异，藉以对刚走出国门的中
国施工企业有所裨益。
关键词：钻孔桩施工；中国公路规范；ＡＡＳＨＴＯ规范；比较
中图分类号：ＴＵ４７３．１＋４ 文献标志码：Ｂ 文章编号：１００３—８８２５（２０１３）０６—０１５６—０５

０ 引言 的差异，作对比分析，以供参考。
ＡＡＳＨＴＯ（Ａｍｅｒｉｃａｎ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ ｏｆ Ｓｔａｔｅ Ｈｉｇｈｗａｙ

ａｎｄ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｏｆｆｉｃｉａｌｓ）为美国各州公路运输工 １钻孔桩施工中的差异

作者协会的缩写，是制订ＡＡＳＨＴＯ规范的机构。 １．１关于专项施工方案的报批
ＡＡＳＨＴＯ规范以公路工程为应用主体，同时也涉及 １．１．１施工方案
到铁路、水利、市政等工程领域，是海外工程最常 《Ｇｕｉｄｅ Ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｓ ｆｏｒ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ））
用的基本规范之一。另外，尚有相关的材料标准、 在８０５．０３．Ａ章节和《ＡＡＳＨＴＯ ＬＲＦＤ Ｂｒｉｄｇｅ

试验方法、操作工艺等作为其补充。ＡＡＳＨＴＯ现行 Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｓ））５．２款明确了提交施工方

的公路施工规范为《Ｇｕｉｄｅ Ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｓ ｆｏｒ Ｈｉｇｈｗａｙ 案的时间、内容以及监理审批方案的最长时间。中

Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ）＞（２００８，９ｔｈ ｅｄｉｔｉｏｎ）…；现行的桥梁施 国公路规范对钻孔桩施工前应提交的资料鲜有提及，

工规范为《ＡＡＳＨＴＯ ＬＲＦＤ Ｂｒｉｄｇｅ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ 国内施工前提交的施工方案更多依据监理通知或者

Ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｓ） （２００８，ｉｎｔｅｒｉｍ ｒｅｖｉｓｉｏｎ）嵋１；现行的 合同规定。在提交时间上ＡＡＳＨＴＯ现行的两部规范

桥梁设计规范为《ＡＡＳＨＴＯ ＬＲＦＤ Ｂｒｉｄｇｅ Ｄｅｓｉｇｎ 并不完全一致：《Ｇｕｉｄｅ Ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｓ ｆｏｒ Ｈｉｇｈｗａｙ

Ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎ）（ＳＩ Ｕｎｉｔｓ Ｔｈｉｒｄ ｅｄｉｔｉｏｎ．２００４）ｐ１；现行 Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ））８０５．０３．Ａ规定要提前３０日历天，

的ＡＳＴＭ（Ａｍｅｒｉｃａｎ Ｓｏｃｉｅｔｙ ｏｆ Ｔｅｓｔｉｎｇ ａｎｄ Ｍａｔｅｒｉａｌ） 《ＡＡＳＨＴＯ Ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｓ》
ＬＲＦＤ Ｂｒｉｄｇｅ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ

（美国材料与试验学会）Ｄ １１４３／Ｄ深基础轴向静压 ５．２规定提前４周，个人建议采用较小值，或以合同

标准试验方法为《Ｓｔａｎｄａｒｄ Ｔｅｓｔ Ｍｅｔｈｏｄｓ ｆｏｒ Ｄｅｅｐ 规定为准。

Ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｓ Ｕｎｄｅｒ Ｓｔａｔｉｃ Ａｘｉａｌ Ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｖｅ Ｌｏａｄｌ》 １．１．２爆破方案

（Ｄ １１４３／Ｄ １１４３Ｍ一０７）Ｈ】。中国公路规范与 《Ｇｕｉｄｅ Ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｓ ｆｏｒ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ》

ＡＡＳＨＴＯ规范在使用过程中有何差异，如何在投标 ８０５．０３．Ｈ规定：如果在钻孔桩施工过程中，需要进

和施工中运用好ＡＡＳＨＴＯ规范及其配套的标准及工 行爆破，则至少在钻孔前或者爆破前２周提交爆破

艺要求，这是每一个初次走出国门的施工人员所面 方案给监理工程师审批；如果爆破方法发生改变，

临的问题。笔者根据多年在国外的施工经历，试图 也应该至少在施工前２周报监理工程师审批。

对桥梁钻孔桩施工中中国公路规范与ＡＡＳＨＴＯ规范 中国公路规范对爆破方案提交时间没有明确规
定。国内施工所提交爆破方案，主要依据监理通知
收稿日期：２０１３—０７～０５
或合同，在专项方案提交监理之前，需经公安部门
作者简介：付建军（１９７６一），男，河南舞钢人。工程师，硕士，
从事公路、铁路施工与设计工作。Ｅ－ｍａｉｌ：５８６１８８２９ 审批，提交时宜预留足够的审批时间，以不影响施
＠ｑｑ－ｃｏｒｎ。 工计划为准。

万方数据
 付建军：钻孔桩施工中国公路规范与ＡＡＳＨＴＯ规范之比较 ‘１５７・

１．２干法施工
中国公路规范未明确提及。（（Ｇｕｉｄｅ Ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｓ

ｆｏｒ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ））在８０５．０３．Ｅ阐述了干法施

工适用条件如下：
（１）在无抽水的情况下，孔底１小时内的积水
不超过３００ ｍｍ。

（２）在开挖后４小时内，钻孔底部和孔壁保持
图１钟形扩底桩示意
稳定，没有塌陷、脱落、膨胀现象。
（３）灌注混凝土前，浮土或水能被清理掉。 由于钟形开挖或扩底需要特殊设备，投标报价
只有满足这三个条件，才能采用干法施工，否 或施工准备时应特别注意，因该类钻孔桩在国内鲜
则要采用其它方法。同时规定，混凝土浇注前，孔 有出现。国外一旦出现，很容易被疏忽，稍有不慎，
底水深不超过７５ ｍｍ。 就会导致投标报价偏低或者施工准备错配钻孔设备，
１．３护筒 造成经济损失和工期的延误。

《公路桥涵施工技术规范》∞１ ８．２．４详细规定了 １．５扩孔

护筒的施工设置，但这些条款基本上针对临时性护 《Ｇｕｉｄｅ Ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｓ ｆｏｒ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ》

８０５．０３．Ｇ．４款规定：扩孔时应根据孔壁情况，扩孔
筒。而ＡＡＳＨＴＯ规范分别对临时护筒和永久护筒适
直径增加量介于２５—７５ ｍｍ之问，否则，承包商自
用条件进行说明：《ＡＡＳＩ－ｒｒＯ ＬＲＦＤ Ｂｒｉｄｇｅ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
己要承担扩孔过大和多浇混凝土的费用。
Ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｓ））５．４．６和５．４．７规定：当干法和湿法
施工要按上述规定的尺寸扩孑Ｌ。是否扩孔，虽
施工都不合适时，可以采用临时护筒，而只有当合
然由监理工程师决定，但承包商要承担由此带来的
同文件中有明确要求时，才采用永久性护筒。除此
额外费用；如果承包商进行变更或索赔，首先要确
之外，５．４．６和５．４．７款还分别对临时护筒和永久护
定是否自己原因引起的扩孔。国内公路工程钻孔桩
筒在施工时的设置和要求进行了规定。
的单价，已包含了因扩孔带来数量增加的因素。
１．４钟形扩底桩
１．６泥浆
钟形扩底桩，中国公路规范未有提及，甚至国 １．６．１矿物质泥浆
内公路、铁路文献资料也鲜有涉及。受钻具制约， 《公路桥涵施工技术规范》条文说明８．２．６和
施工现场基本上没有此类桩。《Ｇｕｉｄｅ Ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｓ 《Ｇｕｉｄｅ Ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｓ ｆｏｒ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ》
ｆｏｒ Ｈｉｇｈｗａｙ．Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ））８０５．０３．Ｌ ５款规定：钟形 ８０５．０３．Ｊ及《ＡＡＳＨＴＯ ＬＲＦＤ Ｂｒｉｄｇｅ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ

扩底时，要按图纸开挖钟形底面和高度，确保钟形 Ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｓ））５．４．１ １分别对泥浆测试指标进行了规

直径（钟形孔底最大处）不超过桩径的３倍，见 定，见表１、表２（因两部ＡＡＳＨＴＯ规范对泥浆指标
图１。 规定相同，下文只列出一表）。

表１ 中国公路桥涵施工技术规范泥浆指标

万方数据

・１５８・
表２ Ｇｕｉｄｅ Ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｓ ｆｏｒ Ｈｉｇｈｗａｙ
特性 鲜浆 混凝土灌注时
密度 １ｏ．１—１ ０．８（ｋＮ・ｎｌ。３）１ ｏ．１—１１．８（ｋＮ・ｍ。３）
粘度２８～４５（秒・夸脱一）２８—４５（秒・夸脱‘１）马氏粘度漏斗
酸碱度 ８～１１
砂率 ≤４％
从表１、表２中可以看出，中国《公路桥涵施工
技术规范》对不同的工艺、不同的地层泥浆指标均有
规定，与ＡＡＳＨＴＯ相比多了胶体率、失水率、泥皮
厚、静切力等指标。在粘度指标上，中美规范差异较
大：《公路桥涵施工技术规范》粘度测试采用动力粘
度法，单位为Ｐａ・Ｓ，ＡＡＳＨＴＯ规范要求采用“马氏粘
度法”，以１夸脱（９４６．３５２９４６ ｍ１）泥浆在漏斗中流
完的秒数进行计量，单位为秒／夸脱，在投标和施工
配置设备时，需注意试验方法和设备的区别。另外
《Ｇｕｉｄｅ Ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｓ ｆｏｒ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ》
８０５．０３．Ｊ．１．Ｃ还规定了试验频率：在泥浆使用前８小
时，至少要作４个方面的试验：密度、粘度、酸碱
度、砂率。当测试结果显示泥浆稳定时，承包商可降
低测试频率至每４小时作１个试验。
１．６．２聚合物泥浆
《Ｇｕｉｄｅ Ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｓ ｆｏｒ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
在８０５．０３．Ｊ规定，在钻孔过程中，应采用矿物或聚
合物泥浆，并给出了相应的指标要求。《公路桥涵施
工技术规范》８．２．６虽规定了泥浆的指标要求，但
此泥浆指标对应的是ＡＡＳＨＴＯ规范中的矿物质泥浆
指标，而非聚合物泥浆。因中国公路规范中未广泛
使用聚合物泥浆，施工中很容易套错，应予以注意。
１．７灌注混凝土
（１）导管尺寸。《公路桥涵施工技术规范》
８．２．１０规定，导管内径宜为２００～３５０ ｍｍ，使用前
应进行水密承压和接头抗拉试验，粗集料的最大粒
径不应大于导管内径的１／６—１／８和钢筋净距的１／４，
同时不应大于３７．５ ｍｍ。
《Ｇｕｉｄｅ Ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｓ ｆｏｒ Ｈｉｇｈｗａｙ
８０５．０３．Ｎ．１规定，导管内径至少是混凝土集料最大
尺寸的６倍，且不小于２５０ ｍｍ。
（２）其它。中国《公路桥涵施工技术规范》
８．２．１１规定，水下混凝土的灌注时间不得超过首批
混凝土的初凝时间。
（（Ｇｕｉｄｅ Ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｓ ｆｏｒ Ｈｉｇｈｗａｙ
８０５．０３．Ｎ规定，把灌注时间限在２小时以内，且在
混凝土灌注前，必须先提交一个混凝土的试拌试验
和坍落度报告，以证明混凝土能满足２小时的要求。
如果承包商想申请更长的浇注时间，必须通过试验
万方数据
路基工程
Ｓｕｂｇｒａｄｅ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ２０１３年第６期（总第１７１期）
Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ规范泥浆指标 证明，搅拌出的混凝土可在更长的时间内保持１０ ｅｍ
测试方法 及以上的坍落度。
密度平衡法 ＡＡＳＨＴＯ规范虽限定了２小时，但并未限死，
承包商想突破２小时限制，必须通过试验证明在２
８～１１ ｐＨ试纸
小时外混凝土仍能保持１０ ｃｍ以上的坍落度。承担
≤４％ 体积比
该试验的试验室，要为监理认可。
２试桩中的差别
国外桥梁工程对钻孔桩试桩工作有严格要求，
试桩结果主要作为对设计桩长进行评估、修正的重
要依据，也是桩基正式工程施工前必不可少的一项
重要工作。
２．１一般规定
《公路桥涵施工技术规范》Ｅ．１．２规定，试桩的
位置应符合设计要求，无要求时，宜选择有代表性
地质的地方，并尽量靠近地质钻孑Ｌ或静力触探孔，
其间距一般宜为１—５ ｎｌ。施工阶段试桩数量：静压
试验根据设计要求和工程地质条件确定，但不少于
２根；静拔和静推试验数量按合同要求确定；工艺
试验由施工单位拟定，报主管部门审批。
（Ｇｕｉｄｅ Ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｓ ｆｏｒ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
８０５．０３．Ｂ章节和（ＡＡＳｒｌＴＯ ＬＲＦＤ Ｂｒｉｄｇｅ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
Ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｓ））５．４．１５款均对试桩进行了规定：试验
桩采用素混凝土灌注、试桩位置要远离施工桩或由
监理工程师指定。试桩钻进深度要达到图纸中各个
桩桩深的最大值。如果试桩成功，要按试桩采用的
方法和设备进行施工，没有监理工程师的批准，不
得更换，业主给试桩予以计价；如果试桩失败，额
外增加的试桩，其费用由承包商承担。
中国公路规范强调试验桩不能离施工桩太远，
以免试验桩的地质条件失去代表性。ＡＡＳＨＴＯ规范
强调试桩位置不能太近，以免对施工桩产生影响，
两种规范强调的侧重点不同，并无直接矛盾。
２．２试桩数量
Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ）） 中国公路规范明确规定静压桩试验不少于２根，
而静拔、静推和工艺试桩数量要根据合同文件、项
目的特殊规范及监理工程师的具体要求。
ＡＡＳＨＴＯ规范并未明确试桩数量。一般情况下，
试桩数量与施工桩的总根数有关。由于各个项目要
求不同，应根据项目的合同条款、项目使用的一般
Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ 规范和特殊规范而定。比如，科威特跨海大桥合同
文件中的特殊规范规定为静压荷载试验桩数应为总
桩数的２％，且不少于３根。
一般工程，可仅作轴向静压试验。但是，对一些
重大的、影响深远的项目，还需做单桩轴向抗拉试验
 付建军：钻孔桩施工中国公路规范与ＡＡＳＨＴＯ规范之比较 ・１５９・

（试验方法见（＜Ｓｔａｎｄａｒｄ Ｔｅｓｔ Ｍｅｔｈｏｄ ｆｏｒ Ｉｎｄｉｖｉｄｕａｌ Ｐｉｌｅｓ ２．３．４加载方法

Ｕｎｄｅｒ Ｓｔａｔｉｃ Ａｘｉａｌ Ｔｅｎｓｉｌｅ
荷载试验（方法见《Ｓｔａｎｄａｒｄ
ｕｎｄｅｒ Ｌａｔｅｒａｌ Ｌｏａｄｓ）＞ＡＳＴＭＤ３９６６）。是否作轴向抗拉
试验和水平荷载试验，取决于项目合同文件、项目使
用的一般规范和特殊规范的条款规定。
２．３静压试验
２．３．１试验方法
《公路桥涵施工技术规范》Ｅ．３．２规定，桩基试
验采用慢速维持荷载法，若设计无特殊要求时，可
采用单循环加载试验。《Ｇｕｉｄｅ
Ｈｉｇｈｗａｙ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ））８０５．０３．Ｐ规定，桥梁基础钻
孔桩静载试验采用ＡＳＴＭ
快速测试法（ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎ
２．３．２试验时间
中国《公路桥涵施工技术规范》Ｅ．３．３规定，
静压试验应在冲击试验后立即进行，对钻孔灌注桩
应待混凝土达到能承受设计要求荷载后，方可进行
Ｌｏａｄ））ＡＳＴＭＤ３６８９）、水平 中国《公路桥涵施工技术规范》Ｅ．３．６规定，
Ｔｅｓｔ Ｍｅｔｈｏｄ ｆｏｒ Ｐｉｌｅｓ 加载重心应与试桩轴线一致，加载应分级进行，每
级加载量宜为预估最大荷载的１／１０—１／１５。当桩的
下端埋人巨粒土、粗粒土以及坚硬的粘质土中时，
第一级可按２倍的分级荷载加载。对施工检验性荷
载，预估最大荷载可按设计荷载的２．０倍计。
（ＡＳＴＭ Ｄ １１４３／Ｄ １１４３Ｍ一０７》８．１．２ Ｐｒｏｃｅｄｕｒｅ
Ａ快速测试法规定，施加的试验荷载以预期破坏荷
载５％作为增量。每次增加荷载时，要连续进行，
Ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｓ ｆｏｒ
要紧跟着上一次加载读数完成后。荷载一直增加到
破坏荷载，但不超过单桩、群桩或仪器的安全结构
Ｄ １１４３／Ｄ １１４３Ｍ一０７中的
承载力。在两次荷载加荷期间，保持一段时间内荷
ｔｅｓｔ
ｑｕｉｃｋ ｔｅｓｔ ｍｅｔｈｏｄ）。
载不变，该段时间期不小于４分钟，不大于１５分
钟，整个试验期间要保持相同荷载增加的时间间隔。
可以看出，中国公路规范规定了第一级加载量
和每级加载量，ＡＡＳＨＴＯ没有明确，且每级加载量，

试验。｛Ｇｕｉｄｅ Ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｓ ｆｏｒ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ）＞ 中国公路规范与ＡＡＳＨＴＯ也有明显差异。

８０５．０３．Ｐ规定，当混凝土圆桩体试件破坏试验强度 ２．３．５卸载方法

达到２３．４ ＭＰａ时，才能进行静载试验。 《公路桥涵施工技术规范》Ｅ．３．１０规定，卸载

２．３．３试验装置 应分级进行，每级卸载量宜为两个加载级的荷载值。
《公路桥涵施工技术规范》Ｅ．３．５规定了基准桩 每级荷载卸载后，应观测桩顶的回弹量，回弹稳定
与试桩、基准桩与锚桩之间距离，见表３。 后，再卸下一级荷载。
表３ ＜公路桥涵施工技术规范＞规定的基准桩与试桩、 （ＡＳＴＭ Ｄ １１４３／Ｄ １１４３Ｍ—０７》８．１．２ Ｐｒｏｃｅｄｕｒｅ

基准桩与锚桩之间距离 Ａ快速测试法规定，卸载时每次按照总卸载量的
５％一１０％进行卸载，在两次卸载期间，一段时间
内保持荷载不变，该段时间期不小于４分钟，不大
于１５分钟，整个试验期间要保持相同的荷载卸载间

注：表中为试桩直径或边长ｄ。＜８００ｍｍ情况；若试桩直径ｄ＞ 隔，但对破坏荷载，可以考虑更长的时间间隔，以
８００ｒａｍ时，基准桩中心至试桩中心（或压重平台支承边缘）的距 评估蠕变效应和零负荷下的回弹性效应。
离不宜小于４．０ ｍ。
从卸载方法看，两者基本相同。中国公路规范
根据ＡＳＴＭ Ｄ １１４３／Ｄ １１４３Ｍ－０７的６．３，６．４和 明确每级卸载量为加载量的２倍，而ＡＡＳＨＴＯ每级
６．５章节相关规定，现列出其试桩与锚桩、压重平 加载量为破坏荷载的５％，卸载量为破坏荷载的５
台之间的距离，见表４。
％一１０％，每级卸载量为每级加载量的１—２倍。
表４（＊ＳＴＭ Ｄ １１４３／Ｄ １１４３Ｍ—０７）规定的 ２．３．６加载终止及极限荷载取值
基准桩与试桩、基准桩与锚桩之间距离
中国《公路桥涵施工技术规范》Ｅ．３．６明确规
定了加载终止各种判别条件，而《ＡＳＴＭ Ｄ １１４３／Ｄ

１ １４３Ｍ一０７》中对Ｐｒｏｃｅｄｕｒｅ Ａ快速测试法并没有明
确提及。
注：ｄ为试桩和锚桩直径的最大值。
２．４允许偏差
从表３、表４可以看出，中国公路规范与 中国公路规范Ｍ ｏ与ＡＡＳＨＴＯ规范对钻孔桩检测
ＡＡＳＨＴＯ规范检测项目并不完全相同，规定容许值 项目和允许偏差做了详细规定，见表５。施工时，应
也存在差异。 注意两部规范之间的差异。

万方数据
 路基工程
Ｓｕｂｇｒａｄｅ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ２０１３年第６期（总第１７１期）

Ｇｕｉｄｅ Ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｓ ｆｏｒ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ（２００８，９ｔｈ ｅｄｉｔｉｏｎ）［Ｓ］．

Ｗａｓｈｉｎｇｔｏｎ：［ｓ．ｎ．］，２００８．
３结语
［２］Ａｍｅｒｉｃａｎ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ ｏｆ Ｓｔａｔｅ Ｈｉ【ｇｈｗａｙ ａｎｄ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｏｆｆｉｃｉａｌ．ＤＣ
综合以上比较分析可知：中国公路规范与
２０００１ ＡＡＳＨＴＯ ＬＲＦＤ Ｂｒｉｄｇｅ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｓ（２００８，ｉｎｔｅｒｉｍ
ＡＡＳＨＴＯ规范相比，涵盖内容各有侧重点，并不完
ｒｅｖｉｓｉｏｎ）［Ｓ］．Ｗａｓｈｉｎｇｔｏｎ“８．Ｉｋ］，２００８．
全一一对应，有些方面存在一定的差异。项目施工
［３］Ａｍｅｒｉｃａｎ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ ｏｆ Ｓｔａｔｅ ａｎｄ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｏ佑ｅｉａｌ．
时，还应结合合同文件、项目使用的通用规范及特 Ｈｉｇｈｗａｙ

Ａ ＡＳＨＴＯ ＬＲＦＤ Ｂｒｉｄｇｅ Ｄｅｓｉｇｍ Ｓｐｏｅｉｆｉｅａｔｉｏｎ ＳＩ Ｕｎｉｔｓ（１１ｌｉｒｄ ｅｄｉｔｉｏｎ，

殊规范条款的强制性要求等综合考虑。只有了解和
２００４）［Ｓ］．Ｕ．Ｓ．：［ｓ．ｎ．］，２００４．
掌握它们之间的差异，并加巧用、活用，才能在施
［４］ＡＳＴＭ．Ｄ １１４３／Ｄ １１４３Ｍ一０７ Ｓｔａｎｄａｒｄ Ｔｅｓｔ Ｍｅｔｈｏｄｓ ｆｏｒ Ｄｅｅｐ Ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｓ
工中做到游刃有余，更好地为施工服务，为企业创
Ｕｎｄｅｒ Ｓｔａｔｉｃ Ａｘｉａｌ Ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｖｅ Ｌｏａｄｌ［Ｓ］．Ｕ．Ｓ．：［ｓ．ｎ．］，２００７．
造出更大的社会效益和经济效益，使企业在海外工
［５］中交第一公路工程局有限公司．ＪＴＧ／Ｔ Ｆ５０—２０１１公路桥涵施工技术
程的竞争中立于不败之地。
规范［Ｓ］．北京：人民交通出版社，２０１１．

［６］交通部公路科学研究所．ＪＴＧ １；＇８０／１—２００４公路工程质量检验评定标
参考文献：
［１］Ａｍｅｒｉｃａｎ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ ｏｆ Ｓｔａｔｅ Ｈｉｇｈｗａｙ ａｎｄ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｏｆｆｉｃｉａｌ． 准［Ｓ］．北京：人民交通出版社，２００４．

Ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ ｂｅｔｗｅｅｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ Ｒｏａｄ Ｃｏｄｅ ａｎｄ ＡＡＳＨＴＯ Ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎ

ｆｏｒ Ｂｏｒｅｄ Ｐｉｌｅ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ

ＦＵ Ｊｉａｎｊｕｎ

（Ｔｈｅ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ ｏｆ Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｎｏ．２ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｃｈｅｎｇｄｕ ６１００３２，Ｃｈｉｎａ）

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｏｖｅｒ ｔｈｅ ｙｅａｒｓ，ｍａｎｙ Ｃｈｉｎｅｓｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓ ｐｕｒｓｅ ｔｈｅ ｓｔｒａｔｅｇｙ ｏｆ“ｇｏｉｎｇ ｏｕｔ”，ｈｏｗｅｖｅｒ，

ｄｕｒｉｎｇ ｔｈｅ ｐｒａｃｔｉｃｅ，ｔｈｅｙ ｍａｋｅ ｄｅｔｏｕｒｓ ｓｉｎｃｅ ｔｈｅｙ ａｒｅ ｌａｃｋ ｏｆ ｕｎｄｅｒｓｔａｎｄｉｎｇ ｏｆ ｔｈｅ ｆｏｒｅｉｇｎ ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｓ，

ｂｒｉｎｇｉｎｇ ｍａｎｙ ｄｉｆｆｉｃｕｌｔ ｔｏ ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓ ａｎｄ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ，ｔａｋｉｎｇ Ｃｈｉｎｅｓｅ ｒｏａｄ

ｃｏｄｅ ａｎｄ ＡＡＳＨＴＯ ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎ

ａｓ ｔｈｅ ｅｘａｍｐｌｅ，ｃｏｍｐａｒｅｄ ｔｈｅ ｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅ ｂｅｔｗｅｅｎ ｔｈｅｓｅ ｔｗｏ ｓｅｔｓ ｏｆ ｃｕｒｒｅｎｔ

ｃｒｉｔｅｒｉｏｎ ｆｏｒ ｂｒｉｄｇｅ ｂｏｒｅｄ ｐｉｌｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｉｎ ｄｅｔａｉｌｓ，ｗｈｉｃｈ ｍａｙ ｐｒｏｖｉｄｅ ａｓｓｉｓｔａｎｃｅ ｔｏ ｔｈｅ Ｃｈｉｎｅｓｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ

ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓ ｇｏｉｎｇ ｏｕｔ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｕｎｔｒｙ．

Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｂｏｒｅｄ ｐｉｌｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ；Ｃｈｉｎａ ｒｏａｄ ｃｏｄｅ；ＡＡＳＨＴＯ ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎ；ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ

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